日本物流论文
日本现代物流配送发展状况
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日本现代物流配送的发展状况
在日本，零售业是最早建立先进物流系统的行业之一。
作为一个新的零售行业，便利店正在迅速发展，目前已遍布日本各地，影响到日本其他形式的零售业务。
这个新兴的零售行业需要使用新的物流技术，以确保商店中各种商品的顺利供应。
因此，日本的物流配送具有以下特点：
第一，分销渠道发达。
许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。
为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。
二是频繁小批量采购。
日本物流配送企业的服务需求很大一部分来自便利店。
便利店依靠小批量的频繁购买。
只有采用先进的物流系统，连锁便利店才能发展起来，因为它可以实现小批量的频繁采购。
第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。
共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。
第四，合作物流配送。
在日本，生产企业、零售企业、综合贸易公司和综合物流公司之间基本上存在长期关系
流合作关系。
并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。
第五，政府规划在现代物流配送发展中发挥着重要作用。
资料整理：正基小郑：[1**********]。
日本现代物流业发展的特点及其启示
一、日本现代物流业发展的特点与优势 现代物流的理念虽然发轫于美国，最近几十年来却在日本获得了飞速发展。总的来看， 在现代物流方面，日本走出了一条既符合国情又能与欧美等先进国家并驾齐驱的发展道路。 日本现代物流的发展是其特定的经济社会状况、产业格局和具体国情的综合反映，它不仅是 为了降低生产成本、开辟新的利润源，更是出于本国经济社会发展的战略考虑：日本是一个 资源和产品“两头在外、大进大出”的加工贸易型国家，发展现代物流有助于“贸易立国” 和“海运立国”思想的确立。与此同时，日本以制造业为主的产业格局也需要高度发达的物 流业为其提供强有力的支撑，需要运输方式和仓储业的革命性变化来提高经济效率。 根据本人的实地调查与观察，概括起来，日本现代物流业发展具有以下四个方面特点和 优势： （一）全面完善的物流基础设施建设，使物流产业发展有了坚实的依托和优越的发展条 件 多年来，日本在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、 航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，构造新型的物流运输体系和仓储系统， 既拉动了投资和内需的上升，又为扩大物流市场和促进物流业的发展提供了有力的保证。 从时间上看，日本的大规模基础设施建设阶段是与现代物流业的兴起基本同步的。在 20 世纪 60 年代下半期到 70 年代末，日本交通运输业发展很快，高速公路纷纷投建，仓储 条件大为改观，汽车迅速普及，还有集装箱船的出现，极大地促进了物流业的发展。与现阶 段的物流业发展相适应，日本已经将基础设施建设的重点转向国际海港等国际物流基地、海 上高速网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设施，同时通过修建 市内环状公路、改进道口等来扩大交通容量，解决城市内物流的瓶颈制约问题。 在空间布局上，日本从国土和人口等国情出发，把物流性基础设施的重点放在高速公路 网和沿海港口设施、海运网络上，以避免在狭小国土上铁路运输的不便，发挥公路运输快捷 可控和灵活机动的优势，同时突出“海运立国”的发展战略。如今政府和业界又从环境保护 和合理利用能源、运力的角度，提出将重点转向适应复合联运的交通体系建设。这些都是因 地制宜和顺应时代潮流建设物流基础设施的具体表现。 （二）极端重视物流管理方式的创新，不断提高物流管理的现代化水平 本部设在川崎市的日本 DELL（戴尔）电脑公司，由于采用“零库存管理”和“准时制 生产”等物流管理方式，在 DELL 物流中心和物流业界的紧密配合下，其产品全部采用直销 方式并空运送达，成品库存控制在 4 天的销售量之内，为一般电脑公司的 2％，从出厂到消 费者收到货物只需 2 天时间，从下订单到产品送达客户手中也只不过 10 天时间。
日本物流调查的经验与借鉴
日本物流调查的经验与借鉴赵莉;李之红【摘要】Freight demand survey is critical for logistics planning and policy making. Insufficient freight data statistics has become a bottleneck for the development of logistics industry in China. By reviewing the process of freight demand survey in Japan, this paper summarizes the characteristics, including the institu-tional assurance, organizing mode, survey plan, content, and survey methodology. Finally, the paper pro-vides suggestions on the development of logistics industry in China in severalaspects:promoting perspec-tive studies of freight demand survey, developing logistics information database and platform, and imple-menting freight demand survey when planning the comprehensive transportation survey system.