FH40高强度船板钢晶粒长大倾向性研究
高强度钢材研究报告
高强度钢材研究报告研究报告：高强度钢材摘要：本研究报告旨在对高强度钢材进行深入研究，包括其性能特点、制备工艺、应用领域以及未来发展趋势。
通过对高强度钢材的研究，我们可以更好地了解其在工程领域的应用潜力，为相关领域的工程师和研究人员提供参考和指导。
1. 引言高强度钢材是一类具有优异力学性能的金属材料，其抗拉强度和屈服强度高于传统结构钢材。
随着工程领域对材料强度和轻量化要求的不断提高，高强度钢材逐渐成为研究和应用的热点。
2. 高强度钢材的性能特点高强度钢材具有以下几个主要性能特点：- 高强度：高强度钢材的抗拉强度通常超过800MPa，屈服强度超过700MPa，较传统结构钢材提高了30%以上。
- 良好的塑性和韧性：高强度钢材在高强度的同时，能够保持较好的塑性和韧性，能够承受较大的变形和冲击载荷。
- 良好的焊接性能：高强度钢材具有良好的焊接性能，适用于各种焊接工艺。
- 良好的耐腐蚀性：高强度钢材通过合理的合金设计和表面处理，能够提高其耐腐蚀性能。
3. 高强度钢材的制备工艺高强度钢材的制备主要包括以下几种工艺：- 热轧工艺：通过热轧工艺可以获得具有较高强度的钢材，其中包括控制轧制温度、控制轧制变形量等关键参数。
- 热处理工艺：通过热处理工艺可以改变高强度钢材的组织结构，提高其强度和硬度。
- 控制轧制工艺：通过控制轧制工艺可以实现高强度钢材的定向凝固和织构控制，进一步改善其力学性能。
4. 高强度钢材的应用领域高强度钢材的应用领域广泛，主要包括以下几个方面：- 结构工程：高强度钢材可以用于桥梁、建筑、海洋平台等结构工程中，提高结构的承载能力。
- 汽车工程：高强度钢材可以用于汽车车身、底盘等部件，实现汽车的轻量化和提高碰撞安全性能。
- 航空航天工程：高强度钢材可以用于飞机、火箭等航空航天器的结构件，提高其载荷能力和耐久性。
- 能源工程：高强度钢材可以用于核电站、风电塔等能源工程中，提高设备的安全性和可靠性。
5. 高强度钢材的未来发展趋势高强度钢材在未来的发展中还存在一些挑战和机遇：- 材料设计：通过合金设计和微观组织控制，进一步提高高强度钢材的力学性能和耐腐蚀性。
高强度船板钢奥氏体晶粒长大的规律
第2期
彭 晟等 :高强度船板钢奥氏体晶粒长大的规律
·73 ·
图 1 加热温度对奥氏体晶粒尺寸的影响 Fig1 1 Austenite grain size of steel after holding
at different temperatures
在高温加热时试验钢具有一定的抗晶粒粗化能 力是由于钢中含有一定量的微合金元素 Nb 、Ti 、Al 等 ,此类元素与钢中的 C、N 元素形成化合物 ,在高 温时难溶 ,从而起到阻碍晶界移动、晶粒长大的作用。
1 试验方法
试验材料取自钢厂试制的高强度船板铸坯 ,其 化学成分 (质量分数) 如表 1 所示 。
表 1 试验钢化学成分 Table 1 Chemical composition of experimental steel
%
C Mn P S Si Cr
N
Al t Nb + Ti Ceq
0. 08 1. 51 0. 008 0. 004 0. 20 0. 14 90 ×10 - 6 0. 036 < 0. 1 0. 36
尺寸阈值 Dc = 78μm ,试验所测晶粒尺寸为 86μm ,
微合金元素的碳氮化物均起到很好阻碍晶粒长大的
作用 ,1 250 ℃淬火试样奥氏体晶粒尺寸阈值 Dc = 128μm ,试验所测1 250 ℃淬火试样奥氏体晶粒尺
寸为 102μm ,实际晶粒平均尺寸小于 Dc ,说明晶粒
长大驱动力大于晶粒长大阻力 ,奥氏体晶粒将长大 。
