汽车电控实训报告
汽车电控实训报告4篇
汽车电控实训报告汽车电控实训报告4篇随着个人素质的提升，报告的使用成为日常生活的常态，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。
我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编收集整理的汽车电控实训报告，欢迎阅读与收藏。
汽车电控实训报告1作为一名即将毕业踏入社会的大学生，这次实习就像是上台前的最后一次彩排，当我走进公司时那种激动而又紧张的心情不言而喻。
生怕会在工作中出现差错，然而现在看来所有在实习中出现的困难，都是一笔珍贵的财富，警示着我在今后的工作中做得更好。
一、实习过程开始实习之前，我多少有些心虚。
因为我的许多朋友都有过假期打工的经历。
而作为一名英语专业的学生，这次的实习却是我的第一次工作经历。
从工作那天开始，我过着与以往完全不一样的生活，每天在规定的时间上下班，上班期间要认真准时地完成自己的工作任务，不能草率敷衍了事，我们肩上扛着的责任，不再只是对自己了，而是对一个公司，所以凡是都要小心谨慎。
学校换成了公司，同学换成了同事，不再有自由支配的时间，一切来得那么无情，但是去必须适应。
其实我的工作就是、做些翻译、收发信函、报价、传真和邮件、绘制表格等。
每天重复着这些烦琐的工作，时间久了容易厌倦，但是工作烦琐也不能马虎，一个小小的错误不但会给自己带来麻烦，更会给公司带来巨大的损失，而像公司的业务员每天都得到处奔波，他们必须具备坚韧不拔的个性，遭遇挫折时绝不能就此放弃，犯错时遭到领导责骂还不能赌气就此辞职，每次看到他们我就会充满干劲。
踏上了社会我们开始与形形色色的人打交道，由于存在着利益关系，很多时刻同事不会像同学一样嘘寒问暖，有时候我会很矫情的想起安妮宝贝说过的，纯粹的东西总是死的很快，而现在所能做的，只有在怀念中适应变化的一切。
二、实习感悟“在大学里学的不是知识而是一种叫自学的能力。
”当我真正走上工作岗位时才深刻的体会到这句话的含义，除了英语和计算机操作外，课本上学的理论用的很少，我担任的助理一职平时做些接待客户、处理文件，有时觉得没有太多挑战性，而同公司的网站开发人员就大部一样了，计算机知识日新月异，他们不得不以自学尽快掌握新知识，迎接一个一个新的挑战，如果他们之靠在学校中学到的知识肯定是不行的。
发动机电控实训报告(一)
发动机电控实训报告(一)[发动机电控实训报告]在汽车维修领域中，发动机电控技术是一项非常重要的技能。
通过对电控系统进行学习和实战训练，汽车维修技师可以更好地解决发动机故障，提高汽车的性能和使用寿命。
本次发动机电控实训报告旨在总结我的实训经验，分享我的见解和收获。
本报告将从以下几个方面进行介绍：一、实训内容本次发动机电控实训主要涵盖了发动机传感器的原理，故障诊断和维修方法。
在实践中，我们学习了典型的传感器电路，包括空气流量传感器、节气门位置传感器、氧气传感器和曲轴转速传感器，并了解了它们的工作原理。
通过对各种传感器工作的模拟和分析，我们深入理解了电路设计的基本原理和电器故障排除的方法。
二、实训心得在实训过程中，我深深感受到了有效沟通的重要性。
在模拟电路设计和故障排除中，有效沟通可以帮助我们快速解决问题，避免时间浪费和重复开销。
此外，还需要有足够的实验技巧和眼光，以便我们能够准确地诊断故障并迅速解决问题。
另外，我也越来越认识到团队协作的重要性。
在实训过程中，我和其他同学常常合作解决问题，互相交流并在某些场合下共同完成一项任务。
这样的合作增加了我们的实验热情和效率，而且有助于加深我们的理解和互帮互助的精神。
三、实践应用发动机电控技术是汽车维修领域中应用最广泛的技能之一。
学会电控技术可以更好地把控机动车技术的状况，也是提高工作效率和自身竞争力的关键所在。
在未来对于电控方面的问题，我们可以通过这次实训的机会，帮助消除我的焦虑和不安，从而更好地解决问题，为客户提供更优质的服务。
综上所述，本次发动机电控实训使我更深入了解了电路设计原理和故障排除方法，这对于我将来的工作有很大的帮助。
同时，实训中的团队协作也增加了我的实验热情和实验效率。
相信我在以后的工作中，我将积极运用所学知识，为客户提供更优质的汽车维修服务。
汽车电控节气门实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学员了解汽车电控节气门的工作原理、构造和检修方法，提高学员对汽车电子控制系统的认识，培养学员的动手能力和实际操作技能。
二、实训内容1. 汽车电控节气门工作原理汽车电控节气门系统是现代汽车发动机电子控制系统中重要的组成部分，其主要功能是控制发动机进气量，从而实现对发动机功率和燃油消耗的控制。
电控节气门系统主要由以下几个部分组成：（1）加速踏板位置传感器：将驾驶员的加速踏板行程转化为电信号。
（2）节气门位置传感器：将节气门的开度转化为电信号。
（3）节气门执行器：根据节气门位置传感器的信号，控制节气门的开度。
（4）发动机电控单元（ECU）：接收来自加速踏板位置传感器和节气门位置传感器的信号，计算出最佳节气门开度，并向节气门执行器发送控制信号。
2. 汽车电控节气门构造（1）节气门体：节气门体的主要作用是控制进气量，其内部装有节气门执行器。
（2）节气门执行器：节气门执行器根据ECU的指令，推动节气门进行开闭。
（3）节气门位置传感器：节气门位置传感器将节气门的开度转化为电信号，发送给ECU。
（4）加速踏板位置传感器：加速踏板位置传感器将驾驶员的加速踏板行程转化为电信号，发送给ECU。
3. 汽车电控节气门检修方法（1）检查节气门执行器：首先检查节气门执行器是否工作正常，如果节气门执行器损坏，需要更换。
（2）检查节气门位置传感器：检查节气门位置传感器的信号是否正常，如果信号异常，需要更换节气门位置传感器。
（3）检查加速踏板位置传感器：检查加速踏板位置传感器的信号是否正常，如果信号异常，需要更换加速踏板位置传感器。
（4）检查节气门体：检查节气门体是否存在损坏，如果节气门体损坏，需要更换。
三、实训过程1. 观察电控节气门构造：学员首先观察电控节气门的构造，了解各个部件的功能。
2. 拆卸与安装节气门执行器：学员在指导下，拆卸和安装节气门执行器。
3. 检查节气门位置传感器：学员使用万用表检查节气门位置传感器的信号是否正常。
汽车电控发动机检修实训报告
汽车电控发动机检修实训报告一、实训目的及意义：汽车电控发动机是现代车辆的核心部件之一，具有高度自动化和精密化的特点。
通过对汽车电控发动机的检修实训，可以提高学生的实际操作能力，增强对汽车电控发动机工作原理和构造的理解，培养学生的维修技能和解决问题的能力，为日后从事汽车维修工作奠定基础。
