国际贸易运输与保险(12).pptx
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《国际贸易》讲义之国际货物运输和保险
6、通知人（notify party）:承运人在卸货港与之联系的 人，一般为进口方货运代理人。
保险的基本当事人
投保人 保险人 被保险人 受益人
承运人最低限度的义务
1、在开航前和开航时应谨慎处理以 提供适航船舶。
2、应适当、谨慎地装载、操作、积 载、运送、保管、照料和卸载所 承运的货物。 （ “管货”的义务）
单独海损
1、定义：由海上风险导致的船、货单方 面 的损失。
2、共同海损与单独海损的联系和区别： （1）同：都是部分损失 （2）异：（原因、承担）
保险承保的损失
1、全部损失（total loss） （1）实际全损（actural total loss） （2）推定全损（constructive total loss）
保险承保的风险
1、海上风险（海难，perils of the sea） （1）自然风险（natural calamity） （2）意外事故（fortuitous accidents）
2、外来风险（extraneous risks） （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险
共同海损
1、定义： 2、要件 （1）危险是共同、真实或不可避免的； （2）措施是人为、有意、合理的； （3）损失和费用是上述措施直接导致的、
承保责任的起讫
1、“仓至仓”条款（劳氏通常条件保险） （warehouse to warehouse clause）:
保险单所载明的起运地仓库或储存 所——保险单载明的目的地被保险人用 于分配、分派或非正常运输的其他储存 所为止。 2、“水上风险”（战争险）：起运港装 上海轮或驳船——目的港卸离海轮或驳 船。
2、船离港时碰撞了混凝土码头，船壳出现裂缝， 船行中海水从裂缝处渗入损及货物。承运人是 否应该承担责任？
保险的基本当事人
投保人 保险人 被保险人 受益人
承运人最低限度的义务
1、在开航前和开航时应谨慎处理以 提供适航船舶。
2、应适当、谨慎地装载、操作、积 载、运送、保管、照料和卸载所 承运的货物。 （ “管货”的义务）
单独海损
1、定义：由海上风险导致的船、货单方 面 的损失。
2、共同海损与单独海损的联系和区别： （1）同：都是部分损失 （2）异：（原因、承担）
保险承保的损失
1、全部损失（total loss） （1）实际全损（actural total loss） （2）推定全损（constructive total loss）
保险承保的风险
1、海上风险（海难，perils of the sea） （1）自然风险（natural calamity） （2）意外事故（fortuitous accidents）
2、外来风险（extraneous risks） （1）一般外来风险 （2）特殊外来风险
共同海损
1、定义： 2、要件 （1）危险是共同、真实或不可避免的； （2）措施是人为、有意、合理的； （3）损失和费用是上述措施直接导致的、
承保责任的起讫
1、“仓至仓”条款（劳氏通常条件保险） （warehouse to warehouse clause）:
保险单所载明的起运地仓库或储存 所——保险单载明的目的地被保险人用 于分配、分派或非正常运输的其他储存 所为止。 2、“水上风险”（战争险）：起运港装 上海轮或驳船——目的港卸离海轮或驳 船。
2、船离港时碰撞了混凝土码头，船壳出现裂缝， 船行中海水从裂缝处渗入损及货物。承运人是 否应该承担责任？
《国际货物运输与保险》第十二章国际货物运输保险实务课件
3. 如果在合同有效期间，保险货物危险程度增加， 被保险人应及时通知保险人。
4. 保险人还应审定被保险人在事故发生后是否尽 力采取措施，防止损失扩大，否则，保险人对扩 大的损失部分有权拒赔。
(三)赔偿金额的计算
货物损失的赔付 1.全部损失：当定值保险的货物发生全损时，保
险公司应赔偿全部保险金额； 2.部分损失
三、保险费的计算
保险费的计算公式： • 保险费＝保险金额×保险费率
• 如果按照CIF加成投保，则上式可改为： 保险费＝CIF价格×(1＋保险加成率) ×保险费率
四、货运保险单证的签发
• 货运保险单证是保险人与被保险人之间订 立的有关权利和义务关系的法律文件。一 旦发生承保范围内的损失，它是被保险人 凭以向保险公司索赔的依据。
第十二章 国际货物运输保险实务
