丰田汽车电控点火信号检测与分析
丰田电控点火信号的检测与分析
丰田电控点火信号的检测与分析丰田车微机控制点火电路（图 1）的基本工作原理是：电子控制装置（ECU）根据节气门位置传感器（或空气流量传感器或进气歧管压力传感器）、发动机转速传感器和冷却水温度传感器提供的发动机负荷、转速和冷却水温度等信号确定最佳点火提前角，并根据曲轴转角传感器提供的曲轴转角信号输出点火正时（IGT）信号，而点火器则确定和控制初级电路的通电时间。
当ECU输出IGT信号，点火线圈一次侧电流中断而实现点火时，点火器输出一个点火确认（IGF）信号给ECU；如果ECU未收到IGF信号，ECU则立即停止喷油器的喷油。
如果ECU 检测到IGT或IGF电路断路或短路，即在连续输出4次IGT信号后ECU未接收到IGF信号，ECU即认为点火器有故障。
根据该基本工作原理，可以利用点火信号（IGF和IGT信号）对微机控制点火电路进行故障分析。
1 IGF信号的检测与分析起动发动机时用万用表在ECU线束侧连接器上测量IGF端子电压（图 2），即IGF信号电压，其值应为0.8V-1.2V；如果IGF信号电压不符合标准，可在拆下点火器线束侧连接器后将点火开关置于点火（ON）位置（发动机不运转），然后再测量IGF端子电压。
这时，如果IGF端子电压为4V-5V（ECU提供的电压），说明点火器、点火线圈或其线路有故障；否则，说明ECU、分电器或其线路有故障，或ECU上无电源电压。
2 IGT信号的检测与分析a.起动发动机时用万用表在ECU线束侧连接器上测量IGT端子电压（图 3），即IGT信号电压，其值应约为0.8V。
如果测得的IGT信号电压接近0V，应拆下点火器线束侧连接器，再测量发动机起动时IGT端子电压；若此时IGT信号电压仍接近0V，说明ECU无IGT信号输出，即ECU、分电器或其线路有故障。
b.拆下分电器线束侧连接器，在起动发动机时测量曲轴传感器和发动机转速传感器输出的信号电压（图 4），其值应该在规定的范围以内。
一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断
田 １ 发动机电控系统元件位置 ２进气 温度 传 感器 的检测 ． 进气 温 度传 感器 安 装在 空气 流
ｔ ￣Ｉ ， 电 路 如 图 ４所 示 。 －￣ 其 － １ 检 测 传 感 器 信 号 电压 ： 点 ） 将 火 开 关 转 至 “ ’ ， 电压 表 测 ＯＮ’位 用
中 间接 线 器
发 动机 Ｅ Ｕ Ｃ
ＶＣ’
称 可 变 电阻 式 ） 传 感
器 ， 电路 如 图 ６所 示 。 其 １） 检 测 传 感 器 信 号 电 压 ：将 点 火 开 关 转 到 “ ＯＮ”位 ， 电 压 表 用 测 量 发 动机 Ｅ ＣＵ 连 接 器 端 子 ＶＴ 与 Ｅ Ａ ２之 间 的 电压 。正 常值 为 ： 气 节
统 主 要 元 件 的 具 体 位 置 如 图 １所
（Ｅ 辜 Ｅ 对 Ｆ 于 Ｉ ） 《
１ ・ 空气 流量传 感器 的检测 该 车 发 动 机 使 用 的 空 气 流量传感器为热线式空气流量计 ，
其 电路 如 图 ３所 示 。 １） 测 传 感 器 信 号 电压 ： 动 检 起
为 ２０ ３Ｏ Ｄ ； 度 为 ６ ℃ 时 ， 阻 ．－ ．ｋ ． 温 Ｏ 电 为 ０ ２ ０４ Ｄ ； 度 为 ８ ￣ ．－ ．ｋ ． 温 ０Ｃ时 ， 阻 电
为 ０ １ ０ １ ｋ ． ．－ ．５ Ｄ 。 ３水 温 传 感 器 的 检 测 ．
节 气 门 位 置 传 感 器 是 全 程 滑 动 电 阻 式 （或
０２ ０４ ｎ ： 度 为 ８ ℃ ． － ．ｋ 温 Ｏ
－ 间器 。 Ｉ 中线 Ｅ － 接 。 － ＿ ＿ ＿ ２ 。
— —— Ｌ Ｅ１
器 的 检 测
圈 ５ 水 温 传 感 器 电 路
丰田2NZ-FE型发动机点火系统的检测
W- B 4 B- W 1
W- B 4
B- W 1 W- B
W- B 4 W- B
3 号点火线 圈 和 点 火器
L- Y 3 CR
