T形刚构大型悬臂箱梁转体桥转体过程精度控制技术
大悬臂T型刚构桥上跨繁忙铁路转体施工技术
大悬臂T型刚构桥上跨繁忙铁路转体施工技术摘要：秦皇岛上跨京哈铁路桥采用平面转体施工，施工技术先进，工艺复杂，施工精度高，难度大，需精心设计、精心施工。
T构采用小偏心（偏后方5～15cm）转体，转盘结构采用中心和撑脚相结合的支承形式，利用中心球铰和后两撑脚形成三点支承，通过对悬臂段线形的精确控制、列车诱发地面震动的监控、转体梁不平衡称重及配重，成功的完成了大悬臂T型钢构桥转体施工，可指导今后类似工程的施工实践。
关键字：平面转体、三点支撑、小偏心、列车诱发地面震动、转体转盘Abstract: Qinhuangdao across the Jingha plane swivel construction of the railway bridge, the construction of advanced technology, craft complex, construction of high precision, difficulty is great, need careful design, careful construction. T structure with small eccentricity (partial rear 5 ~ 15cm) twist, supporting form of the center and the supporting foot combination turntable structure, using the center ball joints and two supporting legs form a three point support, through precise control of cantilever, linear train monitoring, induced ground shaking rotating beam weighing and counterweight imbalance, successful completion of the large cantilever type T steel bridge rotation construction, can guide the construction of similar projects in the future.Keywords: plane swivel, three point support, small eccentricity, the train induced ground vibration, rotating turntable1工程概况1.1项目简介秦皇岛城市西部快速路工程五标上跨京哈铁路桥位于桩号K4+071.650～K4+204.650之间，与京哈铁路交角73.4°。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种重要的桥梁结构形式，其转动是通过球铰来实现。
转动球铰的精度控制对于保证桥梁的安全运行和使用寿命具有重要意义。
本文将探讨T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制方法和参数优化。
一、转动球铰的精度控制方法：1. 测量方法：对于转动球铰的精度控制，首先需要对其进行测量。
常用的测量方法有：(1) 激光测距法：利用激光技术进行测距，可以获取转动球铰在不同位置的位移。
通过多点测量和拟合分析，可以得到球铰的转动轴线和变形值。
(2) 对照测量法：通过对转体桥不同部位的定位点进行测量，并与设计要求进行对照，可以分析转动球铰的位移和变形情况。
2. 优化设计：在进行转动球铰的精度控制时，需要优化其设计，以减小位移和变形。
优化设计的方法有：(1) 材料选择：选择高强度和刚度的材料，可以减小球铰的变形和位移。
(2) 结构设计：通过改变球铰的结构形式和连接方式，可以增加其刚度和稳定性，减小变形和位移。
(3) 拼装精度：在球铰的拼装过程中，通过控制工艺和精度要求，可以减小拼装误差，提高球铰的精度。
(1) 动态测试：通过对转动球铰进行动态测试，可以获取其在运行过程中的位移和变形情况。
通过定期检测和维护，可以及时发现和修复球铰的问题，保证其正常运行和使用寿命。
转动球铰的精度控制参数优化是确保其精度的关键。
常用的参数优化方法有：1. 弹性模量：弹性模量是材料的一种力学性能参数，代表了材料在受力时的弹性变形能力。
通过增大弹性模量，可以提高球铰的刚度和稳定性，减小变形和位移。
4. 温度控制：温度是影响球铰精度的一个重要因素。
通过控制温度，可以减小材料的热胀冷缩变形，提高球铰的精度。
通过优化转动球铰的精度控制方法和参数，可以提高其转动精度，保证桥梁的安全运行和使用寿命。
在实际工程中，需要结合具体情况，选择合适的方法和参数，并进行定期检测和维护，以确保转动球铰的精度。
T型刚构桥转体施工控制关键因素分析
T型刚构桥转体施工控制关键因素分析
我国交通运输情况的改善,对促进经济发展、方便人们生活等方面都有十分
重要的意义。
为了充分利用有限的空间,在新建桥梁时不可避免的会跨越复杂的
地形(如山谷、河流)和既有线路。
桥梁转体施工技术为山区桥梁工程建设打开了新的思路,并且很好的解决了在桥梁施工过程中对已建成并投入运营使用的铁路、公路的通行情况的阻断问题,优点得到了极大的肯定,在现代桥梁工程中当中已经得到了广泛的应用。
本文以
太原市涧河立交T型刚构桥为背景,对转体施工监控中的关键因素作相关分析。
