橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]
橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用
橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用
橡胶沥青应力吸收层是一种新型的路面材料，它的制备原料主要是分子量较大的SBS（丁苯-三嵌均聚物）和柔软性良好的橡胶（如乙丙橡胶）等，其性能稳定、寿命长、具有优异的悬浮性和高效的吸能能力，可以有效地缓解路面反弹力和振动引起的裂缝、鼓包等病害，提高道路的使用寿命和行车舒适性。
在市政道路改造中，橡胶沥青应力吸收层的应用越来越广泛。
其主要作用包括：
1. 缓解路面反弹力和振动：采用橡胶沥青应力吸收层可以有效地吸收和消散路面反弹力和振动，减少噪音和震动对周围居民的影响，提高行车舒适性。
2. 减少路面裂缝和鼓包：橡胶沥青应力吸收层可以充分利用橡胶和沥青的性能优势，形成一个具有较大的变形能力的吸能层，从而有效地缓解路面反应力，减少路面产生的裂缝和鼓包等病害。
3. 延长路面使用寿命：橡胶沥青应力吸收层可以有效地保护路面基层免受氧化和紫外线等因素的侵害，提高路面的耐久性和使用寿命。
4. 环保节能：橡胶沥青应力吸收层采用了回收利用的老轮胎等材料，不仅减少了废轮胎的处理压力，还降低了生产过程中的能耗和环境污染。
总之，橡胶沥青应力吸收层在市政道路改造中的应用具有显著的优势，可以提高
道路的安全性、舒适性和环保性，有很好的市场前景。
浅谈橡胶沥青应力吸收层的应用
浅谈橡胶沥青应力吸收层的应用橡胶沥青应力吸收层是一种新型的道路材料，其主要由橡胶和沥青组成。
橡胶沥青应力吸收层具有很多优点，如耐老化、耐酸碱、耐磨、防水耐候等特性。
因此，它在道路中的应用非常广泛。
首先，橡胶沥青应力吸收层可以起到减缓载荷传递的作用。
在道路使用过程中，车辆通过轮胎对道路施加载荷，这些载荷会被传递到下方的路面材料上，对路面造成破坏。
而橡胶沥青应力吸收层可以吸收部分载荷，减少其对路面的压力，从而延长道路的使用寿命。
其次，橡胶沥青应力吸收层可以提高道路的舒适性。
由于橡胶具有良好的弹性，橡胶沥青应力吸收层能够对车辆行驶中的震动和振动进行有效的缓冲和吸收。
这样，道路的行车感受会更加舒适，也能够减少驾驶员的疲劳感。
再次，橡胶沥青应力吸收层还具有减少噪音的功能。
在车辆行驶过程中，轮胎与道路的摩擦会产生噪音。
而橡胶沥青应力吸收层能够降低轮胎与道路之间的摩擦，从而减少噪音的产生。
研究表明，橡胶沥青应力吸收层能够将噪音减少20%以上，提升周边环境的品质。
此外，橡胶沥青应力吸收层还具有良好的环境友好性。
橡胶沥青材料大部分来自于回收的橡胶制品，通过回收利用资源，减少了对自然资源的消耗。
而且，橡胶沥青应力吸收层的生产过程中也不会产生有害物质，对环境没有污染。
由于橡胶沥青应力吸收层的优点多多，所以在道路建设中被广泛应用。
目前，橡胶沥青应力吸收层已经在许多国家和地区的高速公路、市区道路等公路上得到了应用。
在中国，橡胶沥青应力吸收层也已经成为一种常见的道路材料。
然而，橡胶沥青应力吸收层的应用还面临一些问题。
首先，橡胶沥青应力吸收层的制造成本较高，导致其在一些地区还无法大面积应用。
其次，橡胶沥青应力吸收层在施工过程中需要专业的技术和设备，施工难度较大。
再次，橡胶沥青应力吸收层的耐久性有待提高，特别是在高温和高湿等恶劣环境下易受到损坏。
综上所述，橡胶沥青应力吸收层具有很多优点，可以减缓载荷传递、提高道路舒适性、减少噪音和具有环境友好性等。
橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]
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橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]橡胶沥青应力吸收层应用手册[1]橡胶沥青应力吸收层（Rubberized Asphalt Stress Absorbing Layer，简称RASAL）是一种具有优良特性的路面材料，它由橡胶粉和沥青混合而成，被广泛应用于高速公路、市政道路和机场跑道等路面工程中。
本手册将介绍橡胶沥青应力吸收层的应用技术和施工要点，以及常见问题的解决方案。
一、橡胶沥青应力吸收层的特性1.1弹性特性：橡胶粉的添加使得橡胶沥青应力吸收层具有良好的弹性，能够有效吸收车辆的振动和冲击力，减少了路面噪音和车辆疲劳性，提高了行车的舒适度和安全性。
1.2耐久性：1.3环保性：二、应用技术及施工要点2.1路面准备：在进行橡胶沥青应力吸收层的施工前，需要对路面进行准确的勘测和评估，确保路面的平整度和稳定性。
如有必要，应进行必要的修补和加固工作。
2.2施工方法：（1）橡胶沥青应力吸收层的施工采用喷洒法，由专业的施工队通过喷洒机将预制的混合料均匀喷洒在路面上。
（2）施工过程中，应严格控制喷洒的厚度和质量，确保不同路段的施工一致性和紧密性，避免出现裂缝和空鼓等问题。
（3）施工结束后，应及时对施工工地进行清理和整理，确保交通的安全通畅。
2.3施工环境：（1）室外施工时，应避免在雨天或低温条件下进行，以免影响橡胶沥青的固化效果。
