铁路轨道的组成

.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。

2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h
—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。

3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内
侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。

（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。

（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。

4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为
条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。

5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到
得大于5mm。

三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。

6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位
置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。

曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。

超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。

7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、
60kg/m、75kg/m。

8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm
160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。

短轨长度为6.5m。

9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。

轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。

信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。

10.轨缝：18mm。

钢轨接头位置应对接悬空布置。

11.轨枕作用：保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀
的分不到道床上。

轨枕有木枕、钢枕和混凝土枕。

12.轨枕如何设置：钢轨应按标记位置铺设，并应与线路中线垂直。

13.联结零件：（1）连接钢轨与轨枕的接头扣件：夹板、螺栓、螺母、弹
簧垫圈。

（2）连接钢轨和轨枕的中间扣件。

钢轨夹板作用：加紧钢轨。

接头螺栓、螺母的作用：用来加紧夹板和钢轨，使夹板牢固，阻止钢轨部分伸缩。

14.道床作用：承受来自钢轨和轨枕传递的荷载，保护路
13.联结零件：（1）连接钢轨与轨枕的接头扣件：夹板、螺栓、螺母、弹
簧垫圈。

（2）连接钢轨和轨枕的中间扣件。

钢轨夹板作用：加紧钢轨。

接头螺栓、螺母的作用：用来加紧夹板和钢轨，使夹板牢固，阻止钢轨部分伸缩。

14.道床作用：承受来自钢轨和轨枕传递的荷载，保护路基顶面，保证轨
道稳定，几何形状，提供排水作用，减震降噪，提供维护条件。

道床材
料：道砟、面砟、底砟。

铺设要求：钢轨下部捣固密实，轨枕中部不捣固密实，要求道砟颗粒棱角分明，近于立方体。

15.道床三要素：（1）道床厚度：在直线上钢轨或曲线上内股钢轨中心线
与轨枕中心线相交点处的轨枕底面到路基顶面的距离250~350mm。

（2）道床顶面宽度：左右路肩间的距离。

（3）道床边坡：自道床顶面引向路基顶面的斜坡。

16.道岔分类：普通单开道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔。

17.转辙器：引导列车从原线平顺进入另外一条线路的部分。

辙叉部分：
为使轮对能顺利地通过两线钢轨的连接点。

连接零件：令转辙部分和辙叉部分连接的零件。

18.普通单开道岔示意图：（1）有害空间：从辙叉咽喉至心轨实际尖端之
间的轨线中断的距离。

（2）道岔号数越大，辙叉角越小，有害空间越大。

19.辙叉理论尖端：辙叉心轨两个工作边延长线的交点。

辙叉实际尖端：
实际上的叉心尖端有6~10mm的宽度。

辙叉角：长心轨与短心轨之间的夹角即叉心两侧作用边之间的夹角。

辙叉咽喉：两个翼轨工作边相距最短距离处。

轨道中心：直线轨道中心线与侧线轨道中心线的交点，也叫道岔中心。

岔头（道岔前长）：从道岔中心到基本轨前端的距离。

岔尾（道岔后长）：从道岔中心到辙叉尾端的距离。

道岔全长：从基本轨前段到辙叉尾端的距离，也就是岔头+岔尾。

20.单开道岔以钢轨每米重量来划分有：6、7、9、12、18、24，侧线
36.无缝线路：也叫做长钢轨线路。

就是把若干根标准长度的钢轨经过焊
接，成为1000~2000m的整体轨道。

37.跨区间无缝线路与普通无缝线路的区别：（1）普通无缝线路：轨条长
度1000-2000m，消灭轨缝，消除车轮贵钢轨接头的冲击，列车在运行中平稳，能适应高速运行，缺点是承受大温差，容易发生断轨的问题，维护麻烦。

（2）跨区间无缝线路：区间内焊接无缝道岔，即轨条与轨条、轨条与道岔直接焊接，轨条直接传递纵向力和位移，彻底实现线路的无缝化，结构更加适合高速重载。

38.温度力：钢轨因为受到温度变化内部产生的热胀冷缩力。

温度应力：
把无缝线路上，由于轨温变化引起钢轨伸缩受到限制而转化到钢轨内部的叫做温度应力。

39.轨温：就是钢轨温度。

使用数字式钢轨测温仪测定。

40.锁定轨温：无缝线路锁定时的轨温。

锁定轨温是零应力轨温，此时温
度对应标准轨长，那么钢轨变长了意味升温，变短了就意味着降温。

41.CRTSⅠ型双块式施工工艺：路基沉降评估——摊铺机支撑层施工——-
双块式轨枕、道床板钢筋进场——道床工作面清理、施工放线——底层钢筋布设——轨枕布设——工具轨、模板、螺杆调节器运输——工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器钢轨托盘——轨道粗调、安装调节器螺杆——钢筋绑扎、接地焊接——模板、工具轨拆卸及倒运——安装横向、纵向模板——轨道精调——混凝土浇筑——混凝土养护——拆除纵向、横向模板——拆除螺杆调节器——拆除工具轨——封堵螺杆孔、修装混凝土。

42.CRTSⅡ型板式施工工艺:施工准备——路基上混凝土支撑层——线间
和两侧堆砟——圆锥体安装定位——轨道板粗放——轨道板精调——轨道板沥青水泥砂浆灌注——轨道板纵向连接。