西安地铁客流量调查综述共30页

西安地铁“问题电缆”事件的警示

作者：栗希荣

来源：《治理现代化研究》2017年第11期

今年3月，西安地铁“问题电缆”事件曝光后，国务院有关部门迅速组成联合调查组开展了调查处理。6月，国务院办公斤对西安地铁“问题电缆”事件调查处理情况及其教训作了通报，相关职能部门和人员得到应有的问责和处理。那么，问题电缆是如何突破多道检测监管顺利用在如此重要的市政建设工程上的呢？我国关于产品质量和安全生产的制度监督不可谓不严密，为什么如此轻易地就全面失守了？从电缆公司资质把关到问题电缆采购、质检部门抽检、工程检测、验收等，其中涉及建设单位、承包单位、监理单位、政府建设工程质量监督部门等，为什么均没能控制住问题电缆的流入？对此，国务院办公厅的通报中指出，相关地方政府职能部门疏于监管、履职不力，使得问题电缆一路畅通顺利进入涉及重大公共安全的民生工程。以案为鉴，深刻警醒，避免类似事件的发生，正是西安地铁“问题电缆”事件给我们的教训和警示。

一、履职不力，监管失守，隐患重重，危害至深

法者，国之公器；官者，民之公仆。政府及其相关职能部门是公权力行使者。基于对政府信任、依赖和对利益的期望，人民将自己拥有私权利的一部分让渡给政府，由政府依照法律规定和程序来行使公共权力，以期能很好地维护自身各项合法权益。政府及其相关职能部门应“在其位，谋其政”，以敢于担当的责任感和使命感，尽职尽责，勤勉服务，积极为人民谋福利，这既是法定职权的严格要求，也是对人民高度信任的回应。而政府相关职能部门及其工作人员一旦“在其位，不谋其政”，或者说为官不为、履职不力、監管失守，不仅挑战法律的严肃性，损害政府的形象和公信力，伤害人民群众对党和政府的信任和感情。更重要的是，在涉及广大人民群众公共利益和公众安全的重大问题上，由于相关职能部门履职不尽责、为官不作为，损害的不仅是一般群众利益和社会公共利益，很有可能由于失职渎职、监管失守，致使重大隐患得不到解决，导致重大安全事故的发生。从近年来发生的天津港爆炸、深圳山体滑坡等重特大安全事故看，都有为官不为、监管不力的重要因素。

西安地铁3号线客流特征及运营方案优化研究

张建平;庞瑾

【期刊名称】《城市轨道交通研究》

【年(卷),期】2018(21)7

【摘要】为了掌握西安地铁3号线现状客流规律,以及进一步优化其运营方案,以实测客流数据为基础,分析了3号线客流的时间分布特征和断面分布特征.从列车运行交路和全日行车计划两方面分析了3号线运营方案与客流需求的匹配性,总结了现状运营方案存在的问题,并提出了更加符合客流特征的运营优化措施,为运营方案的调整提供了依据.

【总页数】4页(P30-33)

【作者】张建平;庞瑾

【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安;中铁第一勘察设计院集团有限公司,710043,西安

