奔驰_维修案例_2011_所有车型_272, 273发动机凸轮轴调节器处漏油

发动机漏油的解决方法

发动机漏油的解决方法发动机漏油了怎么办呢?下面是小编整理的发动机漏油的解决方法，希望能帮助到你。

发动机漏油的解决方法1.正时罩盖垫。

如果发动机正时罩盖垫老化，发动机侧面从上到下都会有油迹，但是该罩相比油底壳和气门罩盖较难拆，所以本人建议去修理厂更换正时罩盖垫。

对于修理厂人员来说，安装时一定要把原来的密封胶清理干净，再次涂抹时，拐角处作为重点对象，涂抹均匀，然后再按照标准力矩均匀、对角拧紧螺栓。

2.气门罩盖垫。

如果气门罩盖垫处漏油，发动机从上到下都有油迹。

因气门罩盖垫老化而漏油的情况很多，尤其是四个角处。

在网上买个垫子也花不了多少钱，记得旧的密封垫和密封胶一定要清理干净，新的密封胶一定要涂均匀，尤其是拐角处。

如果曲轴后油封漏油，在变速器和发动机的连接处，你会看到滴下的机油，这个地方一般还会有个防尘板，拆下防尘板后，会看的更清晰。

曲轴后油封虽然便宜，但必须要拆卸变速器、飞轮或者挠性盘，所以工时费也较高，图上这类曲轴后油封一般要整体更换。

4. 油底壳垫。

如果油底壳漏油，发动机只会下面有油，用手电筒即可以观察的到，有的油底壳比较容易拆卸，可以网上自行购买配件更换，记得一定把密封胶涂均匀，螺栓不可太过用力，否则很容易断掉。

对于不容易拆卸的油底壳，建议去修理厂更换。

另外如果是放油螺栓垫漏油的话，一般自己动手加装垫子就能搞定。

5.涡轮增压器。

如果涡轮增器下方有油迹，会一直流到下护板、线路、进气管道上，也很容易被发现。

由于涡轮增压器工作时需要润滑，其上安装的有进油管路和出油管路，一般常见就是管路接口密封垫老化，机油从涡轮增压器中间卡箍处漏出。

维修时不仅要更换管道密封垫，还要进一步检查其接口处是否发生变形(平面度达不到标准)。

6.曲轴前油封。

如果曲轴前油封坏了，密封不良，则外边的皮带盘内侧会有油迹，一直流到底盘下护板上，如图所示，像这类曲轴前油封外边是正时皮带，而非正时链条的，最外侧没有铝制的正时罩盖。

油封虽便宜，但工时费要上千元。

奔驰车系故障诊断笔记(8)

奔驰车系故障诊断笔记(8)林宇清大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。

比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。

培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。

故障16关键词：发动机故障灯点亮、排气凸轮轴、机油压力故障现象：一辆2022年产北京奔驰E300L轿车，配备M2642.0T發动机和9挡手自一体变速器，行驶里程895km。

用户反映车辆在行驶中发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员查询该车无任何维修记录;与用户沟通得知故障是在行驶中偶然发现的，没有出现抖动或异响等其他异常现象。

起动发动机，仪表板上发动机故障灯常亮。

用奔驰专用的故障诊断仪某ENTRY对车辆进行快速测试，发动机控制单元（ME）中存有2个故障码：P054A00——排气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值;P052A00——进气凸轮轴（气缸列1）的位置在冷起动时沿“提前”方向偏离规定值。

执行故障码的引导测试，发现在加速时排气凸轮轴调节的实际值显示为-32.0°且一直没有变化（图32），正常值应该在-39.5～-24.5°变化，引导结果为检查线束和插头。

