S曲线进度控制在隧道施工中的应用
项目管理s曲线
项目管理s曲线
在项目管理中，S曲线是一个非常有用的工具，用于监控和评估项目的进度和成本。
它是一种图形表示，以时间轴为横轴，以累计成本、工时或其他度量标准为纵轴。
S曲线的形状类似于英文字母“S”，因为它反映了项目在不同阶段的进展速度。
在项目的起始阶段，进展通常比较缓慢，因为需要先进行规划和设计工作。
随着项目的推进，进展速度逐渐加快，因为更多的工作和任务被分配和完成。
在项目的收尾阶段，进展速度又有所减缓，因为此时主要的工作已经完成，剩下的任务量较少。
S曲线在项目管理中具有多种用途。
首先，它可以用于监控项目的进度。
通过比较实际完成的工作量和计划中的工作量，可以确定项目是否按计划进行。
如果实际进度落后于计划，可以采取措施来赶工或调整计划。
其次，S曲线还可以用于评估项目的成本。
通过比较实际发生的成本和计划中的成本，可以确定项目是否在预算范围内进行。
如果实际成本超出了预算，可以采取措施来控制成本或重新评估项目的经济效益。
此外，S曲线还可以用于预测未来的项目进度和成本。
通过分析过去的数据和趋势，可以预测未来一段时间内的项目状态，从而提前采取相应的措施。
总之，项目管理中的S曲线是一个重要的工具，可以帮助项目经理更好地监控、评估和预测项目的进度和成本。
通过合理利用S曲线，可以确保项目顺利进行，并最大程度地提高项目的成功率和经济效益。
项目进度S曲线
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S曲线总结归纳
• a左侧超前 • b右侧落后 • △Ta超前时间 • △Tb落后时间 • △Qa超前任务量 • △Qb拖欠任务量
S曲线比较法
• 通过比较实际进度S曲线和计划进度S曲线，可以获得如下信息： (1)项目实际进展状况 实际进展点落在计划S曲线左侧，实际进度比计划进度超前； 实际进展点落在计划S曲线右侧，实际进度比计划进度拖后； 实际进展点落在计划S曲线正上，实际进度与计划进度一致。
(1)根据实际任务结束时间，计算各时 间点任务完成占项目总百分比
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(2)连接各节点，得到实际进度S曲线
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实际散点图
实际S曲线
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实际百分比%
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ห้องสมุดไป่ตู้
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15 (1)根据计划任务结束时间，计算各时
35 间点任务完成占项目总百分比
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10 (2)连接各节点，得到预期进度S曲线
预期散点图
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预期S曲线
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计划百分比% 60
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S形曲线挂蓝施工线性控制的研究与应用
第11卷第12期中国水运V ol.12N o.112011年12月Chi na W at er Trans port D ecem ber 2011收稿日期：2011-10-15作者简介：王福和（6），男，汉族，内蒙古人，中交第一公路工程局有限公司高级工程师。
主要从事土建、交通工程方面的管理与施工技术研究。
S 形曲线挂蓝施工线性控制的研究与应用王福和，郭凤春，高健（中交第一公路工程局有限公司，北京100024）摘要：S 形曲线悬臂挂篮施工线形控制受箱梁自重、预应力大小、挂篮变形、混凝土收缩徐变、施工荷载、预应力损失、结构体系转换、温度变化、二期恒载、活载以及具有“弯扭耦合”特点的影响，受力形式比较复杂，线形控制难度很大。
通过优化挂篮设计和改进监测方法，利用有限元分析软件建立桥的三维模型，对各节点的三维坐标在各施工阶段的计算结果和实测值的误差进行分析比较，最后利用最小二乘法进行参数识别和调整，逐步减小误差，使其与设计状态相吻合，从而成功地完成曲线悬浇桥线形的控制，对今后的S 形曲线悬臂挂篮施工线性控制具有借鉴意义。
关键词：S 形曲线；挂篮施工；监测；线形控制；有限元中图分类号：U 441.5文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）12-0257-02前言随着我国高速公路的大发展，特别是山区高速公路的逐渐增多，跨山区沟谷、河流的大跨径刚构桥梁也随之增多。
