首座内河岸基式LNG加气站建成

合集下载

“四大创新”支撑全国首个水上LNG加注站

“四大创新”支撑全国首个水上LNG加注站作者：叶红玲来源：《中国水运》2013年第12期液化天然气（LNG）是国家优先推广的清洁能源，水运行业LNG动力船舶的建设和推广是交通运输部绿色交通示范工程之一，是船舶运输节能减排、绿色循环低碳的主要变革和实现方式。

近日，记者就此到江苏海事局进行了采访。

率先启动水上LNG加注站建设近年来，国家和部省关于节能减排，推广清洁能源的政策和措施，使得LNG动力船舶的发展成为交通和能源界的关注焦点。

2011年9月28日，交通运输部《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》提出“试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术”。

2012年10月，国家发改委公布的《天然气利用政策》将“在内河、湖泊和沿海航运的以天然气（尤其是液化天然气）为燃料的运输船舶”列为最高级别的优先类。

2013年6月，交通运输部副部长何建中和江苏省副省长史和平分别代表交通运输部和江苏省人民政府签署《共同推进江苏省绿色循环低碳交通运输发展框架协议》，提出2020年率先全面建成绿色循环低碳交通运输示范省份，其中船舶运输具体指标是：与2010年相比，营运船舶单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别下降20%和22%。

按照“先示范引领、后推广应用”的原则，我国从去年开始LNG动力船的试点。

交通运输部海事局进行LNG动力船应用安全性研究专项课题，从LNG动力船安全评价和保障措施、技术标准、安全操作和监管、加注模式和LNG加注站布局规划等6个方面进行研究，旨在全面推动LNG动力船的全面发展。

“率先”启动水上LNG加注站建设的任务自然就落在了江苏海事人的肩上。

据了解，从LNG动力船试点看，船舶“油改气”后的加气问题是船企普遍担心的事宜，是制约水上LNG动力船发展的主要瓶颈。

水上LNG加注站的建设在世界上既没有现成的标准，也没有先例可循，难度很大。

有专家曾说“船舶油改气将是航运界的第二次革命，而水上加注站将是二次革命成败与否的最重要的金钥匙”。

首座内河岸基式LNG加气站建成_仝晓波

中国能源报/2014年/3月/24日/第003版要闻首座内河岸基式LNG加气站建成本报记者仝晓波近日，京杭运河江苏段（淮安市）新现一座水上LNG加注站。

记者了解到，这是国内首座内河岸基式液化天然气（LNG）加气站，目前已竣工交付，很快将投入试运行。

该加气站主要用于给水位落差较小的内河油改气船舶补充LNG燃料。

京杭运河处在国内经济发展最发达地区，国内运输最繁忙的航道，但同时也是污染的重灾区。

沿河各省都把治理运河环境放在重要议事日程，江苏已率先出台了运河在用船油改气补贴政策。

鉴于运河宽度限制和水位落差较小，在运河上采用岸基加气站是在用LNG燃料船加注的最佳解决方式。

据介绍，项目由中集安瑞科控股有限公司（下称“中集安瑞科”）旗下荆门宏图特种飞行器有限公司（下称中集安瑞科“宏图”）承建。

该企业是国内最早开启在用船“油改气”研发项目，并成功参与国家船用罐制造技术标准制定的企业。

而该岸基式LNG加气站是中集安瑞科“宏图”参与承担的4个示范站建设，以及50条船舶的改造任务中的首个示范站。

据中集安瑞科“宏图”总经理霍拉庭介绍，加气站主要由储罐区、充装撬、卸车区、船用燃料罐加注区、控制系统等组成。

加气站除了卸车采用手动操作外，其余均采用自动控制；同时，加气站卸车区和加注区都建在岸上，不需搭栈桥，不但解决了水位高差对加气管道的影响的问题，还可以用作水陆两用加气站；另外，根据《LNG燃料动力试点船舶技术要求》，船舶上所设LNG 储罐总容积不大于20立方米，船舶加气时间不超过1小时。

因此，在深水区与岸线间距较窄、航道较窄地区，就需要解决水位高差对加气管道的影响、管道内LNG气化后的回收及处理，以及加注的自动控制等难题。

加气站所用潜液泵的流量为20立方米/小时，很好的满足了上述要求。

“首座岸基式船用加气站的投入使用将会给整个运河船油改气提供了有力保障，同时也为类似的河流、湖泊建设LNG岸基式加气站提供了范本。

”霍拉庭说。

内河LNG加注需求及加注站布局选址

内河LNG加注需求及加注站布局选址作者：代雯强杨珩来源：《水运管理》2019年第04期【摘要】为明确水陆域条件是否符合建设液化天然气（LNG）加注站的要求，在我国内河船用LNG加注站发展现状的基础上，分析长江干线、京杭运河、西江航运干线现有船舶结构，对沿线主要省份船用LNG加注需求进行分析预测，并结合单个LNG加注泊位的年加注能力，得出三大内河沿线省份LNG加注码头总体密度布局方案。

