汽车轮毂试验台
基于试验台架的轮胎测温系统研究
基于试验台架的轮胎测温系统研究王恒;孙小明;邵彦;肖后昆;张小龙【摘要】为了实现实时采集、监测轮胎胎冠内部温度 ,设计了基于试验台架的滚动轮胎的测温系统.以热敏电阻为温度传感器 ,基于NI cRIO-9033控制器和NI 9205模拟信号采集模块搭建数据采集器 ,使用MSC SR20M 滑环连接温度传感器与数据采集器 ,在LabVIEW开发环境中 ,通过编写并运行多通道数据采集与实时数据处理程序 ,实现了轮胎胎冠内部多个测点温度数据的实时采集与处理.另外 ,为应对极限试验工况 ,针对滑环设计制作了滑环保护罩.试验结果表明:轮胎测温系统运行可靠 ,能够实现多通道的轮胎温度数据采集;设计制作的滑环保护罩能够有效地保护轮胎测温系统 ,使它在极限试验工况下免受损坏.研究结果表明该轮胎测温系统是实时获取滚动轮胎温度数据的有效工具 ,具有广阔的工程应用前景.【期刊名称】《工程设计学报》【年(卷),期】2018(025)005【总页数】7页(P590-596)【关键词】轮胎温度;多通道测量;测试系统;滑环【作者】王恒;孙小明;邵彦;肖后昆;张小龙【作者单位】安徽农业大学工学院,安徽合肥230036;安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司,安徽合肥230601;安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司,安徽合肥230601;安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司,安徽合肥230601;安徽农业大学工学院,安徽合肥230036【正文语种】中文【中图分类】TH873;U467.523汽车作为重要的代步工具已经融入了人们的生活，车辆安全性一直是车辆设计人员所关心的重要内容，而轮胎的性能是影响车辆行驶安全的重要因素。
车辆在行驶中，作用在轮胎上的载荷以及摩擦力会发生周期性变化且产生能量损耗，而损耗的能量最终转化为热能导致轮胎温度升高[1]。
轮胎温度对轮胎的性能如耐磨性、操纵性以及摩擦系数等都有重要的影响[2]，进而影响了整车的安全驾驶性与燃油经济性。
轮胎综合性能试验台惯性系统设计及试验分析
惯性系统 的设 计方 法． 过试 验 台惯 性系统 进行 仿真 通
分析和道路试验 ， 验证试验 台惯性系统设 计的合理 Ｉ 生．
图 １ 试 验 台设 计流程
１ 轮胎综合性能试验台总体设计
１ １ 试验 台设计方法 ．
ａ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｅ ｉ ｌ ｃ ａ ｔｄ ｗｎ ｔ ｓ ｍｅｈ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｎ ｉ ｅ ｃ ｈ ｃ ｆ ｓｍｕ ａｉ ｎ ａ ｄ ｒ ａ ｅ ｔ ｒ ｓ ｌ ｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｖ ｈ ｃｅ ｏ ｓ— ｏ ｅ ｔ ｔ ｏ ． ｈ ｏ ｓｓ ｎ ｙ ｃ ｅ ｋ ｏ ｉ ｌ ｔ ｎ ｏ ｄ ｔ ｓ ｅ ｕ ｔ ｔ ｏ ｓ
ｆ ｒ ｎ ｅ ｔ ｓ ａ ｄ ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌ ｒ ｐ ｒ ｅ ｅ ｔ Ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｏ ｒ ｅ ｆｒ ｎ ｅ ｔ ｓ ，ａ ｔ ｓ ｏ ｍａ ｃ ｅ ｔ ｎ ｃ ａ ｉａ ｏ ｅｔ ｓ ｔｓ． ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｑ ｉ ｐ ｉ ｅ ｎ ｓ ｆｔ ｅ ｐ ｒ ｍａ ｃ ｅ ｔ ｉ ｏ ｓ ｅ ｔ
ｂｅ ｈ ｆｒ ｃ ｍｐｒ ｈ ｎｓｖ ｉｅ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｓｆａ ｄ，ａ ｈｅ ｄ ｓｇ ｔ ｏ ｆｉ ｅ ｔ ｙ ｔｍ ｓｓ ｓ ｎｃ ｏ ｏ ｅ ｅ ｉｅ ｔｒ ｅ ｆｒ ｎ ｅ ｗａ ｒ ｍｅ ｎｄ ｔ ｅ ｉｎ ｍｅｈ ｄ ｏ ｎ ｒｉ ｓ ｓｅ ｗａ ｙ — ａ ｔ ｍａ ｉａｌ ｅ ｒ ｓ ｎ ｅ ｅ ｔ ｌ ｒ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ．Ｔｈ ｙ ａ ｃ ｓｍｕ ａｉ ｎ ｍｏ ｅ ｆｔ ｓ ｅ ｈ ｗａ ｕ ｌ ｕ ｉ ｇ Ｓ ｃ ｙ ｅ ｄ ｎ ｍｉ ｉ ｌｔｏ ｄ ｌｏ ｅ ｔｂ ｎｃ ｓ ｂ ｉｔ ｐ ｕｓｎ ＯＬＩ ＤＷ ＯＲＫＳ ａ ｄ ＡＤＡＭＳ ｎ ／Ｖｉ ｗ．Ｔｈ ｉ ｌ ｔｏ ｎ ｌ ｓｓａ ｄ ｒａ ｅ ｔｏ ｎ ｒｉ ｙ ｔ ｍ ｒｔｓ ｎ ｈ ｗｅ ｅ ｃ ｎ ｕ ｔｄ ｅ ｅ ｓｍｕ ａｉｎ ａ ａｙ ｉ ｎ ｏ ｄ ｔｓ ｆｉ ｅ ｔａ ｓ ｓｅ ｆ ｅ ｔｂｅ ｃ ｒ ｏ ｄ ｃ ｅ ｏ