注意：如果发动机在工作过 程中 某 一缸不点 火，而喷 油器一直 在喷 油 ，则未燃 烧的汽油 会加大三 元催 化 转化器和 氧传感器 的负担； 汽油 对气 缸壁形成冲刷 ，造成活塞 、活塞 环 与气缸壁 的润滑性 能变差， 会降
B- W
供电端 B- W 1
1 号点火线
3
圈 和点 火 器
2
R- L
22 E13
汽车诊所 AUTOMOBILE MAINTENANCE
丰 田 2NZ-FE型 发 动 机
点火系统的检测
□河北 /赵雪永
表 1 点火系统电脑引脚功能与检测电压
引脚
3( IGF) 3( IGF) 22( IGT1) 21( IGT2) 20( IGT3) 19( IGT4)
功能
检测状态
点 火 反 馈 信号
IGT1
低 气缸的使 用寿命； 同时会造 成汽 油浪费 。因此，在丰田发动机集中控 制 系 统（ TCCS）中 ，设 置 了 点 火 反 馈 控制功能 ，即利用 点火器的 初级
W- B 4
B- W 1
3
2 号点火线
圈和点火器 2
Y- G
21 E13 IGT2 L- Y
电 路切断时 产生的点 火反馈信 号来 检测点 火系统的工作情况。这样，发 动 机电脑始 终监测点 火系统的 工作 情 况，一旦 发动机电 脑连续 6 次收 不 到点火 反馈 信号 IGF， 则立 即停 止 所有喷 油器的 喷油动 作，发动机 立即熄火。
电子点火系统故障诊断与维修
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧
汽车电控点火系统故障的检测与诊断技巧点火系统故障是汽油发动机比较常见的故障，其特点是故障发生得比较突然，原因复杂。
常见的故障是低压、高压电路故障和点火正时失准，表现形式为发动机不能起动、动力不足、发动机工作异常、燃料消耗增加、运行熄火等。
这些故障可以通过经验诊断和仪器诊断来确定。
为此，维修人员必须掌握发动机电控点火系统常见故障的表现、引起的原因以及如何对故障进行检测诊断，本文主要对汽车碰撞产生的损害进行分析。
标签：汽车;电控点火系统;故障一、电控点火系统故障的特征电控点火系统故障按故障特征可分为：发动机无法起动或起动困难、发动机动力不足以及发动机工作异常等。
1.发动机无法起动或起动困难（1）故障特征接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，经摇转3～5次，仍不能起动，且无着车迹象，经检查其他系统正常。
（2）故障原因①点火线圈、点火器损坏。
②曲轴位置传感器损坏及其电路连接不良。
③点火电脑本身故障。
2.发动机动力不足（1）故障特征发动机动力不足，行驶无力，经检查确定是点火系统故障。
（2）故障原因①少数缸工作不良：多表现为高、中、低速时发动机工作不均匀并有节奏地振抖，排气管冒黑烟并伴有突突声。
②点火过迟：表现为加速时发闷，行驶无力，发动机过热。
③触点工作不良：发动机发闷，运转不良，各缸都有断火现象，排气管冒黑烟并伴有突突声。
3.发动机工作异常（1）故障特征怠速运转不稳，高速易熄火，发动机抖动等。
（2）故障原因低速缺火，高速缺火，个别缸不工作，点火过早或过迟。
二、电控点火系统常见故障的诊断电控点火系统常见故障有：点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时失准、点火性能随工况变化等。
1.点火系统无高压火（1）故障现象接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，但无着车迹象。
（2）故障原因①曲轴位置传感器连接电路短路或断路。
②曲轴位置传感器工作性能不良。
③点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。
④线圈的初级绕组断路。
丰田1ZZ—FE诊断
丰田花冠轿车1ZZ—FE发动机电控系统特点和诊断方法流程一、1ZZ—FE发动机机械系统的特点：DOHC 16V VVT—i 1.8L发动机排量：1794 ml 压缩比：10.00缸径x 行程：79 x 91.5 百公里耗油量：6.1 L/100KM配气链条传动，进气凸轮轴电子正时控制—VVT二、1ZZ—FE发动机电喷系统特点：空气供给系统：1、L型EFI，空气流量计是2、IAC 是三线旋转电磁阀式，ECU控制信号是RSO，当无DUTY信号时，阀的开度较大，发动机会呈现高怠速，且ECU中有故障码，故障灯报警。