分析内河LNG动力船舶通航条件、内河船舶LNG加注方式，结合各地港口规划及发展现状，在分析各个候选站址的水陆域条件的基础上，综合得出内河LNG加注站的布局选址建议。

【关键词】长江干线;京杭运河;西江航运干线;液化天然气（LNG）;布局选址0 引言沿海液化天然气（LNG）接收站在节能减排大背景下不断增加，发展内河LNG动力船舶对防止船舶污染、保护内河水域环境具有十分重要的意义。

在内河布局选址LNG加注站，需要解决以下3个问题：了解内河沿线LNG加注需求、系统分析各地港口规划、水陆域条件是否符合建设LNG加注站的条件。

1 我国内河LNG加注站发展现状据交通运输部最新统计，截至2017年8月，全国已建成的内河LNG加注码头共计19个，主要分布于长江干线和京杭运河沿线。

在这19个LNG加注码头中仅有南京、梧州、上海等地3个加注站已开展加注作业，2016年实际加注LNG约1 100 t。

依据交通运输部海事局现行《液化天然气燃料内河加注趸船法定检验暂行规则》，加注趸船LNG储罐的容积上限为600 m3。

因此，现有加注趸船和设计建造中的加注趸船单船容积均为500～600 m3。

2 三大水域主要省份船用LNG加注需求分析就目前情况来看，LNG动力船舶对长江航运乃至我国内河航运而言还是一个新生事物，推进LNG动力船舶大规模应用尚需时日。

结合沿江省市关于推进LNG动力船舶改造和发展的相关进程，目前长江干线LNG动力船舶数量不多，主要以改装船舶为主;未来，随着相关标准和规范的逐步完善，船舶改造进程加快，新的LNG动力船舶也逐步投放市场，其数量及平均吨位将呈快速增长态势。

LNG船用加气站介绍

在加液过程中利用泵后的一部份LNG进行气化，气化后NG气体贮存在BOG储气罐中，压力控制在1.0-1.2MPa；
LNG加注站介绍
加液完成后，关闭加液阀，打开吹扫阀，利用储气罐中NG气体对加液臂液相臂和加液管路进行吹扫，一部分LNG被吹进燃料动力船，另一部分LNG被吹回储罐。
BOG回收利用功能:
小贴士：
➢航区的划分（根据《内河船舶法定检验技术规则（2011）》）：
内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。
船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。因为，高级航区覆盖低级航区。(但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行)
关键技术及创新点
五、安全方便的加注形式
采用专用低温流体装卸臂的加注方式，可通过遥控实现装卸臂的内臂摆动、外臂伸展及水平回转运动，保证装卸臂与被加注船的正确对接。同时配备紧急脱离装置，保障LNG液体不流出，方便安全；
关键技术及创新点
六、建站模式先进，选址灵活，易于适应不同客户的需求。
30m3 、50 m3 、60 m3
吹扫功能
有
无
设备产品证书
持有CCS产品证书
不需CCS证书
冷箱
有
无
主要技术规范
《液化天然气燃料水上加《液化天然气(LNG)汽车注趸船入级与建造规范》加气站技术规范》
LNG加注站介绍
LNG水上加注站的主要特点
➢ 加注量大，加注速度快，可达0～80M3/h； ➢ 需满足中国船级社（ CCS ）相关规定； ➢ 根据不同水域环境，建站模式多样化； ➢ 加注技术含量高，自动化成度高； ➢ 设备防护等级高。