【正文语种】中文

【中图分类】U292;U231

【相关文献】

1.西安地铁二号线一期运营客流特征研究及改善建议 [J], 伍建国

2.西安地铁二号线运营初期客流特征分析 [J], 侯晶晶;王德峻

3.基于客流特征分析的西安地铁2号线行车组织优化措施 [J], 刘峻峰;程涛

4.石家庄地铁1号线开通初期客流特征与运营组织优化研究 [J], 杨俊义

5.西安地铁5号线、6号线一期、9号线将于12月28日上午同步开通初期运营[J],

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西安地铁客流量调查

每天每周数次每月数次几乎不坐
很短较短正常较长过长其他
问卷调查
• 3.您认为与地面交通相比乘坐是否舒适 • A.很宽松 • B.还可以 • C.有些拥挤 • D.太拥挤 • E.其他 • 4.您对地铁票价的感受 • A.很便宜 • B.可以接受 • C.难以接受 • D.其他
很宽松还可以有些拥挤太拥挤其他
• 3.从地铁车厢内人数调查可以看出，其乘车情况大体与车站内客流量相吻合，但对于车厢总人数，平均乘客数最多的钟楼站以调查数据来看，每节车厢平均111人，尚不及设计额定人数的一半（245人）。因此可以说现在尚处于开通初期，地铁网线还不够发达，车厢内人数也远不如正常情况，还是比较宽松舒适的。
试运营。
• 二号线（二期）会展中心到韦曲南段，已于2009年底开工，到 2012年与一号线同时建成通车。
编号 1 2 3 4 5 6
站名北客站北苑站运动公园站行政中心站凤城五路站市图书馆站
位置为轨道交通二号线一期工程起点站，位于西安市北郊绕城高速公路以北郑西客运专线西安北站位于西安市北郊绕城高速公路南侧规划地块内
• 中新网西安9月16日电(田进刘尼威)16日，西北地区首条地铁线路——西安地铁二号线正式开通试运营，西安市民争相搭乘首发地铁列车，共同见证古城西安地铁时代的到来。
• 据了解，西安地铁二号线于2006年9月29日开工，历经5年建设， 2011年9月16日开通试运营。试运营期间，西安地铁上线运行电客车 11列，行车间隔8分15秒，初期最高行驶速度63公里/小时，运能为 9437人次/小时，全天服务时间为15小时。 • 西安地铁二号线每列车为3动3拖6辆编组，定员1468人，坐席 240个，高峰客流时最高乘员1880人，最高设计时速80公里/小时。中午12时，西安地铁从北客站和会展中心站对开首班车正式营运。 • 记者在现场看到，在一些地铁站口，许多市民早早就聚在这里，准备搭乘西安地铁的首发列车。76岁的老人翟建国告诉记者，西安首条地铁开通他感到非常高兴，今天专程赶来体验。地铁里乘车环境舒适、服务也很周到细致，列车上还专门设有老年人座位，为大家出行提供了便利。 • 据地铁工作人员介绍，西安地铁使用自动售检票机，乘客每次从刷卡进站到刷卡出站有效时限为120分钟。从17日起西安地铁将按照运行时刻表开始运营，首班车为6点30分，末班车为21点30分。

基于客流特征分析的西安地铁2号线行车组织优化措施

刘峻峰;程涛

【摘要】以西安地铁十字换乘的两条线路运营现状为背景,重点分析了地铁2号线断面客流的时空分布特征和运能运量匹配情况;提出了目前2号线存在高峰(尤其早高峰)时段运能不足、上下行不均衡程度大、换乘站客流压力大等问题.根据客流特征分析,从错开北大街列车到站时间、加开备用车、上下行不均衡运输组织、开行大小交路等方面,提出了行车组织优化措施,为西安地铁2号线下阶段行车组织提供参考.%Taking the operation status of Xi'an metro lines as the background, the temporal-spatial distribution characteristics of the section passenger flow and the transport capacity matching of metro Line 2 are selectively analyzed. The existing problems on metro Line 2, such as the shortage of transport capacity especially in the morning rush hours, the lager uplink and downlink imbalance degree, and the higher passenger flow pressure at transfer stations are discussed. According to the characteristics of passenger flow, the optimization of traffic organization measures is proposed, including staggering the train arrival times at the North Street Station, starting the standby trains, traffic organization for uplink and downlink imbalance, operation for the full & part routes, in order to provide a reference for the next phase of traffic organization on metro Line 2.