从某ENTRY测试来看，故障指向凸轮轴调节。

该款发动机的凸轮轴调节原理为：ME促动凸轮轴电磁阀，然后电磁阀推动控制柱塞。

这样，凸轮轴油道内的油压就会进入与其相连的叶片型调节器，使调节器旋转，实现凸轮轴调节（图33）。

而根据实际经验，此类故障在M272、M271EVO、M274和M276发动机上较为常见，大多为正时不对引起的，例如凸轮轴调节器正时位置偏离或链条拉长等故障。

结合排气凸轮轴实际值特点，判断电磁阀或调节器故障引起实际值异常。

发动机凸轮轴和挺柱磨损问题分析与解决

发动机凸轮轴和挺柱磨损问题分析与解决1、问题来源根据售后服务反馈山西某瓦斯发电站的发电机组的凸轮轴、挺柱磨损，影响机组可靠运行，请求协助分析查找原因。

目测问题凸轮轴上有磨擦痕迹，手触稍有手感,B列进气凸轮轴磨损明显，A列进、排气凸轮均有磨损。

挺柱有磨损痕迹，个别缸的挺柱磨损严重，底面有凹凸不平的凹坑，面积约占整个底面面积的35％。

2、初步分析挺柱和凸轮轴是发动机零部件中受冲击载荷较大的摩擦传动副，且运行环境较恶劣。

从挺柱表面出现的失效情况来分析，有两种可能：（1）因挺柱和凸轮轴高速运转，接触部分传递较大负载，或者润滑、冷却条件不足，导致接触部分积热严重，局部油膜被破坏，使凸轮轴和挺柱发生冷焊粘连在一起。

由于发动机持续运转，又使粘联在一起的金属发生撕裂剥离。

（2）因挺柱和凸轮轴长期受冲击性大负载，挺柱和凸轮轴表面容易出现金属疲劳，从而在硬度相对软的零件上出现脱落，形成麻点、凹坑。

分析实物的情况，初步认为，是由于冷却、润滑不足导致的。

3、具体分析润滑、冷却挺柱和凸轮轴的机油来源有两种途径：（1）顶部落油冷却：挺柱下部有3个φ6出油孔，机油从气缸盖上推杆孔流出，落到挺柱中间孔内，然后从3个小孔溢出，落到凸轮轴表面；（2）冷却喷嘴强制冷却：冷却喷嘴上有2组φ1.1油孔，油从小孔中喷出，打在机体壁上,形成油雾或者飞溅到挺柱和凸轮轴上。

3.1顶部落油冷却3.1.1复核问题挺柱用游标卡尺量得挺柱出口孔下部到底面的距离约为13（见图1），从机体图纸上量的：用于挺柱导向的下端面距离凸轮轴41.26（见图2）。

凸轮轴基圆直径φ43.5，凸轮轴最大升程8.12。

43.5/2+8.12+13＝42.87＞41.26图1所以，在最大升程时，挺柱的出油孔是被机体堵住的，且由于3个出油孔是沿径向均布的，所以，3个出油孔都是被堵住的。

图2查看凸轮轴的升程表，发现角度51°时，升程为6.63231；105°时，升程为6.63231，所以凸轮轴在转动360°中有54°，是没有或者很少的机油，从顶部落下冷却、润滑凸轮轴接触部位。

奔驰M274发动机凸轮轴故障缺陷技术分析

套路中的梅赛德斯-奔驰
发布于 2018-01-29 09:32:25 阅读数：52908
作为行业领头羊，梅赛德斯奔驰赋予了M274系列发动机数不尽的光环，奔驰及英菲尼迪若
干车型大量使用也说明了它的辉煌历史。

但其凸轮轴调节器的制造加工缺陷从M271开始一直到现在的M274一直陪伴了至少十年。

汽车产品质量的正常稳定性及安全性一直被重视，但不乏错误的一意孤行者，我们看到得太
多，因为我们懂得一些，而消费者如果不信碰触则注定成为失败产品的牺牲品，三包为盾则
肆无忌惮这是一种工厂病，无视消费权益保护和无视技术质量往往同行，当汽车工厂不仅干
不好本职品质还要到处强奸人，这个市场就注定变得大不同了。