论文主要研究方面包括：(1)介绍现代桥梁施工监控的理论,包括施工监控的原则、内容、方法、结构的各种计算分析方法和影响监控的因素。
(2)建模分析太原市涧河立交T型刚构桥,对各施工阶段进行合理的几何线型监控和应力监控,并且分析监控成果,得出结论。
(3)比较分析实际工程中常用的球铰转动法和悬臂根部应力估算法这两种不
同的不平衡弯矩计算方法的优缺点,并通过转体称重试验得到相关数据。
(4)对转体施工中关键的转动系统进行相关静力分析,得出其应力分布情况,为将来转体
施工中转盘的设计提供了一定的参考。
T形刚构桥转体施工关键技术
河南建材20182021年第1期T形刚构桥转体施工关键技术彭志川中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司（116033）摘要:文章以蕲春至太湖高速公路跨京九铁路转体桥为背景，对T形刚构桥转体施工过程中转动系统、牵引系统、平衡系统以及施工监测等关键技术进行论述，可为同类桥梁转体施工提供一定参考。
关键词:转体施工；转动系统；平衡系统；施工监测0概述由于桥梁施工场地、施工条件的限制,无法满足桥梁直接原位施工要求,从而在临近位置采用预制拼装或现浇施工工艺进行桥梁施工并预装转动装置,待转体桥梁施工完毕后,选择合适时机进行转体、合龙工作,从而达到缩短工期并减小对既有设施影响的目的[1]。
1工程概况蕲春至太湖高速公路与京九铁路交叉夹角为78.59°。
该桥全长94.0m,桥面宽28.2m,底板宽20.2m;上部结构采用单箱四室箱形截面,T构中间支点处梁高5.0m,边支点梁高2.5m,梁底线形采用抛物线曲线变化;T构中墩采用墩梁固结,矩形截面;墩纵、横向平面尺寸为4.0m×12.0m。
2施工流程T形刚构桥平转法转体施工流程主要包括:下承台第一层混凝土浇筑→滑道及球铰骨架安装→下承台第二层混凝土浇筑→安装滑道、下球铰→浇筑预留槽→安装四氟乙烯滑板、销轴→涂黄油、四氟粉,安装上球铰→反力座、撑脚安装→上转盘施工→承台临时锁定→浇筑墩身及转体梁段→解除转盘临时锁定→牵引系统安装、调试→梁体称重及配重→试转体→正式转体→封固转盘,完成转体[2]。
3转体施工关键技术桥梁转体系统主要包括转动系统、牵引系统及平衡系统等。
其中,转动系统对整个桥梁转体的成败起到了决定性的作用,因此对转动系统的加工精度及施工质量提出了更高的要求[3]。
牵引系统主要由动力系统和牵引索、反力支架以及锚固结构等部分组成。
牵引系统需要通过详细的计算分析来确定各部分结构的设备型号和安装位置等,从而保证经济、高效地完成牵引转动工作。
平衡系统主要用来测量梁体重量并根据测量结果对结构进行合理配重,消除转体结构两端的不平衡力,保证转体过程安全[4]。
转体桥转体结构施工精度控制技术
转体桥转体结构施工精度控制技术发布时间：2021-01-21T07:33:38.529Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：许素林[导读] 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作（现浇或拼接）成型后，通过转体就位的一种施工方法。
梁体原位制作好以后能否顺利转体则取决于其下部转体结构的施工精度，通过青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体结构的施工实例，总结了详细的施工工艺，为今后类似工程施工提供参考经验。
许素林中铁十四局集团有限公司市政工程分公司摘要：桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作（现浇或拼接）成型后，通过转体就位的一种施工方法。
梁体原位制作好以后能否顺利转体则取决于其下部转体结构的施工精度，通过青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体结构的施工实例，总结了详细的施工工艺，为今后类似工程施工提供参考经验。
关键词：青荣城际铁路；跨胶济铁路；连续梁；转体结构1引言随着我国交通建设的迅猛发展，桥梁跨路施工也越来越多。
在交通量大的主干道上方施工不但安全风险高，而且经济投入也大，特别是在跨越铁路施工时，“要点”手续繁琐，且“天窗点”多集中在夜间，对安全防护要求高、难度大；由于不能连续施工，施工工期难以保证，经济投入也大。
但利用转体法施工则可以克服上述不利因素，而转体法施工的核心又在于其下部转体结构的施工，因此转体结构施工的质量及精度就显得至关重要。
2工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁与胶济铁路上、下行交角分别为23°44′00″及23°53′00″。
梁部截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽5.4m。
41#、42#主墩墩高分别为9.8m、12.8m。
为减少上部梁体施工对胶济铁路行车安全的影响，设计采用转体法施工。
T型刚构桥大角度同步转体施工控制关键技术研究.doc
根据转体过程结构的平顺性和结构姿态说明球铰转动法所得的参数准确可靠,值得推广此法进行称重实验。(4)利用实际转体过程中所测得的实际牵引力反算出球铰静摩擦系数,其结果与按本文推导公式计算结果吻合较好,建议球铰静摩擦系数按本文推导公式计算,可为转体过程中牵引力的计算,以及制定转体施工技术处理措施和安全性评估提供更可靠的依据。(5)对大角度同步转体桥的角速度以及转体角度差进行严格控制,角速度控制在0.02rad/min以内,试转阶段和正式转体阶段控制在2°以内,点动阶段控制在0.2°以内,能有效的保证转体过程的安全稳定性和防止结构之间发生碰撞。T型刚Βιβλιοθήκη 桥大角度同步转体施工控制关键技术研究