1 100 ℃淬火试样中 ,有较多圆形或类似方形颗 粒 ,根据试验钢成分可知 ,主要为 ( Nb 、Ti) ( C 、N) 和 TiN ,第二相颗粒平均粒径约为 48 nm ;1 200 ℃淬火
采用TMCP工艺生产40公斤级高强度船用钢板的研究
TMCP工 艺 是 以 对 轧 制 温 度 和 变 形 量 进 行 严 格 控 制 为 基 础 的 热 轧 工 艺,其 定 义 包 括 以 下 两 个
黄松 马玉璞 丛津功 韩鹏 采用 TMCP工艺生产 40kg级高强度船用钢板的研究
KeyWords highstrengthshipsteelplate TMCPtechnique grainrefining
0 前言
随 着 我 国 微 合 金 化、TMCP轧 制 工 艺 研 究 的 深 入 开展 以 及 高 强 度 造 船 钢 板 的 广 泛 应 用,一 系 列热轧态低合金高强度船体用结构钢被相继采
各 国 船 钢 规 范 对 40kg级 系 列 船 板 的 力 学 性 能要求见表 2。
表 2 40kg级系列船板力学性能要求
屈服强 等 级 度 Re
/MPa
V型 夏 比 冲 击 功 /J
抗拉强
延伸率
度 Rm
试验温度
δ/%
/MPa
℃
厚度 t/mm t≤50 50<t≤70
纵向 横向 纵向 横向
A40
域研究的热点之一。
鞍钢新轧钢股份有限公司厚板厂开发出采用 TMCP工 艺 生 产 A40、D40、E40系 列 高 强 度 厚 钢 板 的 方 法 。与 传 统 生 产 工 艺 相 比 ,新 开 发 的 钢 种 合 金 元 素 含 量 低、生 产 流 程 短、能 源 消 耗 少,大 大 降 低 了 生 产 成 本 ,缩 短 了 生 产 周 期 。 另 外 ,所 采 用 的 控轧 控冷 工 艺 符 合 工 业 化 生 产 要 求,具 有 较 强 的 可操作性。
超高强度钢的结构与性能研究进展
• • • • •
马氏体时效钢的发展趋向为: (1) 生产超纯净马氏体时效钢, 改进马氏体时效钢组织结构的均匀性; ( 2) 进一步研究晶粒超细化工艺; ( 3) 无钴超高强度马氏体时效钢开发及强韧化机理研究; ( 4) 高度弥散金属间化合物的形貌、组分、结构以及残留奥氏体的 数量、形貌、分布状态对马氏体时效钢性能的影响; • ( 5) 稀土元素在马氏体时效钢中作用机理研究。
• 高Co-Ni高强度钢从最初的提高碳来增加强度（HP9-4-X系列），到降 碳增钴提高强度和韧性（AF1410），到现在发展的G99， Aermet100,0.2AF1410又回到了以提高碳提高强度，碳含量现在为 0.2%-0.26%，基体由韧性良好的板条状马氏体转变为韧性较差的片状 马氏体，碳含量达到了极限，现在追求的是Cr+Mo和碳的最佳配比， 最希望同时出现碳化物和金属间化合物。第二个方向是通过调整钢的 成分控制逆转变奥氏体的稳定性。利用奥氏体的相变韧化提高钢的韧 性在TRIP 钢和部分奥氏体不锈钢中获得了很大成功。
• 1946年carnagic Illinors公司，第一个发现stainless w不锈钢。 • 1948年，armco steel公司开发了17-4PH和17-7PH,1965年开发了155PH，1968年通过降低cr含量，增加Ni含量研发强度更高的PH13-8Mo 马氏体沉淀硬化不锈钢。 • Martin等人于1997和2003年获得custom465和custom475的专利。 • 近年来，出现了强度超过1900MPa的超高强钢Ferriums53和F863钢
超高强度马氏体时效钢的发展