ADAMS轮胎试验台(Tire Testrig)使用方法
ADAMS轮胎试验台使用方法1、打开Adams - Car 2012软件2、打开Tire Testrig模块依次点击simulate---Component Analysis---Tire Testrig，如图1所示。
图1 打开Tire Testrig模块3、设置轮胎试验台仿真工况点击File---New，输入试验的文件名。
图2 新建试验台1、选择轮胎标签2、选择轮胎特性文件3、设置轮胎质量、转动惯量图3 轮胎设置图4 路面设置图5 轮胎运动设置 1、选择路面标签 2、选择路面类型，如平路面、凸块、路面文件3、设定路面运动方式1、选择轮胎运动标签2、轮胎纵向初速度3、轮胎旋转运动，可以设置纵向滑移率1、选择轮胎负载标签2、设置垂向力或运动3、设置纵向力或运动4、设置制动力矩图6 轮胎负载的设置1、选择平台输出标签2、设置平台侧向输入3、设置平台倾角图7 试验平台输出设置图8 弹簧、减震器设置4、 轮胎试验仿真在任意界面点击Run It ，如图9所示。
本试验工况为：轮胎特性文件为pac2002_195_65R15.tir ；路面为平路面；车轮质心纵向速度为20m/s ，车轮质心垂直加载为3000N ；轮胎侧偏角按正弦波变化，波峰为15度。
图9 开始仿真5、 仿真结果仿真结束后会自动进入ADAMS 后处理模块，点击File---Import---Requestrian File，如图1、选择弹簧阻尼标签3、设置弹簧刚度4、设置阻尼2、设置垂向预加载10所示。
在出现的对话框的File Name，右击选择Search，选择结果文件所在的文件夹，如图11所示。
选中结果文件，点击打开，如图12所示。
图10 导入结果文件图11 选择结果文件图12 选中结果文件图13 后处理曲线选择Requests 设置曲线纵坐标设置曲线横坐标图14 轮胎侧偏角与时间曲线图15 轮胎侧向力与时间曲线图16 轮胎侧向力与侧偏角曲线。
汽车轮毂试验的三个标准和分析过程
汽车轮毂试验的三个标准和分析过程一有关汽车轮毂的三个试验标准根据国内和国际标准化组织(ISO) 的规定，汽车轮毂必须满足三个典型试验的要求。
有关的国内标准与ISO 的标准是一致的，国外不同国家的标准可能不完全一样，但是基本方面还是一致的，只是具体载荷大小有所差别。
在国内，这三个试验对应的标准分别是：1. 车轮动态弯曲疲劳和径向疲劳试验方法- QCT221其中包含了动态弯曲和径向载荷两个疲劳试验标准。
2. 车轮冲击试验方法- GBT15704其中包含了轮毂冲击试验的标准。
下面简单介绍这三个试验标准。
标准1：汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法QC/T221—1997前言本标准是根据1995 年标准制修订计划安排组织制定的。
本标准在制订过程中，参照采用了美国SFI、日本JASO 等有关标准。
本标准由机械工业部汽车工业司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由广东南海中南铝合金轮毂有限公司负责起草、立中车轮制造有限公司参加起草。
本标准主要起草人：雷铭君。
1 范围本标准规定了汽车轻合金车轮的动态弯曲疲劳性能、动态径向疲劳性能要求及试验方法。
本标准适用于全部或部分轻合金制造的汽车车轮。
2 试验项目2.1 动态弯曲疲劳试验；2.2 动态径向疲劳试验。
3 试验样品弯曲疲劳和径向疲劳试验用的车轮应是未经试验或未使用过的新成品车轮，每个车轮只能做一次试验。
4 动态弯曲疲劳试验4.1 试验设备试验台应有一个旋转装置，车轮可在一固定不变的弯矩作用下旋转，或是车轮静止不动，而承受一个旋转弯曲力矩作用（见图1）4.2 试验程序4.2.1 准备工作根据车轮在车辆上安装的实际情况，按规定的扭矩最低值的115%，将车轮紧固在试验装置的支承面上，螺母不允许加润滑剂。
调整车轮位置后，将轮辋的轮缘夹紧到试验夹具上。
试验的连接件和车轮的配合面应去除多余的堆聚物、灰尘或杂质。
车轮的螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。
加载系统应保持规定的载荷，误差不超过±2.5%。
汽车轴(轮)荷检测
第三章汽车轴（轮）荷检测轴（轮）荷检验台用于分别测定汽车各轴（轮）的垂直载荷，提供在汽车制动检测时计算各轴及整车的制动效能时所需的轴荷数据。
从原理上看，轴（轮）荷检验台可以分为机械式和电子式两类。
机械式是一种传统的形式，它是依据杠杆原理制成的，因功能简单、精度较低、不便于联网，目前已很少使用。
电子式轴（轮）荷检验台多配有智能化仪表，因其功能强、精度高，目前已获得广泛应用。
第一节轴（轮）荷检验台基本结构与工作原理一、基本结构轴（轮）荷检验台可分为轴荷台和轮荷台。
轴荷台是整个承重台面为一钢性连接整体，左右车轮停在同一台面上直接测取轴荷；轮荷台分左右两块相互独立的承重板，通过测取左右轮重计算轴荷，测试精度较高。