二、实训内容及流程：1.实训内容：（1）了解汽车电控发动机的基本原理和构造。
（2）学习使用相关的检修工具、测量仪器。
（3）学习拆卸发动机、检修和更换相关部件。
（4）学习调试发动机动力系统和电控系统，修复发动机故障码。
2.实训流程：（1）理论学习：首先进行对汽车电控发动机的工作原理和构造进行理论学习，了解发动机的工作循环、各部件的功能和作用。
（2）实验操作：根据实训计划，按照实验流程进行实际操作。
首先是拆卸发动机，清理发动机表面，检查是否有漏油、漏水、漏气等现象。
然后进行维修和更换相关部件，如更换活塞环、气门导管等。
接下来是对电控系统进行调试，使用检修仪器读取发动机故障码，按照故障码进行相应的修复操作。
（3）实训总结：实训结束后，进行实训总结，学生互相交流心得和体会，回顾所学的知识和技能。
三、实训成果及收获：通过这次汽车电控发动机检修实训，我获得了以下成果和收获：1.提高了对汽车电控发动机工作原理和构造的理解。
通过实际操作，更加深入地了解了发动机的工作循环、各部件的功能和作用，对发动机的工作过程有了更加清晰的认识。
2.增强了操作和维修技能。
通过实际操作，我学习并掌握了使用相关的检修工具、测量仪器，掌握了拆卸发动机、清理和更换部件的技能，能够熟练地调试发动机动力系统和电控系统，修复发动机故障码。
3.培养了解决问题的能力。
实训过程中，我遇到了一些问题和困难，通过思考和实践，积极探索解决方法，提高了解决问题的能力和应变能力。
4.提高了团队合作和沟通能力。
实训中，我们需要与同学们一起合作，分工协作，共同完成实验操作。
通过团队合作，我们学会了相互沟通、互相帮助，增强了团队意识和协作能力。
汽车电控发动机实训报告
一、实训背景随着汽车技术的不断发展，电控发动机在汽车领域中的应用越来越广泛。
为了提高我国汽车行业的技术水平，培养具有实际操作能力的汽车维修人才，我国各大院校纷纷开设了汽车电控发动机实训课程。
本次实训旨在让学生了解电控发动机的结构、原理和维修方法，提高学生的动手能力和实际操作技能。
二、实训目的1. 熟悉电控发动机的结构、组成和原理；2. 掌握电控发动机各部件的检测、维修和更换方法；3. 提高学生的动手能力和实际操作技能；4. 培养学生的团队协作精神和责任心。
三、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 电控发动机总体结构认识2. 传感器结构认识和检测3. 燃油供给系统检修4. 进气控制系统检修5. 点火系统检修6. 废气排放控制系统检修四、实训过程1. 电控发动机总体结构认识实训过程中，我们首先对电控发动机的总体结构进行了认识。
电控发动机主要由气缸体、曲轴、凸轮轴、配气机构、燃油供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等组成。
通过对各部件的认识，我们了解了电控发动机的工作原理和性能特点。
2. 传感器结构认识和检测传感器是电控发动机的重要组成部分，它将发动机运行中的各种工况信息转化为电信号，以便发动机控制单元（ECU）进行控制。
本次实训，我们学习了冷却液温度传感器、进气温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器等传感器的结构、原理和检测方法。
3. 燃油供给系统检修燃油供给系统是电控发动机的重要组成部分，它负责将燃油输送到发动机燃烧室内。
本次实训，我们学习了燃油泵、喷油器、燃油压力调节器等部件的结构、原理和检修方法。
4. 进气控制系统检修进气控制系统负责控制进气量和进气压力，以满足发动机在不同工况下的需求。
本次实训，我们学习了节气门、进气歧管、空气流量计等部件的结构、原理和检修方法。
5. 点火系统检修点火系统负责在适当的时机将高压电传输到火花塞，点燃混合气。
本次实训，我们学习了点火线圈、火花塞、点火控制器等部件的结构、原理和检修方法。
汽车电控实训总结范文3篇
汽车电控实训总结范⽂3篇汽车发动机电控系统课程教学改⾰的创新研究【摘要】随着我国技术化的突飞猛进，电⼦技术以及汽车技术也在飞速发展，⽽汽车与电⼦技术的相结合，正式改写了汽车发展史，不仅让汽车在短时内普及了⼤众，还让汽车的舒适性、动⼒性、安全性、静谧性、可靠性以及燃料经济性都很⼤程度上得到了提⾼与改善，其中在汽车排放污染⽅⾯得到了有效地控制。
此外，电控系统与汽车发动机的相结合，促进了燃油供给系统⽅⾯、维修⽅⾯、使⽤⽅⾯、进⽓系统⽅⾯、排⽓系统结构⽅⾯以及⼯作原理⽅⾯等有了飞跃性的突破。
⽂章主要分析了汽车发动机电控系统的学习特性，并从项⽬制作、技能⼤赛、⼯作任务以及先进的⽹络教学来进⾏岗位实习的加强、⽣产实训的加强等教学改⾰创新。
【关键词】汽车发动机电控系统；教学创新；理实⼀体化教学；职业技能1.前⾔汽车最重要的组成部分之⼀就是汽车发动机，它相当于汽车的⼼脏部分，随着电控系统与发动机技术的全⾯发展，所有的汽车制造⼚商对发动机新技术投⼊全部研发精⼒，促进了电控系统飞速的发展。
2001年我国就要求所有汽车⽣产必须全部进⾏电喷系统的安装，所以，电喷系统的维修技能提升是所有维修⼈员的技能必备。
在我国，所有的汽车维修⼈员都是从⾼职⾼专职业院校培训出来的，为了满⾜社会对于汽修⼈才的需求，⾼职⾼专职业院校应当紧跟社会要求与企业要求，开设满⾜需求的所有课程。
其中，在汽车类专业课程中最为核⼼的课程就是汽车发动机电控系统，它不仅是⼀门在汽车传感器、发动机构造以及电⼯电⼦基础上建⽴的基础课程，还是⼀门讲述⼯作原理和电控系统组成的课程，为此，就需要⾼职⾼专职业院校对学⽣进⾏排除能⼒、仪器检测能⼒、分析能⼒、电控系统故障诊断能⼒、实践能⼒、职业道德能⼒等综合能⼒的培养。
课程教学的好与坏直接导致技能⼈员的好与坏，如果课程设计的内容脱离实践、⽅法轻实践重理论，会直接影响培养⽬标的专业化，所以，课程教学的设计直接关系到⽬标实现。
在进⾏课程设计时应当始终在培养学⽣附近围绕，以职业关键能⼒为⽬标来进⾏，⽂章通过社会能⼒、专业能⼒以及⽅法能⼒的培训进⾏分析。
汽车电控实训总结
汽车电控实训总结在过去的几个月里，我参加了一次汽车电控实训课程，这是我大学学习生涯中的一次难得的机会。
通过这次实训，我对汽车电子控制系统的工作原理和应用有了更深入的理解。
在这篇文章中，我将总结我的学习经历和所获得的收获。
首先，我们学习了汽车电子控制系统的基本构成和相关原理。
这包括发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器等。
我们通过对各个组件的功能和作用的学习，逐渐明确了整个系统的运行机制。
例如，ECU负责收集传感器获得的各种信号，并通过对这些信号进行处理来控制发动机的运行状态。
