沥青路面弯沉值检验记录

沥青路面弯沉变化及测试

(7)代表弯沉测定时间不正确，代表弯沉应在路面竣工后第一年不利季节。
3 其它测定路面弯沉的方法
3.1 自动弯沉仪测定路面弯沉
自动弯沉仪是利用贝克曼梁测定原理快速连续测定的设备，并在标准条件下每隔一定距离连续测试路面的总弯沉及测定路段的总弯沉的平均值。洛克鲁瓦型自动弯沉测定车由测试汽车、测量机构、数据采集系统三部分组成，测量机构安装在测试车底盘下面，测臂夹在后轴轮隙中间。自动弯沉仪测试时的速度必须保持稳定，应控制在3.0～3.5km/h范围内。另外，当路面严重损坏、不平整、有坑槽时，测定设备有可能损坏，或者当平曲线半径过小时，都不能检测。
2 贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试
由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪，故现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关要点和注意事项。
2.1 标准车
标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表1。
路面弯沉值是以20°C为测定沥青路面弯沉值的标准状态。当沥青面层厚度小于或等于5cm时，不需要温度修正；当路面温度在20°C±2°C时，也不进行温度修正；其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正。温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
测定时的沥青层平均温度按下式计算：
T＝(T25＋TM＋TE)／3
沥青路面弯沉变化及测试
摘要：本文论述了沥青路面弯沉变化的三个阶段及分析测定弯沉的正确时间，着重介绍贝克曼梁弯沉仪测试弯沉的关键所在，并简要介绍了其它三种测试路面弯沉的方法。
关键词：沥青路面弯沉测试
路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不可能达到优良。由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。

路基路面检测试验原始记录表

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表试验室名称：记录编号：
摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录表试验室名称：记录编号：
路面结构层厚度试验原始记录表（沥青类）
3m直尺测定平整度试验原始记录表试验室名称：记录编号：
3m直尺测定相邻板高差试验原始记录表试验室名称：记录编号：
标高横坡测量原始记录表
2m直尺测定挡墙平整度试验原始记录表
小桥主要结构尺寸原始记录表
边坡测量原始记录表
排水工程断面尺寸原始记录表
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日
回弹仪测定水泥混凝土强度试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
桥梁检测原始记录表（下部）
桥梁检测原始记录表（上部）
路面构造深度测定(手工铺砂法)原始记录表
试验：复核：记录：年月日路面结构层厚度试验原始记录表（水泥砼）
试验：复核：记录：年月日
路基路面宽度测定试验原始记录表
波形护栏测量原始记录表
标线测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
标志标牌测量原始记录表
试验：复核：记录：年月日
沥青路面渗水试验原始记录表试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日混凝土钢筋保护层厚度检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
中线偏位检测试验原始记录表
试验：复核：记录：年月日
锚杆长度及注浆饱和度原始记录表
试验室名称：记录编号：
试验：复核：记录：年月日小桥（涵洞）结构物尺寸原始记录表
试验：复核：记录：年月日
箱涵检测原始记录表
试验：复核：记录：年月日混凝土防护墩断面尺寸检测原始记录
试验：复核：记录：年月日
内业资料审查表
合同段：审查人：审查日期：。

沥青路面验收标准

精心整理
热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定：
主控项目
1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不应小于96％；对
次干路及以下道路不应小于95％。