茶余饭后，共同为社会弱势发声。

梅赛德斯-奔驰 M274系列引擎，明星引擎却内藏VVT锁止失效调节正时紊乱问题。

遗憾的
是他们至今仍未重视对策彻底解决，这正是这次进口GLC260SUV上路新一病不起的源发型
技术原因。

拆除揺臂室盖及正时侧盖需要上部解体，但这是此全新车辆不得不选择的厄运。

车辆残值严重受损。

有种维修叫拍脑袋决定，技术力量缺乏技术判断错误早已注定的失败结局。

但其内心的理所当然却强大无比。

大雪纷飞，维权也难给力，这就是一种典型的消费折磨，车厂关怀灰飞烟灭。

公差与配合也没学以致用，产品难免问题一堆。

配件质量无保障，维修过程无保障，这车似乎是为国家三包法购买的，修个停修不好车主成为了考虑的局外人。

天生毛病，无言以对
天天投诉，天天寻求有效解决却落入他们事不关己高高挂起的绝境。

这是进口汽车产品质量伤害赤祼祼的典型，各位朋友看看听听，何以为计？。

奔驰M272发动机

31.12.2004
● Air filter in two-cartridge technology with integrated resonators空气格是双滤芯,带整体式共鸣器
● Engine mounted control unit控制单元安装在发动机上 ● Continuous camshaft adjustment for intake and exhaust camshafts 进排气凸轮轴都可以连续调整 ● Oil-water heat exchanger油-水热交换器 ● Variable intake manifold with longitudinal switch flaps and swirl flaps in the intake ducts可变进气歧管，在进气管里有纵向转换叶片和旋涡叶片 ● Four-valve technology with cam followers and hydraulic valve clearance compensator四气门技术,带凸轮轴从动件和液压阀间隙补偿器 ● Heat management with electronic mapped ignition thermostat带电子图的自动调温器的热管理系统 ● Cylinder liners of low-friction aluminium-silicon technology应用了低摩擦,铝硅技术的汽缸垫
厦门空港航星汽车维修服务有限公司
公司内部培训资料
DAIMLERCHRYSLER
Press Release 31.12.2004
Powerful, free-revving, economic and quiet: Mercedes-Benz present their new six-cylinder engine Stuttgart - Mercedes-Benz has developed a new six-cylinder engine for the future SLK-Class, which, with its exemplary power and torque characteristics, perfectly suits the sporty-dynamic sports car and guarantees driving pleasure of a very high level. Furthermore, the new 3.5 liter four-valve power unit sets standards for fuel consumption and noise comfort with a series of new technical features. This engine will also be available in all other model series. With 200 kW/272 bhp power and 350 newton meters torque, the new Mercedes six cylinder belongs to the strongest V6 engines in its displacement class. The maximum torque is available already from 2500/min and remains constant in a large rpm range up to 5000/min. This allows powerful acceleration and rapid sprints. The aluminium engine distinguishes itself through a unique technology package. It contains - for the first time with a V6 engine – a variable camshaft adjustment for the intake and exhaust, which increases the power and torque and simultaneously helps fuel saving. A two-stage intake manifold, so-called tumble flaps in the intake ports and an intelligent heat management are further technical highlights of the new six cylinder for the future SLK-Class.

轴油封位磨损出现漏油怎么办有什么修复方法

轴油封位磨损出现漏油怎么办?有什么修复方法
轴油封位磨损也是机械设备常见的故障之一，在传动部件运作中，只要存在运动就会出现磨损问题，只是因部件的材质、转速、运行环境等不同，磨损程度而不同，反应在轴封部位渗漏油的时间也不同。

但如果不及时修复的话，会造成设备更大的损伤。

我们先来分析下轴油封位磨损的常见原因：
1、油封老化，弹性减弱，密封力减小。

这是绝大多数油封漏油的主要因素。

2、轴承磨损或轴弯曲变形，造成轴径向跳动量大而漏油。

3、轴及油封使用时间长了，会有一定的磨损，甚至在轴上磨出一道沟，二者之间的间隙变大而漏油。

4、安装因素。

油封安装时，一般都要使用专用工具，要求安装到位后，油封刃口完好，骨架没有变形。

5、润滑油添加过多或通气孔堵塞。

润滑油与油封是否兼容。

目前对于轴油封位磨损修复经常用到的修复技术都是改变原密封和密封位置而未根本解决轴磨损。

为了从根本上解决问题，推荐用索雷碳纳米聚合物材料技术修复轴封位磨损问题，材料是具备耐磨、耐腐、耐温、耐油等性能，修复后在正常的运行环境下在与橡胶密封摩擦过程中有自润滑功能，可以减少部件之间的磨损。

其修复过程也特别简单易操作，利用轴封磨损部位的左右两侧未磨损部位为基准，结合相应的修复工艺控制修复后的同轴度：
1、油封部位除油处理，表面粗糙处理;
2、按比例调和碳纳米聚合物材料;
3、沿定位尺寸基准面将材料刮涂在修复部位;
4、材料固化后清除多余材料;
5、安装油封，恢复设备运行要求。

