冷却废气再循环系统(EGR)对增压直喷汽油机的油耗影响
废气再循环对某SI缸内直喷发动机性能的影响
废气再循环对某 Ｓ Ｉ 缸 内直 喷发 动机 性 能 的影 响
吴 送
（ 上 海 交 通 大 学 汽 车 电 子 控 制 技 术 国 家工 程 试 验 室 ， 上海 ２ ０ ０ ２ ４ ０ ）
摘要 ：为挖掘 废 气再循 环 （ Ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ Ｇ ａ ｓ Ｒ ｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｅ Ｇ Ｒ） 技 术 的潜 力 ， 分 别 用热 力 学 第一 定律 和 热 力 学第二 定律 分析 中等 负荷 时 Ｅ Ｇ Ｒ对 某 Ｓ Ｉ 缸 内直 啧发 动机 的 影 响． 结 果表 明在 中等 负荷 时， Ｅ Ｇ Ｒ使缸 内传热损 失 和泵 气损 失减 小 ， 燃 烧不 可逆损 失有 所增 加．
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｏ ｅ ｘ ｐ ｌ ｏ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｌ ｏ ｆ Ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ Ｇ ａ ｓ Ｒ ｅ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ （ Ｅ Ｇ Ｒ ） ， ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｅ Ｇ Ｒ ｏ ｎ ａ Ｓ Ｉ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ
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发动机EGR-废气再循环
2)EGR系统的使用不能影响柴油机原有的可 靠性和耐久性。
3)EGR系统应结构合理，对柴油机的改动小。 4)EGR系统应具有较好的工作可靠性和耐久
性。
A
37
EGR系统的选型
首先是对冷却器的选择，如耐高温、耐腐蚀、冷却温度不能太 低等。过度冷却会造成废气中的气体凝结成液体，遇到排放物 中的二氧化硫等腐蚀性气体就会形成酸性的溶液，这样对冷却 器以及其它设备都有腐蚀性的危害。另外，由于车厢空间狭小 等原因，EGR冷却器不能太大，这样就对冷却的要求提出了挑 战，在本课题对冷却器的结构进行重点设计，确定一种可以满 足性能要求的EGR冷却器，使EGR温度控制在120一160℃范围 内
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。 诊断仪执行器检测是否动作
动作 机械故障
不动作
电路故障、 卡滞
A
42
案
案例2：碳罐清洗电磁阀卡滞
例
分
析
修复：对EGR阀上的积碳进行清除，统工作时没有再循环 废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明 显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由 于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块
2.08 1.36 1 0.83
污染物 原车排 放
后处理后排 放
（+EGR）
备注
CO HC NOX CO2 PM
0.667 0.067 0.744 204 0.054
重庆汽 车工程 研究院
egr的作用
egr的作用EGR(Exhaust Gas Recirculation)是一个用于汽车发动机的排气再循环系统，其作用是将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中。
下面将详细介绍EGR的作用。
首先，EGR系统可以降低氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种大气污染物，对环境和人类健康有害。
当燃烧室的温度超过2500°F时，氮气和氧气结合形成NOx。
EGR系统通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，降低了燃烧室温度，从而减少了NOx的生成。
这对于满足严格的排放标准非常重要，并且有助于改善空气质量。
其次，EGR系统有助于减少发动机的燃料消耗。
当一部分废气重新进入燃烧室时，其含有已经燃烧过的空气，其中的氧气含量较低。
这样可以降低燃烧室内的氧浓度，从而减少燃料的燃烧量。
这种优化燃烧可以提高燃油的利用率，减少燃料的消耗。
这不仅对节约成本有益，也对环保有积极的影响。
此外，EGR系统可以减少发动机的排放声音。
废气再循环可以减少排气中的冲击波和振动，减少了发动机噪音的产生。
这对于提高驾驶舒适性和减少城市噪音污染非常重要。
另外，EGR系统可以保护发动机组件。
燃烧室中的高温和高压容易引发爆震和过热问题。
废气再循环可以降低燃烧室的温度，减少燃烧过程中的压力和温度峰值，从而减少了发动机的负载和压力。
这种保护机制有助于延长发动机的寿命，并减少维修和更换零部件的频率和费用。
此外，EGR系统还可以提高发动机的响应性和动力性能。
通过将一部分废气重新引入燃烧室中，可以增加燃烧效率，提高发动机的动力输出。
