汽车有限元结构分析实验报告
有限元实验报告
有限元实验报告一、实验目的本实验旨在通过有限元方法对一个复杂的工程问题进行数值模拟和分析，从而验证理论模型的正确性，优化设计方案，提高设计效率。
二、实验原理有限元方法是一种广泛应用于工程领域中的数值分析方法。
它通过将连续的求解域离散化为由有限个单元组成的集合，从而将复杂的偏微分方程转化为一系列线性方程组进行求解。
本实验将采用有限元方法对一个具体的工程问题进行数值模拟和分析。
三、实验步骤1、问题建模：首先对实际问题进行抽象和简化，建立合适的数学模型。
本实验将以一个简化的桥梁结构为例，分析其在承受载荷下的应力分布和变形情况。
2、划分网格：将连续的求解域离散化为由有限个单元组成的集合。
本实验将采用三维四面体单元对桥梁结构进行划分，以获得更精确的数值解。
3、施加载荷：根据实际工况，对模型施加相应的载荷，包括重力、风载、地震等。
本实验将模拟桥梁在车辆载荷作用下的应力分布和变形情况。
4、求解方程：利用有限元方法，将偏微分方程转化为线性方程组进行求解。
本实验将采用商业软件ANSYS进行有限元分析。
5、结果后处理：对求解结果进行可视化处理和分析。
本实验将采用ANSYS的图形界面展示应力分布和变形情况，并进行相应的数据处理和分析。
四、实验结果及分析1、应力分布：通过有限元分析，我们得到了桥梁在不同工况下的应力分布情况。
如图1所示，桥梁的最大应力出现在支撑部位，这与理论模型预测的结果相符。
同时，通过对比不同工况下的应力分布情况，我们可以发现，随着载荷的增加，最大应力值逐渐增大。
2、变形情况：有限元分析还给出了桥梁在不同工况下的变形情况。
如图2所示，桥梁的最大变形发生在桥面中央部位。
与理论模型相比，有限元分析的结果更为精确，因为在实际工程中，结构的应力分布和变形情况往往受到多种因素的影响，如材料属性、边界条件等。
通过对比不同工况下的变形情况，我们可以发现，随着载荷的增加，最大变形量逐渐增大。
3、结果分析：通过有限元分析，我们验证了理论模型的正确性，得到了更精确的应力分布和变形情况。
06-01车辆结构有限元模态分析
一、有限元模态分析基础
车辆结构的固有振动频率和振型可以从 两个方面获得： （1）通过对实际样车进行试验，识别出结构 的各阶模态频率和振型； （2）通过理论分析计算得出结构的各阶模态 和振型。
一、有限元模态分析基础
需要明确的是模态分析中只有线性行为 是有效的。如果分析中含有接触单元，则系 统取其初始状态的刚度之，并不再改变此刚 度值。模态分析中必须制定杨氏模量EX和密 度DENS（或某种形式的质量）。
一、有限元模态分析基础
模态分析要点： 1）必须要定义杨氏模量EX和密度DENS； 2）网格的划分对后续分析影响较大； 3）约束与否以及约束的位置对模态分析影响 较大。
一、有限元模态分析基础
模态分析分为三大类：自由模态分析、 约束模态分析、带预应力的模态分析。 所谓“自由”就是被分析的部件没有任 何的约束，有限元分析的频率就是部件的固 有频率。 约束模态是分析前处理好部件工作时的 边界条件，模拟工况。
一、有限元模态分析基础
模态分析的主要目的是用于确定系统振 动特性，即系统结构的固有频率及与此相对 应的振型。由于车辆在行驶过程中受到各方 面的动态载荷，如路面不平、发动机相关的 振动冲击等，使得车辆发生振动。 为避免因系统结构的固有频率与其他动 态载荷的频率相同相近而引发的共振，一般 需对车辆零部件进行模态分析。模态分析是 瞬态动力学、谐响应和谱分析等的基础。
车辆结构有限元分析
常熟理工学院（东南校区）
汽车工程学院——胡顺安
第六章 车辆结构有限元模态分析
有限元模态分析基础 悬臂梁约束模态分析 发动机曲轴自由模态分析 发动机曲轴约束模态分析
一、有限元模态分析基础
模态分析是振动工程理论的一个重要分 支，是研究结构动力特性的一种近代方法。 通过它可以确定机械系统的固有频率、振型 和振型参与系数，即在特定方向上某个振型 在多大程度上参与了振动。
有限元分析实验报告