凸轮轴磨损常见原因有

凸轮轴磨损常见原因有凸轮轴磨损的常见原因有以下几种：1.摩擦磨损：凸轮轴在引擎运转时与其他部件发生反复接触，例如气门、挺柱等。

由于引擎运转时的高温和高压，以及润滑系统的缺陷，会导致凸轮轴与其他部件之间的摩擦增大，从而引起磨损。

2.颗粒进入：引擎在工作过程中，会产生一些金属颗粒、灰尘等杂质，这些杂质可能会进入润滑系统。

如果杂质没有被过滤或排出，它们可能会在凸轮轴与其他部件接触的表面形成颗粒磨损。

3.润滑不良：润滑系统是保持凸轮轴和其他部件之间正常工作的关键。

如果润滑系统出现问题，例如油品质量劣化、油泵失效等，会导致凸轮轴与其他部件之间的摩擦增加，从而引起磨损。

4.装配不当：如果凸轮轴在装配过程中没有正确安装或调整，会导致凸轮轴与其他部件之间的不良接触。

例如，如果凸轮轴与气门座之间的间隙不正确，可能会造成凸轮轴受损。

5.使用环境恶劣：一些特殊使用环境，例如高温、高湿度、高尘埃等，会加速凸轮轴的磨损。

这是因为这些环境中的高温、高湿度和高尘埃会导致润滑系统的失效，从而增加凸轮轴与其他部件之间的摩擦。

6.过度使用：如果引擎在长时间内不间断地工作，凸轮轴的负荷会增加。

长时间的过度使用可能会导致凸轮轴受损。

7.材料质量问题：凸轮轴是由高强度材料制成的，例如合金钢。

如果材料质量不好，可能会导致凸轮轴的强度不足，从而容易发生磨损。

8.设计缺陷：如果凸轮轴的设计存在缺陷，例如凸轮形状不合理、凸轮轴结构不均匀等，可能会引起局部磨损。

为了延长凸轮轴的使用寿命，可以采取以下措施：- 定期更换引擎油和滤清器，保持润滑系统的正常工作。

- 防止杂质进入润滑系统，定期清洗和更换气门室盖、油底壳等部件。

- 定期检查凸轮轴的磨损程度，避免出现过度磨损。

- 选择合适的润滑油，确保其质量符合要求。

- 注意合理的引擎维护和保养，避免过度使用和材料质量问题。

- 提高环境条件，例如降低引擎的工作温度、减少尘埃的进入等。

总之，凸轮轴磨损的常见原因包括摩擦磨损、颗粒进入、润滑不良、装配不当、使用环境恶劣、过度使用、材料质量问题和设计缺陷。

奔驰M272发动机平衡轴磨损故障

奔驰M272发动机平衡轴磨损故障故障现象：发动机灯亮，发动机控制模块有故障码1200和1208存储，发动机运转噪声大。

1200:沿推迟方向持续调整右侧汽缸列的排气凸轮轴。

1208：沿推迟方向持续调整右侧汽缸列的进气凸轮轴。

故障诊断：此故障现象一般是因为平衡轴链轮（M272）或者导轮链轮（M273）磨损所致。

为进一步确定是否为上述部件损坏造成的故障，需进一步拆掉小油底壳检查，看是否有金属和橡胶颗粒物存留在油盘内（图1）。

透明手机平衡轴拆车发动机电路板维修发动机总成发动机平衡轴摩托车传动轴变频器维修如情况吻合，则可确定故障源为平衡轴链轮（M272发动机）或者导轮链轮（M273发动机），需拆解发动机，更换相关部件。

拆解后的平衡轴链轮一般如此状（图2）。

发动机解剖模型雅马哈平衡轴m272发动机平衡轴发动机维修煤气灶直流调速器维修冰箱维修进行修理操作需要更换的零件如图3所示。

汽缸磨损荣威350故障发动机总成电路板维修发动机曲轴发动机平衡轴透明手机发动机解剖模型维修提示：·在进行维修工作时，一定要将机油泵的吸油集滤器内部的残存平衡轴碎片清理干净·M272发动机链顶为一次性使用设计，建议每次拆解后更换·在紧固凸轮轴调节器时要谨慎，信号盘容易错位·在检查凸轮轴基本位置时，要在曲轴转角40°和305°做双重检查，以免错位·新的平衡轴或导轮均为改良型配件，不会再次磨损·重要提示：当发动机控制模块读取到的故障码是1200或1208其中的一个，在这种情况下要慎重考虑故障点是否为平衡轴链轮磨损，因为凸轮轴的调节柱塞有故障同样会报这两个故障码之一。

曾经有几台平衡轴链轮确有磨损的发动机，在车辆使用一段时间后，故障灯再次亮起，读取故障码为1200沿推迟方向持续调整右侧汽缸列的排气凸轮轴，最后在更换了右侧排气凸轮轴的调节柱塞后问题得以解决在特殊案例中曾经遇到过因曲轴皮带盘扭转或链条拉长（链辊磨损）而无法正确设定基本正时位置的案例。