内河LNG加注需求及加注站布局选址

内河LNG加注需求及加注站布局选址随着世界经济的不断发展，对能源需求的要求也越来越高。

为了满足人们对清洁环保和高效能源的需求，液化天然气（LNG）成为了最广泛使用的能源之一。

中国国内市场的LNG 需求也在不断增长，尤其是内河LNG加注需求及加注站布局选址成为投资者关注的热门话题。

中国内河地区，主要是指黄河、长江、珠江等内陆河流域，这些区域经济发展迅速，LNG需求呈现出不断上升的趋势。

内河LNG加注需求主要来自于内河船舶、公交车、重型卡车等交通工具和设备。

通过LNG替代传统燃料，不仅能够减少对环境的污染，还能够降低能源消耗，提高能源的利用率。

在内河LNG加注站的布局选址方面，需要考虑以下几个因素。

首先，加注站的选址要具备方便快捷的特点，交通不便的地点就无法吸引足够的用户。

加注站建设的位置要慎重选择，需要权衡地理位置、交通条件、地形地貌等因素，保证用户能够方便、快捷地到达加注站。

其次，内河LNG加注站的选址还需要充分考虑该地区的LNG需求情况，站点规模和业务实际需要相适应。

如果加注站规模过大，建设成本高，会增加建站方案的复杂程度，维护和管理成本也会增加。

同时，如果加注站规模过小，又无法满足当地LNG需求的快速增长。

因此，加注站的规模需要根据实际需要进行选取。

第三，内河LNG加注站的选址还需要考虑相关政策、法规和环保要求。

根据政策要求，LNG加注站应该满足环保要求，且需要考虑周边居民的合理利益。

因此，加注站的选址需要符合相关政策法规和环保要求。

第四，LNG的安全问题也是加注站选址的一个重要考虑因素。

LNG在加注过程中需要遵守一定的操作规程和工艺标准，避免发生安全事故。

因此，加注站选址应该尽量避免在易燃易爆场所附近，同时应该考虑周边的消防设施等安全保障设施。

总之，内河LNG加注需求及加注站布局选址是一个复杂的问题，需要综合考虑各种因素，确保加注站能够顺利运营，满足当地LNG需求的快速增长，实现清洁高效的能源利用。

内河LNG加注需求及加注站布局选址

内河LNG加注需求及加注站布局选址一、内河LNG加注需求分析内河运输作为国内物流运输的重要组成部分，承担着大量的货物运输任务。

由于内河运输特点，传统的燃油方式已经无法适应发展的需要，而LNG作为清洁高效的能源逐渐成为内河船舶所青睐的能源选择。

内河沿线的城市和工业园区也有大量的车辆运输需求，这些车辆同样需要使用清洁的能源，因此LNG在内河地区的加注需求也逐渐增加。

二、内河LNG加注站布局选址内河LNG加注站的布局选址是十分重要的，它直接关系到对内河船舶、车辆等用户的服务能力和服务范围。

为了满足内河LNG加注需求，合理的布局选址可以为用户提供更好的服务，促进LNG在内河地区的推广和应用。

1. 选址原则（1）便捷性原则：LNG加注站应该选址在内河水域沿线城市和工业园区附近，便于内河船舶和车辆的进出和加注。

这样可以减少用户的运输成本和时间成本，提高服务效率。

（2）安全性原则：LNG加注站的选址应该避开人口密集区和重要设施，减少对周边环境的影响，确保加注站的安全运行。

（3）策略性原则：LNG加注站应当根据市场需求和未来发展趋势，进行合理的选址规划。

考虑未来内河LNG加注需求的增长趋势，进行长期的布局规划。

2. 布局方案（1）内河船舶加注站布局方案针对内河船舶的加注需求，LNG加注站应该选址在内河交汇处和港口附近，方便内河船舶的加注。

结合内河航道和输送管道的规划，合理布局加注站，辐射覆盖内河主干线路，满足内河船舶的加注需求。

（2）内河车辆加注站布局方案针对内河城市和工业园区的车辆加注需求，LNG加注站应该选址在重要的交通枢纽和工业园区附近，以便车辆能够方便的进行加注操作。

根据区域的车辆分布情况，合理布局加注站，确保覆盖范围的充分，并保证加注服务的连续性和便捷性。

三、结论内河LNG加注需求的增加是必然趋势，加注站布局选址是实现内河LNG加注需求的重要保障。

合理的布局选址可以为用户提供更便捷、高效、安全的加注服务，促进LNG在内河地区的推广和应用。

水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单

水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单发布中央政府门户网站 2014-10-23 09:19 来源：交通运输部网站【字体：大中小】打印本页分享交通运输部办公厅关于发布水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单的通知各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），航运、港口、能源有关企业，水运科研、设计有关单位，部属各单位：为贯彻落实《交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》（交水发〔2013〕625号）中关于开展LNG试点示范工作的要求，进一步推进水运行业LNG燃料的应用，促进水运行业节能减排，加快绿色水运建设步伐，根据《水运行业应用液化天然气试点示范工作实施方案》，经筛选，现公布水运行业应用液化天然气首批试点示范项目名单（详见附件）。

