A320_模拟机训练笔记要点

合集下载

A320复训科目

A320复训科目2022年上半年模拟机复训科目说明为复训科目的解读、说明。

模拟机训练的参考。

三、故障处理遵循手册，按照OEB、ECAM动作、QRH、FCOM第三册的顺序完成，机组如确认无OEB项可直接发布ECAM动作等口令。

五、飞机MSN号不同使用程序差别较大，以下程序未能详尽表述所有飞机的程序、动作、要求，某些程序、动作差别较大，运行时请参照具体操作手册！谢意！根据CCAR-121-R4和修订后的《A320飞行训练大纲》的要求，2022年度模拟机的训练将重点突出以下几个方面：1.飞行员资质的要求；2.机长职责，尤其是决策能力、风险防范能力以及管理能力的训练；3.人工操纵能力；4.针对普遍存在的问题和技术薄弱部分；5.新技术的运用等部分科目的说明在出现不正常情况时:任务分担下述的一般任务分担原则适用于所有程序：PF在整个程序中始终是PF。

PF负责：—推力手柄—飞行轨迹和空速的控制—飞机形态(要求改变形态)—导航—通讯PNF负责：—监控和大声读出ECAM和检查单—执行要求的动作或PF要求的动作，(如适用)—操作ENG主电门，IR和带保险盖的电门，要PF证实1、启动超温-人工冷转发动机参见FCOM3.02.70.p251、介绍：启动时如发动机超温不要立即关掉主控开关，要等待ECAM。

只要发动机已开始供油，中断启动后就需要对发动机进行冷转以吹掉残油，对于“超温”导致的中断发动机不会“自动冷转”，因此需要机组进行“人工冷转”。

2、程序：关车后，“发动机方式选择器”向左扳至“CRANK”位，检查APU引气接通（也可以是外部气源或者对侧发动机引气），顶板“人工启动”按钮按下，计时冷转30秒。

结束后“人工启动”按钮关，“发动机方式选择器”扳至“NORMAL”（参考FCOM3.02.70P25)3、再次启动：如果自动启动出现“失速、超温或者引气压力低”等故障，再次启动应尝试“人工启动”，遵循时间间隔“启动2分钟-休息20秒-2分钟-20秒-2分钟-20秒-2分钟-四个周期后休息15分钟”。