第一节 国际货物运输保险的国际货物运输保险的索赔和理赔
第一节 国际货物运输保险的投保
. 国际货物运输保险的实务，主要由投保、 承保、索赔和理赔等环节组成。
. 国际货物运输保险的投保，主要涉及的问
题有：
. 谁购买？买方还是卖方？ . 买什么？选择哪一种险别？ . 买多少？如何确定投保金额？ . 付多少？如何缴付保险费？
(1)数量(重量)短少
损失数量( 重量) 保险赔款 ＝ 保险金额 × 保险货物总数量 ( 重 量)
(2)质量损失
保险赔款 ＝ 保险金额 ×
货物完好价值－货物受损后价值 货物完好价值
3.共同海损
• 如果发生共同海损，无论投保何种险别，保险人对 共同海损的牺牲和费用都负责赔偿。
• 我国《海商法》第241条规定，保险金额低于共同 海损分摊价值的，保险人按照保险金额和共同海损 分摊价值的比例赔偿共同海损分摊。
4. 保险人还应审定被保险人在事故发生后是否尽 力采取措施，防止损失扩大，否则，保险人对扩 大的损失部分有权拒赔。
(三)赔偿金额的计算
货物损失的赔付 1.全部损失：当定值保险的货物发生全损时，保
险公司应赔偿全部保险金额； 2.部分损失
三、保险费的计算
保险费的计算公式： • 保险费＝保险金额×保险费率
• 如果按照CIF加成投保，则上式可改为： 保险费＝CIF价格×(1＋保险加成率) ×保险费率
四、货运保险单证的签发
• 货运保险单证是保险人与被保险人之间订 立的有关权利和义务关系的法律文件。一 旦发生承保范围内的损失，它是被保险人 凭以向保险公司索赔的依据。
第十二章 国际货物运输保险实务
第一节 国际货物运输保险的国际货物运输保险的索赔和理赔
第一节 国际货物运输保险的投保
. 国际货物运输保险的实务，主要由投保、 承保、索赔和理赔等环节组成。
. 国际货物运输保险的投保，主要涉及的问
题有：
. 谁购买？买方还是卖方？ . 买什么？选择哪一种险别？ . 买多少？如何确定投保金额？ . 付多少？如何缴付保险费？
(1)数量(重量)短少
损失数量( 重量) 保险赔款 ＝ 保险金额 × 保险货物总数量 ( 重 量)
(2)质量损失
保险赔款 ＝ 保险金额 ×
货物完好价值－货物受损后价值 货物完好价值
3.共同海损
• 如果发生共同海损，无论投保何种险别，保险人对 共同海损的牺牲和费用都负责赔偿。
• 我国《海商法》第241条规定，保险金额低于共同 海损分摊价值的，保险人按照保险金额和共同海损 分摊价值的比例赔偿共同海损分摊。
第一章 国际贸易运输业概述 《国际贸易运输与保险》PPT课件
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二、国际贸易运输的要求
国际贸易运输的要求，一要树立为货主 服务的观念；二要树立全局观念。
(一)树立为货主服务的观念，实现“安全、 迅速、准确、节省、方便”的要求 这五项要求是有机联系的整体，是国际贸易 运输工作的基本方针。
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(二)树立全局观念，加强与有关部门的 配合、协作
在安排国际贸易运输工作时，要有全局 观念，切实加强同国内外有关部门和企业的 协作，充分调动各方面的积极性，使其互相 配合，密切协作，共同完成国际贸易运输任务。
(5)运输业的产品在被生产出来的同时也就 被消费掉了，而不像其他物质生产部门，其 产品生产出来还得经过一段时间才能消费掉。
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第二节 国际贸易运输的基本特征
国际贸易运输是国家或地区之间的运输， 与国内运输相比较，它具有许多特点。 一、国际贸易运输是一项政策性很强的工作 二、国际贸易运输路线长、环节多 三、国际贸易运输涉及面广，情况复杂 四、国际贸易运输的时间性强 五、国际贸易运输的风险较大
货主是指从事国际贸易业务的进出口企业。 它们为履行贸易合同，必须组织进出口商品的 运输，向承运人托运或收取货物（托运人 Shipper或收货人Consignee)。
三、贷运代理人(Freight forwarder) 货运代理人是指根据货主或承运人的要求， 代办国际贸易货物运输业务的中间机构。它们 属于运输中间人性质，在承运人与货主之间 起着桥梁作用。
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第三节 国际贸易运输的任务和要求
一、国际贸易运输的任务 (一)认真贯彻国家的对外政策 国际贸易运输是涉外活动的一个重要组成 部分，因此我们应本着平等互利的原则， 密切配合外交活动，严格贯彻国家的对外 政策，在实务中，要注意体现这些外交政策。
