乘用车无级变速器液压系统毕业设计
汽车无级变速器设计毕业论文
汽车无级变速器设计毕业论文目录摘要1.绪论1.1汽车变速器的类型• (1)1.2汽车变速器的类型和特点 (1)1.3采用无极变速器——CVT的汽车可以节油的原理 (2)1.4实现汽车无级变速器——CVT大变速比、大转矩的关键——无偏斜金属带式无极变速传动 (3)2.CVT的总体设计2.1原车的相关参数 (5)2.2带传动的分析 (5)2.3压紧装置的设计 (8)2.4齿轮设计计算 (15)2.5轴的设计计算 (22)2.6轴承的设计计算 (30)2.7锥轮处的键的设计计算 (31)3.变速器的调控分析3.1 CVT的一般调控理论分析 (32)3.2 CVT最佳调控逻辑 (34)4.总结 (38)5.致谢 (39)6.参考文献 (40)1. 绪论1.1 汽车变速器的类型目前汽车变速器按变速特点来分，可分为两大类：一是有级变速器；二是无级变速器。
按执行变速的方式来分，可以分为自动和手动两类。
1. 2 汽车变速器的类型和特点1.2.1 液力变矩器液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器，成功地用于高档汽车的传动中。
由于传动效率低，且变速比大于2时效率急剧下降，经常仅在有级（2～3档）变速器的两档中间实现无极变速，因此未能推广开来。
目前经常作为起步离合器在汽车中使用。
1.2.2 宽V形胶带式无级变速器宽V形胶带式无极变速器是荷兰DAF公司在1965年以前的产品，主要用在微型轿车上，一共生产了约80万辆。
由于胶带的寿命和传动效率低，进而研究和开发了汽车金属带式无级变速器。
1.2.3 金属带式无级变速器金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师Van Dooren 发明的，用金属带代替胶带，大幅度提高了传动效率、可靠性、功率和寿命，经过30～40年的研究，开发已经成熟，并在汽车传动领域占有重要的地位。
目前金属带式无级变速器的全球总产量已经达到250万辆/年，在今后三年将达到400万辆，发展速度很快。
金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。
液压无级变速器的设计
目录摘要 (3)第一章绪论 (5)1.1概述 (5)1.1.1液压传动的工作原理、特点及应用前景 (5)1.1.2无级变速器 (5)1.1.3无级变速器的分类 (6)1.2 液压无级变速器的研究状况和发展趋势 (7)1.3 本论文研究的意义 (8)1.4 本论文研究的工作 (8)第二章关于液压无级变速器的理论基础 (10)2.1 概述 (10)2.2 调速方案特点与适用情况的比较 (12)第三章液压无级变速器系统的设计 (13)3.1 液压泵及马达形式的选择 (13)3.2 径向柱塞泵及马达的工作原理 (14)3.2.1径向柱塞泵的工作原理 (14)3.2.2径向柱塞马达的工作原理 (15)3.3 液压无级变速器的工作原理 (16)3.4 液压无级变速器柱塞形式的讨论 (18)3.5 变速器配流轴和配油盘原理结构分析 (19)3.6 液压无级变速器的结构分析 (20)第四章液压无级变速器性能参数的分析 (23)4.1 液压传动系统特性的分析 (23)4.1.1 液压系统的转速特性分析 (23)4.1.2液压系统的转矩特性分析 (24)4.2 变速器系统主要参数的确定 (25)4.2.1 液压马达输出转速范围的确定 (25)4.2.2 液压马达最大扭矩的确定 (25)4.2.3 系统最大压力的确定 (26)4.3 变速器的工作效率 (26)4.3.1 变速器的容积效率 (26)4.3.2 变速器的机械效率 (27)4.4考虑工作孩度的变速器等效工作效率 (27)4.5变速器流量的分析 (28)第五章液压无级变速器的计算 (30)5.1液压系统主要参数 (30)5.1.1液压泵的主要参数 (30)5.1.2液压马达的主要参数 (30)5.2 液压泵的选择 (31)5.3 液压马达的选择 (32)5.4 参数计算分析 (32)5.5系统具体参数 (33)5.5.1传动比i (33)5.5.2功率P (34)5.5.3转矩T (34)小结 (35)致谢 (36)参考文献 (37)摘要本文通过液压容积调速回路的基本理论分析，设计了一种液压无级变速器，在特定条件下，完成无级变速。
液压机械无级变速器的设计及特性研究
液压机械无级变速器的设计及特性研究液压机械无级变速器的设计及特性研究导言液压机械无级变速器是一种能够实现连续无级变速的设备，其设计和研究对于机械工程领域具有重要的意义。
本文将对液压机械无级变速器的设计原理及特性进行深入研究，以期为相关领域的研究者和工程师提供参考和指导。
一、液压机械无级变速器的原理液压机械无级变速器的核心组成部分是液压缸和连杆机构。
通过控制液压缸内的液体压力和流量，实现连杆机构的运动，从而改变输出轴的转速和扭矩。
其工作原理主要基于液压传动的特点，利用流体的不可压缩性和容积不变性实现传动效果。
在设计过程中，可以根据需求确定液压缸的数量、液压泵的流量和压力范围等参数。
通过合理选择这些参数，并根据实际工作环境的特点进行优化，可以获得更好的变速效果。
此外，还需要考虑液压缸和连杆机构的结构设计，确保其能够承受高压力和大负载的工作条件。
二、液压机械无级变速器的特性1. 无级变速性能优异：液压机械无级变速器可以实现连续的无级变速，相比传统的齿轮传动等机械变速器，具有更广泛的变速范围和更精准的调节性能。
2. 反应速度快：由于液压缸内的液体能够很快地传递力和动能，液压机械无级变速器的反应速度非常快，能够迅速适应实际工作情况的需求。
3. 输出轴扭矩大：通过合理设计液压缸和连杆机构，液压机械无级变速器可以实现较大的输出轴扭矩，适用于各种高负载工作情况。
