地铁钢弹簧浮置板道床施工技术
城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法(2)
城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法一、前言随着城市轨道交通的发展，轨道道床的减振性能成为了一个关键问题。
城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法是一种提高轨道道床减振效果的先进施工技术。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 减振效果显著：通过采用钢弹簧浮置板结构，能够有效吸收轨道交通产生的振动和噪声，提高乘客的舒适度和周围环境的安静度。
2. 结构简单：工法采用模块化设计，施工方便，能够快速组装。
3. 质量可控：工法采用预制构件制作，通过严格的质量控制，能够确保施工的质量达到设计要求。
4. 维护方便：道床材料可重复使用，方便维护和更换。
三、适应范围城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法适用于城市轨道交通建设中的地面段、高架段和地下段的道床构造。
无论是新建还是改造工程，该工法都能够有效应用。
四、工艺原理城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法通过将弹簧系统与道床连接，实现道床的浮动并减振。
具体的工艺原理是：钢弹簧浮置板作为载荷承受体，能够对载荷进行弹性变形，从而吸收振动能量。
弹簧与道床之间通过阻尼机构连接，能够控制振动传递的速度和幅度。
五、施工工艺城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 基础施工：包括基础的规划、挖掘和填充等工作。
2. 钢弹簧浮置板制作和安装：通过预制钢弹簧浮置板，并按照设计要求进行安装。
3. 弹簧系统安装：将钢弹簧浮置板与路基连接，并安装阻尼机构。
4. 道床铺设：在钢弹簧浮置板上铺设道床材料，并进行固定和调整。
5. 检测与验收：对施工质量进行检测，并进行验收。
六、劳动组织城市轨道钢弹簧浮置板减振道床施工工法中的劳动组织主要包括项目负责人、施工队伍、专业施工人员和技术监督人员等。
地下线钢弹簧浮置板道床作业指导书
钢弹簧浮置板道床作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下线钢弹簧浮置板道床作业。
2.作业准备(1)由厂家及设计院对相关技术人员进行设计交底，施工培训。
（2）技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。
（3）对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。
（4）对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。
3.主要技术标准及技术要求(1)列车最高行车速度： 120km/h；(2)车辆：B 型车， 4 节编组，列车轴重≤14t；(3)供电方式：接触轨下部授电；(4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m；(5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰；(6)轨距： 1435mm；(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨；(8)扣件：ZX-2型扣件；(9)道床类型：矩形隧道轨道、马蹄形隧道轨道结构高度均为840mm；(10)隔离层：采用透明单面贴无纺布的材料；(11)隔振器盖板采用绝缘材质，抗击穿电压大于4000V；(12)基底水沟钢盖板：不小于3mm的钢板，其上每隔300mm焊接U型Φ12锚固钢筋，锚固长度不小于150mm。
4.施工工艺流程钢弹簧浮置板道床采用“钢筋笼轨排法”施工工艺进行，即在铺轨基地内绑扎道床钢筋，并将钢筋笼与钢轨、薄型短轨枕、隔振筒及扣件组装成钢筋笼轨排，通过平板车运输至设计位置采用铺轨门吊进行铺设就位后进行混凝土灌注，最后进行顶升后完成浮置板道床施工。
图4.1“钢筋笼轨排法”施工工艺流程图5.施工方法5.1浮置板基标复测按CPIII点及高程控制桩；复测组对控制基标和加密基标进行复测。
同时，对现场施工测量的伸缩缝位置、基底高程控制线、轨顶高程控制线、线路中心线等不同的桩位进行标识。
5.2浮置板基底施工5.2.1基底清理浮置板施工前对隧道底板进行凿毛，之后进行清理，底板上残留的垃圾、杂物及盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等必须清理干净，以保证隧道底部与道床的有效连接。
地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺
板车
经过测 量 ， 确认整个底 板高程 、 平 整 度 达 到 要 求 后， 对 整 个 底 板 进 行 最 终 １次 清 理 ， 补 齐 隔 振 器 位 置 轮 廓线 。 各项 准备 工作 完成后 ， 在 回填层 顶 面及 侧 墙铺
