小半径曲线整治标准
浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施
浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施小半径曲线钢轨磨耗是指在铁路交通运行过程中，位于小半径曲线处的钢轨因受到高速列车的持续运行摩擦、压力等多种因素的作用而出现的磨耗现象。
这种磨耗对于铁路交通的安全和运行质量都会产生严重的影响，因此需要采取相应的整治措施来减少磨耗，保障铁路运行的安全和顺畅。
造成小半径曲线钢轨磨耗的原因主要有以下几个方面：1.硬轮对钢轨磨损：因为小半径曲线处列车需要进行弯道运行，车轮与钢轨之间的分离力较小，对车轮和钢轨产生了较大的摩擦力，使得钢轨表面出现磨损。
2.车轮滚动作用：车轮在弯道处的滚动作用是不规则的，部分车轮轴向滚动时的滑移速度较快，会对钢轨表面产生较大的冲击力，导致磨耗加剧。
3.钢轨断裂：小半径曲线处的钢轨由于承受了较大的曲线压力，容易发生断裂，断裂面上的边缘会出现严重磨耗。
为了减少小半径曲线处钢轨的磨耗，可以采取以下整治措施：1.增加曲线半径：适当增大曲线半径可以减小列车在曲线上的侧向加速度，减少与钢轨之间的冲击力，从而减轻钢轨的磨耗。
2.优化曲线设计：合理地设计曲线的曲率和过渡曲线，减少曲线的变化率能够减小列车在曲线上的横向力，降低钢轨磨损。
3.加强轮对的维护：对列车车辆的轮对进行定期的维护和检验，保证车轮的圆度、踏面磨耗等参数在规定范围内，减小车轮对钢轨的冲击力。
4.增加轨道支撑力：通过修建合适的支撑结构，增加钢轨在曲线处的支撑力，减少钢轨的侧向滑移，降低磨损。
5.加强钢轨的维修：对于损坏严重的钢轨，及时进行更换和修复，保持钢轨的良好状态，减少磨损。
6.加装降噪设备：在小半径曲线出口处加装降噪装置，减少列车进入曲线的时候产生的噪音和震动，改善列车运行的环境。
总之，钢轨的磨耗是不可避免的，但通过合理的曲线设计、轮对维护和钢轨的维修等措施可以有效减少小半径曲线处钢轨的磨耗。
同时，也需要加强对铁路交通的监测和管理，及时发现和处理存在的问题，确保铁路运行的安全和稳定。
小半径曲线
小半径曲线病害原因及整治铁路曲线选型由于受到地形、特殊地物的影响，采用半径小于300米的曲线来绕避障碍，这类曲线在日常工作中称为小半径曲线。
小半径曲线多出现与山区铁路、部分专用线等。
一、小半径曲线病害原因分析1、离心力平衡难以实现小半径曲线运用于正常线路，在行车速度不变的情况下，小半径曲线的离心力随着半径的减小而增大。
见公式（1）R mv F 2= (1)F ——离心力m ——列车质量V ——列车行驶速度R ——曲线半径我们知道，在曲线上行驶列车的离心力由重力的一个分力来进行平衡，因此当行车速度v 不变时，半径越小曲线外轨的抬高量要求越大，内外轨轨面形成的斜面越陡，离心力得以平衡。
而我国采用公式（2）计算外轨超高。
R v H 28.11= （2） 其中v 为速度的加权平均值，它综合考虑了列车的质量、对数和每列车的行车速度得出的平均值。
∑∑=i iii i m N v m N v (3) v ——速度的加权平均值H ——外轨超高量N i ——列车对数 由于列车正常行驶速度与v 存在差别，因此实际所需的外轨超高量与实际设置的超高量不一致，存在未被平衡的离心力。
特别列车以v max 、v min 通过曲线时，列车所受的离心力更是难以平衡。
2、横向力较大列车在轨道上运行，其方向由钢轨控制。
列车能够转弯是由于曲线外轨对车轮的挤压作用。
车轮与外轨的挤压、碰撞，曲线外轨作用于车轮一法向向（动）量，曲线半径越小，瞬时碰撞所产生的法向向量越大，外轨对车轮作用的力越大。
根据作用力与反作用力相等原理，我们知道车轮作用于外轨的法向力也越大。
3、轮轨之间运动复杂由于曲线半径较小，内外侧车轮与钢轨之间运动、摩擦方式既不是单一方式，也不是完全相同方式，难以描述。
4、线路实际线型与理论线型不一致。
对于曲线，曲线半径越大，实际线型与理论线型越趋于一致。
小半径曲线由于曲线半径较小，弧弦差较大，线路的圆顺性较差，线路实际线型与理论线型不一致。
小半径曲线常见病害的分析及整治措施可修改全文
一、南昆线 小半径曲线的主要病 害
(4)轨枕失效严重
主要集中在小半径曲线上， 病害表现为轨枕挡肩破损、 轨枕开裂、沉轨槽溃烂等
二、原因分析及防治措施
(1)钢轨伤损病害
原因分析： ①线路的先天不足是钢轨
磨耗的最主要原因。列车驶 经小半径曲线时，由于车轮 踏面与钢轨面发生滑动，使 相同牵引力下列车的行驶速 度大大降低，使钢轨受到的 力较直线地段大的多，导致 机车车辆与轨道部件都受到 伤损，特别是钢轨的侧磨较 大，使用寿命变短。
巩固拨道成果：在传统概念中，拨道是整治曲线方向的主要方 法。但是，仅仅依赖于拨道想较长时间保持曲线方向是难以实 现的。还需要将“起、拨、捣、改”等方法与正矢递增(减)、加 强钢轨硬弯矫直、更换失效联结零件等方法进行综合使用。与 此同时，还需加宽曲线外股道床宽度、堆高碴肩、增加道床的 横向水平移动阻力等方式来不断增强道床横向阻力。
概述
小半径曲线钢轨伤损病害严重
二是钢轨接头病害突出
主要是由于南昆线的胶接绝缘接头因铺设上道时间较早， 已进入疲劳期，普遍存在轨头低踏、轨面掉块、夹板和螺 孔裂纹、电阻不良等病害
2013年至今全段共更换189副 厂焊接头低踏病害严重
主要原因是厂焊接头在焊接时由于材料强度比母材低，在 列车的冲击力作用下被压踏，并造成接头吊板、道碴打白、 接头扣件松动等次生病害。再次是伤损钢轨更换导致铝热 焊接头、临时处理接头大量增加，接头的增加造成线路次 生病害的大量存在