由于山区地形复杂以及高速公路对线形的技术要求，导致曲线连续刚构桥被广泛地应用。
与直线连续刚构桥相比，它具有“弯扭耦合”的特点，受力形式也较为复杂，其线形控制在施工中也尤为关键，为此文中将对S 形曲线挂篮施工的线性控制进行研究和应用。
一、工程概况后河特大桥主桥为85m +150m+85m 的预应力混凝土单箱单室变截面连续刚构，其位于2.9%纵坡的竖曲线及S 形平曲线上，两平曲线半径分别为R=624.217m 、R=505.308m ，其间以缓和曲线过渡，采用挂篮施工，如图1所示。
排水盾构隧道小半径曲线段施工工法
排水盾构隧道小半径曲线段施工工法排水盾构隧道小半径曲线段施工工法一、前言随着城市化的进程，城市地下交通建设愈发重要，而排水盾构隧道作为一种新兴的隧道施工工法，其在城市地下交通建设中的应用越来越广泛。
本文将介绍排水盾构隧道小半径曲线段施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并结合实际工程案例进行说明。
二、工法特点排水盾构隧道小半径曲线段施工工法具有以下特点：工程量大、施工周期长、精度要求高、安全风险大等。
在项目实施过程中需要充分考虑这些特点，并采取相应的措施来保证施工工艺的顺利进行。
三、适应范围该工法适用于小半径曲线段的隧道工程，可以应用于地铁、轨道交通等城市地下交通建设项目。
其优点在于能够满足城市轨道交通线路的弯曲要求，提高线路密度，节省土地资源，同时减少环境影响。
四、工艺原理排水盾构隧道小半径曲线段施工工法的工艺原理是结合盾构机的特点和需求，在小半径曲线段的施工中采取相应的技术措施，使盾构机能够顺利进行所需的曲线施工。
通过合理调整盾构机的姿态、控制转动系绳索等手段，保证曲线段的圆弧施工精度。
五、施工工艺1. 前期准备：包括现场勘察、设计参数确定、设备准备、施工方案制定等。
2. 隧道开挖：通过盾构机的推进，进行隧道的开挖工作，注意控制盾构机的前进速度和姿态。
3. 小半径曲线段施工：在达到一定的推进长度后，进行小半径曲线段施工工序，通过调整盾构机的姿态和转动系绳索的控制，使盾构机顺利穿越曲线段。
4. 隧道封闭：完成曲线段施工后，进行隧道封闭，确保施工效果的稳定和安全。
六、劳动组织施工过程中需要建立合理的劳动组织体系，明确各个施工工序的任务和职责，合理调配人力资源，确保施工进度和质量的控制。
七、机具设备排水盾构隧道小半径曲线段施工需要使用特定的机具设备，主要包括盾构机、推进系统、控制系统、测量设备等，这些设备具备一定的特点和性能，能够满足曲线段施工的需要。
超大直径长距离“S”形曲线顶管施工工法
超大直径长距离“S”形曲线顶管施工工法超大直径长距离“S”形曲线顶管施工工法一、前言超大直径长距离“S”形曲线顶管施工工法是一种用于铺设管道的先进工艺，旨在解决大直径长距离管道施工难题。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点超大直径长距离“S”形曲线顶管施工工法具有以下特点：1. 适用于大直径长距离管道的施工，可以应对复杂的地形情况。
2. 采用“S”形曲线设计，既能减小管道施工中的弯曲半径，又能保证管道的强度和稳定性。
3. 施工速度快，可以节省时间和人力成本。
4. 工法成熟稳定，经过实践验证，具有可靠性和可行性。
三、适应范围超大直径长距离“S”形曲线顶管施工工法适用于以下情况：1. 地下铺设河道、湖泊、高速公路等大直径长距离管道。
2. 若地下管道需穿越复杂地形，如山地、河流等，并需要保证管道稳定性和强度。
四、工艺原理超大直径长距离“S”形曲线顶管施工工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，实现管道施工的理论依据和实际应用。
五、施工工艺超大直径长距离“S”形曲线顶管施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地面准备工作：包括勘测、地质调查、复核等。
2. 管道制造：根据设计要求制造管道，并对管道进行检查和测试。
3. 十字公路准备和施工：准备和施工十字公路，为后续顶管作业做好准备。
4. 顶管施工：采用顶管机具进行施工，通过推进液压缸逐段推进管道。
5.支撑体维护：设立支撑体，保证管道的稳定性和安全性。
6.管道质量检测：对施工后管道进行质量检测，确保施工质量符合设计要求。
7. 管道防腐保温：对管道进行防腐、保温处理，延长使用寿命。
六、劳动组织超大直径长距离“S”形曲线顶管施工工法需要进行合理的劳动组织，包括工人配备、工作班次、作业安排等，以确保施工进度和施工质量。
“S”形曲线顶管线型控制施工技术
“S”形曲线顶管线型控制施工技术摘要：黄浦区中山南路原污水管与新建通道主体工程冲突，需改排至外马路，路由为三曲线顶管，为典型的“S”形曲线顶管，最小曲率半径仅为R=380m。
