DSG双离合变速器
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
DSG变速器的工作原理
DSG变速器的工作原理DSG（直觉式双离合器变速器）是一种非常流行的汽车变速器技术，它在汽车行业中广泛应用。
DSG变速器采用双离合器技术，它可以让车辆加速更加平顺，更加经济，控制更加精确。
在本文中，我们将深入探讨DSG变速器的工作原理，包括其组成部分、工作方式以及优缺点。
DSG变速器的组成部分：DSG变速器包括两个离合器、两个同步器、一个行星齿轮组以及一个齿轮组。
变速器还有一个控制单元，用于监控车速，引擎负载和调整变速器的工作速度。
离合器是DSG变速器的关键部分，它允许车辆在加速和减速时改变齿比。
DSG变速器采用双离合器设计，其中一个离合器控制偶数挡位，而另一个则负责奇数挡位。
当车辆的档位发生变换时，一个离合器关闭，另一个离合器打开，以便变速器可以切换到新的齿比。
同步器的作用是防止发动机和基座之间的冲击力对变速器的损害，并确保齿轮切换的平稳。
同步器由凸轮和同步器环组成，这可以实现齿轮的彼此接触，这就是为什么DSG变速器的换档速度非常快的原因。
DSG变速器的工作原理：DSG变速器的控制单元通过传感器监测车辆的速度和加速度，同时监测引擎的运转情况，根据这些信息计算最佳的齿比。
当车辆在行驶过程中需要加速或减速时，控制单元将一个离合器关闭，同时另一个离合器打开，以便变速器切换到新的齿比。
DSG变速器的行星齿轮组可以让车辆采用更高级的齿比，这可以更好地实现汽车的高速行驶。
齿轮组接受来自控制单元的信号，以决定车辆的最佳齿比。
在这一过程中，同步器的凸轮和同步器环会迅速调整，以保证换挡的平稳。
DSG变速器的优缺点：DSG变速器在许多方面都有很多优点。
首先，它采用双离合器设计，使车辆换挡更加平顺，感觉更加顺畅。
强大的行星齿轮组还可以让车辆加速更加平顺。
此外，DSG变速器还具有更高的效率，这可以使车辆更加节能。
然而，DSG变速器也有一些缺点。
首先，它的成本比传统的手动或自动变速器更高。
其次，DSG变速器需要更高的维护成本，因为它的复杂性可能导致组件故障或其他问题。
dsg双离合工作原理
dsg双离合工作原理
双离合器（DSG）是一种先进的汽车传动系统，它结合了手动变速器和自动变速器的优点。
双离合器的工作原理是基于两个独立的离合器组件的同步操作。
在正常的自动变速器中，离合器负责将发动机的动力传递到传动系统上。
而在手动变速器中，驾驶员需要通过踩离合器来切换档位。
DSG的工作原理就是将这两个操作结合在一起，从而实现更快速、平顺的换挡过程。
DSG系统包含了两个独立的离合器组件，一个用于传动系统的一档至三档以及倒挡，另一个用于四档至六档。
当汽车启动时，第一个离合器负责传递动力，同时第二个离合器准备好切换到下一个档位。
在变速过程中，系统会根据驾驶条件和车辆需求来选择下一个最佳档位。
当需要换挡时，DSG系统会预测下一个最佳档位，并在离合器之间进行无缝切换。
这意味着在一档至三档以及倒挡的离合器切换时，汽车仍能够持续传递动力，从而避免了换挡时断电的情况。
而在四档至六档的离合器切换过程中，另一个离合器已经预先准备好，可以立即接管动力传递，从而实现更快速的换挡。
DSG系统的工作原理在提高汽车换挡速度的同时，还能提升燃油经济性。
它能够根据驾驶条件和车辆需求来智能选择最佳档位，从而确保发动机运行在最高效率的工作区间。
此外，DSG系统还具有手动变速器的驾驶快感和自动变速器的方便
性，成为一种受欢迎的传动系统选择。
综上所述，双离合器（DSG）系统通过两个独立的离合器组件的同步操作实现快速、平顺的换挡过程。
这种先进的传动系统提高了汽车的换挡速度和燃油经济性，同时也保留了手动变速器的驾驶乐趣和自动变速器的便利性。
dsg变速器工作原理
dsg变速器工作原理
DSG变速器，或双离合器变速器，是一种先进的车辆变速器技术，它通过两个独立操作的离合器和两个离合器之间的齿轮装置来实现换挡。
DSG变速器包含两个主要部件：湿式双离合器和齿轮箱。
其中湿式双离合器由两个独立的离合器组成，一个用于一、三和五挡，另一个用于二、四和六挡。
每个离合器都有一个独立的压盘，通过液压系统控制离合器的接合和分离。
当车辆启动时，第一个离合器（常称为启动离合器）接合，使发动机能够传递动力到齿轮。
同时，第二个离合器（称为换挡离合器）保持分离状态，准备进入下一个挡位。
当车辆需要换挡时，换挡离合器迅速分离，同时启动离合器接合。
这导致离合器之间的齿轮组装被断开，并使发动机的动力通过已经被接合的离合器传递到下一个挡位的齿轮。
在换挡过程中，其中一个离合器会一直分离，而另一个离合器会一直接合。
此外，DSG变速器还配备了一套控制单元和液压系统，负责监测车辆的行驶状况和驾驶者的操作，并根据需要控制离合器和齿轮的工作状态。