[整理]A320培训实习大纲(xin)0811

A320系列机型培训实习大纲试行版（Ⅱ类航空机电和电子）8.5.6、A320系列CFM56/V2500航空机械Ⅱ类实习工作单ATA章节及内容项目编号项目名称项目类型ATA 05时限、维护检查LOC 05-01 日检相关部件LOC 05-02 周检相关部件LOC 05-03 绕机检查相关部件LOCATA 06尺寸和区域划分LOC 06-01 分区LOC 06-02 接近口盖LOCATA 07顶升和支撑LOC07-01 主顶升点和顶升程序和安全注意事项及相关部件LOC ATA 08校平与称重LOC08-01 姿态仪等相关部件LOC ATA 09牵引与滑行LOC09-01 牵引接头/转弯角度限制相关部件LOCATA 10停留和系留LOC 10-01 起落架锁销LOC 10-02 发动机/机体堵头（堵盖）LOCATA 12勤务LOC SGH 12-01 自动加油/放油程序相关部件LOC 12-02 加油的自动和人工控制相关部件LOC 12-03 用手摇泵加液压油相关部件LOC 12-04 APU滑油勤务SGH 12-05 发动机滑油勤务SGH 12-06 轮胎/减震支柱气压检查和充填SGH 12-07 饮用水的勤务SGH 12-08 污水系统的勤务SGHATA 21空调系统LOC SGH FOT MELTS R/I 21-01 电子设备烟雾状态控制线路FOT 21-02 电子设备通风除水器LOC 21-03 货舱通风系统MEL 21-04 货舱通风隔离活门失效/恢复R/I 21-05 PACK流量控制活门失效/恢复SGH 21-06 应急冲压空气进口相关部件LOC 21-07 配平空气和热空气失效/恢复SGH 21-08 客舱温度传感器TS 21-09 PACK温度控制系统操作测试FOT 21-10 CFDS/MCDU对驾驶舱客舱温度控制进行操作测试FOT 21-11 通过MCDU对通风系统进行操作测试FOT21-12人工模式选择和人工模式压力控制的操作测试，人工模式客舱高度/外流活门位置指示的功能测试FOT21-13 应急冲压空气的操作测试FOT21-14 在DITCH状态下应急冲压空气进口系统关闭的操作测试FOTATA 22自动飞行LOC 22-01方向舵配平功能的操作测试相关部件LOC 22-02偏航阻尼功能的操作测试相关部件LOC22-03AFS地面扫描相关部件LOCATA 23 通讯LOC SGH 23-01 音频管理操作测试SGH 23-02 ACP音频控制面板LOC 23-03 CIDS通电/断电和自测试SGH 23-04 FAP和PTP一般操作及相关部件LOC 23-05 CIDS解析器LOC 23-06 编码/解码组件DEUA/DEUB LOC 23-07 VHF系统自测试SGH 23-08 无线电系统自测试SGHATA 24电源系统LOC SGH FOT MELTS R/I 24-01 RAT伸出控制失效/恢复MEL 24-02 发动机驱动发电机失效/恢复SGH 24-03 GLC-BCL接触器R/I 24-04 厨房人工和自动卸载SGH 24-05 一个BCL的失效和恢复SGH 24-06 通过CFDS和103VU面板对DEU复位SGH 24-07 GPCU（或GAPCU）LOC 24-08 地面勤务电网通电SGH 24-09 使用外电源给飞机供电SGH 24-10 外电源供电的飞机断电SGH 24-11 飞机由外电源供电时静变流机的操作测试FOT24-12在蓝系同供压或地面液压供给时应急发电机的操作测试FOT24-13 地面电源控制组件（GPCU）操作测试TS 24-14 通过CFDS对应急发电机控制组件进行操作测试FOTATA 25设备和装饰LOC SGH MEL R/I 25-01 第三位驾驶员座椅R/I 25-02 旅客可拆换座椅R/I 25-03 天花板R/I 25-04 弧形灯光板R/I 25-05 PSU/PIU弧形灯光板R/I 25-06 厨房设备相关部件LOC 25-07 舱门逃生滑梯压力检查SGH 25-08 货舱装载系统MEL 25-09 货舱排水系统相关部件LOC 25-10 舱门逃生滑梯压力检查SGH 25-11 翼上逃生滑梯LOCATA 26防火系统26-01 SDCU SGH 26-02 厕所灭火瓶R/I（CFM56/V2500）LOC SGH FOT MEL TS R/I 26-03 环路/爆炸帽操作测试TS 26-04 通过CFDS对发动机火警和过热探测进行操作测试FOT 26-05 电子舱烟雾探测系统操作测试MEL 26-06 厕所烟雾探测系统相关部件LOC26-07APU自动灭火线路操作测试，使用每个马达操作APU低压燃油活门的操作测试，APU应急停车线路的测试FOT26-08 使用PTT对货舱烟雾探测系统进行操作测试FOTATA 27飞行操纵系统LOC SGH FOT MEL TS R/I 27-01 副翼伺服控制失效/恢复TS 27-02 方向舵行程限制组件操作测试MEL 27-03 使用配平手轮对THS系统测试FOT 27-04 THS：无返回磨损指示器检查SGH 27-05 THS：齿轮箱磁堵探测器检查SGH 27-06 襟缝翼伸出/收进FOT 27-07 S/F控制手柄TS 27-08 地面扰流板维护装置LOC 27-09 扰流板作动器失效/恢复TS 27-10 SEC LOC 27-11 FCDC LOC 27-12 襟缝翼控制计算机（襟翼系统）自测试FOT 27-13 缝翼和液压做东的操作测试FOT 27-14 方向舵配平复位的操作测试FOT 27-15 方向舵行程限制组件的操作测试R/I 27-16 方向舵伺服控制的操作测试FOT 27-17 偏航阻尼器作动的操作FOT 27-18 升降舵和液压作动的操作测试FOT 27-19 襟缝翼控制计算机自动整体性测试FOT 27-20 翼尖刹车和无压的操作测试FOT 27-21 侧杆组件操作测试FOT 27-22 副翼阻尼程度的操作测试FOT 27-23 升降舵阻尼程度的操作测试FOT 27-24 THS3号马达驱作动器的操作测试FOTATA 28燃油系统（CFM56/V2500）LOC SGH FOTMEL TS R/I 28-01 排水系统相关部件LOC 28-02 油箱通气过压保护器LOC 28-03 传输活门作动器R/I 28-04 在APU舱对APU燃油管路放气SGH 28-05 加油活门（人工加油）失效/恢复TS 28-06 传输放油活门失效/恢复TS 28-07 APU低压活门和交输活门失效/恢复TS 28-08 FQIC R/I 28-09 使用M.L.I确定燃油量SGH 28-10 油箱高油位感应系统相关部件LOC 28-11 自动控制下的压力加油SGH 28-12 FQIC状态报告MEL 28-13 功能（BITE）测试FOT28-14 单独的传输活门操作检查以确保活门轴转动活门至开位FOT28-15 燃油传输MEL 28-16 压力抽油SGH 28-17 人工控制压力抽油SGH 28-18 左发低压燃油活门操作测试FOTATA 29液压系统LOC SGH FOT MEL TS R/I 29-01 蓝液压系统电动泵LOC 29-02 油箱增压SGH 29-03 收集箱封严排放系统MEL 29-04 PTU隔离接头脱开/重连接R/I 29-05 液压油量指示失效/恢复TS 29-06 油箱增压指示失效/恢复TS 29-07 使用手摇泵给液压油箱加油SGH 29-08 使用电动泵给蓝液压系统增压SGH 29-09 使用地面液压源给蓝液压系统增压SGH 29-10 蓝液压系统释压SGH 29-11 黄液压系统电动泵通过PTU给绿系统增压MEL 29-12 液压系统释压SGHATA 30防冰与排雨系统（CFM56/V2500）LOC SGH FOTMEL TS R/I 30-01 机翼结冰保护：防冰控制活门失效/恢复TS 30-02 发动机防冰活门失效/恢复TS 30-03 探头加热通道检查SGH 30-04 PHC LOC 30-05 WHC LOC 30-06 废水排放总管加温失效/恢复MEL 30-07 风挡防冰防雾相关部件R/I 30-08 大翼防冰系统的操作测试SGH30-09在发动机工作时发动机进气口基地防冰保护的操作测试FOTATA 31指示/记录系统LOC SGH FOT MEL TS R/I 31-01 电子时钟R/I 31-02 CFDS过滤器上传MEL 31-03 EIS启动程序SGH 31-04 EIS关断程序SGH 31-05 CFDIU自测试SGH 31-06 电源互锁和状态监控的操作测试TS 31-07 EIS输入测试FOT 31-08 EIS系统测试FOT 31-09 PFR滤波器的激活/停止MELATA 32起落架LOC SGH FOT MEL TS R/I 32-01MLG减震支柱备用封严作动活门在原位解释，维护实践SGH 32-02 主起落架舱门地面开/关SGH 32-03 前起落架舱门地面开/关SGH 32-04 LGCIU SGH 32-05 主/前轮拆卸R/I32-06 刹车系统放气和安全活门复位SGH 32-07 主轮刹车失效/恢复TS 32-08 正常刹车系统测试FOT 32-09 刹车组件拆卸R/I 32-10 备用杀侧带/不带防滑LOC 32-11 停留/最终应急刹车SGH 32-12 停留刹车压力释放及相关部件LOC 32-13 刹车温度传感器失效/恢复MEL 32-14 BSCU自测试-选择TEST FOT 32-15 BSCU自测试-选择GND SCAN FOT 32-16 轮胎压力指示系统操作测试MEL 32-17 起落架NO DOWN警告操作测试MEL 32-18 飞机在地面，模拟起落架在空中状态FOTATA 33灯光LOC FOT MEL R/I 33-01 客舱一般照明MEL 33-02 客舱灯光R/I 33-03 厕所照明R/I 33-04 旅客阅读灯R/I 33-05 厕所灯光标志R/I 33-06 客舱乘务员工作灯R/I 33-07 货仓和勤务舱照明R/I 33-08 电子设备舱照明MEL 33-09 外部灯光LOC 33-10 导航灯光R/I 