汽车前纵梁碰撞性能影响因素的仿真研究
基于LS-DYNA的汽车前纵梁碰撞性能仿真研究
部 底架结 构 的大变形 来缓 和 冲击 和 吸收 冲击动 能 ．
因此端 部底 架 结 构上 的前 纵 梁 的 吸能 特 性 和变 形 模式 ， 将决 定着 车体在 撞击 时 的响应 。前纵 梁既 是
吸 收 汽 车 前 部 纵 向碰 撞 能 量 的 主 要 结 构 ． 是 控 制 又
在 不改变 汽 车车身 结构 及造 型 的情 况 下 ． 通过
ｄｉ１．９ ９ ．ｓ． ０ — ４ ３ ０ ０ ２ ０ ｏ：０３ ６ ￣ｉ ｎ１ ８ ５ ８ ． １． ． ５ ｓ ０ ２ ００
基于 Ｌ — Ｙ Ａ的汽 车前纵梁碰撞 Ｓ Ｄ Ｎ 性 能仿 真 研 究
高 伟 ．黎 权 波
（ 北汽车工业学院 汽车工程系 ， 北 十堰 ４２０ ） 湖 湖 ４ ０ ２
汽 车发 生 正 面碰 撞 时 ． 主要 是 由车 身前 部 “ 压 溃 区” 塑性 变形 来 吸收 碰 撞 动能 ． 且 主 要是 端 的 并
件…。 以加强 对前纵 梁 的变形 和 吸能特 性 的研 究 所
是 建 立 性模 型 的基础 ＿ ２ ］
改进 汽 车前纵 梁结 构 ．使其 具有 较好 的碰撞 性能 ．
是 保 证 汽 车 具 有 良好 正 面 碰 撞 性 能 的 重 要 手 段 和
碰撞 能 量在 汽 车 中 的分布 情 况 的 主要 装 置 据研 究 ． 计 良好 的汽车前 纵梁 在正 碰时 吸收 的能量 能 设 达 到总 吸收 能量 的 ５ ％以上 ．是 最 重 要 的吸 能元 ０
Ａｂ ｔ ａ ｔ：Ｔｈ ｒ ｎ ｒ ｓ ｆ ｔ ｒ ｎ ａｌｆ ｒ Ｃｈ ｎ ａ ｎｉａ ｓ ｓｍｕ ａ ｅ ｙ Ｈｙ ｅ Ｍｅ ｈ ａ ｄ ｓｒ ｃ ｅ ｆｏ ｔ ｃ ａ ｈ ｏ ｈｅ ｆｏ ｔｒ ｉ ｏ ａ ｇ’ ｎ ｍｉ ｃ ｒｗａ ｉ ｌ ｔｄ ｂ ｐ ｒ ｓ ｎ ＬＳ—ＤＹＮＡ ｏ ｔ ｒ ．Ｔｈ ｒ ｎ ａ ｌｓｒ ｔ ｒ ｓ ｏ ｔｍｉｅ ｎ ｈ ａ ａ ｉｉ ｆａ ｓ ｒ ｉ ｇ ｅ ｅ ｇ ｆ ｓｆ ｗａ ｅ ｅ ｆｏ ｔｒ ｉ ｔｕｃｕ ｅ ｗａ ｐ ｉ ｚ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｐ ｂ ｌｔ ｏ ｂ ｏ ｂ ｎ ｎ ｒ ｙ ｏ ｙ ｔ ｅ ｒ ｎ ｒ ｉ ｅ ｏ ｅ ｎ ａｔ ｒ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｗａ ｃ ｍｐ ｒ ｄ．Ｔｈ ｓｍｕ ａ ｉｎ ｅ ｕｌ ｓ ｏ ｈ ｆｏ ｔ ａｌ ｆ ｒ ａ ｄ ｆｅ ｉ ｒ ｖ ｍｅ ｔ ｂ ｓ ｏ ａｅ ｅ ｉ ｌ ｔｏ ｒ ｓ ｔ ｈ ｗ ｔ ｔ ｈ ｓ ｈａ ｔ ｅ ｃ ａ ｈ ｒｈｉ ｅ ｓ ｆ ｔ ｅ ｍｐ ｏ ｅ ｆｏ ｔ ｒ ｉ ｓ ｎ ａ ｅ ．Ｉ ｐ ｏ ｉ ｅ ｃ ｒａｎ ｅｅ ｅ ｃ ｓ ｏ ｆ ｒｈ ｒ ｒ ｓ ｗｏ ｔ ｎ ｓ ｏ ｈ ｉ ｒ ｖ ｄ ｒ ｎ ａｌ ｅ ｈ ｎｃ ｄ ｔ ｒ ｖ ｄ ｓ ｅ ｔ ｉ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒ ｕ ｅ ｉ ｔ ｉ ｒ ｖｎ ｈ ｒ ｓ ｗｏ ｔ ｉ ｓ ｆｔ ｅ ｃ ｒ ｍｐ ｏ ｉ ｇ ｔ ｅ ｃ ａ ｈ ｒｈ ｎｅ ｓ ｏ ｈ ａ ． Ｋｅ ｒ ｓ：ｆｏ ｔｒ ｉ；ｃ ａ ｈ；ｓｍｕ ａｉ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ｒ ｎ ａ ｌ ｒ ｓ ｉ ｌ ｔｏ
汽车正面碰撞前纵梁变形仿真分析
DOI:10.19392/ki.1671-7341.201816114汽车正面碰撞前纵梁变形仿真分析王丽萍㊀宁钰球㊀覃钰杰桂林理工大学南宁分校㊀广西南宁㊀530001摘㊀要:在汽车正面碰撞中,前纵梁是主要的吸能部件,对汽车的碰撞性能与安全性有重要的影响㊂为研究汽车前纵梁的性能,对某车100%正面碰撞中前纵梁的变形吸能进行仿真分析,利用HyperMesh建立有限元模型,使用LS-DYNA得到计算结果,在HyperView中对计算结果进行后处理获得了前纵梁的变形情况㊁前纵梁尾端某一节点X向位移变化曲线,进而分析前纵梁在整车正面碰撞中的变形情况㊂关键词:汽车碰撞;前纵梁变形;仿真分析中图分类号:U461.91㊀㊀文献标识码:A㊀㊀汽车的需求就越来越多,致使我国的汽车行业飞速地发展㊂汽车安全问题便随之而来,而且伤害是巨大的㊂据统计,在全世界范围内由于车祸造成的死亡人数每年有100万,而中国这样的伤害每年超过60000人,由于交通事故,中国的死亡人数占世界的16%[1]㊂这引起有关部门的深切重视,汽车安全性为重中之重㊂其中被动安全是保护乘员生命安全的最直接有效的方法㊂而汽车前纵梁的碰撞特性很大程度上影响整车正面碰撞安全性,因此研究汽车前纵梁的碰撞特性,对降低碰撞事故中乘员的伤害值具有重要的意义[2]㊂1汽车安全性理论汽车在发生交通事故时,最重要的是保证乘员的安全,将乘员的伤害值降到最低㊂最有效的方式就是保证车辆整体的完整性,避免车体前部部件侵入乘员舱过量㊂1.1限制整车正面碰撞的变形为了控制车身前部的最大变形量,可以在车辆许可的变形区的后部设置一个变形截止结构,这种变形截止结构是一个刚度㊁强度均较大的区域,从而强制性的将汽车车身前部的变形控制在变形截止结构内,终止变形,保证乘员舱完整性,如图1中①所示㊂1.2改变变形的模式车辆在碰撞后其变形模式主要是褶皱㊁弯曲和断裂㊂前纵梁作为车身前部的主要的碰撞承载部件,对其褶皱变形的控制是非常重要的㊂如图1中的②③所示汽车前纵梁的理想状态㊂前纵梁要有一定的抗弯性,使前纵梁能够保持稳定的褶皱变形㊂并且在碰撞过程中前纵梁的强度要一次向后增强,保证结构变形的次序是从前向后依次变形,如图1中的④所示㊂由此可见前纵梁的变形分析在研究汽车正面碰撞中的重要地位㊂图1理想的汽车耐撞结构2汽车前纵梁有限元模型的建立利用有限元软件对汽车前纵梁碰撞模型进行仿真试验一般有三个步骤,即利用Hyper Works的前处理软件Hyper Mesh 进行前处理工作;LS-DYNA软件进行计算的中处理;Hyper