运东船闸下游引航道非恒定流模型试验

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通航工程模型试验中非恒定流量测技术的研究

测量一般河渠模型内的非恒定流速变化过程．解
决某些工程问题是适宜的［２１。
３主要技术性能
需要说明的是．用计周期法测量非恒流速时
传感器叶轮要有足够的响应速度，测量的对象是河渠内缓慢变化的流速． “ 瞬态”的含义具有相对性，Ｈ一Ｂ型电脑流速仪的工作制、施测时间Ｄ４和间隔时间等都是根据模型试验中流速变化率的
０
１／ｓｍ
图１流速一叶轮转动周期关系曲线
计转速法和计周法看上去并无 “ 质”的区别（这是计周期法未被引起注意的原因之一），但从 “ 量”的角度去研究就有显著差异，计转速法是在
一
定的施测时间内，测叶轮发出的信号脉冲数
２连续测量时间工作制．２
公式ＶＫ／＋＝Ｃ即可估算出不同施测时间各种流速值的测量误差。在采样周期已被设定的条件下。其精度主要取决于∑ 的长短，∑ 越长，精度越高，表１是用Ｅ１型频率计校验２３２种测流速法的
误差比较
一呐
●
：：
４。
表ｌ计周期测流速法与计转速测流速的相对误差％
主要技术特性指标见表２。
衰２主要技术性能指标
４应用
４１用于三峡工程通航研究．
Ｈ＿Ｂ型电脑流速仪曾应用于以下三峡工程Ｄ４
通航研究项目：三峡枢纽双线连续多级船闸下游
引航道优化布置及其非恒定流研究；三峡工程两
级双线船闸中间渠道内不稳定问题的试验研究：三峡至葛洲坝改进船型船队扩大通航能力船模试验研究［３］３。这项水工物理模型的流速量测特点如

韩庄双线船闸下游引航道水力特性模拟研究

ＱＩＱｉｎｇ — ｈｕｉ，ＱＵＨｏｎｇ — ｌｉｎｇ，ＤＯＮＧＰｅｉ — ｈｕａ，ＬＩＵＹｏｎｇ（ＪｉａｎｇｓｕＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒｆｏｒＷａｔｅｒＴｒａｎｓｐｏｔｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＪｉａｎｇｓｕＰｒｏｖｉｎｃｉａｌＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＰｌａｎｎｉｎｇａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００１４，Ｃｈｉｎａ）
ｂｙＭＩＫＥ２１ｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃｍｏｄｅｌ，ｓｉｍｕｌａｔｉｎｇｔｈｅｄｉｓｔｉｂｒｕｔｉｏｎｏｆｔｈｅｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｖｅｌｏｃｉｔｙ，ｔｈｅｌａｔｅｒａｌｖｅｌｏｃｉｔｙａｎｄｔｈｅ
ｃｏｍｐｌｅｘｕｎｓｔｅａｄｙｌｏｆｗｉｎｆｉｌｌｉｎｇａｎｄｄｒａｉｎｉｎｇｗａｔｅｒ．Ｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈａｔｔｈｅｓｈｉｐｓ ’ｓａｆｅｓａｉｌｉｎｇａｎｄｂｅｒｔｈｉｎｇ，ｗｅｐｒｏｂｅｉｎｔｏｔｈｅｃｏｍｐｌｅｘｕｎｓｔｅａｄｙｌｏｆｗｏｆｌｏｗｅｒａｐｐｒｏａｃｈｃｈａｎｎｅｌｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｕｐｓｔｒｅａｍａｎｄｄｏｗｎｓｔｒｅａｍｌｅｖｅｌｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｓ

运东船闸下游引航道通航条件改善措施

２０１６年２月第２期总第５１２期
水运工程Ｐｏｒｔ＆ＷａｔｅｒｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｆｅｂ．２０１６Ｎｏ．２ＳｅｒｉａｌＮｏ．５１２
运东船闸下游引航道通航条件改善措施
赏
冯玉凯，申霞
（１．江苏省扬州市航道管理处，江苏扬州２２５００３；２．南京水利科学研究院，水文水资源与水利工程科学国家重点实验室，江苏南京２１００２９）
效果越明显。
关键词：运东船闸；物理模型；护岸结构；消波
中图分类号：Ｕ６４１．１
文献标志码：Ａ
文章编号：１００２—４９７２（２０１６）０２—０１２１－０６
ＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓｏｆｎａｖｉｇａｔｉｏｎｆｌｏｗｉｎＹｕｎｄｏｎｇｓｈｉｐｌｏｃｋ’Ｓｌｏｗｅｒａｐｐｒｏａｃｈｃｈａｎｎｅｌ
流量峰值，使得引航道内最大水面比降、最大流速、水面波动幅度有所减小；植物护坡能够有效削减泄水波、船行渡能量；
空箱结构护岸可ｖＴ，有效降低水流对岸壁的冲击力、削减水波动能，保护航道护岸及人字门；空箱护岸长度越长，水流改善
ＦＥＮＧＹｕ—ｋａｉ，ＳＨＥＮＸｉａ２
（１．ＷａｔｅｒｗａｙＭａｎａｇｅｍｅｎｔＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＹａｎｇｚｈｏｕＣｉｔｙ，Ｙａｎｇｚｈｏｕ２２５００３，Ｃｈｉｎａ；２．ＳｔａｔｅＫｅｙｌａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＨｙｄｒｏｌｏｇｙ—ＷａｔｅｒＲｅｓｏｕｒｃｅｓａｎｄＨｙｄｒａｕｌｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＮａｎｊｉｎｇＨｙｄｒａｕｌｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１１３０２９，Ｃｈｉｎａ）

长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟

充泄水对３、４线船闸影响不大；多数正常运行工况下，３、４线船闸不能同时充泄水，在上游正常蓄水位２０．６ｍ、下游设计最低通航水位３．３２ｍ条件下，３、４线船闸需采用相互输水方式运行。关键词：船闸；引航道；口门区；通航水流条件；长洲水利枢纽
李焱，汤小霞
（１．交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津３００４５６；
２．中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，武汉４３００７１）
摘要：长洲水利枢纽３、４线船闸拟并列建于现有１、２线船闸右侧，并共用引航道。采用平面二维水流数
第３５卷第１期２０１４年２月．１
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒ
Ｆｅｂ．２０１４
长洲水利枢纽四线船闸弓Ｉ航道通航水流条件数值模拟
中图分类号：ＴＶ１４３；０２４２．１文献标识码：Ａ文章编号：１００５ — ８４４３（２０１４）０１ — ００６６ — ０７
船闸充泄水在上、下游引航道内产生非恒定流，由此引起的引航道和口门区流速和流态的变化，将直接影响船舶进出引航道和船闸的安全；产生的涌浪会减小引航道的有效水深；对人字闸门产生的反向惯性水头，将影响闸门的启闭及其安全，为此国内外均进行了较多的研究。国内自１９８２年葛洲坝三江航道因船闸泄水导致船舶擦底事故后，有关部门开展了相应的观测和研究，此后结合三峡船闸、江苏泗阳船闸、广西桂平船闸等工程进行了较多的研究工作＿１圳。长洲水利枢纽四线船闸并列布置，各线船闸运行水头和方式多样，相互问的影响尤为复杂。通过数学模型，计算分析了四线船闸各种可能的运行条件下，引航道和口门区的通航水流条件的变化，指出了四线船闸运行存在的问题，得到了现行条件下不同水位组合的安全运行方式，为进一步对船闸运行方案的优化提供了参考。

船闸水力模型试验规程 SL161.2-95

模型设计
船闸水力试验模型应遵循
和
条相似准则
按佛劳德模型定律设计模型
根据试验研究任务工程规模第
条规定以及试验
场地设备和时间经费等条件合理选定模型的类型范围和
比尺
输水系统水力学试验宜采用整体模型
输水阀门水流空化试验宜采用局部模型
人字门动水阻力矩试验宜采用局部模型
其他模型设计要求应遵循水工常规模型试验规程的规定
自行研制的仪器仪表应经相应的技术监督部门鉴定合格方可使用
试验用的主要量测仪器有水位仪自动跟踪水位仪浮筒水位计等流量计量水堰电磁流量计等压力计测压管压力传感器脉动压力传感器等流速仪毕托管毕托柱激光流速仪等测力仪缆绳应力仪测力计等空化噪声仪水听器其他有关仪器及数据采集处理系统应遵循水工常规模型试验规程的规定
试验内容与方法
试验方法现场率定压力传感器缆绳应力仪等观测内容测定输水系统恒定流阻力系数作为流量校正的依据测量并同步记录闸室灌泄水过程的各项水力特性如流量水位压力闸门开度等随时间的变化过程每测次重复三次测定过闸船舶的停泊条件如缆绳应力水面波动等
每测次重复三次测量输水阀门的时均压力分布及脉动模型除应满足
条外还要
求门体重量相似
试验设备与量测仪器
船闸模型试验常用设备有高水箱宽玻璃水槽遵循水工常规模型试验规程的规定及减压箱遵循水流空化模型试验规程的规定
试验使用的量测仪器仪表凡属市场购置应有国家或行业技术监督部门颁发的合格证且其技术指标符合试验测试要求
报告编写
论述模型比尺选择模型材料模型设计制造的合理性和模型的相似性