4. 维护成本低：液压机械无级变速器的结构相对简单，在运行过程中很少需要维护和保养，能够降低维护成本和维修时间。
5. 能量损耗小：液压机械无级变速器因其工作原理的特点，在传动过程中能量损耗相对较小，能够提高传动效率。
三、液压机械无级变速器的应用液压机械无级变速器在许多领域都有广泛的应用。
其中，工程机械、汽车工业和航空航天等领域是其主要应用领域。
在工程机械领域，液压机械无级变速器被广泛应用于各类挖掘机、推土机、压路机等设备中，能够提供强大的动力输出和灵活的操作性能。
(汽车行业)汽车毕业论文自动变速器的维修
（汽车行业）汽车毕业论文自动变速器的维修六安职业技术学院毕业设计（论文）题目自动变速器的维修机电工程系系汽车运用技术专业学号********学生姓名徐骏鹏指导教师孙然起迄日期2010-2011设计地点六安职业技术学院六安职业技术学院学生毕业设计（论文）开题报告书年月日目录第壹章汽车动力传递的几种类型***********************1.1手动变速器************************1.2自动变速器************************1.3无级变速器************************第二章自动变速器的结构分析*************************2.1油泵**************************2.2主油路系统***********************2.3换档信号系统**********************2.4换档阀系统***********************2.5缓冲安全系统**********************2.6液力变距器控制装置*******************第三章自动变速器的分类****************************3.1按驱动形式分类********************3.1.1前驱动式自动变速器**************3.1.2后驱动式自动变速器**************3.1.3四轮驱动式自动变速器*************3.2按控制系统分类********************第四章电控自动变速器的控制系统*********************** 4.1控制系统的基本工作原理***************4.2电控自动变速器电子控制系统主要部件的检测******4.3控制系统的使命*******************4.4自动换档功能的实现*****************第五章汽车自动变速器电控系统的自诊断******************* 5.1自诊接头************************5.2故障代码读取方法********************第六章自动变速器安装注意事项******************1汽车动力传递的几种类型1.手动变速器手动变速器是最常见的变速器，简称MT。
广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计
广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计The Design of Honda fit CVT principle andrountine of liquid摘要近年来随着汽车工业和科学技术的快速发展，使得汽车的检测与维修发生了的变化。
为了适应目前日新月异的汽车新技术，满足当前职业院校对汽车教学设施的迫切需求。
本田飞度汽车1.3L采用了专门为其设计的全新紧凑型i-DSI发动机，实现了顶级水平的低油耗、高输出、低排放。
而且它还配备了CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。
为此选择以广州本田飞度这款经典车型变速器设计实验台。
本文对该实验台的设计方案进行了一些研究，同时对无级变速器系统的基本原理做了一定的介绍以及油路的走向和各个阀体的工作原理。
为制定一台性能可靠、功能齐全的本田飞度汽车变速器实验台起到了一定的铺垫作用。
关键字：无级自动变速器；实验台；油路走向；阀体工作原理ABSTRACTIn recent years, with the auto industry and the rapid development of science and technology, making detection and repair of motor vehicles take place changes. In order to adapt to changing the current new vehicle technology, vocational institutions to meet the current car the urgent need of teaching facilities. Honda Fit car 1.3 L used a special design for the new compact i-DSI engine, to achieve the top level of low fuel consumption, high output, low emissions. It is also equipped with a CVT (Continuously Variable Transmission) that the CVT, the CVTtransmission can be achieved than the continuous change and thus get transmission status of the best matches, improved vehicle fuel economy and dynamic. For this reason