%物流调查是物流设施规划与政策制定的重要基础.物流数据统计发展滞后已成为制约中国物流业发展的重要瓶颈.通过梳理日本在物流调查方面的工作进展,总结其在调查制度保障、组织模式、调查方案、调查内容及方法等方面的特点.针对中国物流行业发展现状,提出具体建议:加快开展货运需求调查的前瞻性研究,规范并指导企业构建统一的物流信息数据与平台,远期将货运调查纳入综合交通调查体系等.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2017(015)004【总页数】7页(P91-97)【关键词】物流规划;物流调查;数据统计;货物纯流动;货运OD;日本【作者】赵莉;李之红【作者单位】中国城市规划设计研究院,北京100037;北京建筑大学北京市城市交通基础设施建设工程技术研究中心,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U491物流业是经济社会正常运行最基本的构成要素之一。
探析日本物流发展及其启示
探析日本物流发展及其启示一、日本物流业的特点适合其国情的现代化流通体系。
其主要特点是：1．运输系统现代化。
日本政府十分重视交通运输业的现代化建设，仅1958-1968年10年间，交通运输的投资就增长了27.8%，并实现了运输装备的现代化。
公路货运量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽车运输的优势在日本物流中十分突出。
2．仓储系统现代化。
日本仓储一直作为物流的中心环节，被列为重点发展的项目之一。
日本建有大型仓储群，担负着物流中心的任务；另外还建有一批小型仓库。
这些仓库的建设为日本物流业增添了新的活力，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向发展。
3．装卸搬运系统现代化。
日本物流过程中，装卸搬运形成了一个有机系统，其装卸物多数采用叉车，或用链条输送机传送。
托盘小车的采用，加速了物流的速度。
4．包装标准化。
日本政府曾颁布了《工业生产包装标准》，大多数包装都有统一编号，才能够条码识别物。
包装技术或产品包装手段都实现了高度现代化。
5．信息处理现代化。
日本的各个物流中心完全使用计算机自动控制系统，它是实现信息处理现代化的重要标志。
计算机总控室设有总机，与各工厂、商店、批发商社、用户以及物流中心的各个分机系统都连成了网络，形成自动处理与传输的信息系统。
二、日本物流业的发展经验1．重视物流业的学习和研究。
美国是最早提出物流管理的国家，是世界上物流业最发达的国家。
50年代中期的日本，在经济恢复过程中，十分重视学习美国先进的技术和管理经验，他们在考察美国工厂的运输情况，如搬运设备、搬运方法、库存物资的堆垛方式与厂内运输有关的工厂总体布局和搬运技术的状况之后，正式引进了“物流”这一概念。
在日本经济发展的有力支持和物流需求的推动下，物流技术得到了广泛的应用，加之他们非常重视物流的研究与组织管理，从而在进入70年代后，日本在物流技术和管理的探索上，开始走在了世界的前列。
非常重视自身的科学研究。
他们成立了物流研究所、物流学会等机构，组织各方面专家、学者和物流工作者，对共同关心的物流问题进行理论与实际应用的研究。
日本物流业发展的经验及启示
经济论坛 ２ ０ １ ０２・ ６
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日本 重视物 流科学研 究还 体现在 肯花大 力气培养物 流管理 人才上 。 了在有关 的大专 院校 设有物 流课 程 ， 除 培养高级物 流管 理人 才外 ， 有群众学 术团体 为社会培 养一 般的专业技 术人才 。 还 如 日本物 流管理 学会 和 日本物资 流通协 会 ， 别举办 定期 的经 分 常性 的物 流大型讲座 ， 为社会培 养了大批物流管理 人才 。 ２ ．物流业 的发展 得到了政府的 支持 、 引导。 日本物 流业发展 无论 是在 规划布 局 、 硬件 设施 ， 是在 软件开 发 、 范管理 等各 还 规 方面都 是紧 紧围绕着社 会需求展开 的 ， 有的甚至超 前一步 ， 力 有
例 和 新 兴 物 流 技 术 ， 上 国 外 先 进 水 平 ， 进 管 理 方式 与 国 际 接 跟 促
轨。
２ ．政府应 强化市场意识 ， 着重培 育现 代物流市场 。 要通过 采
取“ 政府 搭台 、 企业唱戏 ” 的方 式 ， 过各 种途 径 ， 通 采取各种措施 ，
规划建设物 流园区 、 货运 中心 、 配载 中心 ， 鼓励社 会化 、 业化的 专
身的 科学 研 究 。 他们 成 立 了部 门的物 流 研 究所 、 流学 会 等机 物 构， 组织 各方面 的专家 、 者和物流 工作 者 ， 学 对共 同关心 的物流 问题 ， 行 理论 与实 际 应用 的研 究。 了提 高 全 社会 的物 流意 进 为
识 ， 们 召开 全国 乃至 国际 会议 ， 积极 提高 物 流业 的战 略地 他 既 位， 又提高物 流科学研 究和 管理水平 ， 取得 了良好的社会效益 。 Ｓ ２ 制项 目时 ． Ｏ控 从每年 排污许 可证的 初 始分配 总量 中留出 ２ ８ 作为特别 储备 ， ．％ 留待 第二年 拍卖 ， 部分抑制 了排污 权价格 过高 ， 后进 入的企 业负担 过 重的问题 ， 也 有助于在 保护环境同时 促进 经济的发展 。 这种做 法值得我国在工 作中参考 。 着我 随 国市场 经 济建 设的不 断推进 以及 排污权 交 易市场 的逐步 推广 、 大和 规范 ， 府 扩 政 的参与 会逐 渐减少 ， 企业将真正 成为排污
日本的物流体系给中国企业的启示
交易额约 １４０ 亿日元（近 １０ 亿元人民币）， 年交易量约 ８０００ 万盆。日本植物运输公 司 １９７０ 年设立，在日本全国有 ８ 个营业 所，职工人数达 ２００名，运输车辆 １９０辆， 年营业额约 ２ 亿元，在其运输的花卉产品 中盆花占 ８０％，切花运输占 ５％。运输公 司最大的股东就是丰明花卉股份公司， 它与运输公司不同，它的业务内容是面 向买家，根据他们的需要对拍卖得到的 花卉产品进行加工，包装，再一次增加花 卉的附加价值后送到各个花店的手里。