原因分析： ①与曲线受力有着直接关系，当列车
在曲线地段运行时，产生的力十分复杂。 通过力的分析，可将列车作用于钢轨上 的力分为３个方向，即竖直方向、水平 横向以及水平纵向。垂直力即或作用于 钢轨上车轮的静压力（即分配到该车轮 上的车辆重量——轴重），列车通过轨 道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会 产生附加力。在曲线地段还有因外轨超 高以及车架对车轮横向压力而引起的附 加垂直力。横向水平力主要指车轮对钢 轨的侧压力和曲线上的附加横向力。曲 线地段产生的横向水平力比较大。曲线 半径愈小，横向水平力愈大。曲线上产 生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而 产生的机车车辆重力分力有关。
小半径曲线病害的成因和整治
小半径曲线病害的成因和整治我是四川遂宁人，1991年7月1日入路，通过培训后分配到高平铺任线路工，2003年考取高级工等级合格证。
在2009年2月调小西堡工区，2010年2月调龙里专业修，在此期间，多次荣获“先进生产者”、“工会先进积极分子”、“青工技术能手”、“优秀共青团号”等称号。
作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。
只有掌握了业务技术知识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代化事业贡献自己的一份力量。
通过这些年的工作和学习，我总结到对曲线病害有几项整改经验。
1、摸清曲线变化规律，做好曲线苗头性的预防工作。
作为一名现代的铁路职工，面对铁路运量的大幅提升，行车速度提高，工务工作面临着严唆的考验，所提出的技术要求也将更高，因此，对本职业务的熟识也显得尤为重要。
只有掌握了业务技术知识，才能更好的做好本职工作，更好的保证行车安全，为铁路现代化事业贡献自己的一份力量曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段，对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。
一、小半径曲线上常见病害：根据这些年工作中观察，发现小半径曲线上容易出现夹板及接头螺栓折断，轨距杆折断，弹条的折断，尼龙座挤碎，轨枕挡肩破损，轨枕歪斜等病害，钢轨磨耗等。
二、小半径曲线上病害成因：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。
造成小半径曲线病害最直接因素是机车辆对小半径曲线上的附加力，如果曲线状态好，附加力小，对曲线的破坏就小，反之就对曲线破坏大，因此，保持曲线良好的技术状态，减少机车车辆对轨道的附加力，是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。
小半径曲线整治整修措施
原平分公司小半径曲线整治整修措施根据原平分公司管内曲线多、半径小、坡度大，且万吨列车规模化开行，分公司针对对小半径曲线检查、日常养护维修制定了精细化养护措施，对分公司管内小半径曲线进行综合整治整修，望遵照执行。
一、小半径曲线加强措施1、增设曲线轨距拉杆：为了提高轨道框架结构强度，对600m ＜R≤800m 曲线上、下行全部增设轨距拉杆（R≤600m曲线已经按隔6根安装1根），按25m米钢轨每8根轨枕配置1根。
2、曲线地锚桩加固：为了加强轨道刚度，提高轨道稳定性，消除曲线方向不易保持特点，在R≤600m的75条曲线按10米一点设置1处，进行地锚加固。
地锚安装方法：地锚桩安装在曲线下股侧，如下股在两线间，地锚桩安装位置距上、下行枕木头外侧距离不得少于680mm，固定地锚桩的基础深度不得少于轨枕底400mm；如下股在两线间但满足不了上、下行安装地锚桩间距，则可安装在上行线左侧，距左侧轨头外侧不少于1700mm。
3、曲线地段设置轨撑：为了抑制小半径曲线地段钢轨连续受力后造成钢轨外倾、轨距扩大、轨向不良、尼龙座破损等，在600m ＜R≤800m曲线按每5根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑，R≤600m曲线按每3根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑。
4、小半径曲线轨枕加密：2011年大修更换Ⅲ枕时选择两条长大坡道R≤600m小半径曲线进行加密，在原有1667根的基础上每km增加93根，按照每km1760根设置，2012年大修换枕时R≤600m全部按照每km1760根布置。
桥梁头尾在原有桥枕布置的基础上，延长铺设桥枕20根。
5、R≤800m曲线上行无缝线路曲线外侧道床宽度不得少于650mm，碴肩堆高不少于200mm，边坡坡度不得陡于1:1.75；下行线保持石碴饱满，边坡坡度不得陡于1:1.75。
二、小半径曲线检查整修1、R≤800m的曲线采用5米加副点进行检查。
标记时10m正点用“︱”标记，5m副点用小“△”标记，副点正矢不做标记。
小半径曲线无缝线路的稳定性分析及病害整治
钢轨纵 向温度应 ， 要保持轨道 的稳定 ， 轨道框 架一般不足 以 的 无疑 是机 车 车 辆 作 用 在 小 半 径 曲线 上 的 附加 力 。在 同 等运 营