• 18Ni，20Ni和25Ni，以18Ni系制造最为容易且应用最为广泛 • 20世纪60年代初由国际镍公司(INCO)首先开发出来的。1961~ 1962年间该公司Decker 等人发现,在Fe-Ni马氏体合金中同时加 入Co、Mo可使马氏体时效硬化效果大大提高,并通过调整Co、Mo、 Ti含量得18Ni系马氏体时效钢。 • 到了70年代,日本因开发浓缩铀离心机,对马氏体时效钢进行了 系统、深入的研究。 • 进入80年代以来,作为战略元素Co的资源短缺、价格不断上涨, 无钴马氏体时效钢的研制始于美国,国际镍公司(INCO) 与钨钒 高速工具钢公司(Vasco) 合作, 开发了T-250无钴马氏体时效钢。 • 在20世纪60年代后期又开发了马氏体时效不高韧性、低脆性转变温度 的9%Ni型低温钢的基础上发展起来的。在9%Ni钢中添加钻是为了提高 钢的Ms（马氏体转变）温度，减少钢中的残余奥氏体，同时，钻在镍 钢中起固溶强化作用，还通过加钻来获得钢的自回火特性，从而使这 类钢具有优良的焊接性能。碳在这类钢中起强化作用。钢中还含有少 量铬和钼，以便在回火时产生弥散强化效应。主要牌号有HP9-4-25， HP9-4-30，HP9-4-45以及改型的AF1410（0.16%C-10%Ni-14%Co-1%Mo2%Cr-0.05%V）等。这类钢综合力学性能高。抗应力腐蚀性好，具有 良好的工艺性能和焊接性能，广泛用于航空、航天和潜艇亮体等产品 上。
极地船用FH40低温高强钢焊接工艺
极地船用FH40低温高强钢焊接工艺
夏皓春;贺进巍;邓胜杰
【期刊名称】《造船技术》
【年(卷),期】2022(50)3
【摘要】以不同厚度规格的极地船用FH40低温高强钢为研究对象,分别采用焊条电弧焊(Shielded Metal Arc Welding,SMAW)、CO_(2)气体保护药芯焊丝电弧焊(CO_(2) Gas Shielded Flux-Cored Arc Welding,FCAW-CO_(2))、埋弧焊(Submerged Arc Welding,SAW)等3种方法进行工艺试验。
结果表明:焊接接头符合相应规范要求,力学性能指标符合设计要求。
试验确定的焊接工艺参数可为新型极地船建造提供指导。
【总页数】5页(P70-74)
【作者】夏皓春;贺进巍;邓胜杰
【作者单位】江南造船(集团)有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U671.83
【相关文献】
1.船用低温高强钢三维多层焊接变形有限元模拟
2.15MnNiNbDR低温调制高强钢船罐产品的焊接工艺研究
3.FH40高强度船钢的生产开发
4.FH40高强船板的工艺控制及低温韧性研究
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FH40高强度船钢的生产开发
铁水脱硫一转炉冶炼一Ｌ Ｆ精炼一Ｒ Ｈ 精炼一连铸
・
３ ６・
（ Ｆ Ｈ ４ ０高强度船钢的生产开发 》
一
６ ０ ℃夏 比 ｖ型缺 口冲击
试验冲击吸收功不小于
（ Ｊ ）
拉伸试 验 钢级 屈服强度
Ｒ 不， Ｊ 、 于 （ Ｎ ／ ｍ ｍ ）
３ ９ ０
伸长率Ａ 不小于
Ｆ Ｈ４ ０高强 度船 钢 的生产 工艺 流程 为 ：高炉 铁水
一
四辊可逆式粗轧机 １座 ，最大轧制力 ８ ６ ０ ０ ０ Ｋ Ｎ ；四 辊可 逆式 精轧 机 １座 ，最 大轧 制力 ８ ６ ０ ０ ０ Ｋ Ｎ；四重 式十一辊矫直机 １ 座 ；液压式热分剪 １座；滚切式 双边 剪 １座 ；滚 切式 定 尺剪 １ 座。 ３ 船 级社规 范 要求 船级社规范对其化学成分 、 机械性能要求分别见 表 １ 和表 ２ 。
２ 主 要生产 设备
船 体 结 构用 钢 主 要用 于 制 造远 洋 、沿 海 和 内河
一
