船舶冰区航行安全指导
雾中航行冰区航行安全操作规程
雾中航行冰区航行安全操作规程第一条：严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、“内河避碰规则”和“港章”的有关规定。
第二条：雾季来临以前，船长应组织督促全船有关人员学习雾航知识及有关规定，制定和落实各项雾航措施。
第三条：港内航行雾中视距在规定的距离（1000米）以下时，除非接到消防、海事抢救或其它紧急任务而且航行设备处于良好状态的船舶可以航行之外，其他在航船舶如果没有安全航行保障应立即就近择地靠泊或锚泊。
第四条：雾航船舶应备车、备锚，并以适合当时环境和情况的安全航速行驶。
第五条：全船保持肃静，打开驾驶室门窗，保持正规瞭望，派人了头。
第六条：全旋回推进器船舶必要时派熟练水手操舵。
第七条：按规定鸣放雾号，并静听他船雾号，避免与他船雾号重叠。
第八条：按规定显示在航或锚泊信号。
第九条：开启雷达进行雷达标绘或与其相当的系统观察。
第十条：应用各种方法测定准确船位，不得盲目摸航。
第十一条：当能见度小于2海里，如果是长航应：1、报告船长，由船长上驾驶台指挥。
2、将自动舵改为手操舵。
3、开启VHF，一般用16频道守听。
港作用14频道守听。
冰区航行第一条：进入冰季前，各船应布置冰季安全措施，检查冰区航行设备，应急设备，加足燃油，淡水，储备不少于两天的应急食品。
第二条：冰区航行中，禁止主机超负荷运转，应保持至少１名水手协助驾驶员瞭望，尽可能选择冰层较薄处航行，接近航道附近，应充分考虑被冰履盖的浮标，采取有利方法判定浮标的概位，尽可能避开被冰履盖的浮标。
第三条：由无冰水域驶近较厚冰层时，应保持船艏与冰层垂直慢速贴近，待冰破开后再逐渐加车，避免船速过高冲向冰层造成船体损坏。
第四条：航行中被冰困住，可倒车退出，再进车用惯性冲破冰层，如一次不成，可反复多次直至脱困。
常规舵的船舶在倒车前应先开进车，排开尾部冰凌，倒车时应保持正舵，防止损坏舵装置。
第五条：冰区航行中，查觉船体异常振动，判定是冰块卡进螺旋桨所致时，可换成双柄操作，以一桨排出流，反复冲击异常振动桨，如不能奏效时应下潜水查看。
冰区航行注意事项
第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施
船舶在冰区航行时需要采取一系列的相关措施来确保船舶的安全航行。
这些措施包括
船体设计、航行计划、船舶设备、船员的培训和冰情报的获取等方面。
船体设计是在船舶建造时考虑的重要因素之一。
船体设计应该考虑到在冰区航行时需
要面对的挑战，比如碰撞冰山的冲击和良好的冰覆盖能力等。
船体设计应该具有强大的结构，以保证船舶可以承受冰山的冲击，同时也要具备良好的浮力，以克服冰覆盖的压力。
航行计划对冰区航行尤为重要。
航行计划需要考虑到冰情的变化以及航线上可能出现
的冰情。
航行计划应该是经过仔细研究和分析的，以确保船舶能够在冰区航行时选择安全
的航线和避开危险区域。
船舶设备也是确保船舶在冰区航行安全的重要因素。
船舶需要配备一系列的冰船设备，包括冰舵、冰刀和冰船推进器等。
这些设备可以帮助船舶在冰区航行时穿过冰层，并保持
船舶在冰上的稳定。
船员的培训也是非常重要的。
航行在冰区需要专门的技能和知识。
船员需要接受相关
培训，了解船舶在冰区航行时需要采取的措施和应对紧急情况的方法。
他们需要学习如何
解决冰层和冰山等冰区航行中可能遇到的问题。
获取冰情报是确保船舶在冰区航行安全的关键。
船舶需要及时了解冰区的天气和冰情。
冰情报可以通过冰情报告和天气预报等形式获取。
船舶应该根据冰情报做出相应的调整和
决策，确保船舶在冰区航行时的安全和顺利。
渤海水域冬季冰区航行安全措施
渤海水域冬季冰区航行安全措施引言渤海是中国海洋的一个重要组成部分，也是中国沿海的一个重要海域。
然而，在冬季，由于气温骤降，渤海水域会出现冰区现象，这给航行带来了相当大的风险。
为了确保渤海水域冬季冰区的航行安全，必须采取一系列的航行安全措施。
渤海冬季冰区的特点渤海水域是中国最大的内陆海，位于中国东北沿海，与辽宁、河北、山东三省接壤。
由于受渤海周边气候和水文环境的影响，渤海冬季常常出现冰冻现象，形成大面积的冰区。
渤海冬季冰区的特点主要有以下几个方面：1.面积大。
冬季冰期时，冰区面积较大，平均可以达到1万平方公里以上。
一旦进入冰区，航行就变得非常困难，极易造成船只颠簸和滞留。
2.冰情复杂。
在渤海冬季冰区，不仅有厚冰区、薄冰区、浮冰区、碎冰区等多种形式的冰情，而且这些冰情还存在着相互转化的可能，极易给航行带来危险。
3.时空变化大。
渤海冬季冰区的形成、扩大和消除都受到多种因素的影响，如气候变化、风向风速、潮流漩涡等，因而冰情变化不定，时空变化大，给航行带来很大的不确定性。
渤海冬季冰区航行安全措施为确保渤海冬季冰区的航行安全，必须采取一系列的航行安全措施。
具体措施如下：1.加强气象侦测气象条件是影响渤海冬季冰区的主要因素之一，气象变化会引起冰区的形成和消除，因此必须加强气象侦测。
船舶可以在船上搭设气象观测设备，通过观察天气变化来判断航行路线和航速。
2.采用先进导航设备应用先进的导航设备可以提高船舶的导航精度和安全性。
例如，可以使用GPS或GLONASS卫星定位系统，加强航线精确性和可靠性；使用雷达、红外线探测器等设备，掌握周边的航行情况。
3.保持通讯联系为保证船舶在冰区内安全航行，必须保持与陆地和其他船舶的通讯联系，及时了解周边航行情况和冰情变化，避免碰撞和滞留。
4.严格遵守航行规则航行规则是指船舶要在海上遵守的一系列行为规范，包括航行方向、速度、距离、灯光、声音等。
