象山铜瓦门大桥非线性稳定分析与研究
拱桥介绍
岷江大桥岷江大桥位于四川省宜宾市，主桥为钢筋混凝土箱形拱桥，最大桥跨100m。
分跨布置为55+2x100+55(m)，另有8x20m石拱桥引孔，全长532.75m。
桥面净宽：8+2x2(m)人行道。
主拱箱高1.6m，矢跨比1/6。
全拱横向分6箱市，纵向分5段预制，缆索吊装施工。
中墩基础采用钢丝网水泥薄壁浮运沉井施工。
于1973年1月建成。
四川省交通规划设计院设计，四川省桥梁公司施工。
红旗桥位于云南省施甸县与龙陵县交界处，跨越怒江。
主孔为净跨116m钢筋混凝土箱形等截面悬线拱，两岸各为1孔27m石拱，重力式桥台。
主拱圈由6根U型肋组成6个封闭箱再连成整体，全宽8.54m，矢跨比1/8,拱圈高1.9m，立拱上设每侧5孔6.5m的装配式钢筋混凝土板拱，桥面净宽7+2x0.75(m)人行道。
该桥拱肋分5段预制，缆索吊装最大吊重为360kN，单肋合拢后侧拉就位，每肋拱脚处均设轴承钢铰，待6肋安装完毕形成拱圈后用35号混凝土封闭，于1974年6月竣工。
后经龙陵两次7.4级地震考验，至今完好。
云南省公路规划设计院设计，云南省公路局桥工处施工闽清桥位于福建省闽清溪口下游横跨闽江。
大桥上部构造为8x75m空腹式等截面悬链线钢丝网薄壁组合箱形拱，矢跨比1/7，由6片拱箱组成，每片拱箱分3节预制，首次采用中国制造的公路缆索架桥设备吊装。
桥梁全长733.70m，桥宽9+2x1.0(m)人行道。
沉井基础，底节钢壳浮运，沉井总高20m。
4号墩为圆形防爆墩，可承受单向推力。
于1976年12月竣工。
来宾桥位于广西来宾县，跨越红水河。
该桥由2孔90m ，1孔105m 箱型拱、1孔30m 双曲拱及1孔5.4m 简支板组成，桥长377.56m ，桥面宽10+2x2=14(m)。
该桥的施工特点是采用无支架缆索吊装，主索使用Φ55n/m 的密封式钢丝绳。
拱箱预制成闭口箱，105m 拱箱分5段吊装，90m 拱箱分3段吊装。
设计最大箱段重350kN 。
基于非线性有限元法的锦屏一级高拱坝整体稳定分析的开题报告
基于非线性有限元法的锦屏一级高拱坝整体稳定分析的开题报告一、选题背景及研究意义高拱坝作为一种高效节能的水利水电工程结构，已经广泛应用于国内外的水利水电工程中。
然而，由于拱坝结构本身具有非线性、非均匀性和复杂性等特点，对其进行合理的力学分析和结构设计是一项十分复杂的任务。
其中，整体稳定性是高拱坝结构工作安全的关键问题之一，因为它与拱坝的压力分配、变形分布、翻滚等问题密切相关。
因此，研究高拱坝的整体稳定性问题具有重要的理论与应用意义。
非线性有限元法是目前国际上研究高拱坝稳定性问题的一种主流方法，它通过对高拱坝结构的离散化和力学计算，可以预测高拱坝结构的受力、变形和稳定性等性能，为高拱坝结构的设计和施工提供重要的理论依据。
然而，在实际应用中，不同的非线性有限元模型会对高拱坝结构稳定性分析产生不同的影响，因此，对不同非线性有限元模型的优缺点进行比较和分析，是进一步完善高拱坝结构分析理论和提高其工程应用水平的必要步骤。
二、研究内容及解决问题的思路本文的研究内容主要是基于非线性有限元法对锦屏一级高拱坝的整体稳定性进行数值模拟分析，比较不同非线性有限元模型对高拱坝结构稳定性计算结果的影响，并结合实际工程中的案例，探讨高拱坝的结构稳定性分析方法和应用。
具体来说，本文的研究思路分为以下几个步骤：（1）对锦屏一级高拱坝的结构特点、工程参数进行系统性分析和描述，确定高拱坝的非线性有限元模型；（2）基于ANSYS等软件平台，建立高拱坝的三维有限元模型，并采用几何非线性、材料非线性和接触非线性等效应，对高拱坝的整体稳定性进行数值模拟计算；（3）比较不同非线性有限元模型对高拱坝结构稳定性计算结果的影响，分析其优缺点和适用范围；（4）结合实际工程中的案例，探讨高拱坝的结构稳定性分析方法和应用，并提出完善高拱坝结构设计和施工的建议和措施。
三、拟用方法和技术路线本文的研究采用基于非线性有限元法的数值模拟方法，结合ANSYS等软件平台，对锦屏一级高拱坝的整体稳定性进行数值模拟计算。
陈政清：专治大桥“颤抖病”
陈政清：专治大桥“颤抖病”作者：胡宇芬来源：《发明与创新·大科技》2016年第02期编者按：在2015年新增选的两院院士中，湖南大学陈政清教授当选为中国工程院土木、水利与建筑工程学部院士，罗安教授当选为中国工程院能源与矿业工程学部院士。
两位新晋院士深耕科研数十年，是各自领域的学术领跑者，为各自领域的发展做出了重大贡献。
风，有时是和煦的，有时却是残暴的。
当大桥遇上了后者，就会得一种学名叫“风雨振”的“颤抖病”，轻则桥面晃动，影响交通；重则被风刮倒，桥毁人亡。
陈政清忙乎了20多年，研究出一套专治大桥“颤抖病”的药方。
对桥梁风导致振动的几种典型病害，如板式吊杆振动、长吊索振动和主梁多阶涡振等，他及时找出了病害原因并提出了有效又经济的解决办法。
这些研究成果在我国结构抗风理论从引进到超越的过程中发挥了重要作用，在国际上产生了重要影响。
全长5747.8米的洞庭湖大桥，是我国第一座三塔斜拉桥。
洞庭湖大桥拉索出现的“风雨振”，是各种拉索“风振”中破坏力最严重的一种。
而且，大风作用下的雨水在拉索上形成了“上雨线”，大大增强了振动的强度，造成大雨与大风共同“搞破坏”。
陈政清经过反复思考，决定用磁流变阻尼器取代油阻尼器。
这种阻尼器是高级赛车的减振设备，可以极大地减轻高速行驶中的车辆振动。
然而，磁流变阻尼器只能在受压状态下起作用，抗力的方向与大桥需要刚好相反，怎样才能将它用在大桥上？为了解决这个大难题，陈政清时而泡在实验室，时而驱车到大桥现场考察。
想方案，否定；又想方案，又否定。
十几天下来，人都瘦了一圈。
一天晚上，他苦苦思索到很晚才入睡。
一觉醒来，猛然“看见”头上有个“三维设计图”，这不就是他日思夜想的理想设备吗？他兴奋得一下坐起来，对磁流变阻尼器改造的最佳方案，就在这一瞬间闪现了。
这种手电筒大小的全新设备被连在每根拉索的下端，洞庭湖大桥的“颤抖病”顿时痊愈。
这项成功整治“风雨振”的成果，美国权威刊物《土木工程》杂志称其为“世界上第一套应用磁流变技术的拉索减振系统”。
大跨度连续刚构桥的非线性稳定分析
