项目一动车组辅助供电系统维护与检修
动车组辅助电气系统检修与调试实训
动车组辅助电气系统检修与调试实训1. 简介动车组是一种高速列车，其辅助电气系统是其正常运行和提供乘客舒适度的重要组成部分。
为了确保动车组的安全和可靠运行，辅助电气系统的检修和调试是必不可少的任务。
2. 检修和调试步骤2.1 检查电气设备首先，我们需要检查动车组辅助电气设备的运行状况。
这包括电动机、发电机、变压器和各种开关设备。
我们需要检查电气设备是否存在损坏、松动或其他异常情况。
2.2 清洁和维护接下来，我们需要清洁和维护辅助电气设备，以确保其正常运行。
这包括清洁电动机、发电机和变压器，检查绝缘材料是否完好，清洁并紧固连接电缆和线路。
2.3 检查保护系统动车组的辅助电气系统通常还配备了各种保护系统，以确保设备的安全和稳定运行。
我们需要检查保护系统的运行和设置是否正常，并进行必要的调整。
2.4 测试电气系统为了确保动车组辅助电气系统的正常运行，我们需要进行各种测试。
这些测试包括电流测试、电压测试、绝缘测试和故障测试。
通过这些测试，我们可以检测到电气系统中的任何问题并及时解决。
2.5 故障诊断和排除如果在测试过程中发现了电气系统的故障，我们需要进行故障诊断和排除。
这包括通过检查电气设备的连接、更换损坏的部件和调整设备的设置来解决问题。
3. 安全措施在进行动车组辅助电气系统的检修和调试时，我们必须采取一系列的安全措施，以确保人员和设备的安全。
以下是一些常见的安全措施：•佩戴个人防护设备，如防护眼镜和耳塞，以防止意外伤害。
•遵守操作规程和标准作业程序，确保操作的一致性和规范性。
•在工作区域周围设置警告标志，以提醒他人注意。
•提供紧急停机装置和灭火器，以确保应急情况下的安全。
4. 实训准备在进行动车组辅助电气系统检修和调试实训之前，我们需要做一些必要的准备工作：•熟悉动车组辅助电气系统的技术要求和工作原理。
•准备必要的工具和设备，例如多用途电表、接地电阻测试仪等。
•了解实训场地的布局和安全预防措施。
5. 实训过程实训过程中，我们根据检修和调试步骤，按照先后顺序进行实际操作。
动车组的辅助供电系统报告
动车组的辅助供电系统报告动车组的辅助供电系统是指在列车运行过程中提供一些列车辅助功能所需要的电能的系统，例如照明、空调、电源插座、便器和洗手间等。
为确保动车组运行的安全性、正常性和舒适性，辅助供电系统至关重要。
为此，本报告将从动车组辅助供电系统的组成和原理、常见故障分析和解决方法等角度进行探究。
一、动车组辅助供电系统的组成和原理动车组辅助供电系统主要由车辆电源系统、产生和配电系统和用电系统三个部分组成。
车辆电源系统包括动车组的主电源和蓄电池，是辅助供电系统的能源来源，其中主电源由悬挂于列车上部的电缆或滑板组成、通过牵引机转换成直流电，为列车提供动力和辅助电力。
产生和配电系统则是利用牵引机转换过来的直流电转换成供给辅助设备使用的交流电，主要包括牵引变流器、辅助电源变流器、静止变流器、电容滤波器、继电器及断路器等装置。
而用电系统则是由列车上的各类辅助设备组成，包括列车内的空调、照明、冷热饮水设施、电源插座、信息娱乐设备等。
二、常见故障分析和解决方法1.辅助供电系统断路辅助供电系统断路是指在列车行驶过程中，发现列车内的空调、照明、座椅电源插座等设备均失去供电。
这种情况可能由于辅助供电系统的某个关键器件故障引起，如静止变流器、液压开关、接触器等元件。
此时，列车员应及时通知反馈站点或抢修点进行维修处理。
若是因设备维修过程中出现的故障，则时间较为紧急，需要及时进行钻研解决。
2.蓄电池电量不足如果列车停靠时间过长或运行距离过长，会导致辅助电池电量不足，这时会造成一些列车辅助设备无法正常工作，例如冷热饮水设备、日间行车灯等。
出现此情况时，需要检查电池电量是否在正常范围之内，如果不足需要及时更换电池。
3.动车组载荷不平衡如果列车内某些区域的载荷过大，会导致动车组辅助电源系统出现压力、电流不稳定的情况，从而导致列车上的一些辅助设备不能正常工作。
当出现这种情况时，需要核对装载重量是否合理，需要重新分配更各车厢的装载重量，或者考虑减少某些设备的使用或增加设备的数量。
动车组辅助供电系统检修教案2.