33-11 应急灯光测试FOT 33-12 通过PTP面板对应急灯光系统进行功能测试FOT 33-13 从驾驶舱和FAP对应急灯光系统进行功能测试FOT 33-14 应急逃生路线标志灯LOC 33-15 EPSU LOCATA 34 导航系统LOC FOT 34-01 ADR自测试/接口测试FOT 34-02 IR自测试/接口测试FOT 34-03 ADM LOC 34-04 无线电高度表自测试FOT 34-05 GPWC LOC 34-06 卫星导航系统（GPS）（如果安装）LOC 34-07 GPSSU LOC 34-08 IR校准程序（通过MCDU）FOTATA 35氧气系统LOC SGH FOT MEL R/I 35-01 机组氧气系统压力指示检查SGH 35-02 机组氧气瓶压力检查SGH 35-03 机组氧气瓶R/I 35-04 用人工工具打开客舱应急氧气门SGH 35-05 应急氧气瓶MEL 35-06 应急氧气盒LOC 35-07 烟雾面罩tamper封严指示器检查FOTATA 36气源系统（CFM56/V2500）LOC SGH FOTMEL TS R/I 36-01 引气压力调节活门（PPV）失效/恢复TS 36-02 高压引气活门失效/恢复MEL R/I 36-03 发动机引气系统当前状态读取的操作测试FOT36-04 引气系统的操作测试及相关部件SGH LOCATA 38水/废水系统LOC SGH FOT 38-01 饮用水箱增压SGH 38-02 水过滤器（厨房）LOC 38-03 水系统功能测试FOT 38-04 水加热器功能测试/复位SGH 38-05 水量指示系统测试SGH 38-06 真空厕所系统自测试/测试FOT 38-07 VSC LOCATA 41水配重LOC不适用ATA 42集成电子模块LOC不适用ATA 44客舱系LOC不适用ATA 45中央维护系统LOC FOT不适用ATA 46信息系统LOC 46-01 ATSU LOC ATA 47惰性气体系统LOC MEL不适用ATA 49APULOC SGH FOT MEL TS R/I 49-01 燃油滤压差指示器检查R/I 49-02 APU应急停车测试FOT 49-03 ECB自测试及安装位置LOC 49-04 应急停车系统操作测试（用APU SHUT OFF电门）FOT 49-05 用电瓶启动APU FOT 49-06 APU部分或全部功能失效TS MEL 49-07 滑油量检查和添加SGHATA 50货舱及其辅助设施LOC SGH不适用ATA 51标准施工、结构不适用ATA 52 门LOC SGH 52-01 货仓门电操作SGH 52-02 使用手摇泵操作货舱门SGH 52-03 货舱门作动器LOC 52-04 散装货舱门操作SGH 52-05 开关空调舱门SGH 52-06 开关APU舱门SGH 52-07 开关前设备舱门SGH 52-08 开关E/E舱门SGH 52-09 门警指示系统LOCATA 53机身LOC53-01 机身各主要部件LOC ATA 54吊舱LOC 54-01 吊舱各主要部件LOCATA 55安定面LOC 55-01 安定面各主要部件LOCATA 56 窗户LOC SGH 56-01 各主要部件LOC 56-02 风挡面板和窗的清洁SGH 56-03 驾驶舱滑窗的操作SGHATA 57机翼LOC 57-01 各主要部件LOCATA 71动力装置(CFM56/V2500) LOC SGH 71-01 动力装置各主要组成部分LOC 71-02 发动机包皮开关SGHATA 72发动机(CFM56/V2500) LOC72-01 发动机各主要部件LOCATA 73发动机燃油和控制(CFM56/V2500) LOC SGH FOTTS R/I 73-01 发动机供油和控制部件LOC 73-02 发动机燃油总管组件TS 73-03 燃油滤R/I 73-04 飞机在地面，发动机没有运转FADEC操作测试SGH 73-05 发动机接口组件操作测试FOTATA 74点火(CFM56/V2500) LOC R/I 74-01 点火系统部件LOC 74-02 点火嘴R/IATA 75空气系统(CFM56/V2500) LOC TS R/I 75-01 空气系统部件LOC 75-02 空气系统主要部件拆装R/I 75-03 空气系统常见故障TSATA 76发动机控制(CFM56/V2500) LOC TS 76-01 发动机控制系统部件LOC 76-02 发动机常见故障TSATA 77发动机指示(CFM56/V2500) LOC MEL TS R/I 77-01 发动机指示系统部件LOC 77-02 加速度计R/I MEL 77-03 发动机指示系统常见故障TSATA 78 排气系统(CFM56/V2500) LOC FOT TS MEL 78-01 反推和排气部件LOC 78-02 反推失效和恢复TS MEL 78-03 反推系统的操作测试FOTATA 79滑油(CFM56/V2500) LOC SGH TS 79-01 滑油系统部件LOC 79-02 滑油滤更换SGH 79-03 滑油滤堵塞指示器检查SGH 79-04 在ECAM上滑油滤堵塞警告及故障排除TSATA 80发动机起动(CFM56/V2500)LOC SGH TS 80-01 起动系统各部件LOC 80-02 冷转检查TS 80-03 湿转检查TS 80-04 发动机人工启动SGH 80-05 启动中止SGH 80-06 发动机停车SGH8.5.8、A320系列CFM56/V2500航空电子Ⅱ类实习工作单ATA章节及内容项目编号项目名称项目类型ATA 05时限、维护检查LOC 05-01 日检相关部件LOC 05-02 周检相关部件LOC 05-03 绕机检查相关部件LOCATA 06尺寸和区域划分LOC 06-01 分区LOC 06-02 接近口盖LOCATA 07顶升和支撑LOC07-01 主顶升点和顶升程序和安全注意事项及相关部件LOC ATA 08校平与称重LOC08-01 姿态仪等相关部件LOC ATA 09牵引与滑行LOC09-01 牵引接头/转弯角度限制相关部件LOCATA 10停留和系留LOC 10-01 起落架锁销LOC 10-02 发动机/机体堵头（堵盖）LOCATA 12 勤务LOC SGH 12-01 自动加油/放油程序相关部件LOC 12-02 加油的自动和人工控制相关部件LOC 12-03 用手摇泵加液压油相关部件LOC 12-04 APU滑油勤务SGH 12-05 发动机滑油勤务SGH 12-06 轮胎/减震支柱气压检查和充填SGH 12-07 饮用水的勤务SGH 12-08 污水系统的勤务SGHATA 18震动和噪声分析LOC不适用ATA 21空调系统LOC SGH FOT MEL 21-01 电子设备烟雾状态控制线路FOT 21-02 电子设备通风除水器LOC 21-03 货舱通风系统MEL 21-04 PACK流量控制活门失效/恢复SGH 21-05 应急冲压空气进口相关部件LOC 21-06 配平空气和热空气失效/恢复SGH 21-07 PACK温度控制系统操作测试FOT 21-08 CFDS/MCDU对驾驶舱客舱温度控制进行操作测试FOT 21-09 通过MCDU对通风系统进行操作测试FOT21-10人工模式选择和人工模式压力控制的操作测试，人工模式客舱高度/外流活门位置指示的功能测试FOT21-11 应急冲压空气的操作测试FOT21-12在DITCH状态下应急冲压空气进口系统关闭的操作测试FOTATA 22自动飞行LOC SGH FOT MEL TS R/I 22-01 方向舵配系统相关部件LOC 22-02 飞行增稳计算机LOC 22-03 FM导航数据库转载SGH 22-04 FMGC1失效TS22-05 FMGC（1CA1，1CA2）的拆卸R/I 22-06 FMGC（1CA1，1CA2）的安装R/I 22-07 AFS操作测试FOT 22-08 FCU（2CA）的拆卸和安装R/I 22-09 FAC1偏航阻尼功能失效MEL 22-10 FAC的拆卸和安装R/I 22-11 方向舵配平功能的操作测试FOT 22-12 偏航阻尼功能的操作测试FOTATA 23通讯LOC SGH FOT MEL TS R/I 23-01 音频管理操作测试SGH 23-02 ACP音频控制面板TS 23-03 CIDS通电/断电和自测试SGH 23-04 FAP和PTP一般操作FOT 23-05 CIDS解析器R/I 23-06 编码/解码组件DEUA/DEUB R/I 23-07 VHF系统自测试SGH 23-08 音频系统的自测试SGH 23-09 PRAM磁带安装SGH 23-10 驾驶舱语音记录器麦克风放大器MEL 23-11 驾驶舱语音记录器SGH 23-12 客舱布局LOCATA 24电源系统LOC SGH FOT MEL TS R/I 24-01 RAT伸出控制失效/恢复MEL 24-02 发动机驱动发电机失效/恢复SGH 24-03 GLC-BCL接触器R/I 24-04 厨房人工和自动卸载SGH 24-05 一个BCL的失效和恢复SGH 24-06 通过CFDS和103VU面板对DEU复位SGH 24-07 GPCU（或GAPCU）LOC 24-08 地面勤务电网通电SGH 24-09 使用外电源给飞机供电SGH 24-10 外电源供电的飞机断电SGH 24-11 飞机由外电源供电时静变流机的操作测试FOT24-12在蓝系同供压或地面液压供给时应急发电机的操作测试FOT24-13 地面电源控制组件（GPCU）操作测试TS 24-14 通过CFDS对应急发电机控制组件进行操作测试FOTATA 25设备和装饰LOC SGH 25-01 厨房设备相关部件LOC 25-02 舱门逃生滑梯压力检查SGH 25-03 货舱排水系统相关部件LOC 25-04 舱门逃生滑梯压力检查SGH 25-05 翼上逃生滑梯LOCATA 26防火系统（CFM56/V2500）LOC SGH FOT MEL 26-01 SDCU SGH 26-02 通过CFDS对发动机火警和过热探测进行操作测试FOT 26-03 