电控发动机检测与维修
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
电控发动机检测与维修4章爆震传感器检修
1、压电元件 2、振子 3、基座 4、O型密封圈 5、连接器 6、接头 7、密封剂 8、壳体 9、
引线
4、安装位置：
爆震传感器一般安装在发动机缸 体上。
对于四缸发动机，一般安装在两 个缸的缸体之间；
2、爆震的控制原理：
ECU判断发动机发生爆震，就会 延迟点火正时；若爆震停止，过一段预 定时间后，再次提前点火正时。如图：
发动机爆震出现 提前点火正时
推迟点火正时 发动机爆震停止
3.爆震传感器的类型
发动机气缸压力检测法 发动机机体振动检测法 燃烧噪声检测法
共振型
磁滞伸缩式 压电式
Hale Waihona Puke 非共振型：压电式（1）、磁致伸缩式爆震传感器：
该传感器主要由铁心、永久磁铁、 线圈及外壳等组成。它利用电磁感应原 理检测发动机的爆燃，发动机爆燃的压 力波引起气缸振动，从而导致传感器内 部磁通量发生变化，磁通量的变化引起 感应电动势的变化，传感器产生一个电 压信号。如图：
磁致伸缩式爆震传感器↑ 1—线圈 2—铁心 3—壳体 4—永久磁铁
（2）、压电式爆震传感器：
线路检测：
测量导线电阻，应为0Ω。
Ω
2)示波器检测
用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击 越重，振动幅度就越大；
随车检测，信号波形的峰 值电压和频率随发动机负 载和转速的增加而增加；
爆震传感器极耐用，最常 见的失效方式是传感器不 产生信号，波形显示一条 直线，这通常是因为传感 器被碰伤，造成物理损坏。
在V型发动机中，两列气缸缸体分 别安装一个爆震传感器，用以检测两 列气缸的爆震情况。
汽车发动机电控系统故障检测与维修的思考
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场汽车发动机电控系统故障检测与维修的思考申琳河南省交通高级技工学校 河南省驻马店市 463000摘 要：近几年，伴随着人们生活水平和生活质量的提升，各种现代化技术和电子工业的发展都获得了较大的提升。
由于现代汽车保有量的不断增加，再加上汽车电控技术的发展，汽车故障的问题也由最开始的机械故障转为了以电子故障为主的问题。
为了更好的进行汽车故障的检测与维修，我们需要充分掌握和了解汽车发动机电控系统的组成结构和基本性能，从根本上提升汽车发动机电控系统故障维修和检测的工作质量，有效促进汽车维修行业有序、健康的发展。
关键词：电子工业；汽车发动机；电控系统；检测与维修1 引言无论是汽车行业还是其他领域，电子科技都是我们当前应用最为广泛的技术手段。
电子控制技术的出现一方面推动了汽车行业的发展，进一步完善了汽车及其发动机的装置和性能。
但是，电控技术的出现也给汽车故障诊断和系统检测工作带来了极大的挑战。
其中受影响最大的莫过于汽车维修领域，因为他们不仅要转变传统的故障检测方法，还要针对电控发动机的维修和故障诊断知识进行重新学习和掌握，在实践中不断积累经验，才能够满足汽车维修行业的发展需求。
在实际检修的过程中，工作人员需要应用先进的检查方法和设备检测技术，准确判断故障原因，以便于后期开展具有针对性的维修工作。
2 汽车发动机电子控制系统的基本概述电子控制系统是当前汽车发动机的主要组成结构。
汽车发动机的电子控制系统主要由传感器、电子控制单元和执行器等共同组成。
作为测量物理量的电子装置，传感器能够精确的完成被测物理量及其有关物理量之间的转化。
而车用传感器对于汽车而言，则是作为一种计算机系统的输入装置而存在着，它通过转化汽车运行中的各类信息和工况数据，并将这些数据以电信号的方式输入到汽车内部系统中，继而平衡和维持汽车发动机的最佳运行状态。
电子控制单元主要是依靠自身内存的数据和程序来进行各种由传感器输入的数据和空气流量计信息的判断、处理和运算，并发出直接的指令，将具有一定量和一定宽度的电脉冲信息输入到汽车发动机的喷油器中，从而有效控制汽车发动机的喷油量，实现汽车发动机的科学运转。
（完整版）《发动机电控系统检测与维修》B卷及答案
（完整版）《发动机电控系统检测与维修》B卷及答案20 -20 学年第⼆学期汽修 XXX 班《发动机电控系统检测与维修》试卷 B （闭卷）（考试时间：120分钟）⼀、填空题（每空1分，共18分）。
1、⽬前，应⽤在发动机上的⼦控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________系统和其他辅助控制系统。
2、电控燃油喷射系统由____________系统、空⽓供给系统、控制系统组成。
3、节⽓门体主要由___________和怠速空⽓道等组成。
4、采⽤顺序燃油喷射⽅式的发动机必须具备____________信号。
5、发动机冷却液温度越低，燃油越不易雾化，喷油脉冲宽度就应该_______。
6、电控燃油喷射系统按喷射⽅式分为喷射、间歇喷射。
7、在使⽤数字式万⽤表时，严禁电控元件或电路处于______________时测量电阻。