西安地铁情况的调查报告

西安市地铁情况的调查报告

时间：2014/3/7

序言

城市的未来，我们的动力；西安地铁，与您同行每一天；一站一世界，一程尽繁华；西安地铁，为您呈现穿越千年的盛世风华。地铁所至，爱心相随。穿越历史，感受未来。

如今的高科技时代，地铁已经成为了人们生活中不可缺少的交通工具地铁作为城市公共交通的重要组成部分，在缓解城市交通压力、拓展城市空间等方面发挥着重要作用。正如一首简单的小诗文所说：入地百尺行如龙，疾听声来直横纵！万千速客上下忙，倾刻数分已西东！地铁是如此的方便快捷。西安是中华文明的重要发源地,世界闻名的旅游城市,我国重要的文化古都。三千多年的建城史,使得至今西安城市在很大程度上还具有古代中国独特的里坊制所塑造出来的规整的方格式城市空间。随着人口的日益增加，交通也越来越拥挤，正是西安地铁的出现，大大缓解了西安城市的交通问题。西安地铁给人们带来的是快捷，便利，有序的交通和良好的乘车环境，是人们更多的感受到生活质量的提高和享受。地铁那无法比拟的优越性，成为解决时间集中，客流量特大城市交通问题的理想方式，他就像本留在城市地下的动脉，昼夜不息地为城市注入生机与活力，给人类文明注入新的活力。随着1863年伦敦地铁率先建成二进入新的拐点，如今，全球100多个城市拥有地铁，总长超过5500公里。地铁拉开城市轨道交通的序幕，地铁成为一个城市实力的象征。地铁带给现代都市的变化涉及各个领域，观念更新、文化多元、生活丰富、经济繁荣……无论是在国内还是国外，乘坐地铁出行，图的是方便快捷，是生活概念与生活方式的延伸。实实在在，地铁成为了城市的一种心态。但是，作为新型的交通工具，我们要全面的看待他。

西安地铁客流调查问卷

尊敬的乘客您好，我们是陕西工业职业技术学院的学生，根据学校安排我院将开展地铁客流调查，感谢您抽出宝贵时间来完成此次调查！

Q1：请问您的您现在的工作状态：

（___ ）学生（全日制在校大中小学）

（___ ）工作（含自由职业、个体经营者）

（___ ）退休（含家庭主妇）

（___ ）待业

Q2：您对地铁的满意度：

（___ ）满意

（___ ）一般

（___ ）不满意

Q3：地铁站周边的交通设施是否方便：

（___ ）方便

（___ ）一般

（___ ）不方便

Q4：您对换乘站的感想：

（___ ）人太多，相当拥挤

（___ ）客流比较适当，环境相对不错

（___ ）人不太多，通行十分流畅

Q5：您认为影响换乘车站拥挤的因素是什么： (多选) （___ ）指示站牌、导乘指示不明确

（___ ）人员指挥

（___ ）换乘方式（楼梯电梯）不完善

（___ ）不同方向客流交叉严重，步行不便

Q6：以下哪些车站配套是您最希望设置的？ (多选) （___ ）便利店（如：全家便利店、7-Eleven）

（___ ）东方书报亭

（___ ）快餐店（如：KFC、麦当劳）

（___ ）其他（请注明）

Q7：您对地铁车站（车厢）内乱设摊、乱贴小广告、乞讨、逃票等行为怎么看待？ (多选)

（___ ）相关部门执法力度不够

（___ ）违规违法人员屡教不改

（___ ）乘客需求促使事件发展

Q8：您觉得西安地铁目前存在最大的问题的是？(多选)

（___ ）列车班次应缩短间隔

（___ ）车站服务态度不够好

（___ ）车站周边配套跟不上

西安地铁二号线运营初期客流特征分析

西安地铁二号线运营初期客流特征分析
口侯晶晶
随着社会经济发展与城市规模
调整，居民活动日益频繁，城市交
一
王德峻
、
西安地铁发展状况及地铁期之前（１０月７日之前）由于体验客
的扩张，城市空间布局与结构急剧二号线客流特征分析西安地铁的构想始于１９８０￣代。
１６个城市（包括澳门）正在建设，
用，６６个出入口投入使用６２个（其中营以来地铁二号线客流的时间分布按４个车站因周边建筑原因暂未投入使进站客流计算，ｌ０月７日之前，工作
日晚高峰比较明显，未能形成早高
测结果甚至大于８０％。客流预测结
（１０月１日），最低单Ｅｔ客运量为明显，其中工作日早高峰出现在
（１：ＬｌＯ月７日之前提高了３５．７％），晚
１．８５万人次（１０月１１日）。１０月７Ｅｔ８果的不准确使得城市交通决策人员１：００ — ９：００，高峰小时系数为７．６２％