非恒定流模型在西江航道整治中的应用

Ａｂｓｒｃ：ＡｅｔｅｔａｎｔａｙｆｗｍｏｅｓａｌｈｄｂｓｄｏｈｉｅｒＰｅｓｍａｎｓｈｍｅｔａｔｎｗｍａｈｍａｉｌｓｅｄｏｄｌＳｅｔｂｉｅａｅｎｔｅｌａｒｉｅｕｌｉｓｎｓｎｃｅ．
为时间（）为流程ｍ）ｓ；ｓ；口为旁侧人流单宽流量
（Ｖ）ｍｓ，人流为正，出流为负；Ｚ表示水位高程
（；Ｓ表示能坡，采用Ｍｎｉｇ方程则为Ｓｍ）ａｎｎ＝
旦
。
流影响，下游受潮汐顶托影响，目前对于这类河段的航道整治研究很少。因此，本文的研究不仅对工程本身具有实际意义，而且可以丰富这方面研究的内容，有较好的学术价值。
ｗｔｈｃｈｎｔａｙｆｗ，ｈｉｅａｄｄｉｅｕａｉｎａｅｓｌｔｄＳｓｔｒｖｄｅｅｅｃｏｅｉｉｎｉｗｉｈｔｅｕｓｅｄｏｔｅｔｎａｌｒｇｌｔｒｉａｅ，Ｏａｏｐｏｉｅｒｆｒｎｅｆｒｄｃｓｏ－ｈｌｄｙｏｍｕ
（．ｕｎｄｎｏｒｈｎｉｅＣｍｍｕｉａｉｎｕｖｙａｄＤｅｉｎＩｓｉｔＣ．ｔ．ａｇｈｕ５０１，ｈｎ；．ｔｒ１ＧａｇｏｇＣｍｐｅｅｓｏｖｎｃｔｓＳｒｅｎｓｇｎｔｕｅｏ，ＬｄＧｕｎｚｏ１１５Ｃｉａ２Ｗａｅｏｔ
２１００年５月

沙颖河航道安徽段3座船闸通过能力研究

沙颖河航道安徽段3座船闸通过能力研究杨昌道【摘要】通过对沙颍河航道安徽段3座船闸通过能力的研究,重点论述了船闸通过能力与设计船型的关系,并结合运量预测结果,提出了建设复线船闸的时机,以满足运量发展和社会经济发展的需要.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】4页(P93-96)【关键词】船闸通过能力;设计船型;运量预测;复线船闸【作者】杨昌道【作者单位】安徽省交通勘察设计院,安徽,合肥,230011【正文语种】中文【中图分类】U641.7+31 概述全国内河航道和港口布局规划（2006—2020年）中，全国干线航道网规划为“两横”、“一纵”、“十八线”，沙颍河航道为“十八线”中第12线，自河南漯河至安徽沫河口全长378 km，规划等级为Ⅴ～Ⅳ级；安徽省内河航运发展（2006—2020年）也将沙颍河航道安徽段列为安徽省骨干航道网“两干三支”中的“一支”，航道等级规划为Ⅳ级。

目前沙颍河航道安徽段航道整治工程正在进行开发建设的前期工作，其上3座船闸的通过能力对项目开发建设影响较大，因此有必要对3座船闸的通过能力进行分析与研究，并结合运量预测结果，提出了建设复线船闸的时机。

沙颍河航道安徽段全长206 km，分布有3座船闸，依次为耿楼船闸、阜阳船闸、颍上船闸。

1.1 耿楼船闸耿楼枢纽位于沙颍河左岸太和县境内耿楼村，整个枢纽由节制闸和船闸组成。

耿楼船闸位于节制闸左侧，于2009年6月建成通航。

耿楼船闸按500吨级通航标准设计，闸室为钢筋混凝土坞式结构，总长130 m，净宽12 m，门槛水深3 m。

船闸设计最高通航水位采用10年一遇洪水位，上游侧最高通航水位为35.86 m，下游侧最高通航水位为35.66 m。

设计最低通航水位按95%保证率水位确定，上游侧最低通航水位为28 m，下游侧最低通航水位为24.5 m。

最大水级8.0 m。

上下游引航道按Ⅴ级设计，底宽32 m，水深1.9 m。

三峡工程引航道非恒定流通航条件研究

三峡工程引航道非恒定流通航条件研究摘要：三峡大坝泄洪和船闸充泄水运行全过程中，上、下游引航道内将产生往复流和重力长波运动，从而对相应的通航条件产生一定程度的不利影响。