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(二)按时、按质、按量完成进出口运输任务
国际贸易运输与保险ppt课件
第四章 提单与海运单
第一节 提单概述 提单的定义（Bill of Lading , B/L)
由于海上运输是国际贸易货物运输的最主要 运输方式，因此，运输单据主要是提单。提单 在国际贸易中发挥着重要作用。
提单是承运人应托运人的要求，在收到货物归 其掌管后，签发给托运人的一种单据，国际公约 及中国《海商法》都对提单下过定义。 中国《海商法》第71条：提单是指一种用
船东提单是指由作为承运人的船东向托运人 签发的提单，这是最传统的提单。 在租船运输中，作为承运人的船东可以向 托运人签发提单。但在班轮运输中，船东签发 提单的情况越来越不多见了。目前各国法律 承认有权签发提单的“承运人”已经包括“无船 承运人”等。这一变化对货主申请行使扣船的 权利极为不利。
♦ 租船人提单(Charterer’s Bill of Lading)
（3）提单是运输合同的证明或运输合同 (B/L As An Evidence of Contract or Contract ) 托运人持有提单时，托运人与承运人间的 法律关系一般应以运输合同为准，提单只是 运输合同的证明；而承运人与收货人、提单 持有人等之间的权利、义务关系应依提单的 规定确定，即提单在承运人与收货人、提单 持有人之间为运输合同。
（2）提单是物权凭证(B/L As a Document of Title) 物权凭证通常指能够代表货物本身，其占有 或转让同货物本身的占有或转让具有相同效力。 承运人要按提单的规定凭单交货，在货物交付 之前，货物是在承运人的保管或占有之下，只 要不是记名提单，提单即可以转让，善意受让 提单的人即可凭以向承运人提货。 提单是物权凭证已得到多数国家法律的认可。
一般做法是，由承运人在备运提单上加注已 装指名船和装船日期并签字盖章，备运提单即 变为已装船提单。
第一节 提单概述 提单的定义（Bill of Lading , B/L)
由于海上运输是国际贸易货物运输的最主要 运输方式，因此，运输单据主要是提单。提单 在国际贸易中发挥着重要作用。
提单是承运人应托运人的要求，在收到货物归 其掌管后，签发给托运人的一种单据，国际公约 及中国《海商法》都对提单下过定义。 中国《海商法》第71条：提单是指一种用
船东提单是指由作为承运人的船东向托运人 签发的提单，这是最传统的提单。 在租船运输中，作为承运人的船东可以向 托运人签发提单。但在班轮运输中，船东签发 提单的情况越来越不多见了。目前各国法律 承认有权签发提单的“承运人”已经包括“无船 承运人”等。这一变化对货主申请行使扣船的 权利极为不利。
♦ 租船人提单(Charterer’s Bill of Lading)
（3）提单是运输合同的证明或运输合同 (B/L As An Evidence of Contract or Contract ) 托运人持有提单时，托运人与承运人间的 法律关系一般应以运输合同为准，提单只是 运输合同的证明；而承运人与收货人、提单 持有人等之间的权利、义务关系应依提单的 规定确定，即提单在承运人与收货人、提单 持有人之间为运输合同。
（2）提单是物权凭证(B/L As a Document of Title) 物权凭证通常指能够代表货物本身，其占有 或转让同货物本身的占有或转让具有相同效力。 承运人要按提单的规定凭单交货，在货物交付 之前，货物是在承运人的保管或占有之下，只 要不是记名提单，提单即可以转让，善意受让 提单的人即可凭以向承运人提货。 提单是物权凭证已得到多数国家法律的认可。
一般做法是，由承运人在备运提单上加注已 装指名船和装船日期并签字盖章，备运提单即 变为已装船提单。
国际贸易实务国际货物运输保险PPT
二．保险金额确定和保险费的计算：
1．保险金额（Insured Amount）。 保险金额=CIF货值×（1+加成率） 2．保险费(Premium)。投保人按约定方式缴
纳保险费是保险合同生效的条件。其计算 公式是：保险费=保险金额×保险费率。 鉴于保险费是按CIF货值为基础的保险额计算 的，两种术语价格应按下述方式换算。
为了明确保险人承保的责任范围，中国人民保险公司《海洋 运输货物保险条款》中对海运基本险别的除外责任有下列 五项：