电子舱烟雾探测系统操作测试MEL 26-04 厕所烟雾探测系统相关部件LOC26-05 APU自动灭火线路操作测试，使用每个马达操作APU低压燃油活门的操作测试，APU应急停车线路的测试FOT26-06 使用PTT对货舱烟雾探测系统进行操作测试FOTATA 27飞行操纵系统LOC SGH FOT MEL 27-01 方向舵行程限制组件操作测试MEL 27-02 使用配平手轮对THS系统测试FOT 27-03 THS：无返回磨损指示器检查SGH 27-04 THS：齿轮箱磁堵探测器检查SGH 27-05 襟缝翼伸出/收进FOT 27-06 地面扰流板维护装置LOC 27-07 SEC LOC 27-08 FCDC LOC 27-09 襟缝翼控制计算机（襟翼系统）自测试FOT 27-10 缝翼和液压做东的操作测试FOT 27-11 方向舵配平复位的操作测试FOT 27-12 方向舵伺服控制的操作测试FOT 27-13 偏航阻尼器作动的操作FOT 27-14 升降舵和液压作动的操作测试FOT 27-15 襟缝翼控制计算机自动整体性测试FOT 27-16 翼尖刹车和无压的操作测试FOT 27-17 侧杆组件操作测试FOT 27-18 副翼阻尼程度的操作测试FOT 27-19 升降舵阻尼程度的操作测试FOT 27-20 THS3号马达驱作动器的操作测试FOTATA 28燃油系统（CFM56/V2500）LOC SGH FOT MEL 28-01 排水系统相关部件LOC 28-02 油箱通气过压保护器LOC 28-03 在APU舱对APU燃油管路放气SGH 28-04 使用M.L.I确定燃油量SGH 28-05 油箱高油位感应系统相关部件LOC 28-06 自动控制下的压力加油SGH 28-07 FQIC状态报告MEL 28-08 功能（BITE）测试FOT28-09单独的传输活门操作检查以确保活门轴转动活门至开位FOT28-10 燃油传输MEL 28-11 压力抽油SGH 28-12 左发低压燃油活门操作测试FOTATA 29液压系统LOC SGH FOT MEL 29-01 蓝液压系统电动泵LOC 29-02 油箱增压SGH 29-03 收集箱封严排放系统MEL 29-04 使用手摇泵给液压油箱加油SGH 29-05 使用电动泵给蓝液压系统增压FOT 29-06 蓝液压系统释压SGH 29-07 黄液压系统电动泵通过PTU给绿系统增压MEL 29-08 液压系统释压SGHATA 30防冰与排雨系统（CFM56/V2500）LOC SGH FOT MEL 30-01 探头加热通道检查SGH 30-02 PHC LOC 30-03 WHC LOC 30-04 废水排放总管加温失效/恢复MEL 30-05 大翼防冰系统的操作测试SGH30-06在发动机工作时发动机进气口基地防冰保护的操作测试FOTATA 31指示/记录系统LOC SGH FOT MEL TS R/I 31-01 EIS启动程序FOT 31-02 EIS结束程序FOT 31-03 SDAC1或2失效TS 31-04 中央警告系统地面扫描FOT 31-05 SDAC(1WV1,1WV2)的拆卸和安装R/I 31-06 FDIU(2TU)不工作TS 31-07 DFDR系统操作检查（通过MCDU）FOT 31-08 飞行数据接口组件（FDIU）(2TU)的拆卸和安装R/I 31-09 EIS输入测试SGH 31-10 EIS系统测试SGH 31-11 PFR滤波器的激活/停止FOT 31-12 电子时钟MEL 31-13 电子时钟设置FOT 31-14 CFDS滤波器的装载SGH 31-15 QAR光盘SGH 31-16 DMU LOCATA 32起落架LOC SGH FOT MEL 32-01MLG减震支柱备用封严作动活门在原位解释，维护实践SGH 32-02 主起落架舱门地面开/关SGH 32-03 前起落架舱门地面开/关SGH 32-04 LGCIU SGH 32-05 刹车系统放气和安全活门复位SGH 32-06 正常刹车系统测试FOT 32-07 备用杀侧带/不带防滑LOC 32-08 停留/最终应急刹车SGH 32-09 停留刹车压力释放及相关部件LOC 32-10 刹车温度传感器失效/恢复MEL 32-11 BSCU自测试-选择TEST FOT 32-12 BSCU自测试-选择GND SCAN FOT 32-13 轮胎压力指示系统操作测试MEL 32-14 飞机在地面，模拟起落架在空中状态FOTATA 33灯光LOC FOT MEL R/I 33-01 客舱一般照明MEL 33-02 客舱灯光R/I 33-03 厕所照明R/I 33-04 旅客阅读灯R/I 33-05 厕所灯光标志R/I 33-06 客舱乘务员工作灯R/I-------------33-07 货仓和勤务舱照明R/I 33-08 电子设备舱照明MEL 33-09 外部灯光LOC 33-10 导航灯光R/I 33-11 应急灯光测试FOT 33-12 通过PTP面板对应急灯光系统进行功能测试FOT 33-13 从驾驶舱和FAP对应急灯光系统进行功能测试FOT 33-14 应急逃生路线标志灯LOC 33-15 EPSU LOCATA 34导航系统LOC SGH FOT MEL TS R/I 34-01 ADIRS启动程序FOT 34-02 ADIRS停止程序FOT 34-03 预警风切变气象雷达自测试FOT 34-04 无线电高度表测试SGH 34-05 TCAS系统失效MEL 34-06 EGPWS的自测试FOT 34-07 VOR/MMR的自测试FOT 34-08 MMR1失效TS 34-09 MMR的自测试SGH 34-10 MMR的拆卸和安装R/I 34-11 IR校准程序（通过MCDU）SGH 34-12 ALT比较警告操作测试FOT 34-13 CAS动态滚动操作测试FOT 34-14 ADM LOC 34-15 GPWC LOC 34-16 GPSSU LOCATA 35氧气系统LOC FOT MEL 35-01 机组氧气瓶LOC 35-02 应急氧气瓶MEL 35-03 应急氧气盒LOC 35-04 烟雾面罩tamper封严指示器检查FOTATA 36气源系统（CFM56/V2500）LOC SGH FOT MEL 36-01 引气压力调节活门（PPV）失效/恢复SGH 36-02 高压引气活门失效/恢复MEL 36-03 发动机引气系统当前状态读取的操作测试FOT 36-04 引气系统的操作测试及相关部件LOCATA 38水/废水系统LOC SGH 38-01 饮用水箱增压SGH 38-02 水过滤器（厨房）LOC 38-03 水加热器功能测试/复位SGH 38-04 水量指示系统测试SGH 38-05 VSC LOCATA 41水配重LOC 不适用ATA 42集成电子模块LOC不适用ATA 44客舱系统LOC 不适用ATA 45中央维护系统LOC FOT不适用-------------ATA 46信息系统LOC FOT 46-01 ATSU相关部件LOC 46-02 ATSU测试FOTATA 47惰性气体系统LOC MEL不适用ATA 49APULOC SGH FOT MEL 49-01 APU应急停车测试FOT 49-02 ECB自测试及安装位置LOC 49-03 应急停车系统操作测试（用APU SHUT OFF电门）FOT 49-04 用电瓶启动APU FOT 49-05 APU部分或全部功能失效MEL 49-06 滑油量检查和添加SGHATA 50货舱及其辅助设施LOC不适用ATA 51标准施工、结构不适用ATA 52门LOC SGH 52-01 货仓门电操作SGH 52-02 使用手摇泵操作货舱门SGH 52-03 货舱门作动器LOC 52-04 散装货舱门操作SGH 52-05 开关空调舱门SGH 52-06 开关APU舱门SGH 52-07 开关前设备舱门SGH 52-08 开关E/E舱门SGH 52-09 门警指示系统LOCATA 53机身LOC 53-01 机身各主要部件LOC ATA 54吊舱LOC 54-01 吊舱各主要部件LOC ATA 55安定面LOC 55-01 安定面各主要部件LOCATA 56窗户LOC SGH 56-01 各主要部件LOC 56-02 驾驶舱滑窗的操作SGHATA 57机翼LOC 57-01 各主要部件LOCATA 71动力装置(CFM56/V2500)LOCSGH 71-01 动力装置各主要组成部分LOC 71-02 发动机包皮开关SGHATA 72发动机(CFM56/V2500) LOC72-01 发动机各主要部件LOCATA 73发动机燃油和控制(CFM56/V2500) LOC FOT 73-01 发动机供油和控制部件LOC 73-02 发动机燃油总管组件LOC 73-03 燃油滤LOC 73-04 飞机在地面，发动机没有运转FADEC操作测试FOT 73-05 发动机接口组件操作测试FOTATA 74点火(CFM56/V2500) LOC74-01 点火系统部件LOC ATA 75空气系统(CFM56/V2500) LOC75-01 空气系统部件LOC ATA 76发动机控制76-01 发动机控制系统部件LOC-------------(CFM56/V2500) LOCATA 77发动机指示(CFM56/V2500)LOC MEL TS 77-01 发动机指示系统部件LOC 77-02 加速度计MEL 77-03 发动机指示系统常见故障TSATA 78排气系统(CFM56/V2500) LOCMEL 78-01 反推和排气部件LOC 78-02 反推失效和恢复MELATA 79滑油(CFM56/V2500)LOC SGH 79-01 滑油系统部件LOC 79-02 滑油滤更换SGH 79-03 滑油滤堵塞指示器检查SGHATA 80发动机起动(CFM56/V2500) LOC SGH 80-01 起动系统各部件LOC 80-02 发动机人工启动SGH 80-03 启动中止SGH 80-04 发动机停车SGH-------------------------- -------------。