总的来说，DSG变速器通过两个独立操作的离合器和齿轮装置，实现了快速而平滑的换挡过程。
这使得驾驶者可以享受高效的动力传递和卓越的燃油经济性。
dsg工作原理
dsg工作原理
DSG（双离合器变速器）是一种机械式变速器，由两个离合
器和两组齿轮组成。
DSG的工作原理如下：
1. 当车辆起步时，启动离合器1，离合器2断开。
发动机的动
力通过离合器1传递到齿轮组1上的齿轮。
2. 当车辆需要变换挡位时，DSG会根据驾驶员的操作信号预
先选择下一挡位。
此时，离合器1断开，离合器2同时接合。
3. 接合的离合器2开始导向输入轴，同时离合器1开始接合，连接发动机动力。
齿轮组1和齿轮组2通过一根主轴（输出轴）连接，将动力传递到车辆的驱动轮上。
4. 当需要换挡时，DSG会迅速断开离合器2，同时预选下一挡位，并让离合器2接合。
此时，离合器1断开，离合器2连接
输入轴，造成短暂的档位间断。
此过程能够实现十分迅速的换挡，几乎没有感知的顿挫。
5. 当车辆需要后退时，在离合器1接合的同时，离合器2断开，使得发动机动力被传递到齿轮组2上的齿轮。
通过这样的工作原理，DSG能够实现快速、无感的换挡，提
供更高的动力传输效率和燃油经济性，并提高驾驶乐趣。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱（DSG）是一种先进的自动变速器，由大众汽车集团开发并应用于他们的车型中。
下面是DSG变速箱的基本组成部分：
1.双离合器：DSG变速箱采用两个独立的离合器，分别安装
在输入轴和输出轴上。
其中一个离合器控制奇数挡（如1、
3、5挡），另一个离合器控制偶数挡（如2、
4、6挡）。
2.干式离合器：相对于湿式离合器，DSG变速箱采用干式离
合器，即离合器没有置于润滑油中。
它由一系列摩擦板组
成，具有轻量化和高效率的特点。
3.输入轴：输入轴连接发动机的动力输出端，通过其中一个
离合器将动力传递给变速器。
4.输出轴：输出轴将变速器输出的动力传递给车辆的传动系
统。
5.齿轮：DSG变速箱包括多个齿轮组，通过不同的组合和操
作来实现不同的挡位和变速比。
齿轮配比的优化可以提高
燃油经济性和动力性能。
6.液压系统：DSG变速箱还包括一个液压系统，用于控制离
合器和换挡的操作。
液压系统通过电控单元（ECU）和传
感器来监测车辆的状况，并根据需要执行相应的操作。
以上是大众干式双离合变速箱的基本组成部分。
DSG变速箱通过其快速、平顺的换挡和高效的动力传递，提供了卓越的操控
性能和燃油经济性，在大众车型中广泛应用。
dsg 7速 工作原理
dsg 7速工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是大众汽车集团独家开发的一种双离合器自动变速器，它采用了两个离合器和两个输入轴，可以实现快速换挡和高效的动力传递。
DSG 7速变速器的工作原理如下：
1. 第一个输入轴：它与引擎相连，负责传递发动机的动力。
同时，第一个离合器（K1）与此输入轴相连。
2. 第二个输入轴：它与主传动轴相连，负责传递变速箱的输出动力。
同时，第二个离合器（K2）与此输入轴相连。
3. 第一个离合器（K1）：在启动车辆时，K1将发动机与变速箱的第一个输入轴连接起来，使动力传递到变速箱。
4. 第二个离合器（K2）：启动车辆后，第一档启动。
当第一档行进时，K2与变速箱的第二个输入轴相连，将动力传递到车轮。
5. 双离合器：在第二档行进时，K1会迅速断开与发动机的连接，并预先选择并准备好下一个更高的挡位。
同时，K2会迅速连接到新的更高挡位上，实现快速换挡。
6. 快速换挡：DSG变速箱的工作原理是通过预选择和准备好下一个挡位来实现快速换挡。
这样，当需要换挡时，只需要切换两个离合器的状态，而不需要等待传统自动变速箱进行节气
门闭合和离合器完全切断的时间。
通过以上工作原理，DSG 7速变速箱可以实现平滑、快速且高效的换挡，提供更好的加速性能和燃油经济性。
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。
DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。
DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。
主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。
输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。
控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。
DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。