有限元分析实验报告有限元分析实验报告引言有限元分析是一种广泛应用于工程领域的数值计算方法，它可以通过将复杂的结构划分为许多小的有限元单元，通过计算每个单元的力学特性，来模拟和预测结构的行为。
本实验旨在通过有限元分析方法，对某一结构进行力学性能的分析和评估。
实验目的本实验的目的是通过有限元分析，对某一结构进行应力和变形的分析，了解该结构的强度和稳定性，为结构设计和优化提供参考。
实验原理有限元分析是一种基于弹性力学原理的数值计算方法。
它将结构划分为许多小的有限元单元，每个单元都有自己的力学特性和节点，通过计算每个单元的应力和变形，再将其组合起来得到整个结构的力学行为。
实验步骤1. 建立有限元模型：根据实际结构的几何形状和材料特性，使用有限元软件建立结构的有限元模型。
2. 网格划分：将结构划分为许多小的有限元单元，每个单元都有自己的节点和单元材料特性。
3. 材料参数设置：根据实际材料的力学特性，设置每个单元的材料参数，如弹性模量、泊松比等。
4. 载荷和边界条件设置：根据实际工况，设置结构的载荷和边界条件，如受力方向、大小等。
5. 求解有限元方程：根据有限元方法，求解结构的位移和应力。
6. 结果分析：根据求解结果，分析结构的应力分布、变形情况等。
实验结果与分析通过有限元分析，我们得到了结构的应力和变形情况。
根据分析结果，可以得出以下结论：1. 结构的应力分布：通过色彩图和云图等方式，我们可以清楚地看到结构中各个部位的应力分布情况。
通过对应力分布的分析，我们可以了解结构的强度分布情况，判断结构是否存在应力集中的问题。
2. 结构的变形情况：通过对结构的位移分析，我们可以了解结构在受力下的变形情况。
通过对变形情况的分析，可以判断结构的刚度和稳定性，并为结构的设计和优化提供参考。
实验结论通过有限元分析，我们对某一结构的应力和变形进行了分析和评估。
通过对应力分布和变形情况的分析，我们可以判断结构的强度和稳定性，并为结构的设计和优化提供参考。
汽车碰撞试验有限元仿真分析
汽车碰撞试验有限元仿真分析汽车安全一直是备受关注的话题，因为每年都有大量的交通事故发生，给人们的生命财产造成了巨大的损失。
因此，在汽车设计和制造的过程中，安全性是最重要的一项指标。
在产品研发和制造中，汽车碰撞试验是必不可少的环节。
这一试验的目的就是测试汽车在发生碰撞时的承载能力以及对乘客的保护程度。
最近，有限元仿真技术在汽车碰撞试验中的应用逐渐受到重视。
本文将介绍有限元仿真在汽车碰撞试验中的应用及其相关的技术和方法。
一、有限元仿真技术的介绍有限元仿真技术是一种通过计算机模拟材料或结构在外力作用下所产生的形变、应力和力学响应的虚拟分析方法。
它通过将材料或结构分割成许多小的部分，并在每个部分上建立数学模型，最终得到整个材料或结构的形变、应力和响应等各项参数。
因为有限元分析模型的建立和计算流程完全由计算机自动完成，因此大大提高了计算速度和计算精度，可以极大地减小试验成本和试验周期。
二、有限元仿真在汽车碰撞试验中的应用汽车碰撞试验可以在实验室内模拟汽车在交通事故中所受到的外力，并进一步测试汽车所能承受的最大外力，以及车内乘客的安全性。
在过去的几十年中，汽车制造商通过不断的试验、验证和改进，已经使得汽车的安全性能得到了极大的提升。
但是，汽车碰撞试验仍然是一项非常复杂和昂贵的任务。
因此，在汽车设计和制造的过程中，有限元仿真技术已经成为了一种非常重要的辅助手段。
在汽车制造中存在许多的零部件和车身结构，它们的材料和结构必须得到验证。
通过有限元仿真技术，可以在计算机上建立这些零部件和车身结构的三维模型，并对其进行分析。
在仿真分析中，需要考虑的因素包括外力、材料特性、零部件和车身结构的形状和大小、以及不同零部件之间的接触情况等。
这些因素会影响汽车在发生碰撞时的变形、应力和响应能力，因此，在有限元仿真中，需要尽可能准确地考虑所有的因素。
三、有限元仿真在汽车碰撞试验中的技术和方法1.材料模型的建立有限元仿真中材料模型是一个非常关键的因素，因为材料的特性会直接影响汽车在发生碰撞时的响应能力。