图 ３ 轨 排 吊装 运 输
成 型 后 的 基础 混 凝 土 ， 需对 每 个 隔 振 器安 装 位 置
１ ５ ０ ０ ０
． ５ ０ ０ ０
铺轨 门吊
垫木
轨排
进 行 高精 度 高程测 量 ， 对 高程 超 出设 计 （ ０ ～一 ５ ） ｍｍ 和 平 整度超 出 ２ ｍｍ ／ ｍ 标 准 的位置 ， 进 行打 磨 、 修补 处理 。
铺 轨 门 吊吊装 钢 筋笼 至 基底 面 的滚 筒上 ， 调整 放
设 隔离 薄 膜 。 隔离 薄膜 采用 ２ ｍ ｍ 厚 的 聚 乙烯 塑料 薄 置位置 达精 度要 求后 ， 通 过液压 千 斤顶落 至基 底表 面 ， 膜， 薄膜 接 缝处 采用 胶 带牢 固粘 接 。接 缝应 粘接 牢 固 ， 调整 隔振 器外套 筒 位置及 轨 道几何 状 态 （ 见图 ４ ） 。
图 ４ 钢 筋 笼 架 设 示 意
筋 网 整体 吊 铺 到 位 ， 调整 几何尺寸 ， 然 后进 行 混凝 土 ３ ． ３ ． ３ 剪 力铰 安装
整体 道床 的浇筑【 。
３ ． ３ ． ２ 钢筋 笼运 输 及就 位
浮置板 与浮 置板 间使用 剪力 铰联结 。 绑 扎钢筋 、 支 立模板和安设剪力铰 ， 剪 力 铰定 位 要 准确 ， 且 与 结 构
限界 ， 为此Байду номын сангаас， 基 标 测设 必 须 准确 ， 以确 保 轨道 铺 设 的质
钢弹簧浮置板道床施工工艺
钢弹簧浮置板道床施工工艺地铁浮置板减振道床施工工法一、前言浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座，利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。
北京地铁九号线本标段共有2处特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床，分别为左线K7+993～K8+352、右线K7+993～K8+352里程段，此段位于六里桥车站站内，距离六里桥站下料口较近。
与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20dB，取得了良好的社会效果。
在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。
二、工法特点1．浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土后，将浮置板运至施工地点，用自行研制的小龙门吊，配简单工具完成安装。
2．精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减少误差传播积累。
3．制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有利于推广使用。
三、适用范围本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道。
施工。
4放置隔振器外套筒根据设计图纸，在隔离层上按设计位置标出安装隔振器的准确位置，外套管放好后，用硅胶等物把基础密封好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入。
隔振器外套筒安放位置公差为±3mm。
5铺设轨道将钢轨及扣件运至现场后人工架轨，在钢轨的轨腰用白油漆出垫板的间距，在施工现场将25m的标准轨、轨下橡胶垫板、铁垫板及铁垫板下部的和橡胶垫板同等厚度的模板通过螺旋道钉、玻璃钢套管和扣件挂在下承式钢枕调轨支承架下（每隔4块垫板安装1个支撑架，并错开弹簧套筒的位置）组成轨排，轨排调整时，要求轨顶标高低于设计40mm，预留顶升高度，调整完毕后将钢轨位置固定。
6钢筋绑扎当所有隔振器外套管放好并固定后，根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰，剪力铰定位保证准确。
并在隔振器外套管周围绑扎钢筋时，避免移动外套管。
同时为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动，把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。
钢弹簧浮置板道床施工方案
北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标段安装工程钢弹簧浮置板道床施工方案编制人：审核人：批准人：北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标项目经理部二0一一年三月目录1 施工概况 (4)2 施工范围 (4)3 编制依据 (4)4 总体施工安排 (5)5 施工计划安排 (5)6 人员及机具组织 (5)7 浮置板轨道结构 (7)8 浮置板轨道主要技术标准 (7)9 施工工艺流程及操作要点 (9)9.1 浮置板基标设置 (9)9.2 浮置板基底部分施工 (9)9.3 浮置板钢筋笼轨排拼装 (12)9.4 钢筋笼轨排横向连接架及配件安装 (15)9.5 钢筋笼轨排的整体性加固及锁定 (16)9.6 钢筋笼的吊装及运输 (16)9.7 浮置板的现场施工及浇筑 (17)9.8 浮置板顶升作业 (19)10 工程质量保证措施 (20)11 与相关专业的协调 (22)12 安全及职业健康保证措施 (22)13 环保及文明施工 (23)1 施工概况北京市地铁八号线二期轨道安装工程共涉及高级减振道床钢弹簧浮置板轨道1.185km。