公 路 与 汽 运
总 第 １ ８期 ２
Ｈ ｉ ｗａ ｇｈ ｙｓ Ａｕｔ ｍｏ ｉ ｅＡｐｐｌｃ ｉ ｎ ｏ ｔｖ ｉａｔｏ ｓ １ｌ Ｏ
此上 部变 截 面箱梁 和下 部变截 面墩 均采用 两节点 空 间梁 单元 Ｂ ａ ８ 。该单 元基 于 Ｔｉ ｓ ｅ ｋ ｅｍ１ ８ ｍｏ ｈ ｎ ｏ梁 理
论， 每个 节点有 六个 自由度 ， 同时考 虑梁 的剪切 变形 和翘 曲 自由度 ， 计 人 大 变形 效 应 。对 预 应力 筋 的 并 模拟 采用 将砼 和预 应 力 筋 的作 用 整 体 考 虑 的方 法 ，
３ 结 构 稳 定 性 的 分 析 理 论 与 方 法
结构 失稳是 指在 外力 作用 下结 构 的平衡状 态 丧
为 ２ ２ｍ。 ．
为三 向预应 力砼 结构 。箱 梁顶板 宽 １ ． 底板 宽 ２ １ｍ、 ７ｍ， 外翼 板 悬 臂 长 ２ ５ Ｉ 箱 梁 根 部 断 面 梁 段 高 ． ５ １， ＂ １
１ ． 跨 中及边 跨支架 现 浇段梁 高 ３ｍ， 中跨跨 ０ ５ｍ， 从
中至 箱梁根 部 ， 高 以半 立 方 抛 物线 变 化 。箱梁 采 箱
非线性 稳定 问题 。
１ 工 程 概 况
巴 阳特大桥是 在建 的杭州 至兰 州 国家重 点干线
的控 制 因素 。以往对 于大 跨度连 续刚构 桥的稳定 性
分析 大多是 进行 线 弹 性稳 定 分 析 ， 种 方 法无 法 反 这
重 庆云 阳至万州 高 速 公 路 Ｍ 合 同段 的一 座 高 墩 大
用挂 篮悬 臂浇 注施 工 ， 个“ ” 每 Ｔ 纵桥 向分 为 ２ 个 对 Ｏ 称梁 段 阶段施 工 ， 累计悬 臂总 长 ８ ． ９ ０ｍ。主桥 两 中
宁波象山港大桥及接线工程软基处理方案比较研究
为半 填半挖或局部高填方 、 施工场地 狭窄等特点， 比其它施工 相
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１６ ０
安 徽建 筑
２ ０ 年 第３ —— ０７ 期
机具 ， 锤击法施 工预应力管桩能穿透硬夹层贯入 下伏 硬层 中， 对
考虑采用预应力管桩处理路段 的困难部位应改成直径 ５ ｃ ０ ｍ的
般短于 ６ ｍ的桩节需要定做 ， 造价较高 ） 。本方法被宁波地 区建 筑领域认可 ， 用广 泛 ， 应 锤击法沉桩可贯入软基下伏硬层 １ ｍ～ ２ 可较 大程度地提高单桩承载力， ｍ； 经计算允 许路基填高可达 ８ ９ ｍ～ ｍ。本方法优点是效果 明显 、 计量方便 、 施工 简单迅 速 ， 缺
１ 软土分布及地基特点
宁波象山港 大桥及接线工程是浙江省公路水路交通 “ 十一
沿线软土路基分布一览表
表１
五 ” 间规划建设 的沿海高速公路 （甬台温复线 ） 期 的重要组 成
部分 。 目的建设对 于完善 国、 项 省高速干线公路网 ， 尽快形成出 海快速通道 和促进地 区经济发展均具有重要意义。本项 目软土 主要为海积平原、 海湾淤积平原 、 问带滩涂 ３类软土。沿线软 潮 土路基分布见表 １ 。
要： 文章通过对具体工程的分析研 究。 结合宁波地区高速公 路软基处理的实践经验 。 从技术和经济两方面进行分析 ， 以期得 到合理 的软基
关键词： 高速公路 ； 软土地基 ； 比较选择 ； 处理方案
中图分类号 ： ４ ２３ ＋ ； Ｕ ７ ． Ｕ １ ．６３ Ｔ ４ １８ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：Ｏ ７ ７ ５ （Ｏ ７Ｏ 一 １ ５ ０ １ Ｏ — ３ ９２ Ｏ ）３ Ｏ ０ － ３
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西堠门大桥成桥状态的非线性静风稳定性分析
根据对 国内 ｌ ０ ０ｍ以下的斜拉桥 和悬索桥的抗风稳定 ０ 性分析和风洞试验 资料 ， 颤振动力失稳 的临界风速一般都低 于静力失稳 的临界值 。但 跨度 超过 千米 的 江阴大 桥 （ 索 悬
桥 ） 静 力 失稳 的 临界 风 速 向颤 振 风 速 逼 近 。 两 南 交 通 大 学 ，
【 文献标识码 】 Ａ
珠江黄埔南汊悬索桥为例 ， 分别 以其空 缆状态 （ 图 １跨 中 如 ， 采用刚臂梁单元连接两根 主缆 ） 吊杆加 劲梁悬 吊结构 （ 和 如
图 ２ 的 非 线 性有 限元 稳 定 性 分 析 来 探 讨 主 缆 和 吊杆 对 于 抗 ） 静风能力的贡献。
风 工 程 试 验研 究 中心 在 进 行 西 堠 门 大 桥 全 桥 模 型 成 桥 状 态
速 向上运动 ， 导致结构的部分区域 发生明显的软化 ， 此时 ， 结 构发生空气静力失稳 。另外 ， 索桥跨 径的增大将导致结构 悬
刚 度 和 阻 尼 的 降 低 ， 静 风 作 用 也 更 加 敏 感 ， 风 稳 定 性 对 静
的风洞试验时 ， 观察 到了静风 失稳现象 ， 其静 力失稳 临界风
速 约 为 ９ ｓ低 于 动 力 失 稳 临 界 风 速 。 与 动 力 失 稳 相 比 ， ８ｍ／ ，
空气静力失 稳 发生 前 无任 何 预兆 ， 突发 性 强 ， 而破 坏 性 因
大跨度悬索桥颤振时域分析及静风稳定性分析的开题报告
大跨度悬索桥颤振时域分析及静风稳定性分析的开题报告题目：大跨度悬索桥颤振时域分析及静风稳定性分析一、选题背景悬索桥是跨越大河的常见桥型，其具有跨度大，建设难度大，但视觉效果较好等优点。
然而，由于其固有的柔性和轻盈性质，容易发生颤振现象，对桥梁的稳定性和安全性产生影响。
同时，静风也是影响悬索桥稳定性的一个重要因素。
因此，进行大跨度悬索桥颤振时域分析和静风稳定性分析十分必要。
二、研究内容和方法1. 大跨度悬索桥颤振时域分析（1）建立大跨度悬索桥的有限元模型，考虑桥梁的材料力学特性和固有频率等因素。
（2）运用动力学原理进行颤振时域分析，考虑桥梁自身重量、荷载、风荷载等多种因素，确定其随时间的响应。
（3）分析分析结果，探究颤振过程中的动力响应特性，识别悬索桥可能出现的颤振模态和频率，进而对其进行优化设计。
2. 静风稳定性分析（1）建立大跨度悬索桥的静力学模型，采用风工程学中的风荷载模型，确定桥梁所受静风荷载。
（2）通过有限元计算，分析桥梁不同风速下的位移、拉力和应力等变形和稳定性指标。
（3）根据分析结果，寻找静风荷载下引起桥梁稳定性失效的因素，优化桥梁结构设计，提高桥梁稳定性。
三、预期成果通过本研究，可预期获得以下成果：1. 分析大跨度悬索桥颤振的动力响应特性，识别颤振模态和频率，为悬索桥的结构优化提供科学依据。
2. 分析大跨度悬索桥静风荷载下的变形和稳定性指标，找出可能引起桥梁失效的因素，为桥梁结构设计提供优化方案。
3. 探究大跨度悬索桥的动、静稳定性分析方法，提高技术水平和解决实际工程问题的能力。
四、研究意义悬索桥是大型桥梁工程中常见的桥型，随着交通运输需求的增加，建设大跨度悬索桥的需求也在日益增加。
本研究可为大跨度悬索桥的结构设计和建设提供科学依据，同时也可为探讨悬索桥的稳定性、动力响应等问题提供科学参考和理论基础。
象山港大桥辅助通航孔通航净空尺度和技术要求论证
’
大桥 辅 助 通 航孔 通 航 净 空 尺 度进 行 了分 析论 证 ， 果 表 明 ： 象 山 港 大桥 主通 航孔 南 北两 侧 符设 ２ 辅 结 在 个
助通航孔 ， 通航 ｌ ０ 级及 以下船舶 ， 个设计方 案的通航净空尺度 和水 流条件均满足通航要求 ， ０ｔ ０ ３ 通航
Ｆ ． Ｓａ ｒ ｎｅ ｅｔ ｆ ｉ ｇｈｎｐｒｂ ｄｅ（ｒ ｅｔ ） ｉ １ ｐｎａ ａｇｍ ｎ ｏ Ｘａ ｓａ ｏ ｒ ｇ ｐｏ ｃ３ ｇ ｒ ｎ ｔ ｉ ｊ
３ 桥 区水道 海 床演 变 分 析
３ １ 桥 区 自然条件 ．
（） １ 风况 。桥区附近 季风特性 明显 ， 亚热带季 风性 湿润 气候 区 。多年 平均 风速 ４ ５ ／ ， 季盛 行西 属 ．７ｍ ｓ冬 北风 ， 夏季 盛行南至 东南风 。强 风 向和常风 向均为西北 向 ， 最大 风速 ２ ／ 。 ６ｍ ｓ
数量 、 位置 、 通航 净空尺度 及通航安全进 行论证 。
１ 桥 梁 建设 方 案
１ １ 建设地 点和规模 ．
象 山港大桥南 岸位于象 山县 的小蔚 庄 ， 北岸 位于 宁波 鄞州 区的 山岩 岭 ， 海长 度约 为 ６ｋ 桥 位海底 较 跨 ｍ， 为平坦 ， 海槽水 深约 ２ ， 均水深 约 １ 大 桥及接线 工程全 长约 ４ ｍ ５ｉ 平 ｎ ８ｍ， ７ｋ 。
同， 引桥 孔墩 中心 距改为 ６ ｌ ４ ０ｎ和 ５ｍ。图 １ 为方 案三 的布置情况 。
２ 港 区航道 现状 和 发展 规 划
象 山港是一 个东北 向西 南深入 内陆的狭 长半封 闭海 湾 ， 水深 、 阔 、 具有 港 防风 条件 好等优 点 ； 海湾纵深 约 ６ ｍ， ０ｋ 湾顶及湾 口处水 面较 为开 阔 ， 岛屿较少 ， 宽度达 ２ ｍ， ０ｋ 由宽逐 渐缩 窄 ， 喇叭 型 ； 湾 中部较 窄 ， 度 呈 海 宽 仅 ３ ｍ， ～５ｋ 全湾平均水 深 １ 左右 。 目前 ， 山港 ３ ５ ｔ ０１ １ １ 象 ． 万 级航 道整治工程 已基本完 成 。根据 《 山港 区域 象
铜瓦门大桥设计与稳定性研究
差 ， 去 了 桥 梁 美 感 ， 且 从 经 济 上 考 虑 也 不 合 失 而 理 ， 此 该 桥 设 计 采 用 了较 为 合 理 的 仅 由两 根 钢 因 管混凝 土 弦杆 和钢 管腹杆 组 成 的平面桁 架拱肋 ．
混 凝 土 横 梁 ， 横 梁 上 安 装 预 制 钢 筋 混 凝 土 空 心 在
ＶＯ． Ｉ ４２， ｏ． Ｎ ４
Ｊ １ ２ ０ ｕ ． ０ ２
掌船 舶 、 木 工 程 土
芥 蒂 蒂 蒂 蒂 蒂 蒂
文 章 编 号 ：１ ０ ． ６ ８ ２ ０ ） ４ ０ ５ ． ４ ０ ０８ ０ （ ０ ２ ０ ．４ ６０
铜 瓦 门 大 桥 设 计 与 稳 定 性 研 究
２ 主 拱 设 计
２ １ 拱 肋 截 面 设 计 ．
钢 管 混 凝 土 拱 桥 跨 度 超 过 ２ ０ｍ 时 ， 肋 一 ０ 拱
度 较 大 ， 向稳定 承载力高 ， 杆 件数量 繁多 ， 侧 但 施 工 较 复 杂 ， 杆 、 杆 、 联 之 间 的 焊 接 工 作 量 亦 弦 腹 平 较 大 ， 且 拱 肋 横 向较 宽 ， 而 占用 较 大 的桥 面 有 效 宽
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第４卷第４ ２ 期
２００２年 ７月
坐 坐 坐 坐 坐 坐
大 连 理 工 大 学 学 报
Ｊｏ ｎ ｌ ｏ ｌａ ｎｉ ｅ ｓ ｔ ｆ Ｔｅ ｈｎ ｏ ｙ ｕｒ ａ ｆ Ｄａ ｉ ｎ Ｕ ｖ ｒ ｉｙ ｏ ｃ ｏｌ ｇ
准如．
根 据 以 上 自然 条 件 和 要 求 ， 梁 设 计 全 长 桥
（） 载 ： 车 一 ２ ， 车 一 １０ １ 荷 汽 ０挂 ０
２ ２ｍ， 跨 为 中承 式 钢 管 混 凝 土 Ｘ 型 双 肋 拱 桥 ９ 主 跨 过 海 ， 径 ２ ８ １ ， 高 ４ ． ５ １ ， 跨 比 跨 ３ Ｉ矢 Ｔ ９ ３ Ｉ 矢 Ｔ １ ４ ８ ３ 拱 轴 线 为 修 正 的 二 次 抛 物 线 ， 脚 标 高 ／． ２ ； 拱
独塔斜拉桥最大双悬臂施工阶段桥塔干扰下非线性静风稳定性分析
河南科技Henan Science and Technology 交通与土木工程总第816期第22期2023年11月独塔斜拉桥最大双悬臂施工阶段桥塔干扰下非线性静风稳定性分析谭泽恩（长沙理工大学土木工程学院，湖南长沙410114）摘要：【目的】与传统多跨斜拉桥相比，独塔斜拉桥具有工期短、经济性强和美观等优点。
然而，由于其结构刚度小，其双悬臂施工阶段风致振动问题更为突出。
为了充分评估其抗风能力，依托广东韶关的曲江大桥，在桥塔干扰的情况下模拟双悬臂斜拉桥施工阶段和桥塔主梁联合施工阶段在不同风攻角下的静风作用。
【方法】分别建立最大双悬臂施工阶段无桥塔主梁节段和有桥塔主梁节段三维CFD模型，求得不同来流风向下不同主梁位置处的流场分布和三分力系数。
建立有限元模型，编写主梁非线性静风失稳临界风速求解程序，对独塔斜拉桥施工过程中的静风稳定性进行全过程求解。
【结果】考虑桥塔干扰效应后，随着风攻角角度的增大，独塔斜拉桥最大双悬臂靠近桥塔区域的三分力系数会发生变动。
