正火对E级船板性能影响分析
火工矫正和水火矫正对船板性能的影响
用
级钢标准要求
试 验用 板
类 的 一 般 强 度 船 体结 构 钢 经 火 工 矫 正 或 水火
李
炜 等 火 工 拼 正 和 水 大 矫 正 对 船 板 性 能 的 石喃
,
一
钢的微观金相试验 试板
・ ・
一
表
钢 种
口
口
占
之
‘
冷弯
一
,
之
二
试验温度
℃
冲击 功
正
弯
反弯
级 钢 标 准要 求
一
不小干
, , ,
器 蹂翔
喜 址到
’
”
‘
’
’
‘
火 工矫正 和 水 火矫 正 对 船 板 性 能 的 影 响
李
炜
侯 传华
芜湖造 船 厂
矫正 后 其 性 能 会 否 受 到 影 响 或 将 会 受 到 怎 样
,
提
要
通过一般 强度船休结构 钢 的火 工
的 影 响 为 回 答 这 个 问 题 我 们特 作 了 如 下 的 模
・
图 适 丽技 术
年第
期 总第
期
表
钢 种
,
口
占
‘
冷弯
,
铸 试 脸温度
℃
一
〕
冲击功
正 弯
反弯
,
,
,
,
无裂
无裂
表
钢
种
口
厅卜
占
冷弯
,
之
试验温度
冲击功
正
弯
反弯
,
川
,
,
,
、,叹,,,,未裂
EH36高强度船板钢的轧制与热处理的研究
密级
学位论文 EH36 高强度船板钢的轧制与热处理的研究
作 者 姓 名 ：张 丽
指 导 教 师 ： 邱春林 副教授
东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室
申请学位级别： 硕士
学 科 类 别 ： 工学
学科专业名称： 材料加工工程
论文提交日期： 2008 年 6 月
论 文 答 辩 日 期 ： 2008 年 6 月
III
东北大学硕士学位论文
Abstract
temperature is 1200℃;and the opening rolling is 1100~1150℃;the second opening rolling 860~910℃; the finishing temperature of finish rolling is 810~850℃; then adopted cooling under the air or water. Cooperated with heat treatment, attained to eligibility high ship plate.Appled the normalizing technics for thick high ship plate, the better heat temperature is 910℃ and the time of heat preservation is1.7~2min/mm.
（1）通过热模拟实验，测试了EH36钢的动态CCT曲线。分析了不同冷却速率度对 EH36船板钢组织的影响规律；同时采用加热淬火法测定出EH36奥氏体晶粒粗化温度为 1200℃以上。
（2）在热模拟实验的基础上，进行了实验室轧制实验。分别采用常规轧制，控制 轧制、控轧控冷三种不同的轧制工艺进行了试轧，成品厚度分别为 20mm、30mm、40mm。 从轧后钢板性能测试的结果可以看出，采用控制轧制和控轧控冷工艺的钢板性能明显高 于普通轧制。
大热输入焊接用EH40船板钢焊接热影响区组织转变与力学性能
试验研究傅荡大热输入焊接用EH40船板钢焊接热影响区组织转变与力学性能刘洪波！，李建新"，吝章国！，齐建军！，田志强!，刘崇！（1.河钢集团钢研总院，石家庄050000；2.河钢股份有限公司，石家庄050000）摘要：河钢集团采用氧化物冶金技术开发出了大热输入焊接用EH40船板钢，利用DIL805L淬火相变膨胀仪结合焊接热模拟技术，研究了EH40船板钢焊接热影响区（HAZ）连续冷却转变行为和不同冷却速度下HAZ的组织转变。
同时，采用Gleeble-3800热模拟试验机对EH40船板钢进行焊接热模拟试验，并对其焊接HAZ力学性能进行了测定。
焊接HAZ连续转变曲线（SHCCT）表明，当冷却速率W16/s时，主要发生铁素体/珠光体转变;随着冷却速率增大至26/s时，贝氏体开始析出；当冷却速率在2~36/s时，发生铁素体/珠光体和贝氏体转变;当冷却速率在5~106/s时，发生铁素体/粒状贝氏体转变;而且随着冷却速率增大，贝氏体；当冷却速率增大至156/粒时，开始出现板贝氏体;当冷却速率在30-1006/粒时,开始出氏体，并氏体。
另外，焊接热模拟和冲击试验结果表明，经过200kj/cm热输入焊接热模拟后,EH40船板钢HAZ在-406下的平均冲击吸收能量为205/远大于国标要求的41/采用扫描电镜及配套的能谱仪对EH40船板钢焊接HAZ析出进行了分析,结果表明（Ti,Mn,Si,Mg）O.-MnS为进焊接HAZ针状铁素体的形成，了焊接HAZ的性。
关键词：大热输入焊接；EH40船板钢；焊接热影响区；连续冷却；组织转变中图分类号：TG4060前言在船速增长的下，船板钢的在速$随着造船行、大输量的增长，其发大、承的超大型船'1-3（$船大的，在合时需要使用焊接的进行连接⑷。
船采用热输入焊接以焊接热影响区（HAZ）的力学性能,但率$,焊和焊等高焊接的用在大、容器制和船舶制领域［5_6］$因此，开发大热输入焊接用钢成为焊接效率、降生产成本行之的方$大热输入焊接用钢一般是指热输入大于50kj/cm 的钢板［7'8］,g前该种钢板是世界钢铁发达国家竞收稿日期：2020-09-14基金项目：国家重点研发计划资助项目（2016YFB0300602）；深水油气管线关键技术与装备北京市重点实验室开放基金项目（BILT2019001）$doi:10.12073粒hj.20200914001相追逐的先进技术之一。
E级船板钢冲击不合格原因分析
243管理及其他M anagement and otherE 级船板钢冲击不合格原因分析马晓旭，邱香花，位 枫，周启航，贾 新（新余钢铁公司检测中心，江西 新余 338028）摘 要：60mm 规格E 级船板钢在做-40℃低温冲击时出现不合格的现象,通过化学成分分析、非金属夹杂物和显微组织检验测试。