chose to Guangzhou Honda Fit this classic model of the gearbox design test-bed. In this paper, the design of the test-bed for a number of research programmes, while the i-DSI engine and CVT system to do the basic principles of a certain, and some of the note of the liquid. For the development of a reliable, fully functional Honda Fit car engine transmission test-bed played a certain role in the stage.Keyword: CVT ; test-bed design; road of liquid ; principle of liquid;目录1 引言 (1)1.1 开发与设计变速器电液控制实验台的目的和意义 (1)1.2 国内的发展现状及发展趋势 (2)2 CVT自动变速器概述 (3)2.1 CVT自动变速器的特点 (3)2.1.1 CVT自动变速器的基本原理 (3)2.1.2 广州本田飞度CVT自动变速器的结构特点 (4)3 CVT自动变速器的动力传递路线分析 (6)3.1 P／N位 .......................................... PAGEREF _T oc232747640 \h 63.2 D、S、L位 (6)3.3 R位动力传递路线 (7)4 电液控制系统原理设计 (10)4.1 广州本田飞度自动变速器电液控制系统原理设计以及阀体结构展示 .. 104．2各控制阀体与各个元件的设计与作用分析 (12)4.2.1PH调节阀 (12)4.2.2 PH控制换档阀 (13)4.2.4 换档锁定阀 (13)4.2.5 起步离合器蓄压阀 (14)4.2.6 起步离合器换档阀 (14)4.2.7 起步离合器后备阀 (14)4.2.8 润滑阀 (14)4.2.9主动带轮压力控制阀 (14)4.2.10 从动带轮压力控制阀 (15)4.2.11 起步离合器压力控制阀 (15)4.2.12 主动带轮控制阀 (16)4.2.13 从动带轮控制阀 (16)4.2.14 手动阀 (16)4.2.15倒档限止阀 (17)4.3电液控制系统的各种控制 (17)4.3.1传动比控制(换档控制) (17)4.3.2带轮侧压力控制 (18)4.3.3 起步离合器控制 (18)4.3.4 倒档控制 (19)4.3.5 七速模式控制 (19)4.4 各档油路循环原理图 (19)4.4.1 N档油路循环原理 (19)4.4.2 D位低速范围油路工作原理 (22)4.4.3 D位中速范围油路工作原理图 (24) 4.4.4 D位高速范围油路工作原理 (26)4.4.5 R档油路工作原理 (28)5 本田飞度CVT电液控制系统面板制作 (31) 结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)1 引言1.1 开发与设计变速器电液控制实验台的目的和意义21世纪的的今天，随着我国汽车工业的高速发展，汽车已经成为机械与高新技术结合的产物，使汽车维修的概念、方式发生了根本的变化。
无级变速器设计毕业设计论文
摘要无级变速器特点是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。
由于无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无级变速系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带（关键所在）和液压泵等基本部件。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸结合的一侧带轮轴向滑动，另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽与V型金属带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给驱动轮。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。
可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。
本设计旨在通过对金属带式无极变速器的研究，找到可循的改良方案。
关键词无级变速器；金属带式无极变速器；无级变速器设计AbstractCharacteristics of continuously variable transmission belts and work with a diameter of variable from the wheel fit transfer of power. Due to the continuous change of continuously variable transmission can implement the ratio in order to get the best match of transmission and engine condition, improving vehicle fuel economy and power, improve the operating convenience of drivers and passengers riding comfort, it is an ideal vehicle transmission