吉林兰旗松花江大桥单索面牵索挂篮设计07.1.15

合集下载

吉林兰旗松花江大桥

吉林兰旗松花江大桥

吉林兰旗松花江大桥
吉林市兰旗松花江大桥
吉林兰旗松花江大桥是吉林市绕城一级公路兰旗至江密峰段跨越松花江的特大桥。

全长620米,主桥为自锚式混凝土悬索桥,长度445米,跨径为12.5米+90米+240米+90米+12.5米,两侧引桥采用普通钢筋混凝土连续箱梁桥,跨径分别为5*25米和2*25米。

设计高度为69.91米两座桥塔已经封顶,总造价1.2亿元的大桥工程已经完成过半。

蓝旗大桥于2005年4月开工建设,预计2007年7月底竣工。

这座大桥设计为双塔单索面斜拉桥,全长625米,主跨240米,两个边跨均为102.5米,104根斜拉索,是吉林市绕城公路的重要组成部分。

而绕城公路则是连接长春、吉林、浑春三个经济区及图们江下游地区未来国际运输大通道的组成部分。

旗松花江大桥主缆、索夹、吊索的设计

旗松花江大桥主缆、索夹、吊索的设计
[A(B C1.*-]/2/D3./14. E61783;F;1. @;E<3;@;E<3 @<1D;/2/D3.736 @;E<3 吉林兰旗松花江大桥是吉林绕城一级公路兰旗 至江密峰段跨越松花江的特大桥。其设计方案充分 考虑了吉林市的人文、 地理条件, 既满足基本交通功 能, 又与美丽的吉林风景相协调, 是一座双塔双索面 混凝土自锚式悬索桥, 主桥全长 ’’+ F, 主跨 !’" F, 两边跨各 &" F, 锚固跨各 $! * + F。桥宽 !% F, 主梁采 用单箱四室箱形结构。梁中心高度 ! * G+ F, 设双向 主缆上端锚于主塔索鞍 !H 横坡。横隔梁间距 ( F, 内, 两端通过散索鞍锚于主梁两端。索塔采用富于 变化且显得高而挺拔的 I 形塔。根据河床地址条 件, 基础采用钻孔灌注摩擦桩。兰旗松花江大桥的 总体布置, 见图 $。
[,] 43- /1 — +( — (%, 预应力结构设计规范 [$] ) [’] 林同炎 ) 5#4 6) 3785$) 预应力混凝土结构设计 [*] 中 ) 北京: 国铁道出版社, &(1’: &1. 9 ,/0 ) [.] 丁春林 ) 地铁二号线东延伸段 . 9 + 标段桥梁张拉及承台施工 监测方案 [ 8] ) 上 海: 上 海 铁 道 大 学 岩 土 工 程 研 究 所, ,///, : (’) & 9 1) [0] 丁春林 ) 地铁二号线东延伸段 . 9 + 标段桥梁张拉及承台施工 监测分析报告 [ 8] 上海铁道大学岩土工程研究所, ) 上海: ,///, (%) : & 9 ’’ ) [+] 腾智明, 罗福午, 施岚青 ) 钢筋混凝土基本构件 [*] 清华 ) 北京: 大学出版社, &(1%: ’0/ 9 ’(1 ) [%] 何广汉, 车惠民, 等 ) 铁路钢筋混凝土桥 [ *] 中国铁道出 ) 北京: 版社, &(1&: &(( 9 ,10 ) [1] 许 燕 ) 预应力混凝土预制梁的温度影响 [ -] ) 中南公路工程, (’) ,//,, )

吉林兰旗松花江特大桥施工阶段及成桥静力模型制作

吉林兰旗松花江特大桥施工阶段及成桥静力模型制作

吉林兰旗松花江特大桥施工阶段及成桥静力模型制作余 毅1,2,余天庆2,乐韩燕3(1.中铁大桥局集团桥科院有限公司,湖北武汉430034; 2.湖北工业大学土木工程与建筑学院,湖北武汉430068; 3.浙江省舟山连岛工程建设指挥部,浙江舟山316032)摘 要:吉林兰旗松花江特大桥为三跨预应力混凝土双塔单索面斜拉桥。

介绍该桥试验模型的结构设计、制造工艺以及试验方法。

关键词:斜拉桥;模型试验;模型制作中图分类号:U 448.27;T U 317.1文献标识码:A文章编号:1671-7767(2008)01-0073-03收稿日期:2007-04-16作者简介:余 毅(1976-),男,工程师,1999年毕业于兰州铁道学院桥梁工程专业,工学学士。

1 概 述吉林兰旗松花江特大桥位于吉林绕城公路兰旗至江密峰段内。

大桥总体布置为:4@30m (西岸引桥)+(102.5+240+102.5)m (主桥)+2@30m (东岸引桥),其中主桥为三跨预应力混凝土双塔单索面斜拉桥,两侧引桥为现浇预应力混凝土单箱双室箱形连续梁桥。

主桥为塔墩固结,半漂浮体系,在主墩及过渡墩上设置支座,主梁与墩以支座相衔接。

主桥主梁为预应力混凝土单箱三室、等高度箱梁,采用C50混凝土,斜腹板,中心处梁高2.82m,顶板厚26cm 、底板厚24cm,边腹板厚60cm 、中腹板厚50cm,梁宽27.3m,翼缘悬臂长3.9m 。

为验证主桥施工过程的安全性及成桥后大桥的安全性和可靠性,检验设计理论参数及理论计算的正确性,对该桥进行了全桥模型试验。

2 模型总体结构设计及试验内容2.1 模型总体设计模型宜采用较大的比例尺,以利模型的制造及测试工作的进行。

结合本桥特点,几何缩尺选用n =40、重力缩尺选用m =1。

根据Buckingham 的相似P 定理,模型的设计遵循以下原则[1]:¹模型与原型几何相似;º采用尽可能大的比例尺;»模型与原型对应点应变相等;¼模型与原型对应截面刚度相似;½模型与原型边界约束相同。

挂篮专项施工方案

挂篮专项施工方案

挂篮专项施工方案(A版)1、工程概况 (1)1.1、工程概况 (1)1.2、施工平面布置 (4)1.3、施工要求...................................................................... 错误!未定义书签。