传感器则能够提供有关发动机转速、氧气含量、温度等信息。
这些基本的知识奠定了我们后续实操的基础。
接下来，我们进行了一系列实操练习，这对于加深我们对汽车电子控制系统的理解非常有帮助。
我们分别进行了ECU信号的测试、传感器的安装和调试、以及修理常见故障等实践操作。
这些练习不仅增加了我们的动手操作能力，还帮助我们更好地理解了故障排除的过程。
通过实际操作，我们了解了许多平时在教室中难以学习到的实用技巧。
实践中最令我印象深刻的是在故障排除环节中的挑战。
我们以一辆模拟故障的汽车为基础，尝试修复各种可能出现的问题。
例如，我们遇到了发动机无法启动的情况，最终排除了由于点火线路故障引起的问题。
这个过程需要我们运用课上学到的理论知识，并结合实际情况进行推理和分析。
通过查找相关文献和团队合作，我们最终成功解决了这个问题。
这次实操让我深刻体会到了电子控制系统故障排查的重要性，也锻炼了我的逻辑思维能力。
除了技术方面的收获，这次实训还让我明白了团队合作的重要性。
在实操中，我们被分成小组，每个小组负责一个特定的任务。
通过团队合作，我们能够充分地发挥各自的长处，加快问题的解决速度，并从队友那里学到更多。
团队合作也让我更好地理解了分工合作的重要性和如何与他人有效地沟通。
总而言之，这次汽车电控实训让我更全面地理解了汽车电子控制系统。
我从中学到了关于ECU、传感器和实际故障排除等方面的知识和技能。
汽车电控实训报告(实操)
汽车电控实训报告(实操)目录实训一：电源系、起动系、点火系一、汽车电源系-----------------------------------------------------2二、汽车起动系-----------------------------------------------------4三、汽车点火系-----------------------------------------------------6实训二：照明、信号、仪表、车身辅助电器一、照明设备和信号系统------------------------------------------8二、仪表---------------------------------------------------------------9三、车身辅助电器---------------------------------------------------9实训三：发动机解体与测量一、发动机的解体和装配-----------------------------------------10二、发动机各部件的基本测---------------------------------------12实训感受：---------------------------------------------------------- 13实训一：电源系、起动系、点火系一、汽车电源系统1、电源系统的组成：电源由蓄电池、发电机及其调节器组成，其在汽车电路中的连接关系，两电源并联后与用电设备相连。
2、电源系的工作原理：发动机正常运行时，发电机向点火系统及其他用电设备供电，并同时向蓄电池充电。
汽车的用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池和发电机共同向点火系统及其他用电设备供电。
发动机起动或低速运行时，发电机不发电或电压很低，起动机、点火系统及其他用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给。
电控实训总结
电控实训总结
通过电控实训，我对汽车电控系统有了更深入的了解，掌握了汽车电控系统的组成、原理和故障诊断方法。
以下是我在电控实训中的一些总结：
1.实训内容：在电控实训中，我们学习了汽车电控系统的各个部分，包括起动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。
通过实际操作，我们学会了如何诊断和排除汽车电控系统中的故障，例如起动故障、充电故障、点火故障等。
2.实训方法：在实训过程中，我们采用了多种教学方法，如讲解法、演示法、操作法和案例分析法等。
这些方法让我们更好地理解电控系统的原理，提高了我们的操作技能和故障诊断能力。
3.团队合作：在实训过程中，我们充分发挥团队合作精神，相互协作，共同解决问题。
通过团队讨论和实践，我们更好地掌握了电控系统的知识和技能，同时也培养了我们的沟通能力和团队合作意识。
4.实训效果：通过电控实训，我们不仅掌握了汽车电控系统的基本知识和操作技能，还提高了我们的故障诊断能力和实际操作能力。
此外，实训过程中的团队合作也让我们更好地培养了团队合作意识和沟通技巧。
5.不足之处：虽然实训过程中我们取得了一定的成果，但仍然存在一些不足之处。
例如，在实际操作过程中，我们可能会遇到一些难以解决的问题，这时需要老师更多的指导和帮助。
此外，实训过程中我们也发现了自己的知识储备不足，需要进一步加强学习。
总之，通过电控实训，我们收获颇丰。
我们不仅掌握了汽车电控系统的基本知识和操作技能，还培养了团队合作意识和沟通技巧。
在今后的工作中，我们将不断学习和进步，为我国汽车行业的发展贡献自己的力量。
汽车电控实训报告(实操)
目录实训一：电源系、起动系、点火系一、汽车电源系-----------------------------------------------------2二、汽车起动系-----------------------------------------------------4三、汽车点火系-----------------------------------------------------6 实训二：照明、信号、仪表、车身辅助电器一、照明设备和信号系统------------------------------------------8二、仪表---------------------------------------------------------------9三、车身辅助电器---------------------------------------------------9 实训三：发动机解体与测量一、发动机的解体和装配-----------------------------------------10二、发动机各部件的基本测---------------------------------------12 实训感受：---------------------------------------------------------- 13实训一：电源系、起动系、点火系一、汽车电源系统1、电源系统的组成：电源由蓄电池、发电机及其调节器组成，其在汽车电路中的连接关系，两电源并联后与用电设备相连。