浅谈奔驰W221-S350(M272)发动机故障灯亮1

浅谈奔驰W221－S350（M272）发动机故障灯亮摘要：本文是对奔驰车的电子故障现像所引出真实的机械故障所阐述的机械故障，此案例表面看来是电子控制系统出现了故障，则实际是机械部分出现了磨损而导致的真实故障.通过奔驰专用诊断电脑star2000读取故障码，和拆下油底后和通过经验猜想解决了，发动机故障灯亮的故障关键词：奔驰M272发动机、进气凸轮轴调节器、排气凸轮轴调节器、发动机正时。

前言：车牌为湘SA—8097的奔驰S350乘用轿车，该车装配的是M272发动机。

722.9自动变速器，发动机号码M27296730089203，底盘号WDD221186A37806。

该发动机为V型六缸发动机，其发动机电子控制系统采用BOSCH9.7ME版本,他的控制方式相当先进，其发动机采用顶置双凸轮轴：即每侧气盖缸都有两条凸轮轴，（一为进气凸轮轴，一为排气凸轮轴）和两个凸轮轴位置传感器，（一为进气凸轮轴位置传感器，一为排气凸轮轴位置传感器），以及两个凸轮轴调节器，（一为进气凸轮轴调节器，一为排气凸轮轴调节器），凸轮轴调节范围，进气凸轮轴：上止点前4度至上止点后36度，排气凸轮轴。

上止点前20度至上止点后20度凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门重叠角，进气门提前打开，排气门延迟关闭，以便于尽可能多地供应燃烧室的新鲜空气，从而实现大功率和高扭矩。

论文内容：（一）故障现象：汽车进厂时已行走5万英里，（八万公里）车主投诉发动机故障灯亮，除此以外，发动机进行正常，且无任何异响。

（二）检查：为了确认车主投诉的故障所在，则将发动机发动，果然发动机故障灯亮着，根据以往的维修经验，故障大多出现在发动机的电子控制部分，或是某个传感器，或是某个电磁伐，要么就是燃油喷射器或节气门某部件有积碳脏了。