Works的后处理软件Hyper View进行后处理工作㊂前处理Hyper Mesh软件是对已有的CAD模型进行网格化分完成有限元模型,以及对有限元模型的清理和简化等;中处理就是分析计算:后处理Hyper View则是对汽车碰撞结果进行分析处理,并对相应的结果做出评价与分析㊂对于汽车碰撞有限元分析流程可以用图2-1简略表示㊂图2-1碰撞有限元分析的一般流程2.1导入模型将前纵梁CAD模型导入到Hyper Works软件中的Hyper Mesh前处理模块,并在Hyper Mesh软件中进行几何清理和网格化分㊂2.2几何清理和网格划分导入的前纵梁CAD模型还要进行修补和优化,使其达到要求[3]㊂主要的工作是删除重复和多余的面㊁创建缺失的面等,可以按设置的间距来实现边的清理㊂通过改进和优化短边和小孔㊁重新布置共享边和固定点,得到符合要求和质量更好的网格㊂所建立的整车模型中,网格密度相对大些的是变形较严重的部分㊂所以车身的前部分,如前纵梁,其网格密度要大些㊂设置为5mm,并且三角形的单元数应控制在整车单元数的10%以内㊂前纵梁有限元模型如图2-2所示㊂图2-2前纵梁有限元模型2.3设置边界条件2.3.1设定碰撞初速度设置碰撞速度为56km/h㊂在HyperMesh中设置整车的初速度利用Load Collectors按钮,其工作界面如图2-3所示㊂图2-3Load Collectors菜单在card image中选择initialVel,输入初速度名称,单击右侧541㊀科技风2018年6月机械化工. All Rights Reserved.的create /edit 按钮,创建并打开初速度关键字菜单,如图2-4所示㊂图2-4初速度设置的菜单2.3.2设置重力加速度通过HyperMesh 中的Tools 菜单,选择creat cards 选项,选取∗DEFINE_CURVE 打开Curve editor 定义曲线的界面,如图2-5所示㊂在此界面中,单击New 建立新的重力加速度曲线,分别在X 和Y 的下方填写X 轴和Y 轴的坐标值,从而完成加速度曲线的定义㊂图2-5Curve editor 曲线定义的界面2.3.3设置时长碰撞模拟的时间长度通过Hyper Mesh 中的Tools 菜单,选择creat cards 选项,选取关键字为∗CONTROL _TERMINATION,打开关键字菜单,如图2-6所示㊂在该次碰撞仿真中,设置仿真时长为150ms㊂图2-6CONTROL_TERMINATION 菜单3前纵梁变形分析递交LS-DYNA 软件进行计算得到仿真结果㊂利用Hyper-View 查看分析结果得到前纵梁在0~150ms 之内的变形过程如图3-1所示㊂图3-1(a )碰撞初始时刻图3-1(b )t =10s时变形结果示意图图3-1(c )t =20s时变形结果示意图图3-1(d )t =30s时变形结果示意图图3-1(e )t =40s 时变形结果示意图图3-1前纵梁变形结果示意图由图3-1(a)碰撞初始时刻㊁(b)t =10s 时变形图㊁(c)t =20s 时变形图㊁(d)t =30s 时变形图㊁(e)t =40s 时变形图可知:前纵梁的变形并不理想㊁吸收能量的效果比较差㊂前纵梁沿轴线产生了一定的扭曲㊂t =10s 时前纵梁只产生了微笑的变形,然后在t =20ms 前就开始塌陷,应力集中于纵梁前部㊂待20s 后前纵梁就发生了十分明显的弯曲变形㊂从图中可看出前纵梁的尾部呈下弯趋势,且比较严重㊂这样的弯曲变形导致了前纵梁接受力的能力变差,并不能充分地去吸收碰撞的力㊂由于前纵梁的失效使得它不能吸收的力传递到乘员舱,使乘员舱变形加大,没有保证乘员舱的完整性,造成的后果就是对乘员造成了极大的伤害,乘员被困,甚至威胁到乘员的生命安全㊂图3-2前纵梁尾端某一节点X 向位移变化曲线如图3-2所示,前纵梁尾端节点最大位移约为450mm 左右,这样的位移结果可以看出前纵梁的弯曲变形是比较大的㊂4总结通过对前纵梁变形和入侵量的分析可知,汽车在碰撞刚性故障壁时,首先受到碰撞的是保险杠,但保险杠的抵抗能力有限,很快就会崩溃,所以接下来的前纵梁就会继续接受碰撞的力,所以前纵梁能否接受这样的撞击力,不产生弯曲这样的失效变形就变得尤为重要㊂使用有限元仿真方法对汽车前纵梁进行了正面碰撞模拟仿真计算,对计算结果中的前纵梁变形图㊁前纵梁入侵量曲线进行分析,进而对前纵梁的安全性与重要性做出了评价与分析㊂参考文献:[1]王东海,郭超.依维柯车身正面碰撞仿真研究[J ].信息化调查,2013.3.24.[2]田国富,杨成国.汽车前纵梁正面碰撞仿真分析研究[J ].机械工程师,2017.11.10.[3]黄峥.某轿车侧面碰撞安全性能优化改进研究[D ].安徽农业大学,2012.作者简介:王丽萍(1987-),女,黑龙江齐齐哈尔人,硕士,研究方向为载运工具运用工程㊂641机械化工科技风2018年6月. All Rights Reserved.。
汽车正面碰撞前纵梁变形仿真分析
汽车正面碰撞前纵梁变形仿真分析作者：王丽萍宁钰球覃钰杰来源：《科技风》2018年第16期摘要：在汽车正面碰撞中，前纵梁是主要的吸能部件，对汽车的碰撞性能与安全性有重要的影响。
为研究汽车前纵梁的性能，对某车100%正面碰撞中前纵梁的变形吸能进行仿真分析，利用HyperMesh建立有限元模型，使用LS DYNA得到计算结果，在HyperView中对计算结果进行后处理获得了前纵梁的变形情况、前纵梁尾端某一节点X向位移变化曲线，进而分析前纵梁在整车正面碰撞中的变形情况。
关键词：汽车碰撞；前纵梁变形；仿真分析中图分类号：U461.91 文献标识码：A汽车的需求就越来越多，致使我国的汽车行业飞速地发展。
汽车安全问题便随之而来，而且伤害是巨大的。
据统计，在全世界范围内由于车祸造成的死亡人数每年有100万，而中国这样的伤害每年超过60000人，由于交通事故，中国的死亡人数占世界的16%[1]。
这引起有关部门的深切重视，汽车安全性为重中之重。
其中被动安全是保护乘员生命安全的最直接有效的方法。
而汽车前纵梁的碰撞特性很大程度上影响整车正面碰撞安全性，因此研究汽车前纵梁的碰撞特性，对降低碰撞事故中乘员的伤害值具有重要的意义[2]。