在渤海冬季冰区航行中，船舶必须严格遵循相应的航行规则，提高航行安全性。
船舶冰区航行安全指导
第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
冰区航行须知
冰区航行须知Instruction for navigation in ice area1.注意收听航行警告中关于冰况警告和报告，提高警惕及早避离。
Heed to receive navigational warning about ice and report. Heighten vigilance and keep away earlier.2.开航应检查、充实船上的堵漏毯、木材、快燥水泥、填塞物料等堵漏器材。
备足粮食、淡水及燃料等。
Before sailing, should check and replenish plugging carpet, wood, instant dry cement, plugging material etc. Prepare for enough food, fresh water and bunker etc.3.冰区航行时Ice navigation, the hull, rudder, propeller wing is easily damaged, should steer prudently and possibly avoid astern running. Should mastery the fore draft and aft draft, when empty or light load, should add the aft draft to make propeller and rudder submerged full in water. Ship’s bow can press and break ice, stern can prevent the ice fragments damaging rudder and propeller wing.3.1.注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让；狭水道航行时更应谨慎驾驶。
船舶冬季安全管理模版
船舶冬季安全管理模版一、引言随着气温的逐渐降低，船舶在冬季航行过程中面临着更多的安全风险。
为了确保航行安全和船员的人身安全，必须采取有效的措施来加强冬季船舶安全管理。
本文将提出一套船舶冬季安全管理模版，以指导船舶管理者和船员在冬季航行期间的安全管理工作。
二、船舶设备准备1. 检查船舶设备的完好性和可靠性，确保各项设备能够正常运行。
特别要注意船舶的动力装置、推进系统、导航设备、通信设备等关键装备的工作状态，必要时进行修理或更换。
2. 确保船舶的防火设施和救生设备完好，并按照规定的船舶安全标准进行日常检查和维护工作，确保其在冬季航行中的可用性。
3. 关注船舶航行资料的更新和修订，确保船舶所使用的海图、航海书籍和相关信息的及时更新，以提高航行安全性。
三、船舶安全操作1. 加强航行计划和预警工作，及时了解海况、天气和海上冰情等相关信息，并根据实际情况调整航行计划，避开冰区和恶劣天气区域。
2. 在船舶进入冰区前，加强冰情监测和冰情预报，制定适当的航行及冰上船舶安全管理措施，确保船舶安全地航行。
3. 遵守冰上船舶安全管理规定，做好船舶在冰区航行期间的航速控制、船舶转向和船舶停泊等操作，并根据实际情况及时调整船舶的航向和航速，确保船舶在冰区的安全航行。
4. 加强人员安全管理，确保船员操作时穿戴符合要求的防寒防滑装备，特别是密闭甲板和其他易滑倒的区域，在船舶航行和作业过程中防止人员跌倒和滑倒事故的发生。
四、紧急事件应对1. 建立健全的紧急事件应对机制，包括船舶的紧急避险措施、人员的紧急撤离措施以及与救援部门的紧急联系方式，并通过培训和演习等方式提高船员应对紧急事件的能力和反应速度。
2. 在冰区航行中，及时储备足够的防冰物品和应急设备，包括防冰剂、防滑器具、救生艇、救生衣等，以应对突发情况。
3. 在遇到紧急情况时，船舶管理者和船员应根据紧急情况的实际情况做出正确的决策，采取有效的措施来解决问题，保障船舶和船员的安全。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极地区海冰的融化和全球气候变暖，越来越多的船舶开始进入冰区进行航行。
冰区航行带来了一系列的挑战和危险，需要船舶采取相关的措施来保证航行的安全和有效性。
本文将讨论船舶在冰区航行的相关措施，以及如何应对冰区带来的挑战。
船舶在冰区航行需要具备一定的冰区航行能力。
这包括船体结构的设计和加强，以及配备专门的冰区航行设备。
船舶需要采用加厚的船体钢板和加强的船体结构，以抵御冰块的冲击和碰撞。
船舶还需要装备冰刀和冰锤等工具，以便在必要时对冰块进行清除和处理。
船舶还需要配备冰区航行所需的导航设备和通信设备，以便在极端环境下进行航行和沟通。
船舶在冰区航行需要采取一系列的预防措施。
在航行前，船舶需要获取最新的冰情和天气预报信息，以便做出相应的航行计划和决策。
船舶需要进行冰区航行的风险评估和应急演练，确保船员具备应对冰区航行的能力和经验。
船舶还需要采取防冰和除冰措施，以减少船体结构和设备受到冰块的影响。
船舶可以喷洒防冰剂或使用加热设备，来阻止冰块的粘附和结冰。
船舶在冰区航行需要遵守相应的国际规范和标准。
国际海事组织（IMO）发布了《船舶在极地航行相关规定》，其中包括了一系列针对冰区航行的安全和环保规定。