试验研究表明：按照“消散波能”的原则，以消浪、减速、改善流态为目标，采取若干相应的工程和调度措施，即可将引航道的通航条件控制在航运规范允许的范围以内；关键词：三峡工程；引航道；非恒定流；通航；改善措施一般水利枢纽在汛期调洪和船闸充、泄水运行全过程在上、下游引航道内将产生不同程度的非恒定流，从而对航运构成相应的不利影响。

按照三峡大坝调洪运行的原则，在上游来水量大于56700m3/s条件下，下泄流量为56700m3/s；上游来水量小于56700m3/s条件下，按天然流量过程下泄。

在汛期，特别是在7～8月份，本河段的流量变幅大较大。

三峡船闸在允泄水运行过程中，启门时间为2min，最大充泄水流量为800～900m3/s，也就是说，在2min多的时段内，充泄水流量将由0增至800～900m3/s。

可见，三峡工程上下游引航道的非恒定流问题是很突出的。

另一方面，即使在上游来水量和下泄流量保持恒定的条件下，由于特殊的边界和水流的固有特性，坝区一定流程河段和引航道内的水流态势仍表现出一定程度的非恒定性，同样应该探明这种态势对航运可能构成的不利影响。

1 坝区河段势态特点长江三峡水利枢纽坝址位于西陵峡庙南宽谷中部的三斗坪弯道部位，系葛洲坝水库长期年迥水区。

坝前河段自庙河至美人沱，流程7km，河道微弯，南岸稍凸，美人沱至百岁溪，流程2.5km，河道顺直；百岁溪至太平溪，流程1.5km，河道弯曲明显，南凸北凹，太平溪至坝前，流程6km，河道顺直。

坝前17km河道，两岸多见山脚、岸咀、石盘、碛坝绵延不断，参差相向外伸，并对有孤礁、石堆潜布江中：葛洲坝蓄水后，水位抬升20m，泥沙淤积较多，床面有所坦化，但两岸如旧，尤其高出水面的岸坡奇特地形地貌，也相继伸布江中，沿岸挑流、斜流、泡?濉?漩涡、夹堰水等复杂流态仍十分发育，通航条件虽有很大改善，但在高洪期(流量大于40000m3/s)以及葛洲坝泄洪时，流态儿近于天然状况。

多线船闸下游引航道通航水流条件及改善方案研究

件提供一些参考。
１衡量通航水流条件的标准
按照《船闸输水系统设计规范》及《船闸总体设计规范》（下称《规范》），船闸闸室、口门区及引航道
水流限制条件如下：
（１）当船闸闸室灌泄水时，闸室水面的最大惯性超高、超降值，在采取提前关闭输水阀门及水面齐平时开启闸门等措施后，不宜大于０．２５ｍ，人字门允许的反向水头应小于０．２５ｍ。（２）引航道口门区流速。在口门区的有效水域范围内：纵向流速不应大于２．０ｍ／ｓ，横向流速不应大于０．３ｍ／ｓ，回流流速不应大于０．４ｍ／ｓ。另外在引航道口门区宜避免出现如泡漩、乱流等不良流态。
（３）引航道内流速。引航道导航段和调顺段内宜为静水区，制动段和停泊段的水面最大流速纵向不应大于０．５ｍ／ｓ，横向不应大于０．１５ｍ／ｓ。
（４）口门区与主航道之间的连接段水流条件，参照口门区通航水流条件的基本要求，判别连接段水流条
低的船闸闸门造成了很大的威胁，通常采用相应的工程措施加以缓解，但是，如果工程措施不当，反而会恶化下游引航道内水流条件，直接影响进出船闸的船舶通航安全。因此，认识影响引航道内水流条件的机理，计算分析不同＿丁程措施方案下的水力特征值变化规律，是有现实意义的。不少学者对船闸通航水流条件作