这对于提高车辆的加速性能、更好地应对超车等突发情况非常重要。
综上所述，EGR系统在汽车发动机中起着重要的作用。
它可以降低氮氧化物的排放，减少燃料消耗，降低发动机噪音，保护发动机组件，并提高发动机的响应性和动力性能。
随着环保意识的增强和严格的排放法规的实施，EGR系统将在未来的汽车设计和制造中扮演越来越重要的角色。
废气再循环对某SI缸内直喷发动机性能的影响
废气再循环对某SI缸内直喷发动机性能的影响作者：吴达来源：《计算机辅助工程》2013年第02期摘要：为挖掘废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）技术的潜力，分别用热力学第一定律和热力学第二定律分析中等负荷时EGR对某SI缸内直喷发动机的影响.结果表明在中等负荷时，EGR使缸内传热损失和泵气损失减小，燃烧不可逆损失有所增加.关键词：废气再循环；发动机；热力学；热效率；传热损失；泵气损失； GTPower中图分类号： TK412.2文献标志码： B引言缸内直喷发动机越来越受到重视，其潜力仍待进一步开发.提高发动机功率和转矩，同时进一步降低燃油消耗和排放是缸内直喷汽油机未来发展的必然趋势.废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）技术用于有效降低汽油机和柴油机NOx排放.EGR在改善排放的同时也提高发动机的性能：可以减少泵气损失，同时使缸内燃烧温度降低，减小传热损失.国内外对EGR技术已经进行较多研究[14]，本文通过GTSUITE建立某SI缸内直喷汽油机GTPower仿真模型，对其在3 000 r/min，200 N·m的中等负荷工况下进行热力学第一定律和热力学第二定律分析，从而了解EGR改善发动机性能的机理.1仿真模型和模型验证4结论基于某SI缸内直喷汽油机的GTPower模型，根据热力学第一和第二定律分析在中等负荷下EGR对发动机性能改善的机理，结果表明：（1）随着EGR率的增加，缸内传热损失减小.（2）随着EGR率的增加，泵气损失减小，然而摩擦损失增加.（3）EGR的引入使燃烧的不可逆损失增加.EGR技术改善该发动机的油耗，当EGR率达到17%时，发动机的热效率提高2.55%.参考文献：[1]CHA J Y， KWON J H， CHO Y J， et al. The effect of exhaust gas recirculation（EGR）on combustion stability， engine performance and exhaust emissions in a gasoline engine[J]. KSME Int J， 2001， 15（10）： 14421450.[2]ALLENBY S， CHANG W C， MEGARITIS A， et al. Hydrogen enrichment： a way to maintain combustion stability in a natural gasfuelled engine with exhaust gas recirculation， the potential of fuel reforming[J]. J Automobile Eng， 2001， 215（3）： 405418.[3]HOEPKE B， JANNSEN S， KASSERIS E， et al. EGR effects on boosted SI engine operation and knock integral correlation[J]. SAE Int J Engines， 2012， 5（2）： 547559.。
冷、热EGR对柴油机性能、燃烧及排放特性的影响
ｄ ｕｅ ｔ ｏ ｉ ｔ ｓ ｓ ｌ ｏ ｗ ｉ ｎｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｉ ｎ ｓ ｏ ｏ ｔ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ． Ｔｈ ｅ ｔ ｈｅ ｒ ｍａ ｌ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ａ ｎｄ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏｎ ｓ ａ ｔ ｔ ｈｅ ｔ ｈｒ ｅ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｓ ｂ ｅ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ｅ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｈ ｏｔ ＥＧＲ ｉ ｓ ａ ｐ ｐｒ ｏ ｐｒ ｉ ａ ｔ ｅ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｗ ｌ ｏａ ｄ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｌ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎｃ ｙ，ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｌ ｄ ＥＧＲ ｉ ｓ ｍｏｒ ｅ ｓ ｕ ｉ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｈｉ ｇ ｈ ｌ ｏ ａ ｄ ｔ ｏ ｍａ ｉ ｎｔ ａ ｉ ｎ ｈ ｉ ｇｈ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｌ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎｃ ｙ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｄ ｕｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｖ ｅ ｐｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｒ ｉ ｓ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ．
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废气再循环技术对柴油机燃烧特性的影响
长 春 工 业 大 学 学 报（ 自然科 学 版 ）
Ｖ １３ Ｏ ３ ｏ． ２Ｎ ．
废 气 再循 环 技 术对 柴 油 机燃 烧 特 性 的影 响
邹振 宇 ， 刘 晶。
（ ． 林 建 筑 工 程学 院 土 木 工 程 学 院 ， 林 长春 １ ０ ２ ； １吉 吉 ３ ０ １
（ ． ｈ ｏ ｆＣｉｉ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ １ Ｓｃ ｏ ｌｏ ｖｌ ｇｎ ｅｉｇ，Ｊｌｎ Ａｒｈｔ ｃｕ ｅａ ｄ ＣｉｉＥｎ ｉｅ ｒｎ ｎ ｔｔ ｔ ，Ｃｈ ｎ ｃ ｎ １ ０ １ ｉ ｃ ｉｅ ｔ ｒ ｎ ｖｌ ｉ ｇｎ ｅｉｇ Ｉ ｓｉｕ ｅ ａ ｇ ｈｕ ３ ０２ ，Ｃｈｎａ ｉ ２ Ｓ ｈ ｏｌ ｆＭ ｅ ｈ ｎｃ ｌ ｉｉ ｉｅｓｔ ． ｃ ｏ ｃ ａ ｉａ，Ｊｌｎ Ｕｎｖ ｒｉｙ，Ｃｈａ ｇ ｈ ｎ ｌ ０ ２ ｏ ｎ ｃ ｕ ３ ０ １，Ｃｈｎ ； ｉａ ３ Ｊｌ ｏ ｉｃ ａ ｃ ｆｔ ｅＳ ａ ｅＤｅ ｅｏ ｍｅ ｔＢａ ｋ，Ｃｈ ｎ ｃ ｕ ３ ０ １ ． ｉｉ Ｐｒ ｖｎ ｅＢｒｎ ｈ ｏ ｈ ｔ ｔ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｎ ａ ｇ ｈ ｎ １ ０ ２ ，Ｃｈｎ ） ｉａ
系统 可能带 来 的一些 负 面影 响 。
直 列 ４ 、 冲程 缸 四
ｌ ｍ ０１ ｍ ｌ２ ｍ ５缩 比 涡 流 比
２ 试 验 结 果 及 分 析
发动 机 Ｂ ５ 速 特性 图如 图 １所示 。 ７ 转
研 究样 机 的基本 参数 见表 １ 。
入 Ｃ ：可 以 通 过 引 人 部 分 排 气 来 实 现 。 同 时 ， Ｏ
收 稿 日期 ： ０ １ ０ ２ １ ３ １ ５ 基 金 项 目 ：国家 自然 科 学 基 金 资 助 项 目（ ０ ７０ ７ ５８６１）
低压废气再循环(LP_EGR)在汽油机上的应用
低压废气再循环（LP_EGR）在汽油机上的应用打开文本图片集摘要：基于一台1.5L的进气道喷射增压（PFI）汽油机，在保持原机匹配好的VVT角度、喷油压力和喷油相位不变情况下，采用低压废气再循环（LP_EGR）。
通过优化发动机参数得到：发动机在EGR区域能起到较明显的节油效果。
在中低转速的中大负荷区域节油7%～20%不等;发动机的抗爆震性明显改善，点火角最多可提前13.75度曲轴转角（CA）;大部分中低负荷工况的NO某排放减少约20%～60%，最大降幅约为100%。
但约占工况18.4%的大负荷工况排放恶化，负荷越大恶化越严重;HC排放有明显的改善。
大部分工况的HC排放减少约15%～75%，最大降幅约为86%。
综上所述，LP_EGR可使该发动机的油耗、抗爆震性和HC排放有明显的改善。
而NO某排放在中低负荷工况改善较多，但大负荷工况恶化。
关键词：低压废气再循环;节油;抗爆震性;排放1 概述随着燃油与排放法规的日益收紧，很多降油耗与排放的新技术应用到发动机上。
而废气再循环系统（EGR）是一种行之有效的降发动机油耗和排放污染物的方法。
EGR是将柴油机或汽油机产生的废气的一部分再送回气缸参与燃烧。
再循环废气的CO2等多原子气体的比热容更大，导致升温比较慢，降低了燃烧温度，起到减少NO某排放的作用。
另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少[1-6]。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
EGR分为高压EGR（HP_EGR）和低压EGR（LP_EGR）。
笔者讨论的发动机是进气道喷射增压汽油机。
由于LP_EGR相对HP_EGR更能有效提高抗爆震性、降低氮氧化物以及在废气循环工作范围较大的优势而被采用。
笔者主要从发动机的节油、抗爆震性、和NO某、HC排放三方面讨论LP_EGR对发动机的实际影响。
低压废气再循环(LP_EGR)在汽油机上的应用
低压废气再循环（LP_EGR）在汽油机上的应用作者：余光耀李岩曹春晖黄荣辉来源：《汽车科技》2019年第02期摘; 要：基于一台1.5L的进气道喷射增压（PFI）汽油机，在保持原机匹配好的VVT角度、喷油压力和喷油相位不变情况下，采用低压废气再循环（LP_EGR）。
通过优化发动机参数得到：发动机在EGR区域能起到较明显的节油效果。