A320模拟机训练笔记(3)需要部分记忆

第三部分需要部分记忆的科目：一、G+Y双液压故障二、G+B双液压故障操作技巧：1. 红色的尽快落地，如果最后一套液压失去飞机将失去控制（包括机械备份法则也不可用）。

所以决策上立即飞向最近合适的机场落地，在完成检查单的前提下抓紧时间尽快着陆，不得拖延时间。

2. 强调熟练整个机组的协同配合，检查单和总结的完成方法，如果处于巡航阶段，可以先阅读完ECAM的状态页内容（如FCOM中提到的八个步骤），等决定好着陆机场做进近准备时再逐条完成ECAM的状态页内容，如果在开始ECAM动作时已经决定目的地机场比如飞机处于刚刚起飞或下降进近阶段，则建议在完成ECAM动作时遵循“读且做”的原则，可避免动作程序的重复而浪费宝贵的时间，争取尽快落地。

3. G+B：只有右升降舵工作，副翼不工作，配平有延迟，等待飞行时速度不能太小，以220kts为宜。

进近时断开自动油门，速度200kts重力放轮提前进入直接法则以改善飞行操纵性能，避免操纵的不稳定。

G+Y：安定面配平不工作，安定面失效。

在备份法则中，通过升降舵提供自动配平功能。

在放下起落架时，转换到直接法则，自动配平功能失效。

不过，此时的平均升降舵位置被储存，并且成为侧杆定中位置的参考。

这是程序要求等到飞机在进近速度稳定时才放轮以保证进近和着陆时正确的侧杆定中位置的原因。

如果没有执行这个程序而复飞，拉平和俯仰控制可能比较困难。

由此，应该忽略放轮后PFD（主飞行显示仪）上显示的信息“USE MAN PITCH TRIM”（使用人工俯仰配平）。

4. 航线构成不要小，注意襟翼或缝翼慢的特点，G+B最好在三边放襟翼放轮，以免因状态不稳定错过进近时机，造成复飞。

5. 着陆技巧：注意偏离SOP的喊话，防止避免檫机尾，特别是G+Y，由于襟翼不工作，飞机着陆姿态比较大（10°左右），注意速度不要小，控制仰角，收光油门要谨慎，防止擦机尾（13.5°）。

6. 复飞程序：复飞后返场着陆则保持CONF3形态，起落架不能收上，速度MAX SPD-10建立起落航线着陆。

A320_模拟机训练笔记(2)八个特殊情况记忆项目

A320 模拟机训练笔记（二）——A320 非正常/紧急操纵程序（郑重声明：本训练笔记仅供学习参考使用，当笔记内容与《A320 FCOM》有冲突时，应以《A320 FCOM》为依据。

）第一部分特情处置的基本原则一、非正常/应急程序管理顺序：严格执行操纵、导航、通讯、ECAM动作的顺序。

当ECAM显示一个警告或注意信息时，机组首先要确保飞机处于安全的飞行轨迹，对飞机的状况有正确的了解（操纵），有正确的导航（决断和决策），与ATC简明准确的沟通（通讯），最后才开始的ECAM程序处理。

二、关于操纵：1. 飞行操纵法则的确认及特点,（操作飞行员（PF）在侧杆上的输入和飞机反应之间的关系被称为操纵法则,这种关系确定了飞机的操作特性）。

操纵法则有 3 种，根据计算机、相关设备和液压的状态来决定：·正常法则：自动配平；提供5种保护：大迎角保护、载荷因数保护、大俯仰姿态保护、坡度角保护、高速保护。

·备用法则：俯仰与正常法则一样，同时拉平时为直接法则；滚转为直接法则，除载荷因数保护外，大多数的保护都失效。

·直接法则：升降舵的偏转与侧杆偏转成正比，最大偏转量取决于构型和重心；人工控制俯仰配平；副翼和扰流板的偏转与侧杆偏转成正比，但是偏转量变化只与飞机构型有关。

飞机没有任何保护，可以使用人工俯仰配平，但是有超速或失速警告。

·机械备份:（不太可能出现），操作飞行员可以使用方向舵和人工俯仰配平来安全和稳定地控制飞机，同时重新恢复各系统。

2. 人工接管的方法技巧：自动驾驶：若AP不可用，人工接管操纵。

飞行指引：若FD不可用（PFD左上角有红色FD 故障旗），关指引，放小鸟，换成FPV （如不关指引，放小鸟后没有蓝色的目标航迹杆）。

自动油门：若A/THR不可用且推力锁定（ENG THRUST LOCKED），人工移动油门杆离开CLB位即可解锁，此时应该将油门杆移至当前飞行状态所需推力位置。

[知识]a320飞动模必看宝典

v总的说明：1。

本程序是应青岛飞行部要求由安全运行监察室负责整理，主要针对09年复训科目而作。

（R3版本2010）2. 本程序并非公司批准的“标准”程序，所以只能作为模拟机训练的参考。

3．由于受知识面局限及对空客程序理解的偏差，本程序会存在大量不完善、不恰当甚至错误之处，恳请大家批评指正，以共同完善本程序，我们不胜感激。

4．琥珀色和红色代表需引起注意之处，草绿色代表“华欧”要求而东航不要求。

1、故障发生后，不必匆忙动作，当一旦飞机建立稳定应尽早开始ECM动作。

2、绿+蓝失效后因缝翼不工作，部分操纵面也不工作，自动推力可能不能很好地保持速度，因此应断开自动推力，对各种重量不同形态下的N1值，可能照QRH“不可靠速度指示”中提供的数据。