轴（轮）荷检验台主要由框架和承重台面及电子仪表组成。
承重台面四角分别固定4只压力应变传感器, 见图2-3-1所示。
当传感器受到压力时，电阻应变片的阻值发生变化，从而能够输出一个与所受压力成正比的电压信号。
图2-3-1 轮荷检验台整体结构二、测试原理我们分析一下上述轴（轮）荷仪的测量原理。
设轴荷为W，其重心位于台面上任意一点M，四个传感器将会受到大小不等的压力。
根据力学常识不难理解，这四个力的大小比例与M点的位置有关。
但是四个传感器的支撑力之和必定等于轴荷W。
因为台面在轴荷W和四个传感器支撑力的作用下是保持平衡的。
而且与M点的位置无关。
因此，我们只要采集这四个传感器受力后所发出的电信号，经过处理后就可以计算出轴荷值。
在实际使用中，若被测质量过于偏离承载台面中心，则可能会增大测量误差。
所以实际测量轴荷时，还是应该尽量摆正车轮在检验台上的位置。
第二节轴（轮）荷检验台的使用与计量一、轴（轮）荷检验方法1．使用前的准备①将承载台面清扫干净。
②接通电源，按说明书要求的时间进行预热（对于电子测量设备来说，为了避免温度影响造成零点漂移，使用前的预热是十分必要的）。
③在测量前要检查显示零点。
若显示非零，则需按动调零按钮（或复位按钮），使显示数字为零。
综合转鼓试验台技术规格书
显示器采用24英寸LCD显示器，采用立柱式方法安装在试验台的侧前方。
在试验台的左侧方各安装一套试验和设定车型用操作开关〔无线遥控〕。
控制柜采用独立式安装在试验台的侧方。
2.2设备名称、型号、数量、产地
设备包含4套侧向限制挡轮：防止汽车在试验台上侧向移动对轮胎和轮圈造成损坏〔机械式〕。
设备包含平安设施：试验台应有所有必要的平安设备和平安功能保护操作者的平安以及防止车辆和试验台的损坏。
设备包含1套气动系统：气动系统与用户的压缩空气网络连接。
设备包含1套操作者操作面板：在地面上位于左侧前轴附近。
设备包含1套废气收集装置：位于后滚筒组件后面，随轴距调整装置一起移动，保持与车尾的距离不变。该装置与设备主控制器通讯，保证只有在试验中自动升起，其余时间降入地下，整车开过时不与其干预。尾气收集装置分左、右两局部，以适应排气管位置不同的车辆。
试验台主要包括4套滚筒组用以支撑车轮。每套滚筒组与一个向量控制交流电机连接。这些电机由变频器控制并且以驱动电机或发电机模式单独工作。一套中央控制单元探测电机独立同步运行所需的参数 (转速/扭矩)。数据传输通过总线系统进展，具有快速响应、恒转速、恒扭矩的控制模式及较强的过载能力。
4套交流向量控制电机:交流向量电机能实现每套滚筒组组的电控离合、制动和加速。在试验时交流电机带动滚筒组驱动汽车，也可被车驱动发电。所发电能输送给非驱动轴处电机，剩余的电能须反应给用户工厂电网，节能但不影响工厂电网正常工作。配备电能反应给工厂电网所需的变频器。
设备名称：综合转鼓试验台
设备型号：MDT-2000ED
产地：XX弥荣〔CKD组装〕
车用轮毂振动测试标准
车用轮毂振动测试标准一、测试仪器和设备1. 振动测试仪：应采用具有频率分析功能的高精度振动测试仪，能够记录和分析振动的频率、幅度和加速度。
2. 固定装置：用于固定待测轮毂的装置，确保轮毂在测试过程中保持稳定。
3. 激振装置：能够产生振动激励的装置，如电磁振动台或液压振动台。
4. 环境控制设备：包括温度控制设备、湿度控制设备等，以确保测试环境满足要求。
二、测试样品准备1. 待测轮毂：应选择符合设计要求的车用轮毂样品，确保其结构和尺寸符合测试要求。
2. 安装方式：待测轮毂应按照实际安装方式进行安装，确保振动测试的准确性。
三、振动频率范围1. 测试频率范围：应根据待测轮毂的实际工作频率范围来确定测试频率范围。
通常，测试频率范围为5-200Hz。
2. 频率分辨率：应选择适当的频率分辨率以确保测试数据的准确性。
一般来说，频率分辨率不应低于1Hz。
四、振动幅度或加速度1. 振动幅度：应根据待测轮毂的实际工作条件来确定振动幅度。
通常情况下，振动幅度应控制在±5μm以内。
2. 加速度：应根据待测轮毂的实际工作条件来确定最大加速度。
通常情况下，最大加速度应控制在±5g以内。
五、测试持续时间1. 测试次数：应根据待测轮毂的实际工作状况来确定测试次数，以确保测试结果的可靠性。
通常情况下，测试次数不应低于10次。
2. 测试时间：每次测试的持续时间应根据待测轮毂的实际工作状况来确定。
通常情况下，测试时间不应低于1分钟。
六、测试环境条件1. 温度：测试环境温度应保持在20±5℃范围内，以确保测试结果的准确性。
2. 湿度：测试环境湿度应保持在50±5%相对湿度范围内，以避免因湿度变化而对测试结果产生影响。
3. 其他环境因素：应确保测试环境中无其他干扰因素，如气流、电磁干扰等。
七、测试数据分析1. 数据处理：对收集到的数据进行处理和分析，包括频率谱分析、振幅谱分析等。
2. 数据判断：根据测试数据判断待测轮毂的振动性能是否符合设计要求。
制动试验台结构与原理、操作与维修基础
制动试验台结构与原理、操作与维修基础评价汽车制动性能的好坏是通过制动试验台检测制动力来实现的。