2
度）。

233检查数量：全数检查。

检验方法：观察。

4热拌沥青混合料面层允许偏差应符合表8.5.1的规定。

表8.5.1热拌沥青混合料面层允许偏差
规定。

检查数量：按不同材料进场批次，每批次1次。

检验方法：查出厂合格证及进场复检报告。

2压实度不应小于95%。

检查数量：每1000m2抽检1点。

检验方法：灌砂法、灌水法、蜡封法。

3弯沉值，不得大于设计规定。

检查数量：按设计规定。

检验方法：每车道、每20m，测1点。

4面层厚度应符合设计规定，允许偏差为－5～＋15mm。

1沥青、乳化沥青的品种、指标、规格应符合设计和本规范的有关规定。

检查数量：按进场批次。

检验方法：查出厂合格证、出厂检验报告、进场检验报告。

一般项目
2集料应压实平整，沥青应洒布均匀、无露白，嵌缝料应撒铺、扫墁均匀，不应有重叠现象。

3沥青表面处治允许偏差应符合表9.4.2的规定。

表9.4.2沥青表面处治允许偏差。

路面检表

(g/cm3)
压实度标准
(%)
量砂的密度ρs
(g/cm3)
灌入前筒Biblioteka 砂质量m1(g)
灌砂筒下部圆锥体内砂质量
m2
(g)
灌砂后筒+剩余砂质量
m4
(g)
灌砂筒下部圆锥体及基板和粗糙地面间的合计砂质量m5
(g)
填满试洞所需
砂质量m6
试洞上放基板时：
m6=m1-m4-m5
不放基板时：
m6=m1-m4-m2
(g)
自检说明：
监理评语：
检验人：监理：年月日
济宁市太白楼西路梁济运河大桥工程
检表30021人行道检验表
承包单位：合同号：
监理单位：部位：编号：
桩号
纵向平整度（mm）
横向平整度（mm）
横坡度
纵缝直顺度（mm）
相邻块高差（mm）
盲道缝宽（mm）
花砖缝宽（mm）
规定值
实际
规定值
实际
规定值
实际
规定值
实际
试洞
体积V
V=m6/ρs
(cm3)
试样
湿质
量mu
(g)
试样湿
密度pu
pu=mu/V
(g/cm3)
试样含
水量ω
(%)
试样干密度
pd=pu/[1+0.01ω]
(g/cm3)
压实度
K=pd/pm
(%)
压实度评定：
自检说明:
监理评语:
检验人:年月日监理:年月日
济宁市太白楼西路梁济运河大桥工程
检表3002压实度检验记录（核子仪法）
（ml）
t1+2x60(s)

沥青混凝土面层检验批质量检验记录

主控项目全部合格，一般项目符合要求。项目质量检查员：年月日
监理（建设）单位验收结论监理工程师：（建设单位项目技术负责人）注：括号内为一般道路标准年月日
0.3 0.2 0.1
-0.1
3
沥青混合料应摊铺均匀，碾压温度应符合施工技术规范要求
压实度厚度
一般项目 6
允整度线高程横坡（%）井框与路面的高差
平
均方差（б ）
0.2
0
-0.3
0.2 0.1
-0.2
2 3 1 5 1 4 3 5 2 3
彩色沥青混凝土面层检验批质量检验记录
工程名称分部工程名称施工单位施工执行标准名称及编号 0 3 步步高新天地（梅溪湖）项目展示区园林景观工程彩色沥青车道地面湖南一建园林景观有限公司施工员验收部位钟启良 DB29-50-2003 1 0
彩色沥青车道地面项目经理周波涛
《城市道路工程质量检验标准》DB29-50-2003 质量检验标准规定施工单位检查评定记录第7.3.1条 hmmm 第7.3.3条
≥96 总厚度-8 总厚度-4 1.2 一般道路5 不小于设计规定不小于设计规定 ±10 ±0.3 5
监理（建设）单位验收意见
所有原材料的质量及配合比应符主 1 合设计要求控项严格控制摊铺厚度、压实度、平目 2 整度
√ √ √
试验结果详见压实度试验记录符合设计及规范要求符合设计及规范要求符合设计及规范要求符合设计及规范要求不小于设计规定不小于设计规定 3 7 -5 9 2 -5 -1 6 -5 8

