第六章 选线

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第六章 选线与定线

第六章   选线与定线

(10)高速公路、具有干线功能的一级公路通过城镇时,应与城市 发展规划相协调。 (11)选线工作应从三维角度考虑公路的平、纵、横立体线形的组 合与合理搭配,并考虑挖方材料的利用和取、弃土场的分布。 (12)不同标准路段之间的过渡应考虑平、纵线形的渐变性,路线 起、终点前后路段应合理衔接。 (13)应选择有利的地形布设路线,尽量降低工程造价和实施难度。 对于高速公路和一级公路,由于其路幅宽,可根据通过地区的地 形、地物、自然环境等条件,合理采用上下行车道分离的形式设 线。
三、选线的一般原则
(1)应全面掌握路线所经区域城镇布局和经济发展规划,路线方案应 与沿线城市规划相协调,促进地方经济发展,创造最大经济效益。 (2) 路线方案应服从公路网规划,并与其他铁路、水运、管道等各 种运输方式协调、互补,充分发挥公路的综合运输效益。 (3) 按拟订的控制点由面到带、由带到线、由浅入深、由整体到局 部进行多方案论证、多目标比选,选定最优路线方案。 (4)路线走向应顺直、短捷,在技术可行、工程量增加不多时,尽可 能连接更多的经济中心,最大限度发挥项目的功能;应根据公路功 能和使用任务,全面权衡、分清主次,正确处理影响控制点的诸多 因素之间的相互关系,并注意因局部难点的突破引起主次关系变化 对整体带来的影响。
① 整体式断面 自然条件较为良好的地区,整体式路基是首选方案。 优势: 工程集中,利于施工组织管理,节省占地,便 于沿线设施布置和高速公路的运营养护。 缺点: 山区地形困难的路段,整体式路幅较宽,对环 境破坏大,不可避免出现高填深挖,工程量大幅增大。

【交通运输】第六章 选线

【交通运输】第六章  选线
路线方案选择主要是解决起点与终点之间路线 的基本走向问题。此项工作通常是在小比例尺(1: 25000~1:100000)地形图上从较大面积范围内 找出各种可能的方案,收集各可能方案的有关资料, 进行初步评选,确定几条有进一步比较价值的方案。 然后进行现场勘查,并通过进一步细致地比选,最 终得出一个最佳方案来。当地形复杂或地区范围很 大时,可以通过航空视察,或用遥感与航摄资料进 行选线。
3.具体定线 (Settle the line concretely)
经过上述两步工作之后,路线锥形已经明显勾 画出来了。定线就是根据初选的路线和有关技术标 准,进行路线带平面、纵断面和横断面综合设计, 并反复的调整和比选,最终准确定出道路的中心线。 本章主要讲解路线方案选择和路线布局两项主 要工作,具体定线则在第七章讲授。
第二节 路线方案的选择 Section 2 The choosing of the route project
一、影响路线方案选择的主要因素 Main factor that influencing route project choosing
路线方案是路线设计中最主要的问题。方案是 否合理,不但直接关系到道路本身的工程投资和运 输效率,更重要的是影响到路线在公路网中是否能 起到应有所作用,即是否能满足国家的政治、经济、 国防的要求和社会长远发展利益。 一条路线的起点、终点和中间必须经过的重要 城镇或地点,统称为“据点”,把据点连接成线, 就是路线的总方向或称大走向。这些据点是由公路 网规划所规定的,或由政府部门根据社会发展需要 而指定的。两个据点之间有许多不同的走法,有的 可能沿某河、越某岭,也可能沿某几条河、越某几 个岭;可能走某河的这一岸,靠近某城镇,也可能 走对岸,避开某城镇等等。这些每一种可能的走法 就是一个大的路线方案。作为选线工作的第一步, 就是要在各种可能的方案中,在深入调查的基础上, 经过全面分析和比较,找出最佳的路线方案来。

城市规划-公路选线与城市道路网规划 精品

城市规划-公路选线与城市道路网规划 精品

第二方案 29 1347 200 1147 677 670 2869 492 75 5582 1802/20 846/54 959 53330 1963 19052 39159 1773 5674
第三方案 32 1510 187 1323 512 998 3136 528 82 4440 1057/13 980/52 1091 99770 290/1 1341 18226 31288 1750 5189
l (1)自然特征
l ①山高谷深,地形复杂, 山脉水系分明。
l ②石多、土薄、地质复 杂。
l ③水文条件复杂。 l ④气候条件多变。
§6.4 山岭区公路选线
1.概述
.
• (2)路线类型
• 由于自然条件复杂,地形变化很大,使得 路线在平、纵、横三方面受到很大限制, 因而技术指标一般多采用低限,在所有自 然因素中,高差急变是主导因素,因此, 在路线布设时,一般多以纵面线形为主安 排路线,其次是横断面和平面。
形平坦地区。
• 地形特征: 地面起伏不大,一般自然坡度都在3度以下。 • 地物特征: • ① 一般多为耕地,且分布较多的各种建筑设施,居民点较密,
交通网系较密; ②农田水系渠网纵横交错;在城镇区则建筑、电讯管网密布;
③在天然河网、湖区,还密布有湖泊、水塘和河岔。
• 地质和水文条件: • ①一般不良地质现象较少,偶有软土和沼泽地段。 • ②往往排水较困难,地面积水较多,地下水位较高; • ③河流较宽,比降平缓,泥沙淤积,河床低浅,洪水泛滥宽。

