运输经济学在国际上的若干研究重点及启示

第13卷第6期2013年12月

交通运输系统工程与信息

Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology

Vol.13No.6December 2013

收稿日期:2013⁃05⁃12 修回日期:2013⁃06⁃25 录用日期:2013⁃07⁃12

基金项目:国家自然科学基金(51278057);陕西省社会科学基金(12D247);长安大学中央高校基本科研业务费资助项目(Z1101).

作者信息:袁长伟(1981-),男,湖南邵阳人,副教授,博士.

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通讯作者:yuanchangwei@

文章编号:1009⁃6744(2013)06⁃0011⁃07

运输经济学在国际上的若干研究重点及启示

袁长伟*,吴群琪

(长安大学经济与管理学院,西安710064)

摘要:　运输经济学关注于政策目标㊁需求㊁补贴㊁管制等运输经济重点问题,但国内运输经济学研究在很长一段时间里难以与主流经济学完美融合,在实践中缺乏对现实重大问题的分析与解释.本文回顾了近期国际上运输经济学的若干研究重点领域及进展,在回顾学科演进的基础上,追溯运输经济学中政策目标㊁规模与成本㊁管制改革等核心问题研究的进展与展望.结合国内交通运输发展的阶段性特点,提炼当前运输经济学中的速度与风险㊁空间因素㊁综合协调等研究重点,为国内的运输经济学的研究㊁实践提供相关借鉴.

关键词:　交通运输经济;研究重点;展望;研究启示中图分类号:　U12

文献标识码:　A

Several Key Fields and Inspiration of Transportation Economics Research

YUAN Chang⁃wei,WU Qun⁃qi

(School of Economy and Management,Chang’an University,Xi’an 710064,China)

Abstract :　Transport economics need to focus on the core titles such as transport policy goals,demand,subsidy,regulation and so on.But the domestic transport economics research is difficult to fuse with the mainstream economics for a long time,and is lack of analysis and interpretation of practice issues.This paper reviews the research fields and progress in the international transport economics.It also traces the development and prospect of the several key issues of transport economics,such as policy subjective,scale and cost,regulation reform,on the basis of reviewing the evolution of the transportation economics.With the description and summary of the key issues,focusing on domestic transport development,in order to provide the relevant references for domestic transport economics research and practice,which includes speed and risk,space factor,coordination and so on.Key words :　transportation economy;key research fields;prospect;research inspiration

CLC number :　

U12

Document code :　

A

　交通运输系统工程与信息2013年12月

1　引 言

人类交通运输活动的历史悠久,但是运输经济学的历史却并不长.运输经济学在很长一段时期与主流经济学并没有很好的融合.这是因为主流经济学以新古典理论作为分析框架,附之以一系列严格的假设前提,如市场出清㊁资源自由流动等,较之于一般的竞争市场,上述假设距离交通运输市场更加遥远.正如荣朝和所言 运输经济学正在经历理论范式重建的重要时期”[1].

由于交通运输在产品㊁资源和网络经济等方面如此复杂,以至于全面地回顾㊁梳理运输经济学的研究进展相当困难.本文并不试图按照完整运输经济学框架来评述每一领域的研究实践与进展,而是通过努力梳理近期国际上运输经济学中的重点研究领域的相关进展及展望,结合中国交通运输发展的阶段性特点,为国内运输经济学的研究提供有益的借鉴,以有助于推动国内运输经济学研究的进步.

2　运输经济学的学科演进

Ken把运输经济学的学科演进大致划分为如下阶段[2]:在1980年之前,运输经济学主要强调运输的成本结构和需求模式;在1980到1990年间,重点关注政府管制与市场竞争;1990年代以后开始关注运输经济中的特许经营权竞争的形式和机制.不同的阶段,运输经济学的关注重点也有显著的区别[3]:在铁路修建高潮兴起至一战后,运输经济学重点关注于铁路投资㊁经营及管制等;二战前后,各种运输方式快速兴起,运输经济学开始综合研究各运输方式的发展㊁经营㊁产业政策等问题;上世纪60-70年代,研究重点则包括运输与经济关系㊁运输与基础设施㊁运输效率㊁投资评价等领域;上世纪80年代及以后,随着现代经济学研究重点的转移,运输经济学的研究重点转移到政策目标㊁交易成本㊁产权结构等议题上.

在国内,运输经济学学科随着改革开放开始兴起,在1980年代主要关注价格㊁成本㊁运输统计等交通运输发展中的微观问题;1990年代后,随着大规模的交通设施建设开展,运输经济学开始从宏观角度探讨运输业与国民经济的协调发展问题;2000年前后,国内的运输经济学开始借鉴主流经济学㊁国际运输经济学的研究方法㊁手段,努力使用经济学最新成果,研究包括运输经济活动中的各种资源㊁组织等问题.对此,荣朝和把国内运输经济学的发展阶段总结为:从第一阶段关注运输中的经济问题,到第二阶段研究经济中的运输问题,到第三阶段研究运输中的经济学问题[1].

3　运输政策目标

在运输经济学研究中,运输政策目标一般被划分为三个层次:

第一层次对应于政府的经济政策目标.政府的经济政策目标一般表述为 社会福利最大化”,与此相对应运输政策目标为 运输业净收益最大化或运输成本最小化”[4].此外,运输政策还追求分配目标,一般被定义为 有利于穷人的需求”[5],近

期又提出 促进社会融合”的目标[6].

第二层为目标实现途径.一般认为实现社会福利最大化的最重要手段是最大限度地提高公共交通系统的分担率,提高交通效率,并尽可能降低运输的燃油消费量.

第三层是具体的运输运作目标.这一层目标被定义为整体运输成本最小或在一定预算约束下旅客周转量最大[7].

在中国,在对应政府经济政策目标层面上,由于交通运输对国民经济发展的瓶颈约束,政策目标长期以来定位于 支撑与引导国民经济的发展”,而在第二层目标上,国内研究集中于分运输方式的政策实现途径,如刘美银[8]㊁高洪涛等[9],这些研究具有明显的中国社会经济体制特性与交通运输发展的阶段性特点.

运输政策不同层级的目标间会存在冲突的情形,同时实现三层目标并不容易.比如相对于发达国家,发展中国家往往更需要良好的交通体系,但是发展中国家维持财政补贴能力不足,往往导致分配目标的实现不尽如人意.

4　运输需求、运输供给与价格机制

4.1　运输需求

在1990年代以前,运输需求研究重点在一些微观问题上,包括各运输方式技术经济比较㊁各方式间的需求交叉弹性㊁运输需求影响因素等[10].英国交通研究实验室研究认为,影响运输需求的因素主要包括价格㊁服务水平㊁车辆拥有量与人口数等[11].随后的研究认为,影响因素还包括运输服务

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