在日本，大部分的花卉是用拍卖的 方式来交易的。生产商将自己种植的成 品花送到全日本 １６０ 多家拍卖市场进行 拍卖。从运输的角度来看，以前生产者多 是自己将花运到拍卖市场。买家拍到花 卉产品后用自己的车把花运到零售店进 行销售。随着盆花物流的发展，先是有更
多的农户选择请专业的花卉运输公司把 花送到拍卖市场，但买家仍是用自己的 车运回花店，但是现在又出现了新的变 化。以前，日本人买花一般会去花店，而 现在零售花卉逐步趋向大型超市。超市 花卉销售量大，自己运送成本很高，希望 更快地将花卉运输成本降下来，所以专 业的花卉运输公司又有了新的用卉园艺·半月刊
花卉流通的全球转移路线
ＺＨＵ高 Ａ峰Ｎ 论 Ｔ坛Ｉ
花卉流通的四个环节：生产、市场、销售、消费
的叫法很可能会不一样，容易引起混乱。 而通过花卉编号把花卉的品种统一起来， 避免同名异物带来的麻烦。
购买商拍得花卉产品后，市场要进 行分货，将每位买家的货物集中放置到 台车上，并且为每位买家的货物贴上条 码。物流公司会根据客户的要求对花进 行加工，贴上条码后就可以送到花店里 了。日本植物运输公司的车是恒温车。日 本夏天非常热，用这种卡车可以保持车 内温度在 １５℃左右。花卉产品的装车方 式，也是物流中重要一环。原始一些的装 车方式，是在车厢里用木板搭成一层一 层的，然后人工将花一盆一盆地装上去。 而现在我们提倡使用台车，直接将花推 到车里面了。这样装车速度明显加快，提 高了作业的效率。我们也使用特制的联 厢式挂车，后面的挂厢可以与前面的车 厢直接连通，整体进行温度管理。并设计 制造翼式车厢，装卸时不一定是从车尾 部装卸，车厢左右都可开启，提高了装卸 效率。１ 月到广州开亚洲市场论坛时我看 到了广州观叶植物的装车方式，植物从 底下一直到上面可能有 １０ 层，装得很高。 这样虽然一台车可以装很多植物，但是 植物的叶子和花都会受到一定的损害。
日本物流业发展历程及对中国的启示
日本物流的发展及对中国的启示目录引言 (1)日本物流的发展历程 (1)物流概念的引进的和形成阶段 (1)物流近代化阶段 (2)物流合理化阶段 (2)物流现代化阶段 (2)日本物流业的发展现状 (3)中国物流业的发展现状 (4)日本物流的发展对我国物流业的建议 (5)引言：随着经济全球化的发展物流这门新兴科学在近些年发展迅速，世界各国越来越重视对物流的研究，以期能够给整个经济的发展和经济效益的提高带来更大的益处。
在日本，“物流”是2O世纪5O年代后期从美国引进的流通经济新概念。
但是到了70年代，日本已经成为世界上物流业最发达的国家之一。
到现在日本物流业已近完全形成了机械化、电子化、自动化。
发达的“物流”，是日本战后迅速堀起的重要因素。
国外有学者称，在2l世纪，谁掌握了物流( 或配送)，谁就掌握了市场。
日本建设不同类型的物流企业以及推进设施现代化与流程合理化的经验，对发展我国物流也具有借鉴意义。
一、日本物流的发展历程日本的物流观念虽然在二十世纪五十年代才从美国引入，但是发展迅速，并且形成了自身独特的管理经验和方法。
（一）、物流概念的引进和形成阶段（1956——1964）l956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念，1958年6月日本组织了流通技术国考察团对日本国的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。
在1961~1963年上半年，日本将物流活动和管理称为PD，即Physical Distribution的缩写。
到1963年下半年“物的流通”一词开始登场，《输送展望》杂志在l964年6月号中刊登了日通综台研究所所长金谷璋的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD。
在物流概念导人日本的过程中，1964年日本通产省为降低产业总体成本，开始推动除生产销售之外的第三种成本及搬运、保管、包装等物流成本的削减。
产业构造流通部也设立专业的流通委员会。
日本的物流发展
日本的物流发展日本物流发展的概况20世纪50年代日本从美国引进物流的概念后，50多年来，在政府对物流的重视程度、企业对物流的管理体系、物流设施的基础建设、现代物流的发展等方面，都有很大的提高。
物流的快速发展成为了日本战后迅速崛起的重要因素之一。
到了20 世纪60年代，日本在社会经济方面进入起步发展的阶段，企业采取品种单一的大量生产方式来满足市场，人们的消费意识及消费水平也相对低下。
物流业的特点是少品种，大批量的货物流通。
进入20世纪70年代，随着日本经济的高速成长，消费者在消费意识的多样化及消费观念的个性化上出现了明显的变化。
消费开始主导日本经济，企业由注重生产转为注重销售。
市场上出现了多品种、小批量的物流活动。
在20世纪80年代，物流活动的重点有原来的单纯物流管理，上升到企业经营战略的高度来认识，把物流作为决定企业胜负的重要因素来对待。
这一根本性的转变，是日本物流产业划时代的飞跃。
企业在竞争激化的经营环境中，在提高服务质量和水平的同时努力降低成本、加强物流管理，调整物流体系、追求综合效益，形成了机械化、电子化、自动化、系统化、智能化的现代物理体系。
1990泡沫经济的破裂，出现了日本历史上最长时期的景气低迷。
日本政府更加重视物流，调整物流政策，加大物流投入，并从物流中找出路，把物流问题置于首要地位。
建立环抱型，资源再生循环型经济社会，成为日本政府新的取向和社会发展的主流。
2001年在该大纲的基础上，有颁布<<新综合物流施政大纲>>，这也足以证明日本政府对物流的重视程度。
同时，日本的企业界也开始重新审视自己的经营理念。
长期以来，先是以生产为出发点考虑物流，后来又以市场营销为出发点考虑物流，再后来从消费者的角度考虑物流。
而在信息化社会的新时代，日本企业在整个生产过程中，充分发挥第三方物流的作用，实现供应链物流管理和整合。
日本经济与物流需求日本经济与物流需求是紧密相关的。
一般来说，国内货物运输了运输量与经济成长的变动是一致的，或者是有些滞后于经济发展。
日本物流案例