在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。
在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。
倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。
DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。
由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。
同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。
DSG双离合器自动变速器_毕业论文
毕业论文DSG双离合器自动变速器摘要双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程，以实现动力换挡。
它综合了 AMT的优势和 AT 动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，比较适合我国日前以手动变速器占主导地位的情况。
故在此通过研究进一步了解其工作原理与动力传递方式。
关键词：离合器自动变速器换挡机构 DSG的发展目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I 目录．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II 第一章双离合器自动变速器绪论．．．．．．．．．．．．．1 1.1 DSG的由来．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 1.2 DSG工作过程简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 1.3 DSG变速器的技术特点．．．．．．．．．．．．．．．4 第二章大众DSG六速机械自动变速器结构．．6 2.1多片湿式双离合器．．．．．．．．．．．．．．．．．．．62.1.1 离合器K1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 2.1.2 离合器K2．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2.2平行轴式齿轮箱．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．102.2.1 输入轴．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.2.2 输出轴．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 2.2.3 中间轴/倒档轴．．．．．．．．．．．．．．．．13 2.3驱动桥．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 2.4换挡执行机构．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第三章双离合器式自动变速器DSG的工作．．20 3.1双离合器自动变速器的工作．．．．．．．．．．．20 3.2双离合器自动变速器的动力传递．．．．．．．20 第四章DSG车辆的使用与故障．．．．．．．．．．．．32 4.1自动变速器车辆的使用．．．．．．．．．．．．．．324.1.1自动变速器使用现状．．．．．．．．．．．．．．32 4.2使用误区．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32 4.3 DSG车辆的故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34 第五章DSG的发展与优势．．．．．．．．．．．．．．．．375.1 DSG的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．37 5.2 DSG的优势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38 致谢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42第一章双离合器自动变速器绪论1.1 DSG的由来德国大众汽车公司旗下的奥迪汽车公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手动/自动一体变速器和1999年的Multitronic无级变速器都是奥迪杰出的代表作；2003年，奥迪公司将最新一代DSG变速器装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。