3、节气门位置传感器TPS是三线式线性可变电阻，信号是VTA 。
燃油供给系统：系统油路为无回油系统，燃油泵、滤清器和压力调节器都位于燃油箱中。
系统油压约0.35MPa 。
若喷油器线路故障时，ECU不会存储故障码，故障灯也不会报警。
C、电子控制系统：1、磁电式曲轴位置传感器CKP位于曲轴前端、皮带轮后侧，向ECU发送Ne信号，信号轮34齿；2、磁电式凸轮轴位置传感器CMP位于进气凸轮轴后端，向ECU发送G信号，信号轮只有1齿；两个传感器同时向ECU提供发动机转速、曲轴转角和一缸上止点信号，CKP和CMP信号失去任一个，发动机都不能启动或运转。
B、点火系是独立点火方式：点火器4P插头：P1：线色B/W，点火开关IG2控制电源，在汽缸体上并联安装了一个滤波电容P2：点火反馈信号IGF，信号电压是0—5vP3：点火触发信号IGT，信号电压是0.5—2.5vP4：线色W/B，搭铁线C、可变气门正时系统—VVT：进气凸轮轴前段，沿轴向加工有二条机油油道，一道是提前压力油道，另一道是滞后油道，连接位于汽缸体前端的VVT电磁阀和位于凸轮轴前端的VVT液压执行器（滑阀）。
VVT电磁阀是一个三位四通阀，ECU通过改变线圈中电流的大小和方向，使阀分别置于提前、滞后和保持三个VVT位置。
VVT执行器中有一个与凸轮轴刚性连接的叶片轮以及与正时链轮刚性连接的外壳组成。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
丰田佳美点火反馈信号故障
丰田佳美点火反馈信号故障1. 故障现象一辆TOYOTA CAMRY轿车，装备5S-FE发动机。
发动机故障现象为无规律的不能启动或熄火。
经多家维修厂检修，更换进气压力传感器、水温传感器、节气门位置传感器、全部火花塞与高压导线、清洗喷油器、清洗节气门体，故障均未排除。
2. 故障分析分析此例发动机不能启动、熄火故障现象，难点为故障发生无规律，无任何预兆，也无任何的温度、转速、负荷、车速等伴随特征。
一般电控发动机不能启动、熄火故障原因有：各缸喷油器不喷油或火花塞不点火。
由于此例发动机熄火故障具有明显的突发性，应将有关电路中接触不良作为重点检测。
须注意，TOYOTA 5S-FE发动机的点火控制电路如图-1所示。
电脑向点火模块输入一个点火正时信号：IGT ，点火模块控制点火线圈初级绕组断电，次级绕组产生高压火花，同时，点火模块向电脑发送一个点火反馈信号：IGF，电脑接收到IGF信号后，向喷油器输出正常的控制脉冲，驱动喷油器喷油。
IGF信号称为点火反馈信号。
IGT与IGF的信号波形均为矩形波。
全面分析TOYOTA 5S-FE发动机的喷油和点火系统，其可能的故障部位有：(1) 喷油器电源断路。
(2) 油泵电源断路。
(3) 点火模块电源断路。
(4) 点火线圈电源断路。
(5) 点火线圈损坏。
(6) 电脑电源断路。
(7) 喷油器无控制信号。
(8) 点火模块损坏。
(9) 无点火控制信号：IGT。
(10)无点火反馈信号：IGF。
(11)油泵继电器无控制信号。
图-1 5S-FE发动机点火控制电路3. 故障检测对于偶然性故障，应首先根据工作原理，分析全部的检测点，连接有关的检测仪器，以期在行驶试验中，一旦故障出现，及时、全面监测有关数据，发现异常的检测点，确认故障部位。
首先根据5S-FE发动机的喷油器和点火控制电路，确定检测点：(1) 用油压表检测系统油压。
(2) 用电压表检测喷油器电源。
(3) 用电压表检测点火模块电源。
(4) 用电压表检测点火模块输出信号。
丰田卡罗拉轿车点火系统故障诊断及检修探析
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术时代汽车 丰田卡罗拉轿车点火系统故障诊断及检修探析冯锦莹广州市增城区职业技术学校 广东省广州市 511300摘 要： 对汽车而言，点火系统是一个非常重要的组成部分，是汽车出现诸多故障的源头，要想顺利排除故障，就必须深入分析和探究汽车点火系统故障诊断及检修。
