日本物流论文
物流案例分析：三类日本配送中心灵活多样
建设现代化的物流配送中⼼是⼀个地区、⼀个城市的物流业发展的必需。⼴州是我国华南地区的区域性中⼼城市，历来是商品集散的中⼼，物流配送市场需求⾮常巨⼤。
随着现代物流业的飞速发展，建⽴适合本地区制造业和流通业发展特点，并能满⾜其供应链物流需求的城市物流配送中⼼。本期刊出这篇⽂章，希望能为本⼟区域物流配送中⼼的建设提供借鉴。
从发达国家城市物流配送发展的轨迹，可以看出⽇本现代城市配送中⼼的发展，不外也是在传统仓储运输的基础上发展的。随着连锁企业经营发展的不断深⼊，对物流配送业务的要求也越来越⾼，物流配送中⼼的运作类型也不断地调整和组合。其总体发展趋势是：系统内的“⾃有⾃⽅便”的配送中⼼逐步缩⼩，⽽商品配送社会化、物流设施共同享⽤、物流配送共同化的趋势正在迅速发展。
第⼀类：⼤型连锁超市式配送终端
⼤型商业企业⾃设的配送中⼼既为本企业系统终端配送，也为社会上其他需要配送的企业提供物流服务。这些配送中⼼⼀般由资⾦雄厚的商业销售公司或连锁超市公司投资建设，主要为本系统的零售店配送，同时也受理社会中⼩零售店的商品配送业务，这部分为社会配送的业务正在发展扩⼤。
例如，设⽴在⽇本东京都⽴川市的菱⾷⽴川物流中⼼，就拥有冷冻仓库、恒温仓库、常温仓库约11000平⽅⽶，其中冷库约7000平⽅⽶，主要配送⾷品、酒类、冰淇淋等。配送商品品种数为冷冻⾷品1500种、酒类1000种、冰淇淋200种、⾷品材料650种。主要配送到关东地区的12个配送中⼼，然后由12个分中⼼再配送到各零售店铺。
第⼆类：批发商投资⼩型零售商加盟
日本现代物流业发展的特点及其启示
信息技术装备和信息管理系统在物流诸多环节的全过程覆盖，使物流管理和运作如虎添 翼。以我们调查中经常见到的 Cargo Master（库存管理）系统的应用为例：当店铺将订购 信息汇总传送到供应商手中后，供应商就可以利用这个系统向物流中心选定和配送货物；而 在物流中心或配送仓库，包括进货、保管、分类、加工与出货等所有的需求信息、库存数据 和运行状态都在这个系统中得到反映；在事务所、仓库、流通加工车间甚至装卸货物的叉车 上，都能得到这些物流信息或具体指令，而在每一个相关终端上工作的岗位责任人，也可以 将工作结果和货物流动的详情输入这个系统中心，操作起来简单易行。运用这个系统的最大 好处，就是对库存情况完全可以做到“心中有数”，并通过数据交换促使“货畅其流”。
一、日本现代物流业发展的特点与优势 现代物流的理念虽然发轫于美国，最近几十年来却在日本获得了飞速发展。总的来看， 在现代物流方面，日本走出了一条既符合国情又能与欧美等先进国家并驾齐驱的发展道路。 日本现代物流的发展是其特定的经济社会状况、产业格局和具体国情的综合反映，它不仅是 为了降低生产成本、开辟新的利润源，更是出于本国经济社会发展的战略考虑：日本是一个 资源和产品“两头在外、大进大出”的加工贸易型国家，发展现代物流有助于“贸易立国” 和“海运立国”思想的确立。与此同时，日本以制造业为主的产业格局也需要高度发达的物 流业为其提供强有力的支撑，需要运输方式和仓储业的革命性变化来提高经济效率。 根据本人的实地调查与观察，概括起来，日本现代物流业发展具有以下四个方面特点和 优势： （一）全面完善的物流基础设施建设，使物流产业发展有了坚实的依托和优越的发展条 件 多年来，日本在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、 航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，构造新型的物流运输体系和仓储系统， 既拉动了投资和内需的上升，又为扩大物流市场和促进物流业的发展提供了有力的保证。 从时间上看，日本的大规模基础设施建设阶段是与现代物流业的兴起基本同步的。在 20 世纪 60 年代下半期到 70 年代末，日本交通运输业发展很快，高速公路纷纷投建，仓储 条件大为改观，汽车迅速普及，还有集装箱船的出现，极大地促进了物流业的发展。与现阶 段的物流业发展相适应，日本已经将基础设施建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海 上高速网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施，同时通过修建 市内环状公路、改进道口等来扩大交通容量，解决城市内物流的瓶颈制约问题。 在空间布局上，日本从国土和人口等国情出发，把物流性基础设施的重点放在高速公路 网和沿海港口设施、海运网络上，以避免在狭小国土上铁路运输的不便，发挥公路运输快捷 可控和灵活机动的优势，同时突出“海运立国”的发展战略。如今政府和业界又从环境保护 和合理利用能源、运力的角度，提出将重点转向适应复合联运的交通体系建设。这些都是因 地制宜和顺应时代潮流建设物流基础设施的具体表现。 （二）极端重视物流管理方式的创新，不断提高物流管理的现代化水平 本部设在川崎市的日本 DELL（戴尔）电脑公司，由于采用“零库存管理”和“准时制 生产”等物流管理方式，在 DELL 物流中心和物流业界的紧密配合下，其产品全部采用直销 方式并空运送达，成品库存控制在 4 天的销售量之内，为一般电脑公司的 2％，从出厂到消 费者收到货物只需 2 天时间，从下订单到产品送达客户手中也只不过 10 天时间。