第六章-道路选线1复习课程

第六章-道路选线1复习课程
上述主观条件是道路选线的基本依据,而客观条件则 是道路选线必须考虑的因素。选线人员要从各种可能 方案中选择出一条最优的路线方案,就要充分考虑上 述条件对道路的影响,使之相适应。
选线的一般原则(续)
2.正确掌握和运用技术标准
在工程数量增加不大时,应尽量采用较高的技术标 准。不要轻易采用较低指标或极限指标也不应不顾工 程数量增加,片面追求高指标。路线布设,应在保证 行车安全、舒适、快速的前提下,做到工程数量小, 造价低,运营费用少,效益好,并有利于施工和养护。
自动化选线的基本作法是:先用航测方法测得航测图 片,再根据地形信息建立数字地形模型(即数字化的地 形资料),把选线设计的要求转化为数学模型,将设计 数据输入计算机,则计算机按照一定的程序进行自动 选线、分析比较、优化,最后通过自动绘图仪和打印 机将全部设计图表输出。
自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去作 大量、繁重的计算、绘图、分析比较工作,这样,能 使选线方案更为合理、省工省时,已成为今后公路选 线的发展方向。
纸上选线(续)
纸上选线的一般步骤是:
(1)实地敷设导线; (2)实测地形图(可用人工或航测法); (3)纸上选定路线; (4)实地放线。
随着航测技术的发展,纸上选线方法开始广泛运用; 特别对于高等级公路和地形地物及路线方案十分复杂 的公路更为适用。
3)自动化选线
随着航测技术和电子计算机技术的发展,一种将航 测和电算相结合的自动化选线方法已研制成功。

第六章道路勘测设计选线

第六章道路勘测设计选线
3.路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或穿越时, 应保持足够的距离和净空,尽量不拆或少拆各种电力,电讯设施。
(三)处理好路线与桥位的关系
DUT
▪ 1. 指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 ▪ 2. 大桥原则是应服从路线基本走向,一般作为路线走向的控制点。 ▪ 3. 中小桥涵的位置应服从路线走向。 ▪ 4. 一般情况下,桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交,桥梁和
(六)尽量靠近建筑材料产地 平原地区一般缺乏砂石建筑材料,路线应尽可能靠近建筑材料产
地,以减少施工,养护材料运输费用。
第四节 山岭区选线
DUT
山岭区特征:
地形方面:地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂; 路线在平纵横三方面都受到约束。
地质方面:山区土层薄,岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂 气候方面:山区暴雨多,山洪急,溪流水位变化幅度大。
DUT
DUT
DUT
DUT
DUT
评价路线方案的主要技术、经济指标:
▪ (1)路线长度 ▪ (2)线形标准、技术指标 ▪ (3)占地面积 ▪ (4)工程数量:土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程 ▪ (5)材料用量:钢材、水泥、木材 ▪ (6)劳动力:数量、来源 ▪ (7)工程总造价。
二、路线方案选择的方法和步骤
4.地质条件:
地质构造,决定地基及路基附近岩层的稳定性,确定有无滑坍、碎 落和崩坍的可能;同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料 的质量。

道路勘测设计第六章 道路选线方法

道路勘测设计第六章 道路选线方法
2 、 路线在铁路、公路、水运、空运等交通运输网 中的作用,与沿线工矿、城镇等的关系,以及与沿线农 田水利等建设的配合关系和用地情况。
3、 沿线地形、地貌、水文、地质、气候、地震等 自然条件;要求路线达到的技术等级和技术标准;路线 长度、筑路材料来源、工程量、三材(钢筋、水泥、木 材)的用量、工程造价、施工工期等情况及其对运营、 施工、养护等方面的影响。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查,连 同野外调查中发现的新方案,对进行实地调查的各比 选方案,必须坚持跑到、看到、调查到,不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果,编写工程可行性研究报 告,为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
(9)综合考虑铁路、管线、公路等的交叉处理 (10)减少土石方数量,做好土地复垦、弃方造地和 恢复植被的设计
四、总体设计的要点
The key points of the overall design
(1)根据公路功能、等级、交通量,沿线地形与自然条件 等,论证并确定设计速度。
(2)路线起、终点除必须符合路网规划要求外,对起、终点 前后一定长度范围内的线形必须做出接线方案和近期实施的具 体设计。
第六章 道路选线方法 Method of Route Selection