8、故障诊断仪俗称____________，它是⼀种多功能的诊断检测仪器。
9、多点喷射是在每缸进⽓门处装有个喷油器。
10、在采⽤间歇喷射⽅式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器的开始时刻。
11、测试灯分为_____________测试灯、⾃带电源测试灯两种类型。
12、使发动机产⽣最⼤输出功率的点⽕提前⾓称为_______点⽕提前⾓。
13、电控点⽕系统⼀般由电源、__________、ECU 、点⽕器、点⽕线圈、分电器、⽕花塞等组成。
14、电源⼀般是由蓄电池和________共同组成。
15、⾟烷值较低的汽油抗暴性较__________，点⽕提前⾓则应减⼩。
16、发动机起动时，按________内存储的初始点⽕提前⾓对点⽕提前⾓进⾏控制。
17、点⽕过晚会造成发动机性能_________、排⽓管放炮。
18、在怠速控制系统中ECU需要根据节⽓门位置信号、____________信号确认怠速⼯况。
⼆、判断题（正确的在括号内画“√”，错误的画“×”，每⼩题1分，共25分)。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
《汽车发动机电控系统检测与维修》教学大纲
《汽车发动机电控系统检测与维修》教学大纲一、课程性质《汽车发动机电控系统检测与维修》是汽车运用与维修专业的核心课程。
本课程实施理实一体化教学。
其教学任务是通过理论讲授和实践教学相结合，使学生掌握汽车发动机电控系统的结构特点、基本原理以及使用维护和检修的方法，较全面了解目前汽车发动机电子控制技术的发展，针对当前汽车服务行业特点和人才紧缺状况，重点培养和锻炼学生初步掌握部件测试、数据流分析、波形分析以及现代汽车维修的检测诊断技能。
二、课程目标（一）具有正确使用汽车维修设备、仪器的能力。
（二)针对汽车电控系统的常见故障制定诊断、检修、保养作业计划的能力。
（三)正确执行操作规范和安全规章的能力和环保、节能和安全意识。
（四）掌握发动机电控系统的结构、工作原理和功能。
（五）能对发动机电控系统各部件进行正确拆装和维护。
（六）掌握发动机电控系统常见故障的现象和诊断方法。
（七）能制订并实施工作计划，进行团队交流与合作，具备良好的职业素养。
三、课程内容四、教学建议（一）建议本课程采用理论与实践一体化的教学模式和行动导向的教学方法。
（二）教学场所中应设置理论教学区和实操教学区，最好在理论教学区中还能设置学习讨论区，配备课程中各学习任务所需的挂图、维修手册、维修资料、维修数据计算机查询系统等。
（三）为保证教学安全和实践效果，建议学生分组控制在4-5人/组；（四）教师在讲授或演示教学中，尽量使用多媒体教学设备，配备丰富的课件、解剖总成或零部件等教学辅助设备。
（五）在实际教学中要以实际的师资、学生、场地和设备等条件进行结合，并以本地区企业生产实际、具体学习任务对教学时间和教学内容进行调整。
解析发动机电控故障的检修流程
（1）自诊断系统只能监视电控系统电路。这包含两点：其一，如果故障不在电控部分，诊断仪不能检测。因此对发动机进行诊断，要分清是机械故障还是电控故障；其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、点火系的高压电路以及充电系，一般不属于电控系统，因而一般情况下不能检测。
（2）自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。因而如果只是信号的特性发生了变化，并不一定能产生故障码。例如，发动机冷却液传感器的阻值有一个正常的工作范围，一旦阻值超出此范围，自诊断系统马上会产生故障码；假如该传感器的特性（温度和阻值的对应关系）发生变化，但阻值依然在此范围内，发动机会工作不良，故障指示灯却并不会亮，仪器当然读不出故障。我们不应因为无故障码，就认为肯定无故障。一般地，自诊断系统所诊断的范围为电路短路、开路、接触不良和串线等故障。
一、 故障问诊
电控发动机在使用过程中难免会出现故障，而我们在实践中也经常围绕故障诊断流程来讨论检修方法，问诊是基础，是通过对驾驶员的询问，来了解故障发生、发展的全过程，以获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。合理的问诊，可以从驾驶员那里获得重要的维修参考信息，比如故障发生起因、时间、情况以及伴随着什么故障等，都是十分重要的。如果我们善于和驾驶员沟通，通过驾驶员所反映的车辆性能、工作情况等细小变化，往往可以找到故障原因。问诊过程中，我们应对询问获得的信息择其要点加以联想，不能单凭经验，缺乏分析推理。这样常能使我们找出排除故障的正确思路或着手点。
数据信息的表示方式也不尽相同，单位也不一样。例如，有些节气门的开度使用“%”的形式表达；发动机的防盗电子工作状态以4 组“0”和“1”的数字表示；节气门的基本设置信息有一些特定字符表示其状态等。
重视和了解这些数据信息的表达方式和含义，有助于更加全面地了解控制单元的工作状态，以及一些传感器和执行元件的信息。
《汽车发动机电控系统检修》课程标准