钢弹簧浮置板道床施工采用“钢筋笼轨排法”，此施工方法主要包括浮置板钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇筑3大工序，利用铺轨基地场地宽敞，作业范围大，材料运输方便等有利条件先进行浮置板钢筋笼轨排拼装，再用轨道车运输轨排至作业面，利用前方洞内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面，洞内进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。
浮置板道床基底施工与拼装钢筋笼轨排同时进行，并在轨排运输前完成。
2 施工范围浮置板道床施工地段：（线路共长1.185km）3 编制依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版；《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《混凝土结构设计规范》（GB500010-2002）；北京市地铁八号线二期轨道安装工程施工承包合同；钢弹簧浮置板道床设计文件。
城铁钢弹簧浮置板道床道岔施工技术
地 铁行 驶 时产 生 的激 振 频 率 与 系统 的 固有 频 率 之 比 称 为调 谐 比 ； 地铁 行 驶 时振 动传 递 到 基础 上 的基 础力 Ｆ 振 幅 与激 振 力 Ｆ 振 幅 之 比 称 为传 ： 。
递 比。
利 技 术—— 钢 弹簧 浮 置板 技 术 ， 特别 是 钢 弹簧 浮 置 板
产生 的振动 和 噪声 无 碴 道 床要 比有 碴 道 床大 ， 整个 就
３ 钢 弹簧 浮置板 系统减振 原理
钢 弹簧浮 置板 轨道 的基本 原理 是在道 床 板和基 础 之 间安装 一个 固有 频率很 低 的线性 谐 振 器 （ 隔振 器 ） ， 防止 由钢 轨传 来 的振动 透入 地基 。隔振 器 的质量元 件
岔 的施 工实 践为依 托 ， 过 自行 研 发 的施 工 工 艺及 施 通
工方法 ， 成功 地将地 铁 道 岔铺 设 在 钢 弹 簧 浮置 板 道 床
上 ， 而大大 降低 了地 铁 列 车通 过 道 岔 时 的振 动 和 噪 从 声， 良好 地改 善 了地 铁运 行周 边 的环 境 。 ２ 钢弹簧 浮置板 道床 道岔 工程概 况 广州 地铁 ３号线 客村 站一 大塘站 区 间暗挖 段穿 越 珠 江 电影制 片厂摄 影 棚 下 方 区段 。 为 了减 振 降 噪 ， 减 少 对摄影 、 录音 工作 的影 响 ， 床采用 目前 处 于世界 领 道 先 水平 的德 国隔而 固减振 技 术有 限公 司 （ Ｅ Ｂ） Ｇ Ｒ 的专
６ ２
道 岔
１ 概 述
２ ３ ． ０ ４ ３ ２０ ０ ５ ０ １ １ ３ ３０ ． ０ ． ５
７ ．６ Ｇ Ｉ ２ ／ ３ ４ ０６ Ｓ —Ｒ １ ５ ５
３ ２ ６， ５号
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种用于铁路、地铁、轻轨等铁道交通线路的道床建设的施工方法。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
二、工法特点1. 预制式钢弹簧浮置板道床施工工法采用模块化设计，快速安装，节省了施工时间和人力成本。
2. 结构简单，重量轻，对于地质条件较差或地下设施较多的区域，可以减少地基工程的影响。
3. 通过钢弹簧的弹性衔接，可以提高整体的隔振和减震效果，减少了铁道交通对周边环境和建筑物的影响。
4. 预制式道床板具有较好的稳定性和可靠性，能够满足不同线路的运行要求。
5. 隔音效果好，减少了噪音污染。
三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各类铁道交通线路，特别是需要考虑隔振、减震和降噪要求的场所。
它可以根据线路的需要进行设计和施工，适合不同基础条件和环境要求。
四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法利用钢弹簧的弹性，将预制的道床板与地基连接起来，形成一个整体结构。
它通过采取预应力和弹性连接的方式，使得道床板具有较好的隔振、减震和降噪效果。
在施工过程中，需要根据实际情况采取相应的技术措施，保证施工质量。
五、施工工艺1. 基础处理：清理基础表面，进行必要的基础处理，保证基础的平整度和承载力。
2. 预制道床板安装：将预制的道床板依次安装在基础上，并通过钢弹簧进行连接。
3. 钢弹簧安装：将钢弹簧安装在道床板的支座上，调整钢弹簧的位置和弹性。
4. 道床板连接：通过连接件将道床板连接起来，形成一个整体结构。
5. 隔音处理：在道床板的底部可以进行隔音处理，以提高降噪效果。
