机车总体介绍文稿演示
DF7G型调车内燃机车总体介绍
演讲人：中国中车
2016年3月
中国中车/戚墅堰机车有限公司/产品设计部
中车戚墅堰机车有限公司
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分
机车技术优势及特点 机车总体方案 机车主要部件概述 机车主要技术参数 机车主要运用特性
2
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一
机车技术优势及特点
1、机车技术优势 DF7G型机车是在吸取了NJ1型交流传动内燃调车机车、DF5型调 车机车和东风4型机车经验后，而研制和生产的全新交-直流电传动内 燃调车机车，进行了通用化、系列化、模块化和标准化的改造，机车 采用外走廊车体，主车架承载的模块化结构，上部设有冷却室、动力 室、辅助室、电气室、司机室和制动室六个模块。机车装用 12V240ZJ型柴油机，装车功率2200kW。柴油机采用无级调速装置； 主传动系统采用PLC恒功励磁及功调电阻原励磁两套励磁系统；机车 辅助系统采用交流化，冷却风扇、牵引电机通风机采用交流电机驱动； 控制系统设有彩色液晶显示器，具有数据显示、故障诊断、检测、记 录等功能。
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中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一
机车技术优势及特点
2、主要技术特点
14. 机车上的油、水系统阀门改为不锈钢阀门，解决了阀门生锈开关困难的 质量问题。 15. 柴油机冷却水系统的密封元件采用“O”形圈密封，解决了柴油机冷却 水系统石棉橡胶板老化漏水的质量问题。 16. 机车取消了原来独立式的牵引电机风道，采用车架式的牵引电机风道， 并设有防止脏物、水及其它杂物进入牵引电机的结构。 17. 穿过车架的管路全部采用焊接密封式的过管方式，并设有集中排污，防 止油、水泄漏至车下。 18. 采用了模块化车体结构，各室车体与主车架之间采用螺栓联接，检修时 可方便地将车体吊开，便于机车检修。 19. 司机室全部采用整体式铝合金门、窗，提高了司机室的密封性能。 20. 司机室内增加了冰箱、饮水机、烤箱和物品柜等辅助设备，改善了司机 的工作环境。
HXDC机车总体介绍课件
总体说明
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总体说明
一
主要特点
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总体说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。
23t轴重时
≥520 kN
25t轴重时
≥570 kN
机车速度
机车最高运营速度
120 km/h
最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
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持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
三
基本技术参数
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总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
30 mm
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总体说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
HXD1C机车总体介绍(PPT)解析
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总体设计说明
一
主要特点
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总体设计说明
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
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总体设计说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm 机车车体宽度 3100 mm 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高 机车转向架中心距 机车转向架固定轴距 1轴到2轴 2250 mm 2轴到3轴 2000 mm
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总体设计说明
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h 机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN 机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
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总体设计说明
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总体设计说明
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3329mm 4040mm 1600mm 11760 mm
总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880 10 mm 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮) 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm 机车排障器距轨面高度： 100（+10 0）mm 转向架扫石器距轨面高度 30 mm
HXD3D机车总体ppt课件
• 三、主要结构尺寸
• 轨距1435mm • 轴式C0-C0 • 机车总重126t • 轴重21t • 机车前、后车钩中心距22989mm • 车体宽度3100mm • 车体高度4100mm（新轮） • 机车全轴距16720mm • 转向架固定轴距2350+2000mm • 车轮直径1250mm（新轮）/1200mm（半磨耗）/1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度≤4770mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围5200～6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮）880±10mm • 排障器距轨面高度110+10mm