1 汽车安全性理论汽车在发生交通事故时，最重要的是保证乘员的安全，将乘员的伤害值降到最低。
最有效的方式就是保证车辆整体的完整性，避免车体前部部件侵入乘员舱过量。
1.1 限制整车正面碰撞的变形为了控制车身前部的最大变形量，可以在车辆许可的变形区的后部设置一个变形截止结构，这种变形截止结构是一个刚度、强度均较大的区域，从而强制性的将汽车车身前部的变形控制在变形截止结构内，终止变形，保证乘员舱完整性，如图1中①所示。
1.2 改变变形的模式车辆在碰撞后其变形模式主要是褶皱、弯曲和断裂。
前纵梁作为车身前部的主要的碰撞承载部件，对其褶皱变形的控制是非常重要的。
如图1中的②③所示汽车前纵梁的理想状态。
前纵梁要有一定的抗弯性，使前纵梁能够保持稳定的褶皱变形。
汽车碰撞性能分析与仿真研究
汽车碰撞性能分析与仿真研究随着城市化的加速，人们现在使用汽车的频率也越来越高，然而骤然增加的汽车数量也导致交通事故频发，据统计全球每年有近一百万人死于交通事故，而汽车碰撞安全性是交通事故重要的考量因素之一。
因此，对汽车碰撞性能的深入研究是十分必要的，这样才能减少交通事故的发生。
一、汽车碰撞性能汽车碰撞性能是指车辆在出现事故时，车内乘客受到的损坏程度。
一辆汽车的碰撞性能取决于车辆的结构和设计，车辆的重量，车速以及碰撞的角度等因素。
虽然汽车碰撞性能的提高对汽车的重要性日益增加，但是却不能只从车辆的重量和性能方面来衡量汽车的安全性。
二、碰撞安全汽车碰撞安全是指汽车在碰撞中保持良好的结构完整性，车辆内部的组件不被破坏，能够保护车内乘客的身体健康和生命安全。
车辆碰撞安全的关键在于车身和车架的设计，例如如果车身过长或者车架变形，就很难保证驾驶员和乘客的安全，因此车架的强度和结构设计也是影响汽车碰撞安全的因素之一。
三、汽车碰撞仿真研究汽车碰撞仿真是一种先进的科技手段，可以用软件模拟不同的碰撞情况，通过模拟测试可以提取出车辆的碰撞性能，进一步分析和优化汽车的碰撞性能。
在实际的车辆开发过程中，汽车制造公司往往会使用虚拟碰撞仿真技术来预先评估汽车的碰撞性能，这样就可以避免堆积互换等危险因素。
四、汽车碰撞仿真研究的发展早期的汽车碰撞仿真研究多采用二维模拟，但是由于二维模拟无法完全反映真实碰撞的复杂性，因此研究者开始探索三维汽车碰撞仿真技术，这样更为精确的仿真结果能够帮助汽车设计者更好地理解车辆的碰撞性能，从而优化汽车的碰撞性能和安全性。
五、未来发展汽车碰撞仿真技术是一个不断发展的领域，未来汽车碰撞仿真技术可能采用更为先进的人工智能和大数据技术，这样可以更好地模拟真实世界的汽车碰撞情况，从而为汽车设计者提供更准确的数据支持，帮助他们更好地提高汽车的碰撞性能和安全性，减少交通事故的发生，保护乘客安全。
总之，汽车碰撞性能和汽车碰撞安全是自动化交通系统中一个重要的方面，在未来的发展中，汽车碰撞仿真技术也将成为汽车制造商日益关注的热点研究领域。
基于LS_DYNA的汽车前纵梁碰撞性能仿真研究
汽车发生正面碰撞时，主要是由车身前部“压溃区”的塑性变形来吸收碰撞动能，并且主要是端部底架结构的大变形来缓和冲击和吸收冲击动能，因此端部底架结构上的前纵梁的吸能特性和变形模式，将决定着车体在撞击时的响应。
前纵梁既是吸收汽车前部纵向碰撞能量的主要结构，又是控制碰撞能量在汽车中的分布情况的主要装置。
据研究，设计良好的汽车前纵梁在正碰时吸收的能量能达到总吸收能量的50%以上，是最重要的吸能元件［1］。
所以加强对前纵梁的变形和吸能特性的研究是建立整个车身变形和吸能特性与乘员保护之间的相关性模型的基础［2］。
在不改变汽车车身结构及造型的情况下，通过改进汽车前纵梁结构，使其具有较好的碰撞性能，是保证汽车具有良好正面碰撞性能的重要手段和方法［3］。
本文通过对长安微型车前纵梁进行正面碰撞仿真分析，研究其碰撞变形吸能特性，对该前纵梁的结构进行了优化设计，从而使前纵梁的碰撞特doi ：10.3969/j.issn.1008-5483.2010.02.005基于LS-DYNA 的汽车前纵梁碰撞性能仿真研究高伟，黎权波（湖北汽车工业学院汽车工程系，湖北十堰442002）摘要：立足于乘员的安全保护，前纵梁是保证汽车具有良好的正面碰撞性能的重要部件。
利用HyperMesh 和LS-DYNA 软件，对长安微型车的前纵梁的正面碰撞进行了仿真模拟，在此基础上对前纵梁的结构进了优化设计，比较了改进前、后前纵梁的吸能特性。
仿真结果表明：改进后的前纵梁的碰撞特性得到了加强，从而为进一步提高整车耐撞性能提供一定的参考。
关键词：前纵梁；碰撞；仿真中图分类号：U461.91文献标志码：A文章编号：1008-5483（2010）02-0021-06Simulation Study on Crashworthiness of Car ’s Front RailBased on LS-DYNAGao Wei ，Li Quanbo（Dept.of Automotive Engineering ，Hubei Automotive Industries Institute ，Shiyan 442002，China ）Abstract ：The front crash of the front rail for Chang ’an minicar was simulated by HyperMesh and LS-DYNA software.The front rail structure was optimized and the capability of absorbing energy of the front rail before and after improvement was compared.The simulation results show that the crashworthiness of the improved front rail is enhanced.It provides certain references for further improving the crashworthiness of the car.Key words ：front rail ；crash ；simulation收稿日期：2010-05-17作者简介：高伟（1978-），女，吉林长春人，硕士，从事汽车被动安全方面的研究。
