皮卡汽车变速器的设计
变速器设计 (2)
变速器设计
变速器是一种用于控制引擎输出转速的机械装置。
其主要
作用是根据不同的路况和车速需求，将发动机的转速转化
为合适的车轮转速，以提供适合的力量和扭矩，并实现车
辆动力传递和行驶。
变速器设计的关键是根据车辆的使用要求和性能需求来选
择合适的齿轮比。
齿轮比是指驱动轴与驱动轮之间齿轮的
大小比例。
一般来说，低齿轮比可以提供更大的马力和扭矩，适用于起步和爬坡；高齿轮比可以提供更高的车速，
适用于平路和高速行驶。
另外，变速器设计还需要考虑以下几个因素：
1. 齿轮材料：齿轮应选择耐磨损、高强度和耐腐蚀的材料，以确保可靠性和寿命。
2. 齿轮配对：齿轮的齿形和齿数要进行合理设计，确保顺畅的齿轮传动和低噪音。
3. 润滑系统：变速器需要设计合理的润滑系统，以确保齿轮传动的平稳工作和降低摩擦损失。
4. 控制系统：现代变速器通常由电子控制单元（ECU）控制，需要设计合适的控制算法和传感器来实现自动控制和顺畅的换档。
5. 散热系统：由于变速器工作时会产生较大的热量，需要设计合适的散热系统，以维持变速器的正常工作温度。
综上所述，变速器设计需要综合考虑力量、扭矩、速度、可靠性和经济性等因素，以满足不同车辆使用需求和性能要求。
只有合理设计的变速器才能确保汽车的良好动力性能和可靠性。
三轴六档汽车变速器设计
三轴六档汽车变速器设计在汽车行业中，变速器是一种用于改变发动机转速和车轮转速之间传递的装置。
它允许驾驶员根据不同的路况和车速要求选择合适的挡位，以提供更好的动力和燃油经济性。
在本文中，我将介绍一个设计档位为三轴六档的汽车变速器。
1.输入轴：输入轴是从发动机传递动力到变速器的轴。
它通常与引擎的飞轮连接，并通过离合器将动力传递给变速器的其余部分。
输入轴上有两个齿轮，一个连接到主动齿轮轴，另一个连接到插芯轴。
2.主动齿轮轴：主动齿轮轴位于输入轴和输出轴之间。
它包含了齿轮组合，使得在不同的挡位下可以实现不同的速比。
主动齿轮轴上有三个齿轮，一个与输入轴齿轮相连，一个与插芯轴齿轮相连，另一个则连接到输出轴。
3.插芯轴：插芯轴是一个与输入轴和输出轴平行的轴。
它有一个齿轮，连接到主动齿轮轴上的齿轮，以提供部分挡位的动力传递。
4.输出轴：输出轴是从变速器向车轮传递动力的轴。
它与主动齿轮轴相连，通过齿轮转动将动力传递到车轮。
输出轴上有两个齿轮，一个连接到插芯轴，另一个则传递动力到车轮。
接下来，我们将介绍三轴六档变速器的不同挡位：1.一挡：一挡通常为最低挡位，提供最大的马力输出，但速度较低。
这个挡位用于起步或爬坡等需要更多动力的情况。
2.二挡：二挡通常用于中等速度的行驶，提供平衡的加速性能和燃油经济性。
这个挡位适用于城市驾驶或中长途高速行驶。
3.三挡：三挡为高速挡，适用于高速公路行驶。
它提供了较高的速度和燃油经济性。
4.四挡：四挡通常用于高速行驶，提供更高的速度和更好的燃油经济性。
5.五挡：五挡通常为超高速挡，用于高速公路或需要更高速度的情况。
6.倒挡：倒挡用于倒车行驶。
它具有特殊的齿轮组合，使得车辆能够后退。
总结起来，三轴六档汽车变速器是一种常见的变速器设计，通过三个主要轴和六个挡位，可以满足不同驾驶条件下的动力需求和燃油经济性。
这种变速器设计在汽车行业中广泛应用，为驾驶员提供了更好的驾驶体验和更高的驾驶效率。
变速器设计
变速器设计引言变速器是一种用于改变汽车或机械装置传递动力的装置。
它的主要功能是在不同工况下调整输出转速和输出扭矩，以提供适当的动力和效率。
在汽车工业、航空航天、工厂生产线等许多领域都广泛应用。
本文将介绍变速器的设计原理和常见的变速器类型。
变速器的设计原理变速器的设计原理基于传动比的变化。
传动比是输入轴与输出轴的转速之比，它决定了输出转速相对于输入转速的增益或减益。
传动比可以通过不同的齿轮组合来实现。
根据传动比的变化方式，变速器可分为手动变速器和自动变速器两种。
手动变速器通过手动操作换挡杆来改变齿轮组合，实现不同的传动比。
它通常采用常见的手动齿轮设计，其中包括主动齿轮、主动轴、同步器和尾轴等。
当换档时，同步器用于将输出轴与输入轴同步，以确保无顺挂、无冲击的换档操作。
自动变速器采用液力离合器或湿式多片离合器来实现换挡操作。
它通过传感器监测车辆速度、发动机转速等参数，并根据预设的程序自动选择适当的齿轮组合。
自动变速器提供了更高的驾驶舒适性和方便性，但相对于手动变速器来说更加复杂和昂贵。
变速器的类型手动变速器手动变速器是最常见的变速器类型之一。
它通常由多个齿轮组成，齿轮的数量和排列顺序决定了不同的传动比。
手动变速器有不同的档位，通常包括前进档、倒档和空档。
前进档用于正常行驶，倒档用于倒车，而空档则表示没有传动力传递。
手动变速器在使用过程中需要手动操作换档杆，通过将换挡杆移动到不同的档位来改变传动比。
在换挡时，需要使用离合器将发动机与变速器分离，以允许换挡操作的进行。
自动变速器自动变速器是一种能够自动选择适当的传动比的变速器。
它根据车辆的行驶状况和驾驶者的需求，自动进行换挡操作。
自动变速器采用液力离合器或湿式多片离合器来实现换档，并通过电子控制单元（ECU）监测和控制传动比的变化。
自动变速器根据结构和工作原理的不同，可以分为多种类型。
其中包括常规自动变速器、CVT（无级变速器）和双离合器变速器等。
每种类型都有其特点和适用范围，根据不同的需求和偏好可以选择合适的类型。
长城风骏皮卡轻型货车变速器设计
摘要本次设计的题目是轻型货车变速器设计，采用车型为长城风骏皮卡。
变速器由变速器传动机构和操纵机构组成，其根本功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作;在发动机曲轴旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶；利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进展动力输出。
采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
这台变速器具有五个前进档〔包括一个超速档五档〕和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