有限元分析试验报告
有限元分析试验报告
一、试验目的
本次试验的目的是采用有限元分析方法对某零部件进行应力分析，为零部件的优化和设计提供参考。
二、试验原理
有限元分析是采用数学方法对工程结构进行分析，以预测其在外载作用下的变形和应力，从而确定结构的强度和刚度。
分析时将结构划分为有限数量的小单元，利用元件所具有的基本物理特性和相应的数学方程式，计算出每个单元或整个结构的位移、变形、应力等基本的力学量。
三、试验步骤
1.了解零部件的结构和使用环境，建立有限元模型。
2.导入有限元软件，对建立的有限元模型进行网格划分。
3.分配材料性质和加载条件。
4.运行分析，得出计算结果。
5.对计算结果进行分析和评估，对零部件的设计进行改进。
四、试验结果
通过有限元分析，我们得出了零部件在不同工况下的应力云图和变形云图，可以清晰地看到零部件的应力集中区域和变形程度。
同时，我们对零部件的设计进行了改进，使其在承受外力时具有更好的强度和刚度。
五、结论
通过这次试验，我们了解了有限元分析在工程设计中的应用，掌握了分析流程和技术方法。
在实际工程设计中，有限元分析是一种非常重要的工具，有助于提高设计质量和降低成本，值得工程师们广泛运用。
汽车结构实验报告小结
汽车结构实验报告小结引言本次实验旨在研究汽车的结构特点以及对汽车结构进行有限元分析，为汽车设计和优化提供数据支持。
通过实验，了解了汽车结构的材料、组成部分、受力情况等方面的基本知识。
实验结果表明，有限元分析是汽车结构研究中一种重要的分析方法，可以有效地评估车身刚度、安全性和舒适性等指标。
实验方法1. 汽车结构材料的研究我们首先对汽车的结构材料进行了研究。
通过观察和测量，我们了解到汽车主要使用钢材和铝材作为结构材料。
钢材具有良好的强度和刚度，适用于车身和底盘等主要部分的制造。
铝材则具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，适用于发动机罩、车门等较轻的部件。
2. 汽车结构的组成部分我们对汽车的结构组成部分进行了详细的研究。
通过拆解汽车并观察其各部件，我们发现汽车主要由车身、底盘、发动机、悬挂、车轮等部分组成。
其中，车身和底盘是汽车的主要承载部分，发动机提供动力，悬挂和车轮则为汽车提供悬挂和行驶支持。
3. 汽车结构的有限元分析我们对汽车的结构进行了有限元分析。
首先，我们建立了汽车的有限元模型，并设置了边界条件和加载情况。
然后，通过有限元分析软件对模型进行分析，得到了应力、位移、变形等相关结果。
最后，我们对结果进行了分析和讨论，评估了汽车结构的刚度、安全性和舒适性等指标。
实验结果通过实验，我们得到了如下结论：1. 汽车的结构材料主要包括钢材和铝材，钢材具有较好的强度和刚度，适用于承载部分的制造；铝材具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，适用于轻质部件的制造。
2. 汽车的组成部分主要包括车身、底盘、发动机、悬挂和车轮等。
其中，车身和底盘是汽车的主要承载部分，发动机提供动力，悬挂和车轮为汽车提供悬挂和行驶支持。
3. 通过有限元分析，我们可以有效地评估汽车的结构刚度、安全性和舒适性等指标。
有限元分析软件能够计算汽车结构的应力、位移、变形等相关结果，为汽车设计和优化提供数据支持。
结论本次实验使我们对汽车的结构特点有了更深入的理解，并学会了应用有限元分析方法对汽车结构进行评估。
汽车结构有限元分析
汽车结构的常规有限元分析本文介绍了与产品研发同步的5个有限元分析阶段，阐述了有限元模型建立过程中应注意的问题，简单介绍了汽车产品的4种常规分析方法，建立汽车设计标准的方法，以及3个强度分析范例。
范例1说明了有限元分析应注意的内容，范例2和3介绍了“应力幅值法”在解决汽车车轮轮辐开裂和汽车发动机汽缸体水套底板开裂问题的应用。
汽车是艺术和技术的结合。
一辆好车的主要特点是造型美观、有时代感、结构设计合理、轻量化、材料利用率高，车辆性能先进并且满足国家法规、标准和环保的要求，质量可靠、保养方便、低成本、用户满意、满足市场需求等。