①被保险人的故意行为或过失所造成的损失； ②属于发货人责任所引起的损失； ③在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量
短量所造成的损失； ④被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市场跌落、
三．保险单据。
在国际贸易业务中，常用的保险单据主要有两种 形式。
1．保险单（Insurance Policy或Policy），俗称 大保单。它是保险人和被保险人之间成立保险合 同关系的正式凭证。
2．保险凭证（Insurance Certificate），俗称小保单。 保险凭证具有与保险单同等的效力，但在信用证规 定提交保险单时，一般不能以保险单的简化形式。
（1）平安险的责任范围： （2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，
还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。 （3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项
责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来 原因所造成的全部或部分损失。
（一）中国海洋运输货物保险条款 所承保的险别（CIC）
2．附加险。 附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单
补充： 关于国际货物运输保险的原 则
一．近因原则
二．诚实信用原则
三．保险利益原则
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三、贷运代理人(Freight forwarder) 货运代理人是指根据货主或承运人的要求， 代办国际贸易货物运输业务的中间机构。它们 属于运输中间人性质，在承运人与货主之间 起着桥梁作用。
从运输通道和运输工具上看，国际贸易运输 可以分为陆上运输、水上运输、航空运输、 管道运输和邮政运输。
两种以上的不同运输方式结合在一起组成 连贯运输，并采用集装箱作为运载工具就形成 了多式联运 。
第三节 国际贸易运输的任务和要求
一、国际贸易运输的任务
(一)认真贯彻国家的对外政策 国际贸易运输是涉外活动的一个重要组成 部分，因此我们应本着平等互利的原则， 密切配合外交活动，严格贯彻国家的对外 政策，在实务中，要注意体现这些外交政策。
(二)按时、按质、按量完成进出口运输任务 贸易合同签订后，只有通过运输，将进出口 商品运交约定地点，商品流通才能实现，合同 才能履行。“按时”就是及时、迅速完成运输 任务；“按质”是指安全、方便地运输商品； “按量”就是尽可能减少货损货差，也体现了 运输中的安全原则。 (三)节省运杂费用，为国家积累建设资金 从事国际运输的部门和企业，应把节省运杂 费用，为国家积累建设资金，当作自身一项 长期而重要的任务。
二、运输业的特点
运输业是一个独立的物质生产部门，它与 其他部门相比具有以下特征：
(1)运输业的生产是生产过程在流通过程中的 继续。
(2)在运输过程中，不会生产出任何新的有形 产品，但它却改变了产品的“位移”。
(3)运输业的产品既不能存入仓库，也不能 进行积累。
(4)在运输费用中，没有原料费用，所以工资 和固定资产的折旧费所占的比重较大。
(六)按货物的重量和体积比率划分 1．重量货物(Weight Cargo)，指重量
（三）海洋货物运输国际性的特点 1.海运市场的国际性 2.货运单据流通的国际性 3.适用运输规则的国际性
尽管海上运输存在着速度慢、风险大等 不足之处，但由于它具有其他运输方式不可 比拟的优越性，因此，它在国际贸易中占有 重要地位和作用，国际贸易运输主要靠海洋 运输来完成，海洋运输是国际贸易中最重要 的运输方式。
(四)按货物的理化性质划分 1．普通货(Ordinary Cargo)。 2．特殊货(Special Cargo)。
(五)按货物价值划分 1．高值货物(High-Valued Cargo)， 指高价、贵重货物。如金、银、古董、艺术品、 精密仪器等。 2．低值货物(Low-Valued Cargo)，指价值 较低的货物。大宗货物多数属于此类。
国际贸易运输与保险
（第三版）
上篇
国际贸易运输
第一章 国际贸易运输业概述 第一节 运输业的性质与特点
一、运输业的性质
运输(Transportation)，就是人和物的载运 和输送。