本设计论述了变速器的总体构造，在设计中完成了各挡齿轮和轴的计算和校核及CAD绘图等工作。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮ABSTRACTThe design is the subject of a light goods vehicle transmission design, the use of models for the Great Wall Wingle pickup. Transmission and transmission by the transmission control mechanism, whose basic skills is to change the gear ratio, wheel torque and speed to expand the scope of the changes to adapt to constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions of work; the engine crankshaft without changing the direction of rotation so that cars can travel backwards; the use of neutral interrupt power transmission to the engine to start, idle, and to facilitate the transmission shift or power output. The use of intermediate shaft transmission, the transmission has two significant advantages: First, the direct file transmission efficiency, wear and noise are minimal; second gear center distance is smaller still can get a larger one file transmission ratio. This transmission has five forward gears (including a five-speed overdrive) and a reverse, and through the lock ring synchronizer to achieve the shift. Discusses the transmission of the overall design structure, pleted in thedesign of gears and shafts of the gear and check calculations and CAD drawings and other work.Keywords：Transmission, Locking ring type synchronizer,Gear ratio,Countershaft,Second axis, Gear目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 汽车变速器概述 (1)1.2汽车变速器设计的目的和意义 (2)1.3 汽车变速器国内外现状和开展趋势 (2)1.3.1 变速器国内外的现状 (2)1.3.2 汽车变速器的开展趋势 (3)1.4 手动变速器的特点和设计要求及内容 (3)1.4.1 手动变速器的特点 (3)1.4.2 手动变速器的设计要求 (4)1.4.3设计的主要内容 (4)第2章变速器传动机构布置方案确定 (6)2.1设计所依据的主要技术参数 (6)2.2 变速器传动机构的构造分析和形式选择 (6)2.2.1两轴式变速器的特点分析 (7)2.2.2 中间轴式变速器特点分析 (7)2.2.3 倒挡布置方案分析 (8)2.2.4 传动机构布置的其他问题 (10)2.3 零部件构造方案分析 (10)2.3.1 齿轮形式 (10)2.3.2 换挡机构形式 (10)2.3.3 防止自动脱挡的构造 (11)2.3.4 变速器轴承 (11)2.4 本设计所采用的传动机构布置方案 (11)2.5 本章小结 (12)第3章变速器主要参数的选择和齿数分配 (13)3.1 变速器各挡传动比确实定 (13)3.1.1 变速器最低挡传动比确实定 (13)3.1.2 变速器其他各挡传动比确实定 (14)3.2中心距确实定 (14)3.3变速器外形尺寸的初选 (15)3.4 变速器齿轮参数的选择 (15)3.4.1模数 (15)3.4.2 齿形、压力角及螺旋角 (16)3.4.3 齿宽 (16)3.4.4 齿顶高系数 (17)3.5 变速器各挡齿轮齿数的分配 (17)3.5.1 确定一挡齿轮的齿数 (17)3.5.2 对中心距进展修正 (18)3.5.3 确定常啮合齿轮的齿数 (19)3.5.4 确定其他各挡齿轮的齿数 (20)3.6 本章小结 (23)第4章变速器齿轮的设计计算 (24)4.1变速器齿轮的几何尺寸计算 (24)4.2 计算变速器各轴的扭矩和转速 (24)4.3 齿轮的强度计算和材料选择 (25)4.3.1 齿轮损坏的原因和形式 (25)4.3.2 齿轮的材料选择 (26)4.3.3 齿轮的强度计算 (27)4.4 本章小结 (38)第5章变速器轴和轴承的设计计算 (39)5.1初选变速器轴的轴径和轴长 (39)5.2 轴的构造设计 (39)5.3 变速器轴的强度计算 (40)5.3.1齿轮和轴上的受力计算 (40)5.3.2 轴的强度计算 (41)5.3.3 轴的刚度计算 (46)5.4变速器轴承的选择和校核 (49)5.4.1 第一轴轴承的选择和校核 (49)5.4.2 第二轴轴承的选择和校核 (50)5.4.3 中间轴轴承的选择和校核 (51)5.5 本章小结 (51)第6章同步器和操纵机构的设计选用 (52)6.1 同步器的设计选用 (52)6.1.1 锁环式同步器 (52)6.1.2 锁销式同步器 (53)6.1.3 锁环式同步器主要尺寸确实定 (54)6.1.4 同步器主要参数确实定 (55)6.2 变速器操纵机构的设计选用 (57)6.2.1 变速器操纵机构的分类 (57)6.2.2 变速器常用操纵机构分析 (58)6.3 变速器箱体的设计 (59)6.4 本章小结 (60)结论 (61)参考文献 (62)致谢 (63)附录A (64)附录B (65)第1章绪论1.1 汽车变速器概述自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了近120年的开展。