（2）施工现场应保持干净整洁，防止杂物和尘土的污染，影响施工质量和效果。
三、常见问题及解决方案3.1施工不均匀：如果橡胶沥青应力吸收层的厚度不均匀，可能导致路面的平整度和强度不一致。
解决方案是通过施工前的准备工作和施工过程中的严格控制，确保喷洒的厚度和质量均匀一致。
3.2裂缝和空鼓：在施工中，如果橡胶沥青应力吸收层的喷洒不紧密或存在施工缺陷，容易产生裂缝和空鼓的问题。
解决方案是加强施工队的技术培训和管理，并进行必要的质量检验和维护工作。
3.3天候影响：在施工过程中，恶劣的天气条件如雨水或低温会影响橡胶沥青的固化效果。
橡胶沥青应力吸收层
橡胶沥青应力吸收层
一、橡胶沥青应力吸收层定义
将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。
二、橡胶沥青应力吸收层功能特点
1、抗反射裂缝
在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约1cm厚的裂缝反射结构层（如下图），水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。
2、抗水损坏
橡胶沥青用量较大（2.3kg/m2;），在路面上会形成约3mm厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。
其次，在上面摊铺沥青混合料时，橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化，经路面压实后会充分填充其面层混合料底部的缝隙，从而排除了层间存水的可能，起到防止水损坏的作用。
3、粘结作用
橡胶沥青拥有超强的粘性，它可以非常牢固的吸附粘结在水稳层或旧水泥路面上，从而起到与路面的粘结作用。
橡胶沥青应力吸收层
橡胶沥青应力吸收层橡胶沥青应力吸收层（Rubberized Asphalt Stress Absorbing Layer，简称RASAL）是一种常用于道路和桥梁结构的耐久性材料，具有卓越的能量吸收能力和降低交通载荷对结构的影响的特性。
本文将重点介绍橡胶沥青应力吸收层的特点、优势以及应用领域。
一、橡胶沥青应力吸收层的特点1. 能量吸收能力：橡胶沥青应力吸收层采用橡胶颗粒与沥青混合而成，具有良好的能量吸收能力。
在车辆经过时，橡胶颗粒能够吸收和分散车辆动态荷载产生的能量，从而减少对结构的冲击，延长结构的使用寿命。
2. 降低噪音和振动：橡胶沥青应力吸收层具有优异的吸音和减振性能，能够有效降低交通噪音和车辆振动带来的不适感，提升行车的舒适性和安全性。
3. 抗裂性能强：橡胶沥青应力吸收层采用高弹性橡胶颗粒，具有较好的抗裂性能，能够有效防止裂缝的产生和扩展，提高道路结构的抗水裂性能。
4. 耐久性高：橡胶沥青应力吸收层耐候性和抗老化性能优异，能够在不同气候条件下保持稳定性能，具有较长的使用寿命。
二、橡胶沥青应力吸收层的优势1. 环保性：橡胶沥青应力吸收层采用废旧轮胎橡胶颗粒作为原材料，实现了废旧轮胎的资源化利用，减少了对自然资源的消耗，对环境友好。
2. 经济性：橡胶沥青应力吸收层的施工成本相对较低，且维护成本也较少。
由于其具有较长的使用寿命和良好的耐久性能，减少了维修和更换的需求，降低了道路维护的经济负担。
3. 增强结构稳定性：橡胶沥青应力吸收层能够有效降低路面应力集中程度，减少结构变形和损坏的风险，提高了道路和桥梁的稳定性和承载能力。
4. 适应性强：橡胶沥青应力吸收层可以根据路面的不同要求进行调配，通过改变橡胶颗粒的种类和比例，可实现不同强度和弹性模量的应力吸收层，以适应不同道路状况和交通载荷。
三、橡胶沥青应力吸收层的应用领域橡胶沥青应力吸收层广泛应用于道路和桥梁结构中，尤其适用于频繁受到重载车辆通行的高速公路、城市主干道和桥梁等。
橡胶沥青应力吸收层在道路中的应用
橡胶沥青应力吸收层在道路中的应用橡胶沥青应力吸收层是一种新型的道路材料，它具有较好的吸震和阻尼能力，在道路工程中得到了广泛的应用。
本文将对橡胶沥青应力吸收层的应用进行详细介绍，包括其工作原理、技术特点和优点。
一、橡胶沥青应力吸收层的工作原理橡胶沥青应力吸收层是由橡胶颗粒、纤维、石油沥青和其他添加剂组成的混合物，其厚度一般为2~3cm。
橡胶沥青应力吸收层的主要作用是吸收车辆行驶过程中的冲击和振动，减少道路的噪声和振动，提高驾驶舒适性，同时还可以提高道路的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层的吸震效果是通过其中的橡胶颗粒和纤维来实现的。
当车辆行驶在道路上时，橡胶沥青应力吸收层会发生弹性变形，这时橡胶颗粒和纤维会随着变形而向周围散开，从而将车辆行驶过程中产生的冲击和振动吸收掉，减少了对下层结构的影响，从而减轻了路面的损坏和崩塌。
同时，橡胶沥青应力吸收层还具有一定的阻尼能力，能够减少车辆行驶时所产生的滚动和摩擦力，减少路面噪音的产生，提高驾驶舒适性。
二、橡胶沥青应力吸收层的技术特点橡胶沥青应力吸收层相对于传统的道路材料，具有以下技术特点：1、高弹性：橡胶沥青应力吸收层含有大量的橡胶颗粒和纤维，具有很好的弹性，能够有效地吸收车辆行驶过程中的冲击和振动。
2、耐老化：橡胶沥青应力吸收层中的橡胶颗粒和纤维具有很好的耐老化性能，能够在长期的使用过程中保持其吸震效果，延长道路的使用寿命。