抵抗轨道变形 ， Ｆ 常 需要 道 床 的横 向约 束来 保 证 轨 道 的 稳 定 。 条件下， 小半 径 曲线 无 缝 线 路钢 轨将 承 受 更 大 的 径 向力 。如 果 但 由于道床是 由散体介质构 成 ， 道 床 结 构 易 于 发 变 化 ， 因 而 线 路 局 部 不 平 顺 ， 将 加 剧 曲 线 上 股钢 轨 的 磨 耗 和 下 股 钢 轨 的 压 道 床 约 束 阻 力 受 到 削弱 或 被 破 坏 是 轨 道 失 稳 的 直接 原 因 。为保 溃 ， 钏 轨 的磨 耗 和 压 溃 会 减 弱 轨 道 的框 架 刚度 并 且 会 使 线 路 轨 证线路稳定性 ， 日前 基 本 上 采 用 Ｉ Ｉ Ｉ 型轨枕、 Ｉ Ｉ 型弹条扣件、 优质 距 扩大 ， 不 但 会 加 大 其 他 零 配 件 的磨 损 程 度 ， 而 且 会 使 该 处 不 道 砟 并 保 持 足够 的道 床 厚 度 、 加 大道 砟 肩 宽 和 保 持 外 股 １ ５ ０ ｍｍ 平顺程度加剧， 使 轨 道 状 态 恶 化 。 因此 ， 保 持 线 路 的平 顺 性 ， 以 道砟堆高、 加轨距杆 、 上地 锚 拉 杆 等 措 施 。 二、 小 半径 曲线 无 缝 线 路 的稳 定性 分析
时， 对 钢 轨 的横 向和 竖 向冲 击 作 用 ， 使 对 钢 轨 出现 伤 损 异 常 的 曲线 要 做 重 点监 测 。３ ） 小
的变形 ， 将导致 列车在 曲线上 的摇摆 ， 增加 作用于轨道上 的横 半径 曲线轨距 易变 化 ， 需进行常 态化调整 以达到要求 的轨距 。
铁路小半径曲线日常维修遇到的病害及整治措施探讨
轨距是钢轨顶下面 １ ｍ范围内两股钢轨作用边 之间的最 ６ｍ 小距离 ， 我国标准轨距允许偏差值不能小 于 ｌ ３ ｍ。直线地段 ３ａ ４
的轨道 两 股钢 轨 之 间应 保持 一定 的距离 ，ｌ ｆ线轨 距应 考 虑加 宽 ， ｌ １ 轨
轨距不均匀 、 曲线坑洼等。这些病害在铁路提速 、 重载运输 巾显 得尤为 突出 ， 不但加大 了线路 的维修工作量 ． 增加 了维 修成本 ， 而且影响了铁路运输安全生产 ， 一旦发生行车事故 ． 会给国家 将
取有效措施加 以整治， 并加强对 小半 径曲线 的 日常养护和维修 ，
不断提高线路的维修质量 ， 保持线路 良好 的工作状 态， 才能确保
铁 路 运 输安 全生 产 ， 高 铁路 运 输 效 率 。 提
２ 小 半径 曲线病 害的现状 及成 因分析
本文 以太原铁路局原平丁务段为例。该段地处晋北 山区， 其
拨 道 ， 大 了鹅 头 。 增 ２ 小半 径 曲线 轨距 不 均 匀 的成 因 ． ２
大， 给铁路行车安全带来隐患 。 此 ， 铁路 工务部 门只有对小 半 径曲线 日常维修遇到的病 害成因进行认真分析 ，并采取有效 的
措 施 加 以整 治 ， 强 对 小 半 径 曲 线 的 养 护 和 维 修 ， 能 保 证 线 路 加 才
小半 径 曲 线病 害的 现状 及 成 因进 行 了分 析 ， 出 了小半 径 曲 线病 害 的整 治措 施 。 提
关 键 词 ： 半径 曲线 ； 小 日常 维修 ； 害 成 因 ； 治措 施 病 整 中 图分 类 号 ： ２ ６ Ｕ １． ４ 文 献标 识 码 ： Ａ
２１ 小 半 径 曲线 “ 头 ” 害 成 因 ． 鹅 病 ．
的 良好状态 ， 确保铁路运输安全 ， 以适应铁路快速发展的要求 。
小半径曲线病害分析及整治
小半径曲线病害分析及整治小半径曲线路段是高速公路中非常复杂的路段之一，具有转弯半径小、坡度大、曲线长度长等特点，因此容易产生病害。
下面就对小半径曲线病害的产生原因、表现形式和整治措施进行分析。
1.产生原因小半径曲线病害的产生原因主要有两个方面：1.1 设计不当如果设计人员在设计小半径曲线时未考虑到交通流量、车速、坡度、路基土质及地质等，可能会导致在设计中出现错误，从而使得曲线半径过小，坡度过大，曲线长度过长，从而加剧病害的产生。
1.2 施工质量不佳如果施工人员在施工过程中没有严格保证砂质土及黏土路基、路面层厚度等要求，也会导致不同程度的路面下沉、塌陷、损坏等病害的产生。
2.表现形式小半径曲线病害主要表现为两个方面：2.1 路面上的病害由于路面过于陡峭，使得车辆滑行时极易产生横滑或侧滑现象，从而导致路面刮伤、削平、碾压等现象。
同时，路面还容易产生波浪形病害、龟裂等。
2.2 路基下的病害由于路基结构不稳固，设计缺陷等原因，会使路面下方产生路基下陷、护肩塌陷、路堤挑高、路基软弱或失稳等大面积的病害，这样就会对小半径曲线的车辆安全造成严重威胁。
3.整治措施针对小半径曲线病害的整治措施主要有以下几点：3.1 确认病害类型及范围在进行维修和整治工作之前，首先要对小半径曲线病害的类型及范围进行确认。
对小半径曲线路段进行地面调查，查看路面的裂缝、路堤的下沉程度、护坡的沉降情况以及裂缝、坑洞等，以此来确立需要整治的病害范围。
3.2 选择合适的整治方法在确定病害范围之后，选择合适的整治方法，根据路面的具体情况，与施工单位共同协商制定整治方案，尽可能地采取有效的措施，使得整治效果达到最优。
3.3 加强维护与检测在整治工作完成后，应加强维护和检测工作，避免病害的再次发生。
同时，在未来的规划中，应更加注意小半径曲线的设计、建设和维护方面，尽可能减少小半径曲线病害的发生，保障行车安全。
综上所述，小半径曲线是高速公路中特殊的路段之一，由于其设计和施工质量问题，容易产生车辆安全风险。
铁路小半径曲线线路病害分析与处理
铁路小半径曲线线路病害分析与处理摘要：随着交通行业的不断发展，铁路已成为当今人们的主要出行方式之一，作为国民经济的大动脉，铁路在提高人民生活质量、加快区域经济发展方面起到了至关重要的作用，而线路的安全与稳定也成为了铁路运输的重中之重。