结果分析表明，导致60mm 规格E 级船板钢在-40℃冲击后数据不合格的原因主要是晶粒不均匀，塑性、韧性差，造成冲击试验时发生脆性断裂，冲击值低。
关键词：E 级船板钢；脆性断裂；冲击值中图分类号：TG142.15 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2020）24-0243-2 收稿日期：2020-12作者简介：马晓旭，女，生于1988年，汉族，上海人，本科，助理工程师，研究方向：金属材料物理性能检测。
船板钢是船体结构用钢简称，主要用于制造各种船舶的船体、甲板等。
船舶的工作环境恶劣，船体外壳不仅要承受海水的电化学腐蚀、化学腐蚀和微生物、海生物的腐蚀，还要承受交变负荷作用和较大的风浪冲击；再加上船舶的加工成型复杂等原因，因此对船体结构用钢要求严格。
最关键的要求是良好的韧性，此外，还要有较高的强度、良好的焊接性能、耐腐蚀性能、加工成型性能及表面质量。
某公司生产的60mm 厚E 级船板，出现了-40℃冲击不合格的现象。
笔者在此就E 级船板低温-40℃冲击不合格进行原因分析。
该60mm 厚E 级船板的生产工艺为：脱硫扒渣→转炉冶炼→LF 炉精炼(—RH 真空处理)→板坯全保护浇注→铸坯缓冷→钢坯外观检查→钢坯（400mm 坯料）加热→高压水除鳞→控制轧制（≥950℃粗轧温度，轧制至中间坯厚度在180mm 厚度，待温二次开扎温度≤900℃轧制至成品其终轧温度可控制在760℃~840℃）→控制冷却（返红温度控制在720℃~780℃）→矫直—喷号(—堆冷)→精整→入库[1]。
1 理化检验1.1 化学成分分析选取两个-40℃冲击不合格的60mm 规格E 级船板试样进行化学成分检测，均符合国家标准要求（见表1）。
正火，退火，淬火，回火分别对金属材料性能的影响
正火，退火，淬火，回火分别对金属材料性能的影响退火和回火的区别退火与回火的区别在于：（简单地说，退火就是不要硬度，回火还保留一定硬度）。
回火：高温回火所得组织为回火索氏体。
回火一般不单独使用，在零件淬火处理后进行回火，主要目的是消除淬火应力，得到要求的组织，回火根据回火温度的不同分为低温、中温和高温回火。
分别得到回火马氏体、屈氏体和索氏体。
其中淬火后进行高温回火相结合的热处理称为调质处理，其目的是获得强度，硬度和塑性，韧性都较好的综合机械性能。
因此，广泛用于汽车，拖拉机，机床等的重要结构零件，如连杆，螺栓，齿轮及轴类。
回火后硬度一般为HB200－330。
退火：退火过程中发生得是珠光体转变，退火的主要目的是使金属内部组织达到或接近平衡状态，为后续加工和最终热处理做准备。
去应力退火是为了消除由于塑性形变加工、焊接等而造成的以及铸件内存在的残余应力而进行的退火工艺。
锻造、铸造、焊接以及切削加工后的工件内部存在内应力，如不及时消除，将使工件在加工和使用过程中发生变形，影响工件精度。
采用去应力退火消除加工过程中产生的内应力十分重要。
去应力退火的加热温度低于相变温度，因此，在整个热处理过程中不发生组织转变。
内应力主要是通过工件在保温和缓冷过程中自然消除的。
为了使工件内应力消除得更彻底，在加热时应控制加热温度。
一般是低温进炉，然后以100℃/h左右得加热速度加热到规定温度。
焊接件得加热温度应略高于600℃。
保温时间视情况而定，通常为2～4h。
铸件去应力退火的保温时间取上限，冷却速度控制在（20～50）℃/h，冷至300℃以下才能出炉空冷。
时效处理可分为自然时效和人工时效两种自然时效是将铸件置于露天场地半年以上，便其缓缓地发生，从而使残余应力消除或减少，人工时效是将铸件加热到550～650℃进行去应力退火，它比自然时效节省时间，残余应力去除较为彻底。
什么叫回火？回火是将淬火后的金属成材或零件加热到某一温度，保温一定时间后，以一定方式冷却的热处理工艺，回火是淬火后紧接着进行的一种操作，通常也是工件进行热处理的最后一道工序，因而把淬火和回火的联合工艺称为最终热处理。
EH36船板材质分析及钢板成分性能
EH36
1、EH36船板简介：E是质量等级，H是高强度钢材，36代表屈服强度。
EH36级系列产品具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。
适用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构、船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。
2、EH36船板执行标准：GB/T712-2011
3、GB∕T712∙2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A,B,D,E,AH32,DH32,EH32,FH32,AH36,DH36,EH36,FH36,AH40,DH40,EH40,FH40,AH420,DH420,EH420,FH420,AH460,DH4 60,EH460,FH460,AH5OO,DH5OO,EH500,FH5OO,AH55O,DH55O,EH55O,FH550,AH620,DH620,EH62O,FH620,AH690,DH6 90,EH690,FH690
4、EH36船板交货状态：退火，热轧，正火，控轧，TM（厚度不同，交货状态也不同）
5、EH36船板为高强度船板，可按用户需求出产不同国家规范的船用钢材，如美国、挪威、日本、德国、法国等，其规范如下：
中国CCS美国ABS德国G1法国BV挪威DNV日本NK英国1R意大利RINA韩国KR（挪威DNV与德国G1,合并为：V1）
8、EH36船板实际应用：
EH36船板为高强度高强度船体用结构钢。
造船用钢•般是指船体结构用钢，它指按船级社制作规范要求出产的用于制作船体结构的钢材。
常作为专用钢订购、排产、出售，一船包含船板、型钢等。
正火对EH36级船板钢低温时效冲击性能的影响