操作
•1
调压器模块 B01P50
• 1-1 P50.75
压缩机起停控制压力开关 控制两台压缩机同时投入工作
起动压力：
• 680±20kPa
• 停止压力：
• 900±20kPa
• 1-2 P50.74 压力：
总风低压保护压力开关 检测总风压力,当总风压力过低切除动力牵引
切除牵引
• 500±20kPa
• 正常工作压力：
• 9、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动 。
• 10、采用了新型的空气干燥器，有利于压 缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障 率。
• 11、机车额定工作电压25kV，单相交流 50Hz在22.5kV到29kV网压下，机车轮周功 率为7200kW；网压从22.5kV到19kV，轮 周功率从7200kW 线性减小，网压在19kV 时，机车轮周功率6080kW；网压从19kV到 17.5kV，轮周功率从6080 kW线性下降到0 ；网压从29kV到31kV，轮周功率从 7200kW线性下降到0。
机车总体及走行部
机车总体及走行部本文将着重介绍机车的总体结构和走行部分。
机车作为一种交通工具，应用范围较广，同时也涉及到了很多相关技术和知识点。
因此，本文尽可能的详细介绍，希望能对读者有所帮助。
一、机车总体结构机车是由车架、机器室、电气室、驾驶室、牵引室、制动室、缓冲装置和机车司控装置等部分组成的。
下面分别介绍这些部分的结构和作用。
1.车架：机车的车架是机车基本体系的支撑部分，它主要承载着机车的各个组件和零部件。
同时，车架还具有一定的弹性和稳定性，可以承受机车在行驶过程中的一些不稳定因素。
车架通常由两根长条形钢管，以及纵向拉杆和横向梁等部件组成。
2.机器室：机器室是机车内部的核心部分，它主要安装着机车的动力系统，如发电机组、空气压缩机、水泵、水箱、燃料箱等。
在机器室中，需要考虑动力系统的安全和可靠性，保证其正常工作。
3.电气室：电气室是机车的电气部分集中的地方。
主要由变压器、整流器、逆变器、电容器等组成。
电气室的作用是处理来自电源的电能，把电能转换成各种电压和频率的电力供给车上各种电器设备使用。
4.驾驶室：驾驶室是机车司机驾驶机车的工作区域，司机在这里掌控着机车所有的控制台，对机车进行操作。
驾驶室的主要设备有速度表、转速表、仪表盘、按键控制器、气制动手柄、机车司控器等。
5.牵引室：牵引室是机车上用于连接货车的设备之一，用于牵引货车。
牵引室通常配有牵引控制器、牵引力计、调速阀等设备，以及各种供电插头和连接器。
6.制动室：制动室是机车上用于停车或减速的设备之一，主要包括空气制动系统、机械制动系统、电制动系统等。
机车行驶过程中，司机必须熟练掌握制动室的各种设备，对制动进行合理掌控。
7.缓冲装置：缓冲装置通常设置在机车的前后两端，用于衔接机车和货车之间的连接器。
缓冲装置主要由包括吸能器、碰撞杆和机车和货车的连接器等。
8.机车司控装置：机车司控装置是司机对机车各项指令的输入和控制中心，司机通过这个设备对机车进行牵引、制动、调速等操作。
HXD1C型机车总体ppt课件
起)
≥2400mm
静态接触压力 70kN
特点：用气囊控制升降
ppt精选版
5
1.2 BVAC.N99D真空断路器
BVAC.N99型单极交流断路
器，用于机车电源的开断、
过载和短路保护。如图5-8
所示。
。
真空断路器闭合条件：
断路器在断开状态、
有充足气压、
保持线圈处于得电状态
ppt精选版30kV
故障解锁。
额定电流比：
ppt精选版
避雷器
600/1/1 A
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1.6 高压接地开关
高压接地开关的主要功能是
把牵引机车上的主断路器两侧的
电路接地。
接地开关保证了机车的安全
操作；当工作人员进行机车检查
或维护、消除缺陷或进行修理时，
保证了工作人员的人身安全。
在操纵杆从一端旋转180°
到另一端时，闸刀也相应从“工
电机 ）
牵引通风机的主要性能参数如下
：
风量：1.4 m3/s
全压： 3800 Pa
电机功率：13 kW
ppt精选版
26
（2）主变流器柜（2台）：
负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变
后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机
发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈
回接触网。
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•
牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器
• 其他：包括冰箱1个、微波炉1个、接地棒1
根、登顶梯1套、机械室灯6个、受电弓阀板
2个、压车铁4个等辅助设施。
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压缩机
当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机打风，
机车基本概念简介
➢机车—
机车分类
➢按机车动力来源分 ❖内燃机车——以内燃机作动力的机车。内燃机车示例 ❖电力机车——以线路上的电源为动力的机车。电力机车示例 ➢按机车用途分 ❖货运机车——机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货物列车货运机 车示例 ❖客运机车——机车具有较高的最大运用速度和起动加速度，用以牵引速度较 高的旅客列车客运机车示例 ❖调车机车——用于列车的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是频繁地启 动和停车。调车机车示例 ❖内燃动车组——用以牵引近郊旅客列车和中、短途高度列车。动车组示例
机车分类
➢按机车传动方式分 ❖电传动机车 ❖交直流传动 ❖交流传动 ❖液力传动机车
机车总体介绍
机车总体介绍1.简述内燃机车的总体构造，并说明各组成部分的作用。
（1）发动机。
发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。