2、编制依据 (2)3、施工计划 (5)3.1、施工进度计划 (5)3.2、设备计划 (9)4、施工工艺技术 (10)4.1、工艺流程 (10)4.2、挂篮设计 (11)4.3、挂篮拼装 (15)4.4、挂篮加载试验 (17)4.5、挂篮施工方法 (19)4.6、挂篮走行 (19)4.7、挂篮拆除 (34)4.8、挂篮拼、拆装注意事项 (34)5、施工安全保证措施 (36)5.1、施工安全技术措施 (36)5.2、应急预案 (37)6、项目安全组织管理机构 (49)7、计算书及相关图纸 (50)1、工程概况1.1工程地理位置和环境技术要求本工程项目位于梧州市长洲水利枢纽外江右岸,连接既有一线二线船闸上坝道路,设置交通桥跨越三线和四线船闸,终点接现有道路,线路总长为356米,交通桥轴线与一线二线船闸桥梁轴线一致。

根据长洲水利枢纽三线四线船闸引航道通航净空尺度的要求,桥位处最高通航水位25.79米,通航净高13米。

1.2工程规模、结构形式及主要尺度主桥采用65+69+41m变截面预应力混凝土现浇连续箱梁,为单箱单室直腹板断面,箱梁顶板横坡与桥面横坡保持一致,底板保持水平。

箱梁顶宽850cm,底宽450cm,钢构悬臂部分箱梁采用变截面,箱梁2#墩支点梁高4.8m,底板厚80cm,边支点及41m边跨梁高2.8m;底板厚度28cm;梁高及底板厚度均按1.8次抛物线渐变。

腹板厚度50cm,在支点处厚度由50cm渐变至80cm,顶板厚度采用28cm。

变截面部分箱梁采用挂蓝悬臂对称浇筑施工。

工程现况桥梁基础设臵形式为:1#、4#为桥台,2、3#为桥墩,其中1#桥台为3排人工挖孔墙基础,目前正在施工;2#、3#桥墩以及4#桥台目前已施工完成。

松花江斜拉桥挂索施工工艺总结

松花江斜拉桥挂索施工工艺总结

松花江斜拉桥挂索施工工艺总结牟春雷孙国晨关向鹏姜英民单智利关荣财(黑龙江省龙建路桥股份有限公司第五工程处,哈尔滨,150010)摘要本文重点介绍松花江斜拉桥斜拉索安装的施工工艺技术。

挂索是斜拉桥施工工艺中极为关键的一个环节,如果施工时稍有不慎,就会损伤斜拉索,产生多余应力,甚至挂索不到位。

本文用常用的设备,从挂索设备、施工工艺和张拉等方面,介绍了反牵引施工工艺,巧妙的解决了这一问题,加大了施工的可操作性和安全性。

关键词斜拉桥;斜拉索;反牵引;挂索1 工程概况哈尔滨松花江斜拉桥(现名“四方台大桥”)是黑龙江省修建的第一座公路斜拉桥,该桥横跨松花江,是哈尔滨绕城高速公路西段(瓦盆窑---秦家)的重要组成部分,位于松花江公路大桥上游6.8km 处。

该桥的建成通车将为缓解哈尔滨市南-北进出交通流量及发展松花江北部经济建设起到重要作用。

松花江斜拉桥全长1268.86m,主桥全长696m,主桥桥跨布置为44m(过渡跨)+136m(边跨)+336m(主跨)+136m(边跨)+44m(过渡跨),主桥全宽33.2m,双向四车道。

主桥结构型式为双塔双索面、半飘浮体系、钢—混凝土结合梁斜拉桥。

该桥结合梁钢主梁部分每12m为一个标准节段,每个标准节段设2根长12m,高1.95m,上、下翼板宽为90cm的工字型钢主梁及3根长28m的钢横梁,在主梁中部设有斜拉索锚固区。

索塔外形为H型空间结构,南塔高110.8m,北塔高106.1m,斜拉索锚固区设置在塔身65m——105m范围内。

斜拉索为空间扇形布置,每个索面设13对斜拉索,全桥共52对104根,斜拉索采取直径7mm 低松驰高强平行镀锌钢丝制作,PE热挤护套,冷铸镦头锚,斜拉索共有8种规格,最少丝数127根,最多丝数337根,直径为120mm——170mm,最短索长55m,重2.4t,最长索180m,重20t。

斜拉桥主桥桥型图如图一所示:图一.斜拉桥桥型图2 施工工艺2.1 挂索施工设备2.1.1 每塔在0#块中心位置设置2t卷扬机一台,作为斜拉索水平运输及放索设备。

兰旗松花江特大桥主梁施工方案

兰旗松花江特大桥主梁施工方案

0 2 #一 块段施工工艺流程 : 墩旁立柱安装 、 钻孔 桩 ( 时墩 扩 大 基 础 ) 工一 钢 管桩 安装 一 联 结 系 临 施
安装一 承重梁安装一 贝雷桁架安装一 Nhomakorabea设底模 、 侧
模一 绑扎 钢筋 、 装预 应力 筋 、 安 索道 管及 内模 安装 一 混凝 土 浇注一 养 护一 预应 力施 工 。
布置 为 4 X3 I 西 岸 引 桥 )+1251 201 01 ( T 0 . I+ 4 I T T + 0 . I 2X 01( 岸 引桥 ) 其 中主 桥 为 主跨 1251+ 3 I东 T T , 201, 4 I边跨 为 12 51 的 单 索 面 双 塔 混 凝 土 斜 拉 T 0 、 I T 桥 。本桥 主梁 采用 单 箱 3室 断 面 , 梁 标 准 段 长度 主 为 81, 准 段重 约 40t斜 拉索 布置 在 中央分 隔带 I T标 9 ;
3 主梁 标准 节段 施 工
梁段梁底前端和后端设前下横梁和后下横梁 ; 在前 、
后 下横 梁 间设 底 模 纵梁 , 底模 纵 梁 上 设 底 模 。混 在
凝土施工时其传力线路为 : 梁体荷载一 底模一底模 纵梁一 前 下横 梁 和后下 横 梁一牵 索 主纵梁 和 边纵 梁

斜 拉索 和辅 助挂 篮 主梁 一 主 塔 和 已浇 筑梁 段 ; 牵
方案和 方 法 。
关 键词
1 工 程概 况
斜 拉桥
主 梁 牵索挂 篮
施 工 块段 以便 主塔 施 工 。第 一 次施 工主 塔 中心线 两侧各 671( 1. I, 二 次施 工 剩余 部 分 。0 块 施 . I共 341) 第 T T #
工方 案 见 图 1 。