【结论】有桥塔干扰下施工阶段静风响应更危险，随风速变化位移响应中没有出现骤变现象，但在实际施工阶段中应充分考虑此影响。
关键词：独塔斜拉桥；静风稳定性；风攻角；最大双悬臂施工阶段；静三分力系数中图分类号：U441.2文献标志码：A文章编号：1003-5168（2023）22-0059-08 DOI：10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2023.22.011Analysis of Nonlinear Aerostatic Stability of Tower Interference Effect During the Construction Stage of Maximum Double Cantilever of SingleTower Cable-Stayed BridgeTAN Zeen（College of Civil Engineering,Changsha University of Science and Technology,Changsha410114,China）Abstract:[Purposes]Compared with the traditional multi-span cable-stayed bridge,the single-tower cable-stayed bridge has the advantages of short construction period,strong economy and beauty.How⁃ever,due to its small structural stiffness,the wind vibration problem is more prominent during the double cantilever construction stage.In order to fully evaluate its wind resistance,relying on the Qujiang Bridge,Guangdong province,the areostatic effect of the double cantilever cable-stayed bridge and the main girder of the bridge tower at different wind attack angles is simulated under the premise of consider⁃ing the bridge tower interference.[Methods]The three-dimensional CFD model of the main girder of the tower and of the bridge tower in the maximum double cantilever construction stage is established respec⁃tively,to obtain the flow field distribution and three-point force coefficient at different main beams of dif⁃ferent flow winds.The finite element model was established,the critical wind speed solving program of the nonlinear static wind instability of the main beam was written,and the whole process of the static收稿日期：2023-04-10基金项目：国家自然科学基金项目（52208459）。
象山港公路大桥钢管桩耐久性
对防腐涂层进行质量检测，如电火 花检测、涂层厚度检测等，确保涂 层质量符合要求。
01
象山港公路大桥钢管桩耐 久性评估
桥梁概况及环境条件
桥梁结构
象山港公路大桥为双塔双索面斜拉桥，全长1477米，具有复杂的结构形式和较大 的跨度。
地理环境
桥梁位于宁波市，地处长江三角洲东南部，沿岸海域广阔，气候环境较为复杂， 既有台风、洪涝等自然灾害的影响，也有海水腐蚀等环境因素。
象山港公路大桥钢管桩耐久 性
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目录
• 引言 • 钢管桩耐久性基础理论 • 象山港公路大桥钢管桩耐久性评估 • 提高钢管桩耐久性的措施和建议 • 结论与展望 • 参考文献
01
引言
研究背景和意义
象山港公路大桥是我国重要的大 型桥梁，对于其钢管桩的耐久性
问题，具有较高的研究价值。
钢管桩作为桥梁的重要构件，其 耐久性直接关系到桥梁的安全和
对进场的钢管桩材料进行严格的质量检查，确保符合设计要求。
焊接质量控制
确保焊接工艺正确、焊接质量合格，避免焊接缺陷。
防腐处理
对钢管桩表面进行防腐涂层处理，以增强其耐腐蚀性能。
定期检测和维护
定期检测
01
对钢管桩进行定期的检测和维护，包括外观检查、无损检测等
，发现损伤和缺陷及时进行处理。
及时维修
02
对发现的损伤和缺陷进行及时维修和加固，确保钢管桩结构的
01
钢管桩耐久性基础理论
钢管桩材料耐久性
01
02
03
钢材质量
采用优质低合金钢，并确 保其化学成分和机械性能 符合标准。
防腐涂层
在钢材表面涂装耐腐蚀涂 层，如环氧树脂涂层、热 浸镀锌涂层等。
浙江象山县三门口跨海大桥缆索吊装施工方案设计特点
浙江象山县三门口跨海大桥缆索吊装施工方案设计特点
刘帮俊
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2004(000)005
【摘要】缆索吊装施工因地制宜,本文就浙江三门跨海大桥缆索吊装施工的塔架、前抗、扣索及扣塔平衡索设计及计算特点作了介绍.在本桥施工中已证明其正确性,为一般吊装施工工艺的改进提供了一些改进的思维方法.