弯沉原始记录

□JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》 □
主要仪器设备信息
SRCLX-115 路面回弹弯沉仪有效期至2017年10月26日
SRCLX-116 路面回弹弯沉仪有效期至2017年10月26日
SRCQT-007 百分表有效期至2017年11年30日
SRCQT-009 百分表有效期至2017年11年30日
支点变形修正
温度修正
前5d平均温度：，地表温度：，t0：，t25：，tm：，te：，
t=(t25+tm+te)/3：,K：。路中心（）侧路源自心（）侧桩号加载
读数
0.01mm
卸载
读数
0.01mm
读数
差值
0.01mm
实测
弯沉
0.01mm
测试
结果
0.01mm
桩号
加载
读数
0.01mm
卸载
读数
0.01mm
读数
差值
0.01mm
实测
弯沉
0.01mm
测试
结果
0.01mm
结果评定
平均值 L（0.01mm）
标准差δ（0.01mm）
Zα
代表值Lr = L+Zαδ（0.01mm）
结论
共测点，其中达到设计值点，占所有测点数的%。
备注
审核：校核：检验：
路面回弹弯沉值检验原始记录
委托编号:
第页共页
样品信息
测试地带
道路等级
检验日期
结构层类型
沥青面层厚度
汽车后轴重
设计弯沉值
L≤（0.01mm)
弯沉仪长度
轮胎充气压力

热拌沥青混合料面层检验批质量检验记录(最新版)

≤5
022000233 330426032 301005444
27
26
一4 般
宽度
≮设计规定+B
(
)
项目5
横坡
±0．3％且不反坡
100 83.33 100
96.30
6
井框与路面高差
≤5
412504104 041402442
18
18
100
7
抗摩擦系数符合设计要求滑构造深度符合设计要求
表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；
符合要求符合要求
不
8 应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、
符合要求
油
斑、掉渣等现象，不得污染其他构筑物。
平均合格率（％）
94.91
检验结论
主控项目全部合格，一般项目满足规范规定要求；检查评定合格
监理（建设）单位意见
监理工程师：
年月日
检查结果/实测点偏差值或实测值
123456789
应测点数
合格点数
合格率（％）
1 热拌沥青混合料质量应符合规范规定
符合要求
主控
2
面层压实度对城市快速路、主干路不应小于
符合要求
项目 3 面层厚度
+10，-5mm
1 0 -3 3 0 8 -2 4 1 4 3 8 -5 8 1 9 7 10
18
热拌沥青混合料面层检验批质量检验记录
CJJ 1-2008
编号：
工程名称
市政工程
施工单位
单位工程名称分项工程名称
工程数量
热拌沥青混合料面层项目经理
分部工程名称验收部位
面层热拌沥青混合料面层检验批质量

路基路面检测试验原始记录表

路基路面检测试验原始记录表贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表试验室名称：记录编号：摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录表试验室名称：记录编号：路面结构层厚度试验原始记录表（沥青类）3m直尺测定平整度试验原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日3m直尺测定相邻板高差试验原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日试验：复核：记录：年月日2m直尺测定挡墙平整度试验原始记录表试验：复核：记录：年月日小桥主要结构尺寸原始记录表试验：复核：记录：年月日边坡测量原始记录表试验：复核：记录：年月日排水工程断面尺寸原始记录表试验：复核：记录：年月日箱涵检测原始记录表试验：复核：记录：年月日回弹仪测定水泥混凝土强度试验原始记录表试验：复核：记录：年月日桥梁检测原始记录表（下部）试验：复核：记录：年月日桥梁检测原始记录表（上部）试验：复核：记录：年月日路面构造深度测定(手工铺砂法)原始记录表试验：复核：记录：年月日路面结构层厚度试验原始记录表（水泥砼）试验：复核：记录：年月日路基路面宽度测定试验原始记录表试验：复核：记录：年月日波形护栏测量原始记录表试验：复核：记录：年月日标线测量原始记录表试验：复核：记录：年月日标志标牌测量原始记录表试验：复核：记录：年月日沥青路面渗水试验原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日混凝土钢筋保护层厚度检测原始记录试验：复核：记录：年月日中线偏位检测试验原始记录表试验：复核：记录：年月日锚杆长度及注浆饱和度原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日小桥（涵洞）结构物尺寸原始记录表试验：复核：记录：年月日箱涵检测原始记录表试验：复核：记录：年月日混凝土防护墩断面尺寸检测原始记录试验：复核：记录：年月日内业资料审查表30。