内燃机车主要采用的是柴油机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。
因此，一般所说的内燃机车是指柴油机车。
（2）传动装置。
传动装置的作用是将发动机的机械功传递给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。
（3）车体和车架。
车体和车架是机车安装各部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰。
此外，也形成了乘务人员的工作场所。
（4）走行部。
走行部（转向架）的作用在于：承受机车上部重量；将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度；保证机车运行平稳安全。
（5）辅助装置。
辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。
2。
机车的牵引力和制动力是怎样形成的？为什么要有最大值限制？设柴油机产生的扭矩通过输出轴、传动装置，最后使机车动轮获得的扭矩为M。
如果机车被吊离钢轨，则扭矩作为内力矩，只能使车轮发生旋转运动，而不能使机车发生平移运动。
当机车置于钢轨上使车轮和钢轨成为有压力的接触时，就产生车轮作用于钢轨的可以控制的力F’’，F’’所引起的钢轨作用于车轮的反作用力F’就是十几车发生平移运动的外力。
这种由钢轨沿机车运动方向加于动轮轮周上的切外力∑F’称为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。
黏着定律，轮周牵引力又是一个静摩擦力，所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力，称为轮轨间粘着力的最大值，其极限值接近于轮轨间的静摩擦力。
3.什么是内燃机车理想牵引特性曲线？并解释其形状。
为了保证柴油机的功率在不同的机车速度下都得到充分发挥，牵引力应满足以下等式：FV=3600η轴η传Ne当η轴、η传、Ne的值一定时，轮周牵引力F与机车速度成反比关系，该曲线为双曲线，这条曲线成为灯功率曲线。
这条曲线不能无限制地向两端延伸。
在高速工况下，速度受最大运用速度Vmax的限制，在低速工况下，牵引力受到机车黏着的限制。
HXD1C机车总体介绍
总体说明
二
环境件
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总体说明
环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运 行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃ 机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
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总体说明
三
基本技术参数
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总体说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线 图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV， 功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
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总体说明
主要特点
设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。 空气制动系统：机车采用CCBII、DK-2、法维莱制动机。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
内燃机车机车总体
内燃机车机车总体第⼀章机车总体GK1C改进型内燃机车是在我⼚批量⽣产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满⾜⽤户个性化的需求，进⾏结构优化⽽开发的，机车装⽤6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据⽤户要求可为1100KW，即GK1C型），——B机车总重为92t（根据⽤户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨⾯最⼤⾼度为4650mm。
调车⼯况最⾼速度35km/h，⼩运转⼯况75km/h，适⽤于铁路、冶⾦、⽯化、港⼝、地⽅铁路的调车及⼩运转作业。
机车分上、下两部分，采⽤模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
（见图1—GK1C型机车总体布置图）。
机车采⽤罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动⼒室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采⽤活动连接固定在车底架上。
6240ZJ型柴油机装在机车动⼒室内，它通过万向轴、液⼒传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。
机车两端设有上作⽤式⾃动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。
司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的⾛台，⾛台外设栏杆扶⼿。
前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。
各机器间侧墙上设门，便于检修、保养⼯作的进⾏。
司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。
司机室设⼀个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常⽤开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常⽤开有按钮布置在司机室前端墙上。
操纵台上⾯有计算机显⽰屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器⼤⼩闸等。
电⽓控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，⽅便乘务⼈员的操作、便于维护和查找故障。
司机室内设备及其布置按照⼈机⼯程学原理进⾏设计。