桥梁转体施工具有降低施工成本、改善施工环境和施工条件、不干扰既有交通线、缩短施工周期等优势,尤其在跨越既有线路时的独特优势使转体施工法成为首选。转体施工在我国得到快速发展并产生显著的社会经济效益。本文以武易高速某上跨成昆铁路T型刚构桥施工控制为例,对T型刚构桥大角度同步转体施工控制进行技术研究,得到主要结论如下所述,可为同类转体桥梁施工控制提供参考。
T形刚构平转法转体桥转动体系施工精度控制
武加强T形刚构平转法转体桥转动体系施工精度控制T xing gang gou ping zhuan fa zhuan ti qiao zhuan dong ti xi shi gong jing du kong zhi一、工程概况张唐铁路大令公跨京哈铁路特大桥主跨转体梁采用（64+64）m预应力混凝土T构上跨京哈铁路，转体总重量11200t，转体角度55°，梁底距既有京哈铁路接触网最小距离仅1.5m，为张唐铁路“十隧四桥”重点控制性工程之一。
京哈铁路作为通往东北的唯一铁路干线，车流密集。
大跨度T构梁水平转体施工解决了张唐铁路施工影响京哈铁路正常运营的难题，得到了铁路建设和既有铁路运输“双赢”的巨大利益。
二、转动体系组成及关键技术承担转体梁转动体系由上转盘、下承台、球铰、转体牵引系统组成，上转盘及下转盘为钢筋混凝土结构，上转盘预埋撑脚，下转盘设置千斤顶反力座及撑脚钢板滑道；转动球铰包括上球铰、下球铰、下球铰支撑骨架及球铰间四氟板组成；牵引系统包含动力系统和牵引索。
上转盘撑脚滑道支撑骨架及滑板安装、转动球铰安装及施工、牵引索安装及动力系统校核与试验为关键性技术。
三、下承台施工精度控制下承台为钢筋混凝土结构，转动体系下球铰、撑脚滑道及千斤顶反力座安装在下承台上，球铰中心3.3m处为滑道中心，滑道宽1.1m，滑道两侧1.1m各设置8组千斤顶反力支座。
下承台浇筑第一层，浇筑高度以球铰骨架地标高为控制标高，为球铰、滑道骨架提供安装平台，保证球铰和滑道支撑骨的安装精度，严格控制此层标高，浇筑完毕后进行复测，如高度相差较大需进行打磨或支垫钢板处理，第二层浇筑固定球铰骨架，安装定位球铰和滑道后浇筑至设计标高。
进行承台底部钢筋和竖向钢筋绑扎以及高程测量，在模板上标记底层混凝土浇筑高程，严格控制骨架安装位置混凝土高程，采用预埋钢筋高程点控制，浇筑第一层混凝土，在第一层混凝土顶面滑道和球铰骨架安装位置预埋固定角钢。
T型刚构桥转体施工监控技术研究
T型刚构桥转体施工监控技术研究T型刚构桥转体施工监控技术研究摘要：本文主要研究了T型刚构桥转体施工过程中的监控技术。
首先介绍了T型刚构桥转体施工的一般流程和施工特点，然后详细分析了转体施工过程中可能遇到的问题，并提出了相应的监控技术，包括传感器监测、图像监控、数据分析等。
最后，通过实际案例验证了这些监控技术的有效性和可行性。
关键词：T型刚构桥；转体施工；监控技术；传感器监测；图像监控；数据分析一、引言T型刚构桥是公路桥梁中常用的一种形式，其施工过程需要进行转体操作，转体施工过程中存在一定的风险，因此需要采用有效的监控技术，及时发现问题并采取措施，保证施工过程的安全和顺利进行。
本文将重点研究T型刚构桥转体施工中的监控技术。
二、T型刚构桥转体施工流程和特点T型刚构桥的转体施工一般分为三个阶段，分别是预制段转体、现浇段转体和边跨段转体。
在转体施工过程中，需要使用起重机等设备对桥体进行旋转操作，完成桥梁的拼装。
T型刚构桥转体施工的特点是施工过程复杂、风险较高。
因此，需要采用有效的监控技术来确保施工的安全和质量。
三、T型刚构桥转体施工监控技术1. 传感器监测在T型刚构桥转体施工过程中，可以设置传感器对桥体的位移、变形、应力等进行实时监测。
通过传感器监测可以及时发现施工过程中的异常情况，如位移、变形超限等，并及时采取措施，防止出现安全事故。
传感器监测可以通过无线传输技术将监测数据传输到监控中心，实现远程监控和数据分析。
2. 图像监控图像监控是T型刚构桥转体施工监控的重要手段之一。
可以设置多个摄像头对转体施工过程进行实时监控，并将图像传输到监控中心进行实时观测。
通过图像监控可以及时发现施工过程中出现的问题，如起重机运行异常、桥体偏移等，并及时采取措施进行调整。
3. 数据分析通过对传感器监测数据和图像监控数据进行分析，可以提取出有用的信息，并及时发现潜在的问题。
例如，通过对位移数据的分析可以判断桥体是否发生偏移，通过对应力数据的分析可以判断桥体是否发生超限等。
跨线桥T形刚构大型悬臂箱梁双幅同时同步转体施工技术
铁路 两侧 有 通讯 光 缆 和 电力 电缆 ， 孔 桩 护 筒 埋 钻 设 采 用人 工开 挖 ， 确保 不对 通讯 电缆产 生破 坏 ， 钻孔桩
轴 使 其上 下球 铰 中心重 合 ， 图 ２和 图 ３ 见 。．
事项 ， 类似 工程参 考 。 供
关 键词 ： Ｔ型刚 构 大型 悬臂 梁 转体 施 工 ． 中图分 类 号 ： ４ ５ ６ 文 献标 识码 ： Ｕ４ ． Ｂ
．
础 ， 撑 质 量 为 ４８０ｔ转 体 完 成 后 ， 上 转 盘 共 同 形 支 ４ ， 与
１ 工 程 概 况
本 桥位 于通 州 区 东六 环 主路 的西 侧 ， 跨 玉 带 河 上 及 张 家湾铁 路专 用 线 ， 与既 有张 家湾 铁路 专用 线 相交 ， 斜 交 角度为 ５ 。既 有 桥 上 有 线 路 共 ５条 ， 路 专 用 线 １， 铁