在中低转速的中大负荷区域节油7%～20%不等;发动机的抗爆震性明显改善，点火角最多可提前13.75度曲轴转角（CA）;大部分中低负荷工况的NOx排放减少约20%～60%，最大降幅约为100%。
但约占工况18.4%的大负荷工况排放恶化，负荷越大恶化越严重;HC排放有明显的改善。
大部分工况的HC排放减少约15%～75%，最大降幅约为86%。
综上所述，LP_EGR可使该发动机的油耗、抗爆震性和HC 排放有明显的改善。
而NOx排放在中低负荷工况改善较多，但大负荷工况恶化。
关键词：低压废气再循环;节油;抗爆震性;排放中图分类号：TK441+.7; ; 文献标识码：A; ; ; 文章编号：1005-2550（2019）02-0054-071; ; 概述随着燃油与排放法规的日益收紧，很多降油耗与排放的新技术应用到发动机上。
而废气再循环系统（EGR）是一种行之有效的降发动机油耗和排放污染物的方法。
EGR是将柴油机或汽油机产生的废气的一部分再送回气缸参与燃烧。
再循环废气的CO2等多原子气体的比热容更大，导致升温比较慢，降低了燃烧温度，起到减少NOx排放的作用。
另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少[1-6]。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
EGR分为高压EGR（HP_EGR）和低压EGR（LP_EGR）。
笔者讨论的发动机是进气道喷射增压汽油机。
发动机的废气再循环技术
发动机的废气再循环技术发动机的废气再循环技术是一种用于降低车辆尾气排放和提高燃油利用率的重要技术手段。
它通过回收和利用发动机排放的废气，使废气中的有害物质得到有效处理，从而减少大气污染，保护环境。
本文将深入探讨发动机的废气再循环技术的原理、应用及其对环境和经济的影响。
一、发动机废气再循环技术的原理发动机的废气再循环技术主要通过将发动机排放的废气重新引入到燃烧室中参与燃烧过程，从而达到减少废气排放和提高燃烧效率的目的。
该技术可以精炼和减少废气中的有害物质，如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
废气再循环系统通常由废气收集装置、废气冷却器、排气阀和废气再循环管路等组成。
二、发动机废气再循环技术的应用废气再循环技术广泛应用于汽车、船舶、工程机械等各种内燃机设备中。
在汽车领域，废气再循环技术被应用于汽油车和柴油车上。
对于汽油车而言，通过废气再循环技术可以减少一氧化碳和氮氧化物的排放，改善车辆的燃烧效率。
对于柴油车而言，废气再循环技术可以有效降低颗粒物的排放，并提高燃油利用率。
此外，废气再循环技术也被应用于工程机械中，如挖掘机、装载机等大型设备。
三、发动机废气再循环技术对环境的影响废气再循环技术对环境具有显著的正面影响。
首先，通过回收废气中的有害物质，废气再循环可以有效减少排放物质对大气造成的污染。
其次，废气再循环也有助于减少温室气体的排放，从而缓解全球变暖的问题。
此外，废气再循环还可以改善空气质量，保护人们的身体健康。
四、发动机废气再循环技术对经济的影响废气再循环技术在经济方面也有着积极的影响。
首先，通过提高燃烧效率，废气再循环可以降低燃油消耗，从而节约能源和降低运营成本。
其次，废气再循环技术的应用可以促进相关产业的发展，推动技术进步和创新。
此外，废气再循环技术也有助于提升车辆的竞争力，提高产品附加值，增强企业的市场竞争力。
综上所述，发动机的废气再循环技术是一项重要的环保和节能技术。
它通过回收和利用废气，减少尾气排放，提高燃料利用率，对环境和经济都具有积极的影响。
EGR应用于汽油机节能减排的技术
应用于汽油机节能减排的CEGR技术伴随能源供需矛盾的日益突出，环境保护的迫切需要，节能环保汽车已成为未来汽车行业持续健康发展的必然选择；根据我国第四阶段油耗法规要求，2020年，乘用车新车平均燃料消耗量应降至5.0L/100km ； 同时排放法规日益严苛，欧Ⅵ b排放法规要求第一类车NOx排放限值为35mg/km ；当前挑战EGR技术应用现状柴油发动机应用EGR（废气再循环）技术主要目的为降低NOx排放，在适应国Ⅲ以上排放标准的发动机减排技术路线中应用非常广泛；汽油发动机应用EGR技术能够降低油耗，根据发动机和EGR控制策略不同有效燃油消耗率能够降低3%-8%；汽油发动机增加EGR系统，随着EGR率的增加，HC增加，但NOx排放显著降低，高达约80%，因此将三元催化器和EGR技术相结合，可以在满足欧六排放法规的同时，大幅提高汽油机部分工况下的燃油经济性；基于EGR技术在节能减排方面的显著作用，国内多数汽油发动机厂已开始EGR项目的开发，MEET(美联桥）参与多家知名公司的EGR模块的开发和提样。