双离合变速箱结构和工作原理
双离合变速箱结构和工作原理
双离合变速箱（DCT）也被称为直接换挡变速箱（DSG）。
其结构和工作原理如下：
双离合变速器由两个离合组成的一个系统，一组离合器控制1、3、5等奇数挡位和倒挡，另一组离合器控制2、4、6等偶数挡位。
当一组离合器工作的时候，另一组离合器准备。
这样当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态。
当换挡时一组离合器将使用中的齿轮分离，同时另一组离合器啮合已被预选入齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士或查阅相关书籍文献。
dsg双离合工作原理
dsg双离合工作原理DSG双离合（Direct-Shift Gearbox）是一种由大众汽车集团研发的汽车变速器技术。
双离合变速器的工作原理如下：1. 基本构造：DSG双离合变速器由两个离合器和两个主动齿轮组成。
其中一个离合器用于连接发动机和主动齿轮，另一个离合器用于连接主动齿轮和传动齿轮。
这两个离合器可以分别控制两组齿轮的连接和断开。
2. 一、三、五档工作原理：- 当汽车启动时，第一个离合器（离合器1）关闭，将发动机动力传递给主动齿轮1，从而传递动力到传动齿轮1。
同时，第二个离合器（离合器2）关闭，将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在一档。
- 当需要换挡到三档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮3断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮5连接，此时车辆行驶在三档。
- 当需要换挡到五档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮3连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮5断开，此时车辆行驶在五档。
3. 二、四、六档工作原理：- 当需要换挡到二档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮2连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在二档。
- 当需要换挡到四档时，离合器1关闭，离合器2打开，将主动齿轮1与传动齿轮2断开，同时将主动齿轮2与传动齿轮4连接，此时车辆行驶在四档。
- 当需要换挡到六档时，离合器1打开，离合器2关闭，将主动齿轮1与传动齿轮6连接，同时将主动齿轮2与传动齿轮4断开，此时车辆行驶在六档。
4. 换挡流程：DSG双离合变速器的换挡过程非常快速和平滑。
当需要换挡时，当前离合器关闭，另一个离合器迅速打开，从而实现无断电的换挡操作。
换挡时，车辆动力几乎不会中断，换挡时间很短，提高了驾驶的平顺性和加速性能。
总的来说，DSG双离合工作原理就是通过两个离合器和两组主动齿轮，实现快速无断电换挡，提高驾驶的舒适性和性能。
dsg变速箱的工作原理
dsg变速箱的工作原理
DSG变速箱（Direct-Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速箱，它通过两个离合器和两个内嵌的子变速器来实现高效、快速的换挡。
DSG变速箱直接连接到发动机，其工作原理如下：
1. 第一个离合器：DSG变速箱有两个离合器，第一个离合器
位于发动机和第一个子变速器之间。
当离合器完全接合时，发动机的动力传输到第一个子变速器。
2. 第一个子变速器：第一个子变速器是一组齿轮组合，用于提供前进和逆向的不同挡位。
通过选择适当的齿轮组合，第一个子变速器可以提供不同的速比。
根据驾驶员的需求，齿轮会自动切换。
3. 第二个离合器：第二个离合器位于第一个子变速器和第二个子变速器之间。
当离合器完全接合时，动力从第一个子变速器传输到第二个子变速器。
4. 第二个子变速器：与第一个子变速器类似，第二个子变速器也是一组齿轮组合，用于提供不同的速比。
在第一个子变速器换挡时，第二个子变速器准备好了被连接并接受动力传输。
5. 换挡操作：根据传感器的信号，控制单元会根据当前行驶条件和驾驶员的需求，在两个离合器之间进行相应的换挡操作。
这种双离合器的设计允许在换挡时消除动力中断，从而实现快速、平滑的换挡。
总体来说，DSG变速箱利用两个离合器和两个子变速器的组合以及电控系统的精确控制，实现了快速、平滑的换挡操作。
这种设计不仅提高了车辆的加速性能和燃油经济性，还提供了更舒适的驾驶体验。