本文以外马路顶管工程为研究背景，以“S”型顶管线型控制为研究对象，从顶进、管节、中继环、泥浆、纠偏等系统制定了技术措施，最终顺利完成了本工程的顶管施工，较好地实现了工程目标，为类似顶管工程提供了经验参考。
关键词：“S”形顶管，小曲率，线型控制，纠偏1 工程概况为了满足城市的可持续发展，城市地下空间建设的不断更新，出现了很多问题。
黄浦区中山南路DN2000合流二期污水管道与后期新建地下通道位置重叠冲突，需要改迁至外马路位置。
改排DN2000污水截流走向为：中山南路东侧（白渡路）外翠丰弄外马路董家渡路口文庙泵站，改排（外马路段）主要采用顶管施工。
由于外马路地理位置特殊，周边较多历史遗留建筑，周边及地下环境复杂，环境保护要求极高，本工程顶管在①31层黏质粉土顶进，俗称“江滩土”，分布不均，含云母、有机质等，偶夹腐芦苇根茎及螺壳片，夹较多粘性土、砂土，局部以淤泥质粉质粘土、砂质粉土为主。
该层土特点松散，厚度较大，该层土质不均，局部为粘性土，该层渗透性较好，开挖过程中，在地下水的渗流作用下，易产生流砂现象，为可液化土层，液化等级轻微~中等[1]。
外马路(外萃丰弄～董家渡路段)顶管内径DN2000砼污水管，全线长773.1m。
现状外马路地面标高+3.92m～+4.37m。
外马路新建顶管中心标高-1.67m～-2.44m渐变，纵向整体轴线1‰坡度向下，水平线型为三曲线，相互交替，类“S”形曲线，最小曲率半径R=380m，且处于线型末端，如表1 所示：表1顶管线路情况顶管直线段1(m)曲线段1(m)顺直线段2(m)曲线段2(m) 逆直线段3(m)曲线段3(m)顺弧长半径弧长半径弧长半径外马路108.4186.31200125.139.51200160.86152.93802 施工难特点1）受地形地质条件及老码头周边环境限制,整个顶管轴线呈"S"形，首尾角度达31.0°，顶管线型由3段直线和3段曲线相互交替组成，顶管顶进在直线段和曲线段交接的区域易发生位移、扭转、张缝变大等情况，很容易出现管节失稳，施工难度增加。
工程施工怎么画s湾
工程施工怎么画s湾一、引言S湾曲线是指在一定长度范围内，将曲线线路根据特定参数进行设计，使道路线形呈S型曲线的道路曲线。
S湾曲线是一种较为常见的道路设计曲线，可以有效提高道路的通行性和安全性。
在工程施工中，如何正确绘制S湾曲线，是保证道路设计方案能够有效实施的重要环节之一。
二、S湾曲线的设计原则1. 通行要求：在设计S湾曲线时，需要根据道路的通行要求确定曲线半径和弯道长度。
通行要求是决定S湾曲线设计的主要因素，不同的道路等级和用途对通行要求有不同的要求。
2. 车速限制：S湾曲线的设计应该符合规定的车速限制要求。
根据车速限制确定曲线的等级和半径，确保车辆在曲线上行驶时能够保持稳定。
3. 车辆类型：不同的车辆类型有不同的转弯能力，对曲线的半径和长度要求也不同。
在设计S湾曲线时，需要考虑不同类型车辆的转弯需求，确保各类车辆都能够安全通过曲线。
4. 沿线环境：S湾曲线的设计还应该考虑沿线环境的情况，尽量减少对周边土地的影响，维护周边生态环境的完整性。
5. 施工条件：在实际工程施工中，S湾曲线的设计还应符合施工条件，合理分布工程量和施工进度，确保工程的效率和质量。
三、S湾曲线的绘制步骤1. 确定曲线起止点：在绘制S湾曲线时，首先需要确定曲线的起止点，即在道路横断面上确定曲线的起点和终点。
2. 划分曲线段：根据通行要求和车速限制，将曲线平均分成多段，确定每段的曲线半径和长度。
3. 绘制曲线点：在确定了各段曲线的半径和长度后，根据这些数据在道路横断面上绘制曲线点，确定曲线的线形。
4. 连接曲线点：将相邻的曲线点之间用圆弧连接，形成平滑的曲线形态。
根据设计要求绘制所有曲线点，并保证相邻曲线段之间的连接平滑。
5. 优化曲线：对绘制好的S湾曲线进行优化，保证曲线的通畅、安全和美观。
四、实例分析【案例一】某城市规划中的城区主干道，设计要求车速限制60km/h，曲线长度250m，曲线起止点间距1000m，设计S湾曲线。
2024年一级建造师之一建公路工程实务模拟题库及答案下载
2024年一级建造师之一建公路工程实务模拟题库及答案下载单选题（共45题）1、TSP 法适用于各种地质条件，对（）反射信号较为明显。
A.富水构造破碎带、富水岩溶发育地段B.断层、软硬接触面等面状结构C.岩溶、采空区D.煤系或油气地层、瓦斯发育区【答案】 B2、确定隧道掘进循环进尺应注意的问题是（）。
A.危险品库房按有关安全规定办理B.钻爆作业设计C.合理布置大堆材料堆放位置D.运输通道应统一规划、布局合理【答案】 B3、沥青碎石玛珶脂混合料属于（）结构。
A.密实—悬浮B.密实—骨架C.骨架—空隙D.骨架—悬浮【答案】 B4、（2019年真题）应急预案评估每（）一次。
A.半年B.一年C.两年D.三年【答案】 D5、应用较早，施工简单，能保证几何尺寸（包括复杂断面），外观整洁，但模板高空翻转，操作危险，沿海地区不宜用的是（）法。