应用于带涡轮增压器的发动机的EGR系统按照布置位置可分为高压EGR系统、低压EGR系统和高低压双回路系统；满足Euro6或是国六的排放法规，目前已有柴油机选择高、低压双回路EGR系统技术路线；按照EGR阀在系统中的位置不同又可分为冷端EGR系统和热端EGR系统；EGR系统分类及冷热端EGR系统优劣势分析冷端EGR系统（EGR阀布置在EGR cooler之后）优点◆对EGR阀的耐温要求较低◆成本低缺点◆积碳和结焦可能引起EGR阀卡死◆冷却器布置在EGR阀前，高速高负荷时可能引起涡轮反应迟滞热端EGR系统（EGR阀布置在EGR cooler之前）优点◆冷却器布置在EGR阀后，无涡轮迟滞反应◆EGR阀不受结焦、积碳影响缺点◆对EGR阀耐温性能要求极高◆需在EGR阀阀体或阀座上布置冷却水道，需要更大的冷却液流量◆成本增加高压回路EGR◆优点●压差大，小口径的阀即可满足流量要求●管路相对较短，响应速度快●应用时间较长，标定技术成熟◆缺点●在涡轮前端取气→降低涡轮效率●仅在一定范围的rpm和负荷下使用EGR●需要考虑EGR阀和冷却器被废气污染●节油效果相对低压回路EGR较低HPL低压回路EGR◆优点●在涡轮后端取气，涡轮效率无损失●可在全工况范围内使用EGR，能够达到更好的节油效果●在三元催化器后端取气，对冷却器和阀的污染较小◆缺点●压差低，需配合使用混合阀才能在全部工况内满足流量要求●废气引入压气机之前，需考虑压气机和中冷器的污染问题，●冷却器进气口法兰需安装滤网●管路长，响应速度慢，同时需考虑可靠耐久问题（管路布置、吸振设计）●需要考虑冷凝水问题，建议压气机和中冷器增加防腐蚀涂层LPL●系统复杂，成本高，标定技术不成熟事例：1.6T 发动机◆高压EGR 系统在低速高负荷时，进排气歧管间形成负压，不能使用EGR ；◆低压EGR 可在近乎全领域使用EGR。
论文高低压EGR对增压天然气发动机燃烧与排放的影响
论文高低压EGR对增压天然气发动机燃烧与排放的影响
高低压外废气再循环（EGR）技术是用于减少发动机排放物的一种常见方法。
对于增压天然气发动机，高低压EGR对燃烧和排放的影响主要有以下几个方面：
1. 燃烧特性调控：高低压EGR可以通过改变气缸进气过程中的废气含量和气缸内混合气组成，调节燃烧过程。
通过控制EGR回流率，可改变燃烧室内氧气浓度和温度分布，进而影响燃烧速率、点火延迟、燃烧稳定性和燃烧效率。
2. 控制燃烧温度：EGR可以降低燃烧温度，减少硝化物（NOx）生成。
高压EGR可在缸内实现温度调控，减少燃烧区内的局部高温区域，降低燃烧温度和NOx排放；低压EGR则可以在外部降低进气温度，同时稀释气缸内氧浓度，降低燃烧温度和NOx形成。
3. 燃料适应性改善：EGR可以调节燃烧室内氧浓度和温度，提高不同燃料的可燃范围，使增压天然气发动机适应更广泛的燃料。
例如，在使用可再生甲烷或氢气等新能源气体燃料时，EGR可以提供稳定的燃烧条件，并优化其燃烧性能。
4. 粒子物质和有害物质控制：EGR可以降低缸内的氧浓度，抑制颗粒物的生成；同时，EGR也可以降低氢氰酸（HCN）和其他有害物质的生成，减少对环境的不良影响。
需要注意的是，高低压EGR的具体调控方式和效果取决于发动机的具体设计和控制策略。
此外，EGR应用时还需要综合考虑与增压系统的协调、排放后处理系统的匹配等因素。
因此，研究高低压EGR对增压天然气发动机燃烧和排放的影响，需要进行系统化的实验测试和数据分析，并结合合适的控制策略和优化设计，以达到减排和性能优化的目标。
废气再循环控制(egr)基本原理
废气再循环控制（EGR）基本原理废气再循环（EGR）是一种用于减少内燃机排放的技术。
通过将一部分废气引回到燃烧室中重新燃烧，可以降低氮氧化物（NOx）排放，改善燃烧过程，提高燃烧效率。
本文将详细讨论EGR的基本原理和相关控制。
1. EGR系统组成一个基本的EGR系统由以下组件构成：•EGR阀门（EGR Valve）：用于控制废气的流量和流速。
•EGR冷却器（EGR Cooler）：降低废气温度，以防止过热引起的问题。
•EGR传感器（EGR Sensor）：用于监测EGR系统的参数，如废气流量、温度等。
2. EGR工作原理EGR系统的工作原理基于以下几个基本原理：2.1 损失燃烧温度将一部分废气重新引回燃烧室中，会减少新鲜空气的进入，使燃烧室内的氧气浓度降低。
由于氧气是燃烧的必要条件之一，降低氧气浓度会导致燃烧温度的下降。
降低燃烧温度将有助于减少NOx的生成。
2.2 稀释燃烧气体废气中含有大量的惰性气体（如氮气），通过引入废气可以将这些惰性气体混合到燃烧气体中，使之稀释。
稀释燃烧气体会降低燃烧温度和压力，减少NOx的生成和燃烧的爆炸性。
2.3 排放物质的再燃废气中的残余氧和未完全燃烧的碳氢化合物可以在再次进入燃烧室时参与燃烧，避免了这些排放物质的直接排放。
这样既减少了污染物的排放，又提高了能量利用率。
2.4 燃烧稳定性的改善废气再循环可以改善燃烧过程的稳定性，降低燃烧噪声和振动。
废气中的惰性气体可以稳定火焰的传播，减少不稳定燃烧带来的问题。
3. EGR系统控制为了实现有效的废气再循环控制，需要对EGR系统进行精确的控制。
利用传感器测量的数据，控制系统可以调整EGR阀门的开度和冷却器的工作温度，以达到最佳效果。
3.1 EGR阀门控制EGR阀门的控制基于发动机的负荷和转速等参数。
控制系统根据这些参数计算出合适的EGR阀门开度，并通过电动或气动驱动器实现准确的控制。
通常，低负荷和高速时废气再循环比例较高，而高负荷和低速时废气再循环比例较低。
egr冷却器工作原理
egr冷却器工作原理EGR冷却器工作原理。
EGR冷却器是发动机排气再循环系统中的重要组成部分，它的作用是降低发动机排气再循环（EGR）气体的温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成，降低排放污染物，提高发动机的燃烧效率。
本文将详细介绍EGR冷却器的工作原理。
EGR冷却器通过将发动机排气再循环气体引入冷却器内部，利用冷却水或空气对其进行降温处理。
这样可以有效降低EGR气体的温度，减少其对发动机燃烧过程的影响。
EGR冷却器通常采用换热器的原理，将高温的EGR气体与冷却介质进行换热，使EGR气体的温度降低到一定程度后再进入发动机内部。