路线设计中的选线和定线

路线设计中的选线和定线

二、选线的一般方法
1、实地选线 2、纸上选线 3、航测选线 4、3S技术在选线中的运用
数字化地理信息系统(GIS) 公路的全球卫星定位系统(GPS) 公路的遥感卫星测设系统(RS)
三、选线的一般步骤
一条公路路线的选定是经过由浅入深、由轮 廓到局部、由总体到具体、由面到带到线的过 程。 1、路线基本走向的确定 2、路线走廊带的确定 3、确定路线方案 4、选定具体线位
隧道 m/处 300/1
_
290/1
第四方 案 31
1476 193 1283 615
861 1928 547
121
5645
1207/15
1566/82 1278 111960 _
P145
图6-2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方 案。如路线仅系连接强寨、安渡两地,则南线要近23km, 显然直捷得多。但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市, 则经南线通往某市反而绕远11km,远不如北线直捷。两方 案都有积雪问题。南线垭口海拔为3000m,北线垭口海拔为 3300m。南线积雪虽较北线薄,且距离短,但越岭地形较 陡,需要展线 6.5km,积雪难以处理。同时南线越岭段东侧 有一段线形指标低,工程集中,且有岩堆、崩塌、风积沙等 病害需要处理。而北线沿线地形平坦,越岭不需展线,线形 指标较高。北线另一有利因素,是全线均有旧路或便道可以 利用,其中作巴至江寨的旧路,略加改善即可达到新建标 准,比南线(几乎都是新建)工程要省些,施工也较方便。 综合上述分析,推荐北线方案。

道路工程-选线 PPT课件

道路工程-选线 PPT课件
1. 旧路改建为一级、二级公路:尽量利用旧路。 处理好充分利用与积极改造的关系
2. 新建高速公路:保留原路。 ▪(六)尽量靠近建筑材料产地
12
第四节 山岭区选线
根据线路所在位置,山岭区选线布局分为三种:沿河 线、越岭线、山脊线
13
一、沿河(溪)线
14
(一)路线布局 1.河岸选择 1)地形、地质条件:路线应选在地形宽坦,有台地可利用,
18
低线:一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度) 不多(0.5m以上)。 高线:高线是指高出设计水位较多,基本不受洪水威 胁的路线 (山腰线)。
19
低线的特点: 路基土石方工程也较省,边坡低,易稳定; 路线活动范围较大,便于利用有利地形和避让不良的地 形、地质; 便于在沟口直跨支流。 最大缺点是受洪水威胁,防护工程较多。
2
第二节 路线方案选择
▪ 一、影响路线方案选择的主要因素 ▪ 1.路线在政治、经济、国防上的意义,国家或地方建设
对路线使用任务、性质的要求,改革开放、综合利用等重要 方针的体现。 ▪ 2.路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用, 与沿线工矿、城镇等规划的关系,以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。 ▪ 3.沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响;路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 (钢筋、木材、水泥)用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。 ▪ 4.其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 等。

第六章选线

第六章选线

第六章选线与总体设计

本章摘要:本章主要介绍公路选线的原则、方法和步骤;路线方案的拟定、比选因素和选择方法;平原区选线要点;山岭区沿河(溪)线、越岭线和山脊线的选线要点;丘陵区选线方式;各种特殊地区和不良地质地区的选线要点;3S技术在道路选线中的应用等内容。

本章的主要内容是结合各种地形条件解决路线的布局和位置问题,所涉及的线形是路线与自然地形条件之间的关系。

选线:是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行,经济上合理,又能符合使用要求的道路中心线的工作。

为了保证选线和勘测设计质量,降低工程造价,必须全面考虑,由粗到细,由轮廓到具体,逐步深入,分阶段分步骤地加以分析比较,进行多方案比选,才能定出最合理的路线来。

选线工作是一项艰苦细致的工作,要求选线人员要深入现场,多跑、多看、多问、多比较,调查研究,不遗漏任何一个有比较价值的路线方案。

选线人员要知识全面,经验丰富。比如熟悉路线、路基、路面、桥涵、地质、水文、建材等一系列知识。要深入了解国家土地政策、水利政策、电力电讯政策、文物保护政策等等。同时要求选线人员能吃苦耐劳,身体健康。

第一节概述

摘要内容:

本节主要介绍道路选线的一般原则;选线的步骤和任务。

讲课重点:

1.最佳路线方案比选原则;

2.不同地形条件公路选线原则辨证分析;

3.结合路基、桥梁、隧道构筑物分析路幅断面与选线关系;

4.理解选线遵循的步骤。

讲课难点:

1.把握不同地形条件、不同(路基、桥梁、隧道)构筑物路幅断面与选线关系;

2.把握选线遵循的步骤。

讲授重点内容提要:

一、道路选线的一般原则

道路第六章 线路4选线

道路第六章  线路4选线

(3)横坡较缓的起伏地带
走匀坡线和直连线之间,选择平面顺适,纵坡均衡的地段 穿过较为适宜。对于较小的起伏,在坡度缓和前提下,考 虑平面与横断面的关系,低级路工程宜小,路线刻偏离直 连线稍远,高级路可离直连线近些。
对于起伏较大的地带,两侧高差常不相同,高差大的一 侧的坡度是决定因素,结合梁顶的挖深和谷底的填高来确 定路线的平面位置。
二、沿溪线
1、沿溪线路线特征: 路线总的走向与等高线一 致。 2、沿溪线主要有利条件:
路线走向明确;线形较好; 施工、养护、运营条件较好; 服务性能好;傍山隐蔽,利 于国防。
3、沿溪线主要不利条件:
受洪水威胁较大;布线活 动范围小;陡岩河段,工程 艰巨;桥涵及防护工程较多; 路线布置与耕地的矛盾较大; 河谷工程地质情况复杂。
复习思考题
1 综述公路选线的目的、任务和一般方法。 2 公路勘测设计工作中两阶段测设、一阶段测设指什么?各 用于什么情况?
3 公路路线方案比较通常采用哪些指标进行?
4 公路选线的要求是什么? 5 哪些主要的自然因素影响公路路线的选择?地形及地质构 造与公路勘测设计的关系如何? 6 公路选线的步骤是什么?简述各步骤的一般要求和要点。
•桥涵工程数量(分大桥、中桥小桥涵的座数、类型及长度)
•隧道工程数量
•挡土墙工程数量 •征地数量及费用 •拆迁建筑物及管线设施数量 •主要材料数量

第6章 选线与总体设计

第6章  选线与总体设计

2、技术标准、工程规模及工程方案的拟订 技术标准、
包括确定设计速度;车道数和标准横断面宽度; 包括确定设计速度;车道数和标准横断面宽度;合理 划定设计路段长度; 经过沿线城镇的路线布置; 划定设计路段长度 ; 经过沿线城镇的路线布置 ; 立交位置 及形式;重大工程地质病害处理方案;沿线设施; 及形式 ; 重大工程地质病害处理方案 ; 沿线设施 ; 是否分 期修建;对重大技术方案进行比较。 期修建;对重大技术方案进行比较。
二、选线的方法和步骤: 选线的方法和步骤: 1、路线总体布局(路线方案选择): 、路线总体布局(路线方案选择): 路线方案选择主要是解决起、 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走 向问题。 小比例尺1: ~ : 万地形图 万地形图) 向问题。 (小比例尺 :2.5~1:10万地形图) 2、路线带选择 、 在路线基本方向选定的基础上,按地形、地质、 在路线基本方向选定的基础上,按地形、地质、 水文等自然条件选定一些细部控制点, 水文等自然条件选定一些细部控制点,连成路线带 又称路线布局)。( )。(1: 地形图) (又称路线布局)。( :1000~1:5000地形图) ~ : 地形图 3、具体定线 、 定线:根据技术标准和路线方案, 定线:根据技术标准和路线方案,结合有关条件 在有利的路线带内进行平、 横综合设计, 在有利的路线带内进行平、纵、横综合设计,具体定 出路中线的工作。 定线方法:纸上定线和实地定线。 出路中线的工作。 定线方法:纸上定线和实地定线。

轨道交通线路及轨道工程课件 第6章 选线设计

轨道交通线路及轨道工程课件 第6章 选线设计

实例(2):
成昆线双福——峨边 不同限坡方案
( 3 )运营费用
在完成相同运输任务的前提下, 采用较大的限制坡度, 则 货物列车的牵引质量减少,需要开行的货物列车对数加多, 运营支出要相应增加, 行车设备的投资也略有增加。 在平均自然纵坡陡峻地区,采用与自然纵坡相适应的限制 坡度,可以缩短展线长度,使工程投资大量降低。同时, 因线路缩短,机车台数、 车站数目、 旅途时间等也相应减 少, 虽然列车数目 增多, 运营开支总和也不致增加很多。
( 2 )工程数量
丘陵地区,采用较大的限制坡度,可使线路高 程升降较快,能更好地适应地形起伏, 从而避 免较大的填挖方、减少桥梁高度,缩短隧道长 度,使工程数量减少,工程造价降低 。
实例(1):
在自然纵坡陡峻的越岭地段,若限制坡度小于自然纵坡, 则线路需要迂回展长,才能达 到控制点预定高程,工程数 量和造价急剧增加。如图为宝成线宝鸡秦岭间展线示意图。 宝鸡秦岭间 直线距离 25 km ,高差 810 m ;30 ‰中 选方 案线路长44.3km ,20 ‰比较方案线路长61. 9km ,土建工 程的造价前者仅为后者的 56 % 。
α(°) L(cm)
JD1 35.5
5
JD2 JD3 JD4 JD5 JD6
-42 21 -25 -12.5
7.3 10 4.8 6
JD7
9.6