船舶需要严格遵守这些规定和标准，以确保航行的安全和环保。
船舶在冰区航行还需要获得相应的冰区航行证书和许可，以证明船舶具备冰区航行的能力和经验。
船舶在冰区航行需要密切关注冰情和气象变化，及时调整航行计划和航行速度。
冰情和气象的变化是冰区航行的关键因素，船舶需要根据实时的冰情和天气信息，做出相应的航行调整和决策。
当遇到大面积的冰块时，船舶需要考虑绕道或者减速航行，以避免与冰块碰撞和危险。
船舶还需要密切关注气象变化，避免在极端天气条件下进行航行，如暴风雪、大风等。
船舶在冰区航行需要采取一系列的措施来保证航行的安全和有效性。
这包括具备冰区航行能力，采取预防措施，遵守国际规范和标准，以及密切关注冰情和气象变化。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极冰盖的融化和全球贸易的增加，船舶在冰区航行的需求越来越大。
在冰区航行存在着一系列的安全隐患，比如冰山、冰凌、突发冰冻等，这些都对船舶的安全造成了威胁。
船舶在冰区航行时需要有一系列的相关措施来保障航行安全。
本文将讨论船舶在冰区航行时需要采取的相关措施，以确保航行的安全和顺利进行。
冰区航行的安全特点我们需要了解冰区航行的安全特点。
冰区航行的安全特点主要包括以下几个方面：一、冰情变化大：冰区海况变化大，冰情可能会随着季节、水温、气温等原因发生变化，造成航道的阻塞。
二、冰山和冰凌：冰区内常常会出现冰山和冰凌，对船舶航行造成威胁。
三、极端天气：冰区内的天气条件通常都比较恶劣，在寒冷的环境下航行，可能会对船舶和船员造成一定程度的影响。
基于以上安全特点，船舶在冰区航行时需要采取一系列的措施来保障航行的安全。
下面我们将从船舶自身的设计、装备及作业等方面来阐述船舶在冰区航行的相关措施。
船舶设计方面的措施船舶设计是决定船舶在冰区航行能力的重要因素，为了保障船舶在冰区航行的安全，需要在船舶设计阶段考虑以下几个方面：一、船舶结构：冰区船舶需要具有一定的强度来抵御冰碰撞的力量，通常采用冰级船舶结构，如ABS的冰级设计规范。
二、船舶推进装置：冰区船舶通常需要安装冰刀或冰喷枪等装置，以便在航行时能够破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
三、电力系统：冰区船舶需要具备一定的电力系统备用能力，以应对在冰区航行时可能遇到的意外情况。
船舶在冰区航行也需要配备一些特殊的装备，以保障航行的安全。
这些装备包括：一、冰刀和冰喷枪：用于破碎冰块，减轻冰霜的阻力。
二、冰雷达和红外线探测系统：用于探测航道中的冰情变化，帮助船舶避开冰山、冰凌等障碍物。
三、冰船操作系统：用于监控船舶在冰区航行时的结构状况和航行状态，提前发现问题并作出处理。
一、分析冰情：在航行前对冰区的情况进行周密的了解和分析，确定航线和航路。
二、严格的管理制度：建立严格的冰区航行管理制度，包括船舶的装备检查、船员的培训等。
船只遭遇海冰应急预案
船只遭遇海冰应急预案在航海活动中，船只面临各种挑战，其中之一就是在寒冷的海域中遭遇海冰。
海冰的存在往往会给船只的航行带来困难和危险，在这种情况下，船只应当有应急预案来应对海冰带来的挑战。
本文将就船只遭遇海冰时的应急预案进行探讨。
1. 海冰观察与预警在进入可能遇到海冰的海域之前，船只应当加强对海冰的观察与预警。
首先，在航行前应获悉该海域的海冰情况，了解冰层的分布情况、密度以及可能存在的冰山。
船只可以通过多种手段来获得这些信息，如依靠航海图纸、气象通告、卫星图像等。
其次，在航行过程中应定期观察周围海况，尤其是注意观察水面是否出现浮冰或冰山。
一旦发现海冰，船只应及时对其进行分类、测量和记录，并向船上其他人员通报。
2. 船只航行策略调整当船只在海冰海域中遇到冰层时，应当进行航行策略调整，以确保安全航行。
首先，船只应尽量避开冰山，因为冰山往往难以预测和穿越。
其次，船只可以选择绕开较重的海冰区域，寻找较为疏散的冰块区域进行航行。
要保持航行速度适中，避免与冰块碰撞造成船体损害。
最后，在船只航行过程中，可以利用声纳、雷达等设备检测水下海冰，以避免撞上隐伏在水下的冰块。
3. 预防冰层堵塞在船只在海冰海域航行时，存在冰层堵塞的风险。
冰层堵塞会阻碍船只的航行，甚至导致船只被困在海冰中。
为预防冰层堵塞的发生，船只可以采取以下措施。
首先，船只可以装备冰刀或者冰船头来切开较小的浮冰，以便船只能够继续航行。
其次，船只可以利用舵机调整航向，在冰层之间找到相对开阔的水域进行航行。
同时，船只还可以利用水泡系统或者渣土系统等设备，通过喷洒水或者喷射水泥来防止冰层附着在船体上。
4. 紧急撤离与求救在极端情况下，船只可能无法应对重度海冰的挑战，这时需要紧急撤离和求救。
船只的应急预案应包括如何组织船员紧急撤离，如何迅速启动救生艇和救生设备。
同时，船只应当保持与海上救援机构的联系，及时向其求助并提供准确的位置信息。
总结而言，船只在遭遇海冰时应该制定应急预案，合理应对海冰带来的挑战。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施1. 引言1.1 冰区航行的特点冰区航行的天气条件十分恶劣。
在冰区航行过程中，船舶可能会遭遇极端低温、强风暴等恶劣天气，给船舶航行带来极大的困难和挑战。
这对船舶的航行安全提出了非常高的要求。
冰区航行的海况复杂多变。
冰区中可能存在各种形式的冰块，如冰山、浮冰等，这些冰块可能会给船舶造成撞击、搁浅等危险。
船舶在冰区航行时需要随时注意海况的变化，做好防范准备。
冰区航行的能见度较低。
由于大量冰块的存在，冰区航行时的能见度通常较低，给船舶的导航和避险带来一定困难。