学年
学期
授课教师
班级
授课日期
授课地点
多媒体教室，动辅实训室
学习领域
高速动车组检修技术
课时
学习情境
动车组辅助供电系统检修
课时
4
工作任务
蓄电池的维护课时2 Nhomakorabea能力目标
专业能力
蓄电池检修
方法能力
模仿并分析作业质量
社会能力
安全、规范作业
教学重点
蓄电池检修日常维护
教学难点
讲授
讨论
实施
（模拟作业）
30分钟
1.播放蓄电池维护视频
2.模拟演练蓄电池维护
示范
练习
检查、评估
（考核学生的作业情况）
8分钟
1.抽考3~5名学生，蓄电池维护（鼓励责任意识、安全规范的作业行为，点评作业质量）。
2.任务学习总结，布置课余作业。
考核
点评
审核人
审核日期
教学环节
时间分配
教学内容
教学组织或方法
组织教学
2分钟
分组考勤。
资讯
（工作任务分析）
30分钟
蓄电池检修任务引入（进京鉴定引起的DC600V列车瘫痪，汉口动车运用所魏强现车介绍车载蓄电池）
蓄电池基本知识
案例
讲授
计划/决策（制订作业计划）
20分钟
1.动车组蓄电池种类、功用
2.蓄电池应急故障处理与检修工艺
3.学生讨论工艺、安全注意事项、作业质量
动车组的电力系统维护与电气设备管理
动车组的电力系统维护与电气设备管理动车组作为一种重要的城市交通工具，其电力系统的维护与电气设备的管理至关重要。
本文将探讨动车组的电力系统和电气设备的维护管理要点，并提供一些建议，以确保动车组的安全、稳定和可靠运行。
一、电力系统维护1. 车载变压器：车载变压器是动车组电力系统中重要的组成部分，用于将来自电网的高电压变换为动车组所需要的低电压。
维护车载变压器要注意以下几点：- 定期检查变压器油位和油质，及时更换变压器油；- 定期清洗变压器外壳，并确保通风设备正常运行；- 检查变压器绝缘子的状态，如有异常情况要及时更换。
2. 逆变器：逆变器是将直流电转换为交流电供给动车组驱动电机的设备。
逆变器的维护要点如下：- 定期检查逆变器的散热设备，确保散热效果良好；- 检查逆变器的电缆和接线端子，保证连接良好，避免接触不良造成的过热；- 定期对逆变器进行灰尘清理，确保通风良好，防止故障发生。
3. 蓄电池：蓄电池是动车组电源系统中的重要组成部分，用于提供备用电力。
蓄电池的维护要点如下：- 定期检查蓄电池的电压和电容，如有异常要及时更换；- 清洗蓄电池的接线端子，保证电流传递的良好；- 定期检查蓄电池的电解液水位，如需添加电解液要使用纯净水。
二、电气设备管理1. 线路保护装置：线路保护装置用于保护动车组电力系统中的电缆和线路。
电气设备管理的要点如下：- 定期检查线路保护装置的状态和运行情况，确保其可靠性；- 检查线路保护装置的接线端子，保证连接良好；- 定期进行线路保护装置的试验，以验证其性能和可靠性。
2. 制动系统：动车组的制动系统是确保列车安全停车的关键设备。
电气设备管理的要点如下： - 定期检查制动系统的制动电阻器和制动电机，确保其正常运行；- 检查制动系统的接线端子和电缆，保证连接良好；- 定期对制动系统进行功能试验，以验证其性能和可靠性。
3. 车载控制器：车载控制器是控制动车组运行的设备，需要进行良好的管理和维护。
动车组辅助供电系统维护与检修方案
动车组辅助供电系统维护与检修方案
动车组辅助供电系统维护与检修方案是确保高速动车组正常运行的关键措施之一。
为此，我们需要做到以下几个方面的工作：
一、维护动车组辅助供电系统
1. 定期检查辅助供电系统的接线情况，确保接线正常、不短路，没有松脱现象。
2. 保持辅助供电系统的干燥清洁，防止水分、尘土以及油污等杂质进入系统。
3. 检查辅助供电系统的电源和电缆，确保其可靠性和稳定性。
4. 定期检查辅助设备的运行状态，如辅助发动机、电液转换器、电池等，确保其运转良好。
5. 定期进行维护保养，按照制造商的规定更换易损件等。
二、检修动车组辅助供电系统
1. 当发现辅助供电系统出现问题时，要及时排除故障，并采取相应的修复措施。
2. 现场解决不了问题时，要及时联系专业技术人员处理，安全第一，不得擅自动手操作。
3. 定期对辅助供电系统进行维修检验，确保其工作状态良好，减少出现故障的可能性。