道路弯沉检测方法

（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于 1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
路面弯沉仪
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
3．试验方法与步骤 1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良
好，轮胎内胎符合规定充气压力。（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，
用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
4．弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层
沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，
中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm 2 。
道路弯沉检测方法
弯沉值检测
2．仪具与材料（1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，

沥青表面处治施工检验批质量检验记录(最新模板)

接方班组
/
检验日期
年月日
检查结果/实测点偏差值或实测值
2 集料应压实平整，沥青应洒布均匀、无露白，嵌缝料应撒铺、扫墁均匀，不应有重叠现象
符合要求
项目 3 纵段高程（mm）沥中线偏位（mm）
平整度（mm）青
宽度（mm）表
横坡面厚度（mm）处弯沉值
治
平均合格率（%）
允许偏差 ±15 ≤20
沥青表面处治施工检验批质量检验记录（最新模板）
表CJJ 1-2-3-7B
工程名称
市政
施工单位
单位工程名称分项工程名称
工程数量
分部工程名称Leabharlann 面层沥青表面处治面层
验收部位
沥青表面处治施工检验批质量检验记录（最新版）
项目经理
技术负责人
制表人
/
施工负责人
/
质量检验员
/
交方班组
/
一般项目（第9.4.2条中的2、3款）
监理（建设）单位意见
注：规范规定的施工“过程控制”要点见【检查验收时执行的规范条目】。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10 -2
8
10
-1
17
-4
6
22
2
应测点数
10
14 15 1 13 20 12 7 18 20 13 10
≤7
5 0 7 3 2 6 2 0 7 7 10
不小于设计规定
±0.3%且不反坡
0.
0.
0. 0.
0.
-0.2 -0.3
-0.1
-0.1
-0.1
2
2
32
2
10

沥青路面检验批质量验收记录

沥青路面检验批质量验收记录
注： 1、测平仪为全线每车道连续检测每100m计算标准差σ，无测平仪时可采用3m直尺检测；
2、平整度、抗滑性能也可采用自动检测设备进行检测；
3 底基层表面、下面层应按设计规定用量洒泼透层油、粘层油；
4 中面层、底面层仅进行中线偏位、平整度、宽度、横坡的检测；
5 改性（再生）沥青混凝土路面可采用此表进行检验；
6 十字法检查井框与路面高差，每座检查井均应检查。