试验台分类；按原理分为；反力式和惯性式两类。
按支撑车轮形式不同；滚筒式和平板式两类。
按检测参数不同；测制动力式、测制动距离式、测制动减速度式和综合式四类。
按试验台的测量、指示装置、传递信号方式不同；可分为机械式、液力式和电气式三类。
一、反力式滚筒制动试验台基本结构与工作原理（1）基本结构。
反力式滚筒制动试验台结构，它有结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。
每一套车轮制动力测试单元由框架（多试验台将左右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。
<1>驱动装置。
由电动机、减速机和链传动组成。
日式制动台测试车速较低，一般为0.1—0.18km∕h,驱动电动机的功率较小，为2x0.7-2x2.2Kw;而欧式制动台测试车速相对较高，为2-5km/h,驱动电动机的功率较大，为2x3-2x11kW。
减速器的作用是减速增距，其减速比根据电动机的转速和滚筒测试转速确定，由于测试车速低，滚筒转速也较低，一般在40-100r ∕min范围（日式试验台转速则更低，甚至低于10r/min）。
因此要求减速器减速比较大，一般采用两级齿轮减速或一级涡轮蜗杆减速一级齿轮减速。
理论分析与实验表明，滚筒表面线速度过低时测取协调时间偏长、制动重复性较差；过高时对车轮损伤较大，推荐滚筒表面线速度为2.5km∕h左右的制动台。
<2>、滚筒组；汽车轮胎与滚筒见的附着系数将直接影响制动试验台所能测得的制动力大小。
为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了处理，目前采用较多的有下列5种a 、开有纵向浅槽的金属滚筒。
这种滚筒表面附着系数最高可达0.65.如果进一步做拉花和喷涂处理，附着系数可达0.75以上。
B 、表面粘有熔烧铝矾土砂粒的金属滚筒。
这种滚筒表面无论干或湿时其附着系数可达0.8以上。
汽车轮毂电机试验台的设计与调试分析
汽车轮毂电机试验台的设计与调试分析郅云杰(华晨宝马汽车有限公司,辽宁沈阳１１００００)摘㊀要:在可持续发展战略被大力引导和提倡的今天,安全㊁节能㊁环保的产品备受瞩目,本文将要研究的就是能源高效多元化的电动汽车;轮毂电机驱动系统作为电动汽车的主要部件之一,通过对轮毂电动驱动系统试验台的设计可以减少研发周期,降低研发成本,提高市场效率,轮毂电机驱动系统试验台的开发设计具有重大的意义.关键词:轮毂电机;试验台１．系统模块与硬件设计１㊀轮毂电机的结构轮毂电机主要由外转子和内定子两部分组成,外转子上边N与S极永磁体交替分布,内定子由法兰盘㊁电机轴㊁位置传感器及硅钢片叠压而成.电机轴内部中空,供电机绕组穿越其中,电机轴与汽车车架连接.定子齿槽中均布电机三相绕组,在驱动系统作用下持续供电给三相绕组从而形成磁场,使外转子转动,外转子与轮辋相连接,来实现车轮的旋转功能.１．１㊀试验台接口模块划分a㊁冷却系统模块,试验台在频繁启动和负载试验时,会产生大量的热能,为了保证试验台的稳定运行,冷却系统就扮演了重要角色,通过水管的流动,将多余热量带走.b㊁机械系统模块,我们选用相关的传感器来检测轮毂电机的转矩转速,从而来评估轮毂电机的性能,试验台负责提供相应的负载,模拟汽车的动态特性.各个不部件间采用联轴器进行传递,但是因为轴间距较长,引入轴承座支架.c㊁电路系统模块,主要由电路部分,测量部分,制动电路组成.d㊁通信系统模块,用来采集㊁显示㊁储存㊁打印试验台的数据.试验台总体布置图如图１所示.图１㊀试验台总体布置图１．２㊀试验台关键部件与机械结构设计本文设计的试验台涉及到的关键部件有扭矩测量仪㊁速度功率测量的传感器㊁冷却水塔㊁直流电功率的检测装置以及动力电池等.试验台的设计应该遵循一下设计原则:台架本身要有足够的刚度和强度;台架外观要设计保护罩以保护操作人员;机械传动要保证平稳可靠,传动精度要高;台架要方便拆装.本文设计的试验台底板与支架选用的Q２３５,板厚不大于１６m m,屈服强度２３５M P a左右,具有良好的综合性能,设计原则是保证高同轴度.图２为试验台设计.图２㊀测试试验台设计结构２㊀控制系统２．１㊀电气系统设计a㊁琴台柜电气设计琴台柜是试验台控制信号的发出装置,也是台架测试时信号采集与处理的控制台.琴台柜的主电路主要是对扭矩传感器的正反转控制以及对磁粉控制器的励磁调节,要具有外围电路的保护功能以及试验台开关指示灯等.b㊁控制台的电路设计试验台的驱动系统是从动力电池上获取的电能,然后电源与驱动系统中的矢量控制器连接,矢量控制器的两条电路接口分别给电动汽车的脚踏开关与电机的三相电.c㊁信号测控电路信号测控电路是通过电流互感器来检测直流电与轮毂交流电的,再通过软件计算功率与效率.检测方法如图３.图３㊀信号测控电路３㊀试验台调试３．１㊀试验台的调试a㊁机械系统调试,主要是指机械系统的定位安装,是各个部位的自由度合理,保证系统的平稳运行.b㊁电路调试,确保电路系统能够满足要求可靠运行.c㊁通信系统调试,满足对通信数据的采集并达到开发平台对试验台数据的处理与显示功能.d㊁冷却系统调试,检验试验台与冷却塔接口的流量,对流量和温度进行调节.