4. 在进行检修工作时，要注意安全，根据操作规程进行操作，不得违反相关规定，确保人身伤害和财产损失最小化。
5. 检修完毕后，要进行测试，确保辅助供电系统正常工作。
综上所述，动车组辅助供电系统维护与检修方案是非常重要的，对于保障高速动车组的正常运行起到了至关重要的作用。
我们要认真践行上述的各项工作，做好维护和检修的工作，不断提升管理水平和技术能力，保障旅客的安全和舒适出行。
动车组控制系统维护与检修任务4-2
3
任务二 交直流供电电路分析
CRH2车组辅助供电系统由牵引变压器3次辅助绕组提 供电源，采用干线供电方式，按各电源系统贯穿全列 车。和牵引变压器3次线圈直接连接的系统中，连接有 空调装置、换气装置以及ATP主控电源。辅助电源装 置（APU）的输入为AC400V，该设备作为电源向五个 系统提供电源，分别为非稳定单相AC100V系统；稳定 单相AC100V系统；稳定单相AC220V系统；稳定三相 AC400V系统；DC100V系统。
4
任务二 交直流供电电路分析
辅助供电系统采用冗余设计，在动车组上安装2台牵引 变压器，其辅助绕组输出至辅助电源装置（APU）的 AC400V电压分别供电给4节车厢。当一台牵引变压器 故障时，为了使另一台正常运转，牵引变压器能够通 过辅助绕组向8节车厢供电，设置了用于切换的辅助绕 组电源感应回路。当辅助绕组电源切换后，空调装置 半功率运行。相邻单元具有相互支援功能，在动车组 上安装2台辅助电源装置，一台辅助电源装置供给4节 车厢所需辅助用电。当一台辅助电源装置发生故障时 ，为了使另一台正常运转的辅助电源装置能够向8节车 厢供电，设置了用于切换的扩展供电回路。辅助电源 装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转 的辅助电源装置向整列车供电。因此，当一台辅助电 源装置故障时无需减少负荷。
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任务二 交直流供电电路分析
APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V ，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通 过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出 变压器提供AC400V三相50Hz电源。 CVCF输出变压器将C400V三相电源变换成单相 AC220V、AC100V的稳压电源。辅助变压器将牵引变 压器辅助绕组的AC400变换成另一单相AC100V电源。 辅助整流器箱使用整流器变压器将APU的400V三相电 压输出变压后，通过三相全波整流器，输出DC100V， 向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池、插座、服务 设备等供电。 DC100V系统可由102、103线两条线供电 。通常是由103线供电，架线停电时，通过操作应急灯 切换接触器，在将电源由103线切换到102线的同时， 即可向广播装置，应急灯等最低限度所需的设备供电 12 。
项目一动车组辅助供电系统维护与检修
项⽬⼀动车组辅助供电系统维护与检修项⽬⼀动车组辅助供电系统维护与检修项⽬⼀动车组辅助供电系统维护与检修【项⽬描述】通过本项⽬学习，使学⽣熟知动车组辅助供电系统的基本知识；同时要掌握动车组辅助供电系统的⼯作过程，能够描绘动车组辅助电源装置的组成及供电过程，并熟悉动车组辅助供电系统的⼀、⼆级检修维护。
学习过程中要求学⽣树⽴安全⽣产和质量意识，培养学⽣的团队协作能⼒。
【知识⽬标】（1）熟知动车组辅助供电系统的基础知识；（2）掌握动车组辅助供电系统的组成及⼯作过程。
【能⼒⽬标】（1）能⾃主学习辅助供电相关的基础知识；（2）能描绘CRH380A、CRH380B动车组辅助电源装置的供电过程；（3）能熟知CRH380A、CRH380B动车组辅助供电装置的⼀、⼆级检修维护。