西安铁路局客运市场调查

作者：张毅

作者机构：西安铁路局计统处,陕西西安710054

出版物刊名：铁道运输与经济

页码： 56-58页

主题词：铁路客运市场客流旅客列车西安铁路局

摘要：通过对西安铁路局吸引区客运市场分布及特征的分析，对西安、宝鸡和秦巴三大客运市场的客流组成，以及航空、公路、铁路运输现状与发展进行了论述。在调查分析吸引区客运量情况和对铁路局管内9个客运站、24对旅客列车问卷调查的基础上，结合客流特点，提出改善旅客列车开行方案的建议。

西安地铁2号线南段运营初期客流预测

程涛;周峰;郦海通

【期刊名称】《都市快轨交通》

【年(卷),期】2015(028)005

【摘要】以西安地铁2号线南延段开通日期为预测年限,通过设计、实施客流调查及AFC(自动售检票)系统数据分析,深入探讨2号线南段现状客流出行特征及既有线上的客流规律,运用在既有客流规律基础上的趋势推演法,通过标定车站客流与土地利用、到离站交通距离与地铁车站选择、合理轨道乘距等数学模型,从客运量与断面客流量两方面完成其开通初期的客流预测,为2号线南段开通的运输计划编制提供依据,为后期新线开通的客流预测积累经验.

【总页数】5页(P45-49)

【作者】程涛;周峰;郦海通

【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司西安710016;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804;同济大学智能交通高等研究院上海 201804;驻上海铁路局军代处上海 200079

【正文语种】中文

【中图分类】U231

【相关文献】

1.西安地铁2号线南段三爻车站A出入口雨棚玻璃更换施工技术应用 [J], 温永磊

2.西安地铁2号线开通初期的运输安排 [J], 赵舜尧;刘峻峰

3.西安地铁2号线运营特征及运输能力适应性分析 [J], 张建平

4.南宁市城市轨道交通2号线开通初期客流预测 [J], 肖琼

5.基于改进灰色组合模型的城市轨道交通客流预测\r——以西安地铁2号线为例[J], 贾云蒲;陈宽民;曹夏玲

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《西安地铁早8点》的SWOT分析

作者：王颖

来源：《新闻世界》2014年第09期

【摘要】本文基于SWOT模型从优势、劣势、机会、威胁四方面对地铁报的发展模式进行分析，以《西安地铁早8点》为例，得出免费地铁报依托受众的精准定位和版面内容的创新赢得受众，抓住渠道唯一性和“新兴媒体”优势占领市场，但仍面临收入单一、市场饱和、覆盖面窄、政策压力等多方面的威胁。

【关键词】地铁报免费报精准定位整合营销

一、国内地铁报的发展现状

地铁报是指“以地铁作为主要发行通路，面向上下班高峰时段的地铁乘客，无需付费即可获得的报纸，以刊登广告为主、硬新闻为辅，以广告为主要收入来源。地铁报也被称为免费报。”①地铁报自1995年在欧洲诞生以来，至今已辐射全球40多个国家，以瑞典的《Metro》为代表的主流老牌地铁报甚至被译成多个版本发行到27个国家，发行量约1000多万份。②自此，地铁报经过了20多年的发展，国内外凡是地铁通行的地域就有地铁报的身影。目前，世界上绝大多数的地铁报均为日报，一般为早高峰时段在各地铁口向乘客发放。与传统纸媒不同，地铁报受众群精确定位于相对稳定的地铁乘客，发行量受城市地铁线路的多少和客流量的影响从几万到几百万不等，以广告作为唯一盈利方式，版面的多寡受地铁线路长短和乘客平均乘坐时间的制约，一般不超过32版，充分利用乘客碎片化时间，利用版面的生动性和内容的活泼性，用创新的编排、热点的资讯、身边的故事聚焦受众注意力。