随着人类社会不断向前发展，各部门、 地区、国家之间的商品生产与交换日益频繁， 因而使运输量不断增加，运输业迅速发展， 于是运输业便应运而生，并逐步形成了一个 独立的物质生产部门。
(5)运输业的产品在被生产出来的同时也就 被消费掉了，而不像其他物质生产部门，其 产品生产出来还得经过一段时间才能消费掉。
第二节 国际贸易运输的基本特征
国际贸易运输是国家或地区之间的运输， 与国内运输相比较，它具有许多特点。
一、国际贸易运输是一项政策性很强的工作 二、国际贸易运输路线长、环节多 三、国际贸易运输涉及面广，情况复杂 四、国际贸易运输的时间性强 五、国际贸易运输的风险较大
第四节 国际贸易运输的组织和方式
世界上从事国际贸易运输的组织可以归纳 为三个方面，即承运人、货主和货运代理人。
一、承运人(Carrier) 承运人是指专门经营水上、铁路、公路、 航空等客货运输业务的交通运输机构，它们 一般拥有大量运输工具，为社会提供运输服务。
二、货主(Cargo Owner)
货主是指从事国际贸易业务的进出口企业。 它们为履行贸易合同，必须组织进出口商品的 运输，向承运人托运或收取货物（托运人 Shipper或收货人Consignee)。
二、国际贸易运输的要求
国际贸易运输的要求，一要树立为货主 服务的观念；二要树立全局观念。
(一)树立为货主服务的观念，实现“安全、 迅速、准确、节省、方便”的要求 这五项要求是有机联系的整体，是国际贸易 运输工作的基本方针。
(二)树立全局观念，加强与有关部门的 配合、协作
在安排国际贸易运输工作时，要有全局 观念，切实加强同国内外有关部门和企业的 协作，充分调动各方面的积极性，使其互相 配合，密切协作，共同完成国际贸易运输任务。
第二章 海洋货物运输概述
第一节 海洋货物运输的特点
海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。 海洋运输简称海运，是指使用船舶(或其他 水运工具)通过海上航道运送货物和旅客的 一种运输方式。
与其他运输相比，海洋货物运输具有以下 特点：
（一）海洋货物运输方式的特点 1.运输量大 2.通过能力大 3.运费低 4.适应运输各种货物 5.速度慢 （二）海洋货物运输风险的特点 1.遭遇风险的可能性较大 2.船货损失金额巨大 3.实施风险分散、损失分摊原则
第二节 海洋货物运输的对象—货物
一、货物的分类
为了方便运输，可以从不同的角度对货物 进行分类。
(一)按货物含水量划分 1．干货(Dry Cargo)，指基本上不含水分 或含水很少的货物。有包装的件杂货物大都 属于此类。
2．湿货(Wet Cargo)，指散装液体货 (Liquid Cargo)，如石油及其制品、植物油、 化学品等。金属桶或塑料桶装运的流质货物 以及半流质，如肠衣等也都属于此类。
(二)按包装形式划分 1．包装货(Packed Cargo)，如件杂货物 (General Cargo)。 2．裸装货(No Packed Cargo)，如钢板等。 3．散装货(Bulk Cargo)，如粮食、矿石等。
(三)按货物是否能分件划分 1．件杂货(General Cargo)，指有包装的、 可分件的、数量较小的货物。 2．大宗货(Bulk Cargo)，一般指数量较大， 规格较统一的初级产品。在运输时，它们 大多是散装，故又称散装货。
从运输通道和运输工具上看，国际贸易运输 可以分为陆上运输、水上运输、航空运输、 管道运输和邮政运输。
两种以上的不同运输方式结合在一起组成 连贯运输，并采用集装箱作为运载工具就形成 了多式联运 。
第三节 国际贸易运输的任务和要求
一、国际贸易运输的任务
(一)认真贯彻国家的对外政策 国际贸易运输是涉外活动的一个重要组成 部分，因此我们应本着平等互利的原则， 密切配合外交活动，严格贯彻国家的对外 政策，在实务中，要注意体现这些外交政策。
(二)按时、按质、按量完成进出口运输任务 贸易合同签订后，只有通过运输，将进出口 商品运交约定地点，商品流通才能实现，合同 才能履行。“按时”就是及时、迅速完成运输 任务；“按质”是指安全、方便地运输商品； “按量”就是尽可能减少货损货差，也体现了 运输中的安全原则。 (三)节省运杂费用，为国家积累建设资金 从事国际运输的部门和企业，应把节省运杂 费用，为国家积累建设资金，当作自身一项 长期而重要的任务。
二、运输业的特点
运输业是一个独立的物质生产部门，它与 其他部门相比具有以下特征：
(1)运输业的生产是生产过程在流通过程中的 继续。
(2)在运输过程中，不会生产出任何新的有形 产品，但它却改变了产品的“位移”。
(3)运输业的产品既不能存入仓库，也不能 进行积累。