A.翻模B.爬模C.两室支架法D.滑模【答案】 A6、关于水泥稳定土，以下说法中不正确的是（）。
A.可采用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的42.5级普通硅酸盐水泥B.宜选用粗粒土、中粒土C.宜采用摊铺机摊铺，施工前应通过试验确定压实系数D.宜在水泥终凝时间到达前碾压成型【答案】 D7、土质路堑混合挖掘法是指（）混合使用。
A.多层横向全宽挖掘法和分层纵挖法B.单层横向全宽挖掘法和分层纵挖法C.多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法D.单层横向全宽挖掘法和分段纵挖法【答案】 C8、对于流沙地段的隧道施工，在正洞之外水源一侧，采用深井降水，是属于（）的治理方法。
A.防B.截C.排D.堵【答案】 B9、在间歇式设备生产率计算公式：A.每拌制一份料的质量B.时间利用系数C.每小时拌制的份数D.设备功率【答案】 C10、岩体完整，巨块状或巨厚层状整体结构，这样的岩体属于（）级围岩。
A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ【答案】 A11、排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于（）。
施工组织设计在隧道工程中的应用与优化
施工组织设计在隧道工程中的应用与优化隧道工程是一项复杂而重要的工程项目，涉及大量的人力、物力和财力投入。
而施工组织设计作为隧道工程的一项重要环节，对工程的顺利进行具有至关重要的作用。
本文将探讨施工组织设计在隧道工程中的应用与优化，以深入了解其在工程中的价值与作用。
施工组织设计是指为了顺利开展工程项目，以合适的方法和步骤，对施工过程进行全面规划和安排的活动。
对于隧道工程来说，施工组织设计不仅仅是为了确保施工进度的合理安排，更是为了保证工程的安全可靠以及质量的高标准。
因此，施工组织设计的应用和优化对于隧道工程具有重要的意义。
首先，施工组织设计在隧道工程中的应用是为了合理规划施工过程，确保施工进度的顺利进行。
隧道工程通常有较长的建设周期，需要解决多种复杂的施工问题。
通过合理的施工组织设计，可以对施工过程进行详细的规划，包括工期安排、施工方法选择、设备调配等等。
合理的施工组织设计可以确保施工任务的有序进行，避免施工中出现拖延、冲突等问题，从而有效地保证工期的完成。
其次，施工组织设计在隧道工程中的应用是为了保证工程的安全可靠。
隧道工程存在着一定的风险和不确定性，如地质条件的复杂性、危险物质的存在等等。
通过合理的施工组织设计，可以对工程风险进行科学的评估和控制。
例如，在施工组织设计中可以合理选择施工方法和设备，以应对不同地质条件下的施工挑战。
此外，通过合理的安全管理和培训，可以确保工程人员在施工中注意安全，避免事故的发生。
施工组织设计的应用可以最大程度地降低工程风险，保障工程的安全运行。
最后，施工组织设计在隧道工程中的应用还可以优化工程的质量和效益。
通过合理的施工组织设计，可以对工程资源进行充分利用和配置。
例如，可以通过优化施工队伍的组织结构和工作流程，提高施工效率，减少资源浪费。
此外，施工组织设计还可以提前预判和解决施工过程中可能出现的问题，从而确保施工的质量和标准。
优化施工组织设计可以有效地提高工程的质量和效益，降低工程成本。
S曲线法在施工进度管理中的应用
S曲线法在施工进度管理中的应用
陈星
【期刊名称】《建设监理》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】在工程项目建设进度管理中,目前的主要进度控制方法有横道图法、S曲
线法、网络图法、关键路径法等。
在某集成电路厂房项目建设中,在项目的设计、
采购、施工等阶段的进度管理中均采用了S曲线法,并取得了良好的应用效果,圆满地实现了项目进度管理目标。
分析、总结S曲线法在该项目进度管理中的成功应用,并得出结论 :合理分配各专业、各楼层/区域、各工序的权重对于形成准确反映
项目进度的S曲线至关重要,且S曲线法通常需要与其他进度管理方法如横道图法、网络计划法结合使用,以实现项目进度管理目标。
【总页数】4页(P60-63)
【作者】陈星
【作者单位】益科德(上海)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F407.9
【相关文献】
1.模糊综合评判法在建筑施工进度计划管理中的应用研究
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析中的应用4.拉佛曲线原理在工程施工进度管理中的应用5.曲线图在施工进度管理中的应用
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S型曲线控制法