日本道路货物运输
85
2012年第14期 《交通世界》
(7月下)本
文介绍日本道路货物运输发展变化，是为了配合上期发表的《中
国道路货物运输发展比较分析》，希望通过对两国道路货物运输发展情况的比较，借鉴日本发展的相关经验。
日本面积37.8万平方公里，2010年人口达1.28亿，人口密度为每平方公里339人，已经成为世界上人口密度最大的国家之一。东京、大阪、名古屋被称为3大城市圈，3大城市圈50公里范围内的人口占总人口的44%。而日本的道路运输业相当发达。
日本全社会货物运输变化情况
日本全社会货运量及构成情况、货运周转量及构成情况，如表1～2、图1～4所示。从1950年到2009年的变化，也是跟日本的经济发展进程及产业结构调整是相适应的。
道路货物运输占主导地位
由于日本是一个多山的岛国，因此一直以来道路运输业在各种运输方式中占据着主导地位，特别是随着工业化进程、产业结构的调整、综合运输体系的建立和完善，日本的道路运输业已经占据了绝对的主导地位。虽然，随着日本近20年的经济萧条，道路货运量比高峰时期有着近30%的降幅，但是道路货运量从1950年的30900万吨增长到2009年的445402.8万吨，增长13.4倍，年平均增长速度为4.5%；道路货运周转量从1950年的54亿吨公里增长到2009年的3346.67亿吨公里，增长60.98倍，年平均增长速度为7.2%，显示出了较快的增长速度。通过上述分析，可以得出下面结论：
在道路货运量、道路货运周转量的年平均增长速度方面，日本近60年的
年平均增长速度分别为4.5%、7.2%。而我国60年的年平均增长速度分别为9.3%、14.7%，均约为日本的2倍，故我国道路货运量、道路货运周转量增长迅速。
日本的物流业
２ ． 在 政府 的统 一 规划 下建 立起 来 的物流 基
将 之称 为 “ 第 三利 润源 泉 ”。 日本政 府 先后拟 地
定了 《 仓 库业 法 》、 《 商法 》及 《 民 法 》 中相
自上世 纪６ ０ 年代起 日本 经济 处于 高增长 时
市 场 纵 横
日本 的物 流 业
■ 文／ 刘 北辰
日本 是一 个 资本 主 义工商业 高度 发展 的 国 综 合 化 、模 糊 化 的 批 发 企 业 。这 类 企 业 在 日 家 ，也是 一个 以中小企业 占主 导地位 的 国家 。 随着消 费者者 需求 的变化 ，多批次 、小批 量 、 本 得到 了长足 发展 ，值 得我 国传统批 发 、储运 企业借 鉴 ，其作用 和地 位是 其他 行业不 能取代
关 规 定和 法 令 ，并 于 １ ９ ９ ７ 年４ 月拟定了 《 综合 期 ，为 了改善城 市交通 环境 ，在政 府 统一规 划
物 流施 策大 纲》 ，作为 改革 国家经济 结 构进程 下 ， 在 大 城 市 近 郊 分 别 建 立 若 干 个 大 型 现 代 的重要一 环 。综合 物流 管理这 一观 点 ，是将生 化物流 基地 ，以推进 物 流据 点集 中化 ， 以加 强 产 以及 生产 以前 的过程 、物理 性流动 过程 、售 物 流合 理化 。这类 物流 基地 也属 于共 同物流 企
深刻剖析日本物流
笔者曾在日本考察了东京成田机场物流中心，东京港、横滨港、博多港、门司港，东京和北九州铁路货运站，东京物流中心等10个物流中心，日本的物流业给笔者留下了深刻的印象。
发达的日本物流业
日本的物流业非常发达，“物流”一词起源于日本。物流主要包括货物运输、仓库保管、装卸搬运、货物包装、流通加工五项主要业务，物流企业可从事其中一项或多项业务，这些业务在许可时都已注明。一般较大的物流公司都从事上述所有业务。物流按环节来分，分为采购物流、生产物流、销售物流三大类；按运营方式来分，分为第一方物流、第二方物流、第三方物流。大型物流企业一般将重点放在仓库保管、