3、抗裂性能：橡胶沥青应力吸收层具有很好的抗裂性能，能够有效地防止道路的开裂和龟裂，保证道路的平整度和行驶安全性。
4、环保性：橡胶沥青应力吸收层的生产过程中使用的废旧轮胎和纤维等材料是可再生资源，能够有效地减少环境污染。
三、橡胶沥青应力吸收层的优点橡胶沥青应力吸收层的应用在道路工程中具有以下优点：1、改善路面驾驶舒适性：橡胶沥青应力吸收层能够有效地吸收车辆行驶过程中的冲击和振动，减少了路面噪音和震动，提高了驾驶舒适性。
2、延长道路使用寿命：橡胶沥青应力吸收层的弹性和耐老化性能能够有效地减少路面的损坏和崩塌，延长道路的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层应用手册.doc
橡胶沥青应力吸收层应用手册重庆交大道路桥技术研究有限公司总工办编制2010年8月目录1．橡胶沥青应力吸收层介绍 (3)2. 橡胶沥青应力吸收层的优点 (3)3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域 (4)4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工 (5)4.1橡胶沥青应力吸收层的设计 (5)4.1.1材料技术要求 (5)4.1.2施工技术要求 (5)4.2橡胶沥青应力吸收层的施工 (6)4.2.1设备要求 (6)4.2.2施工工艺 (6)4.3施工质量检查标准 (7)1．橡胶沥青应力吸收层介绍橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，是采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。
橡胶沥青应力吸收层是在路面上洒布2～3kg/m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为15～22kg/m2）的粒径9～12mm的预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。
2. 橡胶沥青应力吸收层的优点（1）防水作用橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用。
（2）粘结作用橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在 1.0MPa 以上（稀浆封层的粘结力为0.2～0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。
（3）抗老化和耐久性SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能。
（4）减少路面反射裂缝橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。
（5）应力吸收层作用SAMI采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射；同时，由于SAMI的应力吸收和缓冲作用，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力，这也是采用SAMI结构能减少表面铺装层厚度的主要原因，同时也能延长表面铺装层的使用寿命。
橡胶沥青应力吸收层SAMI指南
橡胶沥青应力吸收层SAMI指南橡胶沥青应力吸收层(SAMI)是一种将橡胶与沥青混合后作为防水基层或中间层的路面材料。
它具有吸收和分散应力的能力，可以有效保护路面结构免受应力引起的损伤。
本指南将介绍橡胶沥青SAMI的施工方法和注意事项。
1.施工准备在开始施工前，需要对路面进行充分的清洁和破碎处理。
确保路面表面平整并去除其他杂质，以保证SAMI层的粘结力。
同时，需要检查基层的强度和平整度是否符合要求。
2.材料准备橡胶沥青SAMI的主要材料是橡胶颗粒和沥青，还可以添加其他助剂以提高材料的性能。
在准备材料时，需要按照配比要求将颗粒和沥青进行混合。
混合过程中需要保持一定的温度，以确保材料可以充分融合。
3.施工方法将混合后的橡胶沥青材料倒在路面上，并使用专用的施工设备将其平铺开。
在施工过程中，需要根据需要控制SAMI层的厚度，一般建议在10-30mm之间。
同时，需要确保SAMI层与基层的粘结牢固，可以选择使用专用的粘结剂来增加粘结力。
4.施工注意事项在施工过程中，需要注意以下几点：(1)材料温度控制：橡胶沥青SAMI的材料温度应在指定范围内，过低或过高都会影响材料的性能和施工质量。
(2)施工温度控制：施工温度也是影响施工质量的重要因素，一般建议在10-30摄氏度之间进行施工。
(3)施工速度控制：在施工过程中需要控制施工速度，避免材料过早硬化或过晚粘结。
5.施工质量控制施工完成后，需要对施工质量进行检查和评估。
主要包括以下几个方面：(1)SAMI层厚度是否符合要求。
(2)SAMI层与基层的粘结是否牢固。
(3)SAMI层表面的平整度和光滑度是否符合要求。
(4)SAMI层的性能和效果是否达到预期目标。
总结：橡胶沥青SAMI是一种具有吸收和分散应力能力的路面材料。