《汽车发动机电控系统检修》课程标准一、课程描述（一）课程性质本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础, 也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》课程的基础。
（二）设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展, 电子技术在汽车上的应用越来越广泛, 传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求, 为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求, 从原《电控发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课, 原来的课程内容比较多, 既要学习主要部件的检修, 又要学习各系统的检修, 课时又比较少, 再加上设备有限, 学生学习比较困难, 不容易掌握, 学校根据实际情况, 将一门《电控发动机构造与检修》课分解成《发动机电控系统检修》和《电控发动机检修》两门课, 本课程的侧重点是发动机电控系统的检修, 主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养, 对课程内容的选择标准作了根本性改革, 打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式, 转变为以工作任务为中心组织课程内容, 并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务, 并构建相关理论知识, 发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析, 本课程最终确定了以下工作4个学习项目: 燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
这些学习项目是以发动机电控系统的工作过程为线索来设计的, 同时, 4个学习项目对应汽车维修企业中的机电维修工的工作。
课程内容突出对学生职业能力的训练, 理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行, 并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求。
(完整版)《发动机电控系统检测与维修》A卷及答案
20 -20 学年第二学期汽修 XXX 班《发动机电控系统检测与维修》试卷 A （闭卷）（考试时间：120分钟）一、填空题（每空1分，共18分）。
1、电控燃油喷射系统用英文表示为____________ 。
2、目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、____________系统和其他辅助控制系统。
3、电控点火系统最基本的功能是________________控制。
此外，该系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。
4、凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和__________正时控制的主控制信号。
5、电子控制单元主要是根据__________确定基本的喷油量。
6、电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为__________喷射方式和间歇喷射方式两种方式。
7、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为_________喷射、分组喷射和顺序喷射。
8、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为_______型和L 型两种。
9、单点电控燃油喷射系统又称独立喷射方式，是在每个气缸进气行程开始的时候喷油，采用的是_____________喷射方式。
10、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为__________控制系统和闭环控制系统。
11、一般在_________、暖机、加速、怠速、满负荷等特殊工况需采用开环控制。
12、电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、___________、燃油停供及燃油泵进行控制。
13、单点喷射是在 上方装有一个中央喷射装置。
14、在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器 的开始时刻。
15、喷油器的喷油可分为 喷油和异步喷油两种类型。
16、点火提前角的修正方法有______________法和修正点火提前角法两种方法。