装卸搬运、大型货物捆包、货物报关等核心业务上，而将货物运输简单的包装和流通加工等非核心业务外包。日本物流企业最重要的设施就是仓库，商品生产和销售企业一般没有自己的货物仓库，就连全日铁这样特大型钢铁企业的货物都放在物流公司。不少物流公司的仓库很先进，如山九物流公司在横滨有一个七层楼的仓库，货物装卸全部实现机械化，并且设有恒温仓库。楼内有大型卡车道，载重30吨、40英尺的集装箱卡车可以从一楼开到七楼，每层楼有一条四车道、长100米的汽车道，卡车可在汽车道上装货或卸货。日本道路货物运输企业99%的是中小企业，全国营运货车有近10万台（主要是大型卡车），他们大多数依附于一个或几个物流公
司，为物流公司运货，货运企业一般不自行组织货源。日本的货运车型主要有集装箱运输车辆和厢式运输车辆，像我国敞开式的大中型货车在日本基本见不到。
值得学习的五大经验
在对日本物流业的考察中，笔者认为我国的物流管理部门和物流企业向日本学习的地方有很多。
日本现代物流配送发展状况
日本现代物流配送发展状况
日本现代物流配送发展状况
日本现代物流配送的发展状况
在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:
第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。
第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。
第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。
第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物
流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。
第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。
资料整理：正基小郑：[1**********]
探析日本物流发展及其启示
探析日本物流发展及其启示
一、日本物流业的特点
适合其国情的现代化流通体系。其主要特点是：
1．运输系统现代化。日本政府十分重视交通运输业的现代化建设，仅1958-1968年10年间，交通运输的投资就增长了27.8%，并实现了运输装备的现代化。公路货运量由1960年的14.9% 上升到1984年的
46.2%，汽车运输的优势在日本物流中十分突出。
2．仓储系统现代化。日本仓储一直作为物流的中心环节，被列为重点发展的项目之一。日本建有大型仓储群，担负着物流中心的任务；另外还建有一批小型仓库。这些仓库的建设为日本物流业增添了新的活力，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向发展。
3．装卸搬运系统现代化。日本物流过程中，装卸搬运形成了一个有机系统，其装卸物多数采用叉车，或用链条输送机传送。托盘小车的采用，加速了物流的速度。
4．包装标准化。日本政府曾颁布了《工业生产包装标准》，大多数包装都有统一编号，才能够条码识别物。包装技术或产品包装手段都实现了高度现代化。
5．信息处理现代化。日本的各个物流中心完全使用计算机自动控制系统，它是实现信息处理现代化的重要标志。计算机总控室设有总机，与各工厂、商店、批发商社、用户以及物流中心的各个分机系统都连成了网络，形成自动处理与传输的信息系统。
二、日本物流业的发展经验
1．重视物流业的学习和研究。美国是最早提出物流管理的国家，是世界上物流业最发达的国家。50年代中期的日本，在经济恢复过程中，十分重视学习美国先进的技术和管理经验，他们在考察美国工厂的运输情况，如搬运设备、搬运方法、库存物资的堆垛方式与厂内运输有关的工厂总体布局和搬运技术的状况之后，正式引进了“物流”这一概念。在日本经济发展的有力支持和物流需求的推动下，物流技术得到了广泛的应用，加之他们非常重视物流的研究与组织管理，从而在进入70年代后，日本在物流技术和管理的探索上，开始走在了世界的前列。
关于日本的物流配送中心看法与借鉴
关于日本的物流配送中心看法与借鉴
应日本有关方面的邀请，前不久，我们一行三人对日本物流配送中心进行了为期８天的考察，分别考察了大阪物流配送中心、富士物流配送中心和富士通东京物流配送中心，并与日本同行进行了座谈交流，获益菲浅，对我国物流配送中心的建设与管理有一定的启示，现整理出来，供大家参考。
一、先进的物流设备，提高配送中心作业效率。
大阪物流配送中心建立了自动化立体仓库，采用了自动分拣系统和自动检验系统，从进货检验、入库到分拣、出库、装车全部用各种标准化物流条码经电脑终端扫描，由传送带自动进出，人工操作只占其中很小一部分，较好地适应了高频度、小批量分拣出货的需要，降低了出错率。特别值得一提的是大阪物流配送中心为解决部分药品需要在冷冻状态下保存与分拣而采用的全自动循环冷藏货架。由于人不便进入冷冻库作业，冷冻库采用了全自动循环货架，取、放货时操作人员只需在库门外操作电脑即可调出所要的货架到库门口，存、取货作业完毕后再操作电脑，货架即回复原位。