正火对EH36级船板钢低温时效冲击性能的影响刘年富;廖卫团;温志红;杨太阳【摘要】针对韶钢热轧宽板厂生产的60 mm厚EH36级船板钢,分别取正火前后的试样进行时效冲击试验.试验结果表明,正火后的EH36级船板钢,从表面至心部组织一致,晶粒细小且均匀分布,-40℃时效冲击合格,低温时效性能得到了显著提高.对正火处理后的EH36级船板钢的间隙原子C、N的分布、位错的变化及组织演化对时效性能的影响进行了初步的分析和讨论.分析结果表明,正火后铁素体中C、N原子的过饱和度下降,以及位错形态的变化、位错密度的降低是导致时效冲击性能提高的主要原因.【期刊名称】《宝钢技术》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】5页(P27-31)【关键词】正火;EH36级船板钢;时效冲击性能【作者】刘年富;廖卫团;温志红;杨太阳【作者单位】广东韶关钢铁有限公司特钢事业部广东韶关512122;广东韶关钢铁有限公司技术研究中心,广东韶关512122;广东韶关钢铁有限公司技术研究中心,广东韶关512122;广东韶关钢铁有限公司技术研究中心,广东韶关512122【正文语种】中文【中图分类】TG142.10 前言在船舶的生产制造过程中，钢板要经过各种预处理、加工、冷弯成形、装配、焊接等工艺过程，由于冷加工塑性变形及焊接内应力变形使钢材强度与硬度升高而塑性与韧性下降的现象称为应变时效［1］。
船板钢的应变时效试验主要就是为了模拟其在船舶制造过程中的应变时效作用而进行的人工时效。
在船用结构钢板的各国船级社规范中都明确规定了在进行船板工厂认可时需要进行系列温度的应变时效冲击试验，而且应变时效冲击值必须满足船规的要求，可见船板钢的应变时效性能是钢厂顺利通过船级社认证的一个难点。
文章介绍韶钢热轧宽板厂分别采用TMCP工艺及TMCP工艺结合正火热处理工艺生产的60 mm厚规格EH36船板钢，分析了TMCP工艺及正火工艺的EH36船板钢的力学性能及微观组织情况，并探讨正火工艺对厚规格EH36级船板钢的低温时效性能的影响。
回火工艺对E690超高强度船板强韧性的影响
荷 一位 移 曲线 。可 以看 出 ： 回火 前 和 回火后 横 向
冲击 的载荷 一位移 曲线均在相 近位 移处达 到载 荷 最 大值 Ｆ 且 ｍ， 接近， 即两 者 具 有 相 近 的裂 纹
形成 功 ； 回火前 的横 向冲击 曲线在 达 到 最 大载 荷
图 ２ 不 同工艺的示波 冲击载荷 一位移 曲线
（ ａｉ ｒｕ ａ ｇａ ｒｎ ａ ｄＳｅ］Ｃ ． ｔ Ｖ ｌ Ｇ ｏ ｐ Ｘｉｎ ｔｎ Ｉｏ ｎ ｔｅ ｏ Ｌｄ） ｎ
址～‘ ｋ ㈣ｔ量ｐ０ ㈨ ｍ｝一 ｔ 她～ 二 ０ ． “ ＿ ｉ 舭ｅ
ｍ龇ｎ
姒～
－ 暮
０ 前言 １ 试样 材 料和方 法
Ｔｏ ｇ ｎ ｓ ｆ Ｅ６ ０ Ｕｌｒ ｇ ｔ ｅ ｇ ｈ Ｈ ｕ ｌＰｌ ｔ ｕ ｈ ｅ ｓ ｏ ９ ｔ ａ Ｈｉ ｈ Ｓ ｒ ｎ ｔ ｌ ａｅ
Ｌ ． ｇｉ ， ｉ ｕ ｕｎ Ｘ ａ ａｅ ｇ ＷｕＱｎ ｍ ｎ ， ｕ ｅ ｇａ ｄＹ ｎ ｉ ｊ ｌ ｉ ｉ ｌ ｇ Ｌ Ｑ ｑ ａ ， ｉ Ｄ ｈ ｎ ， ｉ ｉｇ Ｌ ｏＤ ｎ ｎ ａ ｇＸ ａ ｍ ｌｎ ｎ ｏ ｇ ｏ
此 同时 ， ｕ 位错 线和 贝 氏体 铁素 体上 形成 细小 ｃ 在
一 ｕ
一
随着 叶 同造 船技 术 的 发展 ， 强 瞍船 搬 已普 ｌ 高 遍砬 删 ， 符 刑 厂 已荷子 趟 高强 度 船 扳 的玎 发 认 。趟高强 发躺板 不仅餐 求高强 、 高韧 ，
上 盟求 良好 的 接 堵邑 ｌ ：阳此 在成分 和 艺路线
试样 材 料为洲 钢 新 开 发 的趟 高强 度 Ｅ ９ ６ ０船 板 ，二 成分 如表 １所 彳学 ｛ 采 【铁水 一１０ｔ 底 １ ｊ ２ 顶 复吹转炉 一 Ｉ － 精烁一 、 ＋ Ｆ炉 一一 ＋ Ｄ妒 夺 处理一 连铸 生 ＋ 产 艺 ， 捩僻 良 的钠 水纯净 发 。 以
正火工艺对Q370qE钢板组织性能影响的研究
山东大学硕士学位论文控轧控冷与正火工艺对Q370qE钢板组织性能影响的研究姓名：周兰聚申请学位级别：硕士专业：材料工程指导教师：关小军;王金华20061020滋东大学硬士学位论文４８０～５８０＂Ｃ·由此可以得出，这类钢终轧艏冷却速度应控制在５＂Ｃ／ｓ左右，可获得细小均匀的铁素体和殊光体组织。
图５４相同变形条件下，不同的冷却速度对室温组织的影响（ａ）ｌ℃／ｓ（ｂ）３＂Ｃ／ｓ（ｃ）５＂０／ｓ（ｄ）８Ｖ．／ｓ（ｅ）ｌＯ＇Ｃｌｓ（ｆ）１５＂Ｃ／ｓ（ｇ）２５＂Ｃ／￥由系文学硬士学搜论文试样组织均比较细小。
从实际轧制工艺考虑，变形温度越低，对轧机能力的要求越高，因此，终轧温度选样８５０℃左右最为龠灞。
圈５－６不硒终就溢度变形时的显徽缀织（ａ）８００℃（ｂ）８２０℃（ｃ）８６０℃（ｄ）８８０．ｅ（ｅ）９２０℃５３．３不同变形量对Ｑ３７０ｑＥ显微组织的影响采霆５．１孛爱述豹方法割冬糕疆试襻，裂霭ＭＭＳ－－１００熬，力穰撅凝戮究不同压缩比对蹙温下显微组织的影响规律。
首先，将试样以ｌＯ℃／ｓ的速度加热至１１５０℃，保温５ｍｉｎ；然后，以５℃，ｓ的冷速冷却至８６０℃，分别以２０％、４０％和６０％变形量进行压缩试骏，变形速率秀１０ｓ～；最磊，班５℃砖豹冷速冷却至室滠。
实验宠成后豹试榉蠲线３７凌袭大学硕士学位论文切割沿中间贴热屯偶处分割成两段，经磨制、机械抛光后用４％的硝酸酒精溶液浸蚀，用光学金相显微镜观察其组织，结聚如图５—７所示。
强争７不霉变形量瓣鼗皴缀绞豹影瘸（８）２０％（ｂ）４０％（ｃ）６０％从网５．７中可以看出，在８５０＂Ｃ以不同臌下量进行单道次愿缩变形后，再以５℃砖冷却至室湿的试榉金搬组织差异较大。
随变形程度豹舞勰，铁素体体获分数增麴，置组织绥，ｊ、均匀。
其琢霾主簧楚变形程度增稿，缎锘密度窝交形带数嫩增加，铁素体形核点增加；同时，威变诱发作用导致ｖ—ａ相变相变开始溆度升高，铁素体相变区间延长，转变的体积分数增加。
正火(淬火)温度及回火温度对 ASTM A668 CL.E 钢性能的影响