EGR冷却器的工作原理可以简单理解为利用热交换的方式，将高温的EGR气体与冷却介质进行换热，使EGR气体的温度降低，从而达到降低NOx排放和提高燃烧效率的目的。
在发动机工作时，EGR冷却器会根据发动机工况和温度的变化，自动调节EGR气体的温度，以保证发动机的正常工作和排放控制。
EGR冷却器的工作原理关键在于换热器的设计和材料选择。
换热器需要具有良好的换热效果和耐高温、耐腐蚀的特性，以确保长期稳定的工作。
同时，冷却介质的选择也很重要，不同的冷却介质对换热效果和发动机性能都会产生影响。
总的来说，EGR冷却器通过降低EGR气体的温度，减少发动机排放的污染物，提高燃烧效率，是现代发动机排放控制系统中不可或缺的一部分。
它的工作原理简单明了，但在实际应用中需要考虑很多因素，包括换热器的设计、材料选择、冷却介质的性能等。
只有在这些方面做到完善，才能确保EGR冷却器的高效工作，为环保和节能做出贡献。
通过本文的介绍，相信读者对EGR冷却器的工作原理有了更清晰的认识，希望能对相关领域的工程师和研究人员有所帮助。
EGR 冷却器作为发动机排放控制系统的重要组成部分，其工作原理的深入理解对于提高发动机性能、降低排放污染具有重要意义。
EGR的功用和工作原理
EGR的功用和工作原理EGR（Exhaust Gas Recirculation）是一种广泛应用于内燃机中的减少尾气排放和降低燃油消耗的技术。
EGR系统通过在内燃机燃烧室中重新引入一部分废气，减少氮氧化物的生成，有效地降低了尾气排放的含气体以及颗粒物。
同时，EGR系统还能减少内燃机的热效率，提高发动机的经济性。
EGR系统的主要功用包括以下几个方面：1.降低氮氧化物排放：EGR系统通过引入一定比例的废气，降低了内燃机燃烧过程中的温度和压力，减少了氮氧化物的生成。
氮氧化物是尾气中主要的有害物质之一，对环境和人体健康都有害。
EGR系统有效地减少了氮氧化物的排放，降低了对环境的污染。
2.减少颗粒物排放：除了氮氧化物外，内燃机还会产生颗粒物的排放，这些颗粒物也对环境和人体健康造成危害。
通过EGR系统的引入，可以降低内燃机燃烧的温度和压力，减少颗粒物的生成，有效地减少了颗粒物的排放。
3.降低燃油消耗：EGR系统的引入可以减少内燃机的燃烧温度和压力，降低了燃油的消耗。
在燃烧室中引入一定比例的废气，相当于减少了新鲜空气的进入，从而减少了能量的消耗。
这样不仅能够降低油耗，还能提高内燃机的经济性。
EGR系统的工作原理主要包括以下几个步骤：1.废气回流阀控制：EGR系统通过一个称为废气回流阀的装置来控制废气回流的比例。
当内燃机工作时，控制系统会根据实际工况来控制废气回流阀的开合程度，以保证引入的废气比例能够满足要求。
2.位置传感器监测：EGR系统还包括一个位置传感器，用于监测废气回流阀的具体位置。
根据传感器的反馈信号，控制系统可以及时调整废气回流阀的开合程度，以确保废气回流的比例能够准确控制。
3.内燃机管理系统：EGR系统与内燃机的管理系统相互配合工作，根据内燃机的工况和实际需要，合理控制废气回流的比例。
内燃机管理系统可以通过传感器监测废气排放的情况，自动地调整EGR系统的工作状态，使其达到最佳效果。
总的来说，EGR系统通过将一部分废气重新引入内燃机燃烧室，有效地降低了氮氧化物和颗粒物的排放，并提高了内燃机的燃油经济性。
egr冷却器工作原理
egr冷却器工作原理
EGR冷却器工作原理。
EGR（废气再循环）冷却器是一种用于降低内燃机排放物的装置，它通过将一
部分废气重新引入燃烧室来降低氮氧化物的排放。
EGR冷却器的工作原理是通过
降低进气温度来减少氮氧化物的生成，从而达到减少排放的目的。
EGR冷却器通常安装在发动机的进气道上，其工作原理主要包括废气再循环和降温两个方面。
首先，废气再循环是指将一部分废气重新引入燃烧室中。
在发动机工作时，部
分废气通过EGR阀进入EGR冷却器，经过冷却后再重新引入进气道，与新鲜空气混合后进入燃烧室进行燃烧。
这样做的好处是可以降低燃烧室内的燃烧温度，减少氮氧化物的生成，从而降低排放。
其次，EGR冷却器通过降低进气温度来减少氮氧化物的生成。
废气再循环后的气体经过冷却器降温后再进入燃烧室，降低了进气温度，从而减少了氮氧化物的生成。
这种方式可以有效地降低发动机的排放，符合现代环保要求。
总的来说，EGR冷却器通过废气再循环和降温来达到降低氮氧化物排放的目的。
它是内燃机排放控制系统中的重要组成部分，对于减少尾气污染具有重要意义。
在实际应用中，EGR冷却器的工作原理需要与发动机控制系统紧密配合，通过精准的控制来实现废气再循环的比例和进气温度的调节。
这样才能保证发动机的性能和经济性不受影响的同时，达到减少排放的效果。
综上所述，EGR冷却器通过废气再循环和降温来降低氮氧化物的生成，从而达到减少排放的目的。
它是现代内燃机排放控制系统中的重要组成部分，对于改善空气质量，保护环境具有重要意义。
米勒循环及低压废气再循环技术对汽油机性能的影响研究