(4)在运输费用中，没有原料费用，所以工资 和固定资产的折旧费所占的比重较大。
(六)按货物的重量和体积比率划分 1．重量货物(Weight Cargo)，指重量
（三）海洋货物运输国际性的特点 1.海运市场的国际性 2.货运单据流通的国际性 3.适用运输规则的国际性
尽管海上运输存在着速度慢、风险大等 不足之处，但由于它具有其他运输方式不可 比拟的优越性，因此，它在国际贸易中占有 重要地位和作用，国际贸易运输主要靠海洋 运输来完成，海洋运输是国际贸易中最重要 的运输方式。
(四)按货物的理化性质划分 1．普通货(Ordinary Cargo)。 2．特殊货(Special Cargo)。
(五)按货物价值划分 1．高值货物(High-Valued Cargo)， 指高价、贵重货物。如金、银、古董、艺术品、 精密仪器等。 2．低值货物(Low-Valued Cargo)，指价值 较低的货物。大宗货物多数属于此类。
国际贸易运输与保险
（第三版）
上篇
国际贸易运输
第一章 国际贸易运输业概述 第一节 运输业的性质与特点
一、运输业的性质
运输(Transportation)，就是人和物的载运 和输送。
随着人类社会不断向前发展，各部门、 地区、国家之间的商品生产与交换日益频繁， 因而使运输量不断增加，运输业迅速发展， 于是运输业便应运而生，并逐步形成了一个 独立的物质生产部门。
(5)运输业的产品在被生产出来的同时也就 被消费掉了，而不像其他物质生产部门，其 产品生产出来还得经过一段时间才能消费掉。
第二节 国际贸易运输的基本特征
国际贸易运输是国家或地区之间的运输， 与国内运输相比较，它具有许多特点。
一、国际贸易运输是一项政策性很强的工作 二、国际贸易运输路线长、环节多 三、国际贸易运输涉及面广，情况复杂 四、国际贸易运输的时间性强 五、国际贸易运输的风险较大
第四节 国际贸易运输的组织和方式
世界上从事国际贸易运输的组织可以归纳 为三个方面，即承运人、货主和货运代理人。
一、承运人(Carrier) 承运人是指专门经营水上、铁路、公路、 航空等客货运输业务的交通运输机构，它们 一般拥有大量运输工具，为社会提供运输服务。
二、货主(Cargo Owner)
货主是指从事国际贸易业务的进出口企业。 它们为履行贸易合同，必须组织进出口商品的 运输，向承运人托运或收取货物（托运人 Shipper或收货人Consignee)。
二、国际贸易运输的要求
国际贸易运输的要求，一要树立为货主 服务的观念；二要树立全局观念。
(一)树立为货主服务的观念，实现“安全、 迅速、准确、节省、方便”的要求 这五项要求是有机联系的整体，是国际贸易 运输工作的基本方针。
(二)树立全局观念，加强与有关部门的 配合、协作
在安排国际贸易运输工作时，要有全局 观念，切实加强同国内外有关部门和企业的 协作，充分调动各方面的积极性，使其互相 配合，密切协作，共同完成国际贸易运输任务。
第二章 海洋货物运输概述
第一节 海洋货物运输的特点
海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。 海洋运输简称海运，是指使用船舶(或其他 水运工具)通过海上航道运送货物和旅客的 一种运输方式。
与其他运输相比，海洋货物运输具有以下 特点：
（一）海洋货物运输方式的特点 1.运输量大 2.通过能力大 3.运费低 4.适应运输各种货物 5.速度慢 （二）海洋货物运输风险的特点 1.遭遇风险的可能性较大 2.船货损失金额巨大 3.实施风险分散、损失分摊原则
第二节 海洋货物运输的对象—货物
一、货物的分类
为了方便运输，可以从不同的角度对货物 进行分类。
(一)按货物含水量划分 1．干货(Dry Cargo)，指基本上不含水分 或含水很少的货物。有包装的件杂货物大都 属于此类。
2．湿货(Wet Cargo)，指散装液体货 (Liquid Cargo)，如石油及其制品、植物油、 化学品等。金属桶或塑料桶装运的流质货物 以及半流质，如肠衣等也都属于此类。
(二)按包装形式划分 1．包装货(Packed Cargo)，如件杂货物 (General Cargo)。 2．裸装货(No Packed Cargo)，如钢板等。 3．散装货(Bulk Cargo)，如粮食、矿石等。
(三)按货物是否能分件划分 1．件杂货(General Cargo)，指有包装的、 可分件的、数量较小的货物。 2．大宗货(Bulk Cargo)，一般指数量较大， 规格较统一的初级产品。在运输时，它们 大多是散装，故又称散装货。