在施工过程中，需要进行充分的准备工作和材料配制，控制施工温度和速度，并进行质量控制。
通过合理施工和质量控制，可以保证SAMI层的性能和效果，有效保护路面结构免受应力损伤。
橡胶粉改性沥青在应力吸收层中的应用
半刚性材料的反射裂缝问题是不可避免的.采用橡胶粉改性沥青应力吸收层技术,能够很好地解决半刚性基层裂缝反射和雨水下渗的问题.从材料、施工和检测等方面对橡胶粉改性沥青应力吸收层技术进行了研究.刚性基层由于其强度高、刚度大，在我国公路建设中得到了大力推广应用。
但由于其干缩性大，容易产生干缩裂缝。
这种裂缝很快就反射到沥青面层，使得沥青路面过早地出现了裂缝。
雨水通过裂缝不断渗入到基层当中，侵蚀基层，造成结构性的破坏。
传统热拌和沥青罩面6个月后，反射裂缝就要上来，而且每年以2．5cm的速度向上反射。
在基层和面层之间加铺一层应力吸收层，能很好地推迟反射裂缝的全面发生，有效减缓反射裂缝的出现。
同时由于应力吸收层具有良好的弹性恢复性能，能很好地保护道路的基层免受水的侵害，延长了道路的使用寿命。
应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为2．5cm。
因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能，沥青混凝土中的沥青结合料含量高。
采用橡胶改性沥青应力吸收层，即能够有效解决半刚性基层的反射裂缝，同时能够有效利用废旧橡胶轮胎，化废为宝，既保护环境，又节约资金。
2 应力吸收层材料2．1 集料防护设计中，可综合考虑河道整治，使防护工程收到更好的效果。
(8)边坡防护应遵循“安全、实用、经济、美观”的指导思想，明确“为行车服务”的目的，在实用、经济的前提下，力求边坡的美观。
2．2 沥青沥青采用橡胶改性沥青，各项技术指标如表2。
通过马歇尔试验确定最佳油石比和目标配合比，通过生产配合比进行验证，确定最佳生产油石比为9．5％，马氏试验的空隙率、稳定度和流值均满足要求。
同时充分考虑车辙问题，通过SHRP车辙试验，根据道路设计年限内不同的当量轴次对罩面层提出了厚度要求。
3 应力吸收层的施工3．1 混合料的拌和由于应力吸收层混合料中细集料多，拌和时间与一般沥青混合料相比要长10～15s，大约为65～70s。
橡胶沥青应力吸收层应用手册
橡胶沥青应力吸收层应用手册一、引言橡胶沥青应力吸收层是目前广泛应用于道路、桥梁等工程中的一种特殊材料。
它具有很好的吸震、防水、抗裂性能，能够有效地分散道路上的应力，并且能够适应较大的变形。
本手册将详细介绍橡胶沥青应力吸收层的应用方法和注意事项，旨在帮助工程师和施工人员更好地使用该材料，确保工程质量和安全。
二、材料特点1.高弹性：橡胶颗粒具有良好的弹性，能够吸收较大的应力。
2.耐久性：橡胶颗粒具有较高的耐久性，能够长期保持材料的性能。
3.抗裂性：橡胶沥青应力吸收层具有良好的抗裂性能，能够有效防止裂缝的产生。
4.耐温性：橡胶沥青应力吸收层能够适应较大的温度变化。
5.防水性：橡胶沥青应力吸收层具有良好的防水性能，能够防止水分渗入结构内部。
三、应用方法1.清洁基层：在施工橡胶沥青应力吸收层之前，需要将基层彻底清洁，确保其表面无尘、无油脂和杂物。
2.涂布底涂剂：在清洁的基层上涂布一层底涂剂，以增加橡胶沥青应力吸收层与基层的附着力。
3.摊铺橡胶沥青：根据设计要求，将橡胶沥青应力吸收层均匀地摊铺在基层上，并确保其厚度均匀一致。
4.热压处理：在橡胶沥青应力吸收层摊铺完成后，采用热压方法对其进行处理，使其与基层充分结合。
5.填缝处理：根据需要，在橡胶沥青应力吸收层的表面进行填缝处理，以确保其整体性能。
四、注意事项1.温度控制：橡胶颗粒在温度较高时容易软化，因此在施工过程中需要控制好温度，避免过高或过低的温度对材料性能造成影响。
2.施工工艺：在施工橡胶沥青应力吸收层时，需要掌握好摊铺和热压的工艺，确保材料能够均匀地铺展开，并与基层充分结合。
3.施工周期：橡胶沥青应力吸收层的施工周期应根据天气和工程要求进行合理安排，避免施工过程中遭受雨水侵蚀或其他不利因素。
4.质量检验：在施工完成后，需要对橡胶沥青应力吸收层进行质量检验，确保其性能符合要求。
五、维护保养1.定期检查：橡胶沥青应力吸收层应定期进行检查，以及时发现并处理潜在问题。
橡胶沥青应力吸收层在公路施工的应用
橡胶沥青应力吸收层在公路施工的应用1工程概况本工程为某一高速公路施工建设项目。
在该公路施工中应用了橡胶沥青应力吸收层。
应力吸收层总的施工面积达到45万m2。
橡胶沥青采用现场生产的方式进行供应。
根据工程的具体情况，在施工全线内一共建设了两个橡胶沥青生产站。
以下将对橡胶沥青的原材料技术要求进行阐述，并介绍橡胶沥青应力吸收层的具体施工工艺。
2原材料的技术要求和施工机械2.1橡胶沥青技术要求本工程所采用的基质沥青为90号沥青，胶粉为28目铰缝。
在施工现场所使用的橡胶沥青应满足相应的技术要求。
2.2石料技术要求本工程所采用的石料为破碎机轧制而成的石灰岩碎石。
石料的粒径应控制在9.5～13.2mm之间。
石料应满足质地坚硬、干净、干燥等要求。
在正式施工之前，应先对石料进行清理，将其内不合格的石料去除，并消除粉尘。
2.3投入的施工机械为了有效确保施工质量和施工进度，应根据工程的具体情况以确定相应的施工机械。