2、电源系的工作原理：发动机正常运行时，发电机向点火系统及其他用电设备供电，并同时向蓄电池充电。
汽车的用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池和发电机共同向点火系统及其他用电设备供电。
发动机起动或低速运行时，发电机不发电或电压很低，起动机、点火系统及其他用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给。
汽车电控发动机检修实训报告
汽车电控发动机检修实训报告一、实训目的通过本次实训，旨在提高我们对汽车电控发动机的检修能力和技术水平，加深对汽车发动机原理的理解，了解现代汽车电控系统的结构和工作原理，掌握汽车电控发动机的故障诊断与排除方法。
二、实训内容1.汽车发动机原理的学习和理解首先，我们通过课堂学习和研究文献资料，了解和掌握了汽车发动机的基本工作原理。
明白了汽车发动机是通过爆炸燃烧混合气体驱动活塞运动，并将机械能转换为动力输出。
2.汽车电控系统的组成和工作原理在了解了发动机原理后，我们对汽车电控系统进行了学习和了解。
汽车电控系统由传感器、执行器、控制单元等组成。
传感器能够感知各种工作参数，控制单元通过与传感器交互，并根据感知的数据进行相应的控制，最终通过执行器来实现控制操作。
我们针对不同的感知数据、控制单元和执行器进行了具体的学习和了解。
3.消化与整理实训过程中的实践操作在实训实践中，我们通过对汽车电控发动机进行检修，消化和整理了实际的操作过程。
首先，我们按照实训教材的要求，对汽车电控发动机的各个部件进行了检查和拆卸，包括传感器、控制单元以及执行器等。
在检查和拆卸的过程中，我们注意观察、记录和保存相关的数据，以便后续的故障诊断和排除。
4.汽车电控发动机故障诊断方法的学习通过实际操作和教师的指导，我们学习和了解了汽车电控发动机的故障诊断方法。
通过观察、测试和对比实际情况和理论模型，我们对可能存在的故障进行了初步的判断和排除。
在故障诊断的过程中，我们注意记录和整理相应的数据和结果，以便后续的故障修复和报告撰写。
三、实训成果通过本次汽车电控发动机检修实训，我们取得了一定的实训成果。
首先，我们对汽车发动机的工作原理有了更深入的理解和掌握。
其次，我们了解和学习了汽车电控系统的组成和工作原理，对传感器、控制单元和执行器有了更多的认识和了解。
最后，我们通过实际操作，掌握了汽车电控发动机的检修方法和故障诊断技巧，提高了我们的实际能力和应对故障的能力。
汽车电控实习报告
汽车电控实习报告工作报告之汽车电控实习报告汽车电控实习报告【篇1：《汽车电控技术》实训】《汽车电控技术》实训总结本学期汽车电控的实训有三个班共114名学生，在实训过程中，发现学生的理论知识基础比较薄弱，但是，他们的学习积极性较高，渴望学到专业知识的欲望也强，肯于动脑思考、勤于动手操作。
多数同学在实训过程总是不停的翻书，不懂的地方及时请教老师，有的甚至一而再，再而三的提问同样的问题，直到搞懂为止，实训室内有一种比、学、赶、帮的学习氛围。
实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的问题。
本学期的内容包括电控发动机的结构认识、进气系统的检修、燃油供给系统的检修、电子点火系统的检修、电控发动机故障排除和各传感器的检测等。
本学期实习的目的主要是使我们对汽车电控系统有一定的感性和理性认识；对电控故障等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。
在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。
故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查保险丝和继电器是否损坏，然后再做进一步的检查。
排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有继电器吸合的响声来判断。
排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。
本学期实习是学生实践中的重要环节。
在以前学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。
而本学期的实习，没有多少东西要去想，更多的是要去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与想象不一样，实验就是要跨过这道实际和理论之间的鸿沟。
汽车电控实训报告前言
随着科技的飞速发展，汽车行业也迎来了前所未有的变革。
电控技术在汽车中的应用日益广泛，从简单的照明系统到复杂的发动机管理系统，电控技术已经成为了现代汽车不可或缺的一部分。
为了适应这一趋势，提高我国汽车行业的技术水平和竞争力，培养具备实际操作能力和创新精神的汽车电控技术人才显得尤为重要。
本实训报告旨在通过对汽车电控技术的实践操作，使学生深入了解汽车电控系统的组成、工作原理、检测与维修方法，提高学生的动手能力和解决问题的能力。
以下是本实训报告的前言部分，详细阐述了实训的目的、意义和内容。
一、实训目的1. 使学生掌握汽车电控系统的基本组成和功能，了解各类电控元件的结构和工作原理。
2. 培养学生运用所学知识分析和解决实际问题的能力，提高学生的实践操作技能。
3. 增强学生的团队协作精神，培养学生的创新意识和综合素质。
4. 使学生了解汽车电控技术的发展趋势，为今后从事汽车电控领域的工作奠定基础。
二、实训意义1. 提高学生的实际操作能力：通过实训，学生可以将理论知识与实际操作相结合，提高动手能力，为今后从事汽车电控领域的工作打下坚实基础。
2. 培养学生的创新意识：实训过程中，学生需要不断尝试和改进，培养创新意识和解决问题的能力。
3. 提升学生的综合素质：实训过程中，学生需要面对各种困难和挑战，锻炼意志，提高心理素质。
4. 促进我国汽车电控技术的发展：通过培养一批具备实际操作能力和创新精神的汽车电控技术人才，推动我国汽车电控技术的进步。
三、实训内容1. 汽车电控系统基础知识：介绍汽车电控系统的基本组成、工作原理、检测与维修方法。
2. 各类电控元件的拆装与检测：包括电源系统、起动系、点火系、照明信号系、仪表系、车身辅助电器等。
3. 发动机电控系统实训：发动机管理系统、电控自动变速器、制动防抱死防滑系统、电控悬架系统、电控转向系统等。
4. 汽车电控系统故障诊断与排除：通过对常见故障现象的分析，培养学生诊断和排除故障的能力。