表 １ 化学成分 （ 质量分数 ， ％）
Ｔ ａ ｂ ｌ ｅ １ Ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ （ ｍａ ｓ ｓ ｆ ａｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ％）
Ｔａ ｂ ｌ ｅ ２ Ｈｅ ａ ｔ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ
ｉ 式 验料 序号 奥氏体化 温度 ×时间 冷却方式 回火温度 × 时间
ｌ ５ ８ ０ ℃ ×１Ｔ Ｍ Ａ ６ ６ ８ Ｃ Ｌ ． Ｅ钢 Ａ件 、 Ｂ件 化学 成 分进行 检 测 ， 化 学成 分见 表 １ 。
中图分类号 ： Ｔ Ｇ １ ５ ６
文献标 志码 ： Ｂ
Ｉ ｎ ｆ ｌ ｕ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ Ｎ ｏ ｒ ｍ ａ ｌ ｉ ｚ ｉ ｎ ｇ （ Ｑ ｕ ｅ ｎ ｃ ｈ ｉ ｎ ｇ ）ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｍ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｍ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ
Ｏ ｉ ｌ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ，ｐ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｃ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ＡＳ Ｔ Ｍ Ａ６ ６ ８ Ｃ Ｌ． Ｅ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ，ｉ ｔ ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｉ ｆ ｒ ｍｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｓ ｔ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｈ ｅ ａ ｔ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ・
式、 回火温度） 对Ａ Ｓ Ｔ Ｍ Ａ ６ ６ ８ Ｃ Ｌ ． Ｅ钢强度 、 塑性 及 韧性 的影 响 ， 确 定 本 材 质 大锻 件 最 合 理 的热 处
E级普船低温冲击性能影响因素研究及应用
各 国船级社对 Ｅ船的机械性能做 了严格要求 ，尤其 是 夏 比 Ｖ型 缺 口冲击 吸收功 ，随着钢 板厚 度 的增加 ， 冲击值 要求 逐级 提 高 ， 而 且 ＞４ ０ ｍ ｍ 厚板 冲击 取样 部 位 为 钢板厚 度 １ ／ ４处 ，同时要求 作纵 向和横 向冲击 ， 且根据使用要求提供 ｚ 向性能。 具体性能要求见表 １ 。 ３ 试验 方案
率由６ ３ ． ４ １ ％提高到 ９ ５ ． ７ ６ ％， 提高了 ３ ２ ． ３ ５ 个百分点 ，
表 ７ 方案实施前后 Ｅ级普船实物水 平对 比
・
３ ５・
《 Ｅ级普船低温冲击性能影响 因素研究及应用 》
大块 片状转变为小块点状均匀分布 ，从而达到降低 韧脆转变温度 ｔ 的作用 。Ｅ级普船一 ４ ０ ￣ Ｃ 低温冲击性 能得到有效提高。
第５ ６ 卷第 １ 期 ２ ０１ ３年 ３月
章飘 技
ＣＩ ＳＣ Ｔ Ｅ ＣＨＮ ＯＬ ＯＧ Ｙ
Ｅ级普船低 温冲击性能影 响因素研究及应 用
毛 基 强 魏 凡 杰
（ 重 钢 股 份 公 司 钢研 所 ）
摘
要 本文探讨 了控轧控冷工艺 、 正火制度 、 化学元素等相关因素对 Ｅ级普船一 ４ ０ ％低温冲击性能合格率
在 大生 产 中进行 了降低 正火 温度 、 延 长待 温时 间 的试 验 ，无 论 是 第 一次 正火 钢 板 ，还 是 正 火挽 救 钢 板 ，一 ４ ０ ℃低温 冲击 性能 虽有 一定 改善 ，但波 动仍 较 大 ，而 且加 热 时 间 的延 长对 常 化 炉 的小 时产 量 影 响 较大。
分优化方案确定为 “ 提锰降碳 ” ，即提高 Ｍ ｎ含量控 制下限 （ 由０ ． ８ ０ ％ 提高到 １ ． ０ ０ ％） ， 适 当降低 ｃ含量 控制上限 （ 由Ｏ ． １ ７ ％降低到 ０ ． １ ５ ％） 。具体化学成分
舰船用螺旋桨铜合金铸件的热处理工艺和力学性能分析
舰船用螺旋桨铜合金铸件的热处理工艺和力学性能分析舰船用螺旋桨铜合金铸件在船舶的推进系统中扮演着至关重要的角色。
为了保证螺旋桨的正常运行和使用寿命，热处理是一项必要的工艺。
本文将对舰船用螺旋桨铜合金铸件的热处理工艺和力学性能进行深入分析。
热处理是指通过控制材料的加热、冷却和保温过程，改变材料的组织结构和性能的一种工艺。
针对舰船用螺旋桨铜合金铸件，热处理工艺主要包括退火、正火和淬火。
首先，退火工艺是将铜合金铸件加热至一定温度，然后缓慢冷却，目的是消除内部应力和改善组织结构。
退火温度应根据铸件的具体成分和形状来确定，过低的退火温度可能导致组织结构未能完全恢复，而过高的退火温度可能导致晶粒长大和过软的材料。
正火工艺是将铸件加热至高于铁素体区温度，然后迅速冷却，目的是增加材料的硬度和强度。
正火过程中，控制冷却速度对于获得理想的力学性能至关重要。
合理的正火温度和冷却速度可以使铸件的结构达到最佳平衡状态，提高材料的强度和韧性。
淬火工艺是将铸件加热至高于其临界温度，然后迅速冷却，以产生马氏体组织。
淬火可以显著提高铸件的硬度和强度，但过高的淬火温度和速度可能导致铸件产生裂纹和变形。
除了热处理工艺，力学性能是评估舰船用螺旋桨铜合金铸件质量的重要指标。