在本工程施工过程中，主要需要应用到的施工机械包括橡胶沥青洒布车、碎石洒布车、橡胶沥青同步封层车、胶轮压路机等。
橡胶沥青的洒布量应控制在2.2～2.4kg之间，碎石的洒布量应控制在12～14kg/m2之间，沥青的洒布温度应控制在195～210℃之间。
3施工工艺在本工程中进行橡胶应力吸收层的施工，其具体的施工工艺流程为：前期准备→橡胶沥青洒布→碎石洒布→接缝处理→压实成型→浮料处理[2]。
3.1前期准备⑴在正式施工之前，应先组织相关的施工人员进行岗前技术培训，并做好相关的安全教育工作。
⑵当基层透层施工完成之后，需要对其顶面进行认真清理，将其上的浮尘等清除干净，以确保基层顶面干净无杂质。
同时为了避免橡胶沥青洒布施工时对相关构筑物造成不必要的污染，在施工前应对这种构筑物进行覆盖处理。
⑶在正式施工之前，应先对各种相关的机械设备进行全面地检查和调试，以确保其处于良好的使用状态。
对橡胶沥青洒布设备进行认真地清理，避免其内存在残油等杂质。
橡胶沥青应力吸收层-技术建议书
橡胶沥青应力吸收层-技术建议书技术建议书：橡胶沥青应力吸收层一、引言橡胶沥青应力吸收层是一种新型的道路材料，它采用橡胶与沥青混合的方式制成，具有较强的耐久性和吸收道路应力的能力。
本技术建议书将对橡胶沥青应力吸收层的特点、施工方法等方面进行详细介绍，并提出相关的应用建议。
二、橡胶沥青应力吸收层的特点1.耐久性强：橡胶沥青应力吸收层采用橡胶与沥青的混合材料制成，橡胶具有良好的耐久性，能够适应各种恶劣的气候和道路条件，大大延长道路使用寿命。
2.吸收道路应力：橡胶具有较好的弹性特性，能够有效吸收道路的应力，减少道路的变形和破坏，提高道路的稳定性和平滑性。
3.噪音减少：橡胶具有较好的隔音效果，橡胶沥青应力吸收层可以有效降低路面噪音，改善周边环境。
4.抗滑性能好：橡胶沥青应力吸收层的表面具有一定的粗糙度，能够增加车辆和道路之间的摩擦力，提高道路的抗滑性能。
5.可回收再利用：橡胶沥青应力吸收层可以回收再利用，减少资源浪费，具有较好的环保性能。
三、施工方法1.清理道路表面：在施工之前，需要清理道路表面的灰尘、泥土等杂质，确保道路表面干净。
2.喷洒底层处理剂：在道路表面喷洒一层底层处理剂，有效粘结基层和橡胶沥青应力吸收层。
3.搅拌橡胶沥青材料：将橡胶和沥青按照一定的比例混合搅拌，形成橡胶沥青材料。
4.铺设橡胶沥青应力吸收层：将橡胶沥青材料均匀地铺设在底层处理剂上，利用铺路机或手工进行压实。
5.后期处理：在橡胶沥青应力吸收层表面喷洒一层经过处理的石屑，提高道路的抗滑性能。
四、应用建议1.建议在高速公路、城市道路等交通繁忙路段使用橡胶沥青应力吸收层，以减少道路噪音和车辆行驶的颠簸感。
2.建议在市区的主要街道、公园等地方采用橡胶沥青应力吸收层，以改善周边环境和提高道路的抗滑性能。
3.建议在高温地区使用橡胶沥青应力吸收层，因为橡胶具有较好的耐高温性能。
4.建议在道路施工时，应根据不同的道路类型和交通状况选择合适的橡胶沥青应力吸收层厚度，以达到最佳的效果。
橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)应用研究
橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)应用研究摘要：橡胶沥青应力吸收层具有良好应力消散作用和抗反射裂缝能力，优异的粘结性、防水性、耐久性等特点，而且橡胶沥青应力吸收层采用橡胶改性沥青，改性剂采用废旧轮胎橡胶粉，不仅节约成本，而且环保，具有良好的经济效益和环境效益。
本文结合甘肃省某高速公路建设项目试验路段橡胶沥青应力吸收层的施工，重点开展洒布式橡胶沥青应力吸收层的应用研究。
关键词：橡胶沥青；应力吸收层；SAMI；施工控制1、橡胶沥青应力吸收层分类根据橡胶沥青应力吸收层做法的不同，主要将其分为橡胶沥青应力吸收薄膜（SAM）、厂拌混合料摊铺层和应力吸收薄膜夹层（SAMI）等；根据橡胶沥青应力吸收层施工方法的不同，分为洒布式和拌合式两种类型。
橡胶沥青应力吸收薄膜夹层（SAMI）：这种结构是先将橡胶沥青洒布在道路表面，然后趁热撒布碎石集料，撒布量要能形成一层骨架结构，然后再在上面加铺沥青罩面，这样橡胶沥青薄膜就成为夹在中间的一个层次，因此称为应力吸收薄膜夹层，也称为洒布式橡胶沥青应力吸收层。
2、橡胶沥青应力吸收层功能特点铺设在半刚性基层上的橡胶沥青应力吸收层具有以下功能特点：（1）橡胶沥青应力吸收层能有效的吸收其下卧层裂缝所引起的集中应力，延缓裂缝向上的反射，并且还能消减原有面层内的弯沉应力集中，有效的遏制沥青路面反射裂缝的产生；（2）在提高沥青路面的抗裂能力和韧性的同时，由于采用了黏度较大的橡胶沥青，能起到良好的层间结合作用，使沥青路面的整体性良好；（3）橡胶沥青应力吸收层也起到封层的作用，致密防水，能够有效地防止水分的聚集和下渗；（4）橡胶沥青的使用实现了废料的循环利用，在解决废旧轮胎处理问题的同时，获得了性能优良的沥青环保改性剂，而且与SBS、SBR改性相比，节约了成本，同时保护了环境。
3、橡胶沥青应力吸收层材料要求（1）橡胶改性沥青我国目前还没有统一的橡胶沥青技术标准，本试验路段针对甘肃省的气候特点及路用性能要求，采用江苏省教科院结合工程经验，并参考我国改性沥青技术标准及美国亚利桑那州橡胶沥青技术指标提出的橡胶沥青技术指标，如表1所示。