汽车电控传感器实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车电控系统在提高汽车性能、降低能耗、保障行车安全等方面发挥着越来越重要的作用。
传感器作为电控系统的核心部件，其性能直接影响着整个系统的稳定性和可靠性。
为了使学生深入了解汽车电控传感器的原理、应用及检修方法，提高学生的实际操作能力，我们开展了本次汽车电控传感器实训。
二、实训目的1. 理解汽车电控传感器的种类、原理和特点。
2. 掌握汽车电控传感器的检测方法和检修技巧。
3. 提高学生分析问题和解决问题的能力。
4. 培养学生的团队协作精神和实际操作能力。
三、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 传感器基础知识- 传感器的基本概念、分类和原理。
- 常用传感器的结构和特点。
2. 汽车电控传感器- 发动机电控传感器：进气温度传感器、空气流量传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等。
- 车身电控传感器：车速传感器、转向角传感器、制动踏板传感器等。
- 其他传感器：胎压监测传感器、车身稳定控制传感器等。
3. 传感器检测与检修- 使用万用表、示波器等仪器对传感器进行检测。
- 分析传感器故障原因，进行故障排除。
- 传感器检修工艺和注意事项。
4. 传感器应用实例- 分析汽车电控系统中传感器的应用案例。
- 研究传感器对汽车性能的影响。
四、实训过程1. 理论学习- 通过查阅资料、教师讲解等方式，学习传感器基础知识、汽车电控传感器原理和应用。
2. 实践操作- 在教师指导下，进行传感器检测与检修实践。
- 使用万用表、示波器等仪器对传感器进行检测，分析故障原因，进行故障排除。
3. 讨论交流- 分组讨论实训过程中遇到的问题，共同探讨解决方案。
- 与教师交流，解答疑惑，提高实训效果。
五、实训结果与分析1. 理论知识掌握情况- 通过本次实训，学生对传感器基础知识、汽车电控传感器原理和应用有了较为全面的认识。
2. 实践操作能力- 学生掌握了传感器检测与检修方法，能够独立进行传感器故障排除。
3. 问题解决能力- 学生在实训过程中，学会了分析问题、解决问题的方法，提高了实际操作能力。
汽车电控发电机实训报告
一、实训目的1. 熟悉汽车电控发电机的组成结构、工作原理和检修方法。
2. 掌握汽车电控发电机的拆装操作，提高动手能力。
3. 培养分析故障原因、排除故障的能力，为今后从事汽车维修工作打下基础。
二、实训内容1. 汽车电控发电机概述（1）汽车电控发电机的作用：为汽车用电设备提供电能，并向蓄电池充电。
（2）汽车电控发电机的类型：交流发电机、直流发电机。
（3）汽车电控发电机的组成：转子、定子、电刷、端盖、轴承等。
2. 汽车电控发电机工作原理（1）交流发电机：转子在定子磁场中旋转，产生交流电，通过整流器转换为直流电输出。
（2）直流发电机：转子在定子磁场中旋转，产生交流电，通过整流器转换为直流电输出。
3. 汽车电控发电机拆装操作（1）拆装前的准备工作：检查工具、备件是否齐全，确认拆装步骤。
（2）拆装步骤：1）拆卸发电机与发动机的连接螺栓。
2）拆卸发电机与电瓶的连接线。
3）拆卸发电机支架。
4）拆卸发电机与发动机的连接。
5）拆卸发电机。
6）检查发电机内部零件，包括转子、定子、电刷、端盖、轴承等。
7）安装发电机，按拆卸的相反顺序进行。
4. 汽车电控发电机故障分析及排除（1）故障现象：发电机不发电、发电量不足、充电电压不稳定等。
（2）故障原因及排除方法：1）发电机不发电：检查发电机的接线是否正确，检查发电机内部零件是否损坏，检查整流器是否损坏。
2）发电量不足：检查发电机的转子、定子是否损坏，检查电刷、电刷弹簧是否磨损。
3）充电电压不稳定：检查发电机的调节器是否损坏，检查发电机的转子、定子是否损坏。
三、实训总结1. 通过本次实训，掌握了汽车电控发电机的组成结构、工作原理和检修方法。
2. 提高了动手能力，能够熟练地进行发电机拆装操作。
3. 培养了分析故障原因、排除故障的能力，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
4. 认识到理论与实践相结合的重要性，今后在学习和工作中，要注重理论与实践的结合。
四、实训心得体会1. 实践是检验真理的唯一标准。
汽车电控实训报告
汽车电控实训报告在当今汽车智能化和电气化发展的大趋势下，汽车电控技术应运而生。
为了应对这一趋势，各大高校纷纷开设了汽车电子与智能控制相关课程，并开设汽车电控实训，让学生通过实践来掌握这一技术。
本文就通过一次汽车电控实训的经历，对汽车电控技术进行简要介绍，并分享一些在此次实训中的收获。
1. 实训简介本次汽车电控实训是由学校汽车工程系组织的，在汽车修理厂内进行。
教师先讲授了汽车电控的基本原理和常见故障处理方法，然后学生分成小组实践。
实训中主要包括以下内容：（1）故障模拟：教师将一些常见的汽车电控故障模拟出来，让学生进行检测和排查。
（2）电路故障检测：学生通过多种测试仪器和设备对汽车电路进行故障检测。
（3）电控系统维修：学生自行组装和维修汽车的电子控制模块。
2. 汽车电控技术简介汽车电控技术是指在汽车中使用的电子、电器控制系统，主要包括发动机、变速器、燃油控制、电子制动、ABS、驾驶辅助、车身电子、安全防盗等多个方面。
在汽车电控系统中，各个模块之间通过一套CAN总线系统进行通信。
CAN总线是一种双层通讯协议，能够实现高速传输和可靠通信。
在这个系统中，各个模块间的信息交流和指令控制可以在微秒级别实现，从而能够更好地保障汽车的安全性和可靠性。
3. 收获浅析通过这次实训，我对汽车电控技术有了更加深刻的认知。
我学会了使用多种故障检测仪器，能够独立地检测和排查许多故障。
同时，我还练习了关键的汽车电子组装技术，包括了PCB的焊接和固件的烧录。
更重要的是，这次实训也让我意识到，汽车电控技术不是简单的电学知识，而是需要深入了解汽车机械和电子原理，了解尺寸和电气参数的相关知识，才能够更好地掌握汽车电子技术。
因此，今后我还需进一步加强汽车机械和电子知识的学习和应用。
总之，本次汽车电控实训让我有了更深入的了解和认识，同时也为我今后在汽车电子领域的深入发展打下了基础。
希望今后能在这一领域有更进一步的发展与探索。
车辆电控实习报告
一、实习背景随着汽车技术的不断发展，电控技术在汽车中的应用越来越广泛。
为了深入了解电控技术在汽车中的应用，提高自己的实际操作能力，我在某汽车维修公司进行了为期两周的车辆电控实习。
二、实习内容1. 电控系统基础知识实习期间，我首先学习了电控系统的基础知识，包括电控单元（ECU）、传感器、执行器等组成部分及其工作原理。