案例：日本物流配送业的经验与启示现代化物流配送是社会化大生产和国民经济发展的客观要求，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。
日本政府十分注意物流配送基地的建设，考虑到其国土面积较少，国内资源和市场有限，商品进出口量大，因而他们在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划，形成了大大小小比较集中的物流团地。
在这些物流团地，集中了多个物流企业，如日本横滨港货物中心等，这样便于对物流团地的发展进行统一规划，合理布局。
日本横滨港货物中心（Ｙ－ＣＣ）是日本最大的现代化综合物流中心，仓储面积约为３２万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装、流通加工以及商品展示、洽谈、销售、配送等多种功能，配备有保税区、办公区、信息管理系统等。
其优良的物流设施，完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。
在日本的物流配送企业物流作业中，铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍，如配置的电脑管理系统投资就达７Ｏ亿日元。
日本物流配送社会化、组织化、网络化程度比较高。
生产企业、商业流通企业不都是自设仓库等流通设施，而是将物流业务交给专业物流企业去做，以达到减少非生产性投资，降低成本的目的。
如日本岗山市的一些企业就把生产需要的原材料和产成品放在专业物流企业的仓库里，交由他们去保管和运送，自己不设仓库。
日本菱食公司的配送中心面向１．２万个连锁店、中小型超市和便利店配送食品，他们自己不设配送中心，而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送，统一采购，而且供货一般都是通过当地的物流配送企业或代理商按需要配送，各大型超市只有很小的周转库，仅保持两三天的销售商品库存。
其次，许多物流配送企业的运输车辆等也是根据需要向社会租用，同样是出于减少投资，降低成本的考虑。
日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流配送行业排名第五的日立物流株式会社，１９９８年总资产达１５５亿日元，销售收入２０４０亿日元，毛利４３亿日元。
日本物流配送行业分析
日本物流配送行业分析摘要在日本，“物流”是20世纪50年代后期从美国引进的流通经济新概念。
但是到了70年代，日本已经成为世界上物流业最发达的国家之一。
发达的“物流”，是日本战后迅速崛起的重要因素。
日本物流配送行业发展迅速，其发展有自身的特点。
信息化，政策等因素对日本物流配送行业的发展起到了极大的推动作用。
关键词：信息化；政策一、日本物流管理的发展概况日本物流管理的发展可以分为四个阶段，各阶段分别代表了不同的管理观念与手段的发展。
第一阶段，物流概念的导入和形成期(1956—1964年)，50—60年代，日本的企业界和政府为了提高产业劳动率，组织了各种专业考察团到国外考察学习，公开发表了详细的考察报告，全面推动了日本生产经营管理的发展。
具体来看，自1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物流观念后，1958年6月又组织了流通技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。
在1961—1963年上半年，日本将物流活动和管理称为PD，即Physical Distribution的减缩形式。
到1963年下半年，“物的流通”一词开始登场，日通综合研究所1964年6月期《输送展望》杂志中刊登了日通综合研究所所长金谷漳的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD，在物流概念导入日本的过程中，物流已被认为是一种综合行为，即“各种活动的综合体”，也就是说既理解为商品从生产到消费的流通过程，又被认为是流通过程各种活动中物理商品的取汲活动。
因此，“物的流通”一词包含了“运输、配送”、“装卸”、“保管”、“在库管理”、“包装”、“流通加工”和“信息传速’等各种活动。
第二阶段，物流近代化时期(1965—1975年)。
日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设。
与此同时，各厂商也开始高度重视物流，并积极投资物流体系的建设。
日本物流概况
日本物流概况进入80年代中期以后，物流合理化的观念面临着进一步变革的要求，这主要是80年代以后，日本的生产经营发生了重大的变革，消费需求差异化的发展，尤其是90年代日本泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了问题，生产的多种化和少量化成为新时期的生产经营主流，其结果整个流通体系的物流管理发生了变化，即从集货物流向多频度、少量化、进货短时间化发展。
在销售竞争不断加剧的状况中，物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视，这表现在80年代后期日本积极倡导高附加价值物流、Just-in-time物流等方面。
但是，随着物流服务竞争多样化，物流成本的高昂成为这一时期的特征，在日本有把这一时期称为"物流不景气"时代的说法，即由于经营战略上升、提高物流效率是90年代日本物流面临的一个最大问题。
平成9年（1997年）4月4日，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》，该大纲是根据平成8年（1996年）12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和创造规划》中有关"物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一，到平成13年（2001年）为止既要达到物流成本的效率化，又要实现不亚于国际水准的物流服务"这一指示而制定的。
这个大纲是日本物流现代化、纵深化发展的指针，对于日本物流管理的发展具有历史意义。