滨海船闸下游引航道泥沙冲淤数值模拟研究

滨海船闸下游引航道泥沙冲淤数值模拟研究◎ 王玲1 花全1 曹岚1 顾俊旺1 韩鹏举2 郝建新21.盐城市港航事业发展中心；2.东南大学交通学院摘要：为解决滨海船闸下游引航道淤积及靠船墩底部冲刷失稳问题，通过构建Delft3D二维水动力模型，对两种流量下的水流流速、泥沙和冲淤进行验证。

应用构建的数学模型对四种工况下的引航道冲淤进行模拟，结果证明：枯季流量下航道断面整体冲淤变化不大；常水位流量持续时间最长，对河床形态演变有较大作用；废黄河泄洪流的冲刷，影响船闸下游引航道靠船墩底部和下游引航道生态护岸的稳定性。

研究结论可为制定下游引航道工程整治方案提供数据和理论支撑。

关键词：船闸；下游引航道；泥沙；冲淤；数值模拟滨海船闸位于古黄河地涵和大套一站排水闸以东，是连接滨海港区疏港航道，也是沟通苏北灌总渠、通榆河等苏北航道网的主要航线，同时也是滨海县沿海工业园唯一的水运通道、响水南部与滨海北部的一条重要横向航道，承担着滨海港区大宗货物和煤炭等货物的集疏运，见图1。

对服务地方经济发展，助力盐城积极融入长江经济带发展具有重要作用[1]。

研究通过构建Del f t3D二维水动力模型，模拟滨海船闸下游引航道水动力条件，分析研究航段交叉河口水动力特征、泥沙冲淤特点及其影响因素，为研究引航道整治方案提供数据和理论支撑[2]。

1.工程基本资料滨海船闸下游引航道与河流相连接的口门区，受枢纽中泄水建筑物、导航分水建筑物等边界条件的影响，下游口门河道断面放宽，河流流速减小，泥沙淤积，阻碍了船舶航行，同时水流对下游靠船墩产生冲刷，影响靠船墩稳定[3]。

1.1水文特征滨海船闸下游引航道水位资料参考《滨海疏港航道沿线设计水位采用成果表》中地涵下设计洪水位（m）、最高通航水位（m）和最低通航水位（m）数据。

依据《2014-2022年立交工程地涵年引排水量统计表》，得出日均流量平均值选取为6m3/s。

参考《滨海港疏港航道特征水位分析报告》中废黄河洪季水流工况最大流量。

船闸水力模拟技术规程

船闸水力模拟技术规程1.引言1.1 概述船闸水力模拟技术是一种用于模拟船闸水力特性的先进技术。

船闸作为一种重要的水利设施，在船舶运输和水资源管理中具有重要的作用。

船闸水力模拟技术通过模拟船闸流体力学过程，可以对船闸的水位变化、流速分布、压力变化等水力参数进行准确的预测和分析。

船闸水力模拟技术的基本原理是根据流体力学的基本方程、边界条件和流体流动规律，利用数值计算方法对船闸水力过程进行求解。

通过建立合适的数学模型，结合各种边界条件和实际工况参数，可以对船闸水力进行全面的模拟和分析。

船闸水力模拟技术的应用范围广泛。

在船闸设计阶段，可以通过模拟技术对不同尺寸、不同结构形式的船闸进行优化设计，以达到提高通航能力和安全性的目的。

在船闸运营阶段，可以通过模拟技术对船闸的运行工况进行预测和分析，帮助工作人员做出合理的调度决策。

在船闸维护和管理中，模拟技术可以提供详细的流体力学参数，为维护工作的合理安排和问题排查提供科学依据。

船闸水力模拟技术具有许多优势。

首先，它可以有效地减少设计和运营风险，提高船闸的通航能力和水平。

其次，船闸水力模拟技术可以模拟多种复杂的水力现象，如渠道流动、水位变化、涡旋和波浪等，为船闸的设计和运营提供详尽的信息。

此外，船闸水力模拟技术还可以减少实地试验和成本，提高工作效率和经济性。

综上所述，船闸水力模拟技术是一种重要的技术手段，具有广泛的应用前景和良好的经济效益。

通过对船闸水力特性的准确模拟和分析，可以为船闸的设计、运营和维护提供重要的科学依据，促进航运事业的发展和水资源的合理利用。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下要点：文章的结构是指整篇文章按照一定的逻辑和次序进行组织和呈现的方式。