航 区船舶的船体 、甲板等 ，市场需求量极大 。随着 船舶工业不断向大型化 、高速化 、自动化方向发展 ， 对船板强度级别 、厚度规格 、使用性能都提 出了更 高的要求 ，不仅需满足其强度级别 ，更需满足其低 温 冲击 韧性 要求 。重 钢 已形成 了 以 Ｅ 船为 代表 的普 通 强度 级 别船 钢 ，以 Ｅ Ｈ ４ ０为 代表 的高 强度 级别 船 钢 ，以 Ｅ ４ ７为代表的超高强船钢等三大系列船用产 品。为增强公司高端船板市场竞争力 ，该公司进行 了Ｆ Ｈ ４ ０高强船板的研制开发以满足一 ６ ０ ℃低温冲击
Ｚｈ ａ ｏ Ｙｏ ｎ ｇ ｆ ｅ ｎ ｇ （ Ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｒ ｏ ｎ＆Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｃ Ｏ ． １ ｔ ｄ）
FH40船用船板的执行标准和交货状态
FH40船用船板的执行标准和交货状态
一、FH40的介绍
FH40为高强度船板，高强度船板造船用钢一般是指船体结构用钢,它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。
常作为专用钢订货、排产、销售，-船包括船板、型钢等。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级
二、FH40的执行标准
FH40高强度板的执行标准为：GB/T712-2011
三、FH40的交货状态
FH40高强度板的交货状态为：正火、淬火+回火的状态交货。
可以根据客户需求选择热处理状态，附加探伤标准。
四、FH40的化学成分
六、FH40的应用
FH40作为高强度船板，属于船体结构用钢，根据质量的不同用于船上各个部分的制造，耐冲击耐高温的性能使得EH40特别适用于制造船板。
超高强度船体结构钢焊接性的研究现状和趋势
超高强度船体结构钢焊接性的研究现状和趋势发布时间：2022-08-10T00:49:25.458Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第6期作者：解玉冬[导读] 随着现代科技的持续性发展，我国船舶制造行业也在逐渐朝着大型化以及超大型化的方向发展。
解玉冬扬州中远海运重工有限公司，江苏扬州 225211摘要：随着现代科技的持续性发展，我国船舶制造行业也在逐渐朝着大型化以及超大型化的方向发展。
而随着船舶主体结构的规格和尺寸不断增大，各类型高厚度的船体结构钢在船舶制造行业中的应用也更加广泛。
对于大厚度的高强度船体结构钢来说，为了确保结构钢之间的焊接质量，保障焊接结构也朝着高参数以及大型化的方向发展，必须要研究高强度船体结构钢的焊接性，才能推动高强度船体结构钢焊接工艺的持续发展。
本文主要是分析了目前国内高强度船体结构钢焊接性的研究现状，并且就超高强度船体结构钢焊接性的未来发展趋势进行了探讨，希望能够为不断提升我国船舶制造的水平提供参考意见。
关键词：船舶制造；超高强度船体结构钢；焊接性当超高强度的船体结构钢主导的细晶强化与相变强化达到较为理想的状态是，其焊接过程中的等级就会持续提高，但是焊接等级的持续提高，将不会依赖于细晶强化和相变强化这两项指标，而是会有其他的强化项持续贡献力量。
例如，可以通过超高强度船体结构钢的固溶强化与析出强化，有效地提升超高强度船体结构钢的焊接性，这也意味着，在焊接过程中合金元素的总量将会持续增加。
但是合金含量的持续升高，在焊接过程中极容易出现韧性降低、偏离性较高等问题，因此，必须要进一步的研究超高强度船体结构钢的焊接工艺，通过提升焊接工艺的方式确保在超高强度船体结构钢材料的应用条件下，船体结构焊接的稳定性和牢固性，推动我国船舶制造行业的大型化以及超大型化发展。
一、超高强度船体结构钢焊接性的研究现状（一）超高强度船体结构钢的材料分析随着当前我国科学技术的持续性发展，对于超高强度船体结构钢中的微观组织测定方案也更加精确，能够对超高强度船体结构钢的性能、应用参数以及内部微观组织进行细致地观察，并得出针对性的结论。