十字法检查中，以平行于道路中线，过检查井盖中心的直线做基线，
另一条线与基线垂直，构成检查用十字线。

沥青路面弯沉检测报告

沥青路面弯沉检测报告1. 引言沥青路面在使用过程中可能会出现弯沉现象，即路面局部或整体下沉，给交通安全和行车舒适性带来不利影响。

本文将介绍沥青路面弯沉检测的步骤和相关分析结果，以提供有效的路面维护和修复方案。

2. 检测步骤以下是沥青路面弯沉检测的一般步骤：2.1 准备工作•确定检测区域：根据实际需要，选择具有代表性的路段进行检测。

•检测设备准备：准备好测量工具，如测量车辆、测量仪器等。

•检测人员培训：对检测人员进行相关培训，确保他们了解操作流程和注意事项。

2.2 检测操作•在待检测路段设置测量起点和终点，并标记出测量点。

•使用测量车辆沿着待检测路段匀速行驶，同时记录车辆位置和时间。

•在测量过程中，使用激光或摄像设备记录路面高度和形状信息。

2.3 数据处理与分析•将收集到的测量数据导入计算机软件进行处理和分析。

•使用合适的算法，计算出路面的弯沉程度和分布情况。

•根据分析结果，绘制出弯沉分布图和弯沉曲线。

3. 检测结果分析根据沥青路面弯沉检测的结果，可以得出以下分析结论：3.1 弯沉程度与位置关系通过弯沉分布图和弯沉曲线，可以观察到弯沉程度与路段位置的关系。

可能存在一些特定路段或区域的弯沉程度明显高于其他区域，这些区域可能需要重点维护。

3.2 弯沉原因分析结合实际情况和其他环境因素，可以对弯沉的原因进行初步分析。

可能的原因包括路基不均匀沉降、施工质量问题、道路使用量过大等。

进一步分析原因有助于确定维护和修复策略。

3.3 维护和修复建议根据弯沉检测结果和原因分析，可以提出相应的维护和修复建议。

可能的建议包括路面补修、增加路面支撑等。

维护和修复策略应根据具体情况制定，并考虑到经济性和可行性。

4. 结论通过对沥青路面弯沉的检测和分析，可以得出路面弯沉的程度、分布情况、可能的原因以及维护和修复建议。

这些信息为路面维护和管理提供了重要依据，有助于提高交通安全性和行车舒适性。

5. 参考文献（此处列出参考文献，如果有的话）以上是沥青路面弯沉检测报告的基本内容和步骤。

弯沉试验

弯沉试验弯沉试验利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。

自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。

1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。

测量机构安装在测试车底盘下面。

自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kn测定轮对路面的压强：0.7mpa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。

自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。

通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。

3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。

（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。

（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。

（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。

弯沉值数据及弯沉盆数据三种。

输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。

应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。

沥青铺装质量检验记录

沥青铺装质量检验记录一、前期准备工作根据设计要求和施工方案，施工单位进行前期准备工作，包括场地清理、草皮清除以及路面基层处理等。

本次检验的评估范围是沥青铺装质量，主要包括施工工艺、设备的使用和材料的选择等。

二、材料检验1.沥青材料在施工现场对沥青材料进行检验，包括温度、粘度和密度等指标。

温度应符合设计要求，并且与施工设备的加热温度一致；粘度应满足标准要求，以保证沥青在施工过程中的流动性和粘附性；密度应符合标准要求，以保证沥青的耐久性和抗龟裂性。

2.骨料材料对铺装骨料进行检验，包括骨料的粒径、含水率、堆积密度等指标。

粒径应符合设计要求，以保证沥青混合料的强度和稳定性；含水率应满足标准要求，以保证施工过程中沥青混合料的质量；堆积密度应满足标准要求，以保证沥青混合料的密实性和耐久性。

三、施工工艺检验1.沥青料拌和对沥青混合料的拌和过程进行检验。

检查沥青料加入量是否符合设计要求，以及拌和时间是否充分，确保混合料的均匀性和稳定性。

2.铺装工艺对沥青混合料铺装工艺进行检验。

检查铺装机械设备的使用情况，包括振动轮压力、行走速度等参数是否符合要求；检查铺装层厚度是否均匀，是否满足设计要求；检查铺装的平整度和纵向坡度等。

四、质量检验1.沥青铺装层厚度检测采用非接触式测厚仪等工具进行层厚度检测，保证沥青铺装层的厚度符合设计要求。

2.沥青混合料的稳定性检测通过将采集的沥青混合料样本进行实验室检测，包括压实度、强度等指标的测定，以保证沥青混合料的稳定性和耐久性。

3.沥青铺装表面平整度检测采用平板仪等工具对铺装表面的平整度进行检测，以保证铺装表面的平整度符合设计要求。

五、检验结果根据以上检查和测试的结果，出具沥青铺装的质量检验报告，评估施工质量是否符合标准要求。

如存在问题，施工单位需进行整改和修复。

如合格，进行下一步工序。

六、质量记录保存将沥青铺装质量检验记录保存，并按要求上传至相关部门，以备后续审查和验收使用。

以上是对沥青铺装质量的检验记录，通过对材料、施工工艺和质量检验的全面评估，可以确保沥青铺装的质量符合标准要求，提高道路使用寿命和行车安全性。

弯沉值的检测方法

弯沉值的检测方法国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

回弹弯沉值是指标准后轴载轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

在路表进行测试，则反映了路基路面的综合承载能力。

下面介绍弯沉值的几个基本概念：弯沉：弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），经0.01mm为单位。

