海湾标准GS40-2005(碰撞强度)

GS 40汽车碰撞强度海湾标准 GS 40/2005汽车碰撞强度1-应用范围该标准是关于乘用车，多功能汽车，载货车和客车承受碰撞的强度。

2-补充参考资料2.1 GS 36/2005 “汽车碰撞强度试验方法–第1部分：前面碰撞”。

2.2 GS 37/2005 “汽车碰撞强度试验方法–第2部分：活动壁障后面碰撞”。

2.3 GS 38-A/2005 “汽车碰撞强度试验方法–第3A部分：侧面碰撞”。

2.4 GS 38-B/2005 “汽车碰撞强度试验方法–第3B部分：活动壁障侧面碰撞”。

2.5 GS 38-C/2005 “汽车碰撞强度试验方法–第3C部分：活动壁障侧面碰撞”。

2.6 GS 39/2005 “汽车碰撞强度试验方法–第4部分：车顶强度”。

3-定义3.1 乘用车：除了多功能乘用车以外，依靠动力驱动，规定乘载包括驾驶员在内9人或者低于9人的汽车。

3.2 多功能乘用车：依靠动力驱动，规定乘载9人或者低于9人，使用载货车底盘或者配备了特殊功能可以偶尔进行越野行驶的汽车。

3.3 载货车：用于运输货物的汽车，也可以牵引挂车。

3.4 客车：用于乘载人员和行李的汽车，包括驾驶员在内可以乘载9人以上。

3.5 固定壁障：固定的钢筋混凝土块，用于前面碰撞试验。

3.6 活动壁障：刚制构造，依靠四个轮子活动，用于后面和侧面碰撞。

3.7 车辆的整备重量：配备了标准设备，加入了最大容量燃油，机油和冷却液，配有备用车轮，和空调系统（如果有空调系统的话）的汽车的重量。

3.8 乘客舱：容纳乘客的空间，由车顶，地板，侧壁，车门，外部车窗，前舱壁和后舱壁平面或后座靠背支撑平面构成。

3.9 “R”点：制造商根据车辆结构为每个座椅确定的一个参考点。

3.10 横向平面：垂直于车辆中间纵向平面的一个竖直平面。

3.11 纵向平面：平行于车辆中间纵向平面的一个平面。

3.12 保护系统：用于约束乘客和确保满足本标准中要求的内部装置和设施。

3.13 “H”点：进行验收测试服务时确定的一个参考点。

4-要求为了能够承受碰撞，试验车辆应该满足下列要求：4.1 前面碰撞4.1.1 转向位移4.1.1.1 以48.3km/h的碰撞速度和固定壁障发生碰撞情况下，总车重低于4500千克，整备质量低于2500千克的乘用车﹑多功能汽车﹑载货车和客车的转向轴上端，相对于车辆上没有受到前面碰撞影响的点，水平向后的位移不应该超过127mm，并且平行于车辆的纵轴。

4.1.1.2 如果车辆符合4.1.2.1.11项的要求，那么4.1.1项的要求不适用。

同样，如果满足4.1.1.1项的要求，那么就可以认为符合4.1.2.1.11项的要求。

4.1.2 假人和车辆性能标准（假人试验A或B）乘用车或多功能乘用车的前面碰撞试验结束后，在假人试验A或假人试验B中，总车重高达2500千克（M1<2.5T）的车辆应该都达到下列性能标准：4.1.2.1 假人试验A4.1.2.1.1 头部性能指标（HPC）不应该超过1000。