大众DSG工作原理
大众DSG工作原理
大众的DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以简要概括如下：
1. 双离合器结构：DSG使用两个独立的湿式多片离合器，一
个用于一、三、五档，另一个用于二、四、六档和倒档。
离合器通过液压驱动操作，并由控制单元进行控制。
2. 齿轮系统：DSG采用双离合器并排排列的两个齿轮系统，
每个系统都有自己的轴和齿轮。
一个系统控制奇数档位（一、三、五档），另一个系统控制偶数档位（二、四、六档和倒档）。
这种结构可以让变速器在换档时几乎没有断电时间。
3. 工作原理：在行驶过程中，当车辆需要升档时，离合器A
会打开并脱离当前齿轮系统，同时离合器B会闭合，准备与
下一个更高的齿轮系统连接。
然后，液压系统会控制换档过程，通过关闭离合器B、同时闭合离合器A并与下一个齿轮系统
连接。
整个过程几乎没有动力中断，从而实现了快速、平滑的换档。
4. 换档策略：DSG变速器根据驾驶条件和驾驶者的需求，通
过电子控制单元判断何时进行换档。
控制单元可以根据车速、油门输入、转速等信息来做出换档决策，以提供最佳的驾驶性能和燃油经济性。
总的来说，大众的DSG变速器利用双离合器和独立齿轮系统
的设计，通过快速、平滑的换档过程提供了高效的驾驶性能和燃油经济性。
这种自动变速器广泛应用于大众旗下的车型中。
DSG变速器最详细信息总结
变速器最详细信息总结 DSG变速器最详细信息总结3.15晚会爆出了大众DSG变速箱的致命缺陷，由于以前对大众的产品还是挺信任的，即使早就听到有人质疑TDI+DSG的组合，也没有把它当回事儿。
身边有人开新帕萨特和迈腾，担心他们安全，而且最近又在上课学习变速箱，因此好好了解了一下DSG，大神勿拍。
名词解释一．名词解释DSG:双离合器变速箱。
（大众对其翻译是：Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱）全面解读二．DSG全面解读变速箱历史1.DSG变速箱历史『阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器』目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
『法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车』另一种是，在1939年，法国人Adolphe Kégresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。
而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。
然而究竟是谁发明的已经不重要了，技术先驱们都值得大家尊敬。
『保时捷962赛车』『新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆』德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。
1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
DSG变速箱使用方法
DSG变速箱使用方法DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器变速箱，采用电控系统控制离合器和齿轮变速机构的自动变速器。
它能实现快速而平滑的换挡操作，并在提供高效能的同时降低燃油消耗。
DSG变速箱提供了手动和自动两种驾驶模式，使驾驶者可以根据不同的需求选择适当的模式。
使用DSG变速箱需要注意一些事项，下面我将详细介绍DSG变速箱的使用方法。
1.D档和S档的使用DSG变速箱提供了D档（Drive）和S档（Sport）两个驾驶模式。
D 档适用于通常的城市行驶和长途路段，它会在各个挡位之间智能地切换，以提供平稳和经济的行驶。
S档适用于更动感和激进的驾驶，它在高转速区间保持较高的挡位，提供更快的加速和响应。
2.P档、N档和R档的使用P档（Parking）用于停车时，将变速器锁死，确保车辆不会滑动。
N 档（Neutral）用于临时停车或长时间怠速时，将离合器和齿轮分离，减少能量损失。
R档（Reverse）用于倒车时，将车辆倒退。
3.停车和起步在停车时，将变速器挂入P档，并拉上手刹。
起步前，将脚放在刹车踏板上，将离合器踩到底，然后启动发动机。
在起步过程中，保持离合器踩到底，然后缓慢松开离合器并轻踩油门，直到车辆缓慢前进。
4.加速和减速在加速时，保持油门踩到适当位置，并且松开油门时换挡的时机会自动控制。
在减速时，将踩下刹车踏板，并在适当时机自动降档以提供更好的动力响应。
5.手动模式的使用6.长时间停车和换挡安全如果需要长时间停车，建议将变速器挂入P档，并拉上手刹。