于是接上奔驰专用诊断电脑star2000，进入ME-9.7（发动机控制单元），于是读取故障码,其故障码为（1208和1200）代码。

右侧进气阀门凸轮轴的调整器在方向被延迟。

设备渗油、漏油问题的原因分析与解决方案

设备渗油、漏油问题的原因分析与解决方案随着现代社会的不断发展和进步,各种机械设备在生产过程中扮演重要的角色。

然而,在使用过程中,一些不可避免的问题也开始浮现,其中最常见的之一就是设备渗油、漏油问题。

这些问题不仅会影响设备的工作效率和寽命,还会对环境造成污染,加重人类所面临的环境压力。

因此,对设备渗油、漏油问题进行深入的分析和研究,寻求有效的解决方案,无疑具有重要的意义。

一、设备渗油、漏油问题的原因分析1.设备设计问题:设计不合理、结构松散等原因会加大渗、漏油的发生概率。

2.设备制造问题:如果设备制造不规范、出现了错位、变形等问题,不仅对设备本身的性能造成影响,而且还会导致渗漏油的问题。

3.零部件老化:长时间的使用会导致设备中的零部件出现老化、损坏,从而增加渗、漏油的概率。

4.操作人员问题:操作人员不熟练,操作不当,也会导致设备发生渗、漏油的问题。

5.环境因素:如气候、湿度、温度、油品的酸碱值等环境因素对设备的影响,也会加剧渗漏油问题的发生。

二、设备渗油、漏油问题的解决方案1.设备维护保养:进行定期的设备检修,替换老化的零部件,保证设备的正常运转,并防止漏油问题的发生。

2. 设备合理使用:合理的使用设备,减少人为原因导致的渗漏油问题,操作人员应该进行规范的操作。

3.增强环保意识:在生产过程中注意环保问题,注意出口污染物的排放,以减小对环境造成的影响,保护自然环境。

4.探索新的设备材料和技术:使用新型材料开发新型设备,进行模拟实验,精确分析设备特性,提高设备的性能,并减小漏油问题的发生。

5.采用高效的油品:适合设备的油品可以增强设备的使用寽命,并减小设备漏油问题的发生。

综上所述,设备渗油、漏油问题的化解需要从多个角度进行探索和应对,安全生产、环境保护和技术进步等问题必须得到重视。

虽然解决这些问题并不是一件容易的事情,但我们仍然有信心去克服这些挑战,为加强安全生产和保护环境贡献自己的力量。

发动机凸轮轴检修

发动机凸轮轴检修发动机上的凸轮轴是配气机构气门驱动组零件之一。

凸轮轴上配置有各缸的进、排气凸轮，其功用是控制气门的运动，并使其按照一定的次序和时间开关。

长期工作后，由于周期性不均衡负荷的作用，会使凸轮轴及推杆产生弯曲变形，其他机件均产生不同程度的磨损，从而破坏了准确的配气正时，导致气缸内充气量不均或不足，影响发动机的工作性能。