第42卷第2期2021年4月内燃机工程Chinese Inte r n al Combustion Engine Engineer i n gVol.42No.2April2021文章编号：1000—0925(2021)02—0047—06420022米勒循环及低压废气再循环技术对汽油机性能的影响研究杜辉，江帆，邓水根，孔凡良(无锡沃尔福汽车技术有限公司，无锡214000)Effects of Miller Cycle and Low-Pressure Exhaust Gas Recirculation onGasoline Engine PerformanceDU Hui,JIANG Fan,DENG Shuigen,KONG Fanliang(Wuxi Wolffu Automotive Technology Co.,Ltd.,Wuxi214000,China)Abstract:In the conceptual design stage of a2.0L turbocharged gasoline engine for a commercial vehicle,one-dimensional thermodynamic calculation was carried out using GT-Power software and the influence was studied of the Miller cycle technology and low-pressure exhaust gas recirculation(EGR) technologyonthefueleconomy.Thesimulation<esultsshowthatbothlong Mile<cycleandsho<t Mile< cyclehavetheoptimalVVTanglesfo<thefueleconomy.Atmedium-high-speed<egion，thefueleconomyof thesho<t Mile<cycleisbete<，becauseinthelong Mile<cycle，the<eve<salofai<flowincylinde<isnot possibleduetohigh massflow andvelocity，andthe Mile<efectis<educed.Inaddition，thelong Mile< cyclehastwopumpingp<ocesses，<esultingin mo<epumpinglossthanthesho<t Mile<cycle.Atlow-speed <egion，thefueleconomyofthelong Mile<cycleisbete<becausetheboostp<essu<eofthesho<tMile<cycle ishighe<，<esultingin mo<epumpinglossthanthelong Mile<cycle.Fo<thisgasolineengine，thesho<t Mile<cycle has obvious advantages.The low-p<essu<e EGR technology can dec<ease the maximum tempe<atu<eincylinde<and<educeknocktendency，hencec<ankangleof50%massf<actionbu<ned(CA50) being advanced properly to optimize the fuel economy.Furthermore,the increase of the total amount of EGR andfreshairalsoleadsDoanincreaseincylinderpeakpressure，conDribuDingDoabeDerfueleconomy.In diferenDoperaDingcondiDions,DhemaximumDemperaDureincylinderdecreaseswihDhegrowDhofDheEGR raDe.Therefore,wiDhinacerDainrange,DhehigherDheEGRraDe,DhebeDerDhefueleconomyandDhelower the turbine inlet temperature.However,in the meantime more cooling power is required by the EGR cooler. AsaresulD'DheshorDMilercycleDechnologyisappliedforDheenginecombusDiondevelopmenDprocess'and the recommended EGR rate is8%.In order to verify the simulation results,the engine performance test was carriedouD'andDheexperimenDalresulDsareingoodagreemenDwiDhDhesimulaDionresulDs.摘要：在某2.0L涡轮增压商用车缸内直喷汽油机概念设计阶段，运用GT-Power软件进行了一维热力学计算分析，并着重研究了米勒循环技术与低压废气再循环(exhaust gasrecirculation,EGR)技术对燃油经济性的影响。
汽车排放及控制技术试题答案
汽车排放及控制技术试题答案⼀、填空题1、汽车排放的污染物主要有_ ⼀氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳氢化合物__和__微粒____。
2、柴油机氮氧化物的⽣成主要受三个要素的影响,分别是_ 喷油定时_、放热规律___和负荷与转速的影响_。
3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价⽅法,对于催化剂常⽤__ 起燃温度 __来评价,⽽对于整个催化转化系统则⽤__ 起燃时间 _来评价。