汽车碰撞仿真对车辆前部碰撞的研究
汽车碰撞仿真对车辆前部碰撞的研究近年来，汽车安全性逐渐成为人们关注的焦点。
特别是在车辆前部碰撞事故中，碰撞仿真技术的应用为提高车辆安全性能提供了有效手段。
本文将对汽车碰撞仿真技术在车辆前部碰撞中的应用进行深入研究。
1. 引言车辆前部碰撞是道路交通事故中最常见也是最具危害性的一种碰撞形式。
在碰撞过程中，车辆受到巨大冲击力和变形，严重影响乘车人员的生命安全。
因此，研究车辆前部碰撞，分析其影响因素，提供安全性能改进方案，具有重要的理论意义和实际应用价值。
2. 汽车碰撞仿真技术概述2.1 碰撞仿真技术的基本原理碰撞仿真技术是通过计算机模拟车辆碰撞过程，分析车辆受力和变形情况。
其基本原理包括：建立车辆模型、制定碰撞条件、选择仿真软件、运行仿真模拟、分析碰撞结果等步骤。
通过对设定碰撞参数进行仿真计算，可以获得车辆在碰撞过程中的各项物理量，如碰撞力、车辆速度、变形情况等。
2.2 汽车碰撞仿真的应用领域汽车碰撞仿真技术广泛应用于汽车安全性能验证、车辆设计优化和碰撞安全标准制定等领域。
通过仿真分析，可以预测车辆在不同碰撞情况下的变形情况，评估车辆在碰撞过程中的受力情况，为车辆制造商提供改进设计的依据。
3. 车辆前部碰撞仿真研究3.1 碰撞速度对车辆受力的影响车辆前部碰撞中，碰撞速度是影响碰撞力大小的重要因素。
通过碰撞仿真计算，可以分析不同碰撞速度下车辆受力的变化规律。
研究表明，碰撞速度越高，车辆受力越大，变形程度越严重，对乘车人员的伤害风险也越高。
因此，在车辆设计中，应根据实际道路条件和车辆用途合理控制碰撞速度，以降低事故发生时的伤害程度。
3.2 车辆结构对碰撞安全性能的影响车辆前部碰撞中，车辆结构的强度和刚度对车辆的碰撞安全性能起到至关重要的作用。
通过碰撞仿真技术，可以模拟不同车辆结构在碰撞过程中的受力和变形情况。
研究发现，加强车辆结构的抗碰撞能力和吸能措施，可以有效减少碰撞时车辆的能量传递和变形，提高乘车人员的安全性能。
用仿真方法评估偏置碰纵梁前段鲁棒性的研究
1）碰撞不同类型 ODB：仿真中车型碰撞结果 纵梁前段变形不一致，比如某一种 ODB 碰撞的结 果纵梁前段完全压溃，用另一种 ODB 碰撞的结果 纵梁不能完全压溃或纵梁基本不压溃或纵梁直接 折弯等。相应地，在同一车型多次实车试验中，纵 梁前段鲁棒性也较差，纵梁前段变形模式差异较 大，也有不同位置的失效模式。至于不同车型实 车碰撞结果与哪种 ODB 的纵梁前段变形趋势一 直相似，也没有明确的规律。而仿真结果较一致 的纵梁，试验中表现的鲁棒性也较好。
84
机电技术
2018 年 10 月
用仿真方法评估偏置碰纵梁前段鲁棒性的研究
曾 婷 涂金刚
（奇瑞汽车股份有限公司 设计仿真部，安徽 芜湖 241009）
摘 要：汽车偏置碰试验中纵梁前段变形的一致性反映了前部结构耐撞性设计的鲁棒性。文章就影响纵梁前段变形 因素之一的可变形偏置壁障（ODB）进行研究：经过多个车型的实车验证和仿真模拟对比，发现如果用 Solid ODB 模型和 Shell ODB 模型仿真碰撞的结果纵梁前段变形趋势一致，且在试验偏差范围内移动 ODB 位置的碰撞仿真结果纵梁前段变 形一致，那么实车试验时，纵梁前段鲁棒性表现会较好。可作为汽车前期设计的结构耐撞性鲁棒性设计 CAE 方法。
《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》范文
《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》篇一一、引言汽车碰撞安全性能是衡量汽车安全性能的重要指标之一，其中正面碰撞是最为常见的交通事故之一。
因此，如何通过设计汽车结构提高其正面碰撞性能已成为汽车工程师关注的焦点。
作为车辆底盘的关键结构部分，前纵梁在正面碰撞过程中起着至关重要的作用。
本文以某SUV为例，研究前纵梁结构对正面碰撞性能的影响。
二、前纵梁结构简介前纵梁作为汽车底盘结构的一部分，其主要功能是承受碰撞时产生的冲击力并有效分散能量，保护车内乘客安全。
在某SUV 车型中，前纵梁结构由多个部件组成，包括主纵梁、副纵梁、吸能盒等。
这些部件的结构、材料及布置方式将直接影响汽车的碰撞性能。
三、前纵梁结构对正面碰撞性能的影响（一）研究方法本研究采用仿真分析的方法，通过对某SUV进行正面碰撞仿真实验，研究前纵梁结构对碰撞性能的影响。
在仿真模型中，对前纵梁的结构、材料、尺寸等参数进行了详细的设定和优化。
（二）研究结果1. 结构参数的影响通过对比不同前纵梁结构参数的仿真结果，发现主纵梁的截面形状、尺寸及布置方式对碰撞性能具有显著影响。
合理的截面形状和尺寸能够更好地吸收碰撞能量，降低车内乘客的受伤风险。
此外，副纵梁和吸能盒的布置也对碰撞性能具有一定影响。
2. 材料的影响前纵梁所采用的材料对碰撞性能同样具有重要影响。
高强度钢等材料的应用能够有效提高前纵梁的抗冲击能力，从而提升汽车的碰撞安全性。
同时，采用先进的高韧性材料还能提高前纵梁的能量吸收能力，进一步保护乘客安全。
四、优化建议及展望（一）优化建议根据研究结果，为提高某SUV的正面碰撞性能，建议对前纵梁结构进行以下优化：1. 优化主纵梁的截面形状和尺寸，使其更好地吸收碰撞能量；2. 合理布置副纵梁和吸能盒的位置和数量，提高整体结构的抗冲击能力；3. 采用高强度钢和高韧性材料，提高前纵梁的抗冲击和能量吸收能力。
（二）展望未来，随着汽车技术的发展和材料科学的进步，前纵梁结构将不断优化升级。
《2024年前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》范文
《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》篇一一、引言汽车的安全性能一直是汽车设计与制造过程中最关键的问题之一。
正面碰撞是交通事故中常见的一种类型，其造成的伤害程度直接关系到乘员的安全。
因此，对汽车前部结构的设计与优化至关重要。
前纵梁作为车辆前部的主要承载结构，其在正面碰撞过程中起到了关键的能量吸收和传递作用。