１安装 下 球 铰 。下 球 铰 骨 架 固定 牢 固后 ， ） 吊装 下 球铰 使 其放 在 骨架上 ， 其进 行对 中和调平 ， 中要 求 对 对 下球 铰 中心 纵横 向误 差 不大 于 １ｍ 球 铰 周 围顶 面 处 ｍ， 各点 相 对误 差不 大于 １ｍ ｍ。对 中和调 平 满 足要 求后 ， 固定 死 调整 螺栓 ， 图 １ 见 。
刘 贺 全
（ 铁 六 局 集 团 北 京 铁 路 建 设 有 限公 司 ， 中 北京 １０ ３ ） ００ ６
摘要： Ｔ形 刚构桥 双 幅 同时 同步转 体施 工 ， 求双幅 同时 同步转 体 同时启 动 ， 体过 程 中速度 相 同 ， 角 要 转 转
相 同， 文章 介绍 了 Ｔ形 刚构 大型 悬臂 梁 双幅 同 时转体桥 施 工控 制技 术 ， 及转 体施 工 中各 工序 的作 业 注意
T形刚构桥大型悬臂箱梁双转体施工技术
式 （８）拟 合 曲线 的 相 关 系 数 在 ０．９３２—０．９８。通 过 对 比 ，按 照 公 式 （８）建立 的模型更加合理 ，更能反映混凝土冻融损伤演变的规 律 。
为了验证本模型是否具有普遍意义 ，随机选择编号为 Ｙ４— １、Ｙ４—２和 Ｙ４—３的混凝 土的相对动弹性模量进行拟合。图 ３和 图 ４分别是按 照式 （７）和式 （８）拟合 的结果 曲线。图 ３中曲线 １， ｙ＝ｅ ，Ｒ ＝Ｏ．８２３６；曲线 ２， ＝ｅ＿０ ，Ｒ ＝０．９５７３；曲线 ３，ｙ＝ｅ ，
下转盘施 工一 安装外 滑道 和下 球铰一安 装 中心定 位轴钢 棒一安装下球铰聚四氟 乙烯滑块一安装上球铰一安装上转 盘撑 脚一 进 行 上 转 盘 的施 工 。 ２．２ 下 转 盘 施 工 技 术
在转体结构中 ，下转盘为是 承担结构重量的基础 ，完成转体 后可以和上转盘共同组成基础 。下盘使用 Ｃ５０混凝土来进行浇 筑 ，在下转盘上布置转体 系统 的撑脚 、下球 铰 、转体拽拉千斤顶 反力座。由于首次浇注混凝土 的高度为 １．８ ｍ，因此只需绑扎承 台与牵引基座底板钢筋 与侧面 的护面钢筋。为便于下一步安装 下球铰以及滑道骨架 ，需在下球铰骨架立 筋下 方预埋 Ｌ５０ｘ５０ｘ５
ｍｍ 的 角 钢 、在 滑 道 骨 架 立 筋 下 方 预 埋 直 径 ２５ ｍｍ钢 筋 。 同 时 根据转体设备布置 图在相应 的位置浇筑能承受 ２００ ｔ反作用力 的混 凝 土 反 力 墩 。 ２．３ 安装 下球 铰 骨 架
设计钢球铰直径 ３７００ ｍｍ，厚度 ４０ ｍｍ，分上下 ２片 ，是转 体施 工的关键结构 。对制作和安装精度要求较高 ，需要控制好制 作精 度。①要求不下雨的情况下 ，球铰平面表面粗糙度为 Ｒａ２５； ②要求球面各个位 置的曲率一致 ，曲率半径差控制 在＜１ ｍｍ； ③要求边缘各个点的高程差 ≤１ ｍｍ；④要 求椭圆度 ≤１．５ ｍｍ； ⑤要求各个镶嵌 四氟板块顶 面保 持在 同一个球 面上 ，误 差 ≤１ ｍｍ；⑥球铰的上面形心轴和下面形心轴 、球铰上 、球铰转动 中心 轴 要 重合 。 ２．４ 安装滑道骨架
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种常见的桥梁结构形式，具有结构简单、应力分布
均匀等特点，广泛应用于公路、铁路等交通工程中。
在转体桥中，转动球铰是连接桥墩和
箱梁的重要部件，也是桥梁正常运行的关键。
转动球铰的精度控制是确保转体桥正常工作的重要环节。
关于转动球铰精度控制的内
容如下：
1. 设计阶段的精度要求：在桥梁设计阶段，应根据具体的桥梁要求，确定转动球铰
的精度要求。
一般来说，转动球铰应具备重要结构件的高度一致性、承载力均匀分布等特点。
2. 制造阶段的精度控制：在转动球铰的制造过程中，应严格按照设计要求进行加工。
制造过程中，要确保球面的精度，避免球面出现凸缺、凹陷等缺陷。
还要控制球铰的尺寸
精度，确保球铰的安装与调整。
3. 安装阶段的精度控制：在转动球铰的安装过程中，应根据设计要求进行定位和调整。
安装前，应对转动球铰和支座进行检查，确保其尺寸和表面质量符合要求。
安装过程中，需要进行精确的定位和调节，以确保转动球铰的安装精度。
4. 运行阶段的精度控制：在桥梁正常运行的过程中，应进行定期检查和维护。
检查
内容包括球面的磨损情况、球铰的脱固现象等。
对于超过规定精度限度的转动球铰，应及
时进行维修或更换，以确保桥梁的正常使用。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度的控制是确保桥梁安全和正常运行的重要
因素。
精确控制转动球铰的制造、安装和运行过程，有效提高桥梁的使用寿命和安全性。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种高速公路和铁路桥梁的重要结构形式，在桥梁结构的设计和施工过程中，为了保证桥梁的稳定性和安全性，需要对桥梁转体球铰的转动精度进行控制。
本文针对T型刚构大型悬臂箱梁转体桥的转动球铰精度控制进行了分析和研究，提出了一种基于动态调整的精度控制方法。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥的转动球铰是连接悬臂箱梁和主桥墩之间的一个球铰，它负责承受悬臂箱梁的自重和施加在桥面上的车辆荷载，并通过转动自身的角度来实现桥梁的伸缩变形和调整桥面的高度。
为了保证桥梁的运行安全和舒适性，转动球铰需要具备高精度和可靠性，以及能够适应不同车辆荷载和环境温度变化带来的挠曲变形。
1. 球铰结构设计球铰的结构设计直接影响到它的精度和可靠性，在构造和材质的选择上要优选，要采用高强度，耐腐蚀，耐磨损，耐高温，耐低温，抗震性能优异的材料，同时还要考虑到机械性能，制造工艺的成本和实际操作难度等因素。