富士物流配送中心配送频度较低，操作管理较为简单的业务特点，在物流设备上采用了最先进的大型全自动物流系统，从商品保管立体自动仓库到出货区自动化设备，进、存货区域的自动传送带和自动货架、无线小型分拣台车、电控自动搬运台车，专职分拣装托盘的机器人，全库区自动传送带等最先进的物流设备一应俱全。在富士物流配送中心，由于自动化程度很高，虽然其最大的保管容量达到８６４０托盘，最大出货处理量可达１８００托盘／日，一天可安排１０吨的进出货车辆１２５辆，但整个物流配送中心的全部工作人员才有２８名。
日本的物流发展
日本的物流发展
日本物流发展的概况
20世纪50年代日本从美国引进物流的概念后，50多年来，在政府对物流的重视程度、企业对物流的管理体系、物流设施的基础建设、现代物流的发展等方面，都有很大的提高。物流的快速发展成为了日本战后迅速崛起的重要因素之一。到了20 世纪60年代，日本在社会经济方面进入起步发展的阶段，企业采取品种单一的大量生产方式来满足市场，人们的消费意识及消费水平也相对低下。物流业的特点是少品种，大批量的货物流通。
进入20世纪70年代，随着日本经济的高速成长，消费者在消费意识的多样化及消费观念的个性化上出现了明显的变化。消费开始主导日本经济，企业由注重生产转为注重销售。市场上出现了多品种、小批量的物流活动。在20世纪80年代，物流活动的重点有原来的单纯物流管理，上升到企业经营战略的高度来认识，把物流作为决定企业胜负的重要因素来对待。这一根本性的转变，是日本物流产业划时代的飞跃。企业在竞争激化的经营环境中，在提高服务质量和水平的同时努力降低成本、加强物流管理，调整物流体系、追求综合效益，形成了机械化、电子化、自动化、系统化、智能化的现代物理体系。
1990泡沫经济的破裂，出现了日本历史上最长时期的景气低迷。日本政府更加重视物流，调整物流政策，加大物流投入，并从物流中找出路，把物流问题置于首要地位。建立环抱型，资源再生循环型经济社会，成为日本政府新的取向和社会发展的主流。
2001年在该大纲的基础上，有颁布<>，这也足以证明日本政府对物流的重视程度。同时，日本的企业界也开始重新审视自己的经营理念。长期以来，先是以生产为出发点考虑物流，后来又以市场营销为出发点考虑物流，再后来从消费者的角度考虑物流。而在信息化社会的新时代，日本企业在整个生产过程中，充分发挥第三方物流的作用，实现供应链物流管理和整合。
日本物流案例
案例：日本物流配送业的经验与启示
现代化物流配送是社会化大生产和国民经济发展的客观要求，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。日本政府十分注意物流配送基地的建设，考虑到其国土面积较少，国内资源和市场有限，商品进出口量大，因而他们在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划，形成了大大小小比较集中的物流团地。在这些物流团地，集中了多个物流企业，如日本横滨港货物中心等，这样便于对物流团地的发展进行统一规划，合理布局。日本横滨港货物中心（Ｙ－ＣＣ）是日本最大的现代化综合物流中心，仓储面积约为３２万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装、流通加工以及商品展示、洽谈、销售、配送等多种功能，配备有保税区、办公区、信息管理系统等。其优良的物流设施，完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。在日本的物流配送企业物流作业中，铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍，如配置的电脑管理系统投资就达７Ｏ亿日元。
日本物流配送社会化、组织化、网络化程度比较高。生产企业、商业流通企业不都是自设仓库等流通设施，而是将物流业务交给专业物流企业去做，以达到减少非生产性投资，降低成本的目的。如日本岗山市的一些企业就把生产需要的原材料和产成品放在专业物流企业的仓库里，交由他们去保管和运送，自己不设仓库。日本菱食公司的配送中心面向１．２万个连锁店、中小型超市和便利店配送食品，他们自己不设配送中心，而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送，统一采购，而且供货一般都是通过当地的物流配送企业或代理商按需要配送，各大型超市只有很小的周转库，仅保持两三天的销售商品库存。其次，许多物流配送企业的运输车辆等也是根据需要向社会租用，同样是出于减少投资，降低成本的考虑。