３．２㊀试验台的运行将试验台的台体安装好,然后进行测试系统电柜的安装于测试,电柜部分主要是琴台柜安装,接线电路主要有扭矩显示仪㊁扭矩传感器㊁磁粉控制器㊁供电插排㊁主机㊁接线柱㊁水泵开关等.然后是设计好动力电池架的摆放与安装,为了满足轮毂电机的不同需求,设计采用４７V与７２V两种电压的供电,动力电池采用A C－D C的充电电池.最后是进行转矩测试与驱动系统的加载测试.转矩测试是为了调试试验台并检测负载能力.４㊀结论本文设计了汽车轮毂电机试验台用于检测电机驱动系统的性能,并且试验了电机驱动系统在添加负载时的设计方案以及试验台控制电路的设计.随着我国人口数量的不断增加,汽车需求量的不断增大,电动驱动系统作为减少环境污染的新型能源而备受瞩目,试验台的研制也更加重要了,试验台不仅可以对装车前轮毂电机驱动系统进行测试,还可以降低直接用车的风险.参考文献[１]刘书锋．电动综合台架的设计与研究[D]．同济大学,２００９．[２]李鑫,彭健,贾长伟,赵雯．汽车负载虚拟加载系统设计[J]．计算机测量与控制,２０１５．[３]李信梅．基于磁阻转矩的高功率密度永磁轮毂电机的设计研究[D]．哈尔滨工业大学,２００８．[４]李晓光．公交客车纯电动动力性能分析与电驱动系统设计[D]．中南大学,２００６．锋绘２０１９年第５期１６５㊀。
四轮定位大灯仪、转毂试验台原理与维修
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载四轮定位大灯仪、转毂试验台原理与维修地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容美国宝克公司四轮定位、大灯仪、转毂试验台原理与维修维修技术培训资料陈刚2006-5/2008-2目录本课程申报48课时。
以专题式进行讲解，计划讲解如下专题：第一部分：四轮定位仪第一节：四轮定位仪的工艺任务及工作流程（专题1）第二节：四轮定位仪的构成（专题2）第三节：四轮定位仪测试原理分析（专题3）第四节：新车型激光头重新定位方法（专题4）第五节：激光系统初始化与标定——开发区设备（专题5）第六节：激光系统初始化与标定——红旗事业部设备（专题6）第七节：方向盘基准仪校准（专题7）第八节：设备常规操作方法及显示（专题8）第九节：车型的修改与设置（专题9）第十节：激光系统与成像分析（专题10）第十一节：四轮定位仪车辆连续跑偏质量问题的解析（专题11）第十二节：四轮定位的工艺参数修改（专题12）第十三节：工艺参数解析（专题13）第十四节：VME总线板卡概述——红旗事业部设备（专题14）第十五节：检测线DOS系统（专题15）第二部分：灯光测试仪第一节：灯光测试仪的任务第二节：灯光测试仪的构成第三节：灯光测试仪的测试原理第四节：照相机调整第五节：光轴偏转校准——开发区设备第六节：光轴偏转校准——红旗事业部设备第七节：灯箱方向性标定第八节：光强度标定——开发区设备第九节：光强度标定——红旗事业部设备第十节：增加车型。
第十一节：参数系统解析第十二节：使用与维护相关补充说明第三部分：转毂试验台第一节：转毂试验台的工艺任务及工作流程第二节：转毂试验台的构成第三节：转毂试验台的测试原理第四节：设备操作方法第五节：阻滞力标定第六节：手刹、脚刹车标定第七节：轮距修改第八节：声级标定第九节：人机接口界面第十节：参数系统解析第十一节：使用与维护相关提示前言我们公司的整车检测线是从美国宝克公司定货的设备。
转鼓实验台试验方法
转鼓实验台试验方法1、组成与功能1 -1转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。
室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。
1 •2转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3）加速性能检测；4）底盘输出功率和扭矩的检测；5）制动性能检验。
1 •3转鼓实验台可具有下述测试功能：1）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。
1 - 4转鼓实验台配备反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。
2、评价指标2 - 1检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。
驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。
(4 )2・2评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指 标。
2・3检测工况检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。