目前，中国大陆地铁报以上海、广州、北京引领风骚，二线城市如南京、武汉、西安等地铁修建渐成规模，城市免费地铁报异军突起。我国第一份地铁报2002年在香港诞生，名为《都市日报》，日发行量约35万份。随后，2004年中国内地首份地铁报《I时代报》在上海创办。目前，中国内地大约有16份地铁报已投入运营，先后有2006年南京的《东方卫报》、广州《羊城地铁报》，2007年《北京娱乐信报》，2010年天津《城市快报》，2011年《深圳地铁早8点》和《西安地铁早8点》等，还有一批已获准和筹建的地铁报正在筹备当中。

西安交通问题分析及对策

【摘要】针对西安城区交通现状,分析了西安一系列交通问题的存在根源,从多视角和多方位探讨了解决困扰西安交通的各个方面，提出解决交通问题已不是一个单纯的城建和工程问题,它将涉及到观念意识、人文经济、道德准则、持续发展等问题,进而提出具有建设性的对策和方案。

【关键词】西安城区；交通结构；交通问题；对策；现代化交通

一、西安城市交通的现状及存在的问题

作为古都,西安的城市格局具有明显的历史烙印。翻开地图可以发现:西安的空间格局平缓开阔,中心市区基本呈方正型。传统风貌的街区、棋盘格式的道路网仍是西安的特色。西安城市道路继承了唐长安城的棋盘式道路风格,采取棋盘、环状加放射的发展模式,逐步形成了以东西五路、南北大街为两轴;以围绕明城墙的一环路、二环路和建设中的三环路为三个环;以太白路、太乙路、咸宁路、华清路、太华路、朱宏路、大兴路、昆明路为辐射线的“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架,如图所示。总体来看,主干道上贯通性较强,但干道间的间距较大,使城市交通过度集中于这些交通干道上,不利于机动车、非机动车交通的分离。传统的生活习惯使得城墙内的次干路和支路的街道普遍较窄,道路通行能力不足,而房屋的沿街建设加大了道路拓宽改造的难度。

与国内同类城市相比,西安城市交通的基础设施建设和管理水平比较落后。2001年国家建设部、公安部对全国省会城市的畅通工程从万人公交车拥有率、道路结构、车速延误、交通秩序遵章率、交警满意率等56个指标分四个等级进行了评比,西安均被评为第四等。目前,西安市的城市交通问题主要表现在以下几个方面。

大西安都市区轨道交通线网规划与优化思路分析

1 研究背景

在大城市、特大城市以及城市群发展过程中，需要有大运量、中长距离、准时的轨道交通缓解日益增长的出行问题，进而形成客流走廊并对城市空间进行支撑、引导[1]。轨道交通的规划、建设、运营改变了沿线土地特性和城市空间结构，将社会经济活动吸引到交通走廊上，延展了城市空间，使城市空间布局发生变化。随着轨道交通网络化发展，逐渐形成以车站、换乘枢纽为核心，以线路、交通走廊为发展轴，以轨道线网、路网为覆盖范围的新城市空间形态[2-3]。目前我国城市化进程仍处于快速发展阶段，城市空间、人口分布、产业布局日新月异，这也导致很多城市总体规划数年修编一次，且很多大城市的人口规模、用地边界在规划年限之前就已突破规划指标。而城市轨道交通的建设过程需要经过居民出行调查、线网规划、建设规划、可研、初步设计、施工图设计、施工、联调试运营、正式运营，整体周期均在5～10年，若考虑线网规划修编、建设规划修编等修改反复过程，其耗时更长。线网规划通常有远期、远景两个规划年限，在此过程中，会出现轨道交通规划年限超出城市总体规划年限的情况。在该过程中，城市空间、人口分布、用地性质均会发生深刻的变化，而线网规划又需要在这种不确定中与城市发展保持协调统一。为应对上述不确定性因素，需要在线网规划阶段审时度势，做到线网与城市发展方向的协调。通过研究不同年份城市、线网的发展特征并把握其发展规律，并超前规划、审慎修建，使线网与城市空间结构、人口及就业岗位分布、产业布局更加匹配，在线网能满足城市空间拓展与交通需求的同时，又能做到规模经济、布局合理[4]。以大西安城市轨道交通为例，介绍既有线网规划的发展历史与规律，提出未来轨道交通优化思路与方案。