船舶在冰区航行时需要依靠卫星导航、雷达等设备进行导航，提高航行的安全性。
冰区航行的特点主要包括恶劣的天气条件、复杂多变的海况以及低下的能见度，这些特点使得船舶在冰区航行时面临着极大的挑战和风险。
为了保障船舶的安全航行，需要采取有效的措施和提高船员的专业知识和技能。
【字数：254】1.2 船舶在冰区航行的挑战船舶在冰区航行面临着诸多挑战，这些挑战主要包括以下几个方面：冰区航行环境恶劣，气候寒冷，气温极低，大风浪及大浪可能会给船舶造成严重的影响。
冰区的水温低，船舶在冰区航行时容易受到冻结，导致机械设备故障，甚至损坏。
冰区海冰覆盖严重，船舶在航行过程中可能会遭遇冰山、浮冰等各种冰体，这对船舶航行安全构成极大威胁。
船舶与冰体碰撞可能导致船体受损，甚至造成船只沉没，船员伤亡等严重后果。
冰区航行的导航难度大，由于天气复杂、视线不良、海冰分布不规律等因素，船舶在冰区的航行路径很难确定，需要依赖卫星定位、雷达等设备进行精确导航，缺少有效的导航手段容易导致船舶迷航、失事等意外事件发生。
船舶在冰区航行面临诸多挑战，需要充分准备并采取有效措施应对，以确保船舶航行安全。
1.3 冰区航行的重要性冰区航行的重要性不可忽视。
冰区是地球上少数一些极端环境之一，而船舶在冰区航行则是必须面对的挑战之一。
冰区航行却具有重要的意义。
很多国家拥有广阔的冰区海域，这些海域蕴含着丰富的资源，如矿产、渔业等，需要通过船舶在冰区航行来进行开发和利用。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着全球气候变暖，北极地区的冰雪融化加速，船舶在冰区航行的频率也逐渐增加。
在冰区航行是一项极具挑战性和风险的任务，因此需要船舶采取一系列相关措施来确保安全航行。
本文将讨论船舶在冰区航行中所需采取的相关措施，以及应对冰区航行中可能遇到的挑战。
1. 使用冰船冰船是专门设计用于在冰区航行的船舶，其船体具有较高的牢固度和耐冰性能。
船体底部通常有加强设计或者装备特殊结构，以应对冰层的挤压和碰撞。
船舶在冰区航行时，选择使用冰船是首要的措施之一，以确保船只在冰层中能够安全航行。
2. 配备冰船员冰船员是具有在冰区航行经验和专业技能的船员，他们掌握着对冰层的认识、航线选择、冰层特性以及如何应对冰层变化的技能。
船舶在冰区航行时需要配备经验丰富的冰船员，以确保船只能够安全航行并及时应对冰层变化所带来的挑战。
3. 使用冰区导航系统冰区导航系统是专门为冰区航行设计的导航系统，它能够实时监测船舶所处位置的冰情、冰厚、冰状等信息，并给出最佳航线推荐。
船舶在冰区航行时，使用冰区导航系统可以更好地指导船只安全地穿越冰层，降低冰区航行的风险。
4. 增强船舶结构和装备5. 遵守冰区航行规定各个国家和地区都有针对冰区航行的相关规定和要求，船舶在冰区航行时需要严格遵守这些规定，以确保船只的安全航行和保护冰区环境。
船舶在冰区航行时需遵守航速限制、禁止进入的冰区、冰区航行的时间要求等规定，以确保冰区航行的安全和可持续发展。
二、应对冰区航行中可能遇到的挑战1. 冰层变化冰区的冰层变化是冰区航行中面临的主要挑战之一。
由于气候变暖和季节变化，冰层的形态和分布会不断发生变化，这对船舶的航行提出了很大的挑战。
船舶需要及时了解冰层的变化情况，并根据情况灵活调整航线，以应对冰层变化带来的挑战。
2. 冰层碰撞在冰区航行中，船舶很容易遇到冰层碰撞的风险，可能造成船体受损，甚至导致船只陷入冰层。
船舶需要采取相应措施以降低冰层碰撞的风险，例如通过冰区导航系统选择最佳航线、加强船体结构等。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施【摘要】船舶在冰区航行面临着诸多风险和挑战，需要加强设备的防冰措施以及提高船员的应对能力。
本文从技术和人员两方面分析了冰区航行的相关措施，包括防冰设备的改进和应对突发情况的紧急措施。
船舶在冰区航行的重要性不言而喻，需要持续改进措施以确保船舶和船员的安全。
未来的发展方向需要更多的科技支持和船员培训，以应对气候变化和海冰情况的不确定性。
通过不断提升冰区航行的相关技术和能力，可以更好地保障航行安全，促进冰区航行事业的持续发展。
【关键词】船舶、冰区航行、风险、挑战、防冰措施、船员能力、紧急措施、重要性、持续改进、未来发展方向1. 引言1.1 背景介绍在北极和南极等冰区有着广阔的海域，这些地区的海冰对船舶的航行造成了极大的挑战。
冰区航行涉及到诸多风险，如碰撞冰山、遇到浮冰、船体结冰等问题，对船舶和船员的安全都带来了严重威胁。
船舶在冰区航行时需要采取各种措施来保障航行安全。
为了应对冰区航行的挑战，船舶需要在船体设计和船舶设备方面进行相关的防冰改进。
船员的培训和能力提升也是非常重要的，他们需要具备应对冰区航行所需的专业知识和技能。
船舶还需要制定应对突发情况的紧急措施，以确保船员和船舶的安全。
船舶在冰区航行具有重要意义，不仅能够拓展航行范围，还能够进行海洋资源的开发和科学研究。
持续改进船舶在冰区航行的措施是至关重要的，只有不断提升船舶设备和船员能力，才能更好地保障船舶安全和提高航行效率。
未来，我们还需要更加注重科技创新，开发更先进的冰区航行技术，推动船舶在冰区航行领域的持续发展。
1.2 问题提出船舶在冰区航行是一项具有挑战性和风险的任务，由于冰海环境复杂多变，船舶在冰区航行面临着诸多问题和困难。
问题最为突出的是冰冻海域的海冰漂浮情况不稳定，船舶容易受到冰碰撞造成船体损坏，甚至造成船员生命安全受到威胁。
冰区天气条件恶劣，能见度低、风浪大，船舶航行受到影响，增加了船舶操作的难度和风险。