力学性能包括强度、硬度、韧性和延展性等方面。
通过力学性能测试，可以了解铸件是否满足设计要求，并为改进热处理工艺提供依据。
强度是材料能够抵抗外力的能力，常用指标是抗拉强度和屈服强度。
硬度是材料抵抗局部外力的能力，可以通过压入或压痕等试验来测试。
韧性是材料在受力时的塑性变形和断裂抗力，通常用冲击试验来评估。
延展性是材料拉伸后的变形能力，在拉伸试验中可以得到。
通过对舰船用螺旋桨铜合金铸件的力学性能测试，可以获得其硬度、屈服强度、延伸率和冲击韧性等参数。
根据实际需要，可以选择合适的力学性能指标来评估铸件的质量。
综上所述，在舰船用螺旋桨铜合金铸件的生产过程中，热处理工艺和力学性能的分析至关重要。
热处理在船舶工程中的应用及效果评估
热处理在船舶工程中的应用及效果评估船舶工程是一个复杂而庞大的领域，其中涉及到多种材料的应用，以确保船舶的安全性和稳定性。
在船舶制造过程中，热处理是一项常见且重要的工艺，其应用范围广泛，能够显著改善材料的性能和品质。
本文将探讨热处理在船舶工程中的应用，并对其效果进行评估。
一、热处理在船舶工程中的应用1.1 钢材的热处理钢材是船舶建造中常用的材料，通过热处理可以改善其力学性能和耐腐蚀性。
常见的热处理方法包括正火、淬火和回火等。
正火能够提高钢材的硬度和强度，使其更加适合承受船舶航行时的各种载荷。
淬火则通过迅速冷却来使钢材具有良好的韧性和韧度。
回火则可以减轻钢材的内应力，提高其耐久性和抗冲击性能。
1.2 铝合金的热处理铝合金是船舶建造中常用的轻质材料，通过热处理可以提高其强度和硬度。
常见的热处理方法包括时效处理和固溶处理。
时效处理适用于铝合金中含有时效硬化元素的情况，通过在适当温度下保温一定时间来使合金中的硬化相沉淀，从而提高材料的强度。
固溶处理则是通过加热到一定温度，使合金元素均匀溶解在铝基体中，然后迅速冷却，从而提高铝合金的硬度和强度。
二、热处理在船舶工程中的效果评估2.1 力学性能评估热处理对船舶材料的力学性能有着重要的影响。
通过对热处理前后材料进行拉伸、冲击和硬度测试等，可以评估热处理对材料强度、韧性和韧度的影响。
力学性能评估可以帮助船舶设计师选择最适合的热处理方法和参数，以确保船舶材料在各种载荷下具有良好的性能。
2.2 耐腐蚀性评估船舶在海洋环境中经常接触到水分和氯化物等腐蚀因素，因此材料的耐腐蚀性能对船舶的寿命和可靠性至关重要。
通过热处理，可以改变材料的晶粒结构和化学成分，从而增强其耐蚀性。
通过对热处理前后材料进行腐蚀试验，可以评估热处理对材料耐蚀性能的改善效果，以选择最合适的热处理方法和工艺。
2.3 结构性能评估船舶需要承受复杂的力学载荷和环境载荷，因此材料的结构性能对船舶的安全性和可靠性至关重要。
热处理工艺在船舶工程中的应用
热处理工艺在船舶工程中的应用近年来，随着船舶工程的不断发展，热处理工艺在船舶制造和维修中的应用越来越广泛。
热处理工艺通过改变材料的组织结构和性能，提高船舶的强度、硬度和耐腐蚀性，从而改善船舶的整体性能和可靠性。
本文将详细介绍热处理工艺在船舶工程中的应用，并探讨其优势和挑战。
一、船舶锻件的热处理船舶锻件是船舶工程中重要的组成部分，其质量和性能对船舶的安全运行至关重要。
通过热处理工艺，可以改善锻件的组织结构和硬度，提高其耐久性和抗疲劳性能。
常用的船舶锻件热处理工艺包括正火、回火和淬火等。
正火是通过加热锻件至超过临界温度后保温一段时间，然后冷却至室温的方法。
这种热处理可以降低锻件的硬度，提高其可加工性和韧性。
回火是将正火后的锻件再次加热至适当温度，然后冷却至室温。
这种热处理可以消除锻件中的残余应力，提高其抗腐蚀性能和可靠性。
淬火是将正火后的锻件迅速冷却至低温，使其硬度大幅提高，从而提高其耐磨性和抗冲击性能。
二、船舶焊接件的热处理焊接是船舶制造和维修中常用的连接方法，焊接件的质量对船舶的结构强度和密封性有着重要影响。
通过热处理工艺，可以改善焊接件的组织结构和性能，提高焊接接头的可靠性和耐腐蚀性能。
焊接接头常常会出现硬化现象，这会导致焊接接头的脆性增加，从而降低其可靠性。
通过热处理工艺可以解除焊接接头中的硬化，提高其韧性和可靠性。
淬火和回火是常用的焊接件热处理方法。
淬火可以提高焊缝表面的硬度和耐磨性，而回火可以消除焊缝中的残余应力，提高其耐蚀性和韧性。
三、船舶管道的热处理船舶工程中的管道系统起着输送液体、气体和其他物质的重要作用。
通过热处理工艺，可以提高船舶管道的强度、耐腐蚀性和密封性，确保管道系统的安全运行。
船舶管道中常见的材料包括碳钢、不锈钢和铜合金等。
为了提高这些材料的硬度和强度，常常采用淬火热处理工艺。
对于不锈钢和铜合金等耐腐蚀材料，可以通过回火热处理工艺降低其硬度，提高其可塑性和焊接性。
总结：热处理工艺在船舶工程中的应用具有重要意义。
不同正火工艺对钢板力学性能的影响
要： 试验研究 了含 Ｎ ｂ 、 Ｖ、 Ｔ ｉ 微合金元素的低合金 钢板采用 ８ ８ ０ 、 ９ ０ ０ 、 ９ ２ ０℃不 同正火温度及不同保 温时间热处理后的力学
（ １ ． Ｍｅ ｔ ａ ｌ ｌ ｕ ｒ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｅｃ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ 。 Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ， Ｂｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ８ ３， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ；