下面以丰田卡罗拉轿车的点火系统为分析对象，探究其故障诊断及检修注意事项，希望能为相关维修技术人员排除丰田卡罗拉轿车点火系统故障提供一定的借鉴。
关键词：丰田卡罗拉轿车；电控点火系统；故障诊断；检修丰田卡拉拉轿车使用的是电控点火系统，半导体元器件逐渐取替老传统的蓄电池断路器触电，从而产生脉冲信号进行点火，直接实现点火线圈的电流接通与切断处理，同时，在次级的电路中伴随着高压电，之后，高压电通过分电器被送到火花塞，从而出现电火花。
随之而来的是各种各样的故障，其诊断与检修理应得到足够的重视。
1 丰田卡罗拉轿车点火系统概述丰田卡罗拉轿车的电控点火系统不仅能按照发动机本身转速来控制初级线圈实际的通电时间，还可以取消原本对真空式、机械离心式点火提前角调整装置，取替电控单元，且按照实际的发动机运行对点火提前角进行合理的调整与控制能促使发动机达到最优的排放性能、经济性能以及动力性能。
另外，电控点火对于爆震的反馈控制媒介是爆震传感器，促使汽车发动机在大多数运行下，就会出现爆震的临界状态，这样猜可以将发动机的动力性能发挥出来 [1]。
丰田卡罗拉轿车电控点火系统是火花塞、信号发生器、点火电子组件等共同组成，如下图1所示。
该点火系统取消了高压线、分电器，拥有良好的分火性能，能对点火提前角、间隔角、闭合角等进行精确的控制，运行可靠性很高。
这里要特别指出的是，电控点火系统没有IGF线，也就是信号反馈线，如果它出现短路或断路故障，引擎控制模块ECM就无法将点火信号电压提供给点火线圈，发动机就不能正常起动。
电控点火主要是通过一个点火线圈来进行每一个气缸的点火，并且保持相等的数量；在每一个刺激的绕组末端，火花塞进行连接，并且在各个火花塞上，刺激绕组高压电直接进行作用，所产生的火花就可利用中央电极来达到搭铁电极。
电控发动机点火原理与检测
３ 脉 冲 信 号 ， 路 控 制 线 由 ０ 变 为 Ｘ 旁 Ｖ
５ 此 时转 换 为 Ｉ 控 制 。 在 此过 程 Ｖ， Ｃ 中 ２Ｘ 传 感 器 输 出 的 是 方 波 信 号 ４ （ 尔 式 传 感 器 ） 曲 轴 转 一 圈 产 生 霍 ，
本不 能 着车 。点火 模块 出现故 障 ， 点 火 进 入 旁 路 控 制 ， 致 点 火 提 前 角 固 导 定 不 变才 是 行 驶 中易 熄 火 的 真 正原 因 。另 外 当 Ｉ 信 号 线 断 路 ， 火 进 入 Ｃ 点 旁路控 制 ， 能 着车 。 仍
二、 与点 火有关 的传 感器
１曲 轴 转 速 转 角 传 感 器 、 轴 位 ． 曲
置传 感器 （ 止点传 感器 ） 上 ＥＣ 检 测 发 动 机 转 速 计 算 点 火 Ｕ 提 前 角 ， 测 曲 轴 转 过 的 角 度 确 定 点 检 火 时 刻 。 不 同 资 料 称 呼 不 同 ， 该 从 应 传 感 器 起 到 的作 用 对 此 定 义 。 管 此 不 传 感 器 为 磁 脉 冲 式 、 霍 尔 式 缸 上 止 点 位 置 ， 种 设 此
不 一样 ， 的分 火 头更 宽 ， 正 高压 它 保
火能 准确传 到分缸 缸线 （ 决 了点火 解 提 前 的 问 题 ） 。 ２ 对 于 双 缸 同 时 点 火 （ ４ 缸 为 ． 以
称 谓 转 速 转 角 传 感 器 。 果 信 号 凸 齿 如
间 隔 不 相 同 ， 传 感 器 具 有 检 测 上 止 此 点 的 功 能 ，应 称 谓 曲轴 位 置 传 感 器 。 有 的 车 型 一 个 传 感 器 即 可 实 现 上 述 功能如桑 塔纳 、 达 、 萨特等 。 捷 帕
汽车电控点火系统故障诊断及维修探析
汽车电控点火系统故障诊断及维修探析0引言近年来，随着我国科技水平的不断提高，越来越多的现代化电子技术被广泛应用于各个领域，计算机电子技术在汽车领域的应用推动了汽车行业的快速发展，机电一体化成为汽车工业发展的重要趋势。
电控点火系统作为汽车发动机重要的组成部分，一旦发生故障会造成发动机怠速不稳、功率下降等诸多问题，而随着人们对汽车性能的要求越来越高，电控点火系统结构也越来越复杂，电控点火系统性能更加稳定，在降低燃油消耗和污染物排放的同时其故障诊断及维修难度也越来越高，这对汽车维修技术人员提出了更高的技能要求，因此，对汽车电控电话系统故障诊断及维修分析具有重要的意义。