任务⼀动车组辅助供电系统概述1⾼速铁路动车组辅助设备维护与检修2 【任务描述】（1）掌握动车组辅助供电系统的组成及分类；（2）了解动车组辅助供电系统的特点。
【背景知识】随着⾼速铁路技术在我国的迅速发展，250 km/h速度级及以上的动⼒分散交流传动电动车组已成为铁路旅客运输的主要装备。
⾼速动车组技术是各型复杂技术的集合体，动车组的辅助供电系统作为其中的重要组成部分，除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作⽤，还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的⽤电。
为了保证动车组能够长时间正常运⾏，列车需要稳定、⾼效的辅助系统为各种辅助设备提供电源，这些设备包括空⽓压缩机、冷却通风机、油泵/⽔泵电机、空⽓调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备及应急通风装置等。
另外，辅助供电系统还具备应急供电功能。
因此，辅助供电系统的优劣，不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性，更直接关系到动车组能否正常⾏驶。
⼀、动车组辅助电⽓系统动车组辅助电⽓系统包括辅助供电系统和配电系统。
辅助供电系统是指除为牵引动⼒系统之外的所有需要⽤电⼒的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。
动车组辅助供电系统检修教案1.
讨论
实施
（模拟作业）
30分钟
1.重复播放动车组一级检修作业视频，！注意安全防护的插、撤。
2.学生模拟绘制CRH2型动车组一级检修流程，讨论并标注安全作业环节。
示范
练习
检查、评估
（考核学生的作业情况）
8分钟
1.抽考3~5名学生，口述安全作业要点（鼓励责任意识、安全规范的作业行为，分析错误原因，及时纠正）。
学年
学期
授课教师
班级
授课日期
授课地点
多媒体教室
学习领域
高速动车组检修技术
课时
学习情境
动车组辅助供电系统检修
课时
4
工作任务
总体认识
课时
2
能力目标
专业能力
动车组辅助供电系统的功能、基本组成、参数与工作原理
方法能力
模仿并分析作业安全
社会能力
安全、规范作业
教学重点
建立“动车组辅助供电系统”基本概念
教学难点
教学环节
时间分配教学内容教学组织或方法组织教学2分钟
1.考勤；
2.自我介绍。
资讯
（工作任务分析）
30分钟
1.总体认识任务引入（到动车组制造厂接车验收任务介绍，汉宜高铁案例）
2.动车组辅助供电系统简介
案例
讲授
计划/决策（制订作业计划）
20分钟
播放动车组一级检修作业视频，进行动车组检修工作分析（动车组一级检修作业流程、劳动组织、环境条件、工具设备介绍，！强调安全设施和装备。）
2.任务学习总结，布置课余作业。
考核
点评
审核人
审核日期
动车组辅助供电系统检修教案（行动导向教学）1
动车组控制系统维护与检修任务1-2
12
任务二 动车组控制系统的构成
三、动车组牵引与制动的控制过程
牵引指令 由司机操作司机主控制器发出，主要包括： 方向指令：前进/后进，控制牵引电机的转动方 向； 牵引工况指令：牵引电机工作于电动机工况； 牵引级位指令：1-10级位，对应不同功率等级 的牵引特性； 恒速指令：控制列车恒速运行。
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动车组控制系统维护与 检修
1
思考题 请解释以下代号： ACOCR1, 2 APUBMN ARｆ ARfK ATCBR B运非R BatK1, 2 CIBM1～3
2
任务二 动车组控制系统构成
一、电力牵引控制技术特点
电力牵引控制系统是以牵引电动机为研究对 象，由于牵引功率等级要求较高，因此一般 牵引电机的电压等级和电流等级很大，无法 直接进行控制，所以目前基本都采用电力电 子变流装置来实现对牵引电机的控制。电力 控制系统组成图
5
任务二 动车组控制系统的构成
一、电力牵引控制技术特点