皮卡汽车变速器的设计
关键词组合式变速器；中间轴；锁环式同步器；齿轮；传动比
Abstract
2.2变速器传动机构布置方案7
2.3多档变速器的组合方案8
2.3.1倍档组合式机械变速器8
2.3.2半档组合式变速器9
2.3.3组合式多档变速器传动比的搭配方式11
2.4倒档传动方案11
2.5变速器主要零件结构的方案分析12
2.5.1齿轮型式13
2.5.2换档结构形式13
2.5.3变速器轴承的选择14
摘要I
AbstractII
目录III
第1章绪论1
1.1概述1
1.2汽车变速器的类型2
1.2.1手动变速器（MT）2
1.2.2自动变速器（AT）3
1.2.3手动/自动变速器（AMT）3
1.2.4无级变速器4
第2章变速器结构方案的确定5
2.1变速器传动形式的选择5
2.1.1两轴式变速器5
2.1.2三轴式变速器6
1894年变速器由法国人路易斯.雷纳、本.哈特和埃米尔.拉瓦索推广在汽车上使用，从此变速器在汽车上就得到广泛的运用。经过100多年的发展，汽车变速器的技术达到了空前的高度，尤其在近几十年，汽车工业在各个国家的高速发展，更加带动了变速器的进步。随着各个领域的科学技术的发展，在未来变速器主要发展方向：
摘要
本课题是取材于汽车中比较实用的皮卡汽车，皮卡车在载货或在雨、雪路面上行驶时，动力强劲，越野性能出色。它既有轿车的操控性、舒适性，同时也有载货车的通过性和载货能力。目前，大部分驾校都使用皮卡作为教练车，教练车一般都有两套操纵机构，除常用的5+1档位外，还设有快慢档位，即学员练车使用低速范围的5+1档位，教练则使用高速的5+1档位。为了实现这种功能可以通过安装分动器、主减速器高低传动比变换和采用组合式变速器来实现。此设计通过采用组合式变速器来实现皮卡车高低档位的变换，同时也改善了汽车的动力性和燃油经济性。
低速载货汽车变速器的设计形式探析
低速载货汽车变速器的设计形式探析一、引言低速载货汽车是指用于运输大量货物的汽车，通常称为卡车。
其特点是承载能力大，行驶速度相对较慢。
为了适应低速行驶的需求，低速载货汽车的变速器被设计为多档式，以提供更多的驱动力和行驶选项。
本文将探析低速载货汽车变速器的设计形式。
二、常见设计形式1.手动变速器手动变速器是最常见的低速载货汽车变速器。
它通常采用简单而可靠的机械结构，包括齿轮、离合器和选择杆等。
驾驶员通过操作选杆和离合器，可以在不同的档位之间切换。
手动变速器的优点是操作简单、维护成本低，但缺点是需要驾驶员具备较高的驾驶技术，并且在频繁切换档位时可能会对车辆零部件造成磨损。
2.自动变速器自动变速器是另一种常见的低速载货汽车变速器。
它采用液力变矩器、离合器和齿轮等元件，通过液压系统和传感器控制变速器的工作。
自动变速器具有操作简单、换挡平稳的特点，能够提供较高的驾驶舒适性。
然而，自动变速器的结构较为复杂，维修成本较高，并且在使用过程中可能会出现动力损失的情况。
3.AMT变速器AMT是Automated Manual Transmission的缩写，即自动手动变速器。
它在手动变速器的基础上增加了电子控制单元和电动执行机构，通过电子系统实现离合器和变速器的自动操作。
AMT变速器具有手动变速器和自动变速器的双重优点，可以实现自动换挡，也可以手动控制档位。
它兼具了自动变速器的操作简单和手动变速器的驾驶乐趣，成为近年来低速载货汽车变速器中的热门选择。
三、设计优化为了进一步提升低速载货汽车变速器的性能，设计者可以从以下几个方面进行优化：1.高扭矩输出能力：低速载货汽车通常需要承载较重的货物，因此变速器需要具备足够的扭矩输出能力。
设计者可以通过增加传动比、选择适当的齿轮材料等手段来提升扭矩输出能力。
2.高效能的换挡机构：换挡机构的设计对变速器的性能至关重要。
设计者可以采用简化的机械结构、减小换挡时间、增加换挡平稳性等手段来优化换挡机构。
汽车变速器毕业设计
汽车变速器毕业设计汽车变速器毕业设计引言汽车变速器是汽车传动系统中至关重要的组成部分，它能够根据车辆的速度和负载情况，实现发动机输出转矩和车轮转速之间的匹配。
在现代汽车工业中，变速器的设计和优化一直是一个重要的研究领域。
本文将探讨汽车变速器的毕业设计，包括设计目标、设计流程和关键技术。
设计目标汽车变速器的设计目标是提高汽车的性能和燃油经济性。
性能包括加速性能、爬坡能力和最高速度等方面。
燃油经济性则是指在保证性能的前提下，尽可能降低油耗。
因此，在进行变速器设计时，需要考虑以下几个方面：1. 齿轮比的选择：齿轮比是决定车辆行驶性能的关键因素之一。
通过合理选择齿轮比，可以实现加速度和爬坡能力的提升，同时降低发动机负荷，提高燃油经济性。
2. 齿轮材料和制造工艺：齿轮的材料和制造工艺直接影响变速器的可靠性和寿命。
选择高强度、耐磨损的材料，并采用先进的制造工艺，可以提高变速器的使用寿命。
3. 润滑系统设计：润滑系统对变速器的正常运行至关重要。
合理设计润滑系统，确保齿轮和轴承的充分润滑，可以减少摩擦和磨损，提高变速器的效率和寿命。
设计流程汽车变速器的设计流程通常包括以下几个步骤：1. 确定设计要求：根据汽车的使用条件和性能要求，确定变速器的传动比范围、最大扭矩和最高转速等参数。
2. 齿轮设计：根据设计要求，选择合适的齿轮模数和齿轮比，进行齿轮的几何设计。
通过计算和仿真，优化齿轮的齿形和齿向，提高传动效率和静音性能。
3. 轴承设计：根据变速器的负载情况，设计合适的轴承布局和尺寸。
通过计算和有限元分析，确定轴承的载荷和寿命，确保变速器的可靠性。
4. 润滑系统设计：根据变速器的结构和工作条件，设计合适的润滑系统。
选择合适的润滑油和润滑方式，确保变速器的正常运行。
5. 性能评估和优化：通过试验和仿真，评估变速器的性能和燃油经济性。