冰区航行的航路规划和导航也存在一定的困难，船舶需要及时获取相关冰情信息，以保证航行的安全。
冰区航行注意事项
冰区航行注意事项
1、做好防冻工作，所有室外水管应该放空，防止水管冻裂。
2、应急设备，如救生艇，应急发电机应该进行保温，确保及时可用
3、室外及舵机间液压设备尽量保温或者提前开机预热，如克令吊使用前提前半小时预热。
4、机舱冷却水尽量使用低位海底门，避免碎冰堵塞，必要时多储备压载水，利用压载水来冷却，以保证主机冷却。
5、冰层比较厚的区域，要避免。
以免冰层割裂船体，值班驾驶员要多留意冰层厚度。
6、冰层较厚区域，尽量多船编队，同航道纵队前进，减少撞击冰层可能。
冰区航行及安全对策
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冰雪天气下的船舶安全措施模板与规划
冰雪天气下的船舶安全措施模板与规划在冰雪天气下，船舶的安全措施显得尤为重要。
在这种极端环境下，如果船舶没有相应的规划和准备工作，将会面临严重的安全风险。
下面将介绍一些在冰雪天气下船舶安全措施的模板和规划。
首先，船舶在冰雪天气下应该加强对船舶设备和船员的检查和维护。
在冰雪天气下，船舶的各个设备很容易受到影响，例如舵机、引擎等。
船舶管理者应该制定定期检查计划，确保设备处于良好状态，以减少故障的发生。
其次，船舶的航行计划应该根据实际情况进行调整。
在冰雪天气下，航线易受冰雪覆盖的影响，船舶很容易遇到阻碍。
因此，船舶管理者应该根据实际情况，及时修改航行计划，选择更为安全的航线，保证船舶的安全航行。
另外，船舶的船员应该接受专业的冰雪天气训练。
在冰雪天气下，船舶的船员需要具备更为专业的技能，才能应对突发状况。
船舶管理者应该安排专业的培训课程，确保船员能够熟练应对各种复杂情况。
此外，船舶管理者还应该加强与相关部门的沟通和协作。
在冰雪天气下，船舶的安全不仅仅依赖于船舶自身的措施，还需要与海事管理部门、气象部门等紧密合作。
船舶管理者应该主动与这些部门建立联系，获取最新的信息和支持。
最后，船舶管理者应该定期评估和改进船舶安全措施。
在冰雪天气下，安全风险随时存在，船舶管理者不能掉以轻心。
定期评估船舶安全措施的有效性，发现问题并及时改进，可以提高船舶的安全水平。
综上所述，冰雪天气下的船舶安全措施模板与规划非常重要。
船舶管理者应该根据实际情况，制定并实施相应的安全措施，确保船舶及船员的安全。
只有这样，船舶才能安全地在冰雪天气下航行。
船舶防冻及冰区航行须知
船舶防冻及冰区航行须知1.目的本须知规定了船舶防冻和冰区航行所采取的预防措施，旨在避免和减少船员、货物和船舶财产受上述自然因素的损害。
2.适用范围本须知适用于本公司所有船舶。
3.职责3.1.海务主管及时将所掌握的气象、风情、冰情通知有关船舶。
3.2.船长组织全船防冻和冰区航行安全工作。
3.3.船舶各部门长负责组织本部门人员做好防冻及冰区航行工作。
4.船舶防冻4.1.航经寒冷航区的船舶对露出舱面的水管、水柜应包扎防冻；装有残水阀者可不包扎，但必须确保放尽残水。
4.2.通到甲板上蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、甲板水管的残水阀应处于良好状态。
4.3.严寒中使用蒸汽甲板辅机时，应先暖车和缓慢空转，将残水放尽后使用，使用完毕关闭汽阀前，应进行空转将管中废汽全部放完，并开残水阀放尽残水；冰冻期间为确保随时使用，亦可保持甲板辅机持续不断地极慢转动。
4.4.甲板辅机和舵机按操作规程的要求保温，液压油管应包扎良好。
4.5.舵机间、应急发电机室的门窗须经常紧闭，并做好保温／防冻工作。
4.6.救生艇内的淡水箱，冬季装水不可超过3/4；艇内淡水箱及室外泡沫灭火器，可用保暖物质包扎，必要时可移至室内。
检查救生艇是否已换用防冻润滑油。
4.7.甲板结冰时，应将主要通道的冰、雪铲除扫清，撒少许黄沙或加铺草垫以防人员滑跌，并在下风处安装安全扶手绳，确保安全。
4.8.靠泊后应将汽笛汽阀关闭，放尽残水，防止冰冻。
5.冰区航行5.1.注意收听冰况警告，并与有关单位保持密切联系，必要时，船长可要求派破冰船领航，或经公司／或租家同意后改驶其它港口。
5.2.检查并充实船上堵漏器材，如木材、高标号水泥、塞垫物等。
5.3.冰区航行应备足粮食、淡水及燃油，尤其注意备足低粘度燃油，冰区航行车速多变，防止燃油低温凝结。
5.4.冰区航行时船壳、舵扇及车叶最容易受损，尤以开倒车时为甚，应倍加警惕，空载或载货不多时，应尽量将船尾压低，使推进器全部浸入水中。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着北极和南极冰区的开发和利用日益频繁，船舶在冰区航行的相关措施也成为了航行安全的重要议题。
冰区航行相较于一般的航行更加具有挑战性，因此需要采取一系列特殊的措施来确保船舶的安全。
本文将从船舶的设计、装备、航行规范等方面综述船舶在冰区航行的相关措施。
在冰区航行中，船舶的设计至关重要。
由于冰区的特殊环境，船舶需要具备一定的冰级。
冰级是指船舶可以在冰区中航行的能力等级，冰级通常采用冰船级别符号来表示，如1A、1B等。
不同的冰级对应着不同的冰区条件，要求船舶具备相应的冰船舶体结构、动力、操作系统等。
船舶在冰区航行需要提前根据具体航行区域的冰情要求，确定相应的冰级要求，并在设计阶段充分考虑，以确保船舶能够在冰区安全航行。
船舶在冰区航行需要配备特殊的装备。
作为船舶在冰区航行的必备设备之一，冰刀是一种用于破冰的装备，主要用于保护船体和螺旋桨。