请各项目牵头单位和承担单位按照试点示范的相关要求，认真做好组织实施。

附件：水运行业应用LNG首批试点示范项目名单附件：水运行业应用LNG首批试点示范项目名单一、试点项目名单（共7个）序号项目名称承担单位试点内容实施时间1 中外运长航长江干线主力船型船舶应用中国外运长航集团有限公司（1）新建2艘内河LNG燃料动力船；（2）在湖北黄冈配套试点建设LNG加注站及LNG2014-2016LNG综合试点项目接卸码头；（3）在湖北宜昌试点建设岸基式水/陆兼用的LNG加注站；（4）为出台相关技术标准规范提供支撑2 中海油沿海水运应用LNG试点项目中国海洋石油总公司（1）建设5艘5000HP(1800载重吨）的LNG燃料动力PSV；（2）建造4艘用于沿海LNG接卸码头的LNG燃料动力港作拖轮；（3）建造1艘3万方LNG动力LNG运输兼加注船2014-20163 浙江舟山国际船舶LNG加注试点项目新奥能源控股有限公司（1）建设沿海和远洋船舶LNG加注站，形成具有独立知识产权的加注技术；（2）为出台相关技术标准规范提供支撑2014-20164 内河LNG移动加注船试点项目徐州新奥清洁能源有限公司中石化长江燃料有限公司大连玉柴能源有限公司（1）分别按照有关试点标准和要求各研发建造1艘内河LNG移动加注船；（2）为出台相关技术标准规范提供支撑2014-20165 中石化长江干线“油气合一”趸船式LNG加注站建设试点项目中石化长江燃料有限公司（1）建设2座趸船式“油气合一”LNG加注站；（2）为出台相关技术标准规范提供支撑2014-20166 昆仑能源南水北调水源地丹江口库区水运应用LNG综合试点项目昆仑能源长航（武汉）天然气有限公司（1）新建3艘LNG燃料动力普通货船；（2）新建2艘LNG燃料动力航标艇；（3）建设1座岸基式LNG加注站2014-20167 新奥能源长江中下游岸基式LNG加注站及LNG运输中转试点项目新奥能源控股有限公司（1）在长江干线试点建设1座岸基式LNG加注站；（2）探索内河岸基式加注站兼顾LNG中转运输功能；（3）研究提出长江干线船舶LNG加注服务标准2014-2016序号项目名称承担单位示范内容实施时间1 上海港应用LNG示范项目上海国际港务（集团）股份有限公司（1）建设1座车用LNG加注站；（2）试点开展轮胎式起重机应用LNG；（3）200辆集装箱卡车（前期投入使用50辆）应用LNG2014-20162 连云港港应用LNG示范项目连云港港口股份有限公司（1）建设3座车用LNG加注站（2）购置LNG动力车辆和机械设备100台；（3）开展港口工程船应用LNG研究与改造2014-20163 西江干线广西段应用LNG示范项目广西西江投资集团有限责任公司（1）新建LNG燃料动力普通货船100艘；（2）配套建设水上LNG加注站1座；（3）建设西江干线船舶应用LNG综合管理信息系统；（4）形成西江干线船舶LNG加注服务标准；（5）为形成广西西江干线船舶应用LNG安全监管指南奠定基础；（6）探索西江干线LNG动力船优先过闸措施，提交论证报告2014-20164 川江及三峡库区水运应用LNG示范项目昆仑能源重庆川港燃气有限公司（1）联合重庆轮船（集团）有限公司、民生轮船股份有限公司等新建LNG燃料动力执法船5艘、工程船5艘、干散货船45艘、集装箱船5艘、滚装船2艘；（2）按照相关试点要求新建1艘LNG移动加注船；（3）新建1座岸基式LNG加注站；（4）建设三峡库区水运应用LNG综合管理信息系统；（5）研究探索LNG动力船过三峡船闸的建议2014-20165 长江干线江苏段水运应用LNG示范项目江苏海企港华燃气发展有限公司江苏润祥高桥港务公司（1）在长江沿线建设1座趸船式LNG加注站，按照相关试点标准建造移动加注船1艘；（2）联合南京淳源海运有限公司、江苏大津重工有限公司、镇江市船舶检验局等新建100艘LNG燃料动力普通货船；（3）建设1座岸基式LNG加注站，同时具备陆域仓储转运功能2014-20166 中海油LNG在内河水运行业应用示范项目中海石油气电集团有限责任公司（1）联合浙江吉安县远亚运输有限公司、广州市柏福莱海运公司等新建100艘LNG燃料动力普通货船；（2）配套建设2座岸基式LNG加注站2014-2016序号项目名称承担单位主要参加单位示范区内容实施时间1 深圳港应用LNG综合示范区深圳市交通委员会(1)招商局国际蛇口集装箱码头有限公司(2) 招商局国际赤湾集装箱码头有限公司(3)盐田国际集装箱码头有限公司(4)深圳大铲湾现代港口发展有限公司(5)中海油粤港能源发展有限公司（1）积极开展港作LNG动力拖轮新建工作，配套建设1座船舶LNG加注站；（2）试点建造1座国际船舶LNG加注站；（3）港内500辆车辆应用LNG，积极推进机械设备应用LNG，港区内配套建设6座车用LNG加注站；（4）港区内（深圳西部）试点建造1座LNG发电站，替代岸电供应靠港船舶；（5）建设港区应用LNG的综合管理信息系统，建立节能减排动态监测平台；（6）为出台相关技术标准规范提供支撑（7）通过示范，全港口车辆50%采用LNG动力；（8）系统总结示范区建设经验，供其他港口借鉴；2014-20162 京杭运河江苏段水运应用LNG综合示范区江苏省交通运输厅（1）江苏省地方海事局（2）江苏鸿运绿色能源有限公司（3）江苏蓝色船舶动力有限公司（1）新建LNG燃料动力船舶300艘；（2）建设2座岸基式LNG加注站；（3）建设京杭运河船舶应用LNG综合管理信息系统；（4）形成江苏省京杭运河船舶LNG加注服务标准；（5）形成江苏省京杭运河船舶应用LNG安全监管指南；（6）探索江苏省京杭运河LNG燃料动力船优先过闸措施，提交论证报告2014-20163 安徽皖江与巢湖水运应用LNG综合示范区安徽省港航管理局（1）新奥能源控股有限公司（2）安徽嘉润动力有限公司（3）华强天然气发展有限公司（4）马鞍山鸿运绿色能源有限公司（1）新建LNG燃料动力普通货船300艘；（2）在巢湖配套建设1个LNG加注站；（3）在池州新建集LNG燃料动力船舶加注、维修保养、人员培训等为一体的船用LNG综合服务中心；（4）建立安徽船舶应用LNG综合管理信息系统；（5）形成长江干线船舶LNG加注服务标准；（6）形成安徽省船舶应用LNG安全监管指南2014-2016。