1汽车电控点火系统介绍1.1电控点火系统的基本结构电控点火系统即电子控制点火系统，它是现代汽车中较为常用的点火系统，其基本功能是点火提前控制。
电控点火系统基本结构由各种感测器（曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、节气门开关、点火开关、车速传感器等）、控制单元、点火器以及发货线圈等。
1.2电控点火系统工作原理电控点火系统的电源是汽车发动机和蓄电池，其工作原理点火线圈可以将电源低压电转化为高压电，再通过分电器将其分配到每个油缸的火花塞，根据各个相关传感器（例如发动机转速传感器、进气管真空传感器等）发出的信号对发动机运行工况及运行条件进行判断，从而选择最佳点火提前角点燃混合器，改善发动机燃烧过程，达到提高发动机动力性、经济性以及降低污染物排放的目的。
或者直接由微机控制系统对高电压进行分配，不用分电器，也可以达到同样的目的。
1.3电控点火系统的优点电控点火系统的主要优点有以下几点：第一，能够根据发动机转速提供最佳点火电压和点火持续时间；第二，能够在不同负荷和转速条件下提供最近点火提前角；第三，能够控制点火时间，通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，确保点火时间刚好在汽油机不发生爆震的临界状态；第四，改系统有效提升了汽车发动机动力性、经济性，同时也有效降低了污染物排放；第五，电控点火系统结构紧凑，具有可靠性高、成本低、耗电少、无需冷却、响应性好等诸多优势[1]。
一汽丰田花冠轿车电控系统故障检测与诊断
蕉丝
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麓 ／ｇ
一
汽丰 田花冠轿车
电 控 蒹 统 故 障 捡 测 与 诊 断
口 河 北 ／ 新 闻 罗
三、 怠速控制 系统 的检 测
怠 速控 制 系 统 电路 如 图 ｌ ０所
刁 ｏ
Ｉ检 测 怠 速 控 制 系 统 供 电 电 压 ．
断 开 发 动 机 Ｅ Ｅ ＣＵ ６连 接 器 ， 测 量 发 动 机 ＥＣ Ｅ８连 接 器 端 子 ＋ Ｕ
Ｂ与 Ｅ１之 间 的 电 压 ， 准 值 为 ９０ 标 ．－
１ ０ 。 ４． Ｖ
２检 测 线 束 和 连 接 器 ．
断 开 Ｉ Ｃ 阀 连 接 器 ，将 点 火 开 Ｓ 关转至 “ ＯＮ”位 ， 量 Ｉ Ｃ 阀 连 接 测 Ｓ 器端子 ＋ Ｂ与 Ｅ １之 间 的 电压 ， 准 ０ 标 值 为 ９０ １ ．Ｖ； 查 怠 速 控 制 阀 端 ．— ４０ 检 子 ３与 发 动 机 Ｅ ＣＵ端 子 Ｅ１之 间 是 否开 路或 短路 。
六 、 Ｖ 系 统 的 ＶＴ 检 测
ＶＶＴ系 统 根 据 车 辆
行 驶 状 况 控 制 进 气 门 达 到 正 确 正 时 。 发 动 机 ＥＣ 控 制 凸 轮 轴 正 时 机 Ｕ 油控 制 阀 （ Ｖ ）使 得 ＯＣ ， 进 气 门 正 时 正 确 。 由 ＯＣＶ控 制 的 油 压 提 供 给 ＶＶＴ控 制 器 ， Ｔ 在 凸 ＶＶ 轮 轴 和 曲轴 间 改 变 相 对
图 １ 怠 速 控 制 系统 电 路 ０
四 火 系统 的检 测 、 点
发动机 Ｅ ＣＵ 确 定 点 火 正 时 并
为 每 个 气 缸 输 出 点 火 信 号 （ Ｇ ） ＩＴ ，
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法【摘要】汽车电控系统是现代汽车的核心部件，其故障可能导致车辆性能下降甚至危及行车安全。
对汽车电控系统故障的检测与诊断显得尤为重要。
本文通过对基本原理与概述、故障检测方法、诊断方法、常见故障案例分析和技术发展趋势的探讨，全面介绍了汽车电控系统故障的检测与诊断方法。
通过对案例分析与未来发展方向的展望，揭示了汽车电控系统故障检测与诊断方法的重要性，并指出了未来的发展方向。