本文将研究前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能的影响。
二、前纵梁结构介绍前纵梁作为车辆前部的关键构件，通常由多根横向加强筋组成的金属框架组成。
它的主要功能是在碰撞过程中吸收和分散撞击能量，从而保护乘员的安全。
前纵梁的结构设计直接影响到车辆的碰撞性能和乘员的保护程度。
三、研究方法本研究采用实车碰撞试验与有限元仿真分析相结合的方法，对某SUV的前纵梁结构进行深入研究。
首先，我们进行实车碰撞试验，以获取真实的碰撞数据和车辆响应。
然后，我们利用有限元仿真软件对前纵梁结构进行建模和分析，以进一步研究其碰撞性能。
四、前纵梁结构对正面碰撞性能的影响1. 能量吸收能力：前纵梁结构的设计应具备较好的能量吸收能力。
在正面碰撞过程中，前纵梁能够通过变形和断裂等方式吸收撞击能量，从而减少传递给乘员的冲击力。
合理的纵梁结构设计能够提高其能量吸收能力，从而提高车辆的碰撞安全性。
2. 传递路径设计：前纵梁的传递路径设计也是影响正面碰撞性能的重要因素。
合理的传递路径设计能够将撞击力迅速传递到车身其他部位，从而分散撞击能量，减少对乘员的伤害。
此外，传递路径的设计还应考虑到车身的刚性和稳定性，以保持车辆的操控性和稳定性。
3. 材质选择：前纵梁的材质选择对碰撞性能也有重要影响。
常用的材料包括高强度钢、铝合金等。
这些材料具有较高的强度和吸能能力，能够提高前纵梁的碰撞性能。
此外，采用先进的连接技术，如激光焊接、铆接等，也能提高前纵梁的连接强度和稳定性。
五、研究结果与讨论通过实车碰撞试验和有限元仿真分析，我们发现合理的前纵梁结构设计能够显著提高某SUV的正面碰撞性能。
《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》范文
《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》篇一一、引言随着汽车行业的迅猛发展，消费者对车辆安全性能的关注度越来越高。
汽车正面的碰撞事故占据整个交通事故中较高的比例，因此车辆的正碰撞安全性能是评估车辆性能的重要指标之一。
而前纵梁作为车辆正面碰撞中承担主要冲击力的结构，其结构设计与性能直接关系到车辆的碰撞安全性能。
本文以某SUV为例，探讨前纵梁结构对正面碰撞性能的影响。
二、前纵梁结构概述前纵梁作为车辆车身结构的一部分，其基本功能是在碰撞时吸收并分散冲击力，保护乘客安全。
该SUV的前纵梁采用了高强度钢材制造，其结构设计考虑了吸能性、刚性和轻量化等因素。
此外，该SUV的前纵梁还设计有碰撞感应系统和安全气囊等安全配置。
三、前纵梁结构对正面碰撞性能的影响（一）冲击力的吸收与分散前纵梁的吸能性是衡量其性能的重要指标。
在正面碰撞时，前纵梁能够通过自身的变形和破裂来吸收和分散冲击力，减轻对乘员舱和乘客的冲击。
高质量的前纵梁结构设计可以在保持足够刚性的同时，有效吸收和分散冲击力，提高车辆的碰撞安全性能。
（二）保护乘员安全前纵梁的设计不仅要考虑其结构强度和吸能性，还要考虑其对乘员的安全保护。
当发生碰撞时，前纵梁的合理设计能够减少对乘员的伤害。
例如，该SUV的前纵梁在设计中考虑了乘员的头部和胸部保护，通过合理的结构和材料选择，使乘员在碰撞过程中能够得到更好的保护。
（三）对车身其他部分的影响前纵梁的结构设计还会对车身其他部分产生影响。
如该SUV 的前纵梁采用了高强度钢材制造，不仅提高了前部的抗冲击性能，还对车身的整体刚性和稳定性产生了积极影响。
此外，前纵梁的合理设计还可以降低车辆在碰撞过程中的噪音和振动，提高乘坐舒适性。
四、研究方法与结果分析本研究采用了有限元分析方法，通过建立该SUV的正面碰撞仿真模型，分析前纵梁结构对碰撞性能的影响。
通过对仿真结果的分析，我们发现：1. 合理设计的前纵梁结构能够有效吸收和分散碰撞时的冲击力，降低对乘员舱的冲击；2. 前纵梁的吸能性能与材料选择和结构设计密切相关，高强度钢材的应用能够有效提高吸能性能；3. 前纵梁的设计还需考虑乘员的保护，合理的结构和布局能够为乘员提供更好的保护；4. 前纵梁的结构设计还会对车身其他部分产生影响，如提高整体刚性和稳定性等。
《2024年前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》范文
《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》篇一一、引言汽车的安全性能一直是汽车设计和制造过程中的重要考虑因素。
其中，正面碰撞性能是衡量汽车安全性能的重要指标之一。
前纵梁作为汽车车身结构的重要组成部分，对正面碰撞性能具有重要影响。
本文以某款SUV为例，研究前纵梁结构对正面碰撞性能的影响，以期为汽车设计和制造提供参考。
二、前纵梁结构概述前纵梁是汽车车身结构中的主要承载构件之一，位于发动机舱和乘员舱之间。
其结构形式和材料等都会对汽车的正面碰撞性能产生影响。
本文所研究的SUV的前纵梁采用了高强度钢材，具有较好的吸能和抗撞性能。
三、前纵梁结构对正面碰撞性能的影响1. 吸能性能前纵梁作为汽车车身的吸能部件，能够在碰撞过程中吸收大量的能量，从而减轻对乘员和车辆的损伤。
通过对前纵梁的结构进行优化设计，可以提高其吸能性能。
本研究所选SUV的前纵梁结构采用了合理的截面形状和厚度，能够有效地吸收碰撞能量，提高车辆的正面碰撞安全性。
2. 抗撞性能除了吸能性能外，前纵梁的抗撞性能也是衡量其正面碰撞性能的重要指标之一。
前纵梁需要具备一定的刚度和强度，以在碰撞过程中保护乘员和车辆的其他部件不受损坏。
本研究所选SUV 的前纵梁采用了高强度钢材，具有较好的抗撞性能，能够在碰撞过程中保持稳定的形态和结构，为乘员提供更好的保护。
3. 碰撞传力路径前纵梁的碰撞传力路径也是影响正面碰撞性能的重要因素。
在碰撞过程中，前纵梁需要通过合理的传力路径将碰撞能量传递到其他车身部件上，以实现能量的分散和吸收。
本研究所选SUV 的前纵梁采用了合理的传力路径设计，能够有效地将碰撞能量传递到车身的其他部件上，从而提高整车的正面碰撞安全性。
四、研究方法本研究采用了实验和仿真相结合的方法，对前纵梁结构对正面碰撞性能的影响进行了研究。