即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接 档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。
2 • 4限值在上述检测工况下，采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限 值。
VM P VOM / P MVP p VOP /p e（ 2）式中：VM —汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，% ；VP —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，% ；P VOM 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率， kW ； P VPO 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率， kW ；P M 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ;Pe —发动机的额定功率，kW 。
2・5汽车动力性合格的条件(3)或 VP Pa式中：辰一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，％ ；VM MaPa —汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，％；(4 )汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。
电动汽车用轮毂电机性能试验台设计
操作系统：Windows XP
传感器的主轴与试验台架中心轴重合，并通过两个传感器联轴器固定，以保证精度。磁粉制动器为电机 提供负载扭矩。
2.3. 测量与控制系统
为测量与控制系统编写软件系统“电动汽车轮毂电机性能试验台”，用于监测电机运行参数，控制 电机负载，生成电机性能曲线和报表输出，其功能结构如图 5 所示。
输
输入电压
入
输入功率
量
输入电流
测试 参数
电机温度
输
出
电机转速
量
输出功率
输出转矩
效
率
系统效率
Figure 5. Structural diagram of the functions of software system 图 5. 软件系统功能结构
Figure 6. Current characteristic of loading 图 6. 加载电流特性
28
电动汽车用轮毂电机性能试验台设计
摘要
根据轮毂电机独特的外转子结构，设计了电动汽车轮毂电机性能试验台，包括轮毂电机控制系统、试验 台架和测量与控制系统三部分，通过调节电机的输入量和负载转矩，不仅能测量轮毂电机的基本参数， 如输入电压/电流，输入功率，电机转速，输出转矩等，还能对电机进行各种试验，如空载试验、加载试 验、效率试验等，全面检测轮毂电机的性能，为轮毂电机的设计和优化提供数据支持。
3. 轮毂电机试验
根据轮毂电机的性能要求，设计了轮毂电机的试验项目，包括空载试验、加载试验、效率试验等。 下面以一台自主研制的 3 kW 轮毂电机电机为例，进行试验项目说明。电机的基本参数见表 2。
3.1. 空载试验
空载试验主要测量电机的最高转速、空载电流、损耗等[4]。试验时，保持额定电压不变，电机不带 负载运行，逐步调节电机转速至最大值，记录电机的最高转速、空载电流、输入功率等参数。试验结果 见表 3。
车辙试验仪使用说明书
车辙试验仪使用说明书车辙试验仪是一种用于模拟车辆在道路上行驶时对轮胎所产生压力和摩擦力情况的仪器。
它可以帮助研究人员进行各种轮胎测试，包括车辙、摩擦、磨损等，从而为汽车工业提供重要的数据支持。
高精度：车辙试验仪采用高精度的传感器和测量系统，能够准确地测量轮胎的各种性能参数。
自动化：车辙试验仪采用计算机控制系统，可以自动控制试验过程，并且自动记录和存储试验数据。
安全性：车辙试验仪采用安全防护设计，确保操作人员和设备的安全。
方便性：车辙试验仪结构简单，操作方便，可以快速地进行各种轮胎测试。
准备工作：在试验前，需要准备好轮胎样品，并将样品安装到车辙试验仪上。
同时，需要检查设备是否正常工作，包括传感器、测量系统、计算机控制系统等。
试验过程：在准备好轮胎样品后，可以开始进行车辙试验。
需要将试验仪的传感器对准轮胎表面，并将测量系统调整到正确的位置。
然后，可以通过计算机控制系统设置试验参数，如试验温度、速度、压力等。
在试验过程中，计算机控制系统会自动记录和存储试验数据。
数据处理：在试验结束后，可以通过计算机控制系统将试验数据导出和处理。
通过数据处理软件，可以生成各种报表和图表，如车辙曲线图、摩擦系数图等。
在使用车辙试验仪时，需要遵守设备操作规程，确保操作人员和设备的安全。
在安装轮胎样品时，需要确保样品安装牢固，避免在试验过程中脱落或损坏设备。
在试验过程中，需要保持设备的清洁和干燥，避免影响测量结果的准确性。
在数据处理时，需要选择正确的数据处理软件，确保数据的准确性和可靠性。