S型曲线控制法S型曲线控制法孟繁胤mfy目录S型曲线控制法 (1)S型曲线绘制 (2)S型曲线比较 (3)S型曲线控制法S型曲线是一个以横坐标表示时间，纵坐标表示工作量完成情况的曲线图。
它是工程项目施工进度控制的方法之一。
该工作量的具体内容可以是实物工程量、工时消耗或费用，也可以是相对的百分比。
对于大多数工程项目来说，在整个项目实施期内单位时间（以天、周、月、季等为单位）的资源消耗（人、财、物的消耗）通常是中间多而两头少。
由于这一特性，资源消耗累加后便形成一条中间陡而两头平缓的形如“S”的曲线。
象横道图一样，S型曲线也能直观地反映工程项目的实际进展情况。
项目进度控制工程师事先绘制进度计划的S型曲线。
在项目施工过程中，每隔一定时间按项目实际进度情况绘制完工进度的S型曲线，并与原计划的S型曲线进行比较，如图所示。
S型曲线绘制S型曲线的绘制步骤如下:（1）确定工程进展速度曲线根据每单位时间内完成的任务量（实物工程量、投入劳动量或费用），计算出单位时间的计划量值(q t)（2）计算规定时间累计完成的任务量，其计算方法是将各单位时间完成的任务量累加求和，可以按下式计算：式中：Q j ——时刻的计划累计完成任务量；Q t ——单位时间计划完成任务量。
（3）绘制S型曲线按各规定的时间及其对应的累计完成任务量Q j绘制S型曲线。
S型曲线比较S型曲线比较法，同横道图一样，是在图上直观地进行施工项目实际进度与计划进度相比较,如图所示。
一般情况，计划进度控制人员在计划时间前绘制出S型曲线。
在项目施工过程中，按规定时间将检查的实际完成情况，绘制在与计划S型曲线同一张图上，可得出实际进度S型曲线，比较两条S型曲线可以得到如下信息：(1) 项目实际进度与计划进度比较，当实际工程进展点落在计划S 型曲线左侧则表示此时实际进度比计划进度超前;若落在其右侧，则表示拖欠；若刚好落在其上，则表示二者一致。
(2) 项目实际进度比计划进度超前或拖后的时间。
S曲线和进度管理文件编制的应用
S曲线和进度管理文件编制的应用发布时间：2021-01-12T11:30:31.257Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：王顺波[导读] 摘要：进度S曲线具有很好的形象化而广泛运用于项目进度管理在项目进度管理当中。
中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江省杭州市 310014摘要：进度S曲线具有很好的形象化而广泛运用于项目进度管理在项目进度管理当中。
本文在基于Primavera和Microsoft Project编制的进度计划基础上，结合Excel的优势，以编制进度S曲线为目的，在编制过程中将项目进度管理所需的几个主要内容衔接在一块，形成了一套相对易于掌握且便于操作的进度管理文件。
关键词：项目管理进度管理 S曲线一、进度S曲线的应用及进度管理主要文件基于每项作业完成百分比的进度S曲线是当前项目管理各方最常用到的。
按照类似已完成项目的情况，结合新项目的开始、完成时间和其他重要的相关因素，对每个计时时间段所对应的基准值进行估算后进行人为设定。
这种方式存在着一些随意性和盲目性，当项目计划调整需要重新绘制S曲线时，不仅任务量大，并且费时费力，而且和进度计划的联系不紧密。
本文在基于Primavera和Microsoft Project编制的进度计划基础上，结合Excel的优势，以某风电EPC项目为例，在编制过程中将项目进度管理所需的几个主要内容衔接在一块，形成了一套相对易于掌握且便于操作的进度管理文件。
二、进度计划文件的编制项目部编制的进度管理文件包括项目进度计划、项目作业权重分配表、项目作业进度更新表、项目进度报表和项目进度S曲线，通过这一套相互关联的进度报告文件可以基本满足项目各参与方对进度掌控的要求。
1、项目进度计划（横道图）在项目进度计划编制时按项目工作内容划分为设计、采购、土建施工、设备安装、试验试运行等一级WBS，再根据合同工作内容在分解出风电机组及相关系统、土建作业、机械系统、电气系统、信息控制系统等二级WBS，在此基础上完善各系统的详细作业，并编制项目总进度计划。
隧道位移时间曲线
隧道位移时间曲线（原创实用版）目录一、引言二、隧道位移时间曲线的概念与意义1.位移时间曲线的定义2.位移时间曲线的作用与应用三、隧道位移时间曲线的分析方法1.曲线形状分析2.曲线参数分析3.曲线趋势分析四、隧道位移时间曲线的影响因素1.地质条件2.施工因素3.隧道设计五、隧道位移时间曲线的实际应用案例1.案例一：某城市地铁隧道项目2.案例二：某山岭隧道项目六、结论正文一、引言随着我国城市化进程的加快，地下空间资源得到了广泛开发和利用。
隧道作为地下工程的重要组成部分，其建设质量和安全性备受关注。
隧道位移时间曲线是研究和分析隧道变形和稳定性的重要手段，对于保证隧道工程的安全、高效和可持续发展具有重要意义。