冰刀通常由船舶从业人员根据实际需要进行选择，使用时需要严格按照操作流程进行操作，以避免船舶受损。
冰区航行还需要配备冰观测系统、冰图传输系统等装备，对冰区的情况进行实时监测和传输，帮助船舶避开冰区，确保航行安全。
船舶在冰区航行需要根据不同的航行区域和冰情制定相应的航行规范。
船舶在冰区航行通常需要根据冰区的密度、厚度、类型等冰情情况制定相应的航行规范，以确保航行安全。
航行规范中包括了冰区的避让规定、行驶速度限制、航道标志和引导等内容。
制定合理的航行规范可以提高航行安全性，减少船舶受损的风险。
船舶在冰区航行还需要采取相应的应急措施。
在冰区航行中，船舶可能会遭遇冰碎、冰压等突发情况，因此需要在事前充分准备好相应的应急措施。
这包括船舶人员的应急演练，船舶装备的维护保养以及应急设备的准备等。
在遭遇不测情况时，船舶人员能够迅速做出反应，采取正确的措施，最大限度地减少损失。
船舶在冰区航行的相关措施包括船舶的设计、装备、航行规范和应急措施等方面。
在冰区航行中，船舶需要具备一定的冰级、配备特殊的装备，根据不同的航行区域和冰情制定相应的航行规范，并且准备好相应的应急措施。
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作
船舶在寒冷天气下和冰区的安全操作船舶在寒冷区域/冰区航行或锚泊，低温/冰雪及湿滑等因素不仅会影响机器设备的可靠运行和船舶航行安全，还会给船员兄弟们日常的工作和生活带来隐患。
冰区航行需要特别的技能和预防措施，船长应了解与寒冷气候操作特别是冰区操作相关的风险；船员应了解在寒冷气候工作的危险，熟悉防止低温冻伤的操作要点。
船舶及其设备不一定被设计为能够在冰区操作，因而计划在冰区操作的船舶，必须考虑到冰块可能堵塞海底门海水入口而采取蒸汽加热防止堵塞海底门等措施以保证必要的海水供应。
一旦海底门被堵塞而缺少足够的冷却水，可能导致船舶失去动力或者失电/设备损坏及移动受限等，因而可能进一步导致船舶停工维修/停租甚至出现搁浅及船舶灭失。
理论上没有冰区加强结构的船舶不应在任何情况下推冰前行；但在现实操作过程中，因种种原因会有很多船舶不得不在严寒水域/冰区进行航行。
为确保寒冷水域及冰区的安全及顺利操作，船舶应加强培训以增强所有船员的安全意识；在实际工作中各部门及主管人员应扎实地落实安全操作程序及安全防护要求，积极采取预防及保护措施。
1.一般预防措施A)在进入寒冷天气水域/冰区前，应采取如下一般性预防措施：1)船长在开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别，并应仔细考虑寒冷气候和冰区安全操作要求的预防措施，并和驾驶员轮机员根据本轮及船舶即将到达的寒冷地区的实际情况制定本船的行动措施。
2)船长应召开安全会议，就寒冷气候和冰区的特点及操作程序培训所有船员并向他们介绍相关情况，及暴露于极寒天气下风险。
船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险，如船员工作环境恶化/同样的工作比正常天气海况时难度增大/船舶的操纵变得困难/可能的船体受损/极寒天气使机械设备容易损坏等。
3)通过包括气象传真机/EGC/冰区顾问/气导公司及公司在内的各种途径获取最新的天气和冰况预报，研究其内容并标出必要的冰况数据。
4)确保燃油系统/主机/辅机/舵机及相关机械设备可随时使用5)确保航海仪器和通讯设备正常操作。
论船舶在冰区航行的相关措施
论船舶在冰区航行的相关措施随着经济全球化的发展，航运业的发展越来越重要。
然而，航运业的发展也面临着许多挑战，其中最重要的挑战之一就是冰区航行的安全问题。
在冰区航行中，船舶必须采取一系列措施来确保船舶的安全和稳定。
本文将探讨船舶在冰区航行的相关措施。
1. 船舶的结构和材料船舶在冰区航行中的最大挑战之一是冰的撞击和摩擦。
因此，船舶必须具备足够的强度和韧性，以抵御冰的冲击。
为了应对这一挑战，船舶的结构必须经过特别设计，以确保其在冰区航行中具备足够的强度和韧性。
此外，冰区航行中使用的船舶必须采用特殊的材料，例如冷延钢板、高强度合金钢等，以抵御冰的撞击和摩擦。
2. 导航和通信设备冰区的气候条件极为恶劣，天气难以预测，能见度低，加上地形复杂，使得航行难度增加。
为了在冰区航行中保持安全和稳定，船舶必须配备先进的导航和通信设备。
例如，GPS导航系统、雷达、卫星通信等设备可以让船舶的船员准确地定位，判断船舶的位置和方向，并及时接收气象预报和海洋信息。
3. 冰区航行的技术和技能冰区航行需要船员具备特殊的技术和技能。
首先，船员必须熟悉船舶在冰区航行中的特殊要求，例如航行速度和方向的控制，冰的识别和规避等。
其次，船员必须具备良好的协调能力和应对突发事件的能力，以应对冰区航行中可能出现的各种情况。
4. 预防冰堆和冰山的撞击在冰区航行中，冰堆和冰山是最常见的障碍，船舶必须采取一系列措施来预防冰堆和冰山的撞击。
例如，船舶可以通过改变航行速度和方向来避免冰堆和冰山的撞击。
此外，船舶可以采用冰刀等工具，将冰冻在船体上的冰块切除，以减轻船舶的载荷。
5. 适时的维护与保养船舶在冰区航行中，必须适时进行维护和保养，以确保其在冰区航行的高压环境下的可靠性和持久性。
例如，船舶必须经常进行抛舵螺旋桨清除冰块、随时检查马达情况、配备充足且清洁厕所和休息区等。
6. 培训和监督为了确保船员具备足够的技能和能力，航运公司必须对船员进行专业培训和监督。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一部分冰区航行注意事项一、收集、熟悉航行区域的冰区组织、通信联系、冰区引航点、破冰船只分布、破冰船队集合编组地点和破冰船队航行操作等情况。