2. 对接面处理球铰的转动精度和可靠性与它的接触面质量和精度密切相关，为此需要对球铰和固定接口的加工精度进行严格控制，并且在加工后进行质量检测，以确定它们的配合度和接触面的平整度，提供可靠精确的基础数据。
3. 球铰转动角度测量球铰的转动角度是控制桥梁变形和限制转动误差的重要依据，其转动角度的测量和精度控制需要采用精密仪器和技术手段，如激光定位仪、声波测量仪、光学显微镜等，通过实时监测和动态调整球铰的转动角度，确保桥梁运行的稳定性和安全性。
4. 球铰转动误差修正球铰转动误差是由各种因素引起的，如材料参数、制造质量、安装误差、使用磨损、环境温度变化等等，在使用过程中需要根据各个环节引起的误差大小和方向进行调整，以稳定球铰的转动角度，减小转动误差。
5. 转动角度限制为了防止球铰存在过大的转动角度和振动误差，需要对它的转动角度进行严格的限制和实时监测。
在每次使用时都应该对球铰的安全运行状态进行检测，确保它的性能可靠并符合设计要求。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是现代桥梁工程中常用的一种桥梁结构形式。
在T型刚
构大型悬臂箱梁转体桥中，转动球铰是连接箱梁和转体桥墩的重要部件，其作用是承受和
传递拉压、剪切、弯矩等力的作用，保证桥梁的稳定性和安全性。
转动球铰的精度控制是保证桥梁运行安全和正常使用的重要环节。
在转动球铰安装的
过程中，首先需要严格按照设计要求进行施工，确保其尺寸和位置的准确度。
在施工过程中，要注意对转动球铰资料的检查，检查转动球铰的制造工艺，材质和表面状态是否符合
标准要求，确保其质量可靠。
在转动球铰的安装过程中，需要选用合适的起吊设备，将转动球铰准确无误地安装到位。
安装过程中，要做到分段安装，确保每个分段的尺寸和位置的准确度，避免安装过程
中对转动球铰产生过大的压力和变形，影响其使用性能。
在转动球铰安装完成后，还需要对其进行精确的测量和调试。
利用测量仪器进行测量，确定转动球铰的高程、倾斜度和偏心量等关键参数，确保其满足设计要求。
然后，通过调
整转动球铰连接部件的位置和角度，使其在运行过程中能够充分发挥作用，并保证桥梁不
产生过大的变形和应力集中。
在桥梁的运行和维护过程中，还需要对转动球铰进行定期的检查和维护。
定期检查转
动球铰的连接部件是否松动，是否有变形或损坏，及时进行维修和更换。
需要对转动球铰
接触面进行润滑，以减少摩擦和磨损，延长其使用寿命。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制1. 引言1.1 研究背景T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制的研究背景主要是由于大型悬臂箱梁转体桥作为重要的桥梁结构，在现代交通建设中发挥着重要作用。
随着交通运输需求的不断增长和桥梁结构规模的不断扩大，对桥梁结构的转动球铰精度控制提出了更高要求。
转动球铰作为桥梁结构中起连接作用的关键部件，其精度控制直接影响着桥梁结构的安全性和稳定性。
在过去的研究中，虽然已经有了关于桥梁结构转动球铰的研究，但是针对T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制研究相对较少。
有必要对T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制进行深入研究，以提高桥梁结构的安全性和可靠性。
通过对转动球铰的精度控制方法进行探讨和优化，可以为大型悬臂箱梁转体桥的设计和施工提供重要参考，同时也可以为未来桥梁结构的发展提供借鉴。
1.2 研究目的本研究的目的旨在探讨T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制方法，为提高桥梁结构的稳定性和安全性提供理论支持和技术指导。
通过详细分析转动球铰的作用机理，结合现有的精度控制方法，探讨如何在实际工程中有效应用这些方法来实现转体桥转动球铰的精准控制。
本研究还将重点关注精度控制过程中可能遇到的挑战，提出相应的解决策略，以确保转体桥转动球铰精度控制工作的顺利进行。
通过本研究的成果，将为工程领域相关专业人士提供有益的经验和参考，促进该领域技术的进步与发展。
1.3 研究意义T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制在桥梁建设领域具有重要意义。
精度控制能够保证转动球铰在桥梁使用过程中的稳定性和安全性，避免由于精度不足导致的桥梁出现偏斜、变形等问题，从而保障桥梁的正常运行。
通过精度控制，可以提高桥梁的耐久性和使用寿命，减少维护和修复成本，为桥梁的长期运行提供保障。
精度控制还可以提高桥梁的美观度和舒适性，为城市建设和人民生活提供更加优质的交通保障。
研究T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制具有重要的实用意义和社会意义，对于推动桥梁建设技术的进步和提高桥梁运行质量具有重要的现实意义。
T形刚构桥转体施工质量控制
工
技
术
T 形刚构桥转体施工质量控制
他玉德 （云南交投公路建设第六工程有限公司，
云南
昆明 650101）
摘要：T 形刚构桥转体施工技术是近年来发展起来的新型桥梁施工方法，该施工技术难度相对较高，并且对于施工精
度要求非常准确，现场施工不确定性因素影响较大。因此，需要对 T 形刚构桥转体施工过程进行控制，以保证 T 形刚