二、隧道位移时间曲线的概念与意义1.位移时间曲线的定义隧道位移时间曲线是指隧道在施工过程中，隧道衬砌或围岩的位移随时间变化的关系曲线。
通常以隧道中心线位移为纵坐标，以施工时间或观测时间为横坐标。
2.位移时间曲线的作用与应用位移时间曲线可以反映隧道变形和稳定性的状况，为施工监测、安全评估和工程设计提供依据。
通过对位移时间曲线的分析，可以判断隧道是否存在异常变形、预测隧道的长期稳定性和制定合理的维护措施。
三、隧道位移时间曲线的分析方法1.曲线形状分析通过观察位移时间曲线的形状，可以初步判断隧道的变形特征。
例如，线性增长的位移时间曲线可能表明隧道存在均匀的变形，而非线性增长的曲线可能表明隧道存在局部的异常变形。
2.曲线参数分析通过计算位移时间曲线的参数，如斜率、截距、拐点等，可以更准确地分析隧道的变形特征。
例如，斜率可以反映隧道的变形速率，截距可以反映隧道的总变形量，拐点可以反映隧道的变形阶段。
3.曲线趋势分析通过对位移时间曲线的趋势进行分析，可以预测隧道的未来变形和发展。
例如，当隧道的位移时间曲线呈现上升趋势时，可能预示着隧道的变形会继续增大；当曲线呈现平缓趋势时，可能预示着隧道的变形已经趋于稳定。
四、隧道位移时间曲线的影响因素1.地质条件地质条件是影响隧道位移时间曲线的主要因素。
s 曲线所占加速时间的百分比
S 曲线所占加速时间的百分比1. 引言在项目管理中，S曲线是一种常用的工具，用于描述项目的进展情况和资源利用率。
S曲线通常呈现出一个“S”形状，表示随着时间的推移，项目进展逐渐加速，最终趋于稳定状态。
本文将探讨S曲线中曲线所占加速时间的百分比，并解释其在项目管理中的重要性。
2. S 曲线概述S曲线是基于项目进展和资源利用率的一种图形化表示方法。
它将时间作为横轴，进度或资源利用率作为纵轴。
在项目开始时，进展较慢，而在接近完成时，进展加速。
因此，图形呈现出一个平缓的起始阶段、一个陡峭的中间阶段和一个平缓的结束阶段。
S曲线通常由三个关键点定义：起始点、拐点和终点。
起始点表示项目开始时的进展情况；拐点表示项目进入加速阶段；终点表示项目完成时的进展情况。
3. 加速阶段与曲线所占时间在S曲线中，加速阶段是指从起始点到拐点的阶段。
这个阶段代表了项目进展从缓慢到加速的过程。
曲线所占加速时间的百分比是指在整个项目周期内，加速阶段所占的时间比例。
曲线所占加速时间的百分比可以通过计算加速阶段所占的时间与整个项目周期的比值得出。
假设整个项目周期为T，起始点到拐点的时间为t1，那么曲线所占加速时间的百分比可以表示为：百分比 = (t1 / T) * 100%这个百分比可以用来评估项目进展情况和资源利用率。
如果曲线所占加速时间的百分比较高，说明项目在早期就取得了较快的进展，并且资源利用率较高；相反，如果曲线所占加速时间的百分比较低，说明项目起步较慢，需要更多资源才能达到预期进展。
4. 曲线所占加速时间的意义曲线所占加速时间的百分比对于项目管理具有重要意义。
以下是几个方面可以帮助我们理解这种意义：4.1 评估进展情况曲线所占加速时间的百分比可以帮助我们评估项目的进展情况。
如果百分比较高，说明项目在早期就取得了较快的进展，符合预期；如果百分比较低，说明项目起步较慢，可能需要采取措施来加速进展。
4.2 预测完成时间通过曲线所占加速时间的百分比，我们可以预测项目的完成时间。
城际铁路S型曲线桥移动模架的应用与研究
城际铁路S型曲线桥移动模架的应用与研究城际铁路S型曲线桥移动模架是一种用于城际铁路S型曲线桥施工的专用设备。
它是通过吊装机械将S型曲线部分的桥梁分段吊装到移动模架上，然后将整个移动模架移动到合适的位置，再进行桥梁的拼装和焊接。
城际铁路S型曲线桥是城际铁路线路中必不可少的一个部分，它可以在城市中的曲线处解决铁路线路转向的问题，使得整个铁路线路更加顺畅。
1. 快速施工：城际铁路S型曲线桥移动模架采用模块化设计，可以高效快速地完成桥梁的施工。
移动模架可以将桥梁分段吊装到合适位置，减少了施工时间。
2. 安全可靠：城际铁路S型曲线桥移动模架采用重量轻、强度高的材料进行制造，保证了设备的安全可靠性。
移动模架还配备了专门的安全设备，如防护网、防滑材料等，确保了施工的安全。
3. 适应性强：城际铁路S型曲线桥移动模架可以根据不同的桥梁设计要求进行调整和安装，能够适应不同类型和规格的桥梁。
这样一来，可以满足城际铁路建设的不同需求。
1. 结构设计：城际铁路S型曲线桥移动模架的结构设计是非常重要的，直接影响到设备的使用效果和施工质量。
目前，研究人员通过模拟分析、实验等方法，对移动模架的结构进行了优化设计，提高了其稳定性和刚度。
2. 施工工艺：城际铁路S型曲线桥移动模架的施工工艺是关键的一环。
研究人员通过对实际工程的观察和分析，对施工工艺进行了优化，提出了一套完整的施工方案，提高了施工效率和质量。
城际铁路S型曲线桥移动模架在城际铁路建设中起到了重要的作用。