日本花王公司的复合运输体系
案例4
日本花王公司的复合运输体系
花王公司是日本著名的日用品生产企业，其物流不仅以完善的信息系统闻名，而且还拥有极为发达、相当合理的运输体系，其主要手段是建立公司独特的复合运输来优化各种方式及路线。花王公司复合运输的主要特征表现在自动仓库、特殊车辆、计划运输、组合运输等。到20世纪70年代末，花王公司的物流起点是工厂的自动化仓库，公司的所有工厂全部导入了自动立体化仓库，从而完全实现了自动机械化作业。商品从各工厂进入仓库时，所有商品用平托盘装载，然后自动进行库存。出货时根据在线供应系统的指令，自动备货分拣，并装载在货车上。
复合运输系统的终点是销售公司的仓库，为了提高销售公司仓库的效率，花王公司配备了三段式的平托盘和叉车，商品托盘运输比率为100％，充分发挥了复合运输的优势。除此之外，自动化立体仓库也在花王销售公司中得到大力推进，到20世纪80年代中期，近29万个销售公司的仓库都实现了立体自动化。
在花王公司积极推进工厂仓库和销售公司仓库自动机械化的同时，起着连接作用的运输方式也是花王物流系统变革中的重要一环。这方面的成就主要表现在特殊车辆的开发，这种特殊车辆就是能装载14.5t的轻型货车，该货车可以装载20个TII型的平托盘，并用轻型铝载货车货台配置了起重装置。后来，花王公司又开发出了能装载19t货物、平面24个平托盘的新型货车。与此同时，针对从销售公司到零售店的商品运输，花王公司开发出了“特殊架装车”，特殊架装车是由面向量贩店的厢式车、对应不同托盘的托盘车以及衣架展示运输车等8种特种车辆组成，后来又积极开发和推动了集装箱运输车，后者成为了对零售店配送的主力工具。
日本物流概况
日本物流概况
进入80年代中期以后，物流合理化的观念面临着进一步变革的要求，这主要是80年代以后，日本的生产经营发生了重大的变革，消费需求差异化的发展，尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题，生产的多种化和少量化成为新时期的生产经营主流，其结果整个流通体系的物流管理发生了变化，即从集货物流向多频度、少量化、进货短时间化发展。
在销售竞争不断加剧的状况中，物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视，这表现在80年代后期日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等方面。但是，随着物流服务竞争多样化，物流成本的高昂成为这一时期的特征，在日本有把这一时期称为"物流不景气"时代的说法，即由于经营战略上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。
平成9年（1997年）4月4日，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》，该大纲是根据平成8年（1996年）12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和创造规划》中有关"物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一，到平成13年（2001年）为止既要达到物流成本的效率化，又要实现不亚于国际水准的物流服务"这一指示而制定的。这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针，对于日本物流管理的发展具有历史意义。
这个大纲的主体框架是：
①基本目标：大纲中提出了到2001年物流发展的3项基本目标，即第一，亚太地区便利性且充满魅力的物流服务；第二，实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本；第三，减轻环境负荷。为实现上述目标，大纲中还制定了实施措施的3项原则，包括通过相互合作来制定综合交通措施；为确保适应消费者需求的有效运输体系，以及创造良好的交通环境、道路、航空、铁路等交通机构合作共同制定综合交通措施；通过竞争促进物流市场活性化。
日本物流成本现状及其管理框架
日本物流成本现状及其管理框架
(TheSituation&ManagerialFrameworkofJapaneseLogisticsCosts)
内容提要：
物流成本长期以来一直被称作企业的第三利润源泉，作为物流管理发达国家的日本在近几年来，成功地成为世界物流成本控制的优秀国家，本文考察了近年来日本的物流成本现状，并且在分析了日本物流成本管理体系和核算框架的基础上，根据其所反映的几点启示，提出了我国加强物流成本管理需要解决的三个关键问题。