4h,在沉降变形趋于稳定后再进行有效的测量。施工需要采用
大块模板,内模框架配合钢模。通过输送泵送到模板，进行底板
施。转体完成后，使用和移除临时配重，在施工过程中预设偏
浇筑,采用连续浇筑,从端部向根部逐步浇注推进。初凝后要对
心，保证支撑中心与转体重心一致。
顶面进行拉毛，并按横向拉线进行控制。对于施加预应力，需要
斤顶在转体施工结束作业后，会进行设备的卸荷处理，采用枕木
专业厂家生产，最后运到转体施工现场。在组装中必须注意不
将会推动 T 形刚构运动，此时可以进行角度的转动。当顶推千
结构，以此调节施工方向，并与转盘方向相同，然后可以启动高
压油泵进行后续循环的作业。当 T 形刚构达到项目设计位置
严格按计算设计选择，以保证满足 T 形刚构桥转体施工要求，由
重量和摩擦力来保持平衡。球铰和支撑承受同向转体系统的全
缘作为后续的操作施工平台。为掌握支架的变形,要根据施工
结构科学地指导 T 形刚构桥施工,根据地基性质和搭设情况,做
好静载预压试验,对转体施工需要进行仿真预压,并要做到全过
部重量，通过多点支撑摩擦阻力和支撑来达到稳定。在设计过
程严密监控,取得第一手资料，技术人员要总结出沉降规律，指
程中，一般基于平衡状态进行设计，但考虑到其他导致倾覆的不
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制1. 引言1.1 背景介绍T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制是桥梁工程中一个重要的领域，其在桥梁设计和施工中起着关键作用。
随着城市化进程的加快和交通建设的不断扩大，大型悬臂箱梁转体桥的需求日益增加，因此对其转动球铰精度控制的研究也变得尤为重要。
背景介绍中，我们将探讨T型刚构大型悬臂箱梁的设计与施工过程，了解转体桥的结构特点和应用领域，以及转动球铰在悬臂箱梁中的具体作用。
通过对精度控制方法与技术的研究和关键技术参数的分析，我们将深入探讨如何提高转体桥转动球铰的精度控制，以确保桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
通过本文的研究，我们希望能够更深入地了解T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制的重要性，并为未来的研究提供一些有益的思路和建议。
1.2 研究意义T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制的研究具有重要的意义。
该研究有助于提高悬臂箱梁结构的稳定性和安全性，减少结构变形和振动，延长结构的使用寿命。
精确控制转体桥转动球铰的运动能够确保桥梁在承载荷载时的稳定性和可靠性，为桥梁的正常运行提供保障。
通过研究精度控制方法和技术，可以为大型桥梁建设及相关行业提供技术支持和指导，促进我国桥梁建设的发展和提高国家交通运输的水平。
开展T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制研究具有重要的理论和实践价值，对于推动桥梁建设领域的发展具有积极作用。
2. 正文2.1 T型刚构大型悬臂箱梁的设计与施工T型刚构大型悬臂箱梁是桥梁工程中常见的结构形式，其设计与施工需要充分考虑结构稳定性、承载能力和安全性等因素。
在设计阶段，需要根据实际工程要求确定悬臂箱梁的跨度、横断面形状、截面尺寸和材料等参数。
悬臂箱梁的设计应满足结构的强度、刚度和稳定性要求，并考虑到荷载、风荷载、地震作用等外部力的影响。
在施工过程中，首先需要进行基础施工，确保悬臂箱梁的支座牢固可靠。
然后进行钢筋混凝土浇筑，逐步完成箱梁结构的组装。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制在大型悬臂箱梁转体桥的设计中，转动球铰作为桥梁结构的关键部件之一，其精度控制更是至关重要。
因此，本文旨在对T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制进行详细介绍和分析。
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是由悬臂式箱梁、桥塔和转体金属构件组成的大型桥梁结构。
转体金属构件由大型的转轮、导轨、固定轴和转动球铰等部件组成。
在桥梁转动时，转动球铰可以通过固定轴沿导轨进行滚动，从而实现桥梁的转动运动。
转动球铰是一种用于接合半球座和半球状摩擦环的结构件。
它由下座、上座、下半球、上半球和活塞五部分组成。
当桥梁发生转动时，活塞可沿着球铰的轴向移动，从而控制球铰的摩擦力，使其滚动起来。
转动球铰的精度控制对于保证桥梁的稳定性和安全性具有非常重要的作用。
(一)安装精度的控制转动球铰的安装精度直接影响其使用效果，必须做到精度高、误差小。
安装时应将下座置于粗糙水平面上，并用调整螺钉进行调整，使其与转体金属构件的主体平正，然后再将上座与下座进行配合。
(二)滑动摩擦系数的控制为了确保转动球铰的摩擦系数达到最佳状态，应对其进行摩擦力的控制。
在使用过程中，应使用特殊的润滑油对球铰进行润滑，在轮转时使摩擦系数保持在0.01-0.03之间，以保证桥梁的稳定性和安全性。
(三)对球铰进行定期检查为了保证转动球铰的使用寿命和安全性，应对其进行定期检查。
具体包括检查球铰的构造、摩擦力是否适宜、润滑状况、配合是否紧密等方面。
铰钢制作精度是决定球铰使用寿命和性能的重要因素之一。
采用先进的制造设备和工艺，对铰钢的制作进行精细的控制，以保证铰钢的质量和精度，从而为球铰的稳定性和安全性提供保障。