device. Continuously variable transmission system which includes round group, from the wheel group, the metal with the key and basic components of hydraulic pump. Active Wheel Group and passive Wheel Group is composed of movable and fixed disk, and combine cylinder side with Axial sliding and the other side is fixed. Movable and fixed cone structure, they cone Form V type slot with V - type metal belt mesh. Engine output shaft of output power first delivered to continuously variable transmission for driving wheels, and then by V - belt transmission wheel, the final reducer and differential pass driving wheels. Work by driving wheels with gear of movable to move to change the driving wheels, from the work of V - belt mesh and gear cone radius, thus changing the ratio. Movable plate under Axial movement, which was driven by needs through the control system of active round, from the wheel Hydraulic Pump cylinder pressure to achieve. This is designed by the study of metal V - belt type non - polar transmission, found through improvement scheme.Key words ：CVT ；Metal Belt Continuously Variable Transmission；Continuously Variable Transmission目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (5)1.1 汽车无级变速器的类型和特点 (2)1.1.1 宽V形胶带式无级变速器 (2)1.1.2 环盘滚轮式无级变速器 (2)1.1.3 摆销链式无级变速器 (2)1.1.4 金属带式无级变速器 (3)1.1.5 CVT汽车能节油的原理 (5)1.1.6 无级变速器使用的注意事项 (5)1.1.7 CVT未来的发展趋势 (6)1.2 本章小结 (7)第2章金属带式无极变速器基本工作原理 (7)2.1 金属带式无极变速器基本组成 (9)2.2 金属带式无极变速器的几何关系和基本参数 (11)2.3 金属带式无极变速器传动参数设计 (15)2.3.1 输入轴参数设计 (15)2.3.2 金属带轮参数设计 (16)2.4 本章小结 (18)第3章金属带式无极变速器传动和承载能力校核 (19)3.1 摩擦传动原理和摩擦因数 (19)3.1.1 摩擦传动原理 (19)3.1.2 摩擦因数 (20)3.2 金属带传动的力分析 (20)3.2.1 金属带上的作用力即各力的关系 (20)3.3 带环的强度计算 (24)3.3.1 带环的静强度计算 (24)3.2.2带环的疲劳强度计算 (25)3.4 本章小结 (26)第4章金属带式无级变速器的匹配设计 (27)4.1 汽车传动系的结构组成与任务 (27)4.2 无级变速器运动参数设计 (27)4.2.1 变速比错误！未找到引用源。
小车无级变速器设计
毕业设计任务书
学生姓名
分院
机电工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
讲师
从事
专业
工程力学
是否外聘
□是□否
题目名称
小车的无级变速器系统设计
一、设计目的、意义
无级变速技术即CVT(Continuosusly Variable Transmission)技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度发挥发动机特性，提高燃油经济性，并使车辆的动力性与燃油经济性获得最佳匹配，使汽车具有一个没有漏洞的牵引性能，这些是现有的有级式机械变速器无法相比的
金属带式CVT有着优越的性能，并具有很强的新颖性，虽然目前其市场占有率还很低，但随着人们对轿车操纵方便性的要求的提高，其市场潜力很大。同时，近年来随着材料技术的发展，金属带的承载能力显著提高，使无级变速传动已经不局限于小功率汽车上的应用，在高档轿车上也有了它的踪迹。同时结合电、液自动控制与计算机技术，实现了自动控制无级变速传动，使得汽车的行驶和操作特性大大改善。我国汽车行业正处于发展阶段，有更广阔的汽车市场和发展空间，将具有优异传动性能的金属带式CVT实现国产化则显得非常有必要。无论从无级变速传动技术的发展来看，还是从产业的经济角度来看，攻克金属带式CVT的设计理论和关键技术，对提高国产轿车的自主开发能力，缩短与发达国家的差距具有重要的现实意义。
[8]李贤彬.汽车无级变速技术的发展现状及展望[J].邢台职业学院学报.第22卷第1期.2005年2月：24-26.