关键词：日本物流成本、管理体系
作者简介：宋华，1969年生，经济学博士，现工作于中国人民大学商学院，教授。
日本宏观物流成本的现状与管理体制
日本属于全球物流管理较为发达的国家，该国比较重视从系统的角度和整体管理出发实施物流成本的合理控制，近些年来，在日本这类发达国家围绕物流的品质管理，提出了所谓PPM(PartsPerMillion)的概念，即将物流质量问题控制在百万分之一的目标范围内，这个目标虽然距离当今发达国家的万分之一或千分之一的物流服务质量现状尚有差距，但是，这足以说明日本非常重视加强物流服务的合理有效组织、降低物流成本。
从全球成本控制的总体趋向看，日本等发达国家已经有效地将物流成本控制
在了较小的范围内(见图1)，具体看，根据德国Deutsche银行的统计，从全行业物流成本占价值比重来看，日本平均物流成本为6.0%，欧洲为9.1%，加拿大为9.5%，美国为10.0%，从这些资料中可以看出，日本在物流成本控制上已经获得了良好的绩效，之所以如此，不仅在于日本形成了全面的物流管理体系和运作流程，而且还制度化的实施了物流成本监控和管理。
东京地下物流模式研究
东京地下物流模式研究
2010-06-01 来源:《物流》作者:
标签: 城市配送分析日本物流模式研究国外
摘要：加宽现有道路、控制卡车排气量等简单的改革措施难以改善城市交通拥堵问题和环境问题,运输效率和安全性不断降低,在这一背景下，日本提出了对城市物流的改革要求。
地下物流系统作为一种崭新的物流模式，有着传统物流系统不可比拟的优势，是城市物流的发展趋势。国外对地下物流已经有了较为深入的研究。在我国对地下物流系统的研究还处于起步阶段，通过对国外地下物流系统的研究，已经有了一定的认识，包括对规划建设地下物流系统经济效益的分析、投资风险评价以及物流网络的规划和优选评估。
城市地下物流系统是21世纪最具发展潜力的物流方式，能够在一定程度上缓解传统城市物流系统所面临的运输效率不高、交通拥堵、环境污染、安全和节能等方面的问题,是城市物流的发展趋势。
城市物流面临挑战
国外对地下物流已经有了较为深入的研究，如荷兰Delft University of Technology和美国Texas A&M University Galveston两所大学的专家学者共同对休斯敦的地下物流系统的可行性进行了详细论证和初步设计; 在德国，目前正计划在德国鲁尔工业区修建一条从多特蒙德（Dortmond）到杜伊斯堡（Duisburg）的长约80km的地下物流配送系统。在荷兰，1996年1月就完成了连接阿姆斯特丹Schiphol机场、Aalsmeer花卉市场（世界上最大的花卉市场，每年的交易额高达10亿欧元）和Hoofdorp铁路中转站的地下物流系统可行性研究。日本也在东京等大城市就地下物流系统的规划和开发展开了研究。
日本综合物流对策
日本综合物流对策
日本综合物流的基本思想
1、日本物流迎来了大的转折期
伴随世界经济全球化的发展，日本物流迎来了大的转折期。为了开拓日本经济新发展的可能性，在调整高成本结构、确保消费者利益的同时，日本急需要提高产业布局的竞争力。因此，物流发展已被国家视为提高地区产业布局竞争力的重要因素之一。
另外，随着信息通讯技术的改革和国际分工体制进一步发展的环境变化，需求者提高了对流通成本和流通系统的认识，其结果是日本国民对物流的要求日趋高水平化且多样化。例如，在库存管理技术方面，一种既能保证最小限度库存、又能适时开展全球化物流调配的管理技术正在逐步形成。在生产领域，从原来生产者立场的体系，开始向建立以消费者为起点，加强零售、中间流通以及生产者各自职能的流通体系转变。另外，通过因特网形成的方便快捷的邮购服务，也必须适应每个不同消费者的需要，实行多样、迅速、准确的物流。
日本政府认为，如果不切实把握这种社会经济情况的变化和技术革新，应对变化的需求，使有关进出口、生产、贮藏、买卖、消费、废弃等一系列物流服务实现全面的高效能、高价值的话，那么，包括用户在内的产业，要充分满足日本产业全面竞争力的提高和多样化的消费需求也是同样困难的。所以，物流领域必须在解决能源、环境、交通阻塞等社会问题的基础上，实现与信息化、国际化发展相适应的新型业态服务体系。
因此，日本政府要求有关部委要通过相互联合，共同解决有关物流方面的问题，实现共同的目标。首先，非常重要的问题是必须实现社会资本的相互共有，以解决日本国际港湾在亚洲的地位下降和货物运输中能源大量消耗、效率降低等各种物流瓶颈问题。
日本物流信息化的启示
台的物流产业发展政 策。他们将建设和完善物 流基
础 设施作为重点 内容加 以提出 。 目前 日本 已基本形