4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即_ 扩散机理、拦截机理_、惯性碰撞机理_、重⼒沉积机理_。
5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第⼀代是位置控制_ 系统，第⼆代是_ 时间控制__系统，第三代是电控⾼压共轨系统。
6、⽬前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是_ 废⽓再循环技术_。
7、常⽤排放污染物取样系统有直接取样系统___、_稀释取样系统_和_定容取样系统_。
8、汽油发动机中未燃HC 的⽣成主要来源于_ 燃烧室未燃燃料、窜⼊曲轴箱的未燃燃料和燃油系统蒸发的燃油蒸汽_ 三种途径。
9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相⽐，最⼤区别是_ 汽油喷射的位置_。
10、EGR 率是指 ×100%+返回废⽓量进⽓量返回废⽓量11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空⽓系数(Φa) “窗⼝”应达到的要求是“窗⼝”很窄，宽度只有_ ~。
12、⽣成氮氧化物的三个要素是_ 混合⽓浓度_、温度_和氧浓度_。
13、⽬前微粒捕集器被动再⽣的⽅法主要有化学催化的⽅法_。
14、排⽓成分分析中，CO 和CO2⽤_ 不分光红外线⽓体分析仪_测量，NO ⽤_ 化学发光分析仪_测量，HC ⽤ _ 氢⽕焰离⼦型分析仪_测量，氧多⽤顺磁分析仪_测量。
15、烟度的测量⽅法主要有两类：滤纸法__和消光度法__。
16、⽬前,各国正纷纷开发各种代⽤燃料以解决未来⽯油能源枯竭的问题,其中最主要的代⽤燃料是天然⽓__、液化⽯油⽓_、醇类燃料__和植物油__。
17.汽车排放污染主要来源于发动机排出的废⽓。
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作者简介 ： 邓 勇 ，出 生年 月 ：１ ９ ６ ５年 ３月 ，副
教授。 王 刘 伟， 出生 年 月：１ ９ ９ ５年 ５月 ，
机械 电子工程学院 。 陆俊 天， 出生 年 月：１ ９ ９ ５年 ２月， 计算机科学与技术学 院。 项 目 名 称 ： 江 苏 省 高 等 学 校 大 学 生
摘 要： 废气 再循环的原 理介绍 ， 冷却 废气再循环 阀在增压直 喷汽 油机上的布置结 构分类及对 比介绍 ， 高低压 冷却 废气再循环系 统对汽油 发动机性能及 油耗的影响 。
关 键 词
Ｃｏｏｌ ｅ ｄ ＥＧＲ ｆ ｏｒ Ｔｕｒ ｂｏ ＳＩ Ｇａ ｓ ｏｌ ｉ ｎｅ Ｅｎ ｇｉ ｎｅ ｔ ０ ｉ ｍ ｐｒ ｏｖｅ ｆ ｕｅ ｌ
Ｋ ｅ ｙ Ｗｏ ｒ ｄ ｓ
引言
中国 《 乘用 车 燃料 消耗 量 限值 》草 案 中规 定我 国新 车乘 用车 平均 燃料 消耗 量水 平在 ２ ０ ２ ０年 下 降至 ５ Ｌ ／ ｌ Ｏ Ｏ ｋ ｍ ，汽油 发动机 需要更 多的先进技 术来提 高效率 ， 进 而 提 升 发 动 机 性 能 和 降 低 油 耗 ．小 排 量化 且增 压 直喷 成为 汽油 机提 升燃 油经 济性 的 有效 措施 ，但是 针对 小 排量 增压 直 喷发 动机 ，为 防止爆 震和 过 高 的燃烧 温度 损 害发 动机 ，需要 推迟 点火提 前角 以 降 低 缸 内 压 力 及 爆 震 ，或 通 过 过 量 喷 油 来 降 低 排 温 ，但 同 时 会 带 来 燃 油 消 耗 的增加及 Ｃ ０和 Ｈ Ｃ排 放 的 增 加 ． 冷 却 的废 气 再循环 技 术可 有效 解 决 小排 量 增压 直 喷发 动机 的问题 ， 有 效 降 低爆 震 及排 气温 度 ，并能 有 效地 降低燃 油消 耗 ；该技 术对 汽 油机 各 工况尤 其在 Ｎ Ｅ Ｄ Ｃ循 环 工 况 下 燃 油 经 济 性 的 贡 献 大 小
ａ ｒ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｄ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｉ ｓ ｐａ ｐｅｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏｄｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｐｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐｌ ｅ ｏｆ ｅ ｘ ｈ ａｕ ｓ ｔ ｇａ ｓ ｒ ｅｃ ｉ ｒ ｃ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ ．ｃ ｏｏｌ ｅ ｄ ｅ ｘ ｈａ ｕｓ ｔ ｇａ ｓ ｒ ｅｃ ｉ ｒ ｃ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｖ ａｌ ｖ ｅ
实践创新训练计划项 目 项 目编 号 ： ２ ０ １ ４ １ ０ ３ ０ ４ ０ ８ ３ Ｘ
冷 却废 气 再 循 环 系统 （ Ｅ Ｇ Ｒ）对 增 压 直 喷
汽油机 的油耗 影 响
朱玉萍
（ ２ ０ １ ２ ０ １
李
健
王立新
尹建 民
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