文章旨在帮助读者了解汽车电控系统故障检测与诊断的重要性，为解决汽车故障问题提供参考和指导，促进汽车电控系统领域的进一步发展。
【关键词】汽车电控系统、故障检测、诊断方法、基本原理、常见故障案例、技术发展趋势、重要性、未来发展方向、总结、展望1. 引言1.1 汽车电控系统故障检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它控制着发动机、传动系统、制动系统、车身稳定性等各种功能。
随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统也变得越来越复杂，其中可能存在各种故障。
汽车电控系统的故障不仅会影响汽车的性能和安全性，还会增加维修成本。
及时准确地检测和诊断汽车电控系统故障变得至关重要。
本文将介绍汽车电控系统故障检测与诊断方法，帮助读者了解如何有效解决这一问题。
通过学习本文，读者将了解汽车电控系统故障检测与诊断的基本原理与概述，掌握不同的故障检测方法和诊断方法，学习如何分析常见故障案例，以及了解汽车电控系统故障检测与诊断方法的技术发展趋势。
在未来的汽车行业中，汽车电控系统的故障检测与诊断将变得更加重要，因此我们需要不断提升相关技术和方法。
通过本文，我们希望读者能够认识到汽车电控系统故障检测与诊断方法的重要性，抓住未来的发展方向，共同推动该领域的发展。
2. 正文2.1 基本原理与概述汽车电控系统是现代汽车中至关重要的部分之一，它负责监控、控制和调节车辆各个系统的运行。
汽车电控系统由传感器、执行器、控制单元和通信总线等组成，通过这些部件协同工作，实现对发动机、传动、刹车、空调等系统的精准控制。
点火信号指标-概述说明以及解释
点火信号指标-概述说明以及解释1.引言1.1 概述点火信号指标是一种用来判断某个系统或过程是否正常运行的指标。
在各个领域中，点火信号指标都扮演着重要的角色，如工业自动化控制、交通运输系统、医疗设备监测等等。
通过对点火信号指标的监测和分析，可以及时发现问题并采取相应的措施，确保系统的稳定性和安全性。
点火信号指标通常包括多个方面的因素，如信号强度、波形稳定性、时间延迟等。
这些指标可以通过传感器或监测设备进行实时检测，并将数据传输到分析平台进行处理和分析。
在分析过程中，可以利用统计学方法、数学模型和人工智能算法等进行数据挖掘和预测，得出对系统运行状态的评估和预警。
在工业领域中，点火信号指标对于设备的正常运行至关重要。
通过监测点火信号的强度和稳定性，可以及时察觉设备是否存在故障，并进行维修或更换。
在交通运输系统中，点火信号的准确性和稳定性直接关系到交通信号的正常工作和交通流量的安全。
同时，在医疗设备监测中，点火信号指标可以帮助医生判断病人的生命体征是否正常，并及时采取相应的医疗措施。
通过对点火信号指标的研究和应用，可以提升系统运行的稳定性和安全性，降低故障的风险，提高生产效率和经济效益。
然而，点火信号指标的研究仍处于起步阶段，还存在着一些挑战和问题。
例如，如何准确地选择和评估点火信号指标，如何提高监测设备的精度和可靠性，如何将点火信号指标与其他系统数据进行关联等等。
因此，本文的目的是通过对点火信号指标的概述和分析，探讨点火信号指标在不同领域中的应用和研究进展，为相关研究人员和工程师提供参考和指导。
通过深入研究和合理利用点火信号指标，我们可以为各个领域的系统运行和安全性提供更加可靠和有效的解决方案。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以围绕以下几个方面进行描述：1. 文章的主题和目标：介绍文章的主题是点火信号指标，并明确文章的目标是对该指标进行全面的分析和解读。
2. 章节安排和内容概述：说明文章的章节安排和每个章节的主要内容。
丰田卡罗拉点火系统的故障诊断与排除-2019年精选文档
丰田卡罗拉点火系统的故障诊断与排除前言：现代汽车产业和技术进入高速发展时期，汽车在使用过程产生的故障往往是很复杂的，有的是必然故障也有偶然的故障，有的故障是人为的故障比如是维修技术人员本身造成的，有的故障是意外产生比如是车泡水产生的故障，所以对一线维修技术人员的要求就要更高的了，才能满足汽车服务需要。