首先，通过实验测试了前纵梁的吸能性能和抗撞性能等指标；其次，利用仿真软件对前纵梁的传力路径和整车碰撞过程进行了模拟和分析；最后，综合实验和仿真结果，评估了前纵梁结构对正面碰撞性能的影响。
《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》范文
《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》篇一一、引言汽车碰撞安全性能是汽车设计中的重要考虑因素之一。
在各种碰撞情况下，车辆的吸收能量和保护乘员的能力，是衡量汽车安全性能的重要指标。
其中，前纵梁作为车辆前部结构的重要组成部分，对正面碰撞性能起着至关重要的作用。
本文以某款SUV 为例，研究前纵梁结构对正面碰撞性能的影响。
二、前纵梁结构概述前纵梁是车辆前部的主要承载结构，其设计应具备足够的强度和刚度，以在碰撞时吸收并分散能量，保护乘员安全。
前纵梁的结构通常包括多个部分，如吸能盒、横梁、连接件等。
这些部分的设计和连接方式都会影响其碰撞性能。
三、研究方法为了研究前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能的影响，我们采用了有限元分析和实车碰撞测试两种方法。
首先，我们利用有限元分析软件建立该SUV的正面碰撞模型，通过模拟不同速度和不同角度的碰撞情况，分析前纵梁的变形和吸能情况。
然后，我们进行实车碰撞测试，以验证有限元分析结果的准确性。
四、前纵梁结构对正面碰撞性能的影响1. 吸能能力前纵梁的主要功能之一是在碰撞时吸收能量。
通过对不同设计的前纵梁进行有限元分析和实车碰撞测试，我们发现，具有合理结构和材料的前纵梁能够更好地吸收能量，降低碰撞对乘员的伤害。
2. 变形模式前纵梁的变形模式也会影响其吸能效果和保护乘员的能力。
在正面碰撞中，前纵梁应能够合理变形，将冲击力分散到整个车身结构上，而非集中在某一点或某一区域。
通过优化前纵梁的结构和连接方式，可以改善其变形模式，提高其吸能效果和碰撞安全性。
3. 连接方式前纵梁与车身其他部分的连接方式也会影响其碰撞性能。
合理的连接方式可以使前纵梁在碰撞时更好地吸收能量，并将冲击力传递到整个车身结构上。
同时，连接方式还应考虑维修便利性和成本等因素。
五、结论通过对某SUV的前纵梁结构进行研究和优化，我们发现，合理的结构和材料、变形模式以及连接方式都能提高车辆的正面碰撞性能。
在实际设计和生产中，应根据车辆的具体需求和设计目标，对前纵梁结构进行综合考虑和优化。
《2024年前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》范文
《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》篇一摘要：本篇研究以某款SUV为例，重点分析了前纵梁结构在正面碰撞中的性能表现及其对车辆安全性的影响。
通过实验与仿真相结合的方法，深入探讨了前纵梁结构的设计特点、材料选择及能量吸收能力等因素对碰撞性能的影响。
研究结果表明，合理的纵梁结构设计可以有效提升车辆的碰撞安全性能。
一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车的安全性越来越受到消费者的关注。
在各种碰撞事故中，正面碰撞是最为常见且危害性较大的事故类型之一。
因此，提高汽车的正面碰撞安全性能显得尤为重要。
前纵梁作为车辆前部结构的重要组成部分，其在碰撞过程中扮演着能量吸收与传递的关键角色。
因此，研究前纵梁结构对SUV正面碰撞性能的影响具有重要的现实意义。
二、前纵梁结构概述前纵梁是车辆前部的主要承载结构之一，其结构形式、材料选择及吸能特性直接影响到车辆的碰撞安全性能。
某款SUV的前纵梁采用高强度钢材制造，通过合理的结构设计，能够在碰撞过程中有效吸收和传递撞击能量，保护乘员舱的完整性和乘客的安全。
三、研究方法本研究采用实验与仿真相结合的方法，对某款SUV的前纵梁结构进行深入研究。
首先，通过实车碰撞实验获取实际碰撞数据，然后利用有限元分析软件对前纵梁结构进行建模和仿真分析。
通过对比实验数据与仿真结果，验证仿真模型的准确性，并进一步探讨前纵梁结构对正面碰撞性能的影响。
四、前纵梁结构对正面碰撞性能的影响1. 结构设计的影响前纵梁的结构设计是影响其吸能特性的关键因素。
合理的纵梁截面形状、高度及加强筋布置等设计，能够在碰撞过程中有效吸收和分散撞击能量，减少对乘员舱的侵入，保护乘客的安全。
此外，纵梁的连接方式、吸能盒的设计等也会影响到其吸能效果和车辆的碰撞安全性能。
2. 材料选择的影响高强度钢材的应用是提高前纵梁吸能特性的有效手段。
高强度钢材具有较高的屈服强度和良好的塑性变形能力，能够在碰撞过程中吸收更多的能量。
此外，采用多材料混合结构的前纵梁，能够在不同碰撞工况下发挥各自的优点，提高车辆的碰撞安全性能。
《2024年前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》范文
《前纵梁结构对某SUV正面碰撞性能影响的研究》篇一摘要：本研究针对某SUV车型的前纵梁结构在正面碰撞性能方面的影响进行了深入的探究与分析。
通过对该车型前纵梁结构的设计特点、碰撞过程中吸能性能及其对车身其它部分的影响等内容的讨论，以期为提高汽车的安全性能和优化汽车结构设计提供理论依据。
一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车安全性能的研究日益受到重视。
前纵梁作为汽车车身结构的重要组成部分，在正面碰撞中起着至关重要的作用。
因此，研究前纵梁结构对SUV正面碰撞性能的影响，对于提升车辆的安全性能具有重要意义。
二、前纵梁结构的设计特点某SUV的前纵梁结构采用了高强度钢材，通过合理的结构设计，实现了在碰撞过程中吸收碰撞能量、分散碰撞力、保护乘员安全的目标。
其设计特点包括：1. 高度集成化：前纵梁集成了吸能盒、碰撞传感器等关键部件，提高了整车的安全性能。
2. 高强度材料应用：高强度钢材的使用，使得前纵梁在碰撞过程中能够更好地吸收碰撞能量。