通过学习，我了解到电控系统在汽车中的重要作用，如提高汽车的动力性能、燃油经济性、排放性能等。
2. 诊断与维修在实习过程中，我跟随师傅学习了车辆电控系统的诊断与维修方法。
主要包括以下内容：（1）使用诊断仪器读取故障码：通过OBD（车载自动诊断系统）接口，读取ECU中存储的故障码，了解故障原因。
（2）分析故障码：根据故障码，结合汽车维修手册，分析故障原因，确定维修方案。
（3）维修操作：根据维修方案，对故障部件进行更换或修复，确保车辆恢复正常。
3. 实际操作在实习过程中，我参与了以下实际操作：（1）更换电控单元：针对一辆出现启动困难的车辆，我协助师傅更换了故障的电控单元，使车辆恢复正常。
（2）维修传感器：针对一辆排放超标车辆，我跟随师傅检查了氧传感器，发现传感器损坏，更换后车辆排放恢复正常。
（3）检查执行器：针对一辆油耗过高车辆，我协助师傅检查了喷油器，发现喷油器堵塞，清洗后车辆油耗降低。
三、实习总结通过两周的车辆电控实习，我收获颇丰。
以下是我对本次实习的总结：1. 提高了电控系统基础知识：通过学习，我对电控系统有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
2. 掌握了诊断与维修方法：在实习过程中，我学会了如何使用诊断仪器读取故障码、分析故障原因，并掌握了维修操作技能。
3. 增强了团队协作能力：在实习过程中，我学会了与同事沟通、协作，共同完成维修任务。
4. 培养了严谨的工作态度：在实习过程中，我认识到汽车维修工作需要严谨的态度和细致的操作，以确保车辆的安全。
总之，这次车辆电控实习让我受益匪浅，为我今后的工作奠定了基础。
汽车电控安全实训报告
一、实训背景随着科技的不断发展，汽车电控系统在汽车中的应用越来越广泛。
汽车电控系统涉及汽车的安全、舒适、动力等多个方面，其安全性能直接影响着驾驶员和乘客的生命安全。
为了提高学生对汽车电控安全性的认识，培养其动手能力和故障排查能力，本次实训以汽车电控安全为主题，对汽车电控系统进行实操训练。
二、实训目的1. 熟悉汽车电控系统的基本组成和工作原理；2. 掌握汽车电控系统常见故障的排查方法；3. 提高学生在实际操作中对汽车电控安全的重视程度；4. 培养学生的团队合作精神和实际动手能力。
三、实训内容1. 汽车电控系统概述首先，介绍了汽车电控系统的基本组成，包括发动机控制系统、车身控制系统、转向控制系统、制动控制系统等。
接着，讲解了各个系统的工作原理，使学生了解汽车电控系统的整体架构。
2. 发动机控制系统实训（1）发动机控制系统组成及工作原理介绍了发动机控制系统的组成部分，如传感器、执行器、ECU（电子控制单元）等，并讲解了其工作原理。
（2）发动机控制系统故障排查通过实际操作，让学生了解发动机控制系统常见故障的排查方法，如传感器故障、执行器故障、ECU故障等。
3. 车身控制系统实训（1）车身控制系统组成及工作原理介绍了车身控制系统的组成部分，如空调系统、照明系统、电动座椅等，并讲解了其工作原理。
（2）车身控制系统故障排查通过实际操作，让学生了解车身控制系统常见故障的排查方法，如空调系统故障、照明系统故障、电动座椅故障等。
4. 转向控制系统实训（1）转向控制系统组成及工作原理介绍了转向控制系统的组成部分，如转向助力泵、转向机、转向柱等，并讲解了其工作原理。
（2）转向控制系统故障排查通过实际操作，让学生了解转向控制系统常见故障的排查方法，如转向助力泵故障、转向机故障、转向柱故障等。
5. 制动控制系统实训（1）制动控制系统组成及工作原理介绍了制动控制系统的组成部分，如ABS（防抱死制动系统）、ESP（电子稳定程序）等，并讲解了其工作原理。
汽车电控实训报告
目录实训课题1：发动机电子控制系统总体结构认识 (1)实训课题2：时代超人汽车电路线路图的识别 (2)实训课题3：空气流量计的检测 (2)实训课题4：节气门位置传感器的检测 (2)实训课题5：凸轮轴位置传感器的检测 (3)实训课题6：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测 ........ 错误!未定义书签。
实训课题7：曲轴位置（发动机转速）传感器的检测 (3)实训课题: 凌志400自动空调实训指导书 ..................................... 错误!未定义书签。
实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书 (6)实训课题: 汽车电器实验 (8)实训感受 (12)实训课题1：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1．了解发动机电子控制系统总体结构2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器实训课题2：时代超人汽车电路线路图的识别一、实训目的1．掌握时代超人电线路图的识图方法。
2．会利用线路图对实际电路进行检测。
实训课题3：空气流量计的检测一、实训目的1．掌握空气流量计的结构及工作原理。
2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。
3．掌握空气流量计的检测方法。
实训课题4：节气门位置传感器的检测一、实训目的1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。
2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。
实训课题5：凸轮轴位置传感器的检测一、实训目的1．掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。
2．掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3．掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。
（也可用解码器读取故障码）（二）故障检修1、电源电路拆下空调控制器，但不拆连接器。
测量18针插座，1、2、17与18(即IG、ACC、B与GND)间的电压均应为12V。
若无12V电压，应检查相应熔丝及供电电路，其中，若B无电源时，ECU便不能贮存故障码和设定工作状态。
整车电控实习报告
一、实习背景随着汽车工业的快速发展，电控技术在整车中的应用日益广泛。
为了深入了解电控技术在汽车中的应用原理，提升自身的实践能力，我参加了为期两周的整车电控实习。
实习期间，我在专业指导老师的带领下，对整车电控系统进行了全面的了解和操作。