地铁客流调研报告

一、调研背景

地铁是大城市交通系统的重要组成部分，在保障市民出行、减少交通拥堵等方面发挥了重要作用。为了更好地了解和把握地铁客流情况，我们进行了地铁客流调研。

二、调研目的

1. 了解地铁客流量的分布情况

2. 掌握地铁客流量的变化趋势

3. 分析不同时段、不同线路的客流特点

三、调研方法

我们选择了一周内的乘客进出站数据进行调查，包括早高峰、晚高峰和非高峰时段的数据。

四、调研结果

1. 地铁客流量的分布情况

根据调研数据分析，地铁客流量主要集中在市中心地区和经济发达的地区。特别是早晚高峰时段，客流量更加集中。同时，不同线路的客流量也存在差异，主要以市区线路客流量较大。

2. 地铁客流量的变化趋势

我们调研显示，地铁客流量存在明显的变化趋势。在工作日，早高峰时段的客流量大于其他时段，中午和下午客流量相对较少，晚高峰时段又有一定的回升。周末时，客流量较为平稳，

没有高峰和低谷。

3. 不同时段、不同线路的客流特点

根据调研结果，我们发现不同时段、不同线路的客流特点存在一定的差异。早高峰时段，主要以通勤为主的客流，集中在市区线路和近郊线路；晚高峰时段，客流特点相似，但有些线路上的客流量较高；非高峰时段，客流主要分布在市区线路，但整体客流量较低。

五、调研结论

1. 地铁客流量主要集中在市中心地区和经济发达的地区，尤其是早晚高峰时段。

2. 地铁客流量工作日与周末存在差异，工作日早高峰时段客流量较大，周末客流量相对平稳。

3. 不同时段、不同线路的客流特点存在差异，包括高峰时段的通勤客流量较大、非高峰时段的整体客流量较低。

大雁塔地铁站客流报告2000字

本次大雁塔地铁站客流报告，旨在全面了解该地铁站的日常客流量，分析客流量的变

化趋势，为地铁运营管理提供有益参考。

一、客流量的测量与统计

为了准确地测量和统计大雁塔地铁站的客流量，我们采用了客流量计数器，对地铁站

的每个入口和出口进行了安装。在每个工作日的早、中、晚三个时间段，我们对客流量计

数器进行了读数，并计算了日均客流量、峰值客流量和谷值客流量。

二、客流量的分析

1. 日均客流量

通过对一周内每天三个时间段的客流量数据的统计，我们得出该地铁站的日均客流量

为22,000人次。值得注意的是，周日和周六的客流量较高，分别达到了27,000人次和30,000人次；而周二和周三的客流量较低，只有20,000人次左右。

2. 峰值客流量

峰值客流量指的是每天客流量最高时段的客流量。通过对一周内客流量数据的分析，

我们发现，大雁塔地铁站的峰值客流量出现在早上7点至9点和下午5点至7点之间。周

五的峰值客流量最高，高达35,000人次；而周二和周三的峰值客流量最低，只有27,000

人次左右。

3. 谷值客流量

谷值客流量指的是每天客流量最低时段的客流量。通过对一周内客流量数据的分析，

我们发现，大雁塔地铁站的谷值客流量出现在中午12点至下午2点之间，以及晚上9点至第二天凌晨6点之间。周日的谷值客流量最低，只有10,000人次左右；而周五的谷值客流量最高，达到了15,000人次左右。