通过对其结构和施工工艺的优化研究，可以提高施工效率和质量，确保施工的安全。
未来，随着城际铁路建设的不断推进，城际铁路S型曲线桥移动模架的应用和研究将会得到进一步的发展和完善。
隧道位移时间曲线
隧道位移时间曲线1. 引言隧道是一种在地下或水下开凿的通道，用于交通运输、供水、排水等目的。
隧道工程的施工和运营过程中，隧道的位移是一个重要的参数，它反映了隧道结构的变形情况。
位移时间曲线是描述隧道位移随时间变化的图表，通过观察和分析位移时间曲线可以了解隧道的变形特征，为隧道工程的安全运营提供重要参考。
本文将介绍隧道位移时间曲线的概念、作用、绘制方法以及分析意义等方面的内容。
2. 隧道位移时间曲线的概念和作用隧道位移时间曲线是指隧道位移随时间变化的曲线图。
它通过记录和监测隧道的位移数据，并按照一定的时间间隔绘制曲线，可以直观地反映隧道的变形情况。
隧道位移时间曲线的作用主要有以下几个方面：2.1 施工监测在隧道施工过程中，位移时间曲线可以用于监测隧道结构的变形情况。
通过实时记录和分析位移时间曲线，可以及时发现隧道结构的异常变形，采取相应的措施进行调整和修复，确保施工的安全性和质量。
2.2 运营安全隧道位移时间曲线可以用于隧道的运营安全监测。
隧道在长期使用过程中，由于各种因素的影响，如地壳运动、水文条件变化等，隧道结构可能会发生位移。
通过定期监测位移时间曲线，可以及时发现位移的趋势和变化，预测可能的安全风险，并采取相应的措施进行维护和修复，确保隧道的安全运营。
2.3 工程设计隧道位移时间曲线可以为隧道工程的设计提供参考依据。
通过分析历史隧道位移时间曲线，可以了解隧道在不同地质条件下的变形规律，为工程设计提供重要的参考数据。
同时，位移时间曲线还可以用于验证设计参数的合理性，提高工程设计的可靠性和安全性。
3. 隧道位移时间曲线的绘制方法绘制隧道位移时间曲线需要进行以下几个步骤：3.1 数据采集首先需要采集隧道的位移数据。
可以使用各种位移传感器进行实时监测，如激光位移传感器、测斜仪等。
通过这些传感器可以获取隧道在不同位置的位移数据。
3.2 数据处理采集到的位移数据需要进行处理，包括数据的清洗、筛选和整理等。
装配式建筑专业《S型曲线比较法》
S型曲线比拟法什么是S型曲线比拟法所谓S型曲线比拟法，是以横坐标表示进度时间，纵坐标表示累计完成任务量，而绘制出一条按方案时间累计完成任务量的S型曲线，将施工工程的各检查时间实际完成的任务量与S型曲线进行实际进度与方案进度相比拟的一种方法。
从整个施工工程的施工全过程而言，一般是开始和结尾阶段，单位时间投入的资源量较少，中间阶段单位时间投入的资源量较多，与其相关，单位时间完成的任务量也是呈同样变化的，而随时间进展累计完成的任务量，那么应该呈S型变化。
S型曲线绘制S型曲线的绘制步骤如下:〔1〕确定工程进展速度曲线根据每单位时间内完成的任务量〔实物工程量、投入劳动量或费用〕，计算出单位时间的方案量值qt〔2〕计算规定时间累计完成的任务量其计算方法是将各单位时间完成的任务量累加求和，可以按下式计算：式中：Qj——时刻的方案累计完成任务量；qt——单位时间方案完成任务量。
〔3〕绘制S型曲线按各规定的时间及其对应的累计完成任务量Qj绘制S型曲线。
S型曲线比拟S型曲线比拟法，同横道图一样，是在图上直观地进行施工工程实际进度与方案进度相比拟,如下图。
一般情况，方案进度控制人员在方案时间前绘制出S型曲线。
在工程施工过程中，按规定时间将检查的实际完成情况，绘制在与方案S型曲线同一张图上，可得出实际进度S型曲线，比拟两条S型曲线可以得到如下信息：1工程实际进度与方案进度比拟，当实际工程进展点落在方案S型曲线左侧那么表示此时实际进度比方案进度超前;假设落在其右侧，那么表示拖欠；假设刚好落在其上，那么表示二者一致。
2工程实际进度比方案进度超前或拖后的时间。
3任务量完成情况，即工程工程实际进度比方案进度超额或拖欠的任务量；4后期工程进度预测。
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度 的表达以及进度偏差 的 比较分析是控 制过程 的主要 环节 ， 是进 效果 。同时 ， 对计划管理实现从被动控 制 向主动 控制 的转 变有 助 度调整 的基 础。在 隧道 施 工 过程 中 ， 实 际进 度 信息 一 般 比较 散 于进度 目标实现 。提前谋 划 、 科学 组织 、 统筹 安排 成 为实 现进 度
的情况 造成这种 曲线 。由于项 目一般具有 在初期 投入 的资源 少 ， 通信息流通 ， 现场详细调查研究 。如将 每月计划 以施工任 务书 的 然后逐 渐增多 ， 到 了中期投 入最 多 ， 而在后 期 资源 又在逐 渐减 少 形式发放到各工 区、 各劳务班组手 中。下 发 的施工 任务 书包含本 的特点 ， 导致项 目进度 或成 本 随时 间变化 的 曲线呈 反 ｓ形状 。ｓ 工序月计划 、 安全质量 目标与计划 、 安全质 量措施 、 考 核标准 。经 形 曲线是从 工程整体 的角度把握 工程进 展或费用情 况 ， 比较适 合 实践检验 ， 这 种方式使 计划执行能力得到很大程度 的加强 。 于对工程 整体进度的偏差 比较 。 在施工 过程 中定期将进度数据 整理绘制 出 ｓ曲线 ， 将进度 内 容 图表化 ， 使本月完成 情况和累计完成情 况与本 月计划 和总体 计