橡胶沥青应力吸收层指南
橡胶沥青应力吸收层指南橡胶沥青SAMI主要用于新建或翻修的路面中，作为路面结构的一部分。
它可以有效地吸收和分散路面受到的应力，减少微裂缝和疲劳开裂的风险，提高路面的使用寿命。
橡胶沥青SAMI的优点包括良好的抗老化性能、耐久性和弹性，能够适应不同的气候和交通负荷条件。
橡胶沥青SAMI的施工工艺相对简单，主要包括以下几个步骤：1.路面准备：在施工前，需要对路面进行清洁和修补。
清除杂物和积水，修补现有的裂缝和凹坑，确保路面平整。
2.混合橡胶沥青砂浆：按照规定的配比将橡胶沥青和砂浆进行混合。
橡胶沥青一般是由废旧轮胎回收的橡胶粉和沥青混合而成，能够提升路面的弹性和抗裂性能。
3.施工橡胶沥青砂浆：将混合好的橡胶沥青砂浆均匀地涂覆在路面上。
施工时可以采用喷涂、铺装或手工涂抹等方法，确保整个路面覆盖均匀。
4.压实和修整：在橡胶沥青砂浆施工完成后，用压路机进行压实，确保其与基层紧密结合。
然后进行修整，保证路面平整和规整。
橡胶沥青SAMI的施工需要注意以下几点：1.温湿度控制：施工环境的温度和湿度对橡胶沥青砂浆的施工和固化有一定的影响。
一般来说，温度过低会延长固化时间，而高温可能导致砂浆过早硬化。
此外，湿度过大也会影响砂浆的施工效果和固化速度。
2.施工质量控制：橡胶沥青砂浆的施工质量关系到路面的使用寿命和性能。
施工时需要确保橡胶沥青砂浆均匀涂布，不得有漏涂和堆积现象。
同时，压实和修整过程中要注意对路面的均匀压实和修整。
3.维护养护：橡胶沥青SAMI施工完成后，需要进行养护和维护。
养护期间需要注意保持路面的干燥和清洁，避免水分和杂物对路面的影响。
此外，定期维护包括路面清扫和修补，以保证其持久的使用寿命。
橡胶沥青SAMI广泛应用于公路、高速公路、机场跑道等路面工程中。
它可以降低路面的应力和应变，减少裂缝和损坏的风险，提高路面的承载能力和使用寿命。
此外，橡胶沥青SAMI还可用于改善路面的减振和降噪效果，提高行车的舒适性。
橡胶沥青应力吸收层-施工技术指南(1)
橡胶沥青应力吸收层施工技术指南橡胶沥青应力吸收层是铺筑于水泥混凝土路面（或半刚性基层）与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，能够缓解裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。
橡胶沥青应力吸收层施工采用专用橡胶沥青同步碎石设备，依次喷洒橡胶沥青，撒布碎石，碾压，即可施工沥青面层。
一、原材料1.基质沥青生产橡胶沥青所用的基质沥青采用70#道路石油沥青，技术要求见表2。
表2 70#道路石油沥青技术要求2.橡胶粉橡胶粉颗粒规格应符合表3要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无铁丝或其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
供应商应提供橡胶粉质量保证书，说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
表3 橡胶粉筛分规格3.橡胶沥青橡胶沥青采用现场改性，橡胶沥青应满足表4技术要求。
表4 橡胶沥青技术要求5.集料应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体、反击式破碎机轧制的玄武岩碎石，0.075mm筛孔通过率应小于0.4%，否则应进行拌和楼除尘沥青预裹覆，建议以0.3~0.5%（按集料重量计）的沥青进行预裹覆（裹覆温度在120℃以上），预裹覆的集料堆放时间不宜超过2周。
橡胶沥青应力吸收层集料级配范围见表5。
表5 橡胶沥青应力吸收层集料规格橡胶沥青应力吸收层集料技术要求见表6。
表6 橡胶沥青应力吸收层集料技术要求二、主要施工机械及检测仪器1.主要施工机械（1）橡胶沥青同步碎石设备多套；（2）强力清扫车1台；（3）25吨轮胎压路机2台等。
2.主要检测仪器（1）沥青针入度仪；（2）沥青延度仪；（3）沥青软化点仪；（4）布氏旋转粘度计；（5）标准筛（方孔筛）等。
三、施工工艺1. 冲洗与清扫下承层表面用洒水车、强力清扫车或机械钢丝刷全面冲洗和清扫下承层表面，再用2~3台森林灭火鼓风机吹净浮尘。
橡胶沥青应力吸收层在道路中的应用
后 ，在橡胶 沥青表面撒布一定量 的单一粒径 的预拌 沥青碎石 ，并保证撒布均匀，然后启动胶轮压 力机 ， 对道路 路面实施嵌挤碾压 ，从而使 受到挤 压的橡胶
沥青上升到石料高度 的 ３ ／ ４左右的部位 ，石料 嵌锁 在形成后会构成 结构性支撑 ，由此形成应力吸收层 ，
６ ．监督控制 工作 比较容 易掌握 在 道路 中应 用 橡胶 沥青 应力 吸 收层具 体施 工
路面保持整洁干净 ，以此有效促 进橡 胶沥青应力吸
收 层 与 上 层 的紧 密 粘 帖 ， 同 时 降 低 由 于 碎 石 杂 物 所
三、 橡胶沥青应力吸收层在道路中的具体应用 Ｌ 材 料 方 面 的 要 求
在 道 路 改造 工 程 中 ， 通 过 应 用 橡 胶 沥 青 ，一 方
选择石料时 ，首先应 选用单一粒径 的玄武岩碎 石，其粒径标准在 ９ ． ５ ～１ ３ ． ２ ｃ ｍ范围为宜。同时选 用的 玄武岩材料 需具备如下特征 ：质地应具有 一定 的坚硬度 ：干净整洁 ；不含有风化颗粒 。