第六章 道路选线

第六章 道路选线

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第二节
路线方案选择
一.影响路线方案选择的主要因素
1 路线在政治、经济、国防上的意义 2 路线在铁路、公路、航空、水运等交通网络中的作用
3 沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响
4 与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系
二 . 路线方案选择的方法和步骤
1 搜集资料 2 方案比选 3 实地踏勘 4 编写可行性报告
自然展线
回头展线
螺旋展线
② 回头展线 ③螺旋展线 ①自然展线 当控制点间的高差大,靠自然展线无法取得需要的距离以克服高差,或因地 当路线受到限制,需要在某处集中地提高或降低某一高度才能充分利用前 自然展线是以适当的坡度,顺着自然地形,绕山咀、侧沟来延展距离,克服 形、地质条件限制,不宜采用自然展线时,路线可利用有利地形设置回头曲线进行 后有利地形时,可采用螺旋展线。螺旋展线一般多在山脊利用山包盘旋, 高差。 展线。 以旱桥或隧道跨线;也有的在峡谷内,路线就地迁回,利用建桥跨沟跨线 优点是走向符合路线基本方向,行程与升降统一,路线最短。与回头展线相比 优点是便于利用有利地形,避让不地形地址和地质和难点工程。 ,线形简单,技术指标一般也较高,路线不重叠,对行车、施工、养护均有利。 缺点是在同一坡面上,上、下线重叠,尤其是靠近回头曲线前后的上、下线相 缺点是避让艰巨工程或不良地质的自由度不大,只有调整坡度这一途径。 距很近,对于行车、施工、养护均不利。

道路勘测第六章选线详解

道路勘测第六章选线详解
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下: ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种Βιβλιοθήκη Baidu例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交
挡墙端部隐入
护栏端部处理
挡墙端部隐入
对于连续长大纵坡路段设置避险车道
宽容的交通工程设施
发生碰撞,立柱可以被剪断
第二节 路线方案选择
❖ 一、路线方案拟定 就是定出路线的起讫点和走向。一条路线起 点和终点以及必须穿越的重要城镇和地点, 我们称为“据点”。把这些“据点”连接起 来就是路线的总方向。再在两个“据点”之 间通过多方案比选,确定最优的路线,从而 就把整个路线的走向就确定了。
§6.3 平原地区公路选线
2.布线要点
§6.3 平原地区公路选线
2.布线要点
§6.3 平原地区公路选线
2.布线要点
§6.3 平原地区公路选线
2.布线要点 (3)处理好公路与城镇关系
① 干线公路,避免直穿城镇、工矿区和居民密集区,以 减少干扰。“近村不进村,利民不扰民”。
② 支线公路,经地方同意可穿越城镇,但保证有足够的 视距和行车道路宽度(应考虑行人的需要)和必要的交 通设施。

第六章 道路选线

第六章 道路选线

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4.注意土壤水文条件
平原地区的土壤水文条件较差,特别是河网湖区。地势低平,地下水位高,使 路基稳定性差,因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当路线遇到面积较 大的湖塘、泥沼和洼地时,一般应绕避;如需要穿越时,应选择最窄最浅和基底坡 面平缓的地方通过,并采取有效措施,保证路基的确定。
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第四节
一、沿河(溪)线 路线布局 几种河谷地形条件下的选线 陡崖峭壁河段的选线
山岭区选线
1. 路线布局 沿河(溪)线布局的关键 河岸的选择 路线的高度选择 跨河位置的选择
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⑴.
河岸的选择
①. 地形、地质条件:路线应选在地形宽坦,有台地可利用,支沟较少、较小 ,水文及地质条件良好的一岸。
山脊线一般具有土石方工程小,水文和地质情况好,桥涵构造物较 少等优点。 山脊线线位较高,一般远离居民点,不便于为沿线工农业生产服务; 有时筑路材料及水源缺乏,增加施工困难;另外地势较高,空气稀薄,有 云雾、积雪、结冰等对行车和养护不利等缺点。这些都应在与其他路线方 案作比较时予以充分考虑。
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二、道路选线的一般原则
多方案论证、比选的的原则 造价低、标准高的原则
与农田基本建设相配合的原则
环境保护的原则 严重不良地质路段绕避的原则 因地制宜的原则
三、选线的步骤和方法
1.全面布局 在小比例尺(1∶2.5--1∶10万)地形图上选择各种可能的方案 2.逐段安排 3.具体定线 在1∶1000--1∶5000比例尺的地形图上进行 平、纵、横综合设计,具体定出道路中线