三、客流量的变化趋势

通过对一周内客流量数据的分析，我们可以看到，大雁塔地铁站的客流量呈现出以下

几种变化趋势：

1. 周末客流量高于工作日

西安地铁建设现状调查报告

西安地铁建设现状

调

查

报

告

毛概调研组

队长：杨琦

组员：崔竟誉、王拓、贾涛、王喜鹏、袁博、屈旋龙、齐国梁、庄清波、赵元鹏

一、调查背景

在城市化的进程中，人口的增长和经济的发展，产生了大量的人流、货流和车流，新的机动化交通系统也冲击着原有的城市结构，使得原有的道路远远不能适应交通的需要，城市交通出现了城市化时期的混杂、紊乱、拥挤甚至阻塞的状况，也使得城市交通问题开始得到重视。

随着城市化进程的加快，很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。主要是因为城市轨道交通对城市的发展有四大作用：一是大大提高城市交通运营水平，缓解大城市日益拥挤的道路交通；二是引导城市格局按照规划意图发展，支持大型新区的建设；三是通过对城市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城市的综合价值；四是优化交通结构，提高交通效率和改善交通环境。

针对西安来说，随着西安城市化的加快，外来人口大量涌进，农村人口城市化，居民的生活水平的不断提高，私家车的数量剧增，导致出现了一系列的“城市化病”。因此，“十一五”期间西安市政府将西安轨道交通建设纳入规划之中，地铁号线的开通对于缓解南北一线的交通压力，改善居民的出行条件，提高公共交通的运营效率具有显著的作用，并带动沿线的商业的发展，提高经济效益的提升空间，成为撬动沿线经济发展的经济杠杆。西安市由于经济的快速发展、人口的急剧增加、交通环境的不断恶化以及交通秩序的混乱性，地面公共交通体系已不能满足市民的出行需要，再加上地面空间开发的局限性以及地铁具有运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的特点,致使西安市建设地铁是社会经济发展的必然结果。

西安地铁二号线运营初期客流特征分析_侯晶晶

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西安地铁二号线运营初期客流特征分析

□ 侯晶晶王德峻

随着社会经济发展与城市规模期之前（10月7日之前）由于体验客一、西安地铁发展状况及地铁的扩张，城市空间布局与结构急剧二号线客流特征分析

流较多，总体客流较大；10月8日之西安地铁的构想始于1980年代。调整，居民活动日益频繁，城市交后，随着体验客流的减少，整体客流1994年,《西安城市总体规划通需求快速增长，进而产生诸如交回落。同时考虑到作息时间的变化，（1995—2010年）》首次正式提出兴通拥堵、交通事故和环境污染等一将分析时段分为两个阶段，即10月建4条城市轨道交通线路，长度系列问题。为缓解城市交通发展的7日之前和10月8日之后，这两个时期73.17公里，并于1999年得到国务院环境，越来越多的大城市把建立以工作日、节假日分别统计日平均客运的批复意见。2004年，《西安市城市大容量的快速轨道交通系统为骨量。10月7日之前，工作日平均客流快速轨道交通线网规划》将轨道交通干，地面常规多类型公共交通为网达到16.0万人次/日，而周末客流则达线网的远期规划增加到6条线路，总络，分区私人交通方式包括步到22.2万人次/日，国庆期间日均客流长251.8公里。西安地铁二号线于行、自行车、摩托车和私人小汽达到24.2万人次/日；10月8日之后，2011年9月16日12:00时开通投入试运车为补充的多层次、多元化、立客流回落，工作日平均客流达到13.6万营。二号线开通试运营投入车辆14体化的客运交通网络，并充分实现人次/日（回落19.3%），而节假日客流列，上线运行11列，备用3列，行车各类交通方式之间有机衔接换乘的则达到18.6万人次/日（回落16.5%）。