不仅要有扎实汽车专业知识，还要有较为清淅的分析思路和综合诊断故障的能力。
一、故障现象2014年11月份接了一辆2011年生产的丰田卡罗拉，该车是1.6L 排量的自动档轿车（右图），由于当地洪水爆发，把该车淹了，车主将该车拖到厂修理。
修理前把车清理干净，把线束拆下来冲洗干净，晒干，电脑板、感应器等也清洁干净，火花塞也全套换掉。
油箱、油路、缸内等入了水的地方都清理好。
启动汽车着车后，刚开始时，怠速稳定，加速也良好，但着了几分钟后发动机就自动熄火，于是马上着车，又能打着，一切又都正常。
但过几分钟后又出现故障，后来反复试多几次就发动不起来了，要等过几分钟再起动才能打着火，但发动机还是会自动熄火。
二、故障原因分析接车后进行分析：因为该车被水淹过，故障的原因是比较复杂，油箱里面进了大半箱水，所以第一考虑到发动机自动熄火的原因可能是燃油泵的问题；第二是线束的插座水淹后清理不够干净、生锈导致接触不良或搭铁不良；第三是点火线圈短路或断路，造成有时无高压跳火；第四是电脑里面有短路或断路；第五是发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感有故障，无法给信号到电脑，使电脑不能判断点火和喷油的正常时间。
三、故障的诊断与排除1、该车由于仪表给水淹坏了，且当时没有新的仪表换上，无法看到发动机的故障灯是否正常，所以不能直接读故障码。
用故障诊断仪连接诊断接口又因为诊断接口问题不能进入电脑系统。
读不到故障码，也就无法读出发动机的数据流。
所以只能根据自己修车积累的知识、经验来判断和分析故障的原因，检查故障出现的部位。
首先要检查的是汽油泵的油压是否正常，把汽油压力表安装到进油管上，启动发动机，怠速时，看到油压表的指针读数是280kpa，标准是300--350kpa，急加速时，油压表读数为320kpa,标准是300--350kpa ,且油压表指针在怠速和加速时都很稳定，不会上下来回的波动。
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇
汽车电控系统故障检测与诊断方法6篇第1篇示例：汽车电控系统是现代汽车中的重要组成部分，它包括引擎控制单元、变速箱控制单元、转向控制单元等多个部分，这些部件通过传感器和执行器相互配合，实现对汽车的精准控制。
由于汽车电控系统复杂性高，容易受到外部环境影响，因此出现故障的可能性也相对较高。
及时发现和排除故障对于确保汽车正常运行至关重要。
汽车电控系统故障的诊断方法主要包括以下几种：一、故障码诊断汽车的电子控制单元会存储一些故障码，通过读取这些故障码可以初步了解系统出现的问题。
通常，驱动员可通过OBD接口连接车辆，使用OBD诊断仪读取故障码。
通过故障码可以快速追踪问题所在，进行进一步的检查和维修。
二、数据流诊断数据流诊断是对汽车各个传感器和执行器的实时数据进行监测和分析，以了解整个系统运行情况。
通常，诊断仪器可以通过OBD接口获取车辆的数据流信息，通过比对理想数值和实际数值可以判断是否存在故障。
三、功能测试功能测试是通过特定的操作步骤来检查汽车电控系统各个部件是否正常。
在测试转向系统时，可以通过转向表明来检查转向执行器的工作情况；在测试变速箱系统时，可以通过手动切换档位，验证变速箱的操作是否正常。
四、观察和检查观察和检查是对汽车电控系统各个部件进行目视检查，检查是否有线路短路、传感器损坏或连接不良等问题。
通过仔细观察和检查可以尽快发现问题，排除隐性故障。
五、专用仪器检测一些复杂故障可能需要借助专用的仪器进行检测，比如示波器可以用来检测传感器信号的变化情况，电气参数测试仪可以用来测量线路电压、电流等参数。
通过专用仪器的检测可以更加准确地定位故障。
六、经验诊断在实际维修过程中，积累大量经验的技师可能会根据声音、振动、异味等方面的感觉来判断系统是否存在问题，这种经验诊断虽然主观性强，但也有其独特的价值。
经验丰富的技师可以通过简单的观察判断故障所在，提高诊断效率。
汽车电控系统故障的诊断方法有多种，每种方法都有其独特的优势和适用范围。
丰田5A-FE电控发动机故障诊断与排除资料