为减少铁路曲线病害，提高铁路运行安全性、稳定性、可靠性，本文针对线路小半径曲线病害进行分析，为现场病害整治提供一定的参考。
关键字：线路稳定；小半径曲线；病害整治引言为了减少影响铁路线路稳定的问题的出现，对于特殊地势和复杂受力情况的线路区段做出针对性的处理方案成为了铁路养护维修的一个重要话题，其中小半径曲线线路的病害整治也是如今线路维修工作的一个难点，由于其受力条件较为复杂，极易发生各种类型的病害，而为了减少病害的出现频率，我们需要认真分析病害的成因，做出针对性的措施。
一、对小半径曲线的受力情况分析在对铁路线路进行铺设时，会遇到许多复杂的地形条件，受制于铺设成本、时间限制及环境因素等，需要将线路铺设成半径大小不一的曲线，不同于平直线路轨道，曲线需要针对列车的载重量、通过速度、地质条件等对曲线半径、超高、轨距加宽等数据做出不同的调整，而其受力情况则更为复杂，除了在竖直方向上列车通过轮对施加给钢轨的重力外，在水平方向上还会受到列车由于自身向心力带给钢轨的横向压力，随着半径越小、速度越快，列车带给钢轨的横向压力越大。
此外，还有列车在钢轨上爬行时带来的纵向摩擦力，以及温度应力等。
由此可见，小半径曲线是极易出现线路病害的区段。
二、小半径曲线病害分析（一）曲线侧磨、肥边病害在目前曲线线路遇到的病害中，曲线侧磨及钢轨肥边是出现较为频繁的问题，二者都是由于列车在运行时轮对摩擦钢轨产生，而究其原因则是由于轨道几何状态不平顺，进而影响到列车在上下两股钢轨间运行不平稳导致，当曲线实际超高小于设计超高值时，列车受离心力影响挤压摩擦上股钢轨，致使其剥落掉块，磨耗情况见图1所示；反之则列车挤压摩擦下股钢轨，使钢轨极易出现肥边、掉块等病害，磨耗情况见图2所示，严重损耗钢轨使用寿命和线路稳定性，给列车运行带来不良影响。
铁路线路小半径曲线侧磨的成因及其整治
关 键 词 ： 路 线 路 ； 半 径 曲 线 ； 道 受 力 ； 线侧 磨 铁 小 轨 曲 中图分 类号 － １ Ｕ２ 文献标 识码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：０ ７ － ９ １ ２ ０ ） ９ ０ ８ — ０ １０ － ６ ２ （０ ７ １ — ０ ３ ２
曲 线 是 铁 路 轨 道 的 重 要 组 成 部 分 ， 线 路 维 护 是 中 的 薄 弱 环 节 。 随 着 列 车 轴 重 、 度 与 行 车 速 度 的 密 不 断 提 高 ， 半 径 曲 线 上 股 钢 轨 发 生 不 均 匀 侧 磨 的 小 现象 十分 严 重 ， 困扰 线 路 维 修 养 护 的一 大 难 题 。 是 由于 曲 线 钢 轨 的 使 用 寿 命 取 决 于 钢 轨 最 大 磨 耗 量 的 大 小 ， 以 曲 线 钢 轨 磨 耗 不 仅 缩 短 了 钢 轨 的 使 用 寿 所 命 、 大 了养 护 维 修 的工 作 量 ， 且 增 加 了行 车 的 不 加 而 安 全 因 素 。要 从 根 本 上 解 决 难 题 ， 须 对 其 产 生 的 必 原 因进行分 析 。 １ 曲 线 侧 磨 产 生 的 原 因 曲线不 均 匀 侧磨 是指 在 同一 曲 线上 ， 股 钢轨 上 在 产 生 正 常 的 侧 面磨 耗 时 ， 于 其 不 同 的 磨 耗 速 率 ， 由 导 致 钢 轨 侧 面 磨 耗 量 不 等 。所 有 的 现 场 调 查 和 实 测 资料都 表明 ： 线钢 轨轨头 的侧磨 是很不 均匀 的 ， 曲 即 使 是 理 想 的 曲 线 线 型 ， 态 理 论 的计 算 也 表 明 ， 线 动 曲 各 点 的横 向 力 和 冲角 也 是 不 会 完 全 相 同 的 。 何 况 在 实 际条件 下 ， 论机 车 车辆 还 是线 路 结 构 和几 何 状 无 态 都 无 法 做 到 理 想 化 的 一 致 。 所 以 钢 轨 轨 头 出 现 不 均匀 侧磨是 无法 避 免 的 。机 车车 辆 车轮 的冲 击 、 货 物装 载不 良、 车编 组不 合 理 、 道结 构 状 态 差 、 列 轨 轨 道几 何尺寸 不 良， 以及 环 境 因 素 如 温 度 高 、 气 湿 度 空 大 、 染严 重 等 都 是 产 生 钢 轨 不 均 匀 侧 磨 的 因素 。 污 现 仅 从 工 务 维 修 养 护 的 角 度 出 发 ， 曲 线 钢 轨 不 均 对 匀侧磨 产生 的原 因分析如 下 ： 小 半 径 曲 线 钢 轨 磨 耗 特 别 是 侧 磨 往 往 在 多 种 因 素 的复合作 用下形 成 ， 对 其产生 的原 因分析 如下 ： 现 ①钢轨 材质 的影 响 ， 产 生不 均 匀 磨 耗 的 曲线 地段 对 进 行轨头 表 面硬度 测 试分 析 表 明 ， 一 根 钢 轨 在硬 同 度 相 同 的情 况 下 ， 轨 却 发 生 了 较 明 显 的 不 均 匀 侧 钢 磨 ， 明 钢 轨 表 面 硬 度 与 不 均 匀 侧 磨 的 相 关 性 不 明 说 显 。虽然 钢轨 表 面硬 度与钢 轨 的不 均匀 侧磨相 关性 不 明显 ， 是钢 轨 的强 度与 钢 轨 的磨 耗 速率 却有 着 但 密 切 的 关 系 。 钢 轨 的 耐 磨 性 随 着 钢 轨 的强 度 增 大 而 增 大 ， 金 轨 和 全 长 淬 火 轨 在 钢 轨 轨 头 有 较 高 的 强 合 度 ， 而 提 高 了 钢 轨 的 耐 磨 性 。 ② 曲 线 圆顺 度 （ 矢 从 正 变 化 ） 影 响 ， 车 通 过 曲 线 时 会 产 生 导 向 力 和 冲 的 列 角 ， 钢 轨 侧 磨 的 大 小 ， 决 于 车 轮 作 用 在 钢 轨 上 的 而 取 导 向力 大 小 与 摩 擦 距 离 的 大 小 。 曲 线 圆 顺 度 的 不 良 直 接 引 起 轮 轨 横 向 力 及 导 向 力 的 增 加 ， 论 计 算 表 理 明， 曲线 正 矢 的 变 化 与 导 向 力 和 冲 角 成 正 比 。 对 现 场 钢 轨 侧 磨 实 测 的 数 据 进 行 分 析 也 表 明 ， 正 矢 变 在 化 较 大 范 围 内经 常 出 现 钢 轨 的 最 大 侧 磨 点 ， 原 因 其 也 在 于 此 。 ③ 曲 线 超 高 的 影 响 ， 高 大 小 对 轮 轨 之 超
