顶进涵施工方案

下K994＋769.88顶进方案

1、编制依据原则

新建铁路合肥至南京线工程Ⅲ标设计文件现场调研报告；

铁道第四勘测设计院设计的本标段有关施工图纸、资料；

建设单位下发的新建铁路合肥南京线工程Ⅲ标段指导性施工组织设计；

国家和铁道部颁发的现行施工规范、规程、验收标准和工程建设标准强制性条文（桥涵工程部分）；

上海铁路局基发（1994）532号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相关文件；

我单位施工技术力量、施工管理水平、技术装备和设备能力以及长期从事铁路施工的实践经验；

工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保护方面的政策和法规

2、工程概况

2.1工程范围

下K994+769.88框架桥，本框架桥下穿京沪线，施工范围在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上，跨径为12m，净高5.7m；

2.2工程地质条件

根据施工图纸资料，本段桥梁桥址工程地层特征为：

下K994+769.88框架桥：

黏土, 褐黄色夹灰白色,硬塑, σ=200 KPa；

黏土, 褐黄色,硬塑, σ=150 KPa；

黏土,褐黄色，灰白色,硬塑,夹少量铁锰结核; σ=220 KPa;

2.3现场条件、工程重难点

2.3.1现场条件

本框架桥在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上,施工地段多为苗圃、沟壑，岗地，水资源缺乏，须从附近村庄接入自来水；沿线多为乡间小道，不能满足施工需要，利用路基通长便道来满足施工需要；施工用电采用当地农用电，每个工地配备1台100KW发电机。

2.4工程施工重点、前期难点

根据工程与现场实际情况，确定本工程前期难点如下：

（1）拆迁工作、前期征地及施工场地建设较为困难，如耗时较长，势必影响工期目标实现。

（2）下K994+769.88框架桥顶进施工时必影响既有线路基的稳定,直接影响行车安全。因此，顶进施工期间采取可行的施工方案和措施，对线路进行加固，确保本桥施工顺利进行。

3、工程范围及工程量

3.1、工程范围

下K994+769.88框架桥（1#桥）位于曲线上,与线路正交,框架桥为现浇钢筋混凝土箱身1-12m,全长为10m,净高为5.7m,两侧出入口拖墙各

2.00m,为立交而设。

3.2主要工程数量

框架桥主框架和拖墙为C35钢筋混凝土，人行道钢筋混凝土栏杆、人行道悬臂板和挡碴槽为C30钢筋混凝土，翼墙及其基础为C30混凝土，

框架顶采用TQF防水层，框架两侧为丙种防水层。

4、施工总体安排

4.1施工任务划分

(1)根据施工现场情况，结合工程特点，本工程设1个作业队，作业队下设4个工班（钢筋班、混凝土班、支架及模板安装班、线路加固班）进行施工。主要施工机械由工段统一调配。施工时各工序安排可根据工程进展情况进行调整，尽量减少各个工区间相互干扰。

4.2主要工程项目施工方案

（1）框架桥箱身制作：框架主体混凝土采用现浇法，泵送混凝土。模板采用标准竹胶板，钢管和方木做背带、支撑。顶板支架采用普通钢管脚手满堂支架。

（2）框架桥顶进施工：根据地形条件，在既有线一侧开挖工作基坑，现浇滑板，在滑板上预制钢筋混凝土框架桥，修筑后背；开动高压油泵，顶镐通过传力设备借助于后背的反作用力将框架桥向前推进。待推进一个顶程后，在空当处放顶铁，挖运出一个顶程距离，进入下一个顶进循环，直至整个框架桥顶进就位为止。

5、施工进度计划

根据项目经理部要求，浦合公路8月底完成改移工程。其中7月底完成箱身预制及两侧路面工作，8月上旬完成顶进，8月底开通。

根据工程量及项目部年度计划要求，本工程的总工期目标为：55天

主要工程数量表

6、主要施工步骤

6.1施工测量

6.1.1控制测量

为了满足施工需要及精度要求，沿线布设一附和导线网，用全战仪采用坐标法定位桩、墩台中心、纵横轴线方向或控制角点。高程按四等水准测量的标准进行控制，标高采用水准仪施测，重要工序利用全站仪进行复核。

6.1.2 施工测量注意事项

1）测量人员必须认真细致。

2）各部位的平面位置、高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工。

3）所有控制测量和放样测量的计算和施测，均由其他人员进行复核和复测工作，以减少失误。

4）各道工序完成后，及时检查，发现问题及时上报。

6.2框架桥顶进法施工工艺

6.2.1滑床施工及箱身预制

1）顶进后背采用钢轨桩后背，在基坑开挖前用打桩机打设钢轨桩。工作坑要根据线路平面、场地条件、土质情况以及结构大小布置。工作基坑尺寸考虑后背大小，并预留一定的操作空间。

2）根据施工图纸，滑床板采用C20钢筋混凝土，顶面以M10水泥砂浆抹平，再铺塑料薄膜一层，并涂三分之一机油调制滑石粉浆润滑剂一层。滑床板顶面下5cm布置钢筋网，为增大滑板与基底磨擦力，设地锚梁与后

背梁及滑板现浇成一个整体，并在千斤顶与后背梁及框架底板间加设N6钢板，并设滑板导向墩。

3）在工作基坑滑床板润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身。首先做好箱身定位工作，使箱身中心线、工作基坑滑板中心线、顶进桥位的中心线在一直线上。

施工顺序：测量定位—绑扎顶进三角块钢筋及底板钢筋—灌注底板、顶进三角块及刃角混凝土--养护—安装边墙内侧模板—绑扎边墙及顶板钢筋—安装外侧模板—灌注侧墙和顶板混凝土—养护—拆模—安装侧钢刃角。

框架侧刃角为钢刃角，底刃角采用钢筋混凝土结构。底刃角坡角设45°，刃角端采用钢板裹角，底刃角混凝土与箱身底板混凝土同时浇筑。

1:10

钢板裹角

18·350

混凝土底刃角

箱身及底板钢筋焊接时，在施焊地点铺设一块石棉板，以免烧坏润滑隔离层。箱身侧面除涂丙种防水层外，为减小顶进阻力，还要涂刷石蜡油。

6.2.2线路加固

1）框架桥顶进3股道，在3股道之间的中间部位和框架桥址两侧，设置两排间距为4.88m 的挖孔桩，两排桩间距为23.82米，孔径1.5m ，共8根。挖孔桩上架设由3组（含400*350*35mm4板式橡胶支座）24m 便梁，作为支架梁，用来支承3组横梁。