内河船用液化天然气加注码头布局研究

内河船用液化天然气加注码头布局研究随着世界各国对环境问题日益重视，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的燃料，正在逐渐取代传统的石油和煤炭，成为船舶运输中的主要选择。

而内河船舶作为国内河流交通的主要组成部分，也逐渐开始采用LNG作为燃料。

为了更好地推广和使用LNG内河船舶，需要建设符合规范和安全要求的液化天然气加注码头。

本文将探讨内河船用液化天然气加注码头的布局研究。

首先，内河船用液化天然气加注码头的位置选择至关重要。

一般来说，码头应该建在能够满足船舶停靠、加注和维护的区域。

技术上来说，码头应该地势平坦，便于码头设施的建设和船舶的停靠。

同时，要考虑到码头与内河航道的距离，以便于船舶进出码头。

此外，码头应该位于便于液化天然气输送和储存的地方，便于供气。

在选择码头位置时，还要考虑到周边环境，尽量减少对周边环境的影响。

其次，码头布局设计要合理有效。

为了确保加注作业的顺利进行，码头的布局设计至关重要。

一般来说，内河船用液化天然气加注码头应该设置液化天然气储罐、加注设备、管道接口等设施。

储罐要设置在离加注设备较近的地方，以便于输送液化天然气。

加注设备要布置在靠近船舶停靠处，以便于船舶进行加注作业。

同时，管道接口要布置合理，不仅方便船舶接收液化天然气，还要考虑到安全性和高效性。

在设计码头布局时，还要考虑到未来发展规划，确保码头具有灵活性和扩展性。

另外，安全管理是内河船用液化天然气加注码头的重要组成部分。

在建设和运营过程中，安全是首要考虑的因素。

为了确保码头运营安全，需要对加注设备、储罐、管道等设施进行严格的检查和维护，确保设施的正常运行。

同时，要建立健全的应急预案和事故处理机制，一旦发生意外情况，能够及时有效地进行处理。

此外，要加强对码头人员的培训和管理，提高员工的安全意识和应急处置能力。

通过综合管理和综合防护，确保码头和船舶运营安全。

综上所述，内河船用液化天然气加注码头的布局研究是一个系统性工程，需要考虑到位置选择、布局设计和安全管理等多个方面。

京杭运河江苏段首个水上LNG加气站建成

［６］鲁文杰，赵幼青，邵登乔．建筑结构中不锈钢的腐蚀与
防护［Ｊ］．门窗，２０１０（６）：６０— ６１．［７］姜文源，朱然，周洪宏．谈薄壁不锈钢管的连接方式
生产、材料、施工和保护四个环节控制可能出现的问题，还需要与其他行业从业人员合作，从利于燃气行
［４］王喜安，刘雯，张世斌，等．国内外天然气管道绝对当量粗糙பைடு நூலகம் 的设计取值［Ｊ］．油气储运，２０００，１９（１０）：８
—
ｐｒｏｂｌｅｍｓｎｅｅｄｉｎｇａｔｔｅｎｔｉｏｎｄｕｉｒｎｇｐｒｏｍｏｔｉｏｎｏｆｔｈｉｎ・
业发展的角度解决诸如制定燃气用薄壁不锈钢管标
［Ｊ］．给水排水，２００８，３４（增刊）：１３８—１３９．［８］吕国诚，许淳淳，程海东．３０４不锈钢应力腐蚀的临界氯离子浓度［Ｊ］．化工进展，２００８，２７（８）：１２８４—１２８７．［９］陈孝渝，杨德模，凌勇，等．大亚湾核电站地区大气腐蚀性污染物检测与分析［Ｊ］．核科学与工程，２００５，２５
（３）：１９３— ２００．
准、论证胶圈在燃气中使用的安全性、研究氯离子对薄壁不锈钢管的腐蚀等问题。
参考文献：
［１］陈文，张玉梅，曾令基．燃气薄壁不锈钢管的性能与连接方式比较［Ｊ］．煤气与热力，２０１１，３１（６）：Ｂ２７一

关于内河船用LNG加注站项目投资额度

关于内河船用LNG加注站项目投资额度一、长江：（建站平均投资额度）（一）岸基加注站项目投资额度1、土地费40亩，平均按20万元/亩计800万元；2、工程费：2000万元；3、设备费：1525万元；4、趸船建造费每艘550万元，2艘1100万元；5、前期手续《各项评估报告》费300万元；6、工程设计费300万元；7、工程监理费100万元合计：6125万元（二）建成达产毛利润估算1、两个加注泊位平均每天给30艘船舶加气，平均每艘船加气15立方（LNG），每天可加注450立方LNG；2、每立方LNG折合天然气620立方，每天可加气销售279000立方天然气。