根据评估结果，对设计进行优化，提高变速器的性能和燃油经济性。
关键技术在汽车变速器的设计过程中，有几个关键技术需要重点考虑：1. 齿轮传动技术：齿轮传动是汽车变速器的核心技术。
车辆工程变速器设计方案
车辆工程变速器设计方案汽车变速器是传动系统中的重要部件，起到了对发动机输出扭矩进行合理传递和调节的作用。
随着汽车技术的不断发展，变速器设计和制造方案也在不断进步和完善。
本文针对汽车工程领域的变速器设计方案进行了研究和探讨，旨在提出一种高效、可靠的变速器设计方案，以满足汽车行驶中的各种需求。
二、需求分析1. 可变速范围广：汽车行驶需求不同，需要有较大的可变速范围，适应不同路况和行驶状态；2. 高效能传递：变速器需要具备较高的传递效率，减少动力损失；3. 可靠耐用：变速器需要具备较高的可靠性和耐用性，能够满足长期使用的要求；4. 兼容性强：变速器需要能够与不同类型的发动机匹配，满足多样化的汽车需求。
三、设计原理1. 变速器类型选择：根据汽车使用需求，选择符合要求的变速器类型，包括手动变速器、自动变速器等；2. 齿轮设计：通过数值模拟和实验分析，设计合理的齿轮参数，以提高传动效率和可靠性；3. 阻尼器设计：考虑阻尼器对传动稳定性的影响，设计合理的阻尼器结构和参数；4. 控制系统设计：对自动变速器进行控制系统设计，使得变速器能够灵活响应车辆的运行状态，提高驾驶舒适度。
四、系统设计1. 变速器类型选择：根据市场需求和技术发展趋势，选择自动变速器作为设计方案的主体；2. 齿轮设计：通过CAD软件进行齿轮设计，优化传动比和齿轮参数，以提高传递效率和耐用性；3. 阻尼器设计：采用动态模拟和试验方法，进行阻尼器结构和参数的优化设计，以降低传动噪音和振动；4. 控制系统设计：采用先进的控制算法和传感器技术，实现变速器的智能控制和适应性调节，提高驾驶舒适性和燃油经济性。
五、设计实施1. 齿轮加工：采用先进的数控加工设备，对设计好的齿轮进行加工和制造，保证齿轮的精度和可靠性；2. 阻尼器制造：优选制造合作厂家，进行阻尼器的精密加工和装配，保证阻尼器的质量和稳定性；3. 控制系统调试：采用先进的仿真软件和测试设备，对控制系统进行模拟和实际测试，保证控制系统的可靠性和适应性；4. 系统集成：对齿轮、阻尼器和控制系统进行整合，进行系统运行测试和性能评估，确保整个变速器系统的稳定性和可靠性。
变速器的设计与分析
变速器的设计与分析变速器是一种机械装置，它通过改变传动比来调整发动机输出功率和车轮转速之间的关系，从而使车辆在不同工况下获得合适的动力传递。
变速器的设计与分析是汽车工程中的重要课题，它直接影响着汽车的性能、燃油经济性以及乘坐舒适性。
本文将就变速器的设计与分析展开探讨，并深入了解其各个方面的原理和特点。
一、变速器的基本原理与分类1. 基本原理：变速器的基本工作原理是通过齿轮传动的方式，实现不同传动比的切换。
其中，齿轮的尺寸、摩擦系数以及齿轮齿数的组合，决定了变速器的传递效率和换挡过程的平顺性。
2. 变速器分类：根据结构和传动方式的不同，变速器可以分为手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员通过操控离合器和换挡杆来实现换挡，而自动变速器则通过液压或电子控制系统来实现自动换挡。
二、手动变速器设计与分析1. 齿轮数量与传动比：手动变速器通常具有多个齿轮组以及一个反向齿轮组。
通过调整这些齿轮组的组合方式，可以实现不同的传动比。
传动比的选择要平衡动力输出和燃油经济性，同时还要考虑使用者的需求和行驶条件。
2. 离合器设计与分析：离合器是手动变速器中的关键部件，它通过连接和分离发动机与变速器，实现换挡操作。
离合器的设计要考虑离合片的摩擦特性、离合器的耐久性以及操作的舒适性。
3. 换挡机构设计与分析：手动变速器通过换挡机构来实现换挡操作。
换挡杆的设计要考虑符合人体工程学原理，使操作者方便快捷地进行换挡。
同时，换挡机构的设计也要保证换挡过程的平稳和可靠性。
三、自动变速器设计与分析1. 液压自动变速器：液压自动变速器通过液压控制系统来实现自动换挡。
液压油泵、离合器以及换挡阀体等部件的设计要考虑液压系统的工作压力、流量以及各部件的密封和耐磨性能。
2. 电子自动变速器：电子自动变速器采用电子控制系统来实现自动换挡。
电子控制系统通过传感器获取发动机转速、车速等信息，根据预设的换挡策略，控制液压或电动执行机构实现换挡操作。
汽车设计机械式变速器设计
汽车设计机械式变速器设计汽车设计中，机械式变速器是一种非常重要的技术。
它是汽车动力传动系统中的核心部件，负责将发动机输出的动力转化为车辆的牵引力，并且能够根据驾驶员的要求进行换挡。
在传统机械式变速器中，主要由变速器齿轮、离合器和同步器等部件组成，通过它们的协同工作，实现车速变化而不影响发动机的运转。
机械式变速器的设计需要考虑一系列因素，包括传动比选择、传动系数的计算、齿轮的设计等。
首先，传动比选择是一个重要的方面。
传动比是指驱动轴和从动轴之间的转速比，它决定了车辆的牵引力和速度范围。
传输比的选择应根据车辆的用途和动力需求进行调整。
例如，越野车通常需要更大的传动比，以提供足够的扭矩来克服复杂地形，而运输卡车可能需要较小的传动比来实现高速运输。
其次，传动系数的计算也是机械式变速器设计的重要环节。
传动系数是指一对齿轮在一定时间内的接触时间比例。
计算传动系数需要考虑到齿轮齿数、模数等参数。
通过精确的计算，可以确保齿轮的输入输出匹配，从而实现平稳的换挡。
齿轮的设计是机械式变速器的核心部分。
齿轮的设计需要考虑到受力情况、噪声振动等因素。
为了确保齿轮的正常运转，通常需要进行强度校验。
强度计算涉及到齿轮的模数、齿轮材料的强度等参数。
同时，还需要考虑齿轮的制造工艺，以确保其精度满足要求。
此外，离合器和同步器的设计也是机械式变速器不可缺少的部分。
离合器的设计主要考虑到其承载能力和稳定性。
同步器的设计主要考虑到其换挡时的耐磨性，以及对换挡平顺性的影响。
总之，机械式变速器的设计是汽车设计中的一个关键环节。
它涉及到传动比的选择、传动系数的计算、齿轮的设计等方面。
通过科学的设计和精确的制造，可以实现机械式变速器的高效运行，并为驾驶员提供舒适的驾驶体验。
汽车设计变速器的课程设计