在竞争日益激烈的汽车市场，汽车性价比已经成为市场竞争的焦点。
采用有限元的常规分析技术，用计算机辅助设计代替经验设计，预测结构性能、实现结构优化，提高产品研发水平、降低产品成本，加快新产品上市。
1. 与产品研发同步的5个有限元分析阶段在汽车产品研发流程中，一般有如下5个同步的有限元分析阶段：第0阶段：对样车进行试验和分析；第1阶段：概念设计阶段的分析；第2阶段：详细设计阶段的分析；第3阶段：确认设计阶段的分析；第4阶段：产品批量生产后改进设计的分析。
有限元分析在产品研发的不同阶段有不同的分析目的和分析内容。
有限元分析和试验分析是互相结合和验证的。
在详细设计阶段，有些汽车公司对白车身和成品车车身都进行有限元分析，有些汽车公司只对白车身进行有限元分析。
2. 有限元分析的关键环节――建立合理的有限元模型有限元模型的建立是有限元分析的关键环节。
通过力学分析，把实际工程问题简化为有限元分析的问题，提出建立有限元模型的具体意见和方法，确定载荷和位移边界条件，使得有限元分析有较好的模拟（仿真）效果。
前处理自动生成的网格可能存在问题。
建立有限元模型的好坏直接影响计算结果的误差和分析结论的正确性。
在结构的几何图形上，划分有限元网格是建立有限元模型的主要内容之一。
在用有限元分析的前处理自动生成网格时，特别是用常应变单元自动生成有限元网格时要非常注意，有可能存在问题，应引起注意，必要时加以改进。
汽车车身有限元分析与碰撞安全性能研究
汽车车身有限元分析与碰撞安全性能研究随着汽车行业的快速发展和人们对车辆安全性能要求的不断提高，汽车车身的有限元分析和碰撞安全性能研究成为当前汽车设计领域的重要课题。
有限元分析是一种借助计算机模拟数值计算的方法，可用于预测车身在碰撞中承受的应力、变形和破坏情况，从而评估汽车的碰撞安全性能。
汽车车身的有限元分析是基于有限元方法的应用，该方法通过将复杂的结构分为多个小的有限元单元，利用有限元理论和方法，对每个有限元单元进行力学分析，然后再整合到整个结构中。
这种方法可以较准确地模拟汽车车身在碰撞过程中的应力变化和变形情况，进而评估车身对碰撞的承载能力。
有限元分析在汽车车身设计中的应用可以提供以下几个方面的信息：首先，它可以预测车身在不同碰撞情况下的应力和变形情况，从而为车身结构的优化设计提供依据；其次，有限元分析可以评估车身在不同碰撞类型下对车上乘员的保护作用，进而指导车身结构的改进；此外，有限元分析还可以帮助设计师评估不同材料和结构设计对碰撞安全性能的影响，进而选择合适的材料和结构方案。
在进行有限元分析之前，首先要对汽车车身进行几何建模，将车身结构分成小的有限元单元，并设置合适的边界条件。
针对不同的碰撞载荷情况，需要选择适当的模型和材料参数。
然后使用有限元分析软件进行计算，对车身在碰撞过程中的应力变化和位移进行模拟，并进行结果分析和评估。
碰撞安全性能研究在汽车设计中扮演着至关重要的角色。
通过有限元分析，可以评估车身在不同碰撞类型下的变形情况和承载能力，并得出结论来指导车身结构的改进。
例如，可以通过优化车身结构，增加车身刚度和强度，以提高车辆在碰撞中的耐受能力。
此外，还可以通过优化各部件的布置和连接方式，以增强车身的整体刚度和抗变形能力。
碰撞安全性能的研究还可以帮助设计师选择合适的材料和结构设计方案。
例如，通过对不同材料和结构的有限元分析，可以评估它们在碰撞过程中的表现，并确定最优方案。
这有助于降低车辆的重量和成本，同时确保车辆在碰撞中的安全性能。
某车型车架的有限元分析。开通一报告
开题报告某车型车架的有限元仿真分析一、选题的目的及研究意义车架也称大梁，车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机、底盘和车身等总成连成一个整体，即将各总成组成为一辆完整的汽车。
同时，车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承受汽车行驶时所产生的各种力和力矩，即车架要承受各种静载荷和动载荷。