二、实习内容1. 电控系统概述实习首先从整车电控系统的概述开始。
我了解到，整车电控系统主要由电控单元（ECU）、传感器、执行器和网络通信模块组成。
ECU负责接收传感器信号，进行数据处理，并向执行器发送指令，实现对汽车各系统的控制和调节。
2. 传感器与执行器在实习过程中，我详细学习了各类传感器的原理和作用，如温度传感器、压力传感器、速度传感器等。
同时，我还了解了执行器的种类和功能，如电机、继电器、电磁阀等。
通过实际操作，我掌握了传感器与执行器的安装、调试和故障排除方法。
3. 网络通信整车电控系统中的网络通信模块是实现各电控单元之间信息交换的关键。
我学习了CAN总线、LIN总线等网络通信协议，并了解了其工作原理和应用场景。
4. 整车电控系统操作在实习的最后阶段，我参与了整车电控系统的实际操作。
在指导老师的指导下，我学会了如何使用诊断仪读取故障代码、进行故障诊断和维修。
同时，我还学习了整车电控系统的日常维护保养方法。
三、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过这次实习，我将所学的电控理论知识与实际操作相结合，加深了对整车电控系统的理解。
2. 提升实践能力在实习过程中，我学会了如何使用诊断仪进行故障诊断和维修，提升了自身的实践能力。
3. 培养团队协作精神实习过程中，我与同学们相互协作，共同完成了各项任务，培养了团队协作精神。
四、实习总结整车电控实习让我对汽车电控技术有了更加深入的了解，提升了自身的实践能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，为我国汽车工业的发展贡献自己的力量。
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目录实训课题1：发动机电子控制系统总体结构认识 (1)实训课题2：时代超人汽车电路线路图的识别 (2)实训课题3：空气流量计的检测 (2)实训课题4：节气门位置传感器的检测 (2)实训课题5：凸轮轴位置传感器的检测 (3)实训课题6：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测 (3)实训课题7：曲轴位置（发动机转速）传感器的检测 (3)实训课题: 凌志400自动空调实训指导书 (3)实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书 (6)实训课题: 汽车电器实验 (8)实训感受 (12)实训课题1：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1．了解发动机电子控制系统总体结构2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器实训课题2：时代超人汽车电路线路图的识别一、实训目的1．掌握时代超人电线路图的识图方法。
2．会利用线路图对实际电路进行检测。
实训课题3：空气流量计的检测一、实训目的1．掌握空气流量计的结构及工作原理。
2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。
3．掌握空气流量计的检测方法。
实训课题4：节气门位置传感器的检测一、实训目的1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。
2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。
实训课题5：凸轮轴位置传感器的检测一、实训目的1．掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。
2．掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。
3．掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。
实训课题6：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测一、实训目的1．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。
2．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。
3．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。
实训课题: 凌志400自动空调一、实训内容与要求1、掌握自动空调系统的结构、工作原理；2、理解自动空调系统故障检测流程；3、了解自动空调系统故障检修的方法。
六、操作内容（一）故障代码的读取与清除AUTO和REC(再循环)开关并同时接通点火开关，指示器应在1秒内闪亮4次(若无显示，可查电源和显示器)。
这时可在温度显示屏上直接读出故障代码。
若按TEMP开关，将改为步进显示，即每按一次该键可显示一个代码，显示代码时，蜂鸣器响，表示该故障是连续发生的，若蜂鸣器不响即为以前发生的代码或断续故障.若再按REC按钮便进入执行器检查，此时ECU每隔1秒顺序自动检查各风档开关、电机和继电器，用肉眼和手即可检查温度和风量，若再按TEMP开关又进入步进运转，即每按一次改变一种状态，便于检查。
按OFF键可退出诊断状态，拔下DOME熔丝10秒以上即可清除故障代码，故障代码如下表：（也可用解码器读取故障码）（二）故障检修1、电源电路拆下空调控制器，但不拆连接器。
测量18针插座，1、2、17与18(即IG、ACC、B与GND)间的电压均应为12V。
若无12V电压，应检查相应熔丝及供电电路，其中，若B无电源时，ECU便不能贮存故障码和设定工作状态。
点火开关在ACC档时，若空调显示器无显示即为ACC电源故障。
2、鼓风机电路打开风扇和空调，若鼓风机不转则应检查取暖继电器。
取下继电器并连接继电器座4、5脚，鼓风机应转。
否则，如测继电器1、3脚有电压为继电器损坏。
连接继电器座4、5脚若风机不转，则为风机送风电阻或电源故障。
若风机不能调速多为功率晶体管损坏(在蒸发器组件内)，若无最高速为高速继电器损坏。
3、空气混合风档及电路检修混合风档不正常会引起无冷气，冷气不足等故障。
拆下空调控制器(但连接器仍连着)，接通点火开关，调定温度及空气混合风档应起作用，同时测量混合风档传感器端子TP和SG(即16脚插座中14与16脚间)的电压应随设定温度能连续变化。
冷气最足为4V，暖气最足为1V。