[9]胡国良，徐兵，杨华勇.汽车金属带式无级变速传动技术[J].工程设计学报.第10卷第2期.2003.4:89-92.
车辆变速器毕业设计论文
北京交通大学毕业设计(论文) 第 1 页共40 页绪论现在，每当人们观看F1 大赛，总会被那种极速的感觉所折服。
此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。
而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。
的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。
但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。
从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
1、手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。
比如，一档变速比是3.85,二档是 2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5 个值(即有5 级)，所以说它是有级变速器。
曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。
但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。
汽车变速器设计毕业设计
汽车变速器设计毕业设计一、引言汽车变速器是汽车传动系统中非常关键的部件之一，它的性能直接影响着汽车的动力性、燃油经济性以及驾驶舒适性。
在本次毕业设计中，我深入研究并设计了一款汽车变速器，旨在满足特定车型的性能需求，并提高汽车的整体性能。
二、汽车变速器的类型和工作原理（一）手动变速器手动变速器是通过驾驶员手动操作换挡杆来改变齿轮的组合，从而实现不同的传动比。
其结构相对简单，成本较低，但操作相对复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能。
（二）自动变速器自动变速器则是根据车速、油门踏板位置等信号，由液压控制系统或电子控制系统自动换挡。
它操作简便，但结构复杂，成本较高，且燃油经济性相对较差。
（三）无级变速器无级变速器通过连续变化的传动比来实现动力传递，具有良好的燃油经济性和平顺性，但承载能力相对较弱。
三、设计目标和要求本次设计的目标是为一款中型轿车设计一款性能优越、结构合理、可靠性高的变速器。
具体要求包括：1、满足车辆的动力性和燃油经济性要求。
2、具备良好的换挡品质，减少换挡冲击。
3、结构紧凑，重量轻，便于安装和维护。
4、具有较高的可靠性和耐久性。
四、变速器主要参数的确定（一）传动比范围根据车辆的最高车速、最大爬坡度等性能指标，确定变速器的传动比范围。
（二）中心距中心距的大小直接影响变速器的尺寸和质量，需要综合考虑齿轮强度、轴的刚度等因素来确定。
（三）齿轮参数包括模数、齿数、压力角等，这些参数的选择需要满足强度要求，并考虑加工工艺和成本。
五、变速器结构设计（一）齿轮布置方案根据传动比的要求，确定合理的齿轮布置方案，如两轴式、三轴式等。
（二）换挡机构设计选择合适的换挡方式，如手动换挡、自动换挡或手自一体换挡，并设计相应的换挡机构，确保换挡准确、迅速、平稳。
（三）轴和轴承的设计根据受力情况，对轴进行强度和刚度计算，选择合适的轴承类型和规格。