汽车设计变速器的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解变速器在汽车中的作用及其工作原理；2. 学生能掌握不同类型变速器（如手动变速器、自动变速器）的结构组成及特点；3. 学生能了解变速器设计的基本原则和关键参数。
技能目标：1. 学生具备运用CAD软件绘制变速器简易图纸的能力；2. 学生能通过小组合作，分析并解决变速器设计中的实际问题；3. 学生能运用数学和物理知识进行变速器关键参数的计算。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程设计和机械制造的热爱，激发创新意识；2. 学生通过课程学习，增强团队合作意识和解决问题的自信心；3. 学生认识到变速器设计在汽车产业中的重要性，关注汽车行业的可持续发展。
课程性质：本课程为高二年级汽车工程兴趣小组的选修课程，注重理论知识与实践操作的相结合。
学生特点：学生具备一定的物理和数学基础，对汽车工程感兴趣，具有较强的动手能力和探究精神。
教学要求：结合学生特点，注重培养学生的学习兴趣和动手能力，通过小组合作、实践操作等方式，提高学生的综合运用知识解决实际问题的能力。
在教学过程中，关注学生的情感态度价值观的培养，使学生在学习专业知识的同时，形成正确的价值观和人生观。
二、教学内容1. 理论知识：- 变速器的作用与工作原理；- 手动变速器与自动变速器的结构、原理及优缺点对比；- 变速器设计的基本原则及关键参数计算。
参考教材章节：第三章“汽车传动系统”，第5节“变速器”。
2. 实践操作：- 利用CAD软件绘制变速器简易图纸；- 小组合作，分析并解决变速器设计中的实际问题；- 变速器关键参数计算的实际应用。
3. 教学大纲安排：- 第一周：变速器作用、工作原理及结构组成的学习；- 第二周：手动变速器与自动变速器的对比学习；- 第三周：变速器设计原则及关键参数计算；- 第四周：实践操作，包括CAD绘图、问题分析和参数计算；- 第五周：总结与展示，学生分享学习成果。
教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节内容，确保学生能够掌握变速器相关知识，并通过实践操作提高综合运用知识解决实际问题的能力。
奥腾皮卡变速器设计-开题报告
学生姓名
系部 汽车与交通工程学院 专业、班级指导教师姓名职称讲师从事 专业
车辆工程 是否外聘 □是□√ 否
题目名称
奥腾皮卡变速器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1、 课题研究现状 自从汽车采用内燃机作为动力装置开始，变速器就成为汽车重要的组成部分。现代汽车上广泛使
用的是往复活塞式内燃机，其具有体积小、质量轻、工作可靠、使用方便等特点，但其转矩转速变化 范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，因此，在汽车传动 系中设置了变速器和主减速器，用以达到减速增距的目的。
距1894年一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百 多年的发展。变速器为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现理想 动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。
现代汽车变速器的发展十分快，不断出现崭新的变速器装置。变速器技术的每次跨越，都和相关 学科的发展密切相关。计算机技术、自动控制技术、模糊控制、神经网络、先进制造技术、运动仿真 等为变速器的进一步发展提供了有力的保障。变速器的发展也给相关学科提出更高的理论要求，使人 类的认识迈向新的、更高的境界。
三、技术路线（研究方法） 通过网上搜索及图书浏览收集相关资料
变速器结构方案的确定
变速器主要参数的选择
变速器齿轮与轴的设计校核
同步器及操纵机构确定
利用 AUTOCAD 绘图
四、进度安排
（1）调研、查阅相关资料、完成开题报告 第 1～2 周（2 月 28 日～3 月 13 日）
（2）确定总体方案
第 3～4 周（3 月 14 日～3 月 27 日）
汽车变速器按传动比变化方式不同可分为有级式、无极式和综合式三种。 有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮 变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。有级式变速器应用最为广泛，目前轿 车和轻、中型货车多有应用。 无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。电力式变 速器在传动系统中也有广泛采用的趋势。 综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之 间几个分段的范围内作无级变化。综合式变速器目前应用的较多。 汽车变速器按操纵方式不同，变速器又可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。 强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可 以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另 一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
皮卡车变速器设计
西南林业大学本科毕业（设计）论文（2012届）题目皮卡车变速器设计教学院系机械与交通学院专业车辆工程学生姓名吴成国指导教师李玉云（副教授）评阅人2012年06月05 日皮卡车变速器设计吴成国（西南林业大学车辆工程专业2006级，云南昆明，650224）摘要：本课题是取材于汽车中比较实用的皮卡车，皮卡，是一种用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型，他的特点是既有轿车般的舒适性，又有货车的载货和优越性能，动力好，是一种集轿车，货车优点于一身的车型。