一
【 摘
要】橡胶沥青应力 吸收层不仅具有优 良的防水性 能、
工材料与设备 的检查工作 ，确定状态完好 。
（ ２ ）橡胶沥青撒布 在进 行此项操作时应使用具有先进 水平的 国外 进 口的智能撤布车 ，在实 际施工过程 中，当洒布 车 需要停靠时 ，无论 出于哪一个施 工阶段 ，均需铺设 油毛毡 ，确保横 向衔接 ，由此 实现喷洒均匀的工程
的具体应用 。
【 关键 词】 橡胶沥青应力吸收层 道路 改造 应用
值得注意 的是 ，为确 保施 工顺利，在实施碎石
铺设前，应禁止行人和各类交通 车辆 的通 行。
（ ３ ）碎 石 的 铺 洒 当橡胶沥青喷 洒完工后，应立即展开碎石 的铺
橡胶沥青应力吸收层应用手册
橡胶沥青应力吸收层应用手册重庆交大道路桥技术研究有限公司总工办编制2010 年 8 月目录1 •橡胶沥青应力吸收层介绍.................................................................. •2.橡胶沥青应力吸收层的优点 (3)3.橡胶沥青应力吸收层应用领域 (4)4.橡胶沥青应力吸收层的设计与施工 (5)4.1橡胶沥青应力吸收层的设计 (5)4.1.1材料技术要求 (5)4.1.2施工技术要求 (5)4.2橡胶沥青应力吸收层的施工 (6)4.2.1设备要求 (6)4.2.2施工工艺 (6)4.3施工质量检查标准 (7)1．橡胶沥青应力吸收层介绍橡胶沥青应力吸收层简称SAM,是采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。
橡胶沥青应力吸收层是在路面上洒布2〜3kg/m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为15〜22kg/m2）的粒径9〜12mm t勺预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。
2.橡胶沥青应力吸收层的优点（1 ）防水作用橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用。
（2）粘结作用橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在1.0MPa 以上（稀浆封层的粘结力为0.2〜0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为O.IMpa左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。
（3 ）抗老化和耐久性SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能。
（4）减少路面反射裂缝橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。
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橡胶沥青应力吸收层应用手册
目录
1．橡胶沥青应力吸收层介绍 (3)
2. 橡胶沥青应力吸收层的优点 (3)
3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域 (4)
4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工 (4)
4.1橡胶沥青应力吸收层的设计 (4)
4.1.1材料技术要求 (4)
4.1.2施工技术要求 (5)
4.2橡胶沥青应力吸收层的施工 (5)
4.2.1设备要求 (5)
4.2.2施工工艺 (6)
4.3施工质量检查标准 (7)
1．橡胶沥青应力吸收层介绍
橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，是采用橡胶沥青作为胶结料的一种应力吸收层结构。
橡胶沥青应力吸收层是在路面上洒布2～3kg/m2的橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量（一般建议为15～22kg/m2）的粒径9～12mm的预拌沥青碎石，形成1cm左右厚度的橡胶沥青应力吸收层，能有效地防止水分的侵入，同时与下面层和铺装层粘结紧密。
2. 橡胶沥青应力吸收层的优点
（1）防水作用
橡胶沥青应力吸收层能形成1cm左右厚度的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，起到保护路基和基层的作用。
（2）粘结作用
橡胶沥青应力吸收层具有优良的粘结作用，与下面层和上铺装层的粘结力均在 1.0MPa 以上（稀浆封层的粘结力为0.2～0.4Mpa，普通粘层油的粘结力为0.1Mpa左右），能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于结构整理受力，提高路面的使用寿命。
（3）抗老化和耐久性
SAMI采用橡胶沥青作为胶结料，橡胶沥青具有优良的抗老化和耐久性能，故SAMI也具有优良的抗老化和耐久性能。
（4）减少路面反射裂缝
橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。
（5）应力吸收层作用
SAMI采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射；同时，由于SAMI的应力吸收和缓冲作用，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力，这也是采用SAMI结构能减少表面铺装层厚度的主要原因，同时也能延长表面铺装层的使用寿命。
（6）减薄铺装层厚度
采用SAMI结构，可以采用较薄的铺装层厚度即可达到普通铺装层厚度相同或更优的效果。
国外的研究和实践表明，采用SAMI结构，可以将原铺装沥青混凝土厚度减少一半，这
将大大减少路面建设的初期投入，同时减少了路面的高度以及铺装层重量，这对于桥面铺装更为重要。
（7）施工速度快
SAMI采用一台橡胶沥青洒步车与一台碎石撒布车或者一台同步碎石撒布车即可，施工完毕后即可施工表面铺装层，不需要如稀浆封层的养护和固化过程，故能缩短工期。
（8）质量容易控制
SAMI施工时，只需严格控制胶结料和碎石的撒布量以及保证撒布均匀即可保证SAMI的施工质量，这些控制均为机械控制，故能有效地保证施工质量。
（9）施工受天气影响小
SAMI除下雨天不能施工以及大风天气需限制施工外，其他时间施工均是适宜的。
3. 橡胶沥青应力吸收层应用领域
（1）特别适用于“白改黑”工程，因为设置橡胶沥青应力吸收层，能够明显地减少反射到道路铺装层表面的裂缝，延长了道路使用寿命。
（2）特别适用于桥面和隧道铺装。
由于SAMI性能优异，能够减少铺装层的厚度，所以，在对荷载要求严格的桥面铺装以及受标高限制的隧道铺装中，得到广泛的应用。
（3）在沥青混凝土面层下面设置一层橡胶沥青应力吸收层，能够起到很好的防水粘结作用。
4. 橡胶沥青应力吸收层的设计与施工
4.1橡胶沥青应力吸收层的设计
4.1.1材料技术要求
橡胶沥青应力吸收层石料技术要求
橡胶沥青应力吸收层级配要求
筛孔或关键性筛孔尺寸（mm）通过率（％）
13.2 100
9.5 0～15
2.36 0～5
0.075 0～0.5
橡胶沥青技术要求
检测项目单位技术指标180℃旋转粘度Pa.S 1.5-4.0
软化点（环球法）℃52-74 针入度(25℃,100g,5s)0.1mm 25-70 弹性恢复,25℃% >60
4.1.2施工技术要求
为加强现场质量控制，橡胶应力吸收层采用同步碎石封层车进行一体化施工。
橡胶沥青洒布量为2～3kg/m2，洒布宜均匀，喷洒最大偏差量不应超过规定的±0.20kg ／m2。
碎石撒铺量为15～22kg/m2，具体根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
碎石最好采用油石比0.30～0.60％的普通沥青预裹，并没有粉尘。
4.2橡胶沥青应力吸收层的施工
4.2.1设备要求
橡胶应力吸收层采用同步碎石封层车进行一体化施工。
（1）设备特点
同步碎石封层车可将沥青结合料的喷洒和骨料的撒布同时进行，使沥青结合料与骨料之
间有最充分的接触，以达到它们之间最大限度的粘结度。
与普通的碎石封层相比，同步碎石封层缩短了喷洒粘结剂与撒布骨料之间的时间间隔，使骨料颗粒能更好的植入粘结剂中，以获得更多的裹覆面积。
其更容易保证粘结剂和石屑之间稳定的比例关系，提高作业生产率，减少了机械配置，降低了施工成本。
4.2.2施工工艺
（1）施工前的准备工作
施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，且基面应粗糙、干净、干燥。
同时需用的设备进入待命状态，包括同步碎石封层车、胶轮压路机等。
（2）橡胶沥青洒布与碎石的撒铺
橡胶沥青洒布量为2～3kg/m2，洒布宜均匀，喷洒最大偏差量不应超过规定的±0.20kg ／m2。
碎石采用9～12mm粒径，撒铺量为15～22kg/m2，具体根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
碎石最好采用油石比0.30～0.60％的普通沥青预裹，并没有粉尘。
起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸。
纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。
撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
（3）碾压
应采用胶轮压路机进行压实。
碎石撒铺后应立即进行碾压作业，应采用两台胶轮压路机紧跟同步碎石封层车后面同时进行碾压，碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在下表规定时间内完成。
碾压时间表
（4）清扫
在封层完成后应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除多余的和没有粘结的松散碎石，减少飞石的可能性，防止行车时碎石飞起对行人和行车造成危害。
（5）开放交通要求
橡胶沥青应力吸收层的施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间。