3、开始进近后始终使用选择的速度，不要管理。

4、进近时速度200放下起落架，让飞机进入直接法则，自动配平停止，升降舵进入传统模式，与侧杆偏转成比例，改善操纵稳定性（仅一侧升降舵可用）。

5、起落架放下后，因形态一时实际上没有襟缝翼伸展，飞机容易触发失速警告，应马上放出形态二。

但之后不要过早使飞机处于VPP飞行而降低速度余度。

6、作到“STS”页，不必穿插查VPP，着陆距离、复飞速度等，应先完整地读完ECM。

7、作完ECM后，再作QRH小结，如在巡航则先只作“巡航”部分即可，进近准备时再能照小结查VPP、着陆距离及复飞速度，然后PF参照“着陆、复飞”部分作进近简令，如果是备降，应在查以上数据前核对MCDU上目的地油量与落地重量。

8、VPP计算可以参照小结，也可以参照ECM状态页和MCDU性能页查：在MCDU选形态全，查出VLS即V ref,然后按ECM提示VPP=V ref+25,即可得出VPP，把它输在MCDU 里，再选形态III，顶板GPWS选“着陆襟翼3”。

9、如果故障是由于“低气压”或“过热”引起，在作完ECM后应监操故障是否消失。

如消失，进近时可再次接通相应的液压，但不要过早。

A320机型训练与实验

System Display
第 21 页共 62 页
南京航空航天大学民航学院实验指导书
1、ECAM 的控制面板
中央操纵台上，在 ECAM 显示的下面，是 ECAM 的控制面板。
① OFF/BRT(断开/亮度)旋钮控制每部 ECAM 显示组件的接通/断开和亮度(随环境光线变化亮度的自动调整，与人工控制
③ FD(飞行指引仪)按钮当按下时，可使 FD 杆从相关的主飞行显示器上消失。[若选择了 TRK/FPA(航迹-飞行航迹角) 为参考则飞行航指引符号消失]。按钮灯熄灭。再按一次，恢复 FD 指引杆（或飞行航迹指引符号）绿色按钮灯亮。
④ ILS(或着陆系统LS)按钮当按下时，航向台和下滑道刻度会显示在主飞行显示上。若 ILS 信号有效，会显示偏离符号。绿色按钮灯亮。
第 17 页共 62 页
ROSE ILS 方式
南京航空航天大学民航学院实验指导书ROSE VOR 方式
第 18 页共 62 页
南京航空航天大学民航学院实验指导书
ROSE NAV 方式/ARC 方式
第 19 页共 62 页
南京航空航天大学民航学院实验指导书
计划方式在真北方位图上以静态方式显示飞行计划航段。地图中心为飞行员在他的 MCDU(多功能控制显示组件)上使用滚动键选择的地图参照点。地图
EFIS
备用仪表
EFIS
ECAM
4、中央操纵台
操纵台包括的控制与其他飞机基本相同： - 无线电通讯 - 襟翼，减速板， - 发动机控制… - ECAM 控制面板， - 多功能控制显示器(MCDU)，是与飞行制导和飞行管理相联系的用于长时段管理的界面。
第 4 页共 62 页
南京航空航天大学民航学院实验指导书第 5 页共 62 页

2013下半年A320复训科目(学习笔记)

1
东方航空 A320 2013 年下半年复训（学习笔记）
空客发布
*HOT*掌握飞机性能
未来空中导航系统
掌握寒冷气象条件下的运行方法
掌握减少进近及着陆事故的方法掌握主最低设备清单和最低设备
清单
A320 Family performance retention and fuel savings
Getting To Grips With the Cost Index
Getting To Grips With fuel Economy
Getting To Grips With RNP AR
Fuel Economy
学员带飞学习手册
掌握客舱安全逐步掌握数据链
Getting To Grips With Aircraft Noise Getting To Grips With Fatigue and
“启动发动机 1”--- 报出发动机 1 --- 主电门 ON 双发启动完成后---启动后项目
与上方相同见下图
关于自动起动该程序受FADEC全权控制，FADEC控制： - 启动活门 C - 点火器 F - 高压燃油活门 M FADEC：
● By PF changing the level of automation ● By PF reverting to manual flight ● By PNF taking action:
a) Question b) Challenge c) TakRO-NOR-SOP-90 标准喊话
Flight Operations Briefing Notes (FOBNs)
每半年及时更新复训笔记
2
东方航空 A320 2013 年下半年复训（学习笔记）

A320系列机型飞行教员地面理论学习

7、FMGS－自动推力系统功能
或者按压FCU上燃亮的A/THR按钮或者把两个推力杆放在慢车位上如果推力杆放在爬升或最大连续推力位上并且A/THR 处于断开状态时：－在推力杆离开此位之前，当前推力为零。在PFD上显示琥珀色推力LK信号。在A/THR断开时，如果推力杆没处在爬升或最大连续推力位上：－则推力不为零，而是根据推力杆的位置确定。 A/THR工作方式根据AP/FD接通方式自动控制：
2、FMGS-系统余度
两台FMGC与两个MCDU相联可提供一个余度设计布局。正常工作情况：并行工作状态－每个FMGC进行各自的运算－其中一个FMGC是主要的，另一个是辅助的－两个MCDU都独立作用（输入数据被自动重新拷贝到另一个MCDU上并供两台FMGC使用）。独立工作状态－若两台FMGC之间出现不匹配问题自动进入独立工作状态－独立工作方式即FMGC与相联的MCDU独立工作。（数据导入即显示与相联的一侧有关）
6、FMGS－AP/FD工作模式
6、FMGS－AP/FD工作模式
自动导引：起飞：－ RWY：利用ILS，自动对准跑道中心线－ RWY TRK：跟踪记忆的跑道中心线－ SRS：进行俯仰控制以保持V2＋10。爬升/巡航/下降：－ NAV：根据确定的飞行计划进行横向控制。－ CLB/DES：按照飞行计划中确定的所有限制进行垂直控制。－ APP NAV：非精密进近的横向导引。进近和着陆：－ APPR：用ILS进进近（ILS波速截获及跟踪）以及非精密进近。－ LOC：仅用LOC（定位及跟踪）。－ FLARE：在约30英尺高度自动执行此程序。－ FINAL：沿确定的非精确进近进行垂直导引。
4、FMGS横向导航
5、飞行剖面图

中国南方航空—模拟机训练操纵提要(正常程序)