同时，长时间怠速时，可以将变速器挂入N档，以减少能量损失。
此外，在进行快速换挡时，建议将油门踩到底，以确保离合器换挡过程更加顺畅可靠。
7.注意使用环境和状况无论何时使用DSG变速箱，都要注意驾驶环境和状况。
遵守交通规则，注意安全驾驶，合理使用油门和刹车，以及适时换挡是保证DSG变速箱正常运行和延长使用寿命的关键。
总结DSG变速箱是一种高效、智能的自动变速器，适用于多种驾驶需求和驾驶环境。
dsg变速箱工作原理
dsg变速箱工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器变速箱。
它由两
个离合器组成，一个用于第一、第三和第五挡位，另一个用于第二、第四和第六挡位，同时配备有一组输入轴和输出轴。
工作原理如下：
1. 接合离合器：当车辆启动或变速时，其中一个离合器会断开，而另一个离合器会接合以传递动力。
这使得一个离合器始终在工作状态，不会存在传统手动挡中离合器需要频繁踩踏的问题。
2. 预选择挡位：DSG变速箱采用预选择挡位系统。
在当前挡
位使用时，另一个离合器已经与下一个挡位预先接合。
当需要切换挡位时，相应的离合器会断开，而另一个离合器会接合相应的挡位，实现平稳的换挡。
3. 快速换挡：由于DSG变速箱具有两个离合器，因此实现了
非常快速的换挡。
当一个离合器断开时，另一个离合器几乎立即接合，从而减少了换挡的时间和动力中断。
4. 手动模式：除了自动模式外，DSG变速箱还提供手动模式，使驾驶员可以通过手动操作拨片或换挡杆来控制变速。
总之，DSG变速箱的工作原理是通过两个离合器预先选择和
快速换挡，实现快速、平稳的变速操作。
它结合了自动变速和手动变速的优点，提供了更具灵活性和驾驶乐趣的驾驶体验。
dsg变速器工作原理
dsg变速器工作原理
DSG变速器是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 主离合器：主离合器负责传输发动机的动力到变速器。
当驾驶员将离合器踩下时，主离合器断开，发动机的动力不再传输到变速器。
2. 输入轴和第一离合器：输入轴与发动机相连，将动力传递给第一离合器。
第一离合器是离合器组中的一个，当主离合器断开时，第一离合器负责与发动机同步。
3. 第一齿轮与第二齿轮：在变速器的内部，输入轴与多个齿轮相连，包括第一齿轮和第二齿轮。
当第一离合器连通时，发动机的动力通过第一齿轮传递到第二齿轮。
4. 第二离合器和输出轴：第二离合器是离合器组中的另一个离合器，它负责连接输出轴和变速器的齿轮。
当第一离合器断开时，第二离合器连通，并将发动机动力传递到输出轴。
5. 工作阶段切换：当需要变速时，DSG变速器会根据驾驶员的指令，预先准备好下一个齿轮。
然后，它会在两个离合器中断开一个，同时连通另一个离合器，实现平稳的换挡。
这种预先准备和平稳换挡的方式确保了快速、流畅的变速过程。
通过上述的工作原理，DSG变速器能够实现快速的换挡和高效的动力传递，提升了行车的平顺性和燃油经济性。
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2011年12月13日 09:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：范鑫[汽车之家技术] 双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。
而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。
>>>特别说明：1.本文只对DSG变速箱进行客观的拆解，并不对现象进行评述<<<2.关于用户关注的稳定性和故障方面的话题，我们会在接下来的后续文章中为大家解读，文章末尾已有预告，请各位对双离合变速箱有疑问或有故障现象的车友踊跃留言并参与讨论！按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。
●快速熟悉DQ200变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。
如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。
了解了手动变速箱的结构之后，我们再来理解双离合变速箱就简单的多了，从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。
媒体圈内知名的大众工程师“洪工”用“两台手动箱，一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理。
下面这段视频，有助于您更直观的了解我们的比喻，也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件。