17、在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由分电器轴上的________来控制的。
（ ）2、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。
电控发动机检测与维修8章汽车专用检测仪器
– 观察波形，波形各部分、各阶段是否有异常，核实初级点 火闭合角是否在厂家资料规定的范围以内。
– 总体来说，应该密切注意当发动机负荷和转速变化时闭合 角(脉冲宽度)的变化情况。同样用动态峰值检测显示方式 检测初级点火闭合角波形对发现各缸点火过程中的间歇性 故障也非常有效。
图5-2-2 分电器点火初级陈列波形
图5-2-3 分电器初级调整陈列波形
图5-2-4 初级单缸波形
图5-2-5 电子点火初级波形
图4-13 初级点火波形故障实例
[思考题]
• 如何测试分电器初级点火波形？ • 如何测试电子点火的初级点火波形？ • 动手测试一个初级点火波形，对比故障波形和标准
波形。
5.3 发动机综合分析仪
• [任务]：以元征EA-1000为例，掌握发动机分析仪的 结构及其功能。
接不同测试线和适配器。
– 2）INPUT B（通道B灰色） 通道B配合通道A使用。○1：测量点火提前角；○2：双路氧传感 器的测量。在SCOPE（示波器）功能时，通道A和通道B可作为双 通道示波器使用。
– 3）公共端（COM）和触发端（TRIGGER） 主要用于连接两个香蕉插头的探头，作为外触发使用，例如连接 RPM90感应拾取器。 • （1）触发（作为输人） • 在示波器（SCOPE）功能时，接受外部触发源。 • （2）公共端（作为输入） • 当用感应拾取器或次级点火拾取器测量点火系统时，COM 端用来作为安全搭铁端。
车示波器的电源插座（如图4-1-3所示）。此时仪器内 的电池将可进行充电（通常将电池完全充满需16h）
பைடு நூலகம்
– 按Power on/off键以开启主机。
– 电源打开后，屏幕显示信息如图4-1-4所示。
毕业论文_汽车发动机电控系统故障 检测与维修(终稿)
毕业论文_汽车发动机电控系统故障检测与维修（终稿）在现代汽车中，发动机电控系统起着至关重要的作用。
它负责管理和监控发动机的运行，以确保其正常工作并符合各项排放标准。
然而，由于各种原因，发动机电控系统可能会出现故障，导致发动机无法正常运行。
本论文旨在研究汽车发动机电控系统故障的检测与维修方法，以提升车辆故障排除的效率。
首先，对汽车发动机电控系统进行了详细的介绍。
包括系统的组成部分以及各部分之间的工作原理。
此外，还介绍了不同类型的传感器和执行器，并阐述了它们在发动机电控系统中的功能和作用。
接着，对发动机电控系统故障的分类和常见故障进行了深入研究。
根据故障的性质和出现的原因，将故障分为电气故障、机械故障和传感器故障。
并对每种类型的故障进行了具体的分析和解释。
此外，还对常见的故障模式和故障代码进行了归纳和总结。
研究了发动机电控系统故障的检测方法。
其中包括传统的故障诊断方法和现代的故障诊断技术。
传统方法主要基于技术人员的经验和观察来判断故障的位置和原因。
而现代技术则利用计算机和传感器来实时监测和诊断系统的状态。
本论文重点介绍了基于故障码和故障树的故障检测方法，并提出了一种基于数据驱动的故障诊断方法。
讨论了发动机电控系统故障的维修方法。
根据故障的类型和严重程度，提出了相应的维修策略。
对于电气故障，重点介绍了故障排除的步骤和技巧。
对于机械故障，探讨了维修和更换部件的方法。
对于传感器故障，提出了校准和替换传感器的建议。
通过对发动机电控系统故障的检测与维修方法进行研究，可以提高车辆故障排除的效率，减少维修时间和成本。
同时，为汽车维修技术人员提供了有价值的参考资料，以提升他们的技术水平和能力。
希望本论文的研究成果能够对相关领域的学术研究和实际应用产生积极的影响。
汽车电控发动机的检测与维修应用
汽车电控发动机的检测与维修应用摘要:汽车之于发动机犹如人类之于心脏,发动机对于汽车的重要性不言而喻。
改革开放以来,我国的经济取得了突飞猛进的发展,人们对于汽车的需求量也急剧增大。
与此同时,人们对汽车的检测和维修需求也越来越显著。
面对现代化汽车普遍采用的电子控制技术,传统的诊断和维修方法已经渐渐不能适用。
本文的探讨基于一定的经验,论述作为当代汽车最重要部位电控发动机的检测和维修应用。
关键词:汽车电控发动机检测维修随着我国经济的发展,人们的生活水平也渐渐得到了提升。
汽车是人类出行的常见交通工具,在当代,汽车的市场是极大的。
而伴随着电子技术的不断发展,传统的汽车行业与新兴的电子行业相结合,从而创造出新时代的汽车。
然而,随之而来的汽车故障也让人们倍加头疼。
传统的机械维修方法已经不能适用当代电子系统的故障检测与维修。
为了维护汽车正常的心脏部位转动,电控技术也越来越能体现出优势所在。
当然,为了能够有效的对汽车的电控发动机进行检测和维修,必须要首先打好理论基础。
有了这些理论基础才能对特定的故障问题找到相应的解决方法。