在电力牵引系统中，牵引电动机通过变流装 置进行供电，变流装置实际上是整个系统的 电能变换电路。电力牵引控制系统经历了三 个阶段的发展历史。早期的电力牵引控制系 统为继电器控制系统，主要借助继电器和接 触器等开关电器实现机车的启动、停车及调 速。随着电力电子技术的发展，出现了以集 成电路特别是运算放大器组成的模拟控制系 统。
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任务二 动车组控制系统的构成
车辆信息终端装置的相关链接及指令的传递 整个列车的牵引与制动是通过每个车辆单元来 实现的，以1辆动车为例。由司机室发出牵引 指令（方向、牵引工况、牵引 级位）通过中 央装置传送至列车级网络，车辆终端装置接收 来自列车网络的指令，然后传递给本车的牵引 变流器的计算机控制器，实现对牵引变流器、 牵引电机的控制。
动车组的供电系统维护与电池管理
动车组的供电系统维护与电池管理随着科技的快速发展，高铁成为了人们迅捷出行的首选交通工具。
而动车组（EMU）作为高铁运行的主力车辆，其供电系统和电池管理的维护变得尤为重要。
本文将从供电系统和电池管理两个方面探讨动车组维护的关键问题和技术措施。
1. 供电系统维护动车组的供电系统包括接触网、牵引变压器、逆变器和牵引电机等组成部分。
供电系统维护的主要任务是确保系统的可靠供电，保障动车组的正常运行。
以下是供电系统维护的几个关键问题和技术措施：1.1 接触网的维护接触网是动车组的主要供电来源，其维护直接关系到动车组的安全和可靠运行。
首先，定期进行接触网的巡视和检修，发现并及时消除接触网松动、断裂和腐蚀等问题。
其次，维护接触网的电气性能，确保电流稳定并符合供电要求。
1.2 牵引变压器的维护牵引变压器是供电系统中起到变压和牵引电机驱动的关键部件。
其维护工作包括检查冷却系统、绝缘系统和接地系统，提前发现并修复变压器内部故障。
此外，定期进行调整和检修，确保牵引变压器的性能和工作效率。
1.3 逆变器的维护逆变器是将直流电转换为交流电供给牵引电机的装置，对动车组的运行起着重要作用。
逆变器的维护主要包括检测和调整逆变器的参数，确保其输出电流和电压稳定，并定期进行散热系统的清洁和维护。
1.4 牵引电机的维护牵引电机是动车组的动力源，其维护对保证动车组的正常运转至关重要。
维护牵引电机主要包括定期进行电机的清洁和润滑，检查电机的绝缘和轴承状况，并及时处理电机故障。
2. 电池管理动车组的电池管理是确保车辆正常运行的重要环节。
电池主要用于供应非牵引部分的负载电能，包括空调、照明和通信等系统。
以下是电池管理的几个关键问题和技术措施：2.1 电池的选择和安装在动车组中选择合适的电池类型和规格是保障供电系统正常运行的前提。
根据车辆的具体需求，选择高性能的电池，如锂离子电池或镍氢电池。
同时，严格按照规范安装电池，确保其安全可靠。
2.2 电池的充电管理电池的充电管理是保证其寿命和性能的关键。
动车辅助电气系统检修与调试实训报告
动车辅助电气系统检修与调试实训报告1. 引言动车辅助电气系统检修与调试是现代铁路运输中极为重要的一环。
本报告旨在全面、详细、完整且深入地探讨这一任务主题，介绍动车辅助电气系统的基本原理、检修和调试方法，以及实训过程中遇到的问题和解决方案。
2. 动车辅助电气系统基本原理动车辅助电气系统是指动车组车辆上的电气装置，用于提供额外的电力供应和控制功能。
其主要包括牵引变频器、辅助电源装置、电力逆变器、电源管理系统等组成部分。
2.1 牵引变频器牵引变频器是动车辆牵引传动的核心装置，通过控制电机的转速和输出扭矩来实现牵引力的调节。
其工作原理是将直流电能转换为交流电能，并通过变频器控制电源频率、电压和波形，实现电机的变频调速。
2.2 辅助电源装置辅助电源装置是动车组车辆提供各种辅助设备供电的装置，包括直流电源和交流电源。
直流电源主要负责车辆的照明、空调、通信设备等供电，而交流电源则用于提供列车制动系统、牵引变频器和电力逆变器等设备的电源。
2.3 电力逆变器电力逆变器是动车辆上用于将直流电能转换为交流电能的装置。