【总页数】5页(P82-86)
【作者】刘帮俊
【作者单位】长安大学,陕西,西安,710054
【正文语种】中文
【中图分类】U443.38
【相关文献】
1.高性能混凝土在三门口跨海大桥中的应用 [J], 徐立志
2.三门口跨海大桥陡坡裸岩区域钻孔桩基础施工技术 [J], 车明吉
3.浙江象山三门口大桥提篮拱拱肋吊装施工控制 [J], 田仲初;潘仁泉
4.象山县三门口跨海大桥南门桥设计 [J], 汪芳
5.清单式安全检查法在平南三挢缆索吊装施工中的应用介绍 [J], 廖汝锋;覃仕宇;贾正兴;蒋俊;陆荣根;李嘉伦
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贵溪市象山大桥方案设计研究
贵溪市象山大桥方案设计研究李文文【摘要】为使象山大桥造型新颖独特且突出贵溪特色，从桥梁建设背景、桥位条件、既有桥现状、通航航道条件及桥梁景观等方面分析了桥位处的自然环境和建设条件，综合比较主桥、引桥桥型方案，选取主桥 V形刚构-钢箱拱肋组合桥、引桥40 m预应力混凝土连续箱梁方案。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】4页(P29-32)【关键词】V形刚构-钢箱拱肋组合桥;桥梁景观;主桥;引桥【作者】李文文【作者单位】南昌铁路勘测设计院有限责任公司南昌 330000【正文语种】中文贵溪市是一座新型工业城市，素有“中国的铜工业中心”之称。
象山大桥是贵溪市余信贵大道快速路上的一座跨信江特大桥，该桥兼顾城市及公路两用(承担该市城北工业区内大部分交通运输和相当一部分过境交通压力)。
同时，该桥是该城际快速通道上的标志性建筑，桥梁造型需独特新颖,充分体现当地文化特色、城市构架精神,符合城市总体规划及建设要求。
(1) 道路标准。
城市快速路，设计时速100 km/h，双向6车道。
(2) 荷载标准。
汽车荷载：城-A级；人群荷载：3.5 kN/m2。
(3) 航道标准。
通航1 000 t级的III级航道。
(4) 抗震设防。
按VII度设防。
贵溪市象山大桥桥梁方案设计主要从以下几点进行研究。
(1) 切合城市总体规划，满足城市建设功能需求。
(2) 合理选择桥位，桥型跨度和桥下净空应满足通航要求。
(3) 桥梁结构安全，应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
(4) 桥型方案应具有优美的外形，与周围的环境景观相互协调，并突出地方特色。
(5) 所选桥型方案在目前国内施工水平基础上具备可实施性，尽量减小施工难度。
充分重视施工方案研究，简化施工工序，降低施工风险和工程造价。
2.1 桥梁建设背景贵溪市余信贵大道快速路是联接信江两岸的重要载体，项目的建设将为贵溪市新增一条重要跨江通道，完善城市交通网络，拉大城市构造布局，促进该市城北新区和城西新区建设的步伐。
大跨度斜拉桥静风非线性稳定分析的开题报告
大跨度斜拉桥静风非线性稳定分析的开题报告一、研究背景大跨度斜拉桥是近年来浪潮中最先进的桥梁形式之一。
与传统的悬链式桥相比，大跨度斜拉桥不仅具有更高的层次感和美观度，而且具有更好的结构性能和行车舒适性。
然而，由于其复杂的结构形式和风荷载条件，大跨度斜腹桥存在严重的静风能量积累和非线性稳定问题，这些问题是其设计和建造过程中的难点之一。
二、研究目的本文旨在研究大跨度斜拉桥静风非线性稳定问题，包括斜拉索的力学行为和静力学稳定性。
具体目的如下：1. 分析斜拉索的力学行为和受力特点，包括张力、应变和位移等参数的分布规律及其对静力学稳定性的影响。
2. 确定桥面板的截面形状和几何参数，分析桥面板在静风荷载作用下的扭矩、剪力和弯曲力。
3. 建立大跨度斜拉桥静风非线性稳定模型，分析桥墩、斜拉索和桥面板等构件在非线性情况下的局部和整体稳定性。
4. 提出有效的稳定措施和设计优化方案，以提高大跨度斜拉桥的结构可靠性和稳定性。
三、研究内容本文主要研究大跨度斜拉桥静风非线性稳定问题，主要包括以下内容：1. 对斜拉索的力学行为进行分析，建立对应的力学模型，并计算斜拉索张力、应变和位移等参数。
2. 确定桥面板的几何参数、材料强度和截面形状等，并建立桥面板静力学模型，计算扭矩、剪力和弯曲力等参数。
3. 采用有限元方法建立大跨度斜拉桥静风非线性稳定模型，考虑地面震动和风力荷载等因素，进行综合分析。
4. 模型分析得出桥墩、斜拉索和桥面板等构件在静风荷载下的局部和整体稳定性，分析模型的破坏模式和稳态解，提出结构优化和加固方案。
五、研究方法本文采用数值模拟方法进行大跨度斜拉桥静风非线性稳定分析，主要利用有限元方法建立静力学模型，求解模型的节点位移和应力分布，进而得到桥墩、斜拉索和桥面板等构件的稳态解和破坏模式，并提出结构优化和加固措施。
具体方法如下：1. 采用ANSYS或ABAQUS等有限元软件建立大跨度斜拉桥静力学模型，并导入风荷载和地面震动等负载条件。
桥梁结构振动与稳定分析研究报告
桥梁结构稳定与振动分析研究报告姓名：储亚专业：交通学院、岩土工程学号：139497 邮箱：136235507@摘要对于桥梁体系，特别是大跨径的桥梁，其稳定性和振动分析变的越来越重要，已经成为结构计算，理论分析的重要因素；而桥梁的抗震能以正是桥梁稳定性和振动相结合的特性，本文简述了桥梁的抗震研究工作，并用有限元模拟分析了一个桥梁算例，可以帮助优化指导桥梁结构设计。
关键词：桥梁；稳定；有限元一、前言我国是世界上地震活动最强烈的国家之一，全国很大一部分地区位于高烈度地震区域，地震灾害历来是我国最严重的自然灾害之一。
2008年5月12日14时28分，我国四川省坟川发生了自建国以来最为强烈的一次特大地震。
此次地震震级8.0级，震中烈度11度，波及四川；甘肃和陕西省三省。
极重和重灾区51个县（市；区），受灾总面积达132596平方公里，倒塌房屋540余万间，其遇难及失踪人数接近十万，直接经济损失8451亿。
桥梁是生命线工程的重要组成部分，是交通运输的枢纽工程，一旦在地震中发生破坏，会造成巨大的经济和社会损失。
所以桥梁在抗震救灾中处于极其重要的地位。
因此，如何提高桥梁的抗震能力，使桥梁在地震时能起到安全疏散、避难的作用，地震后确保抗震救灾重建家园的交通需要，是桥梁工程中的重要研究课题。
在近几十年来发生的几次大地震中，不乏桥梁遭受严重损害的例子。
1971年美国San Femando地震，震级为6.6级，造成64人死亡，经济总损失近10亿美元。
极震区内发生了很大的地面变形和强烈的地面运动，导致高层结构；桥梁倒塌以及生命线工程的毁坏。
在桥梁震害中，有五座高速公路桥被毁坏，其中两座互通式立交工程严重倒塌破坏。
1976年我国唐山大地震，震级为7.8级，造成24万人死亡，16万人受伤，经济损失超过100亿人民币。
位于VII至XI 度地震区的130座大；中型钢筋混凝土桥梁中，倒塌18座，占13.6%，严重破坏20座，占15.6%，重大破坏34座，占26.15%，轻微损坏25座，占19.23%，基本完好的33座，仅占总数的25.38%。
铜锣山隧道围岩变形及稳定性研究的开题报告
铜锣山隧道围岩变形及稳定性研究的开题报告一、选题背景随着城市化进程的加速，城市交通建设越来越重要，隧道工程作为重要的交通建设工程之一，日益受到人们的关注。
然而，在隧道建设中，围岩变形和稳定性问题一直是工程建设中难以避免的问题，因此对隧道围岩变形及稳定性进行研究具有重要的现实意义和理论价值。
二、研究目的本研究旨在通过对铜锣山隧道围岩进行变形和稳定性研究，探讨其影响因素及其对隧道施工和运行的影响，为隧道施工提供科学依据和技术支持。
三、研究内容1. 铜锣山隧道的工程背景及前期调查情况介绍。