在装量配备上采用较高品质的零部件，性能不亚于中档轿车，可谓是下乡不娇，进城不土。
本课题主要是根据长城风骏皮卡车车型来选定它的参数，再根据选定的参数来设计皮卡车的变速器，通过对这种变速器的的组合布置形式的分析和相关计算校核，使其能达到皮卡车对变速器的性能要求，包括各档位组合方式的分析和计算，传动比的选择，齿轮参数的选择，轴的选择计算，轴承的选择等。
关键词：组合式变速器；中间轴；锁环式同步器；齿轮；传动比Design Of The Pickup Truck GearboxWu Chengguo( Southwest Forestry University vehicle engineering Yunnan Kunming 650224)Abstract: This paper is based on the car more practical pickup, pickup, a car head and cab, at the same time with the open truck compartment models, his characters are both car-like comfort, and truck cargo and superior performance, power, is a set of cars, on the merits of a truck vehicle. In charge with the high quality components, the performance is not inferior to mid-range cars, it is not a go to the countryside, town without soil.This subject is mainly according to the the Great Wall fan Chun pickup car models to select its parameter, then according to the selected parameters to design the pickup truck's transmission, the transmission of the combined arrangement forms of analysis and calculation, which can achieve the pickup truck on transmission performance requirements, including the file a combination of analysis and calculation, the choice of gear transmission ratio, parameter selection, the selection and calculation of the shaft, bearing selection.Key words: Combined Transmission Shaft The lock ring synchronizer gear Transmission ratio目录第一章绪论 (1)1.1概述 (1)1.1.2国内外研究状况与变速器的发展趋势 (1)1.1.1 变速器的基本要求： (2)1.2 变速器的类型 (2)第二章变速器结构方案的确定 (4)2.1变速器传动形式的选择 (5)2.1.1两轴式变速器 (5)2.1.2三轴式变速器 (5)2.2变速器传动机构布置方案 (6)2.3多档变速器的组合方案 (6)2.3.1 倍档组合式机械变速器 (6)2.3.2半档组合式变速器 (7)2.3.3组合式多档变速器传动比的搭配方式 (7)2.4倒档传动方案 (8)2.5变速器主要零件结构的方案分析 (9)2.5.1 齿轮型式 (9)2.5.2 换档结构形式 (9)2.5.3 变速器轴承的选择 (10)第三章变速器主要参数选择和校核 (11)3.1 挡数的选择 (11)3.2 传动比的确定 (12)3.2.1 最低档传动比计算 (12)3.2.2 其他各挡传动比初选 (13)3.3 中心距A的确定 (13)3.4 外形尺寸的初选 (14)3.5 变速器各齿轮基本参数的选择 (14)3.5.1 组合式变速器齿轮的设计准则 (14)3.5.2 模数 (14)3.5.3 压力角α (15)3.5.4 螺旋角β (16)3.5.5 尺宽b (17)3.6 各挡齿轮齿数的分配 (17)3.6.1 确定一档齿轮的齿数 (18)3.6.2 对中心距A进行修正 (18)3.6.3 确定常啮合齿轮的齿数 (18)3.6.4 二档齿数的确定 (19)3.6.5 其他档位齿轮齿数的确定 (20)3.6.6 倒档齿轮齿数的确定 (20)3.6.7 副变速器超速档常啮合齿轮齿数的确定 (20)3.7 变速器齿轮的变位 (21)3.7.1 常啮合齿轮的计算 (22)3.7.2 其他档位齿轮的计算 (22)第四章齿轮与轴的设计与校核 (24)4.1 齿轮设计与计算 (24)4.1.1 齿轮材料的选择原则 (24)4.1.2 各轴转矩的计算 (25)4.1.3 齿轮强度的校核 (25)4.2 轴的设计与计算 (30)4.2.1 轴的工艺要求 (30)4.2.2 初选轴的直径 (30)4.2.3 轴的强度验算 (31)第五章同步器的设计 (33)5.1 同步器 (33)5.2 同步器的结构 (34)5.3 同步环主要参数的确定 (35)第六章变速器操纵机构 (38)6.1型操纵换挡机构 (39)6.1.1直接操纵手动换挡变速器 (39)6.1.2 远距离操纵手动换挡变速器 (39)6.1.3 电控自动换挡变速器 (39)结论 (40)致谢 (41)参考文献 (42)第一章绪论1.1 概述汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大量发展以来，汽车已为世界经济的发展、为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步不可磨灭的巨大贡献，掀起了一场划时代的革命。
变速器设计
变速器设计引言变速器是一种用于改变机械系统的输出速度和扭矩的装置。