曲线的整治方法 工务线路工
毕业论文题目：曲线的整治方法姓名：工作单位：信阳工务段日期： 2013年10月概述本人所在工区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。
而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。
而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。
经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。
而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。
找到预防病害的方法。
曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。
二，拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。
不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙；以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。
三，养护不当不及时。
没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成高低水平的变化。
煤炭工业铁路小半径曲线的综合整治
线路 的下部 稳 、 部准 、 上 纵不 爬 、 不移 的稳定 状态 ； 横 在 线路经 常保 养 中有计 划地 针对性 地调 整一 些重点
态 。通过经 常检 查 寻 找 曲线 的变 化规 律 ， 曲线 综 为 合整 治提供 全 面的技 术资料 。
整治 曲线方 向应 采用 “ ” “ ” “ ” 拨 、改 、直 三结合 的
作 者 简 介 ： 晋 华 （ ９３ ）男 ， 陈 １ ７ － ， 山西 晋 城 人 ， 学 本 科 ， 大 工程 师 ， 事 铁 路 运 输 技 术 管 理 工作 。 从
维普资讯
半径 曲线 时 ， 向推 力 更 大 ， 使 钢 轨 在 轨 枕 上 移 横 致 动， 轨距扩 大 ， 轨磨 耗 ， 响 曲线 的 圆顺 ， 坏混凝 钢 影 挤
土轨 枕外侧 挡 肩 ， 大 曲线 养 护工 作 量 。所 以整 治 增 好小 半径 曲线 ， 长设 备 的维 修周 期 ， 论从 确保行 延 无
摘
要 ： 铁 路 线路 养 护 维修 工 作 中 小 半 径 曲 线 维 护 质 量 的优 劣 直 接 关 系到 铁 路 运 输 的 安 全 。 在
从 技 术 和 管 理 方 面 对 如 何 搞 好 煤 炭 工 业 铁 路 小半 径 曲 线 的 维 修 保 养 进 行 了探 讨 。
关 键 词 ： 半 径 曲 线 ； 输 安 全 ； 查 制 度 小 运 检
１ ２ 定期检 查 ．
曲线 路段 ； 曲线方 向超 限处所 ， 行 临时补修 重点 对 进 拨道 ， 时拨正 曲线 正矢 ， 及 使其 长期 保持 圆顺 。
２ ２ 合 理整正 曲线方 向 ．
ａ ．养路 工 区工 长 每 月 按 规 定 检 查 小 半 径 曲线
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施
铁路线路小半径曲线病害及其整治措施摘要：加强铁路轨道设备的维护，对保证铁路安全运行具有重要意义。
小半径曲线病害是一种常见的轨道病害，对铁路运行安全有很大影响，亟需引起铁路维护人员的重视。
关键词：铁路线路；小半径曲线；病害；整治措施铁路的正常运行与人民生活息息相关，只有保证没有故障，铁路线路才能正常工作，以免影响人们的正常出行。
由于铁路曲线轨道的受力状况，小半径曲线病害严重，从而影响了铁路的正常运行。
基于此，本文论述了铁路线路小半径曲线病害及其整治措施。
一、曲线轨道的受力1、作用在钢轨上竖直方向分力的构成。
列车运行中会产生一定的静压力，该静压力主要指作用在钢轨上车轮的车辆质量，将其称之为“轴重”。
随着我国铁路的发展，轴重将逐渐增大，因此必须提高钢轨质量，以此加强轨道结构，进而满足轨道运行要求。
在不平顺路段，列车运行时会产生一定的附加力，轨道不平顺分为长不平顺及短不平顺两种。
其中，导致轨道长不平顺的因素较多，包括枕木腐朽、轨道弹性不均匀等；短不平顺主要与两个因素有关，即钢轨波浪形磨耗与车轮空转。
2、作用在钢轨上横向水平力的构成。
横向水平力主要指车轮对钢轨侧压力及曲线上的附加横向力。
这些力由轮缘对轨头的压力及车轮在钢轨上横向滑动产生的摩擦力组成，因此，车轮在钢轨上的侧压力可取两力之和或两力之差。
曲线地段产生的横向水平力较大。
曲线半径越小，横向水平力越大。
曲线上的离心力与外轨超高引起的车辆倾斜和机车车辆重力分力有关。
这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径、外轮超高。