三、结论转动球铰是T型刚构大型悬臂箱梁转体桥的关键部件之一，其精度控制对于保证桥梁的安全使用具有非常重要的作用。
必须注意球铰的安装精度、滑动摩擦系数的控制、定期检查以及铰钢制作精度的控制等方面，以确保转动球铰的稳定性和安全性。
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26施工技术CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012年12月上第41卷第378期T 形刚构大型悬臂箱梁转体桥转体过程精度控制技术张子杰，高项忠（中铁十四局集团第一工程发展有限公司，山东日照276826）［摘要］桥梁转体法施工是桥梁结构在非设计轴线位置浇筑或拼接成型后，以简单的设备，利用桥梁结构做施工设施，利用摩擦系数很小的滑道及合理的转盘结构，将桥梁结构整体旋转到位。
因在特殊条件下桥梁施工安全及质量、进度可靠保证，而被广泛应用。
结合工程实例，对转体桥转体过程中T 构平衡控制、滑道钢板和撑脚的清理、转体牵引同步控制、测量定位控制等精度控制进行阐述。
［关键词］桥梁工程；转体桥；转体过程；精度控制［中图分类号］TU753；U445.7［文献标识码］A［文章编号］1002-8498（2012）23-0026-03Precision Control Technology of the Swing Process of a LargeT-shaped Cantilever Box Girder BridgeZhang Zijie ，Gao Xiangzhong（China Railway 14th Bureau Group 1st Engineering Co．，Ltd．，Rizhao ，Shandong276826，China ）Abstract ：Swing construction is to cast or assemble a bridge structure at an off-axis position and then with simple facilities ，swing the bridge to its position using sliding rails and rotating disk with small friction．This method is widely used ，because it can ensure construction safety and guarantee the quality and progress of construction．Combined with a project example ，this paper addressed the balance control for the T-shaped structure during swing ，clearing of the plate and the foot support for the sliding rails ，synchronized control of swing and pulling ，measuring and positioning control ，etc．Key words ：bridges ；swing bridges ；swing process ；precision control ［收稿日期］2012-04-02［作者简介］张子杰，工程师，荣乌高速公路项目部工程部长，E-mail ：zhangzijie123@163．com1工程概况孤庄营转体桥位于河北省荣成—乌海高速公路跨京广铁路，为T 形刚构大型悬臂箱梁桥，单箱3室，箱形截面，整幅桥宽28m ，转体法施工，在铁路的西侧预制，转体长度为（55+55）m ，逆时针转体78.3ʎ就位，转速0.02rad /min ，转体重约12000t 。
2转体的基本原理转体的基本原理是箱梁质量通过墩柱传递给球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。
待箱梁主体施工完毕，脱空撑脚将梁体的全部质量转移给球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上、下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。
转体系统结构如图1所示。
3转体过程中影响精度因素转体过程精度控制对整个转体桥是否能够顺图1转体系统结构示意Fig.1Structure of rotor system利施转就位起着决定性作用，是转体过程中最为关键的施工步骤之一。
转体过程中影响精度的因素主要有：转体施工经验不足，液压设备、测量仪器的校核，滑道钢板及撑脚不洁净，转动体部分纵桥向由于质量不同产生不平衡力矩，转体牵引2泵站启动不同步，测量定位控制。
4施工过程控制4.1转体施工中的液压设备、测量仪器转体施工时液压设备和测量仪器对转体至关重要，因此使用前须重新校正，以满足施工要求。
2012No．378张子杰等：T 形刚构大型悬臂箱梁转体桥转体过程精度控制技术274.2T 构平衡控制4.2.1控制T 构平衡的目的理想的转动体系必须易于转动和安全稳定。
转体桥梁在沿梁轴线的竖平面内，由于球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异，可能导致桥墩两侧悬臂梁段质量分布及刚度不同，从而产生不平衡力矩。
为了保证桥梁转体的顺利进行，必须在转体前进行转动体称重试验，测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数，实现桥梁转体的配重要求。