六、变速器零部件的强度校核（一）齿轮强度校核运用相关公式和软件，对齿轮的接触强度和弯曲强度进行校核，确保齿轮在工作过程中不会发生失效。
(大学本科毕业论文机械工程设计与自动化专业)液压驱动的无级变速器控制
附件2、外文材料翻译译文液压驱动的无级变速器控制4.液压约束CVT的比率控制器(实践上)控制初级和次级压力。
几个压力的限制，必须考虑到该控制器：1.转矩限制Pa2Pα的扭矩，防止打滑的滑轮；2.较低压力的约束Pa⅛Pα,以保持两个电路注满油。
在这里，相当恣意的的PP1OW=3[bar]选择.为使有足够的油流QSa的附件电路和用于被动阀在该电路的一个适当的操作是必要的QSa大于最小流Qsa,最小。
最小压力PS低4[bar]转证明是不够的；3.上部压力限制PQ≤Pαmax以防止损坏液压管路汽缸和活塞.因此，PPmaX=25[bar]PS最大值=50[bar];4.液压约束PQ2Pα液压，以保证主电路能快速放掉够向漏和次级电路可以提供足够的活动朝向初级电路.压力Pp,的扭矩和PS扭矩限制1依赖于关键的夹紧力FCrit方程(5).估计转矩TP是运用固定式发动机的的扭矩计算地图，变矩器特性和锁止离合器形式，随着惯性作用一同发动机轮和主齿轮箱轴.安全系数Ks=0.3绝对于估计最大的主转矩TPmaX已被引入到占上干扰估计转矩Tp,例如冲击负荷的车轮。
然后带轮的夹紧力(相等的两个滑轮，而忽略了变速器效率)所需的扭矩传递变成了：因此，所产生的压力，可以很容易地运用公式推导(12)和(13)：如出一辙的夹紧安装已被以前运用参考。
[3]实验台用于测量这款变速箱与测试车路。
无滑移曾经完成，在任何这些实验中这项工作的次要目的是改进比跟踪行为，夹紧安装维持不变。
进一步的阐述制约4是基于质量守恒的定律初级电路。
首先，该当指出，对于本阐述的走漏流量Qp,泄露漏和可紧缩长期可忽略不计相比。
此外，它被再次提及，流量QSP与QPD永远不能不等于零，则在同一工夫。
最后，可以选择交换的比率变化rcvt率经过比移rcvt,D所需的速率，这是由分层传动系统控制器指定。
假如rcvt,D<0,则油流出的主缸的给排水管，所以QPD>O且QSP=Oo约束4绝对于主滑轮电路然后导致以下关系的压力，hyd：其中APD,max是主阀的流路中由初级的最大开口气缸组成。
轿车机械无级变速器传动机构设计(任务书)
2.图纸量折合后不少于3张A0，其中，至少包含1张A0总体结构装配图。
四、设计进度安排
2012.11.11-2012.11.30收集资料，查阅文献，撰写开题报告；
2012.12.1-2012.12.15确定设计方案，进行总体结构设计；
2013.3.3-2013.3.23无级变速机构的设计与校核（金属带、带轮、第一轴）；
2013.3.24-2013.4.13中间减速机构的设计与校核（两级齿轮传动、第二、三轴）；
2013.4.14-2013.5.4绘制、修改总体结构装配图及零件工作图，
2013.5.5-2013.5.22撰写设计说明书，整理材料，准备答辩。
2013.5.23-2013.5.24毕业答辩。
五、主要参考资料
设计意义:
近些年来，汽车技术有了很大发展，汽车的性能不断提高，汽车变速器对汽车的性能有较大的影响。目前，自动变速器技术已经很成熟，但是，现在应用的自动变速器基本上都是有级变速器，对汽车无级变速器还处在研究、实验阶段。
二、设计内容、技术要求
设计内容：
1.金属带式无级变速器总体方案确定；
2.对整个无级变速器的各级传动部分的传动方式进行详细的设计；
[1]程乃士.汽车金属带式无级变速器[M].北京:机械工业出版社，2007
[2]阮忠唐.机械无级变速器设计与选用指南[M].北京：机械工业出版社，2006.