3、每立方天然气（气态）平均按0.8元毛利润估算，每天毛利润22.32万元；每年毛利润8146.8万元二、京杭运河（一）岸基加注站投资额度1、土地费10亩，平均按20万元/亩计200万元；2、工程费：800万元（两个泊位）；3、设备费500万元；5、前期手续《各项评估报告》费150万元；6、工程设计费100万元；7、工程监理费50万元合计：1700万元（二）建成达产毛利润估算1、两个加注泊位平均每天给30艘船舶加气，平均每艘船加气4立方（LNG），每天可加注120立方LNG；2、每立方LNG折合天然气620立方，每天可加气销售74400立方天然气。

3、每立方天然气（气态）平均按0.8元毛利润估算，每天毛利润5.9520万元；每年毛利润2172.48万元.三、西江干线（一）岸基加注站项目投资额度1、土地费30亩，平均按20万元/亩计600万元；2、工程费：1000万元；3、设备费700万元；4、趸船建造费每艘400万元，2艘800万元；5、前期手续《各项评估报告》费200万元；6、工程设计费200万元；7、工程监理费60万元合计：3660万元（二）建成达产毛利润估算1、两个加注泊位平均每天给30艘船舶加气，平均每艘船加气8立方（LNG），每天可加注240立方LNG；2、每立方LNG折合天然气620立方，每天可加气销售148800立方天然气。

04-江苏海企港华燃气发展有限公司

国务院《“十二五”节能减排综合性工作方案》国发〔2011〕26号要求，要大力推广使用清洁能源节约和替代石油；根据《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》国发〔2011〕2号，将内河水运发展上升为国家战略,提出“要利用10年左右的时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系”；交通运输部发布《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》交政法发〔2011〕315号,中明确要求，至“十二五”末，营运船舶单位运输周转量能耗要比2005年下降14%，二氧化碳排放要比2005年下降 15%。
2014年3月1日中国船级社颁布《液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范》
船用LNG市场发展现状及趋势
• 按照船舶LNG动力改造要求，对船龄7年以下、技术条件好的船舶进行测算，我国内河大约有3万艘船符合改造条件。
船舶改造
新建船舶
• 据交通部水运科学院预计，2017-2020年我国将累计新建内河船舶约1.2～1.4万艘，若其中70%采用LNG燃料作为动力，则大约能有近万艘的新建LNG燃料动力船。
2010年12月坎昆会议之后，全球减少碳排放的呼声日益高涨。为了控制运输船舶对海洋的污染，国际海事组织已出台规定国际海事组织已出台规定，即重质燃料油平均含硫量将从目前的4.5%降到 2020年的0.5%，轻质燃料油平均含硫量将从目前的1%降到2015年的0.1%
船用LNG市场发展现状及趋势
江苏鸿运
京杭运河淮安段一个在建
蓝色动力
江苏运河苏北段七个在建
新奥燃气
江苏武进境内运河基本建成，另有一条移动加液船设计中
北京复地
长江重庆段一个在建
船用LNG市场发展现状及趋势
• 目前，长江水域除江苏、湖北外，重庆、安徽也有多家企业开始了水上LNG加注站的建设。 • 另外，在天津渤海湾、山东微山湖、广西西江水域、湖南湘

内河LNG加注需求及加注站布局选址

内河LNG加注需求及加注站布局选址
近年来，随着LNG的推广和应用，内河LNG加注需求也不断增加。

内河LNG加注站作为内河LNG运输的重要环节，其布局选址对于LNG运输的效率和成本都具有重要影响。

内河LNG的应用范围越来越广泛，主要应用于内河船舶、公共汽车、卡车等交通运输工具和工业企业的热能供应等领域。

以内河船舶为例，根据统计数据，目前国内内河航运量超过10亿吨，内河航道总长约13万公里，其中长江、黄河和珠江三个流域占全国内河货运总量的三分之二以上。

而内河船舶使用LNG后可以大幅降低运营成本和环境污染，因此内河LNG加注需求巨大。

1、就近原则
就近原则是指将LNG加注站设立在LNG需求量较大的区域或交通枢纽附近，使其方便快捷地服务于附近用户和车辆。

例如，在内陆港口、货运站、物流园区等内河交通枢纽设置LNG加注站，便可为附近的船舶和货车提供加注服务。

2、区域平衡原则
区域平衡原则是指在布局选址时，应坚持区域平衡的原则，保证内河LNG加注站的合理分布，避免大量LNG加注站集中在某个地区，造成不必要的竞争和资源浪费。