2. 对隧道工程中的围岩变形机理进行分析，包括引起变形的影响因素、围岩变形的分类和特点等。
3. 对铜锣山隧道围岩进行现场调查和采样分析，包括岩性、岩土参数及物理力学特性等。
4. 通过数值模拟分析，探讨铜锣山隧道围岩变形和稳定性问题，模拟不同施工方式对围岩的影响。
5. 对铜锣山隧道的围岩变形和稳定性进行评估和预测，提出相应的治理措施和建议。
四、预期成果通过本研究，可以得出如下成果：1. 对铜锣山隧道围岩的变形特点和机理进行深入了解，为隧道施工和运行提供科学依据和技术支持。
2. 研究铜锣山隧道围岩变形和稳定性问题，提出相应的治理措施和建议。
3. 为国内隧道工程领域的相关研究提供参考和借鉴。
五、论文结构本研究论文将分为以下几个部分：第一章：绪论。
主要介绍隧道工程和隧道围岩的基本概念，铜锣山隧道的工程背景、前期调查情况和研究目的等。
第二章：隧道围岩变形机理分析。
主要对围岩变形的影响因素、变形分类和特点进行分析，以及围岩变形机理的探讨。
第三章：铜锣山隧道围岩调查及分析。
对隧道围岩进行现场调查和采样分析，研究其岩性、岩土参数及物理力学特性等。
第四章：数值模拟。
通过建立隧道围岩的数值模型，模拟不同施工方式对围岩的影响，探讨铜锣山隧道的围岩变形和稳定性问题。
第五章：铜锣山隧道围岩的变形和稳定性评估和预测。
根据现场调查和数值模拟结果，对铜锣山隧道的围岩变形和稳定性进行评估和预测，提出相应的治理措施和建议。
施工临时栈桥论文：施工临时栈桥施工仿真线性与非线性稳定性分析
施工临时栈桥论文：施工临时栈桥施工仿真线性与非线性稳定性分析【中文摘要】临时栈桥通常具有特殊的服务功能,具有临时性的特点,一般要求其承载力、施工迅速、拆除方便、可重复利用。
目前,临时栈桥在我国的桥梁施工、大坝施工、港口及码头等工程中得到广泛应用。
栈桥的施工过程是一个非常复杂的过程,为了保证最终的成桥线形及受力状态符合设计要求,为施工控制提供科学合理的依据,需要采用空间仿真计算。
本文在查阅大量桥梁施工仿真计算文献的基础上,介绍了桥梁施工仿真计算的有关分析理论。
并以杭州湾跨海大桥施工临时栈桥作为工程实例,应用有限元分析软件sap2000建立了三维空间有限元模型。
分别考虑栈桥在线性状态与非线性状态下施工,计算出了临时栈桥施工各阶段主要构件的位移与受力情况,为施工监控提供了可靠的依据。
本文在系统论述现有的桥梁稳定计算理论的基础上,针对杭州湾跨海大桥临时施工栈桥建立了空间有限元模型。
并对施工阶段有限元模型进行了稳定性分析,得出其施工阶段各种工况下的承载力极限值与稳定安全系数。
分析了该桥在不同的工况下的稳定性,并对影响该桥稳定性的多种因素进行分析探讨,得出相应的结论。
本文对栈桥的设计与施工具有一定的指导意义和参考价值。
栈桥的上部结构形式,理论上可以采用任何结构形式,但出于施工快捷及拆除方便的需要,一般采用便于工厂化拼装的结构形式,如桁架梁、钢箱梁等。
而栈桥的下部结构形式中,考虑施工与拆除的方便,普遍采用钢管桩基础或者预应力混混凝土管桩基础。
本文通过对钢管桩基础稳定性分析,提出来在钢管桩内填芯的方法,以提高钢管桩基础的极限承载力,并对比各填芯材料对钢管桩稳定性的影响,结合临时栈桥这一特殊桥梁,得到了相应的结论。
【英文摘要】Temporary bridge usually has a special service function, with the temporary characteristics, that are the general requirements of its capacity, rapid construction, easy removal, used repeatedly. Presently, the temporary bridge has been widely used in China’s bridge construction, dam construction, port and terminal project.Bridge construction process is a very complex process, in order to ensure the final bridge into a linear stress state and meet the design requirements and provide scientific basis for construction control it requires the use of space simulation.This paper described the related bridge construction simulation theory,basing on a large number of bridge construction literatures,. And employing the construction of Hangzhou Bay Bridge as a temporary trestle project example, sap2000 finite element analysis software built three-dimensional finite element model. Considering the states of linear and nonlinear construction, we calculated the displacement and forceconditions of the main components in the construction stages, to provide a reliable basis for monitoring the construction.This paper discussed the stability theory of the existing bridge in the system, and established spatial finite element model for the temporary construction of Hangzhou Bay Bridge trestle. And proceeding the stability analysis of finite element model of the construction phase, we obtained its capacity limit and stability factor of safety factor under various construction conditions. Analysing bridge stability in different conditions, and the stability of the bridge analysis of a variety of factors, draw the appropriate conclusions. In this paper, the design and construction of bridge has a certain significance and reference value.For the upper bridge structure, in theory, any structure can be used, but for construction needs of fast and