松花江特大桥挂篮安装作业指导书

松花江特大桥挂篮安装作业指导书

挂篮安装作业指导书一、挂篮组成本桥采用菱形挂篮,6片主桁,整个挂篮宽约30 m(含外模支架),单只挂篮纵向长约12m。

由菱形主桁构架、底模平台(底模纵梁、前后下横梁、底模、底模导梁等组成)、前上横梁、锚固系统、走行系统、吊挂系统、内外模等组成。

二、挂篮安装1、轨道安装:在0#块梁顶面放出挂篮行走轨道轴线,安装轨道垫梁前后走行轮及轮箱先行安装于走道梁上整体安装(轨道垫梁下用水泥砂浆找平)、行走轨道(精确设置一组中两根轨道间距及两组轨道间距,确保主桁的间距),并抄平垫实。

严格控制轨道间的中心距与图纸一致。

轨道安装要顺直,轨道顶面要保持水平,轨道的高差不大于5mm。

利用箱梁竖向精轧螺纹钢把轨道压紧,采用合格的连接器把竖向精轧钢筋接长到能锚固到轨道的长度(精轧螺纹钢筋连接器要对半连接),最后用长尺复核轨距。

每2米轨道锚点不少于2处。

螺母拧紧的力矩要求100Kg.m。

前支点滑块及50t千斤顶及后锚固抄垫安装到位。

2、主桁安装:以轨道为基准放出主桁安装轴线及平面位置,调整挂篮前支点滑块位置。

单片主桁在地面上组拼完比后(含主桁各杆件,后勾点扁担梁,后锚固垫梁,后调节千斤顶及后勾)整体吊装按平面放线位置就位。

就位后为保证单片主桁不产生纵向倾覆,先将前支点和后锚固端的螺栓拧紧用于固定。

为防止横向倾覆,在单片主桁两侧用倒链横向固定于梁面上。

考虑到中主桁重量较大,安装中主桁时可将其分解后二次拼装。

六片主桁全部就位后,调整主桁的水平标高与垂直度后安装主桁横向连接系,把三片桁架连接成整体后解除横向倒链固结。

3、后锚固定:主桁架横向连接组装完毕后,调节后锚固端千斤顶调节主桁后端高程→安装后锚固钢筋后拧紧;此时,主桁下弦保持水平状态,后走行轮距走道梁下翼缘15mm。

4、前上横梁安装:吊装前上横梁就位,按照吊带分布位置准确标示出吊挂分配梁的位置,安装吊挂分配梁及吊挂千斤顶,将刚吊带穿入调整吊带长度后在前上横梁端固定。

5、底模平台安装:1)吊装前下横梁将前下横梁与前上横梁吊带固定。

松花江大桥施工挂篮性能验算

松花江大桥施工挂篮性能验算

o g
篮系统满足施工设计要求 , 为 以后 的挂篮施工提供理论支持 。
关键词 : 挂篮结构 ; 构件验算 ; 锚 固验 算 ; 挂 篮 行 走
中 图分 类 号 : U4 4 6 文献标志码 : A 文章编号 : 1 0 0 8 — 5 6 9 6 ( 2 0 1 3 ) 0 2 0 0 3 6 — 0 5
t he c a nt i l e v e r c a s t i ng Байду номын сангаасme t h od a t pr e s e n t . The s us pe nd e d ba s k e t e qu i p me nt i s n e c e s s a r y c on s t r u c t i on
Ab s t r a c t  ̄ Th e c o n s t r u c t i o n o f l a r g e s c a l e ,l o n g — s p a n b r i d g e i s wi d e l y u s e d i n e n v i r o n me n t a l a d a p t a b i l i t y o f
第 1 5 卷第 2 期
2 0 1 3年 3月



与 经

Vo 】 .1 5 , No . 2
Ma r ., 2 O1 3
Ec o n om y i n Ar e a s o f Co mm un i c a t i o ns
松 花 江 大 桥 施 工 挂 篮 性 能 验 算
c a l c u l a t i o n,a n c h o r c h e c k i n g c a l c u l a t i o n a n d s u s p e n d e d b a s k e t wa l k i n g a r e a n a l y z e d i n o r d e r t o me e t t h e c o n s t r u c t i o n d e s i g n r e q u i r e me n t s f o r t h e f u t u r e t h e o r e t i c a l s u p p o r t . Ke y wo r d s :s u s p e n d e d b a s k e t s t r u c t u r e ;me mb e r c h e c k i n g c a l c u l a t i o n;a n c h o r c h e c k i n g c a l c u l a t i o n; s u s p e n d e d b a s k e t wa l k i n g