当钢轨在压应力及横向力的联合作用下超过屈服强度时，在钢轨作用侧产生碾堆，在踏面上形成局部压陷特征，压陷处不易与车轮踏面接触而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。
当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终会发展成剥离掉块。
曲线半径越小，掉块问题越严重。
3、纵向水平力。
轨道蠕变及温度作用是产生纵向水平力的主要原因，在曲线地段，钢轨也作用于滑动产生的摩擦力。
浅谈轨道小半径曲线病害成因及整治措施
浅谈轨道小半径曲线病害成因及整治措施摘要：随着城市轨道交通网络的不断拓展，地铁线路因受原有街道和建筑物的影响，小半径曲线成为轨道线路设计中不可缺少的一部分，小半径曲线是轨道结构三大薄弱环节之一，因此在实际运行过程中易受到各种病害的影响，通过对地铁运行线路R≤600小半径曲线的跟踪研究，并根据研究的成因提出减缓小半径曲线病害的整治措施，有效预防和整治轨道线路病害，延长小半径曲线设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。
关键词：小半径曲线；病害；原因；措施列车运行的过程中，当车辆行驶至曲线地段时，由于牵引力和惯性力的作用，使车体沿着切线的方向运行，而轨道迫使车体转向，因此车轮对钢轨产生强大的冲击力，当冲击力过大时易使轨道线路发生几何尺寸变化，导致线路不平顺，同时加速了钢轨侧磨、波磨、鱼鳞裂纹及掉块等病害的发展，如果对产生的病害未及时有效地进行综合性的分析和整治，会对轨道结构造成更大的影响，情况严重时会危及行车安全，现对地铁运行线路小半径曲线病害的原因分析及整治措施简述如下：1.轨道小半径曲线病害产生的原因分析1.1通过长期对地铁运营线路轨道动态检测Ⅱ级以上超限的数据进行监测与分析，发生在R≤600m小半径曲线地段的超限数量占超限总数的90.8%，其他曲线及直线地段的超限数量占超限总数的9.2%，可见小半径曲线易发生轨道线路几何尺寸超限，根据超限数据的类型研究分析，其中轨向、轨距变化率、横向加速度三个项目的超限数量占超限总数的95%，其他项目（轨距、高低、水平、三角坑、纵向加速度）超限数量占超限总数的5%，可见轨向、轨距变化率、横向加速度等项目的超限是造成小半径曲线轨道动态几何不平顺的主要原因。
结合现场人工复核轨道线路状态的情况来看，小半径曲线中的缓和曲线正矢及圆曲线轨向和轨距变化率大量超限，同时小半径曲线上的各种联结零件承受的冲击力比较大，易出现磨损、松动，折断等病害，导致轨道结构弹性和稳定性降低，是影响轨道动态几何不平顺的根本原因。
山区铁路小半径曲线钢轨接头病害综合整治技术
桩 网结 构加 固铁 路软 土 路 基 ， 网结 构 已经 成 为 国 桩一 内客 运专 线加 固深厚 软 土路 基 的 主要 施 工 措施 ， 于 对
（） ５ 由于 持 力 层 软 硬 突 变 ， 风 化 层 含 水 量 的 不 全 同， 其力学 性 能也呈 现 出较 大差 异 ， 成桩 长差 异也 较 造 大， 因此需 严格 控 制管桩 的终 孔 条件 ， 否则 会造成 管桩 承 载力不 够或 桩头 破损 率较 高 的后 果 。通 过现 场试桩 及工 艺试 验确 定 出 ： Ｈ Ｐ Ｃ桩 的收 锤标 准 （ 打人 桩 ） 为最 后１ ｍ锤 击 数 ＜ ５ ２ ０击 及最 后 ３阵 ｌ ０击 ＜ ０ｍｍ 的双 ２ 控标 准 ， 止压 力 （ 压 桩 ）＜３０ ０ｋ 。 根 据静 载试 终 静 ０ Ｎ 验结果 及 桩头 的破 损 率来 看 ， 标 准 较 为 符 合 现 场情 此
（） ４ 预应 力 型管桩 的施工 中不 同程度 存 在 现场 地 层与 工勘 报告 不 相 符 的情 况 ， 时甚 至 出现 相 邻 ２ ５ 有 ． ｍ 的管桩桩 长 与设 计 相 差 ５ｍ 以上 ， 成 偏 差 的 原 因 造 主要 是下 卧风 化层 厚 度 变化 太 大 ， 同一 地 层 物 理 力学 指标 差异 较 大 。下 卧 层 凝 灰 岩 及 花 岗 岩 的 全 风 化 层 （ ） 厚 度 变 化 范 围 从 ２—１ 且 分 布 极 不 均 匀 。 ｗ ， ５ ｍ， 解决 该 问题 的一 个 有 效 途 径 是 加 强 施 工 中 的过 程 控 制， 根据 已 打 桩 的 情 况 ， 时 修 正 桩 长 及 其 他 工 艺 及
一
此项 技术 还有 许 多不成 熟 的地方 。客 运专 线 的设 计使
情 况 ， 发 了 ２ ５ｍ Ⅲｂ型 混 凝 土枕 、 性 调 高 扣 件 、 件 通 用 研 ． 弹 扣 型桥 式接 头 夹板 。 通过 采 用 新 的轨 道 结 构 ， 设 准 无 缝 线 路 和 铺 Ｉ 优质道碴 等综合整 治技 术， 钢轨接 头病 害 大幅度减 少， 级 使 运 营 实践 证 明 取得 了 良好 效 果 。 关键词 ： 小半 径 曲线 ；接 头 病 害 ； 凝 土枕 ；扣 件 ； 道 弹性 混 轨
铁路线路小半径曲线病害成因及预防措施
详细描述
根据线路实际情况，合理配置列车轴重和运 量，避免超负荷运行对轨道造成过度磨损。 同时，优化列车运行速度和间距，减少列车 通过时的冲击力和振动，降低小半径曲线病
害的发生率。
加强路基养护和维修
要点一
总结词
定期加强路基养护和维修能有效预防小半径曲线病害。
要点二
详细描述
建立完善的地基养护和维修制度，定期检查和维修路基 ，确保路基平整、坚实和稳定。对于存在沉降和变形的 水准点，及时采取措施进行整治和加固，以保持轨道几 何状态的稳定，预防小半径曲线病害的发生。