这个大纲的主体框架是：①基本目标：大纲中提出了到2001年物流发展的3项基本目标，即第一，亚太地区便利性且充满魅力的物流服务；第二，实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本；第三，减轻环境负荷。
为实现上述目标，大纲中还制定了实施措施的3项原则，包括通过相互合作来制定综合交通措施；为确保适应消费者需求的有效运输体系，以及创造良好的交通环境、道路、航空、铁路等交通机构合作共同制定综合交通措施；通过竞争促进物流市场活性化。
②横向措施：横向措施包括三大部分，第一部分是社会资本配置，即在所规定的物流体上集中使用资本，此外，加强相关部门的合作，这些物流整体有：A、与利用者需求相对应的多样化的选择方法（社会资本的相互合作）；B、物流瓶颈的消除；C、国际港湾、机场的建设，例如高规格干线道路、地域高规格道路、通往港湾机场的道路建设；主要干线铁路运输力的增强；中枢、中心国际港湾的设置；大都市圈物流中心、空港建设。
日本综合物流对策
日本综合物流对策日本综合物流的基本思想1、日本物流迎来了大的转折期伴随世界经济全球化的发展，日本物流迎来了大的转折期。
为了开拓日本经济新发展的可能性，在调整高成本结构、确保消费者利益的同时，日本急需要提高产业布局的竞争力。
因此，物流发展已被国家视为提高地区产业布局竞争力的重要因素之一。
另外，随着信息通讯技术的改革和国际分工体制进一步发展的环境变化，需求者提高了对流通成本和流通系统的认识，其结果是日本国民对物流的要求日趋高水平化且多样化。
例如，在库存管理技术方面，一种既能保证最小限度库存、又能适时开展全球化物流调配的管理技术正在逐步形成。
在生产领域，从原来生产者立场的体系，开始向建立以消费者为起点，加强零售、中间流通以及生产者各自职能的流通体系转变。
另外，通过因特网形成的方便快捷的邮购服务，也必须适应每个不同消费者的需要，实行多样、迅速、准确的物流。
日本政府认为，如果不切实把握这种社会经济情况的变化和技术革新，应对变化的需求，使有关进出口、生产、贮藏、买卖、消费、废弃等一系列物流服务实现全面的高效能、高价值的话，那么，包括用户在内的产业，要充分满足日本产业全面竞争力的提高和多样化的消费需求也是同样困难的。
所以，物流领域必须在解决能源、环境、交通阻塞等社会问题的基础上，实现与信息化、国际化发展相适应的新型业态服务体系。
因此，日本政府要求有关部委要通过相互联合，共同解决有关物流方面的问题，实现共同的目标。
首先，非常重要的问题是必须实现社会资本的相互共有，以解决日本国际港湾在亚洲的地位下降和货物运输中能源大量消耗、效率降低等各种物流瓶颈问题。
其次，日本政府认为加强有关物流方面的综合协调配合也是刻不容缓、亟待解决的问题。
事实上，日本在近年经济改革中，物流改革始终被政府定位为最重要的课题之一，并组织政府相关部委共同制定物流发展基本方向及规划策略，以图全面推进物流改革。
2、日本物流的目标和相关措施根据以上物流的基本思想及宗旨，日本政府在2001年以前，致力于以下三个物流目标的实现：（1）日本要在亚太地区提供便利性最高、最具魅力的物流服务。
日本物流的发展经验与借鉴
日本物流的发展经验与借鉴随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为“第三利润源”在全国球范围内迅速发展。
但相对于其他发达国家，我国物流业发展比较晚，在国际化竞争中面临着严峻的考验。
如何在最短的时间内使我国的物流业与国际接轨，跟上时代潮流，物流业比较发达的日本将给我们许多启示。
经济全球化和科学技术日益更新，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。
现代物流产业的发展既是经济全球化发展的产物，又是推动经济全球化的重要因素。
现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已经成为发达国家经济的重要组成部分。
我国物流业相对来说发展比较滞后，吸收和借鉴其他发达国家物流发展的经验，这是我国物流发展的必由之路。
一、日本物流业的特点在日本，从事物流服务的有150万人，每50人中有一名是做物流服务的。
物流在日本的广泛由此可见。
日本的物流管理，已经形成了适合其国情的现代化流通体系。
其主要特点是：1．运输系统现代化。
日本政府十分重视交通运输业的现代化建设，仅1958-1968年10年间，交通运输的投资就增长了27.8%，并实现了运输装备的现代化。
公路货运量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽车运输的优势在日本物流中十分突出。
2．仓储系统现代化。
日本仓储一直作为物流的中心环节，被列为重点发展的项目之一。
日本建有大型仓储群，担负着物流中心的任务；另外还建有一批小型仓库。
这些仓库的建设为日本物流业增添了新的活力，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向发展。
3．装卸搬运系统现代化。
日本物流过程中，装卸搬运形成了一个有机系统，其装卸物多数采用叉车，或用链条输送机传送。
托盘小车的采用，加速了物流的速度。
4．包装标准化。
日本政府曾颁布了《工业生产包装标准》，大多数包装都有统一编号，才能够条码识别物。
包装技术或产品包装手段都实现了高度现代化。
5．信息处理现代化。
日本的各个物流中心完全使用计算机自动控制系统，它是实现信息处理现代化的重要标志。
日本物流行业发展现状
日本物流行业发展现状
日本物流行业是日本经济的重要支柱之一，随着全球化的加深和电子商务的兴起，日本物流行业得到了进一步发展。
首先，日本物流行业的运输方式日益多样化。
传统的公路运输仍然是主要的运输方式，但随着高速公路的扩建和物流中心的建设，快速干线运输也得到了相应发展。
此外，铁路、海运和航空运输也在不断壮大，提高了物流效率和运输能力。
其次，日本物流行业的运输技术逐渐先进。
自动化设备和技术的应用，大大提高了仓储和物流操作的效率。
例如，自动化货架、机器人拣货系统和条码技术的应用，使得货物的仓储和分拣更加快捷和精确。
此外，物流软件也得到了广泛应用，实现了供应链的信息共享和实时跟踪。