因此,本文的结构安排是:先通过介绍电控发动机的技术理论,继而研究电控发动机的常见故障,并总结其特点和检测方法,在此基础上提出汽车电控发动机的维修方法,以期能够为汽车发动机检测和维修领域添砖加瓦。
1 电控发动机技术理论电控发动机作为当代汽车的核心组成部分在整个人类汽车的发展史上增添了浓墨重彩的一笔。
可以说,电控发动机的诞生给汽车制造行业带来了巨大的变革,也为人类的发展做出了突出的贡献。
为了能够有效的对汽车电控发动机进行检测与维修,首先就应该了解电控发动机技术主要包含三个技术：(1)发动机电控燃油喷射技术。
(2)发动机电控点火技术。
(3)发动机怠速控制技术。
而这些控制技术都是由控制电脑通过采集信号后再命令执行系统控制的。
其中采集信号的装置一般又传感器充当,其任务就是采集空气、水温等信号,并将这些模拟的信号转换为计算机可以识别的数字信号,即AD转换装置。
电控发动机燃油供给系统检测与维修
燃油供给系统检测与维修燃油供给系统检查任务目标1.进气燃油检查学习目标1.进气燃油检查1. 燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是为了实现在各种工况下向发动机提供燃烧过程所需的燃油。
燃油系统的作用2.燃油供给系统的工作过程发动机工作时，油泵将汽油从油箱中泵出，经过燃油滤清器过滤后，一再经过燃油压力调节器调压，将适宜压力的燃油经输油管配送给各个喷油器，喷油器根据ECU发来的喷射信号，把适量汽油喷射到进气歧管或直接喷人气如内。
燃油系工作原理3.燃油供给系统的组成燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器等组成。
1）燃油箱燃油箱的作用是储存燃油，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用燃油箱根据各种标准，燃油箱必须防腐蚀并在承受两倍的正常工作压力的条件下不得泄露。
在汽车转弯、倾斜和路面颠簸的情况下燃油不得溢出。
在汽车发生意外造成的燃油箱从车体中移开不能让燃油点燃。
2）燃油泵燃油泵的作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，并通过喷油器供给发动机，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。
目前燃油泵普遍安装在燃油箱内，它和油位传感器、支架等集成在一起组成燃油泵总成。
电动燃油泵燃油泵总成3）燃油滤清器燃油滤清器的作用是把含在燃油中的杂物除去，防止燃油系统堵塞(特别是喷油嘴)，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。
燃油泵一般安装在燃油泵下游。
图5-6燃油滤清器4）燃油分配管燃油分配管的作用是把燃油均匀地分配到各}喷油器，所以喷油器安装在燃油分配管上。
燃油分配管5）燃油压力调节器油压调节器的作用是将喷油器的燃油压力控制在250一300kPa(视发动机型号不同步，具体压力值也会有所不同）。
此外，压力调节器能像燃油泵的单向阀一样维持燃油管里的残余压力。
目前，有两种燃油调节系统。
（1）带回油管路的燃油调节系统该燃油调节系统(图5-8)普遍用在采用缸外喷射电控发动机中，由于燃油喷射在进气歧管中，歧管的真空状态随着发动机工作状态的变化不断变化，会对喷射精度产生较大影响。
电控发动机维修知识点
电控发动机维修知识点电控发动机是现代汽车中常见的一种发动机类型，它采用了电子控制系统来管理燃料和空气的混合比例，以及点火时机的控制。
在维修电控发动机时，需要了解一些基本的知识点和步骤。
1.故障诊断当电控发动机出现故障时，首先需要进行故障诊断。
这可以通过使用汽车诊断仪来读取发动机控制模块（ECM）的故障码来完成。
故障码可以提供有关发动机的具体故障信息，帮助技师确定出现问题的原因。
2.混合比检查电控发动机的工作原理是通过控制燃料和空气的混合比例来实现燃烧过程。
因此，在维修过程中需要检查混合比是否正确。
可以使用气体分析仪来测量排气中的氧气含量，以确定混合比是否偏离标准值。
如果混合比不正确，可能是由于传感器故障、燃油系统问题或者进气系统堵塞等原因。
3.点火系统检查电控发动机的点火时机由ECM控制。
如果发动机无法正常点火，可能会导致燃烧不充分或者发动机无法启动。
在维修过程中需要检查点火线圈、火花塞、点火线圈模块等点火系统的组件是否正常工作。
还可以使用点火示波器来检测点火系统的工作状态。
4.传感器检查电控发动机依赖于各种传感器来获取发动机运行状态的信息。
在维修过程中需要检查各个传感器是否正常工作。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、曲轴传感器等。
可以使用万用表或者示波器来测量传感器的电压输出，并与标准值进行比较。
5.电子控制模块(ECM)检查 ECM是电控发动机的核心部件，负责控制发动机的运行状态。
在维修过程中，如果其他检查都正常，但发动机仍然无法正常工作，可能是ECM出现故障。
可以使用专用的ECM测试设备对其进行测试，以确定是否需要更换ECM。
6.组件更换和维修根据诊断结果，确定出现问题的具体部件后，可以进行更换或维修。