easy removal, we generally facilitated factory assembled structure, such as the truss girder, steel box and so on. While for the lower bridge structure, considering the convenience of construction and demolition, we commonly used steel pipe pile foundation pile foundation prestressed concrete mix. Baseing on the stability analysis of steel pipe pile foundation, we preposed that we used the filled core approach in the steel pipe pile to improve theultimate bearing capacity of steel pipe pile foundation, and compared the core material of the steel pipe piles filled stability, combined with the special temporary trestle bridge, to get the corresponding conclusion.【关键词】施工临时栈桥施工仿真线性与非线性稳定性分析【采买全文】1.3.9.9.38.8.4.8 1.3.8.1.13.7.2.1同时提供论文写作定制和论文发表服务.保过包发.【说明】本文仅为中国学术文献总库合作提供，无涉版权。
大跨度连续钢桁梁拱桥极限承载力研究与非线性因素影响分析的开题报告
大跨度连续钢桁梁拱桥极限承载力研究与非线性因
素影响分析的开题报告
一、研究背景
大跨度连续钢桁梁拱桥作为一种常见的跨越大型河流、峡谷等地形的重要结构，具有承载能力高、刚度大、施工安全性可控等优点，因此被广泛应用于工程实践中。
然而，随着桥梁跨度和荷载的不断增加，桥梁结构的极限承载力和安全性面临着越来越大的挑战。
因此，对于大跨度连续钢桁梁拱桥的极限承载力研究以及非线性因素的影响分析具有重要的实际意义。
二、研究内容
本研究旨在通过数值模拟方法，对大跨度连续钢桁梁拱桥的极限承载力进行深入研究，并考虑非线性因素的影响。
具体研究内容包括：
1. 桥墩-桥面连接处的非线性影响分析：研究桥墩-桥面连接处的滑移、剪力等非线性影响，探讨其对桥梁结构整体极限承载力的影响。
2. 桥面横向变形和曲率影响分析：考虑桥面横向变形和曲率对桥梁结构极限承载力的影响，建立相应的数值模型进行分析。
3. 荷载变化对极限承载力的影响分析：通过研究荷载在桥梁结构上的作用情况，探究荷载变化对桥梁极限承载力的影响规律。
三、研究方法
本研究采用数值模拟方法，建立大跨度连续钢桁梁拱桥的三维有限元模型，并考虑杆件的非线性特性、材料的非线性特性、连接节点的非线性特性以及地基的非线性特性等因素。
采用有限元软件ANSYS进行模拟，通过调整各项参数和模拟计算，获取极限承载力和非线性因素的影响规律。
四、研究目标和意义
本研究旨在探究大跨度连续钢桁梁拱桥的极限承载力和非线性因素的影响规律，为提高桥梁的极限承载力和安全性提供理论基础和参考依据。
同时，本研究对于大跨度连续桥梁结构的设计、施工和维护具有重要的指导意义。
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III
铜门
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宁波大学硕士学位论文
1 绪论
1.1 钢管混凝土结构的特点
钢管混凝土结构中应用最广泛的当属内填型圆钢管混凝土，钢材在弹性工 作阶段时，混凝土的径向变形受到钢管的约束而处于三向受力状态，其承载力 大大提高。同时，钢管的套箍作用大大提高了混凝土的塑性性能，使得混凝 土，特别是高强混凝土脆性的弱点得到克服。另一方面，混凝土内填于钢管之 内，增强了钢管管壁的稳定性，刚度也远大于钢结构，使其整体稳定性也有了 很大的提高。因此，钢管混凝土材料应用于以受压为主的构件中，较之钢结构 和混凝土结构有着极大的优越性 [3] 。 在施工方面，钢管具有较大的刚度和强度，可以作为施工的劲性骨架。钢管 本身又可作为耐侧压的模板，这样，施工时就基本不需要模板和支架。钢管制 作工厂化，劳动效率高，比起钢筋混凝土结构中的钢筋加工制作省时省工。 在耐腐蚀方面，钢管混凝土结构耐腐蚀性能比钢筋混凝土弱，与钢结构一样 需要采用有效的防腐措施，但与钢结构相比，其内壁因填充了混凝土，只有外 壁需采取防腐措施，因而其表面减少了一半。 在防火方面，由于内填了混凝土，在高温情况下，与空钢管相比它的软化温 度将极大地提高，而在急骤降温（消防冲水）时又不会像钢筋混凝土结构那样 爆裂，因此，其防火性能应比钢结构和钢筋混凝土结构更加优越 [3] 。 在耐冲击方面，钢管混凝土结构还具有较好的耐冲击能力和动力性能。圆形 钢管混凝土柱在抵抗方向不确定的地震力作用时，由于其各个方向的强度相 同，显示出其有效性。 在工程经济方面，大量的工程实践表明，与钢结构相比，钢管混凝土在保持 自重相近和承载力相同的条件下，减少了大量的焊接工作。与普通钢筋混凝土 结构相比，虽然结构用钢一般会增加，但施工用钢可相应减少，在承载力条件 相同时，构件的截面面积可减少约一半 [7] [8] 。工程经济指标良好。 然而，在实际应用中，钢管混凝土结构也存在钢管和混凝土两种材料不可避 免地产生相对滑移，受力比较复杂，材料本构关系的研究有待进一步完善，大 跨细长结构稳定问题仍然存在，在后期保养费用方面，虽然较钢结构要少，但 与钢筋混凝土相比则偏高等不足。
摘 要
钢管混凝土 X 型肋拱桥是一种利用拱肋侧倾来提高其横向整体稳定性的桥型，在宽跨比较小的 钢管混凝土拱桥设计中应用较多，是一种经济美观的桥型。铜瓦门大桥是一座中承式钢管混凝土无 铰拱桥，拱肋为平面桁架形式，采用了 X 型拱肋以提高其横向稳定性。除拱肋侧倾角外，横撑刚 度、横撑布置形式以及桥面横向刚度均会对 X 型肋拱桥的整体稳定性产生影响。所以，根据特定的 桥型布置来考虑上述因素对拱桥稳定性影响是很有实用价值的，藉此可以提高钢管混凝土 X 型肋拱 桥的性价比，对桥梁设计和施工具有一定的指导意义和参考价值。 国内外学者有关钢管混凝土拱桥稳定性的研究文献已屡见不鲜。不过对X形肋拱桥进行非线性 稳定的研究仍相对较少，所见文献多以线弹性分析为基础。本文应用大型通用软件ANSYS9.0，采用 线弹性、几何非线性与双重非线性分析方法，对铜瓦门大桥运营阶段的整体稳定性及拱桥稳定影响 因素进行分析与研究，得到如下结果： 1）对于铜瓦门大桥，几何非线性分析得出的拱桥稳定系数 与线弹性拱桥稳定系数之比为0.93，而双重非线性分析得出的拱桥稳定系数与线弹性拱桥稳定系数 之比为0.59，因此在设计中应充分考虑双重非线性的影响；2）拱肋侧倾角对铜瓦门大桥的稳定影 响比较明显。拱肋侧倾角并不是越大对拱桥稳定有利，实际工程中，若利用X型拱肋侧倾来提高拱 桥稳定时需谨慎考虑；3）横撑刚度对铜瓦门大桥稳定的影响在一定范围内比较明显。线弹性分析 结果与双重非线性分析结果的影响范围相差很大，实际工程中利用改变横撑刚度来提高X型肋拱桥 稳定系数的方法有时会达不到预期的效果；4）横撑布置形式对铜瓦门大桥的面外稳定性影响明 显。实际工程中，可以考虑通过改变横撑布置来提高拱桥的稳定性，但在横向联系非常大的情况 下，采用X型拱肋并不能有效提高拱桥整体稳定性；5）桥面横向刚度对铜瓦门大桥的面外稳定性影 响不明显。吊杆非保向力效应对于X型拱肋来说影响有限。