6. 路基回填：在道床板安装完成后，进行路基的回填，确保道床板的稳定性和承载能力。
六、劳动组织预制式钢弹簧浮置板道床施工需要组织专业的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员。
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法(2)
预制式钢弹簧浮置板道床施工工法一、前言预制式钢弹簧浮置板道床施工工法是一种新型的道床施工方法，它通过将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在轨道两侧，以达到减震、隔音、排水和保护轨道的效果。
本文将介绍该工法的特点、适应范围，以及施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的特点主要包括：1）减震效果显著：钢弹簧具有较好的弹性和减震效果，能够有效吸收轨道振动，降低列车运行对周围建筑物和环境的影响；2）隔音效果好：钢弹簧浮置板具有良好的隔音性能，可以有效隔离列车噪音，改善周围居民的生活环境；3）排水能力强：钢弹簧浮置板下部设置有排水孔，可以快速排出积水，保持道床干燥，减少维护工作；4）轨道保护性好：钢弹簧浮置板能够分散列车荷载，减小对轨道的破坏，延长轨道使用寿命。
三、适应范围预制式钢弹簧浮置板道床施工工法适用于各种地铁、轻轨、高速铁路等轨道交通线路的道床施工，特别适合于城市密集区域的建设，具有较高的适应性。
四、工艺原理预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的工艺原理主要包括：1）施工工法与实际工程之间的联系：通过对施工工法与实际工程的对比分析，确定采用预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的理论依据和可行性；2）采取的技术措施：针对施工过程中可能出现的问题和难点，采取相应的技术措施，确保施工工法的顺利实施和工程质量的达到设计要求。
五、施工工艺预制式钢弹簧浮置板道床施工工法的施工工艺分为以下几个阶段：1）准备工作：包括施工方案的制定、材料的选择和准备、施工现场的布置等；2）基础处理：根据设计要求，在道床上进行基础处理，保证施工基础的坚实和稳定；3）钢弹簧浮置板的预制：将钢弹簧浮置板按照设计要求进行预制，包括板材的切割、加工和组装等；4）板道施工：将预制的钢弹簧浮置板按照一定的方式铺设在道床上，进行固定和调整，确保每块板道的平整和稳定；5）检验验收：对施工完成的板道进行检验验收，确保施工质量符合设计要求。
深圳地铁钢弹簧浮置板整体道床施工技术实践
（ ４）橡 胶 密 封 条 安 装 。浮 置 板 混 凝 土 施 工 完 毕 并
达 到 要 求 强 度 后 ，在 顶 升 工 作 开 始 之 前 ，清 理 杂 物 并 按 位 ，分别在 浮置板道床起 点 、终点 、中间部位各设 一 中
设 计 要 求 进 行 橡 胶 密 封 条 安 装 。 橡 胶 密 封 条 安 装 在 浮 置 线 控 制 点 和 水 准 基 点 ，以便 于 联 测 和施 一放 样 。轨 道 的 １ ’ 板 左 右 两 侧 与 隧 道 主 体 结 构 交 界 处 ，施 工 时严 格 按 照 设 控制及 加密基标 比照正线要求 设置在线路 一侧 ，并 采取
钢弹簧 隔振器式 浮置板道床 主要 由基底 混凝土 、现
部 洞 内组 装 成 轨 排 ，调 整 轨 距 、水 平 、方 向 。 按 设 计 轨 面 浇浮 置板混凝 土 、轨道 结构 ３ 分组成 。道 床 的定 位测
高 程 减 去 ３ ０ ｍｍ，将 钢 轨 精 确 定 位 。
量在主体结 构移交轨道施 工后立 即进行 。 浮置板 道床 的定位 测量主要是 轨道标高 和道床平 面
结合深圳地铁1号线续建轨道工程介绍钢弹簧浮置板整体道床施工组织及施工工艺并从定位测量轨排架设与轨道几何状态调整预埋件安装模板制作与剪力铰安装浮置板道床混凝土浇筑浮置板道床顶升等几1钢弹簧隔振器组成及工作原理个关键点入手详细介绍施工过程及注意事项从而为类似工程的施工提供借鉴
深 圳地铁钢弹簧浮置板 整体道床施工技术 实践
甘灿 ：广 东省 深圳市地 铁 集 团有 限公 司设备部 ，助 理工程 师 ，广 东 深圳 ，５ ８ ２ １０ ６
摘ห้องสมุดไป่ตู้
要 ：结合 深圳地 铁 １ 线续建 轨 道工程 ， 号
钢弹簧浮置板道床施工工艺
地铁浮置板减振道床施工工法一、前言浮置板减振道床是在混凝土道床下放置橡胶支座，利用道床在弹性体上惯性震动的物理现象达到减振降噪的目的。
北京地铁九号线本标段共有2处特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床，分别为左线K7+993～K8+352、右线K7+993～K8+352里程段，此段位于六里桥车站站内，距离六里桥站下料口较近。
与一般整体道床相比可降低振动与噪音约20dB，取得了良好的社会效果。
在地铁浮置板减振道床施工中，解决了小半径曲线段浮置板的预制、道床现浇部分混凝土浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键工艺。