常见的更换部件包括点火线圈、火花塞、传感器等。
在更换部件时，需要注意正确使用工具，并按照厂家的要求进行操作。
7.故障排除后的测试在更换或维修部件后，需要再次进行测试，以确保发动机正常工作。
汽车电控发动机检修实训报告
汽车电控发动机检修实训报告一、实训目的通过本次实训，旨在提高我们对汽车电控发动机的检修能力和技术水平，加深对汽车发动机原理的理解，了解现代汽车电控系统的结构和工作原理，掌握汽车电控发动机的故障诊断与排除方法。
二、实训内容1.汽车发动机原理的学习和理解首先，我们通过课堂学习和研究文献资料，了解和掌握了汽车发动机的基本工作原理。
明白了汽车发动机是通过爆炸燃烧混合气体驱动活塞运动，并将机械能转换为动力输出。
2.汽车电控系统的组成和工作原理在了解了发动机原理后，我们对汽车电控系统进行了学习和了解。
汽车电控系统由传感器、执行器、控制单元等组成。
传感器能够感知各种工作参数，控制单元通过与传感器交互，并根据感知的数据进行相应的控制，最终通过执行器来实现控制操作。
我们针对不同的感知数据、控制单元和执行器进行了具体的学习和了解。
3.消化与整理实训过程中的实践操作在实训实践中，我们通过对汽车电控发动机进行检修，消化和整理了实际的操作过程。
首先，我们按照实训教材的要求，对汽车电控发动机的各个部件进行了检查和拆卸，包括传感器、控制单元以及执行器等。
在检查和拆卸的过程中，我们注意观察、记录和保存相关的数据，以便后续的故障诊断和排除。
4.汽车电控发动机故障诊断方法的学习通过实际操作和教师的指导，我们学习和了解了汽车电控发动机的故障诊断方法。
通过观察、测试和对比实际情况和理论模型，我们对可能存在的故障进行了初步的判断和排除。
在故障诊断的过程中，我们注意记录和整理相应的数据和结果，以便后续的故障修复和报告撰写。
三、实训成果通过本次汽车电控发动机检修实训，我们取得了一定的实训成果。
首先，我们对汽车发动机的工作原理有了更深入的理解和掌握。
其次，我们了解和学习了汽车电控系统的组成和工作原理，对传感器、控制单元和执行器有了更多的认识和了解。
最后，我们通过实际操作，掌握了汽车电控发动机的检修方法和故障诊断技巧，提高了我们的实际能力和应对故障的能力。
发动机电控系统检修
传感器检测
01
检查传感器外观：观察是否有破损、松动或污染
02
检查传感器连接：确保连接牢固，无松动或接触不良
03
检查传感器信号：使用诊断仪器读取传感器信号，判断是否正常
04
检查传感器性能：通过模拟测试或实际运行，判断传感器性能是否达标
控制单元诊断
检查控制单元的电源 和接地线是否正常
A
使用诊断仪器读取控 制单元的数据
日后查询和分析
03
检查点火线圈电阻：使用万用 表测量点火线圈的电阻，判断 是否正常。
05
检查点火线圈安装位置：确保 点火线圈安装位置正确，避免 安装错误导致点火线圈损坏。
02
检查点火线圈连接器：检查连 接器是否松动、损坏或接触不 良。
04
更换点火线圈：如果点火线圈 损坏，需要更换新的点火线圈。
2
发动机电控系统 检修
发动机抖动：检查点火系 统、燃油系统、空气流量 计等部件
发动机加速不良：检查点 火系统、燃油系统、空气 流量计等部件
发动机排放超标：检查点 火系统、燃油系统、空气 流量计等部件
发动机冷却液温度过高： 检查冷却系统、水泵、节 温器等部件
发动机机油压力过低：检 查机油泵、机油滤清器、 机油压力传感器等部件
C
B
检查控制单元的通信 线路是否正常
D
根据诊断仪器的提示 进行故障排除和维修
故障排除
检查发动机传感 器：检查传感器 是否正常工作， 如有问题需要更
换
检查发动机电子 控制单元
（ECU）：检查 ECU是否正常工 作，如有问题需
要更换
检查发动机线束： 检查线束是否有 破损或接触不良， 如有问题需要修
复或更换
汽车发动机电控系统诊断与修复题库(含参考答案)
汽车发动机电控系统诊断与修复题库（含参考答案）一、单选题（共40题，每题1分，共40分）1、以下哪项设备可清除故障代码。
A、综合故障诊断仪B、尾气分析仪C、万用表D、示波器正确答案：A2、曲轴位置传感器主要是用来检测什么信号( )。
A、发动机曲轴转速与转角信号B、节气门开度信号C、凸轮轴的位置信号D、以上都不正确正确答案：A3、怠速时,随着水温的升高,点火提前角应( )。
A、增加B、减少C、不变正确答案：B4、丰田卡罗拉轿车发动机测量空气流量的传感器为( )。
A、热膜式B、热线式C、叶(翼)片式D、进行歧管绝对压力式正确答案：B5、在暖机过程中,ECU 主要根据哪个传感器控制怠速控制阀的开度( )。
A、水温传感器B、转速传感器C、节气门位置传感器D、进气温度传感器正确答案：A6、下列不可能导致发动机加速不良的故障有( )。
A、燃油品质差B、变速器操纵杆变形C、汽油泵的泵油量不足D、点火能量不够正确答案：B7、氧传感器输出电压一般应为( )之间变化。
A、0. 1~0.5B、0.3~0.5C、0.5~0.9D、0. 1~0.9正确答案：D8、下面哪个不是发动机用来检测进气量的传感器。