3、节约用地原则
LNG加注站需要占用一定的土地资源，因此在布局选址时应该优先考虑利用现有空间和设施，避免占用大量耕地和荒地，减少对自然生态环境的破坏。

4、安全原则
LNG是一种易燃易爆的天然气，安全风险较高。

因此，在选址时应考虑周边环境的安全性、人员密度以及容易造成交通拥堵等因素，并采取有效措施保障LNG加注站的安全性和稳定性。

综合以上原则，内河LNG加注站的布局选址应综合考虑多个因素，以满足内河LNG加注需求，并有效保障LNG加注站的安全性和稳定性。

国家能源局对十三届全国人大四次会议第8404号建议的答复

国家能源局对十三届全国人大四次会议第8404号建议的答复文章属性•【制定机关】国家能源局•【公布日期】2021.07.06•【文号】国能建油气〔2021〕20号•【施行日期】2021.07.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】天然气正文对十三届全国人大四次会议第8404号建议的答复国能建油气〔2021〕20号你们提出的关于加速推进船舶使用液化天然气燃料的建议收悉，现答复如下：在双碳目标下，LNG动力船舶的推广应用，是实现“气化长江”和我国内河航运绿色低碳转型的重要举措。

我们赞同你们提出的关于加快推进LNG动力船舶发展的有关建议。

一、关于液化天然气加注站建设。

我们积极支持在交通运输部、发展改革委、能源局联合印发的《关于全国沿海与长江干线液化天然气接收站码头布局发展的意见》布局框架内，加快推动内河LNG加注站及配套设施网络化建设，解决LNG加注难问题，促进LNG动力船舶应用。

二、关于保障液化天然气稳定供应。

2018年以来，发展改革委、能源局牵头落实党中央、国务院部署，加快天然气产供储销体系建设。

一方面组织主要油气企业加强形势研判和LNG进口资源筹措，确保资源安全稳定供应；另一方面支持主要油气企业、国家管网集团等加强协作，强化资源串换的协同互补。

此外，随着油气体制改革持续深入，LNG接收站等基础设施向第三方开放，进口主体更加多元，资源保障能力也将进一步提升。

同时，国家发展改革委、能源局不断强化采暖季资源保供工作，实现天然气安全稳定供应。

三、关于加强储气能力建设和提高国家管网管存调节能力。

2018年，发展改革委、能源局印发了《关于加快储气设施建设和完善储气调峰辅助服务市场机制的意见》，储气能力建设力度显著提升。

下一步我们将继续加大工作力度，积极推动出台支持政策，多措并举提升储气能力。

同时，随着国家管网集团成立，“全国一张网”加快构建，下一步将不断优化完善管网调度运行机制，进一步提升管存调控水平。

内河LNG加注需求及加注站布局选址

内河LNG加注需求及加注站布局选址随着全球能源结构的转型和环保意识的提高，天然气成为了一个备受关注的清洁能源。

而LNG（液化天然气）作为天然气的一种形式，具有高能量密度、易于存储和运输等优势，受到越来越多的关注。

随着内河运输的发展，内河LNG加注需求也逐渐增加，为了满足市场需求，需要合理布局加注站的选址，以确保内河LNG加注的便捷和高效。

我们来了解一下内河LNG加注的需求情况。

内河运输是指河流、湖泊和运河等水域内的货运运输，它在一定程度上具有运输成本低、通行能力大、环保优势等特点，得到了广泛应用。

而随着清洁能源的需求不断增加，内河LNG运输也逐渐走入人们的视野。

内河LNG运输在减少温室气体排放、改善空气质量、降低运输成本等方面具有显著的优势，因此受到了政府、企业和社会的关注和支持。

我们需要了解内河LNG加注站的布局选址。

内河LNG加注站的选址需要考虑多个方面的因素，包括市场需求、水路条件、地理环境等。

首先要确定加注站的位置，需要考虑到内河LNG运输的主要路线和运力，选择距离主要运输线路近，方便后续供应和运输的地点，同时也需要考虑到加注站周边的环境，确保加注站的安全、便捷和高效。

加注站的选址还应考虑到当地政策、法规、社会需求等因素，确保加注站的合法合规，受到当地政府和社会的支持和认可。

我们需要思考如何提高内河LNG加注站的效率。

为了满足市场需求，内河LNG加注站需要具备一定的加注能力和加注效率。

首先是要选择合适的加注设备，包括LNG加注枪、泵浦、计量系统等，确保加注的安全和高效。

其次是要合理规划加注站的布局和设计，包括加注站的建筑结构、车辆通道、停车位等，确保加注站的使用方便和高效。

还需要考虑到加注站的运营管理和安全保障，包括加注站的操作流程、安全措施、事故处理等，确保加注站的长期稳定运营和安全。

在实际的布局选址中，还需要考虑到更多的因素，包括经济效益、社会环境、政策法规等，并综合考虑这些因素，选取最合适的加注站布局选址方案。

lng加气站等级划分标准

lng加气站等级划分标准
LNG加气站的等级划分标准有多种，以下为您推荐两种标准：
1. 根据LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG两用加气站的等级划分，应符合表1的规定。