本文的结构如下：1. 引言部分：介绍了本文的主题和目的，概述了船闸水力模拟技术规程的重要性和应用背景。

2. 正文部分：主要分为三个方面进行讨论。

2.1 船闸水力模拟技术概述：介绍了船闸水力模拟技术的基本概念、原理和方法。

乌江渡枢纽下游航道二维非恒定流数学模型研究

ｏｅｌｗｅｅｃｅｆｕｉｎｄｕｎｔｈｏｒａｈｓｊｇｕｈｂｒｏＷａ
ＺＨＡＮＧ，ＩＢ — ａ，Ｉａ — ｅＢｏＬｏｈｌＬＵＸｉｏｆｉ
（ｅａｏａｒｎｉｅｒｇｅｉｅｔｆｎｔｏｍｕｉｔｎ，ｉｊｅｅｒｈＩｓｔｔＫｙｂｒｔｙｆｇｅｎｄｍｎｉｒｏＣｍｎｃｉｓＴａｉＲｓａｃｔｕｅｆＬｏｏＥｎｉＳｏＭｉｓｙｆａｏｎｎｎｉｏ
的影响
在河道上修建水电站，由于上游电站调节，增加或减少下泄流量，在坝上形成逆落波或逆涨波，沿水流相反的方向传播；在坝下则形成顺涨波或顺落波，沿水流的方向传播。电站非恒定流也是
ｈｂａｄＸｕｎａｇｃａｇｓａｒｐｌ．ｔｂｉｈｎｗｏｄｍｅｓｏａｎｔａｙｆｗｄｌｆｗａｅｗａｎｔｅｌｗｒｕｎａｔｎｈｎｅｂｕｔＥｓａｌｉｇｔ－ｉｎｉｎｌｕｓｅｄｏｍｏｅｔｒｙｏｈｏｅｙｓｌｏ
ｏｎｔｄｏａｅｕｄｒｄｆｒｎｗｒｉｇｃｎｉｏｓａｄｓｄｅｉａｔｆｒｐｇｔｎｏｊｎｄｕｆｓａｙｆｗｗｖｎｅｉｅｅｔｏｋｎｏｄｉ，ｎｔｙｔｕｅｌｆｔｎｕｈｍｐｃｏｏａａｉｆｐｏＷｕｉｇｕｈｂａ
张波，李伯海，刘晓菲
（交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津３０５０４６）

船闸口门区及连接段水流条件研究

流大，主流
流速
，回流与范
，最大回流流速
为0. 30 m/s；在Q = 4 800 m3/s（况下，泄水开
开启相应出流较为；而发电且仅开启I区泄水
工况下，出流较为集中
岸，主流流速
大,下游通航水流要稍劣
开启工况，但
体，上下游口门区通航水流条件是基本能够满
要的&
线船闸设计最大通航流量下，Q = 1 4 1 00 m3/s，约是2 = 4 800 m3/s的3倍，枢纽运行
为
式，上游库区水
20%,弯道下
游左岸
近部位，最大流速达3. 50 m/s,航道中
心线大纵向流速达3. 30m/s。虽
航道口
门区水流基本
要求,但此连接段上水流流
158西部交通科技 Western China Communications Science & Technology
船闸
及
流条件研究！
文章编号：：673- 4874（209））1 - 0157- 04
0引言
口门区及连接段的水流
是影响
航行
的主导因素。在通航河道上
建造水
设施后，由于水坝的挡水
水和泄洪的同时,
下
游口门区产
向水流，使航行（队）产
漂和扭转，严重时会出现失控，以致
事事故，影响通航。因此,
口门区的水流研究非常必要。本文基江
水流条件和影响因素，提出改善通航水流的措施，并验证了采取措施后的通航水流，
为
工程提供技术 &
关键词：枢纽;船闸口门区;连接段;水流条件;整体物理模型试验;应对措施
中图分类号：U641 文献标识码：A DOI： 1 0. 1 3282/j. cnki. wccst. 20 1 9. 1 1 .048

桃源枢纽船闸下游引航道中水期整治技术

2021年4月第4期总第581期水运工程Port&Waterway EngineeringApr.2021No.4Serial No.581桃源枢纽船闸下游引航道中水期整治技术李帆1，乾东岳2（1.湖南省交通规划勘察设计院有限公司，湖南长沙410200；2.交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456）摘要：桃源枢纽船闸位于江心洲洲尾，中水期枢纽两侧同时泄流，船闸下游引航道及口门区段存在横流和泥沙淤积等碍航问题，有必要通过工程措施予以解决。