司机室前后端墙、顶棚均采⽤双层结构，司机室采⽤特殊材料及⼯艺，使整个司机室成为⼀个既吸声⼜隔热的完整结构。
中国铁路在用机车简介共74页文档
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不
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主电路
总体说明
M 3 M 3 M 3 M 3 M 3 M 3
总体说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
转向架扫石器距轨面高度
1个避雷器 1个登顶门 1个高压电缆组成 母线及支撑绝子 天线
车顶设备布置
总体说明
总体说明
司机室设备布置
整个司机室布置满足UIC651的要求 司机室及司机台的设计大量借鉴了HXD1B型机车的布置方案和成熟部件
司机室设备布置
总体说明
机械间设备布置
总体说明
车下设备布置
总体说明
自动制动和停车制动的指示器
总体说明
五
子系统简介
1.主传动系统
主变压器、牵引变流器和牵引电机
总体说明
“先进、成熟、经济、适 用、可靠”的设计理念
采用标准化、模块化设计
采用轴控方式，提高机车的 可利用率 采用先进的再生制动方式， 节能效果显著
TBQ35-8900/25型主变压器
TGA9型牵引变流器
JD160A型牵引电机 牵引变流器TCU
➢ 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的 抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。
➢ 空气制动系统：机车采用CCBII、DK-2、法维莱制动机。 ➢ 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
总体说明
机车主要尺寸
机车前后车钩中心距 22670 mm
机车车体宽度
3100 mm
机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态） 3329mm
机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高
4040mm 1600mm
机车转向架中心距
11760 mm
机车转向架固定轴距
1轴到2轴 2轴到3轴
2250 mm 2000 mm
➢ 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化， 使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存 储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。
➢ 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重 联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的软件、 硬件接口及安装平台。
总体说明
主要特点
➢ 设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。
➢ 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节 模式转换设计，更好的改善了机车运用环境。
➢ 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
总体说明
网压
总体说明
轨距:
1435 mm
轴式:
Co-Co
机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t
加配重后：150 +1-3% t
轴荷重:
无配重： 23 t
加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换 成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配 件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬 挂系统的垫片厚度。
30 mm
总体说明
主要技术参数
机车轮周牵引功率（持续制） 机车轮周电制动功率（持续制）
≥7200 kW ≥7200 kW
机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平 均牵引力，干燥无油轨面）
23t轴重时
≥520 kN
25t轴重时
≥570 kN
机车速度
机车最高运营速度
120 km/h
总体说明
二
环境条件
总体说明
环境条件
用途：铁路干线用机车。 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 海拔高度：不超过2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装 接口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
四
设备布置
总体说明
设备布置
HXD1C机车采用双司机室、机械间为贯穿中间走廊 结构（宽度≥600mm），机械间设备按照斜对称布置 的原则进行布置。
全车设备布置可分为： 车顶设备布置 司机室设备布置 机械间设备布置 车下设备布置 辅助设备布置等
总体说明
车顶设备布置
2个受电弓及绝缘子 2个高压隔离开关 1个高压电压互感器 1个真空主断路器 1个接地开关
最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
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三 基本技术参数
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电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
机车总体介绍文稿演示
优选机车总体介绍
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一
主要特点
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主要特点
➢ 主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
➢ 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅 助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变 流器（VVVF）两个模块构成。