丰田5A—FE电控发动机故障诊断与排除一、技术标准与技术要求4.1.诊断座型式丰田5A发动机实验台故障自诊系统采用跨接诊断座有关端子，由组合仪表上故障指示灯(检查发动机)灯的闪烁读出故障码。
其跨接诊断座如下图7071—1所示。
丰田车系的诊断目前已全部使用统一的OBD—Ⅱ16座孔的诊断座如下图7071—2所示。
诊断座中各端子代号及其功能如表7071-1所示。
图7071—1 丰田5A发动机实验台故障自诊系统采用跨接诊断座图7071—2 OBD—Ⅱ故障诊断座的跨接脚ganggang_7447@表7071—1 诊断座中各端子代号及其功能4.2．故障诊断模式丰田车系发动机故障诊断模式有四种：正常诊断模式(发动机故障码读取)、试验诊断模式(开关信号故障码读取)、空燃比(A/F)修正模式(混合比浓稀)和氧传感器输出信号检测模式。
正常诊断模式(发动机故障码读取)a.故障码读取程序当下述条件都具备时，故障码按顺序从最小码到最大码，由组合仪表上的发动机故障指示灯闪烁次数读出。
故障码读出条件：1)电源电压在11V以上。
2)节气门处于全关闭状态。
3)切断全部用电设备。
4)跨接诊断座中端子TE 1(T)与E 1。
5)点火开关置ON(接通)，但发动机不起动。
当上述条件满足时，组合仪表上的“CHECK ENGINE"指示灯闪烁。
如果没有故障，“CHECK ENGINE”指示灯将以每隔0.25秒的频率均匀连续闪烁，如图7071—3所示。
图7071—3当有故障时，故障指示灯闪烁频率发现变化，以0.5s的频率闪烁。
闪烁的第一个数是两位故障码的第一位数，间歇1.5 s后，闪烁的第二个数为第二位数。
如果有两个以上故障码，每个故障码之间间歇2.5s。
全部故障码显示完毕间歇4.5 s，再重复显示全部码，如图7071—4所示。
图7071—4b.故障码的清除：故障排除之后，要清除ECU存贮器中的故障码，清除步骤如下：1)故障排除之后，先将点火开关置OFF后，再将熔断器盒内EFI熔断器拆下10s以上。
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丰田车微机控制点火电路的基本工作原理是：电子控制装置（ECU）根据节气门位置
传感器（或空气流量传感器或进气歧管压力传感器）、发动机转速传感器和冷却水温度传感器提供的发动机负荷、转速和冷却水温度等信号确定最佳点火提前角，并根据曲轴转角传感器提供的曲轴转角信号输出点火正时（IGT）信号，而点火器则确定和控制初级电路的通
电时间。
当ECU输出IGT信号，点火线圈一次侧电流中断而实现点火时，点火器输出一个点火确认（IGF）信号给ECU；如果ECU未收到IGF信号，ECU则立即停止喷油器的喷油。
如果ECU检测到IGT或IGF电路断路或短路，即在连续输出4次IGT信号后ECU未接收到IGF信号，ECU即认为点火器有故障。
根据该基本工作原理，可以利用点火信号（IGF 和IGT信号）对微机控制点火电路进行故障分析。
1、IGF信号的检测与分析
起动发动机时用万用表在ECU线束侧连接器上测量IGF端子电压,即IGF信号电压，其值应为0.8V-1.2V；如果IGF信号电压不符合标准，可在拆下点火器线束侧连接器后将点火开关置于点火（ON）位置（发动机不运转），然后再测量IGF端子电压。
这时，如果IGF端子电压为4V-5V（ECU提供的电压），说明点火器、点火线圈或其线路有故障；否则，说明ECU、分电器或其线路有故障，或ECU上无电源电压。
2、IGT信号的检测与分析
a.起动发动机时用万用表在ECU线束侧
连接器上测量IGT端子电压,即IGT信号电压，其值应约为0.8V。
如果测得的IGT信号电压接近0V，应拆下点火器线束侧连接器，再测量发动机起动时IGT端子电压；若此时IGT信号电压仍接近0V，说明ECU无IGT信号输出，即ECU、分电器或其线路有故障。
b.拆下分电器线束侧连接器，在起动发动机时测量曲轴传感器和发动机转速传感器输
出的信号电压,其值应该在规定的范围以内。
如果测得的信号电压值不符合标准，则说明传感器有故障；如果测得的信号电压值正常，则说明ECU或ECU到分电器的线路有故障。