高强度船板钢组织性能的研究的开题报告
高强度船板钢组织性能的研究的开题报告一、选题背景和意义随着海运业的飞速发展，大型船舶的需求量巨大，而钢材是船舶建造的主要材料。
目前，船板钢强度的要求逐渐提高，尤其是高强度船板钢的应用，更是成为了船舶建造领域的趋势。
高强度船板钢具有优良的抗拉强度、抗压性能和耐久性，同时具有较高的安全性，在极端环境下有着更加出色的表现。
然而，高强度船板钢在制造过程中需要特殊的工艺和材料选择，不仅需要提高钢材的强度，还需要兼顾钢材的韧性和焊接性能。
因此，深入研究高强度船板钢的组织性能，能够为高强度船板钢的生产、应用和设计提供科学依据，对于发展海洋经济和推进航运事业发展具有重要意义。
二、研究内容和方法本文将选取某一型号高强度船板钢作为研究对象，主要研究以下内容：1.高强度船板钢的化学成分、金相组织和物理性质的测试和分析；2.高强度船板钢的热处理方法及其对组织性能的影响；3.高强度船板钢的力学性能测试，包括抗拉强度、抗压强度、弹性模量等；4.高强度船板钢的耐蚀性和焊接性能测试。
本研究将采取实验室测试和现场实验相结合的方法，通过化学分析、金相测试、机械性能测试等手段对高强度船板钢的组织性能进行分析和评估。
同时，将对高强度船板钢的应用领域和发展前景进行探讨和分析。
三、预期结果和贡献本研究预计能够全面深入地研究高强度船板钢的物理性质、化学成分、金相组织和力学性能等方面的特性。
通过对高强度船板钢的热处理方法和工艺的探讨，可以为钢材的生产和制造提供科学依据；通过高强度船板钢的耐蚀性和焊接性能的测试，可以更好地评估钢材的使用性能和安全性。
以上研究结果有望为高强度船板钢的设计和使用提供参考，并对钢铁行业的发展和海洋经济的繁荣做出贡献。
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究 。微 合金 元素铌 在 回溶 的过程 中对 晶粒 的长 大具有拖 拽 作 用 ，但 当铌 全 部 回溶后 ，晶粒将 显 著增 长 ，这 时应把加 热 温度控 制在 此 温度 以下 。本 试验研 究 为开发 Ｆ ４ Ｈ ０船 板 钢 的加 热 工
艺制 定提 供 了理论 依据 。
关 键词 ：加 热 温度
时 ，达到 规定保 温 时间后 ，立 即取 出放 入冰盐 水 中 淬火 。在 试样 中部 经线切 割切 开 ，将轧 向面 磨光 制 成金 相样 。
度和韧性 的良好匹配是其生产的难点 。在高强度高 韧性船板钢生产 中，铸坯的加热温度是轧制工艺中 主要控 制 的参数 之一 。加 热温 度和保 温 时间选 择 的 是否合 理 直接影 响 到钢 的原始 奥 氏体 晶粒 尺寸 和所
牌号 Ｃ Ｍ Ｓ ｎ ｉ Ｐ Ｓ Ｎ ｉ Ａ Ｎ Ｔ ｈ ｂ ｉ Ｎ
Ｆ ４ ０ ０ １５ ０ ２ ０ ０ ０ ． ０ ０ ３ ００ １ ０ ０ ０ ０ ２０ ０ Ｏ Ｈ ０ ． ５ ． １ ． ０ ． １ ００ ２ ．０ ． ３ ．４ １ Ｏ ４
１ 实 验 材 料 和 方 法
１ １ 实验 材 料 ．
实 验钢 是取 自莱 钢生产 的 ５ ｍ厚 Ｆ ４ 船 ０ｍ Ｈ ０级
试 样 的奥 氏体 晶粒钢 成分 （ 质量 分数 ｍ ｓ ）见 表 １ ａｓ ％ 。
表 １ 化 学 成 分 （ 量 分 数 ｍ ｓ％ ） 质 ａｓ
当加 热温度 升 高时 ，奥 氏体 晶粒 以不 同的速率
在长 大 。
当加 热温度 约 为 １１０℃时 ，奥 氏体 晶粒尺 寸 ７ 突然增 大 。低 于 １１０℃ 时 ，奥 氏体 晶粒平 均 弦长 ７ 随着 加热 温度 的变化 较小 。
莱 钢科技
第 １期 【 总第 １ ７期 ） ５
Ｆ４ Ｈ ０高 强 度船 板 钢 晶粒 长 大倾 向性 研 究