它通过逆变的方式，将直流电源转换为电压和频率可调的交流电源，以满足动车组车辆电气设备的供电需求。
2.4 电源管理系统电源管理系统是动车辆电源系统的控制中枢，用于监测和管理整个辅助电气系统的工作状态。
通过对各个子系统的控制和调度，实现动车辆辅助电气系统的稳定运行和故障保护。
3. 动车辅助电气系统的检修与调试方法为了确保动车辅助电气系统的安全和稳定运行，对其进行定期的检修和调试是必不可少的。
下面将介绍动车辅助电气系统的检修与调试方法及步骤。
3.1 检修方法动车辅助电气系统的检修包括定期巡检、故障排查与修复、维护保养等环节。
3.1.1 定期巡检定期巡检是指对动车辅助电气系统进行例行检查，以确保其正常工作状态。
巡检内容包括检查电气设备的连接情况、运行参数是否正常、温度和压力是否在安全范围内等。
3.1.2 故障排查与修复当动车辅助电气系统发生故障时，需要进行及时的排查与修复。
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项目一 动车组辅助供电系统维护与检修项目一动车组辅助供电系统维护与检修【项目描述】通过本项目学习，使学生熟知动车组辅助供电系统的基本知识；同时要掌握动车组辅助供电系统的工作过程，能够描绘动车组辅助电源装置的组成及供电过程，并熟悉动车组辅助供电系统的一、二级检修维护。
学习过程中要求学生树立安全生产和质量意识，培养学生的团队协作能力。
【知识目标】（1）熟知动车组辅助供电系统的基础知识；（2）掌握动车组辅助供电系统的组成及工作过程。
【能力目标】（1）能自主学习辅助供电相关的基础知识；（2）能描绘CRH380A、CRH380B动车组辅助电源装置的供电过程；（3）能熟知CRH380A、CRH380B动车组辅助供电装置的一、二级检修维护。
任务一 动车组辅助供电系统概述1高速铁路动车组辅助设备维护与检修2 【任务描述】（1）掌握动车组辅助供电系统的组成及分类；（2）了解动车组辅助供电系统的特点。
【背景知识】随着高速铁路技术在我国的迅速发展，250 km/h速度级及以上的动力分散交流传动电动车组已成为铁路旅客运输的主要装备。
高速动车组技术是各型复杂技术的集合体，动车组的辅助供电系统作为其中的重要组成部分，除了像传统机车那样担负牵引电机的辅助作用，还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电。
为了保证动车组能够长时间正常运行，列车需要稳定、高效的辅助系统为各种辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备及应急通风装置等。
另外，辅助供电系统还具备应急供电功能。
因此，辅助供电系统的优劣，不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性，更直接关系到动车组能否正常行驶。
一、动车组辅助电气系统动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和配电系统。
辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电力的负载设备提供电能的系统，包括辅助供电系统和蓄电池系统。
辅助供电系统的电力主要来自牵引供电电网，经列车顶部的受电弓进入列车主变压器原边绕组，主变压器的次级绕组专设有为辅助系统供电的辅助绕组，当电力不能来自牵引供电电网时，采用外接电源或者蓄电池供电。
辅助供电系统的负载设备包括：空气压缩机、牵引系统冷却通风机、油泵/水泵电机、空调系统、采暖、给水及卫生设施、照明、TCMS系统、旅客信息系统、广播、ATP等电务车载系统等。
蓄电池系统还需为列车控制系统提供不间断安全电源，所以辅助供电系统是与牵引动力系统同等重要的系统。
动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备以及控制保护设备连成一个完整的电气系统，并将电能予以输送和分配。
二、动车组辅助供电系统的组成项目一 动车组辅助供电系统维护与检修目前，我国动车组辅助供电系统主要有两种形式：（1）主辅分离独立绕组供电。
