玻纤增强PP在汽车上的应用

注塑温度：
喷嘴230-220℃，加 热区190-240℃
注塑剪切速率： 喷嘴15-20mm/s，加热区 30-80mm/s
工艺条件
螺杆转速：75r/min
注塑压力：57MPa 保压：3.5MPa 背压：7.5MPa
性能优势
玻纤增强PP在汽车其他部位应用
车门内板模块
意大利RANGER公司为欧洲Lancia汽车公司 的Ypsilon小型乘用车开发的车门内板模块 骨架，并具有防侧撞和臀部保护性能
玻纤毡增强聚丙烯板材的制备

薄膜堆叠法 将增强层和热塑性 塑料薄膜交替堆叠 到一起，然后在压 力下进行层压，将 各种基本重量的玻 纤毡和各种厚度的 PP压制成堆叠物。
玻纤和聚丙烯片材的成型工艺
模压 真空 模压
拉挤

测试项目
12mm长玻纤增强聚丙烯产品性能参数
方法标准 30%GF-PP 检测结果 40%GF-PP 24 50%GF-PP 28
玻璃纤维增 强热塑塑料 40万吨/年 增强尼龙占 59% 增强聚丙烯 占16% 增强热塑性 聚酯占14% 增强聚苯乙 烯占3% 其他增强热 塑性塑料占 4%
玻纤增强PP在汽车上的应用
菲亚特车的保险 杠 发动机风扇 日产小客车旅 行车行李仓底 板 福特车的蓄电 池槽
防撞部件
座椅靠背
汽车车身板
玻纤增强PP 制汽车发动机风扇叶片
135 180 8900
热变形温度 ℃ 密度g/cm3
ASTMD648-00A
128 1.05
160 1.2
162 1.3
玻纤毡增强聚丙烯复合板材的应力应变曲线
风扇叶制备工艺
分别将GB-220、GB-230、GB-130与色母粒 按50:1质量比混合，置于鼓风烘箱中，并使 料层厚度为4-6cm，再在80℃左右干燥3-4 小时，去水分，以避免加工后制品出现银丝。 将原料投入注塑机中注塑。
玻纤毡增强聚丙烯板材的制备






（1）片材设计，根据模具的形状来切割聚丙烯片材和裁剪玻璃纤维 毡，模具自制。 （2）平板硫化机的预热，打开平板硫化机后，将其上、下板温度均 设定为85℃，压力调为15MPa，并将模具放在上面进行预热。 （3）片材的预热，将切割好的聚丙烯片材和玻纤毡放在220℃的电热 恒温鼓风干燥箱进行预热（约4min左右即可），以将片材软化进行压 缩。 （4）将加热后的片材和玻纤毡交替叠合在一起，将其迅速转移到已 预热的模具内（放入前应在模具阴、阳模表面均涂覆适量脱模剂）,转 移时间应尽量缩短,以避免片材冷却影响其流动性。 （5）合模，将聚丙烯片材和玻纤毡的叠合物在液压机压力的作用下 使其作充模流动。 （6）保压，在压力的作用下，制品在模具中冷却。使其温度降到 85℃左右。 （7）脱模，取出制品。最后制得厚度约为4mm的玻璃纤维增强聚丙 烯板材。
工作条件 较为恶劣 （-40至 80℃的高 速运转下 长期工作） 高刚性且 易于成型 加工
耐高温
低温脆性 优良
金属
（不易于 加工）
尼龙材料 （原料成 本较高）
聚丙烯片材 玻纤 助剂
聚丙烯片材的制备
1）聚丙烯颗粒的干燥；在90℃的电热恒 温鼓风干燥箱中进行，干燥时间为2个小 时 2）聚丙烯片材的制备；将干燥好的聚丙 烯颗粒加入双螺杆挤出机中挤出成团状， 并放在两片钢板之间，然后迅速将其放在 平板硫化机上进行压片，平板硫化机上下 板温度均设为80℃，压力为3MPa左右， 最后压出厚度为1mm左右的聚丙烯片材。
玻纤增强PP
在汽车中的应用
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目录
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GMT材料简介
玻纤增强PP在汽车发动机风扇中的应用 玻纤增强PP在汽车车门中的应用 玻纤增强PP发展趋势和发展前景
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近年来，随着人们对汽车的安全性、舒适性、环保性 以及轻量化的要求，国内外汽车车工业越来越倾向于使用 具有冲击韧性好、重量轻、生产效率高、加工成本低、可 再生利用等一系列优点的GMT（玻璃纤维增强型热塑性塑 料）材料，其优良的特性使之能够在一些汽车半结构制件 上取代钢材和铝材。
长玻纤增强聚丙烯 仪表板
起亚 Cerato混合结构前端框架
RANGER公司新开发的用蓝 旗亚Y-Epsilon门中间板骨架
LGF-PP制造的福特Fiesta后车门，同钢 车门相比，其重量减少了50％
长玻纤增强PP的应用前景
成本与重量的关系
悬臂梁冲击强度kJ/m (23℃)
ASTMD256-00
24
悬臂梁冲击强度kJ/m(-20℃)
ASTMD256-00
23,8
23.8
25.1
拉伸强度 Mpa 弯曲强度Mpa 弯曲模量Gpa
ASTMD638-03 ASTMD790-03 ASTMD790-03
95.6 140 6400
126 170 7600