二、工法特点1．浮置板在预制场预制，待隧道主体工程完成并施作好侧壁混凝土后，将浮置板运至施工地点，用自行研制的小龙门吊，配简单工具完成安装。
2．精密测量控制定位，采用公差配合原理，合理调配安装位置，减少误差传播积累。
3．制定各工序技术文件、操作细则、工艺标准和内部验收标准，有利于推广使用。
三、适用范围本工法适用于列车运行振动对沿线建筑物有影响的地铁隧道。
四、工艺原理浮置板减振道床设置目的是减振与消音。
其原理是能隔断轨道结构与主体结构之间的刚性联结，充分吸收列车运行所产生的冲击能量，减少因振动而对周围结构的扰动和破坏。
浮置板是浮置板减振道床中的一个重要支承和传力板块，它直接承受上部重力、牵引力及其制动力，以达到减振降噪目的。
北京地铁浮置板减振道床采用自振频率约14Hz 的浮置板轨道结构，对频率20～30Hz的振动有较好的减振效果。
浮置板轨道断面及浮置板平面结构见图1、图2。
图1 浮置板轨道断面图2 浮置板平面结构浮置板长295cm，宽280cm，厚30cm，板与板之间留有50mm间隙，板端顶留有凹槽，以容纳一个长450mm、宽200mm、厚75mm的纵向缓冲胶垫。
浮置板板面设排水坡，左右两侧设有侧向约束组合，以防止浮置板左右摇摆不定。
浮置板与主体结构完全分离。
橡胶支座直径600mm、厚75mm，是浮置板轨道结构中的重要部件，其质量直接影响降噪效果、减振性能及浮置板道床的耐用性，对其生产过程必需严格控制。
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析
地铁钢弹簧浮置板减震道床是地铁建设中常用的一种减震降噪技术，其施工精度和质量控制对于地铁运营的安全和舒适性至关重要。
本文将从施工精度和质量控制两个方面进行简析。
一、施工精度
1.基础处理：地铁钢弹簧浮置板减震道床的基础处理非常重要，必须保证基础的平整度和强度，否则会影响道床的减震效果和使用寿命。
2.钢弹簧安装：钢弹簧的安装需要保证水平度和垂直度，同时要保证钢弹簧之间的间距和高度一致，以确保道床的平整度和稳定性。
3.浮置板铺设：浮置板的铺设需要保证板面平整度和水平度，同时要注意板缝的对齐和密封，以确保道床的平稳性和防水性。
4.道床调整：道床的调整需要根据实际情况进行，包括调整钢弹簧的高度和板面的平整度，以确保道床的减震效果和使用寿命。
二、质量控制
1.材料质量：地铁钢弹簧浮置板减震道床的材料质量直接影响道床的使用寿命和减震效果，必须选择符合标准的优质材料。
2.施工质量：施工质量是保证道床质量的关键，必须按照规范要求进行施工，严格控制施工质量。
3.检测质量：道床施工完成后，必须进行质量检测，包括板面平整度、水平度、钢弹簧高度和间距等方面，以确保道床的质量符合要求。
4.维护质量：地铁钢弹簧浮置板减震道床的维护质量直接影响道床的使用寿命和减震效果，必须按照规范要求进行维护，及时发现和处理问题。
总之，地铁钢弹簧浮置板减震道床的施工精度和质量控制是保证地铁运营安全和舒适性的重要保障，必须严格按照规范要求进行施工和质量控制，确保道床的质量符合要求。
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法一、前言城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法是一种应用于城市轨道交通建设的道床施工工法。
它通过采用长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔技术，能够提高轨道交通的舒适性、稳定性和安全性，同时减少施工成本和时间。
二、工法特点1. 技术先进：该工法采用长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔技术，相比传统的钢轨直接铺设在混凝土基座上的工法，具有更好的吸震、隔音和减振效果；2. 构造简单：工法采用模块化设计，施工过程简便，可以灵活适应不同的地形和环境要求；3. 施工效率高：工法采用机械化施工方式，施工周期短，可以提高施工效率；4. 维护成本低：长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔具有较长寿命和较低的维护成本，减少了后期维护费用。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通的新建和改造工程，尤其适用于地下、地上环境复杂、噪音和振动要求较高的区域。
四、工艺原理 1. 长枕式钢弹簧浮置板道床的选材和制作：选用高强度钢材制作长枕支座，通过钢弹簧与轨道连接，使轨道得到弹性支撑，起到减振、吸震和隔音作用；2. 道岔制作和安装：采用预制道岔构件，通过机械化设备进行安装，保证道岔的准确度和稳定性；3. 道床施工：根据设计要求，在道床预留上方的钢筋骨架上安装长枕支座，将钢弹簧与长枕支座连接，并进行固定和调整；4. 钢轨安装：根据设计要求，通过机械化设备将钢轨铺设在长枕式钢弹簧浮置板道床上，并进行调整和固定。