程 进度实时控制是一个 动态的循环进 程 ， 是 一个不 断计划 、 执行 、 绘制实 际完成 曲线 ， 如 图 １中的实线 。项 目部利 用 ｓ曲线进度 图
检 查、 比较 、 调整 的过程 。在这个 循环 过程 中需 要 有相 应 的技术 分析进度偏差 、 坚持每周计划与考 核、 制定 一系列 考核制度 ， 激 发 方 法来 运用 ， 以达到 管理 的 目的。其 中 ， 施 工实 际进 度 与计 划进 员工 的工作积极性 与主动工作欲望 ， 在进度控制 方面取得 了良好
员亟需解决 的管理难题 。Ｓ曲线为按 照对应 时间点给 出的累计 的 先分析 目标偏离 的可能性并 拟定 各种预 防性措施等 手段 ， 加强 目 进度 、 成本或其他 数值 的 图形 ， 一 般用 来表 示项 目的进度 或成 本 标控制 ， 以使计 划 目标 得以实现 。并且持 续贯彻 以周 计划 确保月 随时 间的变 化曲线 。该名称来 自曲线 的形状 如英文 字母 Ｓ （ 起 点 计 划 、 加 大考 核力 度的制度 ， Ｓ曲线偏离值 趋 于稳定 。当然 ， 这种 和终点处平 缓 ， 中间陡峭） ， 项 目开始时缓慢 ， 中期加快 ， 收尾平 缓 控制方式对团 队提 出了更高 要求 ， 要求 高质量 做好 组织 工作 ， 沟
第３ ９卷 第 ３ ０期
２ ０ １ ３年 １ ０月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖ０ １ ． ３ ９ Ｎ ｏ ． ３ ０
Ｏｃ ｔ ． ２ ０１ ３
・１ ５１・
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ０ － ０ １ ５ １ － ０ ２
Ｓ曲 线 进 度 控 制 在 隧 道 施 工 中 的 应 用
王
摘松 Βιβλιοθήκη ２ ０ １ ３ ０ ０ ）
（ 中铁 二十三局集团轨道交通工程有限公司 ， 上海
要： 针对隧道施工过程 中实际进度信息散乱 的现状 ， 介绍 了将进 度数据 整理绘 制成 Ｓ曲线 的方法 ， 分析 了 Ｓ曲线 出现偏 差的
原因 ， 并 提出 了调整进度偏差 的措施 ， 最后指 出 Ｓ曲线法在隧道工程进度控 制中具有广泛推广应用的价值 。 关键词 ： Ｓ曲线 ， 进度控 制 ， 隧道 中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ４ 文献标识码 ： Ａ
乱， 如何把这些 信息清 晰地 反 映出来 ， 以及 采 用什 么方 法进行 施 目标 的有效保 障。开始 阶段 ， 项 目部从计 划 的实 际运行 中发现偏 工进度 的偏 差 比较分析 ， 使施工管理人 员既 可以直观 全面地 了解 差 ， 对偏 差采 取实施及时纠错 的控制 方式 ， 小有成就 ， 但计 划完成 实 际进 度信息 ， 又可 以方便 进行 进度 的偏差 比较 ， 是 项 目管理 人 情况仍达不到预期效果 ， Ｓ 曲线偏离值超出预期值 。后来 ， 采用 预
图 １中 Ｓ曲线左侧为施工工序 名称 、 工程 量 、 产值， 右侧 为横
道 图与进度 曲线 ， 其 以时 间为横 坐标 ， 百 分 比为纵 坐标 。其 中虚 线为计划进 度 ， 实线 为实际完成进度 。表 中虚线 与实线 重叠表 示
实际进度 与计 划相符 ， 实线 高于虚 线表 示实 际进 度快 于计 划 ， 反
图 １ 树林召隧道“ Ｓ ” 曲线进度 图
２ 曲线 偏差 分 析与对 策
划 的关 系一 目了然 。再 分 析找 出问题 的关 键 ， 突 出重点 ， 进行 重
点管理 ， 成为实现进度 目标的重要保障 。
１ Ｓ曲线进 度控 制在 树 林召 隧道 的应 用
树林 召隧道全长 １ ４ ２ ０ ｍ， 分进 口与 出 口两个 工 区， 其 中出 口 计划 ７ ８ ０ ｍ， 进 口计划 ６ ４ ０ ｍ。工序 分开挖 支护 、 仰拱 、 二衬、 水 沟 电缆槽 ， 分别按 ０ ． ５ ８ ， ０ ． １ ０ ４ ， ０ ． ２ ８ ７ ， ０ ． ０ ２ ９的系数可将 完成情 况折 合成成洞米 。隧道 ｓ曲线 图如 图 １ 所示 。
工 程建设 中进度在不 同阶段的影 响因素通 常会发 生变化 ， 同 １ ４ ２ ０ ｍ得 到的百分 比并绘 制计划 曲线 ， 如 图 １中的虚线 。随 着
时 同一 影响因素在不 同阶段 的影响程 度也会发 生变 化。 因此 ， 工 时间 的推移 ， 将每月实际完成 成洞米 除 以 １ ４ ２ ０ ｍ得 到的百分 比