哈尔滨松花江大桥挂篮预压试验研究

哈尔滨松花江大桥挂篮预压试验研究

哈尔滨松花江大桥挂篮预压试验研究哈尔滨松花江大桥是位于中国黑龙江省哈尔滨市的一座大桥,是连接哈尔滨市中心和道外区的重要交通枢纽,也是松花江上的一座重要桥梁。

由于大桥的结构特点以及施工要求,挂篮预压试验是大桥施工过程中必不可少的一项重要试验。

本文将对哈尔滨松花江大桥挂篮预压试验进行研究。

挂篮预压试验是指在大桥施工中,通过在建设阶段的前期进行试验来验证挂篮的使用性能是否达到要求。

挂篮是一种用于悬挂工人、物料和设备进行施工作业的辅助设备,其安全性和稳定性对于大桥施工来说至关重要。

挂篮预压试验主要包括负荷试验、抗风试验和安全装置试验等内容。

首先进行的是负荷试验。

此时需要将一定负荷分布在挂篮的工作面上,使用合适的测力仪器来测量挂篮的荷载、弯矩和应变情况。

通过分析试验数据,可以评估挂篮在承受不同负荷下的变形和变化情况,以判断挂篮的结构设计是否符合要求。

接下来是抗风试验。

由于挂篮在大桥施工过程中处于高空作业状态,容易受到风力的影响,因此需要进行抗风试验,验证挂篮在强风环境下的稳定性。

试验时,需在挂篮上加装风力发生装置,通过模拟各种强度的风场来检测挂篮的受风性能。

同时,还要采集风力下各个部位的应力、变形等数据,以检验挂篮在高风环境中的安全性能。

最后是安全装置试验。

挂篮的安全性能是大桥施工过程中的重中之重,需要确认挂篮的安全装置是否有效。

试验中,需要分别测试挂篮的起重机械、限位器、避雷器等安全装置的使用情况,确保在紧急情况下能够及时响应。

在整个试验过程中,要注意保证试验的真实性和可靠性。

试验条件和环境应尽量接近实际施工情况,试验数据的采集和处理要及时准确,试验结果也要经过科学分析和评估。

在试验过程中,还要密切与设计单位、施工单位和监理单位的合作,共同解决可能出现的问题,并作出相应的调整和改进。

总之,哈尔滨松花江大桥挂篮预压试验对于确保大桥施工的安全和顺利进行起到了至关重要的作用。

通过此次试验的研究,可以对挂篮的结构设计和使用性能进行评估和改进,为后续大桥的施工提供有力的保障。

单箱四室混凝土箱梁悬浇挂篮设计与施工

单箱四室混凝土箱梁悬浇挂篮设计与施工

单箱四室混凝土箱梁悬浇挂篮设计与施工摘要:菱形桁架挂篮主要受力构件均为二力杆,能够充分地利用材料的特性,具有结构轻巧、受力明确、拆装锚固方便的特点。

主要对应用于广珠西线高速公路橹尾橇特大桥的菱形桁架挂篮的设计和施工进行了介绍。

关键词:四线铁路单箱四室连续梁大型挂篮设计1 工程概况哈尔滨至齐齐哈尔客运专线新建铁路工程松花江特大桥主桥,主桥采用(77+3×156.8+77)m预应力混凝土连续梁与三个主跨钢管混凝土加劲拱组合结构体系。

主梁采用单箱四室变高度箱形截面,梁高按二次抛物线变化,主梁一般段顶宽29.4m。

主梁中跨悬浇13个节段;边跨悬浇12个节段,悬浇梁段长度分别为4.0m、4.5m及5.0m三种。

2 挂篮设计2.1 设计原则挂篮结构应具有足够的强度、刚度和稳定性,应能满足最重块段浇筑时受力要求;自重轻,结构简单,易加工及拼装,通用性强,便于改造;施工中移位、就位快捷,满足工期要求;节省材料,降低成本,有良好的经济效益。

菱形桁架挂篮由于结构轻巧、受力明确、拆装锚固方便的特点,已广泛应用于中等跨径桥梁的悬浇施工。

结合本桥箱梁的结构特点,经过方案比选,最终确定挂篮主桁采用菱形构架,单只挂篮设置6片主桁;宽大底模平台采用整体式、下导梁式结构形式。

2.2 设计荷载及容许应力2.2.1 设计荷载①各悬浇节段控制计算梁段(最大重量860.5t)。

②挂篮总重264.4t(包括箱梁外模、底模及内模支架)。

③人群及机具荷载取2.5kPa。

④风荷载取500Pa。

⑤新浇混凝土侧向压力75kPa。

2.2.2 容许应力由于本结构为同类施工临时结构中较大型悬浇挂篮,故在选择设计方法时选用容许应力法进行设计。

①Q345B钢材容许弯曲应力取[σ]=215MPa,剪应力[τ]=125MPa。

②Q235B 钢容许弯曲应力取[σw]=145MPa,剪应力[τ]=85MPa。

③其他钢材容许应力按《公路桥梁钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)相关规定值取用。

松花江大桥栏杆造型设计

松花江大桥栏杆造型设计

松花江大桥栏杆造型设计
舒展;贾艳敏;刘哲
【期刊名称】《低温建筑技术》
【年(卷),期】2009(031)003
【摘要】本文介绍了栏杆的构成和形式,以美学的角度对栏杆的功能性和艺术性加以分析,并以松花江大桥为例,对栏杆设计中所需考虑的尺寸、造型和色彩等要素进行阐述,提高其美学性能.
【总页数】4页(P52-55)
【作者】舒展;贾艳敏;刘哲
【作者单位】东北林业大学土木工程学院,哈尔滨,150040;东北林业大学土木工程学院,哈尔滨,150040;东北林业大学土木工程学院,哈尔滨,150040
【正文语种】中文
【中图分类】TU234
【相关文献】
1.桥梁栏杆造型设计剖析 [J], 姚阳;张炜
2.从兰旗松花江大桥谈松花江上游钻孔桩的施工方法 [J], 李友;李宏秋;杨朔
3.松花江流域最长跨江大桥——阳明滩大桥全线通车 [J],
4.松花江大桥:动了谁的“奶酪”——一起大桥收费经营权纠纷的法律思考 [J], 锦儒;柱丰
5.浅谈公路桥梁栏杆造型设计 [J], 梁铁存;温希伟;杨洪涛
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

松花江大桥吊篮法施工

松花江大桥吊篮法施工

松花江大桥主桥连续梁施工技术方案 [转帖 2007.10.11 11:10:58]字号:大中小一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、松花江大桥主桥施工图设计二、工程概况1、连续箱梁结构形式主桥上部结构为五跨预应力混凝土连续箱梁,跨径布置为90.5m+3*138m+90.5m,全长595.0m。

梁断面采用单箱单室变截面箱梁,主跨墩顶高度为7.7m,跨中高度3.0 m,其间的梁高在纵桥向按1.65次抛物线变化。

箱梁全宽13.5m,其中,底板宽度6.6 m,翼缘板长度3.45 m, 翼缘板厚度分成两段变化,端部为0.2 m,在距离端部3 m处为0.5 m,根部为0.95 m,其间按直线变化。

箱梁顶板厚度为0.25 m;腹板在跨中49m范围内为0.5 m,向支点方向依次过渡为0.6m、0.7 m、0.85 m;底板厚度在跨中为0.3 m,在墩顶根部为0.9 m,其间按1.65次抛物线连续变化。

主桥共计8个T墩(左幅4个,右幅4个),每个T墩包括21种节段(0~20),每节箱梁底按直线变化。

箱梁悬浇长度为2.5~4.0m,合拢段长度中跨为2m,边跨为1.5m,边跨现浇段长度为20m。

2、预应力体系连续梁体混凝土为C60级,设计为三个方向(即纵向、横向、竖向)对梁体预加应力。

纵向预应力钢筋采用符合GBT/T5224-1995标准的270级Φj15.2高强度低松驰钢绞线,锚具采用群锚15-15、15-17、15-19张拉锚固体系,钢束每束15、17、19根,张拉控制力分别为2909KN、3296KN、3684KN,采用真空压浆用塑料波纹管;横向预应力为Φj15.2高强度低松驰钢绞线,锚具采用BM15-3张拉锚固体系,每束3根, 张拉控制力为582KN, 钢束纵向间距一般为75㎝,采用BM扁平锚和扁平金属波纹管;竖向预应力为Φt25高强精轧螺纹粗钢筋,一般每隔50~75㎝在腹板中心设置1根,在0#块每个腹板内设2根,对称于腹板中心布置,锚具采用YGM张拉锚固体系, Φt25张拉控制力为411KN。