A、进气压力传感器B、热丝式空气流量计C、热膜式空气流量计D、节气门位置传感器正确答案：D9、电控发动机运转时,( )将燃油由油箱进入油管。
A、缓冲器B、喷油器C、油泵D、滤清器正确答案：C10、超速断油控制的目的是( )。
A、减少有害气体的排放B、降低车速C、节约燃油D、避免发动机“飞车”损坏机件正确答案：D11、当冷却液温度低于( ) ℃ 时,冷却风扇不工作。
A、98℃B、100℃C、103℃D、80℃正确答案：A12、下列哪个项目不可以用尾气分析仪检测( )。
B、NOxC、COD、H2O正确答案：D13、当点火开关置于“ON”时,故障警告灯。
A、先亮后灭B、不亮C、点亮D、先灭后亮正确答案：C14、甲乙技师在讨论 L 型燃油喷射系统中哪个是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号的传感器, 甲说空气流量计,乙说进气歧管压力传感器。
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第八章 发动机电控系统的维修 第二节电控发动机故障诊断系统
第一节 汽车计算机(ECU) –汽车计算机的基本结构 –发动机计算机的工作原理
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第七章 电动发动机集中控制系统
第二节 典型电控发动机控制系统 –发动机电控系统的组成 –发动机电控系统的电路图
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31
第七章 电动发动机集中控制系统 第三节计算机各端子的检测数据 –电路原理图 –天津威驰ECU的端子位置 –天津威驰ECU的端子检测数据
25
第六章 电控发动机的辅助控制系统 第一节 可变配气机构
配气相位
进气门的升程两级调整
进气门的升程连续调整
叶片式进气相位调整装置
螺旋式VVT-i控制器时规链调整装置
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第六章 电控发动机的辅助控制系统
第二节 进气谐振增压系统
进气谐振增压系统的组成与原理 进气谐振增压系统的零件结构 CRV进气谐振增压系统的故障诊断
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第三章 燃油供给系统 第三节 喷油器 –喷油器的类型与工作原理 –喷油器的电路 –喷油器的电路的检修
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14
第三章 燃油供给系统
第四节 燃油供给系统的检修
–燃油供给系统检修的注意事项 –就车检修汽油泵电路 –油路检查 –更换喷油器 –汽油泵总成的拆装 –燃油箱总成的拆装
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9
第二章 电控发动机进气系统 第五节 电控节气门系统
–电控节气门系统的位置与结构
–电控节气门系统的工作原理
–电控节气门系统检测模式
–电控节气门系统故障举例
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10
第二章 电控发动机进气系统 第六节 怠速控制装置
–旁通气道与怠速空气阀式
–步进电机式怠速阀（ISCV）
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第二章 电控发动机进气系统 第一节 空气流量传感器
–翼片式空气流量计
–量芯式空气流量计
–热线式空气流量计
–热膜式空气流量计
–卡门涡旋空气流量计
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第二章 电控发动机进气系统 第一节 空气流量传感器 –四种空气流量计的比较 –空气流量计故障检修举例
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第五章 发动机污染物排放净化控制
第三节 排气管废气污染物控制 三元催化转换（TWC） 导入二次空气 废气再循环系统（EGR）
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第五章 发动机污染物排放净化控制
第四节 汽油蒸发物控制 汽油蒸发物控制的功用 EVAP的工作原理 汽油蒸发物控制系统的检修
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第一章 电控发动机控制系统综述 一、发动机电子控制系统发展
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第一章 电控发动机控制系统综述 二、发动机电控系统的优越性
2019/12/16
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第一章 电控发动机控制系统综述
第一节电子控制系统发展历程 –发动机电子控制系统发展 –发动机电控系统的优越性