牵引变压器设置辅助绕组，为辅助电源装置提供输入电源。
（2）主辅一体共用绕组供电。
辅助电源装置的输入电源来自牵引变流器的中间电源。
1. 辅助供电系统的组成及分类辅助供电系统包括交流电源和直流电源。
辅助供电系统的结构和具体电源制式由负载特点决定。
目前，国内动车组辅助供电系统的交流电源制式主要有：单相AC 400 V，50 Hz；三相AC 380 V，50 Hz；三相AC 440 V，60 Hz；单相AC 220 V，50 Hz；单相AC 230 V，60 Hz；单相AC 100 V，50 Hz。
直流控制电源制式有DC 110 V、DC 100 V和DC 24 V。
各电源制式负载见表1.1。
动车组辅助供电系统一般由牵引变压器辅助绕组（仅限主辅分离独立绕组供电）、辅助变流器、地面电源插座、蓄电池、充电机等组成。
辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成。
3高速铁路动车组辅助设备维护与检修4 表1.1 动车组辅助供电系统负载表2. 辅助供电系统的特点目前，国内动车组辅助供电系统有由牵引变压器辅助绕组独立供电（即独立绕组供电）和共用牵引供电绕组由牵引变流器中间直流回路供电（即共用绕组供电）两种形式。
采用独立绕组供电方式的辅助供电系统需设置为辅助系统供电的变压器辅助绕组和辅助电源装置。
由于辅助电源装置的输入电源来自牵引变压器，所以动车组进入分相区后，辅助供电系统交流电源将中断供电，直流电源由蓄电池提供。
采用共用绕组供电方式的辅助供电系统其牵引变压器不需设置辅助绕组，牵引变流器中间直流回路为辅助变流器提供电源。
为了保证在通过分相区过程中向辅助系统持续供电，必项目一 动车组辅助供电系统维护与检修须维持对中间直流环节的供电。
当列车通过分相区时，只要列车的速度大于设定值（取决于动车组再生制动的能力），动车组牵引系统的工作模式将由牵引模式立即转换成再生制动工作模式。
在再生制动模式下，牵引变流器将能量反向传输到DC直流电容器给中间直流环节供电。
由于辅助变流器是通过直流环节直接取电的，所以只要在无电区牵引变流器保持供电，就可实现过分相区时辅助电气系统交流电源及直流电源不断电；同时，在每次通过无电区后，牵引变流器不需要重新激活。
辅助电气系统通常具有以下特点：（1）辅助电气系统通过供电母线为各车负载供电。
（2）辅助电气系统负载种类多，辅助系统通常设置有多种供电制式。
（3）辅助电气系统采用冗余设计，保证系统工作的可靠性。
【任务自检】1. 试说明动车组辅助电气系统的组成。
2. 动车组辅助供电系统的电源制式有哪些？3. 动车组辅助供电系统的负载设备有哪些？4. 分析动车组辅助供电系统的特点。
任务二 动车组辅助供电系统维护与检修【任务描述】（1）熟知动车组辅助供电系统的组成及工作原理；（2）分析比较CRH380A、CRH380B型动车组辅助供电系统的工作过程；（3）能够说出CRH380A、CRH380B型动车组辅助供电系统专项修的作业步骤要点。
【背景知识】动车组辅助供电系统为动车组上除牵引动力系统之外的所有用电设备提供电力，是动车组技术的重要组成部分。
国内外各型动车组的辅助供电系统各有特色。
这里我们以CRH380A、5高速铁路动车组辅助设备维护与检修6CRH380B 型动车组为例讲解动车组辅助供电系统的构成、功能、工作原理、供电回路及检修要点。
一、辅助供电系统原理动车组通过受电弓将接触网单相AC 25 kV 高压电输入牵引变压器，经过次级绕组降压为辅助变流器（独立绕组方式）供电，或经牵引变流器中间直流回路给辅助变流器供电（共用绕组方式）。
辅助变流器输出多种电压制式，通过供电母线为动车组各车设备供电。
根据工作原理可以将辅助供电系统分为两类：独立绕组供电模式和共用绕组供电模式。
下面对这两种类型的辅助供电系统工作原理分别加以说明。
1. 独立绕组供电模式这类辅助供电系统由牵引变压器辅助绕组、辅助电源装置、辅助整流器、扩展供电用接触器、辅助回路过流检测互感器、辅助回路接地检测继电器、外接电源连接器和蓄电池组成。