道路勘测设计(选线)PPT课件

道路勘测设计(选线)PPT课件
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6.2 路线方案选择
▪ 一、影响路线方案选择的主要因素 ▪ 1.路线在政治、经济、国防上的意义,国家或地方建设
对路线使用任务、性质的要求,改革开放、综合利用等重要 方针的体现。 ▪ 2.路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用, 与沿线工矿、城镇等规划的关系,以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。 ▪ 3.沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响;路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 (钢筋、木材、水泥)用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。 ▪ 4.其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 等。
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3、定测和施工图设计
定测是具体核实路线方案、实地标定路线,进行路线评测,实地布施等 工作。 ㈠根据:计划任务书、视察报告(可执行报告)、初步设计、技术设计。 ㈡目的:为编制施工图或技术设计搜集资料。 ㈢基本要求 最后确定路线位置,实测平、纵、横,布置结构。
具体的: ①实地放线(修改初步设计) ②测定中线,丈量距离、测设曲线、钉桩标明里程。 ③进行中桩水准测量和横断面测量。 ④桥、涵勘测(地形、地质、水文) ⑤路基路面挡墙等人工构造物设计资料收集。 ⑥沿线土壤地质、水文筑路材料勘察。 ⑦占地、拆迁及预算资料收集
▪ 6.植被情况:地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程 度,并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。
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(四)注意土壤水文条件
1.应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 2.当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地
时,一般应绕避;如需要穿越时,应选择最 窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过,并采 取有效措施,保证路基的确定。
(五)正确处理新旧路的关系
1.平原区新建公路时,要处理好充分利用旧
1. 特大桥是路线基本走向的控制点。大桥原则上应 服从路线总方向并满足桥头接线的要求,桥路综合 考虑。一般情况下,桥位中线应尽可能与洪水的主 流流向正交,桥梁和引道最好都在直线上。 防止两种倾向:一是只顾桥位,不顾线形;二是只 顾线形,不顾桥位。 2.中、小桥和涵洞的位置应服从路线走向。 3.路线经过洪泛区时,对桥涵和路基要留有足够的 孔跨和高度,以免造成洪水淹没农田和村庄。 4.路线跨河修建渡口时,应在路线走向基本确定后 选择渡口位置。
2.山嘴或河湾 选线时应做沿河绕行和取直线方案的比选。
1)路线遇到山嘴时路线布设方式(如图6-
14a): (1)沿山嘴自然地绕行 线路长,在坡度受限路段有利于争取高度, 易受不良地质的危害和河流冲刷的威胁。 (2)以路堑或隧道取直通过 路线短而顺直,安全性好。若隧道较长,则 应全面分析,综合比选。若取直方案和绕行 方案工程量相等或接近时,以取直方案为宜。