『DQ200变速箱原理展示视频--为了节省您的时间，建议从1分12秒之后开始观看』关于“双离合”这个概念的由来和演化史，我们也作为开胃菜一并奉送给大家，请点击下面的链接查看双离合至今一路走来的起伏和坎坷。
● DQ200变速器实际拆解：三大模块--两个“给力”的，一个“算计”的比喻归比喻，当我们真的把DQ200放在您面前时，您不可能真的看到“两台手动变速箱+ 一个控制器”这样直接组合出来的一个产品，前面一大段的铺垫只是为了大家能够理解双离合变速下的原理。
从变速箱的实际结构来看，DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”（当然不是MT+MT+控制器...）。
这三大模块分工不同，其中两部分只负责“卖力”，它们是双离合器模块和齿轮箱部分，他们要做的事情只是传递动力，俗称“给力”。
第三部分则是双离合变速箱“智慧的源泉”--机电控制模块，但实际上它是既出脑力又出体力--可以说是既当导演又当演员。
这三大模块的具体差事和特点都是什么？我们通过拆解一一来解读。
●双离合器模块：我有外国身份证儿！我们先来认识一下DQ200上拿着德国身份证儿的双离合器模块。
既然双离合变速器都跟了它的姓，可想而知这个家伙有多么重要。
双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体，我们把靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器，跟在后面的叫K2离合器。
而K1和K2两套离合器拥有各自独立的从动部分（摩擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂）、压紧机构（膜片弹簧、压盘）和操纵机构（这里只说到操纵臂）。
双离合器壳体、壳体中部的驱动盘以及K1和K2的蝶形膜片弹簧和压盘都是发动机的“死党”，它们之间不存在相对转动，双离合器的壳体与发动机飞轮连接，与发动机同步旋转，这些部件叫做“主动部分”。
随着离合器壳体一同转动的膜片弹簧和压盘扮演了很重要的角色，操纵臂的杠杆作用下压套筒使膜片弹簧受力变形，产生的形变推动（或拉动）压盘压紧摩擦片，这时候从动盘与前面提到的主动部分变成了一个整体，随着发动机同步旋转起来，在从离合器获得动力之后，从动盘依靠内花键将动力传递给输入轴，来自发动机的动力就此进入齿轮箱。
●你所不知道的DQ200（1）--离合器工作原理与手动变速箱相同，膜片弹簧工作方式却相反！说到蝶形膜片弹簧这里，不得不说这台DQ200的干式双离合器在控制的方式和原理上很有意思，它和我们熟悉的手动变速箱原理一致，同样是靠挤压和摩擦来实现动力的接续传递，也是利用杠杆原理挤压套筒来使膜片弹簧变形。
但是，膜片弹簧的工作方式却与手动变速箱离合器中膜片弹簧的方式完全相反（参见上面的动态图）。
在手动变速箱的单片离合器结构中，膜片弹簧受到挤压时，会释放离合器压盘，中断动力传输；而在DQ200变速箱中，膜片弹簧在受到挤压时所起的作用竟然是压紧离合器接通动力！有趣吧？●齿轮箱：双MT合体动力从输入轴进入到变速箱箱体之后，将会开始在齿轮之间的旅行。
箱体内的齿轮阵营倒是很好划分----也像两套手动变速箱一样--两根输入轴，两根输出轴，然后要再加一套驻车锁止的机构和向车轮半轴输送动力的差速器。
这样来看，你会发现双离合的齿轮箱其实只是比传统的手动变速箱多了几根轴而已。
而前面我们已经预习过，DQ200和手动变速箱的换挡原理也完全一致，拨叉推动接合齿套完成齿轮的结合或分离（挂挡摘挡）。
两根输入轴分别与K1离合器及K2离合器相连，采用内外套合的方式，输入轴一上的是1357挡的齿轮，输入轴二上的则是246R的齿轮。
当两个离合器交替工作时，动力就能在奇数挡和偶数挡之间接续了。
仔细一看输入轴你会发现另一件很有意思的事情，在输入轴一上，对应1357挡位的齿轮都是独立的，而对应246R挡位的二号输入轴上只有两个齿轮，4挡与6挡齿轮共用一个输入轴齿轮，2挡与R挡（倒挡）共用一个输入轴齿轮，这样设计的目的也许是为了保证空心的第二输入轴能拥有足够的强度，同时保证变速箱的紧凑结构。
除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯一一个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。
驻车控制机构是DQ200变速箱上唯一一处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂入“P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，从而锁止输出轴，达到驻车锁止的目的。