桥梁结构地震与温度作用效应组合研究

桥梁结构地震与温度作用效应组合研究

桥梁结构地震与温度作用效应组合研究邱文亮;张哲【摘要】对于双塔斜拉桥和连续刚构等纵向约束较强的桥梁结构,纵向地震作用和温度作用会产生巨大的桥墩弯矩.作为随机性很强的地震作用和温度作用,规范中没有给出明确的温度作用效用组合系数.基于概率方法,建立了桥梁结构在纵向水平地震作用下,考虑温度作用的组合计算模型,利用Turkstra组合方法,考虑地震作用和温度作用的随机概率分布,得到了桥梁结构抗震设计中温度作用效应的组合系数.参数分析表明,温度作用效应的组合系数随组合效应概率分布分位值的增大而减小;随年最高和最低日平均气温出现的概率增大而增大;随地震与温度作用效应的比%For the bridges with strong longitudinal restraint,such as double-tower cable-stayed bridges and continuous rigid frame bridges,the longitudinal seismic action and temperature action cause large moments of piers.As the seismic and temperature actions are stochastic,the combination factor considering temperature action effects is needed in anti-seismic design of bridge,but that is not given in the codes.Based on the probability method,the model of combination of seismic action effects and temperature action effects is ing the Turkstra combination criteria and considering the stochastic probability distribution of seismic and temperature actions,the combination factors of temperature action effects are given for the seismic design of bridge.The parameters analyses show that the combination factor of temperature action effects decreases with increase of the fractile of distribution function and the ratio of seismic action effects and temperature action effects,but it increases with increase of the occurrenceprobability of the highest and lowest daily average temperature.When the ratio of seismic action effects and temperature action effects is higher than 6,the temperature action effects can be neglected.【期刊名称】《大连理工大学学报》【年(卷),期】2011(051)004【总页数】5页(P540-544)【关键词】地震作用效应;温度作用效应;作用效应组合;概率方法【作者】邱文亮;张哲【作者单位】大连理工大学土木工程学院,辽宁大连116024;大连理工大学土木工程学院,辽宁大连116024【正文语种】中文【中图分类】U4420 引言2004年10月我国交通部颁布的《桥涵设计通用规范》规定“偶然组合为永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应组合.偶然作用的效应分项系数取1.0;与偶然作用同时出现的可变作用,可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值”,但该规定没有给出可变作用代表值的具体取值方法,使得设计人员难以操作.对于桥面以下桥墩高度较小的双塔斜拉桥,纵向地震作用和桥梁整体温度变化均会造成很大的塔底弯矩,如果将两种作用产生的弯矩标准值直接相加组合,则索塔的总弯矩相当大,再考虑混凝土收缩徐变产生的弯矩,则索塔设计有很大的难度.对于连续刚构桥,也存在同样的问题.在多个随机作用的组合研究方面,国外学者作了大量的研究,给出了不同的组合方法和作用效应组合系数[1~5].我国学者在地震作用和其他作用的效应组合方面也作了许多研究,如裴文瑾对地震作用与其他作用的效应组合方法进行了研究[6],赵成刚等基于可靠度指标对地震作用与其他作用的效应组合的分项系数进行了研究并给出了分项系数[7],洪小健等对高柔结构抗风设计中考虑地震时的组合系数进行了研究[8].地震作用和温度作用都是随机变量,地震发生是小概率事件,为泊松脉冲过程.温度作用以年为周期变化,最低温度出现在冬季,最高温度出现在夏季,最高和最低温度均会持续一段时间,可以视为滤过泊松过程.因此,地震作用效应与温度作用效应既不能采用标准值直接组合,也不能不考虑二者同时发生的可能性.因此,本文通过概率方法求解二者的最大组合值,并给出温度作用效应组合系数,以期为设计提供参考.1 随机变量组合对于多个随机变量的叠加,组合方法较多,如Hasofer、Wen、Borges、JCSS、Turkstra等组合方法[9、10],其中Turkstra方法由于计算简单,概念容易被设计人员理解,工程中常被用来考虑作用组合,成为大多数国家编制规范采用的方法.假设结构上有n种作用,任意时刻t时的作用效应为Si(t)(i=1,…,n),作用效应的总和为Turkstra模型组合规则为若某一种作用取设计基准期最大值,其余n-1种作用取相应任意时点值,其表达形式为图1 Turkstra组合规则示意图Fig.1 Turkstra combination method2 地震作用与温度作用概率分布模型2.1 地震作用概率模型地震的发生在时间上和空间上都是随机的.地震波的传播是一个复杂的物理过程,存在着很大的不确定性,因此,需要分析设计基准期内某工程场地遭遇不同强度地震作用的可能性.一般采用概率方法进行地震危险性分析.对于地震发生的概率模型,国内外广泛应用均匀泊松模型,假定地震的发生在空间上和时间上是独立的,且同地点、同时间发生两次地震的概率为零.地震发生概率是一个常数,文献[11]对我国几十个城镇危险性分析研究结果表明地震发生概率分布符合极值III型分布,地震作用符合极值II型分布.本文引用文献[12]给出的分布函数关系:式中:a为水平地震加速度峰值;a0为基本地震烈度对应的地震加速度;α为系数,基准期为50 a时取0.385,100 a时取0.517;k为形状系数,取2.35.我国现行公路桥梁抗震设计细则规定[13],结构在设防烈度下进行强度验算时采用E1水平地震,对于A类桥梁,E1地震作用下不应发生损伤,即结构基本处于弹性工作状态,对于同一结构,构件的地震反应与加速度峰值是线性关系.因此,地震反应与加速度峰值具有相同的概率分布,即对于结构的作用效应m,有m=Aα,A为加速度与其引起的结构作用效应之间的转换系数,m的作用效应概率分布函数为其概率密度函数为2.2 温度作用的概率模型温度作用对结构的影响包括结构整体温度作用效应和局部温度作用效应,考虑到局部温度变化主要对主梁内力影响较大,而对桥墩的内力影响较小,同地震力相比可以忽略,因此,本文仅研究整体温度作用效应与地震作用效应的组合.结构的整体温度变化与大气温度有关,由于不同结构的导热性能不同,结构的整体温度变化与大气温度变化并不相同.桥梁设计规范给出了钢桥面板钢桥、混凝土桥面板钢桥、混凝土桥的结构有效温度标准值,钢桥面板钢桥的最低温度与地区的年最低日平均气温相同,最高温度则高于年最高日平均气温12℃左右,而混凝土桥的最高温度与地区年最高日平均气温是相同的,但最低温度则高于年最低日平均气温10~12℃.各地区的年最高(或最低)日平均气温是随机变量,文献[9]通过对全国六大地区的气象资料分析,得到了各地区年最高(低)日平均气温的平均值和均方差,并通过拟合检验,确定了日平均气温x符合极值I型分布,概率分布函数为其中α、β为分布参数.我国不同地区的气温统计平均值μ和标准差σ列于表1.α、β和μ、σ之间有如下关系:μ=0.577 22/α+β,σ=1.282 55/α.