它在各种机械和交通工具中起着至关重要的作用，例如汽车、船只、飞机等。
本文将介绍变速器的设计原理和常见的设计方法。
设计概述•变速器的主要功能是通过改变输入和输出的齿轮组合来改变传动比，从而实现不同的输出速度和扭矩。
•变速器通常由输入轴、输出轴和一组齿轮组成。
不同的齿轮组合会导致不同的传动比。
•变速器的设计需要考虑多个因素，包括传动比的范围、传动效率、噪音和可靠性等。
设计流程1.确定设计要求：根据应用需求确定变速器的传动比范围、承载能力、工作环境等。
2.选取合适的齿轮类型：常见的齿轮类型包括直齿轮、斜齿轮和行星齿轮等，根据需求选取合适的齿轮类型。
3.计算传动比：根据设计要求和齿轮类型计算出不同齿轮组合的传动比。
4.进行齿轮设计：根据计算得到的传动比，进行齿轮的几何和强度设计。
5.进行模拟和分析：使用计算机辅助设计（CAD）工具进行齿轮的模拟和分析，检查设计的合理性和可靠性。
6.制造和装配：根据最终的设计结果进行齿轮的制造和装配，确保变速器的性能和质量。
齿轮设计齿轮是变速器中最关键的组件之一，它们决定了传动比、噪音和传动效率等性能。
齿轮设计的关键要点如下：•齿轮的模数选择：齿轮的模数确定了齿轮尺寸的比例，并且对变速器的传动比和承载能力有重要影响。
•齿轮的齿数计算：根据传动比和齿轮模数计算出齿轮的齿数，确保齿轮的尺寸匹配和传动比准确。
•齿轮的强度设计：根据扭矩和转速等参数进行齿轮的强度设计，确保齿轮在工作时不会发生破裂或变形等失效。
模拟和分析通过使用计算机辅助设计（CAD）工具进行齿轮的模拟和分析，可以有效地评估设计的合理性和可靠性。
常见的模拟和分析方法包括：•齿轮接触分析：通过对齿轮的接触区域进行分析，评估齿轮的接触应力和接触疲劳寿命等参数。
•齿轮动力学分析：通过考虑齿轮的动力学特性，评估齿轮的振动、噪音和传动效率等性能。
•齿轮热力学分析：通过考虑齿轮的热传导和热膨胀等因素，评估齿轮的温升和热失效等情况。
三轴五档日产锐骐皮卡三轴式变速器设计开题报告
三、技术路线（研究方法）
调查研究
变速器结构分析与类型选择
变速器传动机构
变速器操纵机构
零部件结构
变速器设计计算
齿轮、轴与轴承
同步器
外壳及操纵机构
绘制图纸
形成研究成果
四、进度安排
（1）资料收集、调研，完成开题报告 （2）熟悉车辆及变速器各参数，掌握设计方法及过程 （3）变速器设计方案确定 （4）设计参数的选择、设计、计算 （5）设计说明书定稿，完成图纸绘制 （6）设计审核、修改 （7）准备答辩 第 1~2 周（3 月 1 日~3 月 14 日） 第 3 周（3 月 15 日~3 月 21 日） 第 4~5 周（3 月 22 日~4 月 4 日） 第 6~10 周（4 月 5 日~5 月 9 日） 第 11~14 周（5 月 10 日~6 月 6 日） 第 15~16 周（6 月 7 日~6 月 20 日）
对汽车变速器进行了多日标可靠性优化设计。从优化结果与原值的对比看到，该方法对提 高设计效率、减小变速器体积、改善传动平稳性、降低成本和保证传动可靠性等都具有重要意 义。材质上选取优良的齿轮钢 20 CrMnTi,同时兼备结构紧凑、工艺完善、材质优良、操纵方 便、换挡平稳准确、使用可靠、寿命长等特点要内容 （1）变速器传动方案确定； （2）变速器各档传动比的分配确定； （3）变速器齿轮参数的选择； （4）变速器各档齿轮齿数的分配； （5）变速器齿轮的设计计算； （6）变速器轴和轴承的设计计算； （7）同步器及箱体的设计； （8）利用 CAD 画装配图、零件图。 2、技术要求（研究方法） 通过调查研究变速器传动方案确定动比的分配，确定齿轮参数，齿轮的设计计算，轴和轴承的 设计计算，同步器及箱体的设计。毕业设计说明书格式规范，设计思路清晰，方案选择合理，具有 可行性，图纸绘制符合制图标准,结构合理，满足设计要求。熟悉汽车变速器设计和 CAD 的相关知 识，掌握汽车变速器设计计算方法，完成 CAD 图纸。
汽车变速器设计毕业设计
汽车变速器设计毕业设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中非常关键的部件之一，它的性能直接影响着汽车的动力性、燃油经济性以及驾驶舒适性。
在本次毕业设计中，我深入研究并设计了一款汽车变速器，旨在满足特定车型的性能需求，并提高汽车的整体性能。
二、汽车变速器的类型和工作原理（一）手动变速器手动变速器是通过驾驶员手动操作换挡杆来改变齿轮的组合，从而实现不同的传动比。
其结构相对简单，成本较低，但操作相对复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能。
（二）自动变速器自动变速器则是根据车速、油门踏板位置等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动换挡。
它操作简便，但结构复杂，成本较高，且燃油经济性相对较差。
（三）无级变速器无级变速器通过连续变化的传动比来实现动力传递，具有良好的燃油经济性和平顺性，但承载能力相对较弱。
三、设计目标和要求本次设计的目标是为一款中型轿车设计一款性能优越、结构合理、可靠性高的变速器。
具体要求包括：1、满足车辆的动力性和燃油经济性要求。
2、具备良好的换挡品质，减少换挡冲击。
3、结构紧凑，重量轻，便于安装和维护。
4、具有较高的可靠性和耐久性。
四、变速器主要参数的确定（一）传动比范围根据车辆的最高车速、最大爬坡度等性能指标，确定变速器的传动比范围。
（二）中心距中心距的大小直接影响变速器的尺寸和质量，需要综合考虑齿轮强度、轴的刚度等因素来确定。
（三）齿轮参数包括模数、齿数、压力角等，这些参数的选择需要满足强度要求，并考虑加工工艺和成本。
五、变速器结构设计（一）齿轮布置方案根据传动比的要求，确定合理的齿轮布置方案，如两轴式、三轴式等。
（二）换挡机构设计选择合适的换挡方式，如手动换挡、自动换挡或手自一体换挡，并设计相应的换挡机构，确保换挡准确、迅速、平稳。
（三）轴和轴承的设计根据受力情况，对轴进行强度和刚度计算，选择合适的轴承类型和规格。
六、变速器零部件的强度校核（一）齿轮强度校核运用相关公式和软件，对齿轮的接触强度和弯曲强度进行校核，确保齿轮在工作过程中不会发生失效。