五、施工工艺1. 道床准备：清理施工区域，修整基础地面，并进行预留长枕支座和道岔安装位置的工作；2. 长枕支座制作和安装：根据设计要求，制作长枕支座，并进行安装和固定；3. 道岔安装：按照设计图纸，将预制道岔构件安装在长枕支座上，并进行固定和调整；4. 长枕式钢弹簧浮置板道床安装：将长枕支座与钢弹簧连接，并将其安装在预留位置上，并进行调整和固定；5. 钢轨安装：通过机械化设备将钢轨铺设在长枕式钢弹簧浮置板道床上，并进行调整和固定。
南京地铁鼓楼医院地下段钢弹簧浮置板道床施工细则
一．总则1. 钢弹簧浮置板道床是德国隔而固公司的专有技术。
鼓楼医院地下段的钢弹簧浮置板道床（内置式）与普通整体道床施工方法不同，且该段位于曲线（部分）地段，线路条件复杂。
望各相关单位对此地段的施工给予高度重视，各司其责。
2. 在整个施工过程中，德国隔而固公司负责技术指导和监督。
除按正常的整体道床施工进行检查和监理之外，必须经过德国隔而固公司的工地负责人认可，方可进入下一步工序。
3. 加强钢弹簧浮置板道床浇注混凝土之前的各专业联合隐检。
4. 因该段施工工期非常紧，请务必做好各项施工准备，施工中各相关单位密切配合，以确保施工按工期安排顺利进行，保质保量完成铺轨工作。
5. 为保证施工质量，制订本细则。
二．工程概况鼓楼医院地下段K10+010～K10+130段双线采用内置式钢弹簧浮置板道床（共240m）。
轨道类型为60kg/m钢轨、现浇轨枕式整体道床，采用DTⅥ2型扣件，枕间距600mm，线路曲线半径R=800m超高35mm。
三．浮置板道床主要施工工序✧对隧道结构进行交接和检查、结构底板标高测量✧进场、施工准备✧测量放线、隔振器外套筒定位✧基底处理✧基标测设✧铺设塑料隔离薄膜✧运送钢轨及轨料✧隔振器外套筒定位安装✧架轨及轨道几何状态粗调✧安装扣件✧第一次轨道几何状态检查✧断开长钢轨、轨道几何状态精调✧塑料隔离薄膜补漏✧浮置板道床施工✧道床混凝土浇注及养护✧钢弹簧浮置板顶升✧焊接长钢轨✧第二次轨道状态检查✧安装柔性排水管✧安装橡胶密封条四．施工注意事项1. 应充分协调此段道床与相关专业的关系，力争不在此段埋设各种管线。
2. 此段的铺轨基标里程根据隔振器的位置进行细部调整。
3. 应注意钢弹簧浮置板道床的水沟与相邻道床水沟、浮置板间水沟的顺接。
安装柔性排水沟时，需注意保证其与浮置板的密贴并留有适当的伸缩余量。
4. 道床图及配筋以超高h＝35mm示出，应根据超高变化并以浮置板外边与相邻隧道壁的距离为30mm为控制条件，相应调整道床钢筋长度及道床混凝土面。
地铁轨道工程钢弹簧浮置板道床施工
1..3 技术要求（施工允许偏差）⑴每块浮置板的长度：±12mm⑵每块浮置板的宽度：±5mm⑶浮置板的高度：±5mm⑷隔振器外套筒位置公差：±3mm⑸剪力铰安装位置公差：±5mm⑹其他按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）执行。
1..4 施工工艺及技术措施浮置板道床基础表面处理：浮置板道床基础混凝土表面进行清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径1m的范围内表面平整度，高低不平度小于2mm,不满足要求的部位要进行重新打磨处理。
最后用高压水冲洗后用高压风吹干来清洗干净。
基标测设：详见本章1.4.1.6 钢弹簧浮置板道床基标测设。
基础混凝土表面清扫干净后，铺设隔离层（塑料薄膜厚度不应小于1mm）。
放置隔振器外套管：在隔离层上按设计位置标出安装隔振器的准确位置，外套管放好后，用硅胶等物把基础密封好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入。
绑扎钢筋网：当所有隔振器外套管放好并固定后,根据设计要求绑扎钢筋和剪力铰,剪力铰定位要准确。
在隔振器外套管周围绑扎钢筋时，要注意避免移动外套管。
为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动，把外套管的吊耳和上部钢筋连在一起。
在绑扎前要检查塑料隔离薄膜，对损坏的要进行修补，绑扎结构钢筋和防迷流钢筋时，要将防迷流端子引出。
绑扎专用的排杂散电流钢筋作为收集网。
杂散电流专用钢筋搭接处必须焊接，搭接长度不得小于钢筋直径的6倍，采用两面焊接，焊缝高度不小于6mm。
每根排杂散电流纵向钢筋必须与所有排杂散电流横向钢筋焊接。
焊接时应采用临时的防护措施，以保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。
地下线钢弹簧浮置板整体道床浇筑采用泵送的方法进行，混凝土强度等级为C40。
人工配合小型机具将已运至现场的轨枕、扣件、钢轨利用特制的支撑架组装成轨排并铺设就位，架设、调整轨距、水平、方向，按设计的轨面高程对轨排进行精确定位。
立模板，连接器定位浇筑浮置板混凝土，控制混凝土的入模坍落度，加强振捣，尤其要加强套筒附近的振捣。
钢弹簧浮置板整体道床施工方法
钢弹簧浮置板整体道床施工方法浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。
其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。