流水线一 样 ，非常先进 ，有 的已经使用数码分拣 系 统 ，大大 提高了物流企业 的工作 效率和准确性 ，在 物流企业 中 ，计算 机管理系统被 普遍 应用 ；在 国际
物流 领域 里 ，广 泛使 源自文库Ｅ Ｉ电子数据 交换 ） Ｄ（ 系统 ，
美 国曼哈特联合软件 公司是全球第一大供应链执行
（１ ）中国物 流企业 应不 断加 强对 物流 配送 队 伍 的管 理 ，每 年两次集 中开展企业员工跟班送货调 研活动 ，通过 “ 群呼群访”模式的转变 ，用物流信息
港 口手续的无纸化 、信息化一条龙服务 ，物流信息 化Ｅ Ｉ Ｄ 的推进 ；（ 物 流信息化系统的标准化 ，集装 ２ ） 箱 、托 盘的ＪＳ Ｉ信息 化 国际整合 ；全程信息 化托盘 化运输 的推进 ；（ 其他信息化技术开发和信息化商 ３ ） 业惯例 的改善等。为 了确保综合物 流信息化政策得
成 良性的物流信息化市 场和运作机制 ，物流信息化
基 础设 施也 已初具规模 ，因此政府认为需要通过宏 观政 策调控 ，将投资重点着 眼于一些重点物流信息 化基础设施 的建设 和完善信息化方 面。
提高 了信息在 国际间传 输 的速度 和准确性 ，使企业 降低 了单据处理成本 、人事成本 、库存 成本和差错
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日本物流论文
This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
日本物流企业经营与运作课程
论文（报告、案例分析）
院系劳动科学与法律学院
专业劳动与社会保障
班级 21
学生姓名薛超文
学号 88
任课教师米娜
2011年 06月 20日
日本大和运输公司经营管理与运作
劳动与社会保障专业学生薛超文学号 88关键字：小宗货运；宅急便
一、日本大和运输公司简介
日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation）是日本第二古老的货车运输公司，是日本最大的从事商品运输、配送的专业公司。该公司创立于1919年11月29日，总部位于日本东京都中央区的银座。现有资本金115亿日元，职工89981人，1999年实现销售额 7439亿日元，经常利益为322亿日元，现有营业所2331处，此外，还有27家分公司以及15家海外分公司。主要从事的物流服务有面向住户和居民的宅急便服务和搬家服务；面向团体用户的宅急便服务；海上货物的国际复合运输以及美术品等特殊用品的
运输等。Yatato是日本专业物流商中经营业绩最高的企业，在民间市场所占的份额为％，是日本最大的专业宅急便公司。
二、日本大和运输公司主营业务内容分析
日本大和运输公司作为一个专业物流企业，主要从事面向住户和居民的宅急便和搬家等物流服务；面向团体用户的宅急便服务；海上商品的国际复合运输以及美术品等特殊用品的运输等。大和运输公司在宅急便服务规模方面，一直是名列前茅，2000年要比1991年增长1倍多。从整个市场占有率来看，大和运输公司在民间市场所占的份额为%，也是日本最大的专业宅急便公司。
从事业领域的经营情况和业绩看，国内运输事业、国际运输事业、信息通讯事业以及其他事业都呈现出不断增长的势头，其中2000年国内运输事业比1999年增长%，国际运输事业增长%，信息通讯事业增长%，其他事业增长48%。大和运输公司是日本专业物流商中经营业绩最高的企业。
日本大和运输公司成立早期是货车运输公司，公司的业务为运送大宗货物。1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。
小宗货物是现代物流的一种广泛的发展方向，由于： 1.货物小，个数多，客户增多，成本减小，这是物流企业热衷的发展方向 2.日本大和运输公司计算出小宗化的利润是大宗的3倍，高额的利润，使众多企业转变方向，向小宗化发展。 3.网络信息，电子商务b to c 和 c to c的发展使得小宗物流有更广的市场。 4.个人和家庭的物流需求越来越多。 5.物品小，即可送上门服务，符合顾客的需求。
1996年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。该年，在宅急便的业界中，宅急便的市场占有率已达40％，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28%。到1995年，宅急便的受理件数多达57000万件，营业额为6000亿日元。宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车
辆由2000辆增加到25000辆。在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。