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答辩
目录
摘要 ······························· I Abstract ···························· II 目录 ······························ III 第 1 章 绪论 ···························1 1.1 概述 ···························1 1.2 汽车变速器的类型 ·····················2 1.2.1 手动变速器（MT） ··················2 1.2.2 自动变速器（AT） ··················3 1.2.3 手动 /自动变速器（ AMT） ···············3 1.2.4 无级变速器 ·····················4 第 2 章 变速器结构方案的确定 ···················5 2.1 变速器传动形式的选择 ···················5 2.1.1 两轴式变速器 ····················5 2.1.2 三轴式变速器 ····················6 2.2 变速器传动机构布置方案 ··················7 2.3 多档变速器的组合方案 ···················8 2.3.1 倍档组合式机械变速器 ················8 2.3.2 半档组合式变速器 ··················9 2.3.3 组合式多档变速器传动比的搭配方式 ········· 11 2.4 倒档传动方案 ······················ 11 2.5 变速器主要零件结构的方案分析 ·············· 12 2.5.1 齿轮型式 ····················· 13 2.5.2 换档结构形式 ··················· 2.5.3 变速器轴承的选择 ················· 本章小结 ·························· 第 3 章 变速器主要参数的选择 ·················· 3.1 挡数的选择 ······················· 3.2 传动比的确定 ······················ 3.2.1 最低档传动比计算 ················· 13 14 15 16 16 17 17
优秀论文设计，答辩无忧
本科毕业设计（论文）通过答辩
Abstract
This issue is taken from the car in comparison practical pickup truck, pickup in Laden or in rain, snow on roads, powerful, and excellent off-road performance.It has both a car's handling, comfort, and also the adoption of a truck and cargo capacity.At present, most of the driver card using the skin, as on generally packaged on transmission, in order to provide safe and comfortable driving learning conditions, Deputy transmission consists of two stalls (high-speed rail and low-speed gear).In short, in order to meet consumers ' pica various performance requirements, the performance requirements of the transmission is also higher. This subject according to given parameters pickup models to design pickup combined transmission system, through a combination of a combined transmission layout analysis and related terms, try to meet the Pickup on demand for transmission, including the combination of various stalls plan for, select, gear transmission ratio of the choice of parameters, the second axis and the selection and calculation of intermediate shaft, bearing selection, etc.
本科毕业设计（论文）通过答辩
摘要
本课题是取材于汽车中比较实用的皮卡汽车，皮卡车在载货或在雨、雪 路面上行驶时，动力强劲，越野性能出色。它既有轿车的操控性、舒适性， 同时也有载货车的通过性和载货能力。目前，大部分驾校都使用皮卡作为教 练车，教练车一般都有两套操纵机构，除常用的 5+1 档位外，还设有快慢档 位，即学员练车使用低速范围的 5+1 档位，教练则使用高速的 5+1 档位。为 了实现这种功能可以通过安装分动器、主减速器高低传动比变换和采用组合 式变速器来实现。此设计通过采用组合式变速器来实现皮卡车高低档位的变 换，同时也改善了汽车的动力性和燃油经济性。 本设计根据给定皮卡车的车型参数，来设计皮卡车组合式变速系统，通 过对组合式变速器的组合布置形式的分析和相关计算，尽量满足皮卡教练车 对变速器的要求，包括各档位组合方案的确定、传动比的选择、齿轮参数的 选择、二轴及中间轴的选择计算、轴承的选择等。 关键词 组合式变速器；中间轴；锁环式同步器；齿轮；传动比