• 改造目标：加固路基，提高其稳定性和耐 久性，确保列车安全运行。
工程实例三：某铁路小半径曲线路基加固工程
2. 实施方案
• 对路基进行加固处理，如采用桩基、挡墙等措施。
• 对路基排水系统进行优化，防止雨水侵蚀。
• 对路基进行定期巡检和维护，确保其始终处于良好 状态。
06
结论与展望
研究结论
小半径曲线是铁路线路常见的病害之一，其成因主 要包括轨道结构、轮轨关系、外部环境等因素。
• 增加轨距拉杆，提高曲线稳定性。
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
• 优化轨枕和道床，提高轨道弹性。 3. 效果分析
• 轨道平顺性提高，减少了列车摇晃。
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
• 维修工作量减少，节省了人力和物力资源。
• 列车安全、舒适运行得到了保障。
工程实例二：某铁路小半径曲线轨道减震工程
05
工程实例及效果分析
工程实例一：某铁路小半径曲线改造工程
1. 项目背景
• 某铁路线路存在小半径曲线，由于长期运营和自然环境影响，曲线轨道出现多 种病害。
小半径曲线整治标准
小半径曲线整治标准的指导意见为提升曲线的养护水平，统一曲线养护维修的标准，特规范曲线作业标准如下：1.正线曲线现存的69型轨枕退役，更换为Ⅲ型轨枕。
2.钢轨侧磨达到轻伤标准时，进行更换新钢轨或再用钢轨。
3.更换新钢轨或再用钢轨时要同步更换新扣件、胶垫、挡座或再用扣件、胶垫、挡座。
4.根据《铁路线路修理规则》第3.6.1条规定：调整 R ≤400轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设14对；400＜R≤600轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设10对。
5.根据《铁路线路修理规则》第6.2.1条规定：V≤120km/h的小半径曲线轨距容许偏差管理值作业验收按照+6、-2mm，日常管理按经常保养值+7、-4mm进行分析和处理。
6.小半径曲线钢轨侧面磨耗达到以下标准及时进行修理。
①新上线使用的钢轨，力争2个月后进行安排钢轨打磨。
②根据《铁路线路修理规则》第3.4.12条规定：曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或直线地段钢轨倒换使用。
R≥400m，50kg轨侧磨达到5mm时、60kg轨侧磨达到8mm时，进行调边，并力争安排进行打磨。
调边后50kg轨侧磨达到12mm、60kg轨侧磨达到14mm前进行更换。
③R﹤400m,不允许调边，50kg轨侧磨达到12mm、60kg 轨侧磨达到14mm前进行更换。
7.小半径曲线对ZH、HY、YH、HZ、QZ点进行安设定位地锚拉杆进行桩点控制。
8.根据《铁路线路修理规则》第3.7.10条规定：曲线正矢经常保养容许偏差中，增加圆曲线正矢差内容，同时将容许偏差分为三个等级，即：Ⅰ级为作业验收标准、Ⅱ级为经常保养标准、Ⅲ级为临时补修标准。
日常管理按经常保养标准进行分析和处理。
Ⅰ级：Ⅱ级：Ⅲ级：9.根据《铁路工务技术手册轨道》第三章第四节的要求：曲线无侧面磨耗时，60kg轨内侧扣板型号为6#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为10#，尼龙挡座为2#，弹条为B型；50kg轨内侧扣板型号为14#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为20#，尼龙挡座为2#，弹条为A型。
铁路小半径曲线定义
铁路小半径曲线定义
摘要：
1.铁路小半径曲线的定义
2.小半径曲线的半径范围
3.小半径曲线对铁路工程和运营的影响
4.最小曲线半径的计算方法
5.我国铁路规定线路最小曲线半径的标准
正文：
铁路小半径曲线是指在铁路线路上，曲线半径较小的曲线段。
这种曲线段通常出现在铁路线路的拐弯处，具有一定的角度和半径要求。
小半径曲线的设计和应用对于铁路的运营安全和经济效益具有重要意义。
小半径曲线的半径范围并没有一个统一的标准，具体的大小取决于铁路线路的设计速度、地形条件、工程投资等因素。
一般来说，小半径曲线的半径小于300 米，但在特殊情况下，也可以适当扩大。
小半径曲线对铁路工程和运营的影响主要体现在以下几个方面：
首先，小半径曲线对列车的运行速度和舒适性产生影响。
由于曲线半径较小，列车在通过小半径曲线时需要减速，从而降低了列车的运行速度和舒适性。
其次，小半径曲线对铁路线路的维护和修复带来挑战。
由于小半径曲线的设计和施工要求较高，因此，在维护和修复过程中，需要投入更多的工程资源和时间。
最后，小半径曲线对铁路的安全性产生影响。
如果小半径曲线的半径过小，可能会导致列车在通过曲线时出现脱轨等事故。
在计算最小曲线半径时，需要考虑列车的设计速度、曲线超高、缓和曲线长度等因素。
具体的计算方法可以参考相关的铁路设计规范和标准。
在我国，铁路规定线路最小曲线半径的标准是根据线路的设计速度和地形条件来确定的。
一般来说，线路设计行车速度越高，最小曲线半径要求越大。
小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施小半径曲线的换轨周期，主要由上股钢轨的侧面磨耗和波形磨耗来控制。
我国铁路行业小半径曲线上的钢轨有98％是由于侧面磨耗超限而报废的。