正常程序01.00A319/A320/A321 目录REV 001A319/A320/A321机型模拟机训练科目正常程序机外安全检查......................................................................................01.01 驾驶舱预先准备..................................................................................01.02 驾驶舱准备..........................................................................................01.03 发动机起动—自动或人工..................................................................01.04 滑行......................................................................................................01.05 起飞......................................................................................................01.06 爬升......................................................................................................01.07 巡航管理..............................................................................................01.08 下降和进近..........................................................................................01.09 下降：程序和技术..............................................................................01.10 盲降进近..............................................................................................01.11 盲降原始数据进近..............................................................................01.12 非精密进近..........................................................................................01.13 目视进近：起落航线..........................................................................01.14 盘旋进近..............................................................................................01.15 着陆......................................................................................................01.16 复飞......................................................................................................01.17 飞行操纵..............................................................................................01.18 飞行指引模式互换..............................................................................01.19 TRACK/FPA/FPA/FPD小鸟的使用..................................................01.20正常程序01.01 A319/A320/A321 机外安全检查REV 001机外安全检查一手册相关内容QRH(REV43)3.01(外部安全检查)FOCM3.03.03(机外安全检查)FCTM02.020（外部安全检查）飞行运行手册6.5（机组接收飞机）飞行运行手册6.6.1（机外检查）飞行运行手册13.2（停机坪地面安全运行原则）飞行运行手册13.3（飞机的地面指挥）飞行运行手册13.4（停机坪手势与信号）飞行运行手册13.13（勤务车辆停靠飞机的规定）二训练目标了解外部安全检查的内容和路线，保证飞机和周围环境对飞行没有不安全因素，初步掌握停机坪运行的相关知识。

【手册 A320 CBT】飞行操纵总结

记忆信息
地面减速板待命信息
减速板信息
指示减速板已伸出。
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
着陆信息
PFD
飞行控制面板
E/WD ECAM 飞行控制页面
侧杆优先灯
侧杆襟翼面板
减速板面板
ECAM 轮子页面
俯仰配平手轮
你已经复习了全部的飞行操纵指示和控制。
现在做一些有趣的练习吧！
方向舵配平面板
MENU
本单元已完成
。
襟翼手柄位置指示
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
缝翼和襟翼位置指示
E/WD (襟翼和缝翼)
缝翼和襟翼指示
缝翼和襟翼位置指示
襟翼手柄位置指示
“0”，“1”，“1+F”，“2”，“3”或“FULL”（全）的显示：当到达选择的位置时为绿色。在光洁形态下“0”不显示。
选择任一黄色按钮来在复过习渡。阶段为青兰色。当WTB 工作或襟翼之间出现不对称时将显示琥珀色的 “S
最大侧杆偏转指示
综合的侧杆指示
PFD上的白色十字符号指示综合的副驾驶和机长的侧杆偏转量。
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
侧杆
接管按钮开关
侧杆
选择任一黄色按钮来复习。
MENU
侧杆
接管按钮开关
红色的接管按钮使飞行员可以脱开自动驾驶仪，或者压下并保持超过40秒以断开另一个侧杆并获得完全的控制。
正常为白色。
如果俯仰配平卡阻，变成琥珀色。
正常为绿色。
如果两个液压作动器都故障，变成琥珀色。
MENU
ECAM 飞行操纵页面（计算机和配平）

A320模拟机训练笔记八个特殊情况记忆项目

A320摹拟机训练笔记八个特殊情况记忆项目A320摹拟机训练笔记 - 八个特殊情况记忆项目一、引言A320摹拟机训练中，了解和熟悉特殊情况的处理是飞行员必备的技能之一。

本文将介绍A320摹拟机训练中的八个特殊情况记忆项目，包括飞行中的紧急情况和飞机系统故障的处理方法。

以下是详细的内容描述：二、紧急情况1. 引擎失效当发生引擎失效时，飞行员需要即将采取以下步骤：- 确认失效引擎：通过仪表、声音和振动等方式确认失效引擎。

- 断开自动推力：关闭自动推力系统，避免失效引擎产生的推力对飞机造成不利影响。

- 增加推力：增加剩余引擎的推力以维持飞机的高度和速度。

- 执行单发程序：根据飞机操作手册中的单发程序，完成相应的检查和操作。

2. 失速当飞机发生失速情况时，飞行员需要迅速采取以下措施：- 确认失速：通过仪表和飞机动力学状态等信息确认飞机是否发生失速。

- 推力增加：增加推力以增加升力和恢复飞机的稳定状态。

- 收回襟翼和襟翼：收回襟翼和襟翼以减小阻力，提高飞机的速度和升力。

- 采取姿态调整：通过控制控制杆和脚蹬等飞机控制设备，调整飞机的姿态以恢复平稳飞行。

3. 火警当飞机浮现火警情况时，飞行员需要即将执行以下步骤：- 确认火警：通过火警报警系统和相关仪表确认火警是否发生。

- 切断电源：切断与火警相关的电源，避免火势蔓延。

- 报告地面：与地面空中交通管制通话，向其报告火警情况，并请求适当的指导和支持。

- 执行灭火程序：根据飞机操作手册中的灭火程序，完成相应的操作，以尽快控制火势。

4. 氧气系统故障当飞机氧气系统发生故障时，飞行员需要迅速采取以下措施：- 带上氧气面罩：确保自身和机组成员都佩戴氧气面罩，以保证正常呼吸。

- 检查氧气系统：检查氧气系统的压力和供氧情况，确保正常运作。

- 报告地面：与地面空中交通管制通话，向其报告氧气系统故障，并请求适当的支持和指导。

- 寻觅备用氧气系统：根据飞机操作手册中的指导，寻觅备用氧气系统以维持机组成员的正常呼吸。

A320模拟机训练笔记（3）需要部分记忆

A320模拟机训练笔记（3）需要部分记忆第三部分需要部分记忆的科目：一、G+Y双液压故障二、G+B双液压故障操作技巧：1. 红色的尽快落地，如果最后一套液压失去飞机将失去控制（包括机械备份法则也不可用）。

所以决策上立即飞向最近合适的机场落地，在完成检查单的前提下抓紧时间尽快着陆，不得拖延时间。

3. G+B：只有右升降舵工作，副翼不工作，配平有延迟，等待飞行时速度不能太小，以220kts为宜。

进近时断开自动油门，速度200kts重力放轮提前进入直接法则以改善飞行操纵性能，避免操纵的不稳定。

G+Y：安定面配平不工作，安定面失效。

在备份法则中，通过升降舵提供自动配平功能。

在放下起落架时，转换到直接法则，自动配平功能失效。

不过，此时的平均升降舵位置被储存，并且成为侧杆定中位置的参考。

这是程序要求等到飞机在进近速度稳定时才放轮以保证进近和着陆时正确的侧杆定中位置的原因。

如果没有执行这个程序而复飞，拉平和俯仰控制可能比较困难。

由此，应该忽略放轮后PFD（主飞行显示仪）上显示的信息“USE MAN PITCH TRIM”（使用人工俯仰配平）。

4. 航线构成不要小，注意襟翼或缝翼慢的特点，G+B最好在三边放襟翼放轮，以免因状态不稳定错过进近时机，造成复飞。

A320模拟机训练笔记3_需要部份记忆的科目

第三部份需要部份记忆的科目：一、G+Y双液压故障二、G+B双液压故障操作技能：1. 红色的尽快落地，若是最后一套液压失去飞机将失去控制（包括机械备份法则也不可用）。