4.2.2称重试验在转体T 构上转盘下自下往上施加顶力（采用3台400t 千斤顶），分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，由位移反算内力，上转盘两侧T 构的内力差值即为T 构的不平衡质量。
千斤顶布置如图2所示。
图2千斤顶布置示意Fig.2Layout of jack4.2.3配重方案配重方案分为质量平衡转体配重和梁体纵向倾斜配重方案，一般采用的为后一种配重方案（能够保障发生T 构倾倒不对铁路造成影响）。
1）质量平衡转体配重方案该转体方案的思路是，转体梁在静力状态保持平衡，即通过配重，使转体梁的重心线通过球铰竖轴线。
该方案的好处是配重量小，启动所需牵引力相对较小。
由于该方案中对转动体为一点支承，在转动过程中容易导致转体梁在竖平面内晃动。
因此，若采用该方案，应尽量减小撑脚与滑道间的间隙。
2）梁体纵向倾斜配重方案该转体方案的思路是，在转体过程中转体梁应在梁轴线方向略呈倾斜态势，即梁轴线上桥墩一侧的撑脚落下接触滑道，另一侧的撑脚抬起离开滑道。
这样做有2个优点：①使转动体形成两点竖向支承，增加了转动体在转动过程中竖平面内的稳定性；②由于转体梁两侧的桥墩已建成，达到设计标高，转体梁的微小倾斜可有效保证梁端不与桥墩发生碰撞。
4.3滑道钢板及撑脚清理拆除上、下转盘间的固定装置及支垫后，对滑道钢板打磨清理，用棉纱布擦拭清理干净，检查滑道与撑脚间间隙（设计图纸一般为16mm ），对撑脚和滑道接触的底板用砂纸进行打磨，并用棉纱布擦拭干净，随后在撑脚走道板前端使用黄油、四氟粉以减小摩阻力，在撑脚下布置四氟乙烯板，最后用围挡将滑道四周封闭。
4.4转体牵引同步控制牵引动力系统选用2台ZLD2000型连续顶推千斤顶，2台ZTB25液压泵站和计算机主控台通过高压油管、电缆线和控制信号线连接。
本牵引动力系统主要特点是能够实现2台千斤顶同步不间断匀速顶进牵引，使转体结构旋转到位，以主控台保证同步加压。
本系统兼具自动和手动控制功能，手动控制主要用于各千斤顶位置调试和转体快到位前的小距离运动，自动控制作为主要功能用于正常工作过程。
转体牵引系统示意如图3所示。
图3转体牵引系统示意Fig.3Rotation traction system2台连续千斤顶分别水平、平行、对称地布置于转盘两侧配套的反力座上，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求2台千斤顶到上转盘的距离相等，且牵引索在反力座后沿切点方向长度＞4m 。
转体时，两泵站机械操作员各配发1部对讲机，接到指挥长命令后，同时启动泵站开关，设备运行过程中时刻注意观察、监控动力设备和转体各部位的运行情况，并作好记录。
4.5测量定位控制测量定位是转体成功的最后环节，为保证转体精确就位，采用上部和下部双控的方法，即箱梁顶部设置棱镜，对旋转角度进行监控并定时计算出角28施工技术第41卷速度，并对其梁顶高差进行监控；在上转盘设置刻度盘，用于指示刻度盘的指针必须固定牢靠，技术人员定时记录旋转过的距离，每10cm向指挥长汇报1次；在距离终点20cm以内，每2cm向指挥长汇报1次，此措施能够使指挥长掌握转体状态。
在转体过程中内环平衡脚与行走轨道间距因受力或荷载不平衡时，在偏心对应处垫入8mm厚的四氟乙烯板来纠正偏心问题，避免出现角速度变化较大的情况，在内、外反力座处横放I40b作为扁担梁，然后放置1台大吨位千斤顶，即使发生转体过位，也可利用千斤顶反推撑脚就位。
在转体过程中一旦高程出现大幅度变化，要及时通知主管领导要求转体停止，并根据监控量测组量测结果，经理论推算后，采取现场加砂袋配重法调整T构两端的质量，使实际重心与理论重心控制在设定的范围内。
1）转体前采集转体所需受控数据（见表1）。
表1转体前轴线偏位及高程检查记录Table1Axis deviation and elevationcheck record before swivel m里程轴线偏位设计高程实测高程高程差值备注K8+7450.00035.29435.268－0.026 K8+7550.00035.36135.312－0.049K8+7650.00035.42435.402－0.022 K8+7750.00035.48135.457－0.024 K8+7850.00035.53435.502－0.032 K8+7950.00035.58135.544－0.037 K8+8100.00035.64335.621－0.022 K8+8150.00035.66135.615－0.046 K8+8250.00035.69435.658－0.036 K8+8350.00035.72135.7670.046 K8+8450.00035.74435.7880.044 K8+8540.00035.76035.8200.060根据《公路桥涵施工技术规范》，轴线偏位允许误差ʃ10mm，高程允许误差ʃ10mm2）位控在转体装置就位处设置限位，转体结构接近设计位置时，为防止结构超转，停止自动牵引操作，采用点动控制，点动时间为0.2s/次，每次点动千斤顶行程为1mm，梁端行程10.5mm。
每点动操作1次，测量人员测报轴线走行现状数据1次，反复循环，直至结构轴线准确就位，就位后用钢抄手进行抄垫固定（见表2）。
3）微调转体结构准确就位后，精确调整梁体横向倾斜、轴线偏差、高程偏差。
在转盘之间，沿横轴线下前、后对称各设1台大吨位千斤顶作纵、竖向微调；在转盘之间，桥轴线左、右对称各设1台大吨位千斤顶作横向微调。