4.1.2.1.2 头部合成加速度在大于3ms时间内不应该超过80g。

4.1.2.1.3 颈部伤害指标（NIC）不应该超过3.3KN（图1和2）。

4.1.2.1.4 在拉伸时，围绕y轴的颈部弯曲力矩不应该超过57Nm。

4.1.2.1.5 胸部压迫指标（THCC）不应该超过50mm。

4.1.2.1.6 胸部粘性指标（VC）不应该超过1.0m?s。

4.1.2.1.7 如图3所示，股骨受力指标（FFC）不应该超过9.07KN。

4.1.2.1.8 胫骨所受压力指标（TCFC）不应该超过8KN。

4.1.2.1.9 在每个胫骨上端和下端测量获得的胫骨指数（TI），无论在上端还是下端都不应该超过1.3。

4.1.2.1.10 活动膝关节的移动不应该超过15mm。

4.1.2.1.11 从转向轮毂中心测量获得的剩余转向轮位移，竖直向上不应该超过80mm，水平向后不应该超过100mm。

4.1.2.1.12 碰撞后，如果燃油供给装置连续漏油，那么泄漏速度不应该超过5X10-4kg/s；如果从燃油供给装置泄漏的液体和其他系统泄漏的液体以及各种难以区分辨别的液体混合在一起，那么在评价连续泄漏时应该考虑收集的所有液体。

4.1.2.1.13 在试验过程中，车门不能开着。

4.1.2.1.14 前面的锁闭系统不能锁定。

4.1.2.1.15.1 碰撞后，除了这些必须用来支撑假人重量的工具以外，应该可以不使用工具。

4.1.2.1.15.2 从汽车上拆掉假人。

4.1.2.2 假人试验B4.1.2.2.1 头部性能指标（HPC）不应该超过1000。

4.1.2.2.2 除了累加持续时间间隔低于3毫秒的以外，根据胸部仪器输出值计算得出的合成加速度不应该超过60g。

4.1.2.2.3 胸骨在压力作用下相对于脊柱的偏移量不应该超过76mm。

4.1.2.2.4 作用在每条大腿上的轴向力不应该超过10kN。

4.1.2.2.5 从碰撞时刻到试验车辆停止运动时刻，燃油系统和/或燃油箱中溢出的液体（替代燃油）不应该超过28克。

车辆停止运动后5分钟内，溢出的液体不应该超过142克。

接下来的25分钟内，任何一分钟时间间隔内溢出的液体量不应该超过28克。

4.1.2.2.6 在整个试验过程中，试验假人的所有部分都应该包含在车辆乘客舱的外表面。

4.1.2.2.7 保留车辆中心线每一侧50%的挡风玻璃外围。

4.1.2.2.8 试验过程中，车辆零件不能侵入乘客舱内。

4.2 燃油泄漏从以48km/h速度进行后面碰撞（试验程序A）的时刻开始，到试验车辆停止运动，燃油系统和/或燃油箱泄漏的液体（替代燃油）不应该超过28克。

车辆停止运动后5分钟内，燃油溢出量不应该超过142克。

在接下来的25分钟内，任何一分钟时间间隔内溢出的液体量不应该超过28克。

4.3 后面碰撞车辆必须满足下面4.3.1项或4.3.2项。

4.3.1 当根据试验条件（A）进行试验时，车辆总重低于4500千克的乘用车，多功能汽车，载货车和客车必须满足上面4.2项的要求。

4.3.2 当根据试验条件（B）进行试验时，车辆总重低于4500千克的乘用车，多功能汽车以及（由制造商决定）载货车和客车必须满足下列要求：4.3.2.1当活动壁障以35km/h的速度碰撞试验车辆时，相对于车辆结构上没有变形部分上的一个参考点，车辆最后座位R点在地板上垂直投影的纵向位移量应该少于75mm。

4.3.2.2 后面碰撞试验结束后，车辆应该满足下列性能指标：4.3.2.2.1 乘客舱内不存在刚性零件会构成给乘客带来严重伤害的风险。

4.3.2.2.2 在碰撞作用下，车辆的侧门不应该被撞开。

4.3.2.2.3 应该能够不使用工具就可以打开车门让所有乘客出来。

4.3.2.2.4 应该满足4.1.2.12项（燃油泄漏）的要求。

4.4 侧面碰撞根据4.4.1，4.4.2和4.4.3项中所示的车辆适用性，车辆应该满足4.4.1项的要求和4.4.2或4.4.3项的要求。

4.4.1 性能指标（A）应该对最大车重不超过4500千克的乘用车，多功能汽车，载货车和客车进行侧面碰撞试验，当试验车辆符合2.3项中的沙特标准时，应该满足下列性能指标。