所以决策上当即飞向最近适合的机场落地，在完成检查单的前提下抓紧时刻尽快着陆，不得拖延时刻。

2. 强调熟练整个机组的协同配合，检查单和总结的完成方式，若是处于巡航阶段，能够先阅读完ECAM的状态页内容（如FCOM中提到的八个步骤），等决定好着陆机场做进近预备时再逐条完成ECAM的状态页内容，若是在开始ECAM动作时已经决定目的地机场比如飞机处于方才起飞或下降进近阶段，则建议在完成ECAM动作时遵循“读且做”的原则，可避免动作程序的重复而浪费宝贵的时刻，争取尽快落地。

3. G+B：只有右起落舵工作，副翼不工作，配平有延迟，等待飞行时速度不能过小，以220kts为宜。

进近时断开自动油门，速度200kts重力放轮提前进入直接法则以改善飞行操纵性能，避免操纵的不稳固。

G+Y：安宁面配平不工作，安宁面失效。

在备份法则中，通过起落舵提供自动配平功能。

在放下起落架时，转换到直接法则，自动配平功能失效。

不过，现在的平均起落舵位置被贮存，而且成为侧杆定中位置的参考。

这是程序要求等到飞机在进近速度稳固时才放轮以保证进近和着陆时正确的侧杆定中位置的原因。

若是没有执行那个程序而复飞，拉平和俯仰控制可能比较困难。

由此，应该忽略放轮后PFD（主飞行显示仪）上显示的信息“USE MAN PITCH TRIM”（利用人工俯仰配平）。

4. 航线组成不要小，注意襟翼或缝翼慢的特点，G+B最好在三边放襟翼放轮，以避免因状态不稳固错过进近机会，造成复飞。

5. 着陆技能：注意偏离SOP的喊话，避免避免檫机尾，专门是G+Y，由于襟翼不工作，飞机着陆姿态比较大（10°左右），注意速度不要小，控制仰角，收光油门要谨慎，避免擦机尾（°）。

6. 复飞程序：复飞后返场着陆则维持CONF3形态，起落架不能收上，速度MAXSPD-10成立起落航线着陆。

A320飞机理论知识概要

A320飞机理论知识概要A320飞机理论知识概要本文关键词：概要，理论知识，飞机，A320A320飞机理论知识概要本文简介：A319／320机型理论知识概要——深航A320机型理论培训编辑：赖聪监制：空客飞机的八条金科玉律一、驾驶本机型的方法与其他飞机相同二、驾驶、导航、通讯、管理——按此顺序三、总有一个人抬头监管飞机四、交叉检查飞行管理系统的精度五、总是知晓飞机方式信号牌六、当事情不按预期时——接管七、使用正确的自动化A320飞机理论知识概要本文内容：A319／320机型理论知识概要——深航A320机型理论培训编辑：赖聪监制：空客飞机的八条金科玉律一、驾驶本机型的方法与其他飞机相同二、驾驶、导航、通讯、管理——按此顺序三、总有一个人抬头监管飞机四、交叉检查飞行管理系统的精度五、总是知晓飞机方式信号牌六、当事情不按预期时——接管七、使用正确的自动化级别达成任务八、机组分工并互相支持目录空客飞机的八条金科玉律 (2)第一飞机概述 (5)一、概况二、主要尺寸第二空调/增压/通风 (5)一、空调 (5)1．流量2．冲压空气3．组件控制器4．最佳温度调节5．关组件起飞6．HOTAIR（热空气）按钮开关二、增压 (5)1．概述2．各种极限数字3．安全活门4．自动增压控制方式5．增压系统释压6．提供额外氧气，恢复生理机能高度对应表三、通风 (5)1．通风系统包括2．形态3．鼓风机故障或排风扇故障警告4．烟雾形态第三自动飞行自动指引 (7)第四通讯系统 (11)第五电源系统 (11)第六飞行控制 (13)1．俯仰操纵2．横滚操纵3．减速板控制4．地面扰流板控制5．全伸出---中断起飞阶段6．地面扰流板收回7．慢车逻辑8．方向舵配平9．地面方式10．飞行方式11．拉平方式12．载荷因数限制13．俯仰姿态保护限制范围14．大迎角保护15．高速度保护16．低速稳定性17．横侧操纵与坡度角保护18．横滚直接规则19．侧滑目标20．备用规则21．侧杆优先逻辑22．翼尖刹车23．计算机失效24．A320/319擦机尾仰角25．着陆时擦机翼坡度第七燃油系统 (16)第八液压系统 (17)第九防火 (18)第十防冰和排雨 (19)第十一指示纪录系统.......................................................................................19第十二起落架 (20)第十三灯光 (21)第十四导航系统 (22)第十五氧气系统有关数据 (23)第十六气源系统有关数据 (23)第十七水/废物系统……………………………………………………………………………24第十八维护系统 (24)第十九舱门 (24)第二十APU (25)第二十一动力装置 (26)历次口试题目集锦（一） (28)运行手册试题范围………………………………………………………………………………50第一飞机概述一、概况A320/A319飞机是亚音速中程民用运输机。

成为一枚A320副驾驶，你需要知道的姿势。

本文是作者全手动总结的干货实材，虽然不能包括作为一名成熟副驾驶需要掌握的全部内容，但是囊括了大部分机型、运行、训练手册中的常用必备知识。

考前翻一翻，不惧考试官~（相关理论知识只针对GS飞机）机型方面概述&限制A320长37.57M（A321长44.51M）；翼展34.1M（NEO翼展 35.8M）；高11.755M；轮距7.59M；基准弦4.193M；180度转弯22.9M（A321 180度转弯28.3M）；重量最小无油重量62500KG （B9963;61000KG）最大起飞重量75500KG/77000KG （B9963：77000KG）最大着陆重量66000KG （B9963：64500KG）最大滑行重量为最大起飞重量 400KG发动机EGT滑油注：起动机不能连续启动超过2min，侧风启动发动机最大风速35kt。

操纵保护高速保护（大于Vmo/Mmo）：1、A/P断开2、THS限制在当前值到向上11° 3、松开侧杆坡度总回到0°且最大40°坡度4、有一恒定抬头指令坡度保护：1、大于45°时A/P断开2、大于33°时松杆总回到33°3、迎角保护时，最大45°4、高速保护时，最大40°且松杆总回0°。

迎角保护：1、A/P断开2、侧杆直接指令迎角3、拉到底也不会超过最大迎角4、从离地到落地前RA100ft有效载荷保护：1、光洁形态-1G—2.5G 2、其他形态0—2G大俯仰保护：1、形态0—3时向上30°（低速25°）向下15°形态全时向上25°（低速20°）2、向上25°向下13°指引消失向上22°向下10°指引重现向上30°向下15°出现大红箭头减速板抑制条件1、a Floor保护2、SEC1 SEC3故障3、迎角保护4、襟翼全5、推力大于MCT6、升降舵故障（3、4号）FAC作用1、偏航功能：方向舵行程限制、方向舵配平、偏航阻尼、协调转弯2、包线功能：a底限保护，PFD速度刻度管理3、低能量警告功能4、风切变探测功能FWC作用1、警戒信息/灯2、RA/DA喊话3、着陆距离/速度增量FMGS工作模式双模式：每部执行各自的计算并交换数据，FD、A/P接通一侧主动，另一个随动。