二、按时收听冰况警告和报告，密切注视冰情动态，提高警惕及早预防。
三、开航前应检查自身船舶有无冰区加强和冰区加强的级别。
充实船上的堵漏毯、木材、快干水泥、填塞物料等堵漏器材。
并备足粮食、淡水及燃料等。
四、冰区航行时要注意冰对船速及操纵性能的影响。
遇到来船应提前避让，狭水道航行时更应谨慎驾驶。
五、冰区航行，船壳、舵扇及车叶容易受损，必须谨慎驾驶，尽量避免倒车。
空载或轻载时应设法增加尾吃水，使推进器和舵全部浸入水中。
六、在冰区航行，要警惕碎冰堵塞海底阀或主、辅机的冷却器而导致事故，尤其是轻载和空载船，必须使用低水位的海底阀，并作好必要的预防措施。
如海底阀冰塞严重一时无法吹通，可通过管路的转换，引入压舱水临时作为冷却水使用。
七、加强了望，及时避开漂流大冰块，无法避让时，应降低船速以缓和撞冰的冲击力量。
八、应选择冰隙或薄冰处行驶，避免驶近迭堆的厚冰层。
九、如果无法避免与冰层接触时，应以船首与冰缘成直角接近，防止船头斜向冰层，造成船首滑开，损坏船壳或使船尾甩向冰缘，损坏螺旋桨和舵。
十、应尽量防止船身被冻结冰内，以防冰的压力对船壳造成严重损坏。
十一、船前部如被冰夹住不能动时，可采用以下办法使船脱出：1.全速前进，左右满舵使船左右摇摆，松动夹冰，然后倒车退出。
倒车时应用正舵，先开极慢倒车，待船尾冰块松动推离后，再开快倒车，以免车叶击冰受损。
2.如上述方法无效，可调整油水，设法使船身反复左右倾斜或船尾升、降，以松动夹冰，然后倒车退出。
十二、如冰况严重，航行确有困难，可联系附近港口，申请破冰船引航。
破冰船引航时，应保持一定距离，密切注意该船的速度变化，加强联系，遵守引航规则。
十三、尽量不在冰区下锚，如果必须，应选择冰层最脆薄处下锚，锚链长度以不超过水深的两倍为宜（如锚链过长，冰移时容易导致断链）。
应常备主机并值航行班，必要时立即起锚离去。
第二部分冰区航行的安全措施（一）船舶进入冰区前的一般准备1. 冰区集中于高纬度区域，气温低、海面有冰集聚、风力频繁短时间内快速激增。
船舶进入冰区可能遇到很多意想不到的困难与风险。
如：船员工作环境恶化，船舶各项工作的落实难度增大；操纵和控制船舶异常困难；船体可能意外变形；机械设备容易损坏，等等。
因此，公司和船舶都要高度重视，提高认识，以最坏的打算，最好的准备，全力做好冰区航行工作。
2.保证水密设备完好。
货舱、油舱和水舱所有舱壁要完全无渗漏，其透气管和量水管无破损；双层底的管系阀门都要保持正常状态；舱盖、人孔盖、水密门等水密良好。
3.主机海水冷却系统。
检查海水冷却系统的管系、阀门和泵是否运行正常。
试验各海底阀箱的蒸气或压缩空气冲冰阀。
清理各海水进口滤器，保证拆装迅速，备齐工具，随时准备拆开滤器清除冰块。
试验出口冷却水循环至冷却水进口处的管系。
检查试验冷却水排出至舷外的阀门及管系。
检查试验压载水替代主辅机舷外海水冷却水的阀门及管系。
4.锅炉。
任何航行条件下，主机、辅机、锚机、舵机皆应正常可靠，冰中航行时更应如此。
由于冰中航行是在严寒下进行的，冷却水进口处需用蒸气或压缩空气冲冰，燃油需更多蒸气加温，机械设备与生活设备也需要足够的蒸气，故锅炉(包括废气与燃油锅炉)和加温设备，应彻底检修，保持其正常技术状态和必要的备件。
5.空气瓶、空压机。
冰区航行无论编队与否，船舶航行时间长且需经常改变航向和航速，主机随时需要停车、启动和变速，短时间内空气消耗量大，因此，必须彻底检修空气瓶和空压机，使其保持在正常技术状态，并具有足够的备件。
6.排水设备。
检查和试验排水设备，尤其是各排水泵(压载泵、污水泵、消防泵、应急消防泵、通用泵等)及其管系的通用性。
检查和试验，寻找使用其他泵替代排水泵的可能性。
如按造船规范无需配置移动泵的船舶，配置两台轻便但有足够扬程的移动泵(如潜水泵)。
7.备妥一盏探照灯并有备用灯炮，用以夜间在冰区中航行探照冰隙中的通道。
8.堵漏器材。
包括千斤顶、电钻、各种大小堵漏用的螺栓和铁板、长短方木、快干水泥等。
船壳轻微渗漏时应积极想办法堵漏。
实践证明，在舷外用钢索吊下铁板盖住破洞，能大大减少进水速度。
9. 船舶离开冰区后，要及时对船体及机械设备进行仔细的检查，发现损坏给予妥善修理，如船员无法解决或有其它异常情况应报告公司。
（二）船舶航行准备1.注意吃水和吃水差。
船舶进入冰区前要做好每个阶段的吃水和吃水差计划并严格执行。
调节货物、压载水、燃油、淡水，使船舶有适当的吃水和吃水差。
一般吃水差在0.5m至1.0m为宜。
冰厚30cm时，应保持螺旋桨在水面下1.5m以上。
根据B级冰区加强的造船规范，船舶在轻载水线以下0.5m至重载水线以上0.5m之间的船壳板是有加强的，加强部分可承受较大的冰的压力，因此，如可能，船艏吃水宜保持在轻载水线以上大于lm、重载水线以下大于0.5m。
2.检查主辅机是否有内循环冷却系统。
如没有，轮机员应熟悉管路图，准备冰区航行时用压载水作为主辅机冷却水，但海水泵要旁通以减少压载水的损失，条件允许时可补充压载水。
在使用压载水作为冷却水和补充压载水过程中要始终注意水尺的变化。
在可以使用舷外海水作为冷却水的情况下，满载并在富余水深有限的区域航行应使用高位海底门，压载航行应使用低位海底门。
应及时清除非使用中的海底门的冰塞和用蒸气(或压缩空气)吹通冷却水管。
3.压载航行的船舶，扫洗舱完毕后在高温地区就应关闭舱盖、人孔盖及其透气孔，无特殊情况不再开舱，以减慢货舱降温，缓解上边水柜结冰速度。
（三）船舶积冰与避免1. 船舶积冰。