4.4.1.1 拆掉任何可能影响车辆侧面载荷或侧面变形的座椅的每一辆车应该满足下列条件。

4.4.1.1.1 最初碰撞阻力最初碰撞阻力应该大于1020千克。

4.4.1.1.2 中间碰撞阻力应该大于1590千克。

4.4.1.1.3 峰值碰撞阻力应该大于车辆整备质量的两倍或3175千克，以较小值为准。

4.4.1.2 安装了座椅（可以在任何水平或竖直位置上调整座椅，也可以按照任何座椅靠背倾角调整座椅）的每一辆车应该满足下列条件。

4.4.1.2.1 最初碰撞阻力最初碰撞阻力应该大于1020千克。

4.4.1.2.2 中间碰撞阻力应该大于1985千克。

4.4.1.2.3 峰值碰撞阻力应该大于车辆整备质量的3.5倍或5445千克，以较小值为准。

4.4.1.3 设计参数如下的车辆不必满足4.4.1.1或4.4.1.2的要求。

4.4.1.3.1 任何侧门的安装位置如下：当车辆座椅调整到任何位置，座椅靠背根据2.3项中提到的沙特标准调整时，穿过座椅上人体模型的H点，并且被该点一分为二的25.4厘米长的水平纵线上的所有点不能落入车门门孔横向水平投影范围内。

4.4.4.3.2 任何侧门的安装位置如下：当车辆座椅(制造商推荐安装位置，并且提供座椅固定硬件)调整到任何位置，座椅靠背根据2.3项中提到的沙特标准调整时，穿过座椅上人体模型的H 点，并且被该点一分为二的25.4厘米长的水平纵线上的所有点不能落入车门门孔横向水平投影范围内。

4.4.1.3.3任何侧门的安装位置如下：当车辆座椅调整到任何位置，座椅靠背根据2.3项中提到的沙特标准调整时，座椅的一部分落入门孔的横向水平投影。

但是和座垫外侧相切的一个纵向竖直平面距离的车门内表面上最里面的点（位于H点和肩部参考点之间高度，纵向当座椅调整到最前位置时座垫的前缘和座椅调整到最后位置时座垫的后缘之间）大于25.4cm。

4.4.1.3.4任何侧门应该都能够使用简单的手动工具（例如手钳和/或螺丝刀）安装到车辆上或从车辆上取下来。

4.4.2 假人（B）的动态性能指标对于最大车重低于2722千克，并且前后车座上安装了试验假人的乘用车，多功能汽车，轻型载货车和客车，当按照2.4项中的沙特标准对上述车辆进行试验时，应该满足下列性能指标。

4.4.2.1 胸部四面车门的乘用车，多功能汽车，载货车或客车的胸部损伤指数（TTI）不应该超过85克，两面车门的乘用车不应该超过90克。

4.4.2.2 骨盆骨盆的峰值横向加速度不应该超过130克。

4.4.2.3 没有被活动吸能式壁障冲击的任何车门应该达到下列要求：4.4.2.3.1 车门不应该从固定销位置上脱离。

4.4.2.3.2 固定销不应该与撞板分离，折叶零件之间不应该分离或折叶零件不应该从车辆上脱离。

4.4.2.3.3 车门的固定销和折叶系统不应该从固定位置拔出。

4.4.3 性能指标（C）最大车重不超过3500千克，最低座椅参考点地面以上高度不超过700mm的乘用车，多功能汽车，载货车和客车应该进行侧面碰撞试验。

根据2.5项中沙特标准进行试验时，车辆应该达到下列性能指标。

4.4.3.1 头部性能指标（HPC）不应该超过1000；如果没有头部接触，那么就无需测量或计算HPC，但是应该纪录为“无头部接触”。

4.4.3.2 对于胸部4.4.3.2.1 肋骨变形指标（RDC）不应该大于42mm。

4.4.3.2.2 软组织粘性指标（VC）不应该大于1m/s。

4.4.3.3 对于骨盆耻骨联合峰值力（PSPF）不应该大于6kN。