3. 优化结构设计：通过优化纵梁的截面形状、长度等参数，使得前纵梁在碰撞过程中能够更有效地分散碰撞力。
三、前纵梁结构在正面碰撞中的作用在正面碰撞中，前纵梁结构通过其特有的吸能性能和结构特点，有效地吸收了碰撞能量，减小了乘员舱的变形程度，保护了乘员的安全。
具体表现在：1. 吸能作用：前纵梁通过其特殊的结构设计，在碰撞过程中吸收大量的碰撞能量，减小了传递给车身其他部分的能量。
2. 碰撞力分散：前纵梁将碰撞力分散至车身其他部分，避免了局部受力过大导致的车身严重变形。
3. 保护乘员：前纵梁的结构设计能够有效地保护乘员的安全，减少乘员在碰撞过程中受到的伤害。
四、前纵梁结构对正面碰撞性能的影响前纵梁结构对某SUV的正面碰撞性能具有显著影响。
通过对比不同前纵梁结构车型的碰撞测试数据，可以发现：1. 合理的纵梁结构设计能够显著提高车辆的碰撞安全性，减小乘员受伤的风险。
2. 高强度钢材的应用能够提高前纵梁的吸能性能，使得车辆在碰撞过程中能够更好地吸收碰撞能量。
泡沫铝填充汽车前纵梁碰撞安全性仿真研究
第３ ４ 卷 第７ 期
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ９ ３ ４ ８ （ ２ ０ １ ７） ０ ７ — ０ １ ４ １ — ０ ４
计
算
机
仿
真
２ ０ １ ７ 年７ 月
泡 沫 铝 填 充汽 车 前 纵 梁 碰 撞 安 全 性 仿 真研 究
杨 昆 ． 徐 正
２
（ １ ．辽 宁工 业 大学 机 械工 程 与 自动 化 学 院 ， 辽 宁 锦州 １ ２ １ ０ ０ ０ ； ２ 辽 宁 工程 技 术 大 学 机 械 工 程 学 院 ． 辽宁 阜新 １ ２ ３ ０ ０ ０ ）
摘要 ： 为进一步提 高车辆 的碰撞安全性 ， 研究采用具有吸能特性 的泡沫铝材料填充入汽车前纵梁结 构中， 以改善其碰撞 吸能
性 能。以某型号皮卡车为原型 。 根据 Ｃ — Ｎ Ｃ Ａ Ｐ中正面碰撞 刚性壁障 的指 标 ， 应用 Ｌ Ｓ — Ｄ Ｙ Ｎ Ａ软件 对泡沫铝填 充前纵 梁和未
填充 的整 车碰撞安全性进行 了仿真分析 。分析结果表 明， 汽车前纵梁结构 中填充泡沫铝材料可使得前纵梁吸收更 多的碰撞 冲击能， 变形 幅度 减小 ， 均值碰 撞加速度 降低 ， 碰撞对发 动机 侵入量减少 。因此 ， 在 前纵梁 中填充 泡沫铝材料 可以提 高整车
ＡＢＳ ＴＲＡＣＴ： Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｆ ｕ ｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｃ ｒ ａ ｓ ｈ ｗ ｏ ｒ ｔ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ，ａ ｎ ｅ ｗ ｔ ｙ ｐ ｅ ｅ ｎ ｅ ｒ ｙ ｇ ａ ｂ ｓ ｏ ｒ ｐ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍａ ｔ ｅ ｉａ ｒ ｌ ｏ ｆ
汽车防撞梁碰撞问题的数值模拟分析
编号：（）字号本科生毕业设计（论文）汽车防撞梁碰撞问题的数值模拟分析题目:___________________________________：___________学号： _______________班级：__________________________________中国矿业大学本科生毕业论文XX：学号：学院：力学与建筑工程学院专业：工论文题目：汽车防撞梁碰撞问题的数值模拟分析指导教师：职称：讲师二○一三年六月中国矿业大学毕业论文任务书学院力学与建筑工程学院专业年级学生任务下达日期：2013年 1 月7日毕业论文日期：2013年2月25日至2013年6月16日毕业论文题目：汽车防撞梁碰撞问题的数值模拟分析毕业论文专题题目：毕业论文主要容和要求：1.通过图书馆及网络查阅和整理汽车防撞梁分析相关文献资料，了解国能外研究现状及研究方法。
2.根据查阅的文献容，建立符合实际的汽车防撞梁模型。
3.掌握ANSYS/LS-DYNA软件的使用，并对建立的模型进行合理网格划分、材料设定及加载。
4.考虑不同设计方案下防撞梁的防冲击特性，比较各个参数变化对碰撞的影响，得出相关规律。
5.根据对防撞梁壁厚、截面形状等参数的分析，制定优化方案，按照中国新车评价规程（C-NCAP）的要求，进行分析，得出相关结论。
6.翻译1篇与课题相关的近三年发表的英文文献，字数3000左右。
院长签字：指导教师签字：中国矿业大学毕业设计指导教师评阅书指导教师评语（①基础理论及基本技能的掌握；②独立解决实际问题的能力；③研究容的理论依据和技术方法；④取得的主要成果及创新点；⑤工作态度及工作量；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）：成绩：指导教师签字：年月日中国矿业大学毕业设计评阅教师评阅书评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；③工作量的大小；④取得的主要成果及创新点；⑤写作的规程度；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）：成绩：评阅教师签字：年月日中国矿业大学毕业设计评阅教师评阅书评阅教师评语（①选题的意义；②基础理论及基本技能的掌握；③综合运用所学知识解决实际问题的能力；③工作量的大小；④取得的主要成果及创新点；⑤写作的规程度；⑥总体评价及建议成绩；⑦存在问题；⑧是否同意答辩等）：成绩：评阅教师签字：年月日中国矿业大学毕业设计答辩及综合成绩汽车防撞梁是发生碰撞时起到主要缓冲作用的构件。
汽车前纵梁正面碰撞仿真分析研究
汽车前纵梁正面碰撞仿真分析研究
田国富;杨成国
【期刊名称】《机械工程师》
【年(卷),期】2017(000)011
【摘要】对某车的前纵梁在100%正面碰撞中的变形吸能进行仿真分析,使用HyperMesh建立有限元模型,使用LS-DYNA得到计算结果,在HyperView中对计算结果进行后处理得相关的响应,进而分析前纵梁在整车正面碰撞中的变形吸能过程.