由牵引变压器辅助绕组为辅助变流器提供电源，具有代表性的为CRH2/CRH380A 系列动车组。
AC 25 kV 的高压电经牵引变压器降压变成单相AC 400 V ，单相AC 400 V 为列车空调装置、换气装置和辅助电源装置提供电源。
辅助电源装置经过整流、逆变、滤波和降压后输出5种电压制式，为列车中低压设备供电。
辅助供电系统由多个供电单元组成，采用干线供电方式，各车负载挂在不同电压制式母线上。
图1.1为CRH380A 型动车组辅助供电系统工作原理示意图。
图1.1 CRH380A 型动车组辅助供电系统工作原理图2. 共用绕组供电模式该辅助供电系统，由牵引变流器中间直流环节提供电源，具有代表性的有CRH1/CRH380D 系列动车组、CRH3/CRH380B 系列动车组和CRH5系列动车组。
在CRH3/CRH380B 系列动项目一 动车组辅助供电系统维护与检修7车组中，AC 25 kV 高压电经牵引变压器降压后输入牵引变流器，辅助变流器将牵引变流器的中间直流电压DC 3 000 V变换成为三相AC 440 V/60 Hz ，向列车交流干线并联供电，车载电源箱内装有小变压器，将三相AC 440 V/60 Hz 中的2相线电压降压为230 V/60 Hz 单相交流电，向本车的供热等交流负载供电。
图1.2为CRH380B 型动车组辅助供电系统工作原理示意图。
图1.2 CRH380B 型动车组辅助供电系统工作原理图二、CRH380A 型动车组辅助供电系统CRH380A 型动车组为时速350 km 速度级动力分散交流传动动车组，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产。
该车型以CRH2C时速300 km 速度级动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成自主研制。
CRH380A 型动车组由6辆动车、2辆拖车共8辆车构成编组，编组配置如图1.3所示。
图1.3 CRH380A 型动车组编组（一）辅助供电分配方式CRH380A 型动车组辅助供电系统采用干线供电方式，电源系统贯穿全列车，每列车设置3台辅助电源装置（APU ），分别安装在1、5、8号车车下。
1、8号车的辅助电源装置分别向1～4号车和5～8号车的牵引变流器通风机（4、5号车除外）、牵引变压器通风机（4号车除外）、电动空气压缩机等负载提供三相交流电源，向列车信息控制装置、制动装置、车门装置、烟火报警装置等负载提供直流电源，向辅助制动装置、上水装置等负载提供单相交流电源。
5号车辅助电源装置（APU3）向4号车的牵引变流器通风机、牵引电机通风机和牵引变压器通风机提供三相交流电源，同时也向5号车的牵引变流器通风机和牵引电机通风机提供三相交流电源。
当1、8号车的其中一台辅助电源装置发生故障时，列车可通过另外一台辅助电源装高速铁路动车组辅助设备维护与检修8置进行BKK 扩展供电；当5号车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，可由8号车的APU 向APU3进行BKK2扩展供电。
动车组设置6组蓄电池，满足应急情况下紧急通风、列车无线通信及其他直流负载用电需求。
动车组辅助电气系统设置2台辅助整流器，为列车提供DC 100 V 电源，同时对蓄电池进行浮充电。
当接触网无电时，可通过列车外接电源插座，为列车提供单相AC 400 V 电压，此时列车空调和辅助电源装置可正常工作，如图1.4所示。
图1.4 CRH380A 型动车组辅助供电分配方式（二）辅助电源系统组成CRH380A 型动车组辅助电源系统主要由牵引变压器辅助绕组、辅助电源装置（APU ）、辅助整流器（ARf ）、蓄电池等组成，如图1.5所示。
项目一动车组辅助供电系统维护与检修9图1.5 CRH380A 型动车组辅助供电系统辅助电源装置（APU ）由输入辅助整流器、PWM 三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF 输出变压器、辅助变压器等构成。