再次，日本物流行业的仓储设备和设施不断升级。
随着电子商务的兴起和消费需求的增加，仓储设备和设施得到了更新和扩展。
例如，大型物流中心的建设，一体化的配送中心的出现，提高了物流效率和服务质量。
同时，冷链物流设施也得到了特别关注，以满足日益增长的需求。
最后，日本物流行业的管理水平逐渐提高。
公司间的合作和组织间的合作成为了推动物流行业发展的重要力量。
物流企业通过开展合作，共享资源，优化运营，提高物流效率和服务质量。
此外，政府也加大了对物流行业的支持，出台了相关政策和措施，以促进物流行业的发展。
总的来说，日本物流行业在全球化和电子商务的推动下，得到了迅速发展。
多样化的运输方式、先进的运输技术、更新的仓储设备和设施以及提高的管理水平，使得日本物流行业能够更好地满足消费需求和市场要求。
随着技术的不断创新和政府的支持，相信日本物流行业将继续发展壮大。
物流案例分析：日本物流政策的启示（一）
⽇本是物流⼤国，围绕现代制造业和现代流通业以及城市管理和运⾏的各个环节，从国际海运到住宅配送，⽇本的物流⽆处不在。
物流渗透到⽇本社会经济的各个⾓落，存在于国民⽣活的每个细节。
在⽇本，物流涉及到众多⾏业，具体为卡车运输业、铁道运输业、內航海运业、外航海运业、港湾运输业、航空运输业、铁道货运代理业、外航货运代理业、航空货运代理业、仓库业和卡车货运站共11个⾏业。
⽇本的物流业总体经济规模有41兆⽇元，其中经营性物流21兆⽇元，⾃营物流18兆⽇元。
物流经营者有约7万家，从业⼈员约139万⼈。
在⾃营物流中，卡车运输占58%，货物保管占29.7%，內航海运占4.3%，港湾运输占2.7%，铁道运输占0.3%，国内航空占0.1%，其它占0.5%，管理占4.4%。
⽇本物流业产⽣的货物运输量从1990年到2004年保持了⽐较平稳的发展态势。
2004年总货运量55.7亿吨，总货物周转量5700亿吨公⾥，其中道路货运量和货物周转量⽐重分别为91.1%和57.6%，均占各⾏业之⾸。
运距在100公⾥以内的货物运输中，90%是通过道路运输的，运距在1000公⾥以内的货物运输中，30%是道路运输，60%是海运，10%是铁道或航空运输。
国际物流：“绿⾊覆盖计划” 国际物流在⽇本物流业中的地位⼗分重要，这与⽇本是资源输⼊国和外贸⼤国有关。
在运输量上，海运占据了⼏乎的份额，2004年达到9.4亿吨，⽽航空运输只有326万吨;在货物价值⽅⾯，海运为765130亿⽇元，占69%，航空运输为33850亿⽇元，占31%。
近年来，国际海运和航空运输都呈现同步增长趋势。
随着对外贸易输⼊输出国家和地区的变化，⽇本国际物流结构也随之变化。
2005年⽇本外贸输⼊额56.9兆⽇元，⽐上年增加15.7%。
中国为主要输⼊国，输⼊额12.1兆⽇元，⽐上年增加17%。
2005年⽇本外贸输出额65.7兆⽇元，⽐上年增加7.3%。
中国为第⼆位输出国，输出额12.8兆⽇元，⽐上年增加8.2%。
日本物流论文
日本物流企业经营与运作课程论文（报告、案例分析）院系劳动科学与法律学院专业劳动与社会保障班级 2010210621学生姓名薛超文学号 2010211188任课教师米娜2011年 06月 20日日本大和运输公司经营管理与运作劳动与社会保障专业学生薛超文学号2010211188关键字：小宗货运；宅急便一、日本大和运输公司简介日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation）是日本第二古老的货车运输公司，是日本最大的从事商品运输、配送的专业公司。
该公司创立于1919年11月29日，总部位于日本东京都中央区的银座。
现有资本金115亿日元，职工89981人，1999年实现销售额 7439亿日元，经常利益为322亿日元，现有营业所2331处，此外，还有27家分公司以及15家海外分公司。
主要从事的物流服务有面向住户和居民的宅急便服务和搬家服务；面向团体用户的宅急便服务；海上货物的国际复合运输以及美术品等特殊用品的运输等。
Yatato是日本专业物流商中经营业绩最高的企业，在民间市场所占的份额为 35.6％，是日本最大的专业宅急便公司。
二、日本大和运输公司主营业务内容分析日本大和运输公司作为一个专业物流企业，主要从事面向住户和居民的宅急便和搬家等物流服务；面向团体用户的宅急便服务；海上商品的国际复合运输以及美术品等特殊用品的运输等。
大和运输公司在宅急便服务规模方面，一直是名列前茅，2000年要比1991年增长1倍多。
从整个市场占有率来看，大和运输公司在民间市场所占的份额为35.6%，也是日本最大的专业宅急便公司。
从事业领域的经营情况和业绩看，国内运输事业、国际运输事业、信息通讯事业以及其他事业都呈现出不断增长的势头，其中2000年国内运输事业比1999年增长5.1%，国际运输事业增长13.1%，信息通讯事业增长8.9%，其他事业增长48%。
大和运输公司是日本专业物流商中经营业绩最高的企业。
日本大和运输公司成立早期是货车运输公司，公司的业务为运送大宗货物。
日本绿色物流发展的状况及启示
日本绿色物流发展的状况及启示□现代物流中国流通经济2011年第1期翁心刚，姜旭（北京物资学院，北京市101149）摘要：绿色物流是现代物流发展的必然趋势，是实现经济社会可持续发展的重要内容之一。
以科学发展观为指导，推动绿色物流发展已经成为我国21世纪现代物流发展的重要课题。
日本通过发展绿色物流与实施绿色服务标准，使物流活动变得更加顺畅、有序、高效，为维持日本经济社会可持续发展提供了重要保障。
为推动我国绿色物流发展，应借鉴日本政府推动绿色物流发展的有益经验，结合我国绿色物流业发展实际，在制定我国绿色物流发展长期战略目标、中期规划目标及近期目标的同时，构建绿色物流系统动力，完善绿色物流管理体制，制定物流环保法规，实施绿色物流税收政策，加强生态物流系统建设，构建新型环保物流系统，大力发展多式联运，建立企业联盟运作模式。
关键词：日本物流；绿色物流；循环经济；可持续发展中图分类号：F259.3文献标识码：A文章编号：1007－8266（2011）01－0016－05一、引言在日本，绿色物流的推行不仅是企业的事情，政府在其中也发挥着强有力的助推作用。
日本政府非常重视绿色物流法规的制定和执行，直接对绿色物流运行进行管理。