A.浮置板道床基础混凝土施工a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据；b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固；c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高；d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位；e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理；f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处；g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置；B.隔离层铺设施工由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。
根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。
在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶升，并且应在基础表面上涂抹万能胶铺设隔离层，以防止浇筑混凝土时隔离层产生横向或纵向位移。
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用 GERB 公 司 设 计 提 供 的 专 用 液 压 千 斤 顶 进 行顶升， 第 1 轮顶升至浮置板重量和弹簧力平衡 （即浮置板刚刚脱离隧道仰拱）， 然后经过 4 轮顶 升， 顶升总高度 47 mm， 允许偏差为±1 mm。 自重 作用下直到浮置板底板距离隧道仰拱回填混凝土表 面 40 mm 为止， 最后按照设计的轨面高 程 精 确 调 整浮置板高度。 每一步的顶升高度， 要通过放置在 下支架和上支承板之间的调平钢板来控制。 为减小 调平钢板和下支架之间的缝隙， 把力传递到外套筒 上， 调平钢板和下支架、 上支承板之间的接触面必 须水平。 3.2.12 收尾
向轨道工程移交场地， 要求现场无施工遗留物、 碎 石、 浮土和积水。
提前由业主协调， 要求土建单位在施工地点附 近预留下料口， 或利用盾构井、 竖井等运送材料， 并保证运输通道畅通。
提前进行临时用电、 用水的接驳， 保证施工生 产及照明需要。
3 施工工艺及操作要点
3.1 施工工艺流程 钢弹簧浮置板采用 “散铺架轨法” 提前安排预
《铁道机车车辆》 等与车辆有关的杂志比较了解， 对 《铁道技术监督》 不够关注， 而 《铁道技术监 督》 的内容与我段的工作是有很密切关系的。 为
钢弹簧浮置板整体道床浇筑采用泵送的方法进 行， 混凝土为 C40。 浇筑混凝土时， 注意浮置板的 上表面要比设计表面低 40 mm， 并根据设计要求抹
出横向排水坡。 同一块道床板混凝土应连续浇筑不 得中断， 以免削弱浮置板的强度。 运用插入式振捣 棒严格按照振捣规程操作， 确保混凝土的浇筑质 量， 特别注意套筒周围应加强振捣。
浇筑完混凝土后， 清理隔振器盖板， 确保外套 筒盖上无混凝土。 道床混凝土初凝前应及时抹面， 并将钢轨、 隔振器外套筒顶面及接触轨预制底座、 扣件、 支撑架等表面灰浆清理干净。
混凝土浇筑完毕 12 h 内， 采用喷洒养护剂或 洒水覆盖的方法进行养护， 要保持混凝土处于湿润 状 态 。 混 凝 土 强 度 达 到 5 MPa 以 上 后 方 可 拆 除 模 板 。 浮 置 板 道 床 养 生 需 至 少 28 d， 达 到 设 计 强 度 的 100%， 方可受力承重。 3.2.10 弹簧隔振器安装
3.2 施工工艺及操作要点 3.2.1 浮置板道床基础施工
施工前检查土建单位移交的轨行区结构底板， 要求隧道无浮浆、 积水和渗漏。 清除积水和杂物。
底 板 设 计 有 半 圆 形 水 沟 ， 模 板 采 用 PVC 管 ， 沿径向一分为二。 立模时在底板上设置钢筋头固定 PVC 管位置、 高程。
浮置板位置隧道仰拱表面混凝土根据给定公差 施工： 垂直方向公差为±5 mm； 安装隔振器的位置 表面， 平整度要求为 2 mm/m2。
浮置板道床基础混凝土强度达到设计要求后 方可进行浮置板道床施工， 基础表面需进行清扫、 打磨， 确保每个隔振器下面的混凝土基础表面平 整 度 达 到 2 mm/m2 要 求 ， 回 填 混 凝 土 厚 度 不 小 于 50 mm。 3.2.2 基标测设
测量队测设控制基标， 直线每 120 m、 曲线每 60 m 设置 1 桩。 在隧道侧壁上钻眼， 直接埋设铜 头做为基标。 铺轨基标设置在左线的左侧、 右线的 右侧， 基标顶面高出结构底板不得大于 10 mm； 加 密基标在钢弹簧浮置板道床的两端， 按隔振器套桶 的实际位置设置： 基标间距不小于 1.8 m、 不大于 3.0 m， 浮置板道床的中部加密基标间距为 1.8 m， 加密基标距离套筒外边 100 mm。
立浮置板的侧向模板， 用泡沫板等材料放置于 两相邻浮置板之间的端模内， 用以形成构造缝。 立 轨道周边的模板， 注意其牢固性。 3.2.8 轨道精调