任继银 ，李永强 ，李 生根 ，吴德发 ，刘云峰
（ １技术 中心 ２宽 厚板厂 ３品质保证部 ）
摘
要 ：以 Ｆ ４ Ｈ ０船板 钢 为基础 ，针 对样 品加 热的过 程 中，晶粒 不 同程 度 的长 大行 为进 行 研
热 温度 下 的 晶粒 长大 情况 ，通 过奥 氏体 晶粒平 均 弦 长 随加热温 度及 保温 时 间的变 化规律 ，得到此 钢种
、
的 晶粒粗化 温 度 ，由此对 此实 验钢 种 的加热 温度进 行 了探讨 。
２ 实 验 结 果
图 １至 图 ４加 热 温 度 分 别 为 １１ ０ ｏ ７ ５ Ｃ、１１０ ｏ ０ Ｃ、１２ ０℃ 、１ ２ Ｃ，保温 时 间分 别 为 １ ｎ ０ｏ ２ ０ｍｉ、 ２ ｉ 、４ ｉ 、６ ｉ 、９ ｎ ２ ｉ 淬 火 ０ｍ ｎ ０ ｍ ｎ ０ ｍ ｎ ０ｍｉ、１０ ｍ ｎ时
加热 微合 金元 素 的固溶 ，进 而对 随后 的轧制过 程 中 的奥 氏体 再结 晶 晶粒尺 寸及碳 氮化 物 的析 出和数 量 产 生 影 响 ，最 终 影 响 产 品 的 最 终 性 能 。 研 究 Ｊ
Ｆ ４ 船板的加热晶粒长大倾 向对指定合理 的加热 Ｈ０
工 艺 十分重 要 。 本 文研 究 了莱钢 生产 的 Ｆ ４ Ｈ ０船板 钢 在不 同加
试样 在恒 温水 浴锅 中用饱 和苦 味 酸水加 少量 洗 涤 剂在 ７ ８～８ ２℃左 右 进 行 热侵 蚀 ，使 其 显 示 奥 氏 体 晶界 。在 光学显 微镜 下进 行定 量统 计 。分析 奥 氏 体 晶粒 平 均 弦 长 随 加 热 温 度 及 保 温 时 间 的 变 化 规
律。
图 ２ １７ ０℃保温 不 同时间的组 织 （ ， ， ， ， ， ０ｍｎ １ １ ２ ４ ６ ９ １ ｉ） ００ｏｏ０２
的影响 。
图 ３ １ ０ 保温不 同时 间的组织 【Ｏ ， ， ， ， ｉ） ０℃ ２ １， ４ ６ ９ １ ｍｎ ｏ ｏ０ ２ ０
图 ５ 加热温度对奥氏体 晶粒 平均弦长 的影 响趋 势
奥 氏体 晶粒
保温时间 １ ２ ． 方法 ． 实验
Ｏ 前 言
Ｆ４ Ｈ ０是 一种 高 强 度 、高 韧 性 船 板 钢 ，实 现 强
在板 材上取 ２ ５ｍｍ× ０ｍｍ （ ×宽 ）长 方 形 ２ 长
钢板 ２ ４块 ，加 热 温 度分 别 为 １１０℃ 、１１０ｏ ５ ７ Ｃ、 １０ ０℃ 和 １２０ ｏ ２ ２ Ｃ，保 温 时 间 分 别 为 １ ｉ、 ０ ｍｎ ２ ｉ、０ｍｎ ０ｍｉ、０ｍｉ、１０ｍｉ。 当温 度 ０ｍｎ４ ｉ、６ ｎ ９ ｎ ２ ｎ 升至规 定 的加 热 温 度 后 ，把 每 组 试 样 同 时 放 入 炉 中 ，待炉 温 再 次 升 至 规 定 温 度 并 稳 定 后 ，开 始 计
莱 钢 科技 ３ １ 加热 温度 的影 响 ．
２１ ０ ２年 ２月
由图 ５可知 ，当保 温时 问一定 时 ，随着 加热 温 度 的提 高 ，奥 氏体 晶粒平均 弦长 逐渐 增加 。但 随着 保 温 时间 的不 同 ，增加 的速 率 明显有较 大差 异 。当 保 温 时间 超 过 ４ ｎ后 ，增 加 的程 度 加 快 。保 温 ０ｍｉ 时间小 于 ４ ｉ ，增 加 趋 势 趋 于平 缓 ，奥 氏 体 ０ｍｎ时 晶粒尺 寸 变 化 很 小 （ 表 ２ 。 下 面 以 保 温 时 间 见 ） ９ ｍｎ为例来 分 析加热 温度 对 奥 氏体 晶粒长 大 行 为 ０ｉ
作者简介 ：任继银 （９ ３一） １８ ，男 ，２０ ０ ７年 ７月毕业 于安徽 工业大 学轧钢专业。助理 工程师 ，主要从 事厚板 新产 品和新工 艺研 发工 作。
４８
图 １ １１ 保 温不 同时间的组 织 （ ， ， ， ， ， ０ｍｎ ５ ｏ ０Ｃ １ ２ ４ ６ ９ １ ｉ） ０Ｏ０ｏ０２