下面就谈一谈凸轮轴的检修。

一、凸轮轴的拆卸采用顶置式凸轮轴的发动机，摇臂轴直接支承在缸盖上。

在拆卸凸轮轴时，必须先从车上拆卸缸盖。

在拆卸缸盖前燃油系统必须先卸压，因为燃油喷射系统保持有压力，即使是在发动机熄火之后。

在断开任何燃油管路之前，必须将燃油系统卸压，否则可能会引起着火或人身伤害。

拆卸凸轮轴时先将固定每个凸轮轴轴承盖的螺栓松几扣，再用软锤振动凸轮轴的后部，使轴承盖松动。

卸下固定螺栓和盖。

拆卸时，应小心谨慎，不能让凸轮轴翘起，以免损坏凸轮或轴承的止推面。

修后一定要保证所有气门的正时标志已对准。

二、凸轮轴的检查1．凸轮轴的弯曲度检查。

在平台上用两块V形铁支撑起凸轮轴，用磁力表座与百分表配合测量凸轮轴中间轴颈位置，转动凸轮轴，读取百分表的读数。

如果弯曲度超过最大值，更换凸轮轴。

2．凸轮的高度检查。

使用外径千分尺测量凸轮的高度。

如果凸轮轴凸轮高度低于最小允许值，更换凸轮轴。

3．凸轮轴轴颈的磨损检查。

使用外径千分尺测量凸轮轴轴颈的直径。

如果凸轮轴轴颈的磨损低于最小值，更换凸轮轴。

4．凸轮轴的径向间隙检查。

检查凸轮轴轴承盖和轴颈，应无剥落和拉伤现象。

如果轴承损坏，则成套更换轴承和气缸盖。

将凸轮轴放在气缸盖上，在每个凸轮轴轴颈上放上塑料间隙规。

用13 N·m转矩拧紧轴承盖螺栓。

注意不要转动凸轮轴。

拆下轴承盖，在最宽处测量间隙值。

标准间隙为0.035～0.072 mm，极限值为0.10 mm。

5．凸轮轴轴向间隙的检查。

为了防止配气传动斜齿轮工作时轴向分力引起凸轮轴的轴向窜动，保证配气正时，凸轮轴一般都采用轴向定位措施。

奔驰276-278发动机

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AS00.00-Z-0011-01A
AR01.20-P-5012MMA AR01.20-P-5013MMA AR01.20-P-5012MMB AR01.20-P-5013MMB AR01.20-P-2100MMA AR01.20-P-2100MMB *276589004000 AR05.10-P-7620-04MM
危险!
发动机运转时, 汽车有自行移动造成事故的风险. 汽车起动期间或工作在运转的发动机附近时, 有导致撞伤和灼伤的风险执行发动机测试运转, 并检查发动机的功能性
固定好汽车, 防止其自行移动. 穿上封闭且紧身的工作服. 切忌接触高温或旋转的部件.
AS00.00-Z-0005-01A
11
272 589 00 10 00 Torx 螺丝刀刀头 T60
276 589 00 40 00 压紧装置
© Daimler AG，11-10-11，G/09/11, ar05.20-p-6020mmb, 调节凸轮轴的基本位置发动机 157, 278, 在车型 216 中发动机 157, 276, 278, 在车型 221 中'
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AR05.20-P-6020MMB 发动机
发动机
调节凸轮轴的278, 在车型 216 中
157, 276, 278, 在车型 221 中
图示为发动机 278 01 1 2 3 4 4m 压紧装置凸轮轴正时链凸轮轴调节器扇形盘标记
P05.20-2354-12
拆卸/安装危险! 1 在拆卸, 安装或校准发动机罩, 车门, 行李箱盖, 确保肢体远离运动的部件. 举升门或滑动天窗时有夹伤或压伤手指的危险. 拆下气缸盖罩发动机 276 右侧气缸盖罩左侧气缸盖罩发动机 157, 278 右侧气缸盖罩左侧气缸盖罩 2 3 4 5 拆下离心机将压紧装置 (01) 安装到凸轮轴 (1) 上沿发动机运转方向将发动机曲轴中央螺栓转气缸 1 上止点 (TDC) 后 40° 曲轴转角处拆下两个链条张紧器拆下气缸盖罩后, 可在气缸 1 上止点 (OT) (点火上止点) 后 40° 曲轴转角 (KW) 处拆下两个链条张紧器. 必须松开张紧轨, 以便在助手的协助下通过扭转排气凸轮轴拆下右侧链条张紧器. 发动机 276 发动机 157, 278 6 7 8 拆下右侧气缸盖上排气凸轮轴的凸轮轴调节器从凸轮轴调节器 (3) 上拆下正时链 (2) 将凸轮轴 (1) 转入基本位置要松开和拧紧右侧凸轮轴调节器 (3) 上的中心阀, 必须由助手反向固定凸轮轴 (1). 安装: 要松开张紧轨, 必须由助手在基本位置反向固定凸轮轴 (1). 安装: 必须由助手将凸轮轴 (1) 固定在基本位置. *272589001000 检查 9 10 扇形盘 (4) 上的标记 (4m) 必须与两个气缸盖的边缘对齐按照拆卸的相反顺序进行安装

汽车发动机油封漏油的检修与对策

车辆工程技术165维修驾驶汽车发动机油封漏油的检修与对策卢　义（广西理工职业技术学校,南宁 530031）摘　要：随着我国汽车工业的不断发展，发动机油封被广泛的应用在该工业中。

汽车发动机的轴承部分通过具有一定科技含量的精密零件进行密封，所选用的材料通常为橡胶，通过橡胶材料的柔软特性对唇和轴进行密封可以防止二者接触后产生机油泄漏，同时也避免了灰尘和泥沙等进入发动机内部。

使用油封能在一定程度上提高汽车发动机的润滑效果，进而增加其使用寿命。

关键词：汽车；发动机油封；漏油原因；检修与预防措施1　汽车发动机油封的机构和密封原理（1）汽车发动机油封的结构。

目前油封按其结构分为两种，即有骨架式油封和无骨架式油封。

汽车的发动机曲轴油封属于有骨架式油封，其结构包括骨架、弹簧、橡胶密封圈等三个部分。

有骨架式油封在自由状态下的油封内径比轴颈要小，当油封装入油封座后会对轴产生一定的压力，随着机械工作一段时间后这种压力会逐渐减小至消失。

（2）汽车发动机油封的密封原理。

汽车发动机的油封能够有效阻止机油向外泄露，也能够避免外部的污染物进入机械。

受到流体黏度和滑动速度等因素的影响，油封的摩擦特性是油封与轴承在油膜分离的润滑状态下进行。

在实际工作过程中，液体表面具有一定的张力，油膜具有的刚度能够使其与空气进行接触后产生一个受力面，从而防止机油泄漏，这样就可实现轴承的密封。

在油封和曲轴之间有一个很薄的润滑油膜起到支撑的作用，来缓解两个固体零件因产生一定的压力和弹性形变而无法完全贴合的问题。

因此润滑油膜的厚度十分重要，其甚至直接对油封的密封能力产生重要影响：如果油膜过厚，则会导致油封产生泄露问题；如果油膜过薄，则摩擦力增加，容易引起油封的磨损。

因此，在挑选油封时应注意其外形，确保油封唇口两侧之间存在压差，以便有利于润滑油箱油侧进行回流。

另外还应注意油封在装配后的自身弹性变形产生弹力，这样才能保证密封带具有一定的压紧力，实现油封与曲轴的密封。

奔驰M272发动机配气正时问题引起的故障分析

奔驰M272发动机配气正时问题引起的故障分析【摘要】配气正时问题是一个非常关键的问题，因装配不当会造成发动机不能正常工作，而在发动机装配过程中很容易因为工作疏忽将正时记号装配错误，因此一定要按照发动机的厂家的技术要求进行装配。