若不正常可取下取暖组件，脱开空气混合伺服电机插座，测1-3脚电阻为4.7～7.2kΩ，1-3脚间电阻约在1～4 kΩ间变化，2-6脚之间(即电机两端)不应开路或短路。
4、进气风档及传感电路进气风档传感器装在伺服电机组件内。
打开点火，按REL/FRS开关，进气风门应能在新鲜空气和再循环之间转换，此时测量传感器端子TP和SG(即16针插座13与16脚)间电压，在新鲜空气时约1V，再循环时应为4V。
若不正常，脱开进气伺服电机组件接头，测1-3脚间电阻应为3.7～5.7(6.23) kΩ之间，4-5脚间应导通。
5、方式伺服电机电路当AUTO(自动)开关接通时，控制方式伺服电机可使出风自动在吹脸和吹脚方式间转换。
当AUTO开关断开时，由手动开关选定某一位置。
检修时先固定在执行器检查方式，按下TEMP开关，使其进入步进方式，再依次按该开关，气流变化方式从吹脸最冷，到吹脚和除霜方式依次变化。
否则可取下取暖组件，拔去方式伺服组件插头，使6脚接电源正，7脚接电源负，然后将电源负极依次接1、2、3、4、5脚，则工作方式也应按上述顺序变化，否则即为组件损坏。
在步进方式下，1、2、3、4、5脚的电压应依次为0。
6、冷气最足伺服电机本电路可使风档在开、半开、关三个方式之间转换，当风吹向脚时，该风档一直关闭，检修时可设定到执行器检查状态，在步进方式根据风量和风档运转噪声检查风档能否转换。
否则可拆下取暖器组件，脱开冷气最足伺服电机插头，把电源正极接4脚，负极接5脚，然后使1、2、3端依次与电源负极相连，若风档位置不能转换，为电机组件损坏，若正常则为配线或ECU损坏。
7、各温度传感器拆下仪表板1号下罩，脱开室内温度传感器及环境温度传感器(环境温度传感器在前散热器护栅内)，测其电阻，25ºC时应为1.6-1.8kΩ，温度越低阻值越大。
拆下蒸发器温度传感器，其电阻：在0℃时，4.5-5.2kΩ；15℃:2～2.7kΩ。
8、太阳能传感器拆下杂物箱脱开太阳能传感器连接器，测其反向电阻，当传感器用布蒙住时，阻值为无穷大，灯光照射时约4kΩ，当灯逐渐移开时阻值逐渐增大。
9、压缩机同步传感器压缩机每转一转该传感器可向ECU发送4个脉冲。
若压缩机皮带或电磁离合器打滑，空调ECU将使压缩机停止工作，且指示器以1秒间隔闪烁。
检查时须脱开压缩机同步传感器连线，阻值约为6.5kΩ。
10、压缩机电路电磁离合器的供电是由空调ECU通过发动机ECU及空调继电器供给的。
接通点火开关，开风扇和空调，离合器应吸合。
若不吸合，可脱开电磁离合器引线，直接送12V电源，不吸合为离合器损坏，若吸合则为供电电路故障，可依次检查空调继电器(在5号接线盒内)发动机ECU和空调ECU对应脚的电压。
11、压力开关当系统压力低于0.2MPa或高于2.7MPa时，压力开关应断开而使压缩机停止工作。
检修时可接上压力表，若压力在内压力开关不通，则为压力开关损坏。
实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训一、实训内容与要求1、掌握ABS 系统的结构、工作原理；2、理解ABS系统故障检测流程；3、了解ABS 系统的检修方法。
二、操作内容（以大众车系为例）一．实验台操作指南(一)如何开启ABS实际运转系统l对系统进行基本检查：(1)打开信号显示检测试验台侧门；(2)把控制开关由“外”扳到“内”；2．合上电源总开关3．转动点火开关，起动车轮4．踩下制动踏板，开始ABS制动过程(二)如何使用轮速摸拟控制系统1．打开信号显示检测试验台侧门；2．把控制开关由“内”扳到“外”；3．调节旋钮即可改变轮速信号幅值。
(三)如何设置故障1．故障设置键盘如图1图1故障设置键盘图2．在故障设置键盘上直接输入故障代号(1-26)，按#号键确认，即可在控制线路中设置故障，同时相应故障代号显示灯亮，故障表上显示相应故障代号。
3．找到故障原因后，在故障设置键盘上输入原故障代码，再按号键即可清除线路中的故障。
4．复合故障的设置与清除(可任意设置和清除多个故障)在故障设置键盘上直接输入故障代号(1-26)，按#号键确认，即可在控制线路中设置故障。
重复该步骤即可设置复合故障，在故障设置键盘上输入欲清除的故障的代码，再按号键即可清除该故障；按00#键可清除当前所有故障。
(四)如何使用电压表准备好测试线，一端接电压表测孔，另一端接待测孔．即可在电压表上读出持测电压大小。
(五)检测仪器(V.A.G1552)的使用1．使用说明：◆在自诊断期间，控制单元内的ABS功能被切断。
◆故障查询和维修工作完成后．可以清除故障存储。
2．使用步骤：◆点火开关断开◆将V.A.G1552与诊断接口相连接◆打开点火开关实训课题: 汽车电器实验一．实验目的通过桑塔纳2000电器实验台,学生在直观生动地教学实验课中掌握汽车电器的结构和工作原理以及故障诊断和维修的基础知识等三．实验内容（1）、发电机桑塔纳2000型轿车采用带调节器的整体式硅整流发电机(JFZ型)。
它主要由转子总成、定子总成、整流部分、风扇、元件板等机件组成，如图21-2所示。
硅整流发电机是一种交流发电机，交流电经过硅二极管整流后变为直流电输出。
转速范围为10000-12000r/min，既能满足发动机高速运转的需要，也可在发动机起动和怠速时发电。
发电机的主要性能为：额定输出功率：1.2kw，输出电流：90A，调节电压：12.5-14.5V，发电机新电刷高度为10mm(使用限度5mm)。
（2）照明系统1 前照灯远近光的转换操作与原理灯光水平与高度的调整2雾灯雾灯的操作与电路原理雾灯高低位置的调整3 小灯、尾灯、停车灯小灯、尾灯用作停车灯操作与电路原理做小灯、尾灯的操作与电路原理4行李箱照明灯与顶灯行李箱照明灯与顶灯操作与电路原理5 牌照灯牌照灯操作与电路原理6各种照明灯仪表盘照明灯、时钟照明灯、点烟照明灯、烟灰缸照明灯、除霜器开关照明灯，雾灯开关照明灯、空调开关控制面板照明灯等的控制（3）、信号系统1 转向灯转向灯操作与电路原理2报警灯报警灯操作与电路原理3倒车灯与制动灯倒车灯的操作与电路原理制动灯的操作与电路原理（4）、雨刮雨刮的高速、低速、间歇，停机复位工作原理与操作雨刮喷水的操作（5）、电动车门玻璃升降器桑塔纳2000型轿车采用了电动车门玻璃升降器，即用电动机、减速装置及与之相应的零部件来代替老桑塔纳轿车所使用的传统玻璃升降器。
当电动玻璃升降器中的直流永磁电动机接通额定电压后，转轴输出转矩，经蜗轮蜗杆减速后，再由缓冲联轴器传递到卷丝筒，带动卷丝筒旋转，使钢丝绳拉动安装在玻璃托架上的滑动支架在导轨中上下运动，达到使车门玻璃升降的目的。
电动车门玻璃升降器由下列部件组成(图21-5)：机械部分：蜗轮、蜗杆、绕线轮、钢丝绳、导轨、滑动支架等。
电气部分：过热熔丝、开关、自动继电器、延时继电器、直流电动机、线束等。