其中，LNG储罐总容积为V，不同级别的加气站有不
同的容积和杆高规定。

具体标准如下：
一级加气站：LNG储罐容积（m3）总容积 120380V，电压≤380V，倍
杆高。

二级加气站：倍杆高。

三级加气站：1倍杆高。

注1：地下和半地下LNG储罐与站外建，构筑物的防火间距可按本表减
少30%和20%。

注2：LNG储罐，放散管管口，LNG卸车点与站外建筑面积不超过
200m2的独立民用建筑物，其防火间距可按本表的三类保护物减少20%。

2. 船舶液化天然气岸基式加注站的等级划分标准如下：
LNG总储量在m3、单罐容积在250m3以内的加注站为一级加注站。

LNG总储量在m3、单罐容积在250m3以内的加注站为二级加注站。

LNG总储量在m3、单罐容积在250m3以内的加注站为三级加注站。

LNG总储量在m3、单罐容积在60m3以内的加注站为四级加注站。

LNG总储量在120m3以内且单罐容积在60m3以内的加注站为五级加注站。

以上信息仅供参考，如果您还有疑问，建议咨询专业人士。

船用LNG应用介绍PPT

4264.37 19674.27
1433.4（油） 2889（气） 6613.2（油） 13330.42（气）
1279.3 2022.3 5902.28
9331.29
962.77 22.5% 4440.7 22.5%
70000
62475
21000（油） 42330.3（气）
18742.5 29631.2
项目背景政策支持中国船级社武汉规范研究所p41项目背景政策支持符合国家低碳发展战略3水路运输节能减排总体目标项目项目20152015年年20202020年年单位能单位能耗强度耗强度指标指标营运船舶综合单耗营运船舶综合单耗下降下降1515左右左右下降下降2020左右左右海洋船舶海洋船舶下降下降1515左右左右下降下降2020左右左右内河船舶内河船舶下降下降1515左右左右下降下降2020左右左右项目背景主管部门积极推进lng燃料动力船舶应用安全研究项目组织与实施方案课题名称课题名称11lnglng燃料动力船舶安全性评价及其保障措施研究燃料动力船舶安全性评价及其保障措施研究22lnglng燃料动力船标准研发及实验研究燃料动力船标准研发及实验研究33内河内河lnglng燃料动力船舶安全操作及监督管理研究燃料动力船舶安全操作及监督管理研究44llngng燃料动力船舶加注模式及加注站研究燃料动力船舶加注模式及加注站研究55lnglng燃料动力船舶试点工程系统研究燃料动力船舶试点工程系统研究66lnglng燃料动力船舶加注站区域性规划研究燃料动力船舶加注站区域性规划研究江苏海事局关于lng加注模式及加注站研究预评审会议项目背景主管部门积极推进项目背景国外lng船的加注状况临时性加气方式bog产生量大能量损大经济性不高项目背景国外lng船的加注状况气体易泄露危险bog产生量大无经济性操作危险性极大加注时间长险性极大bog损失大国家海事局杜绝此类方式充装项目背景国内lng船的加注状况优点

中国内河船舶使用LNG清洁能源步伐将提速

中国内河船舶使用LNG清洁能源步伐将提速发布时间: 2010-08-28 16:02 来源: 荆楚网进入电子报手机看新闻荆楚网消息〔记者欣屏〕“这20多天来，使用柴油和LNG〔液化天然气〕混合动力燃料的武轮拖302号船，消除了排放黑烟的现象，机舱噪音明显下降，操作平稳，燃油费用较以往节约了25%……〞8月28日，在中国内河第一艘LNG船舶成功试航庆典上，##市轮渡公司总经理汪小平赞不绝口。

该项目技术提供方##市西蓝天然气集团董事长姬秦安透露，8月3日晚在汉下水的武轮拖302号船〔本网8月4日曾作报道〕，实现了中国内河航运清洁能源船舶“零〞的突破。

该集团正斥巨资加快能源基地建设、水上加气站建设，LNG船舶将于明年全面推向市场，使中国内河船舶使用LNG清洁能源的步伐大提速。

据了解，我国现有内河船舶主要为柴油动力，燃料消耗高，废气排量大，既增加运输本钱，又污染环境。

采用船用柴油-LNG混合动力，天然气替代柴油率可高达50%至80%，完全能满足船舶动力需求，而且碳、硫、烟尘、油废水排量大大减少，燃油消消耗用按当前市场价格可下降25%以上。

国家船检总局〔CCS中国船级社〕副总裁田晓平指出，我国已经成为具有重要影响力的世界造船大国。

从产业自身开展来看，船舶工业实现了三大突破：一是造船能力和产业规模迅速扩大。

二是新船型开发实现了重大跨越。

三是生产效率大幅提高。

因此需求大量的清洁能源来替代燃油，保护中国的江河，减轻水质污染。

西蓝天然气集团的LNG船舶项目，适应了我国节能环保和低碳经济建设的战略目标。

国家船检总局和地方各级船检部门将一如既往地支持和关注LNG船舶的实践和推广。

出席庆典仪式的还有##省和##市发改委，以与##、襄樊、##等地政府和有关部门领导，##西蓝天然气公司等相关企业负责人。

据悉，本次武轮拖302号船试运营时间为45天，之后将转入正式运营阶段。

##西蓝天然气公司将于##市轮渡公司继续合作进展水上客运运营。