本文以一台奔驰M272发动机怠速时抖动的故障，分析出故障原因，进一步阐明M272发动机的配气正时装配方法及注意事项。

关键词：M272发动机，配气正时，怠速抖动Analyses the Failure of the Distribution Mechanisms timingAbout the engine M272Abstract: Distribution Mechanisms Timing is a very pivotal issue, due to improper assembly can cause the engine not working properly. And in the process of engine assembly, the assembly marked work is easy wrong because of negligence. It must be in accordance with the engine manufacturer's technical requirements. In this paper, according to a Mercedes-Benz M272 engine jitter fault at the idle speed, analysis of the reasons for the failure, further clarify the method and attention of distribution mechanisms Timing about M272 engineKey words: M272 engine, Distribution mechanisms timing , Jitter fault at the idle speed一辆新的奔驰E280轿车发动机怠速运转时抖动严重，转速超过1500r/min以后运转平稳。

梅赛德斯奔驰m272发动机资料

奔驰M272发动机资料M272发动机的概述梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。

M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.M272发动机参数M272为V6发动机，汽缸夹角为90°、6000 r/min时达到最大功率200kW、2500～5000r/min 最大扭矩350N·m。

M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。

活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。

梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。

连杆的梯形活塞销座为新设计。

活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。

M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。

M272发动机组成部件位置分布图部件概述1. 热膜式空气流量传感器空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器（HFM6 Bosch），输出信号由以前的电压信号变为频率信号。

其截面也由圆形变为椭圆形。

发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。

壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器。

2. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器B70位于左排汽缸盖后侧，靠感应焊接在飞轮上的信号发生器获得发动机转速和曲轴的位置信号。

齿圈有两个缺齿，合一计58个齿（60-2），每个4mm宽的齿引起曲轴位置传感器的信号变化。

在齿中间的位置时，信号从大约5V变为0V。

在两个缺齿的间隙内，没有信号变化。

曲轴位置传感器B70的电源由发动机控制模块供给，为5V3. 凸轮轴位置传感器为了实现凸轮轴的调节，M272采用了4个凸轮轴位置传感器。

汽轮机轴瓦温度尾线处渗漏油原因分析及处理建议

汽轮机轴瓦温度尾线处渗漏油原因分析及处理建议汽轮机轴承是用来承受汽轮机转子重力和将转子定位于汽缸中正确位置的重要部件。

汽轮机轴承箱壁处漏油首先会损耗油料、污染环境，如漏油量过大且补油不及时，可能影响机组正常运行。

对于热控专业而言，漏油主要是指汽轮机瓦温测量元件的尾线在穿过轴承箱壁时。

因密封工艺不到位导致的润滑油渗漏。

这一问题在当前国内已投运的各型机组中普遍存在，渗到轴承箱外的油量虽不大，对机组正常运行不会造成大的影响．但对机组的达标、创优等指标影响很大。

且因泄漏点位于轴承箱．漏油可能会接触到高温部位。

存在一定的火灾隐患。

所以采取何种安装工艺和防漏措施，才能保证测温元件尾线在穿过轴承箱壁时的密封效果，也就成了热控专业的一个重要课题。

一、常见的密封工艺和防渗措施1．1 加装导流管在轴承箱内部或外部加装导流管．将积聚在贯通孔处的润滑油导回到轴承箱内或废油池。

此种方法因为仅靠润滑油自身的重力导流，一旦润滑油飞溅量过大．油料来不及导回，则不可避免地造成渗漏，目前已不多见。

1．2 密封胶封堵在贯通孔处用耐油耐热密封胶进行封堵。

此种方法的封堵效果受机组长期运行高频振动影响，容易产生缝隙。

所以防渗漏的长期效果并不佳。

1．3 密封接头引接根据贯通孔的形式。

加工出适宜的密封接头对尾线进行引接。

此种方式现场应用较多。

但受施工人员工艺水平和操作手法影响，仍有渗漏的可能．同时也不能防止尾线毛细渗油现象的发生。

1.4 穿线管拉高由于油渍会沿着温度线渗透，将穿线管架高，使得油渍无法朝上渗透。

此方法简单实用，但长时间下来会造成穿线管内油渍积存，是一种治标不治本的办法。

1．5 航空接头过渡用不锈钢板密封贯通孔．在板上安装有双面多线航空接头插座。

轴承箱内的一次元件尾线全部焊接在航空接头上．在外部再用另一个的航空接头引线至接线盒。

通过板上的双面航空接头插座转接内外2个航空接头。

这种方法由于完全断绝了缸内外的直接连接，基本上可以杜绝漏油和渗油现象，但现场施工操作难度较大，既要焊接，又要接线，还需采取措施保证板和航空接头本身的密封问题。