采用定床水流和定床输沙试验，研究不同中水期整治方案下，船闸下游引航道及口门区的水流泥沙条件。

结果表明：1)左侧疏浚区能有效平衡右侧疏浚区的侧向引流作用，疏浚区宽度越宽，河段横向流速和泥沙淤积量越小。

相较于直立墙结构，斜坡式石笼坝导墙能够有效避免末端回流的形成，进一步减小口门区横向流速和泥沙淤积。

2)沿下游引航道口门区及连接段左侧布置疏浚区，疏浚宽度等于1.5倍引航道宽度，疏浚底高程26.44叫同时采用斜坡式石笼坝延长左侧导墙200m，可较好解决中水期河段碍航问题。

关键词：桃源枢纽；引航道；口门区；中水期；整治技术；物理模型试验中图分类号：U641文献标志码：A文章编号：1002-4972(2021)04-0116-08Middle water period regulation technique for downstream approach channel ofTaoyuan Hydro-junction ship lockLI Fan1,QIAN Dong-yue2(1.Hunan Province Communications,Planning,Survey&Design Institute,Changsha410008,China;2.Tianjin ResearchInstitute for Water Transport Engineering,Key Laboratory of Engineering Sediment,Ministry of Transport,Tianjin300456,China) Abstract：The Taoyuan hydro-junction ship lock is located at the tail of the central bar.In the middle water period,the plunging flow is from both sides of the hydro-junction,which causes the problems of transverse current and sand deposition in the downstream approach channel and its entrance area of the ship lock.It is necessary to solve the problem through engineering measures.The fixed bed flow and fixed-bed sediment transport experiments are carried out to study the flow and sediment conditions in the navigation hindering reach under the different regulation work plans of the middle water period.The results show that:1)The left dredged area can effectively balance the lateral drainage effect caused by the right dredged area.The wider is the width of the left dredged,the smaller are the transverse current velocity and the volume of the sand deposition in the paring to the vertical wall construction,the ramp-style gabion dam can effectively avoid the reverse current formed at the end of the dam,so it further reduces the transverse current velocity and the volume of the sand deposition in the reach in the middle water period.2)A dredging area is arranged along the entrance area of the downstream approach channel and the left side of the connecting section.The dredging width is equal to 1.5times the width of the approach channel,and the dredging bottom elevation is26.44m.At the same time,the slope-type gabion dam is used to extend the left guide wall by200m,which can better solve the navigation-obstructing problem in the middle water period.Keywords：Taoyuan hydro-junction;approach channel;entrance area;middle water period;regulation technique;physical model test收稿日期：2020-07-05作者简介：李帆（1987—），男，硕士，工程师，从事港口航道工程设计与研究第4期李帆，等：桃源枢纽船闸下游引航道中水期整治技术•117•桃源枢纽是沅水干流梯级规划中的最末一级,坝址位于桃源县城。

东江下游航道整治工程数学模型研究方法

控制
从东江多年平均涨潮量与径流量来看，以径
流作用为主。石龙至惠州河段河道以中粗沙为主
的推移质大量淤积，床沙组成较粗，中值粒径为０５．７ｍｍ；河床宽浅。洲滩发育，下游附近河道宽深比为７７，洪枯流量悬殊．流线不稳定，滩槽．６
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东江下游航道整治工程数学模型研究方法
沈海清，季荣耀ｚ，左利钦
（．东省航盛建设集团有限公司，广东广州５１４；１广１４２２南京水利科学研究院水文水资源及水利工程科学国家重点实验室，江苏南京２０２）将受枢纽和人工挖沙等影响剧烈的东江下游水道水沙变化规律进行数学模拟，解决了
Ａｂｓｒｃ：Ｍａｈｍａｉａｉｌｔｎｗｉｏｎａｙｂｄ — ｔｄｃｏｄｎｔｔｏｓｃｎｕｔｄｆｒｗｔｒｔａｔｔｅｔｌｓｃｍｕａｉｔｂｕｄｒｏｙ— ｔｏｒｉａｅｍｅｈｄｉｏｄｃｅｏａｅ－ｏｈｉｆｅ
方案比选和优化的问题．并对回淤或冲刷情况进行了预测，为初步设计提供依据。关键词：航道整治：数学模型；方案优化中图分类号：Ｕ１．；Ｔ５６７７Ｖ８３文献标识码：Ｂ文章编号：１０ — ９２２０）７０３－４０２４７（０６０－０６０
维普资讯
２０年７月０６
水运工程
Ｐｒ＆ＷａｅｗａＥｎｉｅｒｎｏｔｔｒｙｇｎｅｇｉ
Ｊ１２０ｕ．０６