负荷轮碾压试验仪是一种用于测试材料抵抗压力和磨损性能的实验仪器。
它通过模拟材料在实际使用中可能受到的负荷和摩擦情况，为材料的质量控制和性能评估提供重要依据。
本说明书将为您提供负荷轮碾压试验仪的使用方法、操作步骤以及维护保养的指导。
主机：包括一个可调节高度的支撑架，一个或多个负荷轮以及一个速度调节装置。
控制部分：包括一个控制面板，用于设定实验参数和启动实验。
汽车转鼓试验台的工作原理
汽车转鼓试验台的工作原理汽车转鼓试验台是用于对汽车制动系统进行测试和评估的设备。
它可以模拟实际道路条件，对车辆的制动性能进行全面的测试和评估。
本文将详细介绍汽车转鼓试验台的工作原理。
汽车转鼓试验台是由转鼓、液压系统、控制系统等组成的。
它的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 安装汽车转鼓试验台：首先，将汽车的制动系统连接到试验台上。
通常，试验台上会有相应的安装点，可以方便地将汽车固定在试验台上。
确保汽车与试验台的连接稳固可靠。
2. 模拟实际道路条件：试验台上的转鼓可以模拟实际道路的条件，包括路面的摩擦系数和车辆的运动状态。
通过控制转鼓的转速和转向，可以模拟不同的路面情况，例如湿滑路面和急转弯。
3. 施加制动力：试验台上的液压系统可以施加制动力。
当进行制动测试时，液压系统会施加制动力到汽车的制动系统上。
这样可以评估汽车在不同路况下的制动性能，包括制动力的大小、持久性和稳定性等。
4. 数据采集与分析：试验台上还配备了数据采集和分析系统。
这个系统可以监测和记录汽车在测试过程中的各项参数，例如制动力、制动距离、制动温度等。
通过对这些数据的分析，可以评估汽车的制动性能，并找出可能存在的问题。
汽车转鼓试验台的工作原理基于几个关键的技术原理。
首先，通过模拟实际道路条件，可以更准确地评估汽车的制动性能。
这对于汽车制造商来说非常重要，因为它可以帮助他们改进制动系统的设计和性能。
其次，试验台上的液压系统可以模拟不同的制动力。
这对于测试车辆在不同制动力下的性能非常有帮助。
例如，湿滑路面上的制动力可能会比干燥路面上的制动力要小。
通过在试验台上施加不同的制动力，可以评估汽车在不同路况下的制动性能。
最后，数据采集和分析系统可以帮助汽车制造商更好地了解汽车的制动性能。
通过监测和记录各项参数，制造商可以分析汽车的制动性能，并找出可能存在的问题。
这样可以帮助他们改进汽车的制动系统，提高汽车的安全性能。
总结起来，汽车转鼓试验台是一种用于测试和评估汽车制动系统的设备。
轮毂强度、刚度测试方法
轮毂强度、刚度测试方法1.测试条件1.1测量设备、仪器汽车轮毂弯曲试验装置的试验台上有一个旋转装置，试验过程中汽车轮毂在一个恒定不变的弯矩作用下进行旋转，或者可以采用让汽车轮毂静止不动，只承受一个旋转弯矩的作用。
轮毂疲劳弯曲试验机的试验原理：试件在一定的弯矩作用下做旋转运动。
产生弯矩的力恒定不变且不转动。
试件可处理成悬臂，在一点或两点加力；或装成横梁，在四点加力。
试验一直进行到试件失效或超过预定应力循环次数。
1.2试验注意事项试验前轮毂要与试验机上的连接件紧密配合，采用车轮标准安装时的螺栓与螺母，并施加规定扭矩的115%的扭矩扭紧，将轮毂紧密的固定在试验机的支撑面上。
试验过程中，要时刻监测螺母的扭矩，并使加载装置保持额定的载荷，其施加载荷的上下误差不超过±2.5%。
如果在试验过程中螺栓断裂，允许更换螺栓后继续试验。
高速旋转下的试样可能会发生自热，对疲劳寿命和强度的试验结果可能会产生影响。
如果发生此类情况，建议降低试验频率。
在室温下的试验，试样的自热应引起注意。
试样温度不应超过试验材料熔点的30%，并应记录温度。
2.载荷2.1试验弯矩的确定轮毂试验弯矩由下式确定：M=(μ·R+d)·F·S式中：M——弯矩，单位N·m；μ——车轮轮胎和道路之间的磨擦系数，设定为0.7；R——静负荷半径，是车轮厂或汽车制造厂规定的该车轮配用的最大轮胎静负荷半径，单位m；d——轮毂的偏距(内偏距为正，外偏距为负)按车轮厂的规定，单位为m；F——轮毂最大额定载荷，由车轮厂或汽车制造厂规定，单位N；S——强化试验系数2.2试验失效的判定标准试验失效判定依据为如果在试验中，出现下列现象中的任何一种，就认为试验失效：1)在车轮轮毂的任何可视部位有可见裂纹的产生（在满载荷下，用手转动轮毂，检查轮毂的前面，检测用着色渗透法，或其它可接受的方法，萤光探伤法检查）；2)一个或者多个螺母松动，扭矩下降，低于初始扭矩的60%；3)汽车轮毂不能继续承受载荷至所要求的循环次数。
简述转鼓试验台的基本结构
简述转鼓试验台的基本结构1.引言1.1 概述转鼓试验台是一种用于模拟真实工况条件下进行试验和研究的设备。
它由多个关键部件组成，通过控制转鼓的运动和载荷来模拟各种工况环境，以评估材料和结构的性能和可靠性。
转鼓试验台的基本结构包括转鼓、悬挂系统、驱动系统、铺装系统和监测系统等组成部分。
转鼓是整个试验台的核心部件，通常由高强度材料制成，如钢铁或铝合金。
它具有较大的容纳空间，可容纳各种被试样品和装置。