日本在最新修订的2009年《综合物流施策大纲》中指出，要构筑具有国际竞争力的物流市场，创建能够减轻环境负荷的物流体系和循环型社会。
二、日本通过制定相关制度发展绿色物流[1]日本政府对绿色物流业除进行具体规划和提供强大资金支持外，还非常注重为绿色物流业发展提供良好的制度保障，通过制定一系列政策来控制污染并加强政府部门的监管作用。
20世纪60年代，日本政府开始重视调整流通政策，并制定了物流相关职能方面的法规。
1966年制定了《流通业务城市街道整备法》，提出将集中在大城市中心的流通设施向已经整备好的外围地区集中搬迁，以提高大城市流通机能并使道路交通流畅，维持与提高城市机能。
1990年12月开始实施的《货物汽车运输事业法》和《货物托运事业法》是规范汽车运输事业行为的法律，统称“物流二法”，替代了连续实施长达四十多年的30部与物流产业有关的法律。
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日本物流论文This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020日本物流企业经营与运作课程论文（报告、案例分析）院系劳动科学与法律学院专业劳动与社会保障班级 21学生姓名薛超文学号 88任课教师米娜2011年 06月 20日日本大和运输公司经营管理与运作劳动与社会保障专业学生薛超文学号 88关键字：小宗货运；宅急便一、日本大和运输公司简介日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation）是日本第二古老的货车运输公司，是日本最大的从事商品运输、配送的专业公司。
该公司创立于1919年11月29日，总部位于日本东京都中央区的银座。
现有资本金115亿日元，职工89981人，1999年实现销售额 7439亿日元，经常利益为322亿日元，现有营业所2331处，此外，还有27家分公司以及15家海外分公司。
主要从事的物流服务有面向住户和居民的宅急便服务和搬家服务；面向团体用户的宅急便服务；海上货物的国际复合运输以及美术品等特殊用品的运输等。
Yatato是日本专业物流商中经营业绩最高的企业，在民间市场所占的份额为％，是日本最大的专业宅急便公司。
二、日本大和运输公司主营业务内容分析日本大和运输公司作为一个专业物流企业，主要从事面向住户和居民的宅急便和搬家等物流服务；面向团体用户的宅急便服务；海上商品的国际复合运输以及美术品等特殊用品的运输等。
大和运输公司在宅急便服务规模方面，一直是名列前茅，2000年要比1991年增长1倍多。
从整个市场占有率来看，大和运输公司在民间市场所占的份额为%，也是日本最大的专业宅急便公司。
从事业领域的经营情况和业绩看，国内运输事业、国际运输事业、信息通讯事业以及其他事业都呈现出不断增长的势头，其中2000年国内运输事业比1999年增长%，国际运输事业增长%，信息通讯事业增长%，其他事业增长48%。
大和运输公司是日本专业物流商中经营业绩最高的企业。
日本大和运输公司成立早期是货车运输公司，公司的业务为运送大宗货物。
1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。
对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。
小宗货物是现代物流的一种广泛的发展方向，由于： 1.货物小，个数多，客户增多，成本减小，这是物流企业热衷的发展方向 2.日本大和运输公司计算出小宗化的利润是大宗的3倍，高额的利润，使众多企业转变方向，向小宗化发展。
3.网络信息，电子商务b to c 和 c to c的发展使得小宗物流有更广的市场。
4.个人和家庭的物流需求越来越多。
5.物品小，即可送上门服务，符合顾客的需求。
1996年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。
到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。
该年，在宅急便的业界中，宅急便的市场占有率已达40％，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28%。
到1995年，宅急便的受理件数多达57000万件，营业额为6000亿日元。
宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。
在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。
日本大和运输公司顺应了当时的市场形势，也奠定了日本大和公司今后业务的主营方向——小宗货运。
三、主要服务对象日本大和运输公司早期是从事陆地运输的专业运输公司，1976年创造了“宅急便”这样一种物流服务品牌，之后，他们将这种陆地配送服务统称为“宅配便”。
宅急便或宅配便，迅速在日本成为一个庞大的专业物流服务市场，并为此日本运输省还专门制定了“宅配便费用体系”，从而正式明确了宅急便在整个国民经济中的地位。
宅急便是日本的大和运输所建立的宅配服务品牌，借由各种交通工具的小区域经营及转运系统，经营户对户小包裹的收取与配送。
由于其市场占有率大，因此也成为宅配的代名词。
与邮局寄送最大的差别，是邮局仅能在平日上班时间亲自到邮局或是邮政代办所付费寄送，宅急便是可以到包括便利商店等代收通路，或是打电话请宅急便直接到家里收取包裹。
宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。
在运送货物时，讲究三个“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service）。
大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。
因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。
而在速度中，宅急便又特别重视“发货”的速度。
宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。
凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。
1989年开始一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。
也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率，可以达到95%，展现了大和运输更周到的服务。
宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件、划拨商品等，凡是各式各样的小货物，都可通过宅急便来运送。
旅客乘飞机可以委托将行李在登机前运送到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼等小动物给住在城市的儿孙辈。
宅急便也对企业活动带来了方便，有许多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公司也利用宅急便作为“送货到家”的运送管道。
当今非常流行的邮购等通讯销售，若不是宅急便的普及，也就没有如此的快速发展。
从利用宅急便运送货的客户来分析，法人占60%，个人占40%，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魅力。
事实上，仅从形式上看，陆地运输在宅急便出现之前就已经存在，那么为什么宅急便会有这么大的影响力呢宅急便与原来的陆地运输究竟有什么差异应该说，宅急便是在对应新型社会和经济环境下的一种新型的专业物流服务，它与原来的陆地运输最大的不同在于它构造了新物流服务的核心要素和本质内容。
这种要素主要体现在“面向家庭的小单位个别配送”、“混合装载”和“广范围的网络运输”。
面向家庭的小单位个别配送就意味着这种专业物流服务不是固定线路的货车运输，而是具有针对性。
营销意味的配送服务，可以说这是专业运输公司对应时代变化和顾客需求的一种积极反应。
混合装载和广范围的运输网络是专业物流公司强化和推动物流管理的必然结果，所以，宅急便市场的形成也表明专业物流企业管理层面的提高，正是这些因素决定了大和公司不再是一个运输企业，而是一个真正意义上的专业物流服务提供商或物流管理中的第三方。
四、企业发展战略与竞争战略虽然日本大河运输公司开创了“宅急便”这种小单位物流配送服务及其品牌，但是，由于其他企业的跟进，宅急便已经成为一种配送服务的统称。
日本大和运输公司在这种激烈竞争的市场条件下，仍然位居首位，与其独创性的配送服务是分不开的。
具体讲，通常所理解的宅急便主要是针对从家庭到家庭的小件货物配送，但是，日本大和运输公司却有效地拓展了这一服务领域，现在从企业用户的小型货物配送已占到了绝大部分，从而使宅急便成为多样化、小批量时代企业和家庭用户都不可或缺的物流服务。
企业对家庭用户的配送服务形式主要有：①百货店的进货和面对家庭顾客的商品配送；②通讯销售业者的配送作无店铺销售支援系统；③产地生产者的直接配送；④专业店的订货配送；⑤委托配送；③书、杂志等的家庭配送等。
除了以上企业对家庭的配送外，还有企业对企业的配送，这种配送主要是针对小单位高附加价值的商品或零部件配送，主要形式有仓库到工厂的配送；从批发商到零售商的配送；从办公室到办公室的文书配送等。
在日本大和运输公司的整个业务体系中，后两种业务（企业对家庭用户、企业对企业的配送）所占的比重为80％，而家庭用户间的配送仅占20％。
这便是日本大和运输公司的发展战略。
日本大和运输公司的物流管理系统非常完善、先进，这也是公司20世纪70年代转变战略方向以来一直努力的方向。
首先，从其网络布局上看，日本大和运输公司目前在日本共有25个物流中心。
物流中心实行统一的出入库管理、流通加工、在库管理和配送管理，同时也对废弃物回收等循环物流实行统一管理。
并且通过物流中心之间的网络化、标准化作业，为顾客提供最佳的物流配送服务。
除了上述25个物流中心外，日本大和运输公司还建有其他各种形式的为特定生产商或企业服务的物流管理系统，诸如，获塞零部件中心是专门为富士通公司服务的专业物流中心，该中心与富士通公司通过EDI形式传输信息，并拥有专用定温仓库和特殊配送车辆，实行全天候、24小时配送。
其次，从日本大和运输公司物流管理的基本思路看，整个物流管理系统强调的是低成本、快速响应和高质量。
低成本物流管理主要是利用ABM系统对物流作业进行分析，以使物流成本管理明确化，另外根据商品出货的特性导入空场所管理系统、选择最佳配送方式和线路，以及通过引进先进的设备实现装卸自动化。
快速响应也是日本大和运输公司物流管理所强调的一个重要方面，在该企业看来，大和公司的服务要能迅速应对顾客的需求和市场的变化，就必须加强管理信息系统的建设，通过因特阿、EDI和VN缩短从订货到出货的前置时间，此外借助数码备货和导入条形码管理系统，压缩物流作业时间。
高质量管理是日本大和运输公司构筑先进物流管理系统的另一个重要组成部分，也是体现其差异化物流服务最突出的一个方面，要实现高质量就需要在库存管理和信息管理上下功夫。
日本大和运输公司在这方面主要是通过建立实需型的在库应答，实行最佳的库存管理，同时通过自身的数据库信息对客户企业的销售活动予以支持。
此外，日本大和运输公司已经在中国建立了分公司，为的是在中国这样一个人口众多、物流需求量大的国家中树立自己的品牌，扩大自己的海外市场，与时俱进，积极发展。
2010年，日本大和运输有限公司正式进入中国内地市场。
大和控股有限公司是大和运输的母公司，大和(中国)运输有限公司制订了6亿日元的投资方案，已开始在上海正式运作。
据了解，大和控股有限公司是大和运输的母公司，它同上海久事公司和一家上海投资公司合作，成立了这家合资企业，取名为大和(中国)运输有限公司。
三家公司分别占有65%、%和%的股份。
昨天，该公司制订了6亿日元的投资方案，已开始在上海正式运作。
根据其发展战略，公司将设立9个网点，配备100辆货车及200名司机，并在3年内建造日均处理量高达100万的处理中心，预计最终将建成拥有25个配送站、280个网点、2600多辆冷冻车、3800多名投递人员和司机的大型企业。
在立足上海之后，公司还将逐步把业务向整个长江三角洲地区拓展，然后延伸至珠江三角洲地区和环渤海经济圈。