日本大和运输公司顺应了当时的市场形势，也奠定了日本大和公司今后业务的主营方向——小宗货运。
三、主要服务对象
日本大和运输公司早期是从事陆地运输的专业运输公司，1976年创造了“宅急便”这样一种物流服务品牌，之后，他们将这种陆地配送服务统称为“宅配便”。宅急便或宅配便，迅速在日本成为一个庞大的专业物流服务市场，并为此日本运输省还专门制定了“宅配便费用体系”，从而正式明确了宅急便在整个国民经济中的地位。
宅急便是日本的大和运输所建立的宅配服务品牌，借由各种交通工具的小区域经营及转运系统，经营户对户小包裹的收取与配送。由于其市场占有率大，因此也成为宅配的代名词。与邮局寄送最大的差别，是邮局仅能在平日上班时间亲自到邮局或是邮政代办所付费寄送，宅急便是可以到包括便利商店等代收通路，或是打电话请宅急便直接到家里收取包裹。
宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。在运送货物时，讲究三个“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service）。大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。而在速度中，宅急便又特别重视“发货”的速度。宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。1989年开始一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率，可以达到95%，展现了大和运输更周到的服务。
宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件、划拨商品等，凡是各式各样的小货物，都可通过宅急便来运送。旅客乘飞机可以委托将行李在登机前运送到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼等小动物给住在城市的儿孙辈。宅急便也对企业活动带来了方便，有许多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公司也利用宅急便作为“送货到家”的运送管道。当今非常流行的邮购等
通讯销售，若不是宅急便的普及，也就没有如此的快速发展。从利用宅急便运送货的客户来分析，法人占60%，个人占40%，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魅力。
事实上，仅从形式上看，陆地运输在宅急便出现之前就已经存在，那么为什么宅急便会有这么大的影响力呢宅急便与原来的陆地运输究竟有什么差异应该说，宅急便是在对应新型社会和经济环境下的一种新型的专业物流服务，它与原来的陆地运输最大的不同在于它构造了新物流服务的核心要素和本质内容。这种要素主要体现在“面向家庭的小单位个别配送”、“混合装载”和“广范围的网络运输”。面向家庭的小单位个别配送就意味着这种专业物流服务不是固定线路的货车运输，而是具有针对性。营销意味的配送服务，可以说这是专业运输公司对应时代变化和顾客需求的一种积极反应。混合装载和广范围的运输网络是专业物流公司强化和推动物流管理的必然结果，所以，宅急便市场的形成也表明专业物流企业管理层面的提高，正是这些因素决定了大和公司不再是一个运输企业，而是一个真正意义上的专业物流服务提供商或物流管理中的第三方。
四、企业发展战略与竞争战略
虽然日本大河运输公司开创了“宅急便”这种小单位物流配送服务及其品牌，但是，由于其他企业的跟进，宅急便已经成为一种配送服务的统称。日本大和运输公司在这种激烈竞争的市场条件下，仍然位居首位，与其独创性的配送服务是分不开的。具体讲，通常所理解的宅急便主要是针对从家庭到家庭的小件货物配送，但是，日本大和运输公司却有效地拓展了这一服务领域，现在从企业用户的小型货物配送已占到了绝大部分，从而使宅急便成为多样化、小批量时代企业和家庭用户都不可或缺的物流服务。企业对家庭用户的配送服务形式主要有：①百货店的进货和面对家庭顾客的商品配送；②通讯销售业者的配送作无店铺销售支援系统；③产地生产者的直接配送；④专业店的订货配送；⑤委托配送；③书、杂志等的家庭配送等。除了以上企业对家庭的配送外，还有企业对企业的配送，这种配送主要是针对小单位高附加价值的商品或零部件配送，主要形式有仓库到工厂的配送；从批发商到零售商的配送；从办公室到办公室的文书配送等。在日本大和运输公司的整个业务体系中，后两种业务（企业对家庭用户、企业对企业的配送）所占的比重为80％，而家庭用户间的配送仅占20％。这便是日本大和运输公司的发展战略。