悬挂系统用于连接转鼓和试验样品，通常采用机械或液压方式实现。
它具有结构简单、可靠性高的特点，能够承受试验样品产生的动态载荷。
驱动系统是用来驱动转鼓转动的部件，常见的有电机、涡轮机或液压系统等。
通过调整驱动系统的参数，可以控制转鼓的转速和转向，从而实现各种工况环境的模拟。
铺装系统是为了确保试验台的平稳运行和试验样品的安全，通常由防振支撑和隔振装置构成。
防振支撑能够降低试验产生的振动和冲击对周围环境的影响，而隔振装置能够减少试验台受外界振动的干扰。
监测系统用于实时监测和记录试验过程中的各项参数，如转鼓转速、转鼓倾角、试验样品应力应变等。
它能够提供准确的数据支持，为试验结果的分析和评估提供依据。
综上所述，转鼓试验台是一种功能全面、结构复杂的设备，能够模拟真实工况环境下的各种载荷和振动情况。
它在材料科学、机械工程等领域具有广泛的应用前景，能够为相关领域的研究和发展提供重要的支持。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将从以下几个方面对转鼓试验台的基本结构进行详细介绍。
首先，在引言部分，我们将对转鼓试验台的概述进行简要介绍，包括其定义及起源。
接着，我们将给出文章的结构框架，明确各个章节的内容安排，以便读者能够更好地理解文章的整体布局和逻辑关系。
在正文部分，我们将详细探讨转鼓试验台的基本组成和工作原理。
首先，我们将介绍转鼓试验台的基本组成，包括转鼓、传动系统、控制系统、测量系统等主要组成部分的功能和特点。
然后，我们将深入剖析转鼓试验台的工作原理，从能源输入、转鼓驱动、转鼓运动与控制等方面进行系统分析，解释其在试验过程中的作用和效果。
汽车转鼓试验台的工作原理
汽车转鼓试验台的工作原理
汽车转鼓试验台是用于对汽车制动系统进行测试和性能评估的设备。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 加速和制动系统：试验台通过电动机提供动力，将试验台上的转鼓驱动起来。
同时，试验台上的传感器可以监测转鼓的转速和转矩等参数。
2. 基准车辆：试验台上通常会安置一辆基准车辆，其制动系统和其他关键组件工作正常，可用作参照。
基准车辆的制动操作由试验台上的控制系统控制。
3. 制动力检测：试验台通过测量转鼓的转动阻力、刹车距离等参数来评估制动系统的性能。
制动力检测主要基于皮條計(Piezo电晶体)或压力传感器，检测制动器施加在制动器接触面上的压力。
4. 热负荷检测：试验台通常还可以进行热负荷检测，以模拟实际道路行驶时制动系统长时间连续制动所产生的温度变化。
热负荷检测主要通过测量试验台和制动器的温度来实现。
5. 数据采集和控制：试验台上设有数据采集系统和控制系统，用于监测、记录和控制试验过程中的各种参数。
数据采集系统可将参数数据以数字化形式保存，以便后续分析和评估。
总的来说，汽车转鼓试验台通过模拟实际行驶条件，对汽车制动系统进行测试和性能评估。
通过测量转鼓的转速、转矩、制
动力、刹车距离和温度等参数，评估制动系统的性能，并为制动系统的调试和改进提供有效依据。
汽车轮毂专业毕业设计开题报告
汽车轮毂专业毕业设计开题报告汽车轮毂专业毕业设计开题报告范文近几年，我国汽车行业处于高速发展时期，产销量不断提高，从长远发展考虑，各个制造商和用户对整车质量提出了更高的要求。
这就要求轮毂轴承要有良好的性能，因而提高其使用寿命，制造高品质的轴承已经成为国各个汽车轮毂轴承生产加工企业共同的努力目标。
汽车轮毂轴承的密封结构在轴承所在的空间和成本中占有量很小，但是对于轴承使用过程中起到的重要性作用是众所周知的。
如果轴承密封能力不好，会导致外界泥沙、灰尘和水汽等侵入，使其发生异响，加重沟道和钢球的磨损，使钢球、沟道表面疲劳剥落，严重的影响其使用命，有些情况下甚至会导致车轮突然卡死造成严重的事故。
可见长寿命轴承必然离开优良的密封结构，优良的轴承密封能力是长寿命轴承有利的保障和可靠的支持。
我国汽车工业起步较晚，汽车轮毂轴承密封在技术能力、制造水平上均与国外存在一定的差距。
为此，了解轴承密封结构的发展过程，分析和学习国外的先进技术，借鉴一些有用的先进经验，对促进我国行业的发展、提高技术水平，将会起到积极的作用。
一、国内汽车轮毂外轴承密封差异1、三个密封唇与甩油环的接触过盈量或间隙量不同。
国外轴承2唇的密封过盈量较小，3唇则为间隙密封，1唇的过盈量与国内轴承相等。
从总体看，国外轴承为低扭矩式密封，摩擦力矩、过盈量、接触力都较小，轴承温升应比国内轴承温升低。
2、密封件3唇的结构差异。
国外和国内轴承密封件3唇的方向是相反的'，而且国外轴承密封件3唇与甩油环之间为间隙。
当轴承旋转，温度升高时，轴承内部空间的气体压力必然升高。
在图1中，由于3唇与甩油环之间为间隙，形不成阻碍，在压力比较小时，就会经由2唇和1唇形成外泄通道；这样由于内外压差比较小，润滑脂的泄漏将是缓慢的。
在图2中，当压力比较小时，3唇的密封过盈量会随着压力的升高而加大；当压力上升到足够高时，3唇将在瞬间被推开，经由2唇和1唇形成一条压力的外泄通道，压力和润滑脂将瞬时局部集中外泄。