表1 我国各地区的气温统计参数Tab.1 Statistic parameters of air temperature in China ℃年最高日平均气温年最低日平均气温平均值μ 标准差σ 平均值μ 标准差σ华北地区东北地区西北地区华东地区中南地区西南地区30.0 27.3 27.0 31.3 31.2 28.7 1.00 1.08 1.04 0.74 0.65 0.72-10.7-27.6-11.5-3.2-5.8-1.3 2.00 2.76 1.85 1.49 1.56 1.06由年最高(低)日平均气温的概率分布可以得到设计基准期内的概率分布函数和设计参数.各地区的气温总体变化与季节有关,最高气温出现在夏季,最低气温出现在冬季.如果与地震作用进行组合,需要考虑最高(低)气温发生的概率,设某地区的年最高(低)日平均气温{X(t),0≤t<T}为平稳的二项过程,其等时段τ(=T/N)的数目为N,在每时段τ内出现的概率为p,任意时点分布为F(x),则在时间T内X(t)的最大值Xm的概率分布为如果取考查时间为1 a,数目N=1,则可得年概率分布为最高和最低日平均气温出现的概率可以根据各地区的统计资料得到.结构整体变化温度作用x对线弹性结构产生的作用效应m可以通过线性关系m=Bx求得,作用效应m的概率分布与温度作用x的概率分布相同,即有其中βm=Bβ,αm=α/B.3 地震作用与温度作用效应组合利用上述地震作用和温度作用的概率分布模型,可得地震作用下考虑温度作用时的共同作用效应Met的组合概率分布,以Met表示组合效应,Me和Mt分别表示按照规范计算的地震作用效应和温度作用效应的标准值,用卷积形式表示Turkstra组合如下:若以Ψt表示温度作用效应的组合系数,则有显然,概率分布F Met(m)的不同分位值对应的组合效应Met是不同的,由此计算出的组合系数Ψt也是不同的.另外,对于不同的结构和不同的地区,地震作用和温度作用产生的效应不同,效应之间的比值也不相同,由此也会导致计算的组合系数Ψt不同.对于我国不同的地区,高温天气和低温天气在1 a内出现的概率p 是不同的,温度统计参数差别较大,同样会引起组合系数不同.下面以东北地区的统计参数为例,研究分位值、效应比、高低温出现概率对组合系数取值的影响. 为表述方便,定义地震作用效应Me和温度作用效应Mt的比值r=Me/Mt为作用效应比,定义rΨ=Ψt Mt/Met为温度作用效应影响系数.图2给出了高低温出现概率p=0.25时不同分位值F对应的组合系数Ψt与效应比r之间的关系曲线,可见,随着效应比的增大,组合系数逐渐减小,最后趋于稳定.分位值对组合系数有明显的影响,随着分位值F的增大,组合系数变小,分位值在r较小时影响较大,而随着r增加,其影响逐渐减小.图2 p=0.25时Ψt与r的关系Fig.2 Relationship ofΨt and r when p=0.25图3给出了分位值F=0.95时不同出现概率p对应的组合系数Ψt与效应比r之间的关系曲线,可见,出现概率p对组合系数有明显的影响,p增大,组合系数增大.值得关注的是,当r大于4时,Ψt的值与p非常接近.图4给出了温度作用效应影响系数rΨ和效应比r的关系曲线,可以看出,随着效应比r增加,温度作用效应影响系数rΨ急剧下降,当效应比r为6时,影响系数rΨ已小于5%.因此,当地震作用效应为温度作用效应6倍以上时,温度作用效应可以忽略.图3 F=0.95时Ψt与r的关系Fig.3 Relationship ofΨt and r when F=0.95图4 p=0.25时温度作用效应影响系数rΨ与r的关系Fig.4 Relationship ofrΨand r when p=0.254 算例图5 吉林兰旗松花江大桥Fig.5 Jilin Lanqi Songhua river bridge吉林兰旗松花江大桥主桥为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,塔墩固结,塔梁分离,在塔处设支座支承主梁,跨度布置为102.5 m+240.0 m+102.5 m(如图5所示),该桥位于基本烈度7度区,场地为II类.由于本桥为特大桥,抗震设防标准采用8度,地震加速度峰值为0.2g.由于该桥的桥墩高度较小,索塔受温度作用和混凝土收缩徐变产生的弯矩较大,同时水平地震作用也产生了巨大塔底弯矩,因此该桥索塔的设计较为困难.地震反应分析采用反应谱方法,动力分析模型采用脊梁模式模拟[14],主梁、索塔、桥墩及桩基础均采用梁单元模拟,简化时对质量分布作精确的模拟;拉索单元为索单元,并用等效弹性模量公式考虑拉索垂度对刚度的影响;采用节点弹性支承来模拟桩周围土的约束作用,弹性刚度根据“m”法求得,在取用土层的比例系数时,采用静力计算的2倍以考虑动力的影响.温度作用对桥梁的影响采用同样的模型,但考虑桩周围土的约束作用时采用的土层比例系数不需乘2.通过分析得到索塔桥墩底部在纵向地震作用下的弯矩为3.05×105 k N·m,结构整体温度降低43℃产生的弯矩为9.95×104 k N·m.取吉林地区年最低日平均气温出现的概率约为0.25,则根据本文给出的组合方法可得到分位值0.95对应的组合弯矩为3.34×105 k N·m,因此计算得温度作用效应的组合系数为0.292.按照现行桥梁设计规范规定计算得到的弯矩为4.00×105 k N·m,为按照概率组合计算值的1.20倍.因此,现行规范不明确的规定会产生较大的设计偏差.本文未对地震作用和汽车荷载等其他可变作用效应的组合进行研究,但是会存在同样的问题.5 结论本文针对桥梁结构设计中地震作用效应与温度作用效应组合的问题,基于概率方法,利用地震作用与温度作用的概率分布模型,采用Turkstra组合规则,研究了抗震设计中温度作用效应组合系数的计算方法.研究表明,温度作用效应组合系数大小与地震作用效应和温度作用效应的比值大小有关系,比值越大,系数越小,比值达到6以上时,温度作用效应占总的组合效应的比例小于5%,可以不计温度作用的影响.温度作用效应组合系数大小与各地区最高(最低)日平均气温出现的概率有关,概率越大,组合系数越大,且当地震作用效应和温度作用效应的比值大于4时,组合系数的值与最高(最低)日平均气温出现的概率值非常接近.因此,桥梁结构抗震设计时,应根据实际情况选择地震作用效应与温度作用效应组合时温度作用效应的组合系数,以使桥梁结构设计安全和经济.【相关文献】[1]WEN Y K.Statistical combination of extreme loads[J].Journal of the Structural Division,ASCE,1977,103(5):1079-1092[2]TURKSTRA C J.Load combination in code structural design[J].Journal of the Structural Division,ASCE,1980,106(2):106-119[3]PEARCE H T,WEN Y K.Stochastic combination of load effects[J].Journal of the Structural Division,ASCE,1984,110(7):1613-1629[4]STLUND L.Loads combination in codes[J].Structural Safety,1993,13(1-2):83-92[5]HIDA S E.Statistical significance of less common load combinations[J].Journal of Bridge Engineering,ASCE,2007,12(3):389-393[6]裴文瑾.地震作用与其他荷载的组合问题[J].地震工程与工程振动,1983,3(1):15-24[7]赵成刚,尹之潜.地震作用与其他荷载的组合方法[J].地震工程与工程振动,1987,7(3):64-72[8]洪小健,顾明.一个关于高柔结构顺风向抗风设计中考虑地震作用组合的概率模型及求解[J].应用数学和力学,2006,27(5):555-563[9]李扬海,鲍卫刚,郭修武,等.公路桥梁结构可靠度与概率极限状态设计[M].北京:人民交通出版社,1997[10]沈照伟,金伟良,李海波.工程荷载随机过程模型组合方法研究[J].中国海上油气,2005,17(1):57-69[11]高小旺,鲍霭斌.地震作用的概率模型及其统计参数[J].地震工程与工程振动,1985,5(1):13-22[12]李铁夫.铁路桥梁可靠度设计[M].北京:中国铁道出版社,2006[13]中华人民共和国交通运输部.JTG/T B02-01—2008公路桥梁抗震设计细则[S].北京:人民交通出版社,2008[14]范立础.桥梁抗震[M].上海:同济大学出版社,1997。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