●机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单”三者当中最辛苦的部分自然就是“既出力又算计”的机电控制模块，这种工作方式简直就是典型的“IT民工”。
从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器，也就四块内容，又是一个简单的数字。
机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程。
在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。
我们人类通过四肢来活动，DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“，“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂，另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉。
四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆），正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。
而对肢体发出动作指令的“大脑”则由德国大陆Continental提供，这颗大脑通过发动机转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。
位于拨叉和离合器致动器位置的传感器则时刻提醒这颗德国大脑目前变速箱正在工作的离合器和目前结合的挡位。
同时，根据机电控制模块内的油温传感器、油压传感器等及时监测变速箱的工作状态是否正常，其信息量之庞大我们可以想象，这种信息处理能力不知道有没有希望叫板现在流行的双核智能手机…●你所不知道的DQ200 变速箱（2）--即使没有双离合器，它也可以很快！双离合变速箱之所以够快，不仅仅是因为它拥有“双离合模块”这么简单，还有很大程度归功于它的独立换挡控制杆，知道“独立”意味着什么吗？意味着，即便没有双离合器，由于DQ200采用的是间隔挡位共用一个接合套的设计（前面已经讲过），所以相邻挡位的的接合套能够独立运作，理论上可以实现“一个挡位接合套的脱离的同时，相邻挡位齿轮的接合套已经接合！”知道兰博基尼的ISR变速箱（那个号称换挡时间50毫秒的变速箱）的核心系统是什么吗？其实就是多个可以独立控制的拨叉！『兰博基尼的ISR变速箱之所以敢于向之前超跑们的序列变速箱叫板也是因为它采用了独立控制的换挡拨叉』（本段纯属讨论，欢迎车迷踊跃发言）这种独立控制的效果，要比依靠序列变速箱的“换挡鼓”这种机械式的多拨叉同步动作方式拥有更大的灵活性，尤其是在“跳挡”时的优势非常明显（除了隔奇数跳挡以外…），而换挡鼓机构虽然可以依靠响应敏捷的伺服电机在相邻挡位间快速切换，但是多挡位升挡或降档时（比如急加速时，有可能需要从6挡直接降到3挡），换挡鼓在这时候明显不如独立控制拨叉的结构有优势。
●你所不知道的DQ200（3）--变速箱同时需要使用两种油液！大多数自动变速箱乃至双离合变速箱中，都只使用一种油液，这种油液既需要实现润滑、散热、传递扭矩的作用，又需要提供液力控制部件所需的液压，而DQ200双离合变速箱采用了独立的双油路设计，并在两个油路中应用了不同的油液。
在齿轮箱中，使用型号为G052171的齿轮油，这与国内大众MQ250手动变速箱所使用的齿轮油型号一致，而机电控制模块所使用的则是型号为G00400的液压油，两种油液在各自独立的油路循环中能够更好的发挥自己的功能，使变速箱拥有更好的低温工作特性。
而且DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L）较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，别说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。
（据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L 以上，DQ200总共的油液连其一半都不到）●你所不知道的DQ200（4）--DQ200（7速干式双离合）和DQ250（6速湿式双离合）究竟不同在哪儿？DQ200和DQ250最明显的不同相信大家都知道，那就是“干湿”离合器的不同，DQ250使用湿式离合器，离合器的控制方式也完全不同，DQ200依靠液力推动操纵臂，靠膜片弹簧压紧离合器片，而DQ250的离合器接合则完全依靠液压来控制，采用湿式离合器设计的DQ250使用单一的油液，因其用量较大，所以设计了机油槽，并且拥有压力机油滤清器、机油冷却器以及靠曲轴动力驱动的机油泵等等设备，这些都是DQ200所没有的。