2.根据确定了的路线总方向和公路等级,先
在小比例尺(1:50000或1:100000)的地 形图上,结合搜集的资料,初步研究各种可 能的路线走向。进行多方案比选,提出推荐 方案。 3.按室内初步研究提出的方案进行实地调查, 连同野外调查中发现的新方案,都必须坚持 跑到、看到、调查到,不遗漏一个可能的方 案。
可在河滩布线,起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固,防止水流对路的冲 刷。 个别突出的山嘴:采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡,不要 使大量废方弃置河中,堵塞河道。 高等级公路,遇山嘴或河湾地形,以取直线 为宜,以争取较高的线形;低等级公路,应 进行技术经济分析,比较后确定。
3.桥位选择 1)按路线与河流的关系:跨主流(跨河换岸) 跨支流 2)路线跨越主河的桥位选择 路线跨越主河,除考虑桥位本身水文地质条 件外,还要注意桥头路线的舒顺,处理好桥 位与路线的关系。跨河方式有以下几种情况: (1)在“S”形河段腰部跨河,以争取桥轴 线与河流成较大交角。
3.处理好选线与农业的关系; 4.选线时应保护原有自然状态,路线与周围环境、 景观相协调,处理好历史文物遗址; 5.选线时注意工程地质和水文地质的影响,对于不 良地质地段和高填深挖路段应采取相应的措施; 6.选线应重视环境保护; 7.对于高速公路、一级公路,根据地形、地物、自 然环境选择合理路幅。
个别突出山嘴路线布设
3.陡崖峭壁河段 路线通过陡崖峭壁河段,有绕避和穿过两种
路线布设方案。 绕避的两种方法: ①翻上峡谷陡崖顶部选择有利地带通过 ②另找越岭路线 不宜采用绕避的情况: 崖顶过高,不宜翻崖顶绕避 峡谷不长,只要不是无法通过,翻越崖顶和 越岭绕避均不宜采用。
路与积极改造旧路的关系。 2.一般情况下,当旧路改建为一级、二级公 路时,尽量利用旧路。 3.当新建公路为高速公路时,一般保留原有 道路作为辅道。
(六)尽量靠近建筑材料产地
平原地区一般缺乏砂石建筑材料,路线应尽
可能靠近建筑材料产地,以减少施工、养护 材料运输费用。
第四节
山岭区选线
山岭区特征:山岭地区,山高谷深,陡坡流急,
城镇、工矿区及较密集的居民点。 2.一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务 的公路,经地方同意也可穿越城镇,但应有 足够的路基宽和行车视距,以保证行人、行 车的安全。 3.路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。 当必须靠近或穿越时,应保持足够的距离和 净空,尽量不拆或少拆各种电力,电讯设施。
(三)处理好路线与桥位的关系
2.路线高度
沿河线按路线高度与设计洪水位的关系,有
低线和高线两种。 (1)低线:指高出设计水位(包括浪高加安 全高度)不多,路基临水一侧边坡常受洪水威 胁的路线。 ①低线的优点:易争取到较高标准,路基土 石方工程较省,边坡低,易稳定;路线活动 范围较大,便于利用有利地形和避让不良的 地形、地质;便于在沟口直跨支流,必须跨 越主流时也较易处理。 ②缺点:受洪水威胁,防护工程较多。

二、选线的步骤和方法
1.路线方案选择
路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺(1:2.5~ 1:10万)地形图上找出各种可能的方案, 进行比选,确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查,经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上,按地形、地Leabharlann Baidu质、水文等自然条件选定出一些细部控制点, 连接这些控制点,即构成路线带,也称路线 布局。路线布局一般在1:1000~1:5000比 例尺的地形图上进行,只有地形简单、方案 明确的路段,才可以现场直接选定。 3.具体定线 定线就是根据技术标准和路线方案,结合有 关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综 合设计,具体定出道路中线的工作。
第六章


线

第一节 概
定义:选线是在路线起终点之间选定一条技术上可 行,经济上合理,满足使用要求的道路中线的过程。 一、道路选线的一般原则 1.在道路设计的各个阶段,对路线的各个方案进行 论证、比选,从而确定最优路线方案; 2.路线设计时要考虑技术指标与工程造价的关系, 做到行车安全、舒适,满足技术指标,造价低;

四、路线方案选择示例
评价路线方案的主要技术、经济指标
1.路线长度 2.线形标准、技术指标
3.占地面积
4.工程数量:土石方、路面、桥涵、挡土墙、
防护工程 5.材料用量:钢材、水泥、木材 6.劳动力:数量、来源 7.工程总造价。
沥青
第三节 平原地区选线
一、平原区路线特点 平原地区,地面起伏不大,除泥沼、盐渍上、河谷 漫滩、草原、戈壁、沙漠等外,一般多为耕地,且 分布有各种建筑设施,居民点较密。因此,平原区 选线主要是克服平面障碍。 平原区路线基本是短捷顺直。选线时,先把路线必 须经过的地点作为大控制点;在大控制点间进行勘 查,确定哪些可穿,哪些可绕,从而建立一系列中 间控制点,穿越大多数控制点,在转折处进行平曲 线设计,并注意平纵配合。平原区路线尽量采用较 高技术标准,以便将来提高公路等级时能从份利用 原有路基、桥涵等工程。
(2)在河弯附近选择有利位置跨越
(3)在与路线接近平行的顺直河段上跨 河,桥头引道难以舒顺,应尽量避免。
不可避免时,中、小桥可考虑设置斜桥以改善 桥头线形;如为大桥,当不宜设斜桥时,宜把 桥头路线做成杓形或布置一段弯引桥,或两者 兼用,总之,桥头曲线要争取较大半径。
3)路线跨支流的桥位选择
野外调查的内容
(1)落实各“据点”的位置,路网中规划的控制 点必须变动的,报有关部门审定。 (2)对路线、大桥、隧道均提出推荐方案。 (3)分段提出采用技术标准和主要技术指标的意 见。 (4)通过比较,提出路线必经的控制点。 (5)分段估算各种工程量。 (6)筑路材料调查。 (7)其它如沿线民族习惯、生活供应、运输条件 等的调查。 4.整理调查成果,编写可行性研究报告,为上级编 制或修改设计任务书提供依据。
(2)高线:指高出设计水位较多,基本不受
洪水威胁的路线(山腰线),一般多用在利 用大段较高台地,或傍山临河低线易被积雪 掩埋以及为避让艰巨工程而提高线位等情况。 ①优点:不受洪水侵袭,废方较易处理; ②缺点:线形差,工程大;遇缺口时,常需 设置较高的挡土墙或其他构造物;此外如避 让不良地质和路线跨河,都较低线困难。 (3)综合评价: 一般讲,低线优点较多,在满足规定频率的 设计水位的前提下,路线越低工程越经济, 线形标准也越高
第二节 路线方案选择
一、路线方案拟定
就是定出路线的起讫点和走向。一条路线起 点和终点以及必须穿越的重要城镇和地点, 我们称为“据点”。把这些“据点”连接起 来就是路线的总方向。再在两个“据点”之 间通过多方案比选,确定最优的路线,从而 就把整个路线的走向就确定了。
二、影响路线方案选择的主要因素