吉林兰旗松花江特大桥主桥为主跨240m、边跨102.5m的双塔单索面预应力砼斜拉桥见图1。

主梁采用单箱三室断面,箱梁顶宽27.3m,梁底宽18.3m,主梁中心高为3.05m。

见图2。

主梁分0#块、边跨A1~A13#标准段、主跨B1~B17#标准段、B18#非标准段、起点岸终点岸现浇段A14#块及边跨、中跨合拢段。

0#块长为30m,标准节段长度6m,非标准节段长2m,标准节段重约370t。

斜拉索布臵在中央分隔带上,锚固在梁体中箱内的锚梁上,斜拉索采用双排布臵,梁上索距为6m,两排索横向间距为1.1m。

标准节段主梁设纵、横双向预应力。

主梁标准段采用牵索挂兰悬臂施工。

2、挂篮结构
该牵索挂篮由牵索及锚碇系统、承重平台及模板系统、走形系统、升降及锚固系统、止推系统组成。

牵索及锚碇系统由梁底中心线处的牵索纵梁、弧形梁、牵引杆及锚固张拉设施组成。

承重平台及模板系统由设臵在主梁边腹板顶面上的顶纵梁、前后下横梁、底模纵梁、牵索纵梁走形吊挂框、水平千斤顶组成。

升降及锚固系统由牵索纵梁中锚固、后锚固、后下横梁锚固、前吊挂系统组成。

止推系统由抗剪柱、止推装臵等组成。

详见图3。

挂篮每组顶纵梁由四片加强贝雷梁组成,长18m。

牵索纵梁长16.3m,弧形梁长4.5m。

牵索纵梁上下弦采用焊接钢箱梁,上下弦间桁高2.8m。

前后下横梁为中间双层,边上单层的桁架,桁架高2.8m,采用槽钢及角钢通过螺栓连接。

前后横梁穿过牵索纵梁上下弦杆并与上下弦杆焊接。

前后下横梁上的底模纵梁采用小槽钢及角钢焊接的小桁架,桁架高0.8m。

止推装臵焊接在牵索纵梁上弦杆顶面,抗剪柱为焊接钢箱梁,从梁顶穿过梁底至牵索纵梁上弦。

抗剪柱与止推装臵间现场操垫钢板。

3、牵索挂篮设计总体思路
由于本桥为单索面,梁体横向宽度较宽,若前支点仅靠牵索支撑,施工过程中由于荷载加载不可能完全对称,牵索挂兰容易扭转变形;另外单索面前支点挂篮前端平衡性差、两侧翼缘标高控制较难、前下横梁需要的刚度大等缺点。

为此,在主梁顶面两边腹板各设臵一道顶纵梁。

顶纵梁在施工过程中解决单索面牵索挂篮立模时两翼缘标高调整困难、施工时上下游加载不对称造成挂篮扭转倾斜等难题。

在施工过程中挂篮顶纵梁起平衡作用并通过控制顶纵梁前端吊点初张拉力来控制其施工过程中与斜拉索一起共同承担砼梁体前端荷载。

梁体预应力张拉后,挂篮顶纵梁先走行到位固
图2:主梁标准断面图
1
定后作为挂篮底模平台前吊点走行的承重梁,吊挂底模平台前端。

弧形梁上斜拉索体系转换完成后,将挂篮底模平台下降,前端吊挂在顶纵梁上的走形筐上,后端牵索纵梁落在后走行框上,利用顶纵梁前吊点和牵索纵梁后吊挂框三点吊挂底模平台向前走形滑移挂篮。