用万能道尺、 L 尺对轨道的轨距、 水平、 高 低、 方向等进行全面检查和精调， 使之符合技术标 准。 轨面高程按低于设计轨面高程 40 mm 预留。 3.2.9 混凝土浇筑及养生
当所有隔振器外套管放好并固定后， 根据设计 要求绑扎钢筋和剪力铰， 剪力铰定位要准确。 在隔 振器外套管周围绑扎钢筋时， 要注意避免移动外套 管。 为防止浇筑混凝土时外套管浮起和移动， 把外 套管的吊耳和上部钢筋连在一起。 在绑扎前要检查 塑料隔离薄膜， 对损坏的要进行修补， 绑扎结构钢 筋和防迷流钢筋时， 要将防迷流端子引出。 绑扎专 用的排杂散电流钢筋作为收集网。 杂散电流专用钢 筋搭接处必须焊接， 搭接长度不得小于钢筋直径的 10 倍， 采用两面焊接， 焊缝高度≥6 mm。 每根排 杂散电流纵向钢筋必须与所有排杂散电流横向钢筋 焊接。 焊接时应采用临时防护措施， 以保证焊接飞 溅物不烧穿下面铺设的隔离层。 3.2.7 立模板
第 37 卷 第 11 期 Vol.37 No.11
铁道技术监督
RAILWAY QUALITY CONTROL
研究与交流
STUDY AND COMMUNICATIONS
地铁钢弹簧浮置板道床施工技术
成增胜
（ 中铁一局新运工程公司， 陕西 咸阳 712000 ）
摘 要： 钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式， 由于其优良的减振性能， 被广泛应用于地铁中。 根 据现场实际施工， 介绍北京地铁 4 号线钢弹簧浮置板道床施工情况， 包括施工方法、 工艺、 生产组织及质量 控制措施等。
序号 1 2
设备名称 全站仪 精密水准仪
规格型号 1″ Leica， NAM2， 0.5 mm
数量 1台 1台
备注
地铁 4 号线全长 28.18 km， 全部为地下线。 施工Ⅱ 标 在 双 线 K21 +920.023—K22 +709.71、 K25 + 785.823—K26+055.825、 K27+201.172—K27+671.26 （右线为 K27+681.26） 地段设计为无枕式钢弹簧浮
2 混凝土泵车
60 m3/h
台
1
3 混凝土运输车
6 m3
台
3
4 钢轨无孔接头
自制
套
20
5 吹风机
— — —
台
1
6 小型倒运车
自制
辆
4
7 手锤、 钢凿、 抹刀 — ——
把
10
8 插入式振动器
ZN50
个
5
9 钢筋弯曲机
GWB-40
台
1
10 钢筋调直机
GT8
台
1
11 钢筋切断机
GQ-6/40
台
1
12 电焊机
· 42 ·
隔振器
排水沟
图 2 钢弹簧浮置板道床基标布置示意
3.2.3 隔离层施工 经过测量， 确认整个底板的高程、 平整度达到
要求后， 对整个底板进行最终一次清理， 补齐隔振 器位置边框线。 各项准备工作完成后， 在回填层顶 面及侧墙铺设隔离厚度≥1 mm 的塑料薄膜， 以防 止浇筑浮置板时新混凝土和下部粘结在一起。 使用 的塑料薄膜上表面是粗面的， 这样当顶升浮置板 时， 它能粘在浮置板上， 方便以后的操作。 3.2.4 现场组装轨排、 粗调钢轨
ZX5-400
台
2
13 起道机
齿条式
台
4
表 3 施工人员配备
序号
分工
1 现场负责人
2 技术人员
3 测量工
4 电工
5 钢筋工
6 线路工
7 模板工 8 混凝土工
人数
说明
1 现场施工管理及协调
2 现场技术指导、 交底及试验
6 基标测设
1 现场电力设施维修
15
钢筋下料、 搬运、 绑扎、 隔振器外套 筒固定
轨道粗调、 细调、 隔振器安装及浮置 8 板顶升
关键词： 地铁工程； 钢弹簧浮置板； 施工工艺； 质量控制
中图分类号： U231.2 文献标识码： B 文章编号： 1006-9178 （2009） 11-0041-04
1 工程概况
钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式， 由 于其优良的减振性能， 被广泛应用于地铁中。 北京
表 2 道床施工测量设备和工具
4 模板装、 拆， 预埋管线， 沟槽安装
15 混凝土浇筑、 养生
14 液压千斤顶
GERB
收稿日期： 2009-06-05 作者简介： 成增胜， 工程师
台
4
2.3 施工现场准备
隧道施工及调坡调线施工完成后， 由土建工程
2009年 11 月 （总第 277 期）
·41·
研究与交流
地铁钢弹簧浮置板道床施工技术
《铁道技术监督》 期刊通讯员。 作为一名基层站段 通讯员， 本身的工作比较忙， 因此只能在业余时间 来做此项工作， 我主要采用以下几点做法：
1 深入现场， 加强学习， 提高业务水平
的学术氛围。
3 加大宣传， 提高 《铁道技术监督》 在我 段的影响力
我段作为北京铁路局唯一的客车检修段， 对
我所学专业不是铁道车辆， 但工作中常碰到一 些车辆方面的问题， 尤其是面对动车组的开行， 有 很多新知识需要学习。 为此， 我就到动车所里， 向
钢弹簧浮置板道床基标布置如图 2 所示。
轨道中心线
钢筋加工
布置浮置板道床钢筋网 隔振器套管与钢筋点焊定
橡胶密封条 2.5%
直角道尺 铜头基标
轨道状态调整、 检查
浇筑浮置板 C40 混凝土
立模、 检查
浮置板道床养生
模板拆除、 清洗
弹簧隔振器安装
浮置板顶升、 高度精调
收尾、 质量检查
图 1 钢弹簧浮置板道床施工工艺流程