设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉值。

竣工弯沉值：竣工弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。

当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。

几种回弹弯沉测试方式比较方法特点传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准贝克曼梁法方法。

自动弯沉仪法利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

落锤式弯沉仪法利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

贝克曼梁法：本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力可供路面结构设计使用。

沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其它温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

主要仪器：1、标准车：测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。

标准车采用双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数如下：测定弯沉用的标准车参数标准轴载等级BZZ-100 BZZ-60后轴标准轴载P（KN）100±1 60±1一则双轮荷载（KN）50±0.5 30±0.5轮胎充气压力（Mpa）0.70±0.05 0.50±0.05单轮传压面当量圆直径21.23±0.5 19.50±0.5（cm）应能满足自由插入弯沉仪测头的测试轮隙宽要求2、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。

2023年试验检测师之道路工程题库与答案

2023年试验检测师之道路工程题库与答案单选题（共50题）1、已知某高速公路评定段的沥青路面设计要求的弯沉值为30（0.01mm），沥青面层与要求保证率有关的系数Za=1.645，评定段（1km）沥青面层弯沉检测整理结果如下：回弹弯沉值平均值l=26（0.01mm）,标准差S=4.2（0.01mm）,请根据以上资料，试针对该评定段沥青面层弯沉值评定，回答下列问题。

（21）按每一双车道评定路段检查80～100个点，6车道公路每评定段弯沉测点有（）个。

（2013真题）（2013检师真题）A.480～600B.240～300C.160～200D.80～100【答案】 B2、细粒土中粗粒组质量少于或等于总质量（）的土称粉质土或黏质土。

A.5%B.10%C.25%D.50%【答案】 C3、回答有关3m直尺试验方法的测试问题。

（2）平整度测试设备有断面类和反应类两类,3m直尺和颠簸累积仪属于（）测试仪。

A.两者均是反应类B.两者均是断面类C.前者是反应类、后者是断面类D.前者是断面类、后者是反应类【答案】 D4、以下哪一种不是平整度测试的方法（）。

A.3m直尺法B.连续平整度仪法C.车载颠簸累积仪法D.摆式仪法【答案】 D5、对于黏性土击实试验，试样浸润时间一般为（）。

A.12-24hB.6-12hC.4hD.2h【答案】 A6、CBR试验，先在贯入杆（）荷载，然后调测力和测变形的百分表至整数，并记录初始读数。

A.施加40NB.施加45NC.施加50ND.施加60N【答案】 B7、请回答有关路基路面几何尺寸测试方法的问题。

（2）纵断面高程测试闭合差应达到（）水准测量要求。

A.一等B.二等C.三等D.四等【答案】 C8、某三级公路进行升级改造,为了解路基状况,检测机构用承载板法测定土基回弹模量。

请回答以下间题。

3）试验过程中,采用千斤顶进行逐级加载、卸载,当加载的荷载大于0.lMPa时,每级增加的荷载为（）MPa。

沥青混合料弯曲试验原始记录

试件跨径 L（mm）
坏时的最大力
PB
坏时的最大跨中挠度d
试件破坏时的抗弯拉强度RB （MPa）
试件破坏时的最大试件破坏弯拉应变εB 时的弯曲
（με）劲度模数 SB
单次值平均单次值平均单次值平均单次值平均单次值平均单次值平均
பைடு நூலகம்
（N）（mm）单个平均单个平均（MPa）
值
值
值
值
值
值
值值值值
1 2 3 4 5 6
备注
复核：
试验：
****有限公司
记录编号：沥青混合料种类
沥青混合料弯曲试验原始记录
试件尺寸
试验开始时间
试验加载速率
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沥青种类
样品编号
试验结束时间
试验温度
检测依据
样品状态
试件成型方法
检测日期
主要仪器设备
沥青混合料弯曲试验
试件宽度b(mm)
序
左支点
号
右支点
跨中
左支点
试件高度h(mm) 右支点
跨中
试件破试件破