对于小半径曲线上的钢轨而言，轮轨的磨耗和损伤十分严重，具体表现在曲线上股钢轨侧磨加剧，导致几何形状发生改变，有效截面减小，影响运营安全。
因此，必须在钢轨磨损达到一定限度时就更换钢轨，以保证列车的运营安全。
严重的钢轨侧面磨耗减少了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费大量的资金，而且还干扰运营任务的完成。
因此，延长钢轨使用寿命对解决轨道交通因钢轨磨耗而出现报废的问题具有积极意义。
1 曲线钢轨磨损机理钢轨磨耗主要有垂直磨耗、侧面磨耗、鞍型磨耗和波形磨耗（简称波磨）等。
其中影响最大的是钢轨的侧面磨耗和波形磨耗，下面就这两种磨耗机理进行简单阐述。
波磨机理波形磨耗是指钢轨使用后钢轨顶面出现的波形不均匀磨耗。
按其波长分为短波（波纹形磨耗）和长波（波浪形磨耗）两种。
据研究，钢轨波形磨损形成的充要条件是轮轨接触点上的法向力和切向力联合作用结果，使旧钢轨轨头内产生2～7mm深的塑性区，并且在纵向负蠕滑率作用下，塑性区向上向前产生碾压变形基础单波，同时踏面经过不均匀磨耗和压宽，由单波发展成多波，从而导致波形磨损的发生和发展。
在轮轨系统中，影响钢轨波磨形成的因素很多，大致分为两类：一是轮对的扭转粘滑振动的强度，它决定了是否会形成钢轨波磨；二是在车辆运行条件下，钢轨波磨是否会进一步发展，是加速还是减缓波磨的发展，则取决于轨道弹性和阻尼、机车车辆及其走形部构造特性、曲线半径、轮轨间粘着系数及轮轨蠕滑力特性曲线、轨道不平顺等因素(见图1)。
图１波磨示意图侧磨机理钢轨侧磨发生在小半径曲线的外股钢轨上，是目前曲线上伤损的主要类型之一。
列车在曲线上运行时，轮轨的摩擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。
当机车车辆在直线轨道上运行时，一般轮轨间仅为一点接触，但列车通过小半径曲线时，外轮缘与外轨的轨距线相互贴靠，产生两点接触现象，并在该点上产生钢轨对车轮的导向力。
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小半径曲线整治标准的指导意见为提升曲线的养护水平，统一曲线养护维修的标准，特规范曲线作业标准如下：
1.正线曲线现存的69型轨枕退役，更换为Ⅲ型轨枕。
2.钢轨侧磨达到轻伤标准时，进行更换新钢轨或再用钢轨。
3.更换新钢轨或再用钢轨时要同步更换新扣件、胶垫、挡座或再用扣件、胶垫、挡座。
4.根据《铁路线路修理规则》第3.6.1条规定：调整 R ≤400轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设14对；400＜R≤600轨距杆每25m安设10根，轨撑每25m安设10对。
5.根据《铁路线路修理规则》第
6.2.1条规定：V≤120km/h的小半径曲线轨距容许偏差管理值作业验收按照+6、-2mm，日常管理按经常保养值+7、-4mm进行分析和处理。
6.小半径曲线钢轨侧面磨耗达到以下标准及时进行修理。
①新上线使用的钢轨，力争2个月后进行安排钢轨打磨。
②根据《铁路线路修理规则》第3.4.12条规定：曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或直线地段钢轨倒换使用。
R≥400m，50kg轨侧磨达到5mm时、60kg轨侧磨达到8mm时，进行调边，并力争安排进行打磨。
调边后50kg轨侧磨达到12mm、60kg轨侧磨达到14mm前进
行更换。
③R﹤400m,不允许调边，50kg轨侧磨达到12mm、60kg 轨侧磨达到14mm前进行更换。
7.小半径曲线对ZH、HY、YH、HZ、QZ点进行安设定位地锚拉杆进行桩点控制。
8.根据《铁路线路修理规则》第3.7.10条规定：曲线正矢经常保养容许偏差中，增加圆曲线正矢差内容，同时将容许偏差分为三个等级，即：Ⅰ级为作业验收标准、Ⅱ级为经常保养标准、Ⅲ级为临时补修标准。
日常管理按经常保养标准进行分析和处理。
Ⅰ级：
Ⅱ级：
Ⅲ级：
9.根据《铁路工务技术手册轨道》第三章第四节的要求：
曲线无侧面磨耗时，60kg轨内侧扣板型号为6#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为10#，尼龙挡座为2#，弹条为B型；50kg轨内侧扣板型号为14#，尼龙挡座为4#；外侧扣板型号为20#，尼龙挡座为2#，弹条为A型。
曲线侧面磨耗达到4mm 时，60kg轨内侧扣板型号为6#，尼龙挡座为2#；外侧扣板型号为10#，尼龙挡座为4#，弹条为B型；50kg轨内侧扣板型号为14#，尼龙挡座为2#；外侧扣板型号为20#，尼龙挡座为4#，弹条为A型。
10.根据《铁路线路修理规则》第3.2.2条规定：道床宽度为3.5m，碴肩堆高为150mm，边坡坡度1:1.75。
11.曲线内更换为无缝长轨，缓冲区设置在直线上，并按《铁路线路修理规则》第3.10.14条规定安设位移观测桩。
12.根据《铁路线路修理规则》第3.5.3条规定：扣件保持齐全，位置正确，作用良好。
扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
扣板扣件扭矩应保持在80～140N.m。
弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm），扣件扭矩应保持在80～150N.m。
13.曲线要素标记清晰准确。
本标准自下发之日起试行，由工务处负责解释。
同时征求各段意见，一周内将修改建议上报工务处41信箱。
工务处
2013年7月28日。