混凝土施工时其传力线路为:梁体荷载→底模→底模纵梁→前下横梁和后下横梁→牵索主纵梁→斜拉索和顶纵梁→主塔和已浇注梁段;牵索水平力经主纵梁传递至已浇注梁体。

4、挂篮设计计算目的及假定
4.1计算目的
4.1.1通过计算确定挂篮牵索纵梁、前后下横梁、顶纵梁等受力大小,然后选定各杆件尺寸;再验算杆件的安全度和变形值。

4.1.2通过计算确定各工况下各锚固点、吊挂点反力,选定各吊挂及锚固设施。

通过吊挂力验算顶纵梁在混凝土浇筑及走形过程中的安全度。

4.1.3通过模拟计算施工过程中前下横梁变形值,为施工提供前下横梁横向预抬值;通过模拟施工过程中总体前端变形值,为底模平台前端预抬量提供参考值。

4.1.4计算挂篮各工况下安全度及稳定系数。

4.2、计算假定
4.2.1主梁梁体砼、内模及支架、底模等荷载,按竖直向下投影传递至底模纵梁。

4.2.2每节段斜拉索长度按实际锚固点间长度计算,弹性模量根据各工况下的受力按Enst公式换算为线弹性模量,然后模拟为桁架或索元。

4.2.3换算后的斜拉索与牵索挂篮牵索纵梁、顶纵梁、前后下横梁、各锚固吊挂点共同组合体满足线弹性理论,进行整体计算。

5、挂篮静力计算分析
5.1、挂篮自重
挂篮总重159t(含模板)。

各部件重量见表1。

5.2、标准节段主梁自重
主梁标准节段钢筋250KN,混凝土143m3,总重约3700KN。

5.3、计算荷载
计算荷载有:挂篮自重(含模板)、钢筋、混凝土、施工荷载。

图3:挂篮总布置图
2
3
表1:挂篮自重表
5.4、计算工况 工况1:挂兰走行到位并锚固完成后,绑扎钢筋安装内模。

挂兰走行到位时荷载有:顶纵梁及走道、前下横梁、后下横梁、牵索挂兰主纵梁、底模平台纵梁、底模及侧模、钢筋荷载和内模及支架荷载。

工况2:斜拉索初张拉,同时两顶纵梁上前吊点张拉一定力。

工况3:混凝土浇筑60%。

工况4:调整斜拉索索力。

工况5:浇注剩余混凝土,养护。

5.5、模型静力分析
在整体静力模型分析中,先将底模及底模纵梁、内模、混凝土荷载分别换算到相应前后下横梁节点上,将牵索纵梁、前后下横梁、顶纵梁及吊杆组成空间模型进行整体计算。


在工况1挂篮走形到位锚固后,进行钢筋绑扎,由于斜拉索未安装,前支点依靠顶纵梁上的吊点支撑挂篮自重及钢筋荷载。

钢筋绑扎完成后斜拉索初张拉同时张拉顶纵梁上的前吊点,此工况主要将牵索纵梁进行反弯预抬抛高,从而将挂篮前端预抬,减小混凝土浇筑后
的变形;同时通过顶纵梁上的前吊点张拉调整前下横梁翼缘处的变形。

根据斜拉索初张拉时梁端竖向力值,将斜拉索弹性模量换算成此力下的线弹性模量,然后加载60%混凝土重量,得出工况3下挂篮变形值及各杆件应力水平、锚固力大小等。

然后再张拉调整斜拉索索力,部分消除浇筑60%混凝土时的变形值,浇筑剩余混凝土得出工况5挂篮变形值及各杆件应力水平、锚固力大小等。

经过计算比较,钢筋绑扎完成后斜拉索初张拉时,单根斜拉索梁端竖向力张拉至约850KN ,同时将两顶纵梁上的前吊点各张拉约145KN 时挂篮前下横梁基本水平。

混凝土浇筑60%后,调整斜拉索索力,将单根斜拉索梁端竖向力张拉至约1700KN ,然后浇筑完剩余混凝土。

在牵索挂篮整体计算时,将各杆件按照实际截面尺寸输入SP2000计算程序,然后程序按空间结构进行三向变形及应力计算。

计算完成后按照钢结构对各部件进行校核,程序根据GB50017-2003规范中相应公式进行验算,得出综合应力比例系数,再选择综合应力比例系数较大者进行手算验证。

对于抗剪柱及牵索纵梁上抗剪装臵采用手算,其安全系数均在2.0以上。

5.6 挂篮前下横梁计算变形与实际变形比较
现仅将浇筑第13节段挂篮计算理论变形值与实测变形值列于表2、表3中。

对应观测点位见图5。

图5:前下横梁变形代表点
A
B
注:表中牵索力为单根斜拉索竖向牵索索力。

5.7、静力分析结论
实测牵索挂篮变位值分析中,由于牵索挂篮各锚固点锚固在前一个节段上,施工中由于前一个节段主梁会在挂篮等荷载作用下发生下挠和转动,从而引起挂篮相应变形,故分析时扣除了考虑此部分对变形的影响值。

从计算表明,本牵索挂篮横向变位边腹板A点和牵索纵梁B点变形差10mm左右,可以通过施工中预抬两翼缘板标高来克服其横向变位不一致。

牵索挂篮整体竖向变位绝对值边腹板在17~20mm之间,中腹板处在1~10mm之间。

从总体来看,该挂篮具有较好的刚度。

从计算与实测值来看,理论计算与实测值能较好地吻合。

6、本牵索挂篮技术特点
6.1、挂篮采用三点走形
该牵索挂篮设计中充分合理地利用顶纵梁结构,在施工和走形中充分发挥作用,走形时采用三点走形,结构新颖、合理。

6.2、采用空间模型将挂篮各部件、各吊点及斜拉索融为整体进行三维空间计算,通过对施工过程中逐步加载和分阶段张拉斜拉索,准确模拟施工,准确把握各结构受力和变形,优化了各杆件,保证了结构安全;同时也为施工控制提供了准确参数。

从而较为方便地可以确定斜拉索各工况下需要张拉的索力和挂篮各点的预抬值。

6.3、经过计算优化,立模张拉斜拉索后,确定了浇筑60%混凝土后调索一次完成每个节段混凝土施工。

本桥采用施工中调索次数最少,缩短了混凝土浇筑时间,有效地克服了浇筑过程中主梁接缝处的施工裂缝。

7、结束语
根据挂篮整体空间计算结果,施工将横向两边腹板处预抬14mm,纵向斜拉索初张拉后预抬5~10mm之间后均能保证主梁施工线型与监控计算线型一致。

因此牵索挂篮采用空间整体计算能较好地反映实际施工情况,能更准确地为施工控制提供参数。

对于此种复杂的牵索挂篮结构采用三维整体模型进行空间计算能较好地反应实际挂篮受力和变形状况,能更准确地为施工控制提供参数,有利于施工和控制。

4。

相关文档
最新文档