二、平原区路线选线要点
(一)正确处理道路与农业的关系 1.不占或少占高产田。

2.路线应与农田水利建设相配合。 3.当路线靠近河边低洼的村庄或田地通
过时,应争取靠河岸布线,利用公路的 防护措施,兼作保村保田之用。
(二)合理考虑路线与城镇的联系
1.国防公路和高等级公路,应尽量避免穿越
三、路线方案选择的方法和步骤
通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下: 1.收集资料 (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以 往的勘测设计资料。 (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交 通量以及设计、施工和运营资料。 (4)路线行经地区的地质、水文、气候等自然条件方 面的有关资料。 (5)路线行经地区的城镇、工矿、铁路、航空、水利 建设和规划资料。 (6)与路线方案有关的统计资料。
1.路线在政治、经济、国防上的意义,国家
或地方建设对路线使用任务、性质的要求, 改革开放、综合利用等重要方针的体现。 2.路线在交通运输系统中的作用,与沿线工 矿、城镇等规划的关系,以及与沿线农田水 利等建设的配合及用地情况。 3沿线自然条件的影响 4.设计道路的主要技术标准和施工条件的影 响 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
2)路线遇到河湾时路线布设方式(如图6-
14b): (1)沿河绕行 路线迂回,岸坡陡峭,路基防护工程量大, 路线安全条件差。 (2)建桥跨河 裁弯取直,路线短,安全条件好。 (3)改移河道 裁弯取直,路线短,安全条件好。
个别有宽浅河滩的大河湾:为提高线形标准,
土层薄、岩层厚、地形复杂,山脉水系清晰。 因此,山岭区选线要么顺山沿水,要么横越 山岭。 山岭地区路线的划分:沿溪线、越岭线、山 脊线。
一、沿河(溪)线
定义:沿河(溪)线是沿着河(溪)岸布置
的路线。 自然条件特点: (1)山区河流,谷底一般不宽,两岸台地较 窄;河流多弯曲,两岸开阔处常有较宽台地, 多是山区仅有的耕地。 (2)河谷地质情况复杂,常有滑坍、岩堆、 泥石流等病害。 (3)山区河流,平时流量不大,如遇暴雨, 则已出现洪峰流量,危害极大。
直穿峡谷的路线的布设方法
1)与河争路,侵占部分河床
2)硬开石壁
4.河床纵坡陡峻的河段
利用下游支沟或平缓的山坡展线下降
(1)从支河(沟)口直跨
(2)绕进支沟上游跨越
(二)几种河谷地形条件下的选线
1.开阔河谷
1)沿河岸
坡度均匀、平缓,线形好,临河一侧受洪水
威胁,须做防护工程。 2)靠山脚 路线略有增长,纵断面会有起伏,但可不占 或少占良田,是常用的一种布线方法。 3)直穿田间 线形标准高,但占田最多,除高速公路和一 级公路外,一般不宜采用。
(一)路线布局
1.河岸选择 (1)地形、地质和水文条件
路线应选在地形宽坦,有台地可利用,支沟
较少、较小,水文及地质条件良好,不易被 水流冲刷或冲刷较轻的一岸。需要展线时, 应选在支沟较大、利于展线的一岸。
(2)积雪和冰冻地区的选岸 在不影响路线整体布局的前提下,尽可能选
择阳坡和迎风的一岸。 (3)考虑居民点分布、城乡建设、工农业 发展和其它交通、水利设施相配合 除国防公路、高速公路、一级公路外,路线 应尽可能选择村镇较多、人口较密、工矿企 业所在的一岸,以方便群众。有时防止拆迁 大量,也可跨河避绕。此外,选线时还要尽 量做到少占农田。
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