２ Ｎａ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｈａ ｎ ｙ ｅ Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ Ｉ ｒ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｃｏ ．， Ｌｔ ｄ ．， Ｎａ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ ４ ７ ４ ５ ０ ０， Ｃｈ ｉ ｎ ａ ） Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｍｉ ｃ ｒ ｏ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ Ｎｂ ， Ｖ， Ｔｉ ｍｉ ｃ ｒ ｏ ａ ｌ ｌ ｏ ｙ ｉ ｎ ｇ ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ｗｅ ｒ ｅ ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｅ ｄ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ ｉ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ８ ８ ０， ９ ０ ０ ， ９ ２ ０℃ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｈ ｏ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｉ ｍｅ ． Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｈ ｏ ｗｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｒ ｏ ｐ ｒ ｉ ａ ｔ ｅ ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ ｉ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ
EH36船板的正火工艺优化的开题报告
EH36船板的正火工艺优化的开题报告标题：EH36船板的正火工艺优化摘要：EH36船板原材料的正火工艺对于提高钢板力学性能和耐腐蚀性能具有重要意义。
本文对EH36船板的正火工艺进行了研究和优化。
通过对影响钢板性能的因素进行分析和实验研究，确定出了最佳的正火温度、正火时间和正火速率等正火参数。
同时，针对EH36船板的缺陷和热变形问题，采用合适的抗变形措施和修磨技术，进一步提高了钢板的力学性能和表面质量。
关键词：EH36船板；正火工艺；力学性能；耐腐蚀性能；热变形1. 研究背景EH36船板是一种高强度、高耐腐蚀性的船用结构钢板，广泛应用于船舶、海洋平台和海洋工程等领域。
其力学性能和耐蚀性能对于船舶的安全和寿命具有至关重要的作用。
而EH36船板的正火工艺是影响钢板性能最为关键的因素之一。
2. 研究内容和方法2.1 影响钢板性能的因素分析EH36船板的正火工艺受到多种因素的影响，如正火温度、正火时间、正火速率、均匀性等。
为了确定最佳的正火参数，我们需要对这些因素进行分析和实验研究。
2.2 正火温度、时间和速率的实验研究我们选取了不同的正火温度、时间和速率，对EH36船板进行了实验研究。
通过金相组织、硬度测试和拉伸试验等方法，分析了不同正火参数对钢板的力学性能和耐蚀性能的影响，并确定出了最佳的正火参数。
2.3 抗变形措施和修磨技术的研究在正火过程中，EH36船板可能会出现缺陷和热变形等问题，影响钢板的性能和表面质量。
因此，我们采用了合适的抗变形措施和修磨技术，进一步提高了钢板的力学性能和表面质量。
3. 研究成果通过实验研究和数据分析，我们确定了EH36船板的最佳正火参数为正火温度560℃、正火时间2h、正火速率10℃/min。
在这一正火工艺下，EH36船板的硬度达到了400HB以上，抗拉强度达到了530MPa以上，冲击韧性在-40℃下达到了80J以上。
同时，我们采用了合适的修磨技术和抗变形措施，进一步提高了钢板的表面质量和力学性能。
影响E级船板钢无塑性转变温度因素的探讨
影响E级船板钢无塑性转变温度因素的探讨
林晏民;牟丹
【期刊名称】《南方金属》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】E级系列船板钢主要难点是无塑性转变温度(NDT)较难保证合格,以致生产的钢材整批判废。
对NDT试验后的试样进行化学成分、金相组织、夹杂物等分析,找到影响NDT温度的因素,并对工艺进行了优化。
经过试验分析,要得到无塑性转变温度低于-40℃,应采取以下措施:用Δ=0.5(V+Al)+Nb+Ti值、(Cu+As)值控制合金元素,Δ值应在0.065%~0.090%,(Cu+As)值应<0.060%;夹杂物控制在1.5级以下,带状组织控制在3.0级以上,晶粒度控制在9.0级以上,铁素体含量控制在60%~80%;生产过程尽量采用正火工艺,E级系列船钢板终轧温度按790±20℃控制,钢板的开轧温度应确保在1 070~1 120℃,具体控制目标按1 080±10℃控制。
【总页数】7页(P1-6)
【作者】林晏民;牟丹
【作者单位】宝武集团中南钢铁广东中南钢铁股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TG142.15
【相关文献】
1.回火温度对EH40级高强度船板钢组织与力学性能的影响
2.落锤试验测定船板的无塑性转变温度
3.SA387Gr11CL2钢无塑性转变温度的测定
4.探索小语新课导入的“五个”创新
5.Mg和Zr对FH40级船板钢连续冷却转变曲线的影响
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
E47高强船板抗拉强度低原因分析