在某种条件下的冰区航行，淡水或海水会在船体和上层建筑上造成积冰现象。
这种情况对于船舶来说是很危险的，它会造成船舶剩余浮力的减少，并可能造成机械设备、管系以至船体的变形或损坏。
因此，应尽量给予避免。
2.淡水积冰。
雾、雨和雪造成的淡水积冰，集结在索具上可能使电台和雷达天线工作失效；同时，大量的积冰随着重量的增加和蔓延，会坠落在甲板上继续积聚，使船体所承受的重量逐渐增大。
3.海水积冰。
在大风浪情况下航行，而气温又低于海水冰点温度(-2℃)，船舶上浪使水线以上的上层建筑和船体造成积冰。
船舶在强风中航行(6级风以上)，同时气温在-2℃或以下，这时如出现冻雨或下雪，会大大增加发生积冰的危险程度。
当积冰量达到一定程度，暴露在空气中的积冰表面积迅速增大，同时，积冰表面温度迅速下降到气温和海水温度以下，积冰进一步加剧，从而形成一种恶性循环。
这种恶性循环的结果可能会导致船舶倾覆。
4. 积冰的避免。
由于存在诸多不确定因素，要得到正确的预报确实是很困难，然而，无论何时，当估计有大风并伴有气温低于-2℃或以下的时候，船舶就应慎重考虑船舶航向，尽可能驶向较温暖的海域或是寻找一个避风场所。
如果无法寻到避风场地或是驶向温暖区域，最好的办法就是使船头迎风浪，用尽可能慢的速度行驶，以便降低甲板上浪的机会。
如条件允许，可想办法消除天线和部分甲板积冰。
（四）常规防冻措施1. 航行灯在航行中不论昼夜应保持常亮，这样能在严寒中保持灯内干燥驱除水气，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)的罗经柜内灯泡常开，柜外的帆布套扎紧。
室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器等，其内部的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
2. 救生艇机的冷却水要全部放光，艇内存于固定水箱内的饮用水最多保持容量的85%。
如饮用水存放于活动水桶内，则应移至生活区内距救生艇最近的地方存放，并指定专人在应急情况下携带登艇。
船员应该清楚，一旦发生火灾因消防水管被冻而元法施救则构成渎职。
新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下较不易受冻，然而，一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，结果水花四溅，易损坏电器设备、货物及物料等。
避免消防管结冻的措施如下：①无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，同时，可以用空气将管内的积水吹干，冲锚链水的出口阀应常开。
②如在短时间内停用消防水，则可以不必放残水，但必须保持消防泵和冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
3.应急消防泵。
大吨位新型船舶其应急消防泵可能装于船首近船底处，或其它偏僻地易被人遗忘，如残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂或变形，船员难以自修解决，可能导致港口国检查时被滞留。
4. 室内外淡水管、洗舱水管和其它冲洗管(包括室外供工人饮用的淡水管和冲洗管)等，在使用后应将管内的残水放尽，然后放置在室内。
若此室内(如船首物料间)无加温设备，则需要用稻草或棉布包扎水管。
5.上边水舱和前后尖舱在严寒中容易因存水结冰而膨胀变形或崩裂。
一旦水舱被冻裂，船舶将产生严重的船期损失和巨大的修理费用。
散货船前部上层边水舱外壁与上壁皆暴露在外容易受冻，而全集装箱船是双层船壳组成的前边水舱最易受冻。
一般防冻措施是要求水舱的存水不要太满，即上层边水舱与前后尖舱的实存水量应不超过满舱的85%，双层底水舱的实存水量应不超过满舱的90%。
需要引起注意的是，水舱不满因自由液面增加会引起稳性降低、强度和剪力增大、吃水差改变、受风面积增加和螺旋桨露出水面等，对此船长应给予持续的关注和重视。
6. 如甲板上结冰，可撒上少量黄沙防滑。
如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道，条件允许时应全面清除积雪。
不论大风浪与否，甲板下风侧应装妥从艏至艉的扶手绳。
保持引航梯、舷梯和其它通道干净。
7. 在进入冻区之前要将设置在生活区以外的淡水管路中的淡水彻底放净，注意关闭内部的截止阀。
如阀门关闭不严，可在阀后的法兰处加装一只盲板，以切实截断水源。
所有外部的物料间、电瓶房、桅房等的门和通风孔要紧闭，开启照明灯以提高室内温度。
8. 要注意空气管、测深管中可能存有海水、淡水或油类的液面，经常检查，必要时用蒸气或热水疏通，以免结冰后堵塞导致无法测深或管道破裂。
（五）机舱保温与机电设备的特殊要求1. 关闭机舱所有通风机和门窗，这样机舱温度一般可以达到25℃以上；但机舱底层的温度较低，可以采取对主机进行暖机或其它可能的加温设备加温，以提高机舱底层的温度。
保持机油分油机的持续运转，以确保机油温度，防止备车时机油泵吸不到油。
2. 舵机房由于其空间大且三面与外界相接，而舵机房通常设有的电加热器功率小，整个舵机房的保温难以达到正常要求。
因此，除关闭其所有的门窗外，可长期运转舵机(但要定时转舵使液压油循环)，必要时采取其它的加温措施。
如设置在舵机房下面或旁边的尾尖舱存有用于机舱内循环的冷却水，在舵机房温度过低时，可使用内循环系统将尾尖舱内的海水加温到30℃左右，以提高舵机房的温度。