三峡升船机下游引航道非恒定流波动特性试验研究

三峡升船机下游引航道非恒定流波动特性试验研究程龙;李云;安建峰【摘要】通过1∶80的三峡枢纽及下游引航道整体物理模型研究了典型的大坝泄洪、电站调峰、船闸泄水及其叠加工况下的升船机下游引航道非恒定流波动特性.结果表明:三峡枢纽下游引航道内的水位波动是引航道波流运动和两坝间流量差引起的河道涨、落水长波耦合叠加的结果.枢纽进行百年一遇洪水调节时升船机下闸首水位波动最大小时变幅0.61 m/h.当大坝泄洪单次调节流量小于2 000 m3/s时,升船机下闸首水位波动小时变幅小于0.42 m/h.电站调峰运行时,升船机引航道水位波动首波幅值随流量变幅和变率的增大而增大,最大小时变幅则取决于流量变幅和两坝间净流量大小.船闸双线同时泄水时升船机下闸首水位最大小时变幅0.18 m/h,基本不影响升船机运行.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】6页(P158-163)【关键词】引航道;非恒定流;波动;模型试验【作者】程龙;李云;安建峰【作者单位】南京水利科学研究院,水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京210029;河海大学水利水电学院,江苏南京210098;南京水利科学研究院,水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京210029;南京水利科学研究院,水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京210029【正文语种】中文【中图分类】U642.1三峡升船机是目前世界上技术难度最高、规模最大的升船机，其安全稳定运行对提高三峡水利枢纽的航运通过能力、保障枢纽通航的质量、保证长江黄金水道通航效益及社会经济效益均具有十分重要的意义。

升船机下游引航道内的非恒定流波动特性是影响升船机安全稳定运行的重要因素，大变幅、大变率的水位波动不仅会降低升船机运行效率，而且会对到达船舶在引航道内的航行安全、升船机船厢对接及承船厢的误载水深控制等产生不利影响[1-3]。

设置辅助闸室解决下引航道非恒定流对三峡升船机运行影响初探

设置辅助闸室解决下引航道非恒定流对三峡升船机运行影响初
探
齐俊麟;张勇;冯小俭;郑卫力
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】三峡升船机按计划将于2015年建成并投入运行,下引航道非恒定流对升船机运行的影响受到有关各方的高度关注.本文根据现有研究成果分析了下引航道非恒定流对三峡升船机运行的影响,论证了设置辅助闸室对解决升船机下游非恒定流影响的必要性.初步确定了辅助闸室总体布置的原则,探讨了利用升船机对接误载水深提高过机船舶吃水控制标准对通航的影响,提出了相关研究建议.
【总页数】2页(P46-47)
【作者】齐俊麟;张勇;冯小俭;郑卫力
【作者单位】长江三峡通航管理局
【正文语种】中文
【相关文献】
1.节制闸控制下宽浅渠道内的非恒定流
2.三峡升船机下游引航道非恒定流波动特性试验研究
3.三峡升船机与三峡船闸联合运行下引航道内的安全监管方案研究
4.三峡升船机下闸首卧倒门运行区域非恒定流的运动特性
5.三峡水利枢纽工程非恒定流通航影响研究Ⅰ:上、下引航道
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船闸库区引航道通航安全数值模拟试验研究科技项目通过验收

船闸库区引航道通航安全数值模拟试验研究科技项目通过验收佚名
【期刊名称】《水力发电》
【年(卷),期】2012(38)12
【摘要】2012年10月14日，浙江省交通运输厅在杭州主持召开厅科技项目《船闸库区引航道通航安全数值模拟试验研究》课题验收评审会。

中国水电顾问集团华东勘测设计研究院作为该课题第一合作单位参加会议，并进行了成果汇报。

【总页数】1页(P37-37)
【关键词】数值模拟试验;科技项目;通航安全;引航道;库区;船闸;设计研究院;课题验收
【正文语种】中文
【中图分类】U641.211
【相关文献】
1.长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟 [J], 李焱;汤小霞
2.富春江船闸扩建改造工程库区引航道通航安全数值模拟试验研究剖析 [J], 张向东;张善亮
3.郁江贵港枢纽二线船闸上引航道口门区通航水流条件试验研究 [J], 张绪进;宁武;周家俞
4.孟洲坝枢纽二线船闸上引航道通航水流条件试验研究 [J], 刘中峰;刘达;黄本胜;邱静
5.剑潭水利枢纽船闸改扩建工程下引航道通航水流条件试验研究 [J], 邱颂曦;刘达;刘中峰;黄本胜;邱静
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