E47超高强度船板强度低原因分析胡利童华赵永锋林小刚刘永刚（重庆钢铁股份有限公司品质部，重庆长寿401258）摘要：针对E47出现屈服强度和抗拉强度低的现象，利用金相显微镜进行金相观察分析，发现屈服强度和抗拉强度低主要原因是未形成全断面的贝氏体稳态组织所致，且金相组织显示为表层存在较慢冷速形成的珠光体+铁素体组织，心部存在较快冷速形成的贝氏体组织现象，与现场实际生产过程不符。
通过对现场轧制工艺进行调整，避免了类似状态组织的形成，获得了需要的稳态组织，使E47屈服强度和抗拉强度值明显提升。
关键词：E47 强度金相组织Disqualifications analysis of the strength on E47 high strength ship steel plateHU Li, Tong Hua, ZHAO Yong-feng, LIN Xiao-gang, LIU Yong-gang(Quality department of Chongqing Iron and steel Co., Ltd., Chongqing 401258 ,China) Abstract：According to The yield strength and tensile strength of E47 are low, Observation and analysis of microstructure by means of optical microscope, That there is not Whole section bainite structure. And the microstructure of the microstructure shows that the microstructure of pearlite and ferrite formed by the slow cooling rate is present in the surface layer. The central part of the sample is the bainite structure with fast cooling rate.This isn’t in conformity with the actual production process. By adjusting the rolling process,Avoiding the formation of this kind of microstructure, Obtained the steady state organization,Significantly enhance the yield strength and tensile strength of the E47.Key words: E47 Strength Metallographic1.前言为适应市场对屈服强度高于460N/mm2的超高强度船板的需求，我司按相关船级社规范要求，进行了E47超高强度船用钢板的开发工作，产品实物质量达到船级社的规范要求，并顺利通过了DNV、CCS、GL等三家船级社的工厂认证。
不同温度下主要元素对船板钢Ak值的影响
１１３ ． ９ １ 一７ ９１ ４ ．５ ３０ ２ ． ２ ０ 一８ ２ ． ６ ２４． ５ ６ １ 一１２ ． ４ １１１
１２４ ０．９ 一７６１ ５ ． ３ ３４０ ５．５ 一４ ．９ ４８ ９２ ８ ４．９ ７３５ ９ ． １
２．４ ３ ０ 一４３７ ７．７ ３５ ０ ４．４ 一２． ４ ６４ ３１０ １．０ １８ ．０ ０７８
ｙ ｓ ｅ ａ ｉ Ａ Ｓ Ｒ Ｃ Ｉ ｔｉ ｐｐｒ ｒ ｓ ｎａａ ｓ ｈｓ ｅ ｃｒ ｅ ｏｔ ｍ ｅｔ ｂｒ ｈ ｌ Ｂ Ｔ Ａ Ｔ ｎ ｓ ｅ ｒｇｅ ｉ ｎｌ ｉ ａ ｂ ｎ ｒ ｄ ｕ ｆ ｇ ａ ｎ ｍ ｅ ｏ ｕｌ ｈ ａ ｅ ｓｏ ｒ ｏ ｒ ｕ ｆ ｉｅ ｅ ｎ ｓ ｕｔｒ ｓ ｅ ｐａｅ ｔ ａ Ａ ｄ ｅｅ ｅｔ ｏ Ｃ，ｉ ， ， ｕ ｄ ｒ ｆｒｎ ｔｍｐ ｒｔｒ ｏ ｔ ｃｕｅ ｌ ｔ ｔｓ ｄ ｔ， ｎ ｔ ｆ ｃ ｆ Ｓ， Ｐ Ｓ ｎ ｅ ｄｆ ｅ ｔ ｅａｕｅ ｒ ｔ ｅ ｌ ｅ ａ ｈ ｆ ｓ Ｍｎ
ａ２
ａｓ
２２０ ８．０
４ ． ９ ６ ５
ａ 峨
ａ５
２５．２ ６２ ７ 一 １ ７ ． ６３１ ９
ｄ Ａｋ
ｄ Ａｋ
＝ ａ４；
班Ｐ ｏ ０］
羌Ｓ ％〕
＝ ａｓ；
上述各系数物理意义在于反映某一温度下各元 素对冲击功的影响大小， 现分别将其对温度作曲线
（） ４曲线③表明： 在数值上， Ｍｎ含量的变化对 冲击功影响程度很小， 但从趋势上来看， 随着温度的 下降， ｏ Ａ 值的提高由较有利逐步变为较 ［ ｏ对 ｋ Ｍｎ 〕 有害， 在一２℃左右影响程度最大。 ０ （） ５由曲线④表明： 在所有温度下， Ｙ」 Ａ ［ Ｏ对 ｋ Ｐ 值的提高是有利的， 而且其影响程度比较大。 随着温 度的降低， 这种影响逐步减小。 通常， 在冶金上大都 认为〔 ｏ 是导致钢产生冷脆的主要因素。但分析 Ｐｏ ］ 结果表明， 在表 １ 的含量范围内， ％］ ［ 对改善冲击 Ｐ 性能表现出有益的趋势， 关于这种现象， 文献「」 ２中
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ ；Ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ；Ｔ ｏ ｕ ｇ ｈ ｎ ｅ ｓ ｓ
总第 １ ９ １ 期 ２ ０ １ ３年 ４月
南
方
金
属
Ｓ ｕ ｍ． １ ９１
Ｓ ０ＵＴＨ ＥＲＮ Ｍ ＥＴＡＬＳ
Ａｐ ｒ ｉ ｌ ２ ０１ ３
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ９—９ ７ ０ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ １ ７— ０ ３
正 火 对 Ｅ级 船 板 性 能 影 响 分 析
ｍａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｇ ｒ ａ ｉ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ａ ｒ ｅ ｒ ｅ ｉ ｆ ｎ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｉ ｓ ｍｏ ｒ ｅ Ｕ ｎ ｉ ｆ ｏ ｒ ｍ ，Ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ’ Ｓ ｔ ｏ ｕ ｇ ｈ ｉ ｓ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ
Ｃ元 素 在钢 中对基 体 形 成 间 隙 固 溶 强化 ， 提 高 材 料强 度 ， 但 其 脆化 矢量 为 ０ ． ３ ７￣ Ｃ ／ Ｍ Ｐ ａ ¨ ２ Ｊ ， 为 了保 证 具有 优 良的低 温 冲 击 韧 性 ， 降 低碳 含 量是 一 个 比 较好 的手 段 ， 同时 降 Ｃ有 利 于 船 体 用 钢 的焊 接 性 能． 因此 采用 低碳 成 分设 计 ． 微 合 金元 素在 钢 中的作
（ Ｂ ａ ｏ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｓ ｈ ａ ｏ ｇ ｕ ａ ｎ Ｉ ｒ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｃ ｏ ．Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｓ ｈ ａ ｏ ｇ ｕ ａ ｎ ５ １ ２ １ ２ ３ ，Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ）
中图分类号 ： Ｔ Ｆ ０ ３ 文献标识码 ： Ｂ
Ｔｈｅ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｉ ｎ ｌｕ ｆ ｅ ｎｃ ｅ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｐｅ ｒ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｅ Ｓｈ ｉ ｐｂ ｕ ｉ ｌ ｄｉ ｎｇ Ｐｌ ａ ｔ ｅ
ＺＨＡＮＧ Ｙｉ — ｌ ｉ ｎ， Ｗ ＥＮ Ｚｈ ｉ — ｈ ｏ ｎ ｇ
张轶 林 ，温 志 红
（ 宝 钢 集 团广 东 韶 关 钢 铁 有 限公 司 ， 广东 韶 关 ５ １ ２ １ ２ ３Fra bibliotek） 摘
要： 对 正火 前后 Ｅ级船板性能进行对 比分析 ， 正火后 晶粒细化 ， 组织 均匀性 提高 ， 原厚 规格轧 态韧性 不合格 现
象得到改善 ， 保 证 了 厚 规 格 Ｅ级 船 板 通 过 认 证 ． 关键词 ： 正火 ； 船 板 ；韧性
Ａ ｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ：Ｔｈ ｉ ｓ ｐａ ｐ ｅ ｒ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｔ ｈｅ ｐ ｒ ｏ ｐｅ ｒ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｅ Ｓ ｈｉ ｐ ｂｕ ｉ ｌ ｄｉ ｎ ｇ Ｐｌ ａ ｔ ｅ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ｏ ｒ ｎｏ ｒ ｍａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ：Ａｆ ｔ ｅ ｒ ｎ ｏ ｒ —
Ａ、 Ｂ级普 通 强 度 船 板 和 Ａ Ｈ ３ ２ 、 Ａ Ｈ ３ ６高 强 度 船 板 向
高 韧性船板要 求发展 ， 涉及 牌号如 Ｅ、 Ｅ Ｈ ３ ２ 、 Ｅ Ｈ ３ ６等．
能， 因减少 合 金 元 素 的 加 人 而 降 低 了生 产 成 本 ． 但 是， Ｔ ＭＣ Ｐ工艺 生 产 对 钢 种 要 求 较 苛 刻 的 临界 轧 制
工 艺 流程 ： 采用 １ ２ ０ ｔ 转炉冶炼 ， 经 精 炼 后 连 铸 成 坯料 ， 坯 料加 热后 经 ３ ４ ５ ０ ｍ ｍ 中厚板 轧 机采用 控 轧 控冷 工艺 轧 制成 １ ２ ｍｍ¨ 、 ３ ６ ｍ ｍ钢 板 ， 取试样 至 试 验炉 进行 正 火． 正 火 加热 温度 按 Ａ ｃ ３＋（ ５ ０—１ ０ ０ ｃ Ｉ Ｃ） 来设 计 ， 炉 内保 温一 段 时 间后 在 空 气 中冷 却 ． 正 火 加热 温度 过 高会 导 致组 织粗 大 ， 过低 则 组 织 均 匀 化程 度 不够 ， 不 能获 得最 佳性 能．
满 足客 户对 钢 板 的特 殊 要 求． 因此 ， 对 于 生 产 厚 规
格、 高性 能 钢板 ， 尤其 是要 求性 能 均匀 性 比较 高 的锅 炉 压力 容器 钢板 及 高 韧 性 船板 等 ， 传 统 的 离线 热 处
理 方式 仍然 是难 以替代 ． 随着集装箱 用船 、 沿海 液化天然 气运输 船及储 存 设 备的发展 ， 所 需船板 品种 向由原 来普 通韧性 级别 如
目前在 中厚 钢板 的生 产 中控 轧 控 冷 （ Ｔ ＭＣ Ｐ ） 工 艺 已普 遍应 用 ， 并 在管 线 钢 、 高 强 度结 构 钢 、 造 船板
１ 试 验 方 法 及 坯 料 准 备
１ ． １ 试 验 方法
等 的 生产 中发 挥 了积 极 作 用 ， 提 高 了钢 板 的综 合性
１ ． ２ 试 样成 分
及 较 高 的轧 制装 备 条 件 ． 热 处 理 工 艺 是 中厚 板 生产
线 上 的一道 工 序 ， 经正火 、 回火 、 正 火 ＋回火 等工 艺 技 术深 加工 后 的钢板 ， 可改变 其 内部组 织 ， 细化 内部
晶粒 ， 消除残 余 应 力 ， 提 高 内部性 能 和产 品 附加 值 ，