【总页数】4页(P40-42,47)
【作者】田国富;杨成国
【作者单位】沈阳工业大学机械工程学院,沈阳110870;沈阳工业大学机械工程学院,沈阳110870
【正文语种】中文
【中图分类】U461.91
【相关文献】
1.汽车正面碰撞前纵梁结构设计 [J], 叶平
2.汽车正面碰撞前纵梁变形仿真分析 [J], 王丽萍;宁钰球;覃钰杰
3.汽车前纵梁正面碰撞仿真及其优化研究 [J], 李旺;曹源文
4.某车型前纵梁正面碰撞仿真研究 [J], 展英姿;田国富;王涛
5.基于正面碰撞汽车前纵梁结构优化设计分析 [J], 赵世婧;樊继红;王贞涛
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
前纵梁碰撞有限元建模及分析
前纵梁碰撞有限元建模及分析1. 导入CAD文件打开HyperMesh12.0(或14.0)。
图1文件的导入过程如图1所示，单击导入图标，选择导入类型，选择IGES格式，选择文件的位置（注意HyperMesh导入和导出的文件位置都不能出现中文），单击impor t完成模型的导入。
图2导入的模型2 2. 几何清理首先，使用Geom面板下的defeature命令删除重复面。
图3 Geom面板图4重复面的检查此模型中由于内加强板有面缺失，需进行几何修复。
使用F11键命令对几何模型进行处理，可以修复缺失面、缝合小间隙、清理红色自由边等。
图5几何清理面板完成几何处理后，检查几何模型，未发现几何缺陷，则进行下一步操作——中面的抽取。
（a）（b）图6抽取中面如图6（a）所示，使用Geom面板下的midsurface命令，选择auto midsur face类型，选择需要抽取中面的实体，点击extact生成中面。
3 3. 网格划分划分网时使用AutoMesh（F12键）功能，在中面上划分网格，并且把不同区域的网格放入不同的components中，同时运用AutoMesh下的在单元上重划网格在功能，使划分的网格规则化。
步骤演示：1.选择需要划分网格的面2.网格大小3.网格类型4.生成网格（a）（b）图7网格划分图8网格质量检查运用2D面板下的QualityIndex功能检查网格质量，设定质量标准，使用Q ualityIndex下的系列优化功能对网格进行优化，使得所有网格都满足设置的质量标准。
4 4. 定义材料和属性图9定义材料如图9所示，点击图标，选择create按钮，输入材料名称，选择材料类型，选择材料，点击create/edit，输入材料的各种参数。
图10定义属性如图10所示，点击图标，选择create按钮，输入属性名称，选择属性类型，选择属性，输入厚度，点击create/edit。
图11赋予材料和属性如图11所示，点击图标，选择update按钮，选择需要赋予材料属性的com ponent，选择卡片类型，选择属性卡片，选择材料卡片，单击update将材料属性赋予到component中。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关键词：薄壁直梁 ；仿真分析 ；轴 向碰撞 ；填充材料
中图分 类 号 ：Ｔ Ｈ １ ６ ， Ｕ ４ ６ ３ ． ８ ２ １ 文献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ５ ２ — ０ ５ Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ｕｄｙ ｏ ｎ ｔ ｈｅ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎｇ ｃ ａ ｒ ’ Ｓ ｆ ｒ ｏ ｎ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ Ｃｒ ａ ｓ ｈｗｏ ｒ ｔ ｈｉ ｎｅ ｓ ｓ ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ
Ｓ ｕ Ｇｕ ｏ ｄ ｏ ｎ ｇ ， ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｘ ｉ Ｔ ａ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ ０ ３ ０ ０ ５ １ ）
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ａ ｃ ａ ｒ ’ Ｓ ｒ ｆ ｏ ｎ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ， ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ — ｄ ｉ ｍｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｇ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｒ ｉ ｃ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ’ Ｓ
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ｔ ｈ ｉ ｎ－ ｗａ ｌ ｌ ｅ ｄ ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｇ ｈｔ ｂｅ ａ ｍ ；ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｉｏ ｔ ｎ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ；ａ ｘ ｉ ａ ｌ ｉ ｍ ｐａ ｃ ｔ ； ｆ ｌ ａ ｌ ｉ ｎ ｇ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ
ｒｏ ｆ ｎｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ＣＡＴＩ Ａ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ．Ｂｙ ｕｓ ｉ ｎｇ ｉｎｉ ｆ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ ａ ｎ ｄ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ，ｔ ｈｅ ｉ ｆ ｎｉ ｔ ｅ
引 言
关研 究 ，设 计 良好 的汽 车 前 纵梁 结构 应 能保证 当发
ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｏｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ’ Ｓ ｒｏ ｆ ｎ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｓ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ Ｈｙ ｐｅ ｒ Ｍｅ ｓ ｈ ／ ＬＳ－ ＤＹＮＡ ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ．Ｔｈ ｅ Ｃｒ ａ ｓ ｈ ｗｏ ｒ ｔ ｈ ｉ ｎｅ ｓ ｓ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｒ ’ Ｓ ｒｏ ｆ ｎ ｔ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｓ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ＬＳ — Ｄ ＹＮＡ ． Ｒｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖｅ ｌ ｙ ｒｏ ｆ ｍ ｔ ｈ ｅ ｂ ｅ ａ ｍ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｈａ ｐ ｅ ， ｉ ｎ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｓ ｌ ｏ ｔ ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｄ ｅ ｐ ｔ ｈ， ｓ ｈ ａ ｐｅ ，ｔ ｈｅ ｔ ｈ ｉ ｃ ｋ ｎ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｅ ａ ｍ， ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ，ａ ｌ ｕ ｍｉ ｎ ｕ ｍ ｈ ｏ ｎ ｅ ｙ ｃ ｏ ｍｂ ｉｌ ｆ ｌ ｉ ｎ ｇ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ｅ ｖｅ ｒ ａ ｌ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｔ ｏ ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎｆ ｌ ｕｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｃｒ ａ ｓ ｈ ｗｏ ｒ ｔ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｓ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｍ ａ ｒ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈｉ ｎ － ｗａ ｌ ｌ ｅ ｄ ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｇ ｈ ｔ ｂｅ ａ ｍ．
ＣＬＣ ＮＯ． ： ＴＨ１ ６ ， Ｕ４ ６ ３ ． ８ ２ １ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｉ ｔ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ － ５ ２ － ０ ５
碰 撞 能 量在 汽车 中的分 布 情况 的主要 装置 。根 据 相
摘 要 ：以某 车型 的前 纵梁 为研 究对 象 ，应 用 Ｃ Ａ Ｔ Ｉ Ａ 软件 建立 该 车型 前纵 梁 的三 维几何 模 型 。利 用 有 限元 理论 与 方法 ，建立 该纵 梁基 于 Ｈｙ ｐ ｅ ｒ Ｍｅ ｓ ｈ ／ Ｌ Ｓ － Ｄ Ｙ ＮＡ 环境 下 的有 限元 模 型 ，Ｌ Ｓ — Ｄ Ｙ ＮＡ 求 解 器对 该纵 梁进 行轴 向碰 撞 性 能 的仿 真 分析 。分 别从 梁 的截 面形状 、诱导槽 的位 置 、深度 、形 状 、梁 的厚度 、加强 板 、蜂窝 铝填 充材 料 几个 方面 来 研 究其对 薄壁 直 梁轴 向碰 撞性 能 的影 响 ，为 汽 车 前纵 梁 的设计 与研 发提 供 理论 参考 依据 。
设 计研 究
汽 车 实 用 技 术
ＡＵＴＯＭＯＢ Ｉ ＬＥ ＡＰＰＬ ＩＥＤ ＴＥＣｔ ｔ ＮＯＬＯＧＹ
２ ０ １ ４ 年 第４ 期
２Ｏ ｌ ４ Ｎ ０． ４
汽 车前 纵梁碰 撞性 能影响 因素 的仿真研 究
苏国栋 ，董 小瑞
（ 中北大 学 ， 山西 太 原 ０ ３ ０ ０ ５ １ ）