2019/12/16
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第一章 电控发动机控制系统综述 第二节发动机的电子控制系统 –电子控制系统的组成 –发动机电子控制系统及功能 –发动机电子控制系统的元件
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第六章 电控发动机的辅助控制系统
第三节 进气系统增压系统 机械增压器 废气涡轮增压器 复合式增压器
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第六章 电控发动机的辅助控制系统 第四节 巡航系统 巡航系统基本组成 电机驱动型巡航系统 电控节气门型巡航系统
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第七章 电动发动机集中控制系统
点火控制系统
–结构
–工作原理
–检测与维修
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第四章 点火控制系统
第五节无分电器计算机点火控制系统
–无分电器计算机点火控制系统综述
–丰田TCCS点火系统
–日产ECCS点火系统
–桑塔纳2000GSi型轿车四缸发动机点火系统
–故障举例
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第五章 发动机污染物排放净化控制
6
第二章 电控发动机进气系统
第二节进气压力传感器 –膜盒式进气压力传感器 –半导体压敏电阻式进气压 力传感器
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第二章 电控发动机进气系统 第三节温度传感器
–进气温度传感器（IAT） –冷却液温度传感器
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第二章 电控发动机进气系统 第四节节气门位置传感器
–开关触点型 –线性可变电阻型 –霍尔式节气门位置传感器
–直线脉冲式怠速阀
–旋转脉冲式怠速阀
–怠速电机式节气门怠速阀
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第三章 燃油供给系统 第一节 电动汽油泵 –电动汽油泵的结构 –电动汽油泵的控制电路 –电动汽油泵控制电路的检修
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第三章 燃油供给系统 第二节汽油滤清器与
分配油管总成 –汽油滤清器 –分配油管总成
第一节发动机排放污染物及净化方法
–汽车排放污染物的部位和种类
–汽车排放污染物及其危害分析
–汽油机排放污染物净化方法
–曲轴箱强制通风（PCV）系统
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第五章 发动机污染物排放净化控制
第二节 氧传感器 –氧传感器的安装位置和类型 –氧传感器结构原理 –氧传感器的电路检测 –利用氧传感器波形诊断故障的方法 –用氧传感器故障码诊断故障
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第四章 点火控制系统 第二节 计算机点火控制
系统的工作原理
–点火提前控制
–闭合角控制
–爆燃和点火时间的关系
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第四章 点火控制系统 第三节 计算机点火控制
系统的传感器
–பைடு நூலகம்轴位置传感器
–凸轮轴位置传感器
–爆燃传感器
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19
第四章 点火控制系统 第四节 有分电器计算机
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第三章 燃油供给系统
第五节 燃油喷射控制
–喷油器的工作特性 –喷油正时控制 –喷油量计算 –喷油持续时间的计算与控制 –燃油喷射控制的故障检修举例
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第四章 点火控制系统 第一节 点火控制系统综述 –点火控制系统的类型 –有分电器式 –无分电器式
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第七章 电动发动机集中控制系统 第四节 典型ECU主板元件
–M1.5.4型ECU主板元件介绍
–M1.5.4型ECU电路
–电路中NC
–联合电子M1.5.4型ECU的检修
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第八章 发动机电控系统的维修 第一节维修工具和设备
汽车解码器
汽车万用表
汽车示波器
发动机分析仪