[3]陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社，2004.
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摘要液压控制系统是通过控制金属带轮的夹紧力来实现无级自动变速器速比调节的,其设计方法是开发无级变速传动系统的关键技术之一.在分析了金属带式无级变速器的结构特征和力学关系的基础上,通过对汽车典型行驶工况的仿真分析,提出了无级自动变速液压控制系统关键参数—速比变化率的设计方法,完成了液压系统的结构参数设计,并进行了仿真验证,从而为无级自动变速汽车的研制开发奠定了基础.针对无级变速器电液控制系统的工作要求，应用数字比例控制技术设计了可用作无级变速器中夹紧力控制阀的数字调压阀。
介绍了该数字调压阀的结构以及驱动器的设计方法，并对其进行了静态特性、动态特性试验。
试验结果表明，该数字调压阀的控制精度及可靠性高，能满足金属带式无级变速器电液控制系统的要求。
关键词:无级变速传动；液压系统；无级变速器；电液控制系统；数字调压阀ABSTRACTThe design method on the hydraulic control system is one of the key technologies of a metal V-belt continuously variable transmission(CVT).It can change the ratio of the transmission system by adjusting thepu-Shing force of the pulley.By analyzing the structure characteristics andForce relationgs,the design method of an important parameter of the CVTHydranlic system and the rate of transmission ratio are put forward by Simulation to the emblematical driving models. The structure parametersOf hydraulic system is gotten and validated by simulation on specific Driving model. An effective design method is provided to develop the co-ntinuously variable transmission system.In terms of working requirements of the electric-hydraulic controlSystem of continuous variable transmissions,the ditital pressure regulator valve,which can be used as the clamping force valve of CVT,is designed with the digital proportional control technology .The st-Ructure of the digital pressure regulator valve and design method forDrivers is introduced. Tests of static characteristics and dynamic cha-racteristics of digital pressure regulator valve is high, it can meetrequirements of the electric-hydraulic control system of system of metalv-belt type continuous variable transmission.Key words:Continuously variable transmission；Hydraulic system；Electric-hydraulic control system；Digital pressure regulator valve目录摘要 (I)Abstract........................................................... I I 第1章绪论. (1)1.1 课题背景研究目的及意义 (1)1.2 乘用车无级变速器液压系统的发展历史和发展趋势 (2)1.3 设计的主要工作 (3)1.3.1主要设计内容 (3)1.3.2主要技术指标、要求 (3)第2章乘用车无级变速器液压系统方案设计 (4)2.1 液压系统概述 (4)2.1.1 液压系统的组成和型式 (4)2.1.2 液压系统的类型和特点 (4)2.1.3 液压传动与控制的优缺点 (4)2.2 液压系统设计 (5)2.2.1 明确设计要求 (5)2.2.2 总体规划、确定液压执行元件 (5)2.2.3 确定系统的工作压力 (6)2.2.4 方案选择 (6)2.3 本章小结 (6)第3章无级变速器液压系统传动部分设计 (7)3.1 金属带式无级变速器带传动部分的设计 (7)3.2 轴的设计计算 (12)3.2.1 主动轴的设计 (12)3.2.2 从动轴的设计 (13)3.3 轴和轴承的校核 (14)3.2.1 轴的校核 (14)3.3.2 轴承的校核 (17)3.4 箱体的结构设计 (20)3.5 本章小结 (20)第4章液压缸的设计与计算 (21)4.1 油缸选型确定 (21)4.2 液压缸主要尺寸的确定 (21)4.2.1液压缸工作压力的确定 (21)4.2.2液压缸内径D (22)4.2.3液压缸壁厚和外径的计算 (22)4.2.4液压缸工作行程的确定 (23)4.3 液压缸的强度和刚度校核 (24)4.3.1钢筒壁厚的校核 (24)4.4 液压缸的结构设计 (25)4.4.1缸体与缸盖的连接形式 (25)4.4.2密封装置 (25)4.4.3液压缸的缓冲装置 (25)4.4.4液压缸的排气装置 (26)4.5 本章小结 (27)第5章数字调压阀的设计 (28)5.1 数字调压阀的理论基础 (28)5.1.1液阻网络系统概述 (28)5.1.2 π桥液阻网络 (28)5.2 数字调压阀的结构和工作原理.................错误！未定义书签。
5.3 数字调压阀的结构设计.......................错误！未定义书签。
5.3.1 几何尺寸确定：.......................错误！未定义书签。
5.4 数字调压阀驱动装置的选择...................错误！未定义书签。
5.5 数字调压阀的试验系统设计...................错误！未定义书签。
5.6 本章小结...................................错误！未定义书签。
第6章液压系统控制元件及辅助元件的选择.....错误！未定义书签。
6.1 液压泵的选用...............................错误！未定义书签。
6.2 方向控制阀的选择...........................错误！未定义书签。
6.3 压力控制阀.................................错误！未定义书签。
6.4 流量控制阀的选择...........................错误！未定义书签。
6.5 液压辅助元件的选用.........................错误！未定义书签。
6.5.1油箱.................................错误！未定义书签。
6.5.2滤油器...............................错误！未定义书签。
6.5.3管件及接头...........................错误！未定义书签。
6.6 本章小结...................................错误！未定义书签。
结论..............................................错误！未定义书签。
参考文献.........................................错误！未定义书签。
致谢..............................................错误！未定义书签。
附录..............................................错误！未定义书签。
第1章绪论1.1课题背景研究目的及意义随着工业技术的进步，人类生活节奏的加快，活动空间的迅速增加，汽车已经深入到人类社会的各个方面，成为现代化文明社会不可缺少的东西。
汽车工业历经百余年取得了巨大的发展，究其原因，主要有两点：首先是科学技术的不断进步，给汽车工业的发展提供了必要的物质条件；其次是汽车工业本身为了不断适应各个时期的社会背景（能源危机和环境污染等），满足人们对汽车使用性能的更高要求，在技术上不断改革、创新。
因此汽车的发展历史，间接的记录了科学技术的发展，社会背景的改变和人类不断实现完美追求的历史。
汽车是人类文明发展的标志，它的发展必须符合人类社会的发展要求。
节约能源，保护环境已经成为人类发展的主题。
而全球数以千万计的汽车已经成为能源消耗和环境污染的一个主要的因素。
迫于能源危机和环境污染的压力，世界许多国家或地区都制定了严格的法规，力图降低汽车的排放和提高燃油经济性。
因此采取措施，应用新技术，降低汽车能源消耗和减少废气排放已成为汽车的发展方向之一。
汽车传动系设计性能的好坏直接关系到整车主要的性能指标，所以,为了达到节能与降低排放的目的，研究与改进汽车传动系统，大力发展和应用速比能够连续变化且具有等功率供应特性的无级变速液压系统（CVT）将不失为一种理想的选择。
无级变速器(CVT)液压系统由液压泵供油、系统的压力由压力控制阀(比例溢流阀)调节，它直接作用在从动轮液压缸内，变速器的速比由速比控制阀(位置伺服阀)调节，调节主动轮液压缸内的压力。
在控制系统中，主、从动轮液压缸内的压力由压力传感器测量，测量信号经过A／D转换输入给单片机，单片机输出的控制信号经D／A、驱动放大去控制比例溢流阀，从而控制主、从动轮液压缸内的压力变化，该控制系统的输入信号为发动机节气门开度、发动机转速，输出信号为两个液压缸的位移，控制规律由单片机产生，液压系统的比例溢流阀、减压阀、位置伺服阀、液压缸、安全阀等液压元件全部集成在阀体上，输入信号经过信号处理、模数转换、传至单片机，单片机产生控制规律控制主、从动轮液压执行缸的位移，以便改变带轮的传动比。