宁波大学 硕士学位论文 象山铜瓦门大桥非线性稳定分析与研究 姓名：计春笑 申请学位级别：硕士 专业：工程力学 指导教师：李辉 20070420
宁波大学硕士学位论文
作者: 计春笑 申请级别:硕士 题目: 象山铜瓦门大桥非线性稳定分析与研究 导师: 李辉 学校:宁波大学 象山铜瓦门大桥非线性稳定分析与研究
关键词：
钢管混凝土 , X型拱肋 , 稳Hale Waihona Puke 性分析I铜门/
宁波大学硕士学位论文
Nonlinear Analysis of the Stability and Study of Tongwamen Bridge in Xiangshan Abstract
The CFST X-type arches improve the lateral stability by slopping the arc ribs, so it is often used in the designs of CFST arch bridge with small ratio of the width to the span. This kind of bridge is beautiful and economic. Tongwamen Bridge is a half-through CFST arch bridge, so the truss ribs in-plane is sloped into X-shape to improve its lateral stability. Apart from the sloping angle of arch ribs, the stiffness of bridge deck system ,the arrangement of lateral braces and the lateral rigidity of the bridge will also impact on the overall stability. Therefore, According to consider the layout of a specific type of the bridge is useful to its stability .It can increase the costCFST X-ribbed arch, and lead a guide and reference value to the design and construction of the bridge. There are many papers on stability of CFST arch bridges. Because of the bridge type and analysis method, the conclusions are differently. But nonlinear stability of X-type arch bridge’s studying is less, and most of the conclusions get from linear elasticity static analysis method. This paper uses software ANSYS9.0 to take linear elasticity, geometric nonlinear, geometric and material nonlinear static analysis methods to analyze and study the arch stability and the influencing factors of the Tongwamen bridge, which in operational phase, get the following results : 1) For the Tongwamen Bridge, the ratio of arch stability coefficients in geometric nonlinear and linear elasticity static analysis method is 0.93, while in geometric and material nonlinear static analysis method, the ratio is 0.59. Therefore, we should pay more attention to the effect of the geometric and material nonlinear static analysis in the design of bridge; 2) The influence about sloping angle of arch ribs is relatively obvious to the stability of the Tongwamen Bridge. The bridge isn’t stable when the sloping angle of arch ribs is large enough. In practice, we should think carefully to enhance the bridge’s stability with X-rib’s inclination; 3) The influence about stiffness of the bridge deck system is relatively obvious to the stability of the Tongwamen Bridge at certain range. The difference of the influence ranges between linear elasticity static analysis method and geometric and material nonlinear static analysis method are obviously. The effect of the method, which enhancing the bridge’s stability with stiffness of bridge deck system in practice isn’t obvious; 4) The influence about arrangement of lateral braces is obvious to the stability of the Tongwamen Bridge. In practice, we can enhance the stability of arch bridge by changing the braces arrangement, but taking X-rib to enhance the bridge’s stability isn’t effective when the stiffness of lateral connecting is big enough; 5) The influence about lateral rigidity of the arch bridge is little to the