一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。
具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。
车架在实际环境下要面对4种压力即：负载弯曲、非水平扭动、横向弯曲、水平棱形扭动。
要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。
如果车架在某方面的韧性(stiffness)不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。
汽车车架静力学分析主要包括弯曲和扭转两种工况，这是评价车架质量最重要的指标。
采用牵性力学理论及有限元原理，利用大型通用有限元分析软件ANSYS 对某车型车架在弯曲、扭转两种工况下进行力学分析，得出了在弯曲和扭转工况下某轿车车架的刚度变化。
并对不同荷载情况下的车架不同部位的应力、位移进行较为全面的数值模拟，为对车架的强度分析提供参考和依据。
由此可见车架对汽车的重要性，采用ANSYS对汽车车架进行结构优化设计，可以对结构的动态特性作出评价。
同时对车架的模态分析结果进行验证，使车架结构在原有基础上得以分析并优化，以保证车架的安全性精简性等。
二、综述与本课题相关领域的研究现状、发展趋势及研究方法等.1.研究现状：目前，国内对汽车车架的设汁与研究已经从主要依靠传统的经验分析设汁方法逐渐发展到有限元等现代设计方法，但是尚未像汽车整车和主要零部件的参数确定那样广泛应用优化设计方法。
所以汽车车架结构参数化设计与优化仍是近些年的重要研究领域。
2．发展趋势：有限元分析技术能够满足用户对车架的应力分布的需要，结构优化技术能够为车架的设计提供更合理的设计尺寸。
长安大学汽车结构有限元分析
汽车结构有限元分析一：有限单元法的思想：从数学角度看，其基本设想是通过离散化的手段，将偏微分方程或者变分方程变换成代数方程求解。
从力学角度看，其基本思想是通过离散化的手段，将连续体划分成有限个小单元体，并使他们在有限个节点上相互连接。
在一定精度要求下，用有限个参数来描述每个单元的力学特性，整个连续体的力学特性可以认为是这些小单元体的力学特性综合，从而建立起连续体的力的平衡关系。
二：有限元方法的应用：整车及零部件的强度疲劳寿命分析；整车及零部件刚度分析；整车及零部件的模态分析；汽车NVH分析；整车碰撞安全性分析；设计优化分析；气动或者流场分析；热结构耦合分析。
三：汽车结构有限元分析的流程：1、将连续分割成有限大小的区域:，这些小区域即为有限单元，单元之间以节点相连。
2、选择节点的物理量，如位移、温度作为未知量，对每个单元假设一个简单的连续位移函数来近似模拟其唯一分布规律3、利用有限单元法的不同解法，如根据虚功原理建立每个单元的平衡方程，形成单元性质的矩阵方程。
4、将各个单元在组装成原来的整体区域，建立整个物体的平衡方程组，形成整体刚度矩阵。
5、引入边界条件，即约束处理，求解出节点上的未知数。
四：弹性小挠度薄板弯曲基本假设：1、变形前垂直于中面的法线在变形后仍是弹性曲面的法线。
2、板厚方向的位移沿板的厚度是不变的，与中面的ω一致。
五：总刚度矩阵的性质：1、对称性2、稀疏性3、带状分布4、奇异性证明∑X=0∑Y=0结构处于平衡【边界约束前具有1-4的性质约束后有1-3的性质】六：什么叫等参单元等参单元有何优点和特点等参数单元简称等参元就是对单元几何形状和单元内的参变量函数采用相同数目的节点参数和相同的形函数进行变换而设计出的一种新型单元。
优点1、形函数用局部坐标表示2、局部坐标与直角坐标变换通过几何参数表达3、坐标变换几何参数量与形函数节点参数数量相同4、各类等参数单元构造方法相同。
七：什么是模态分析模态分析是研究结构动力特性一种近代方法是系统辨别方法在工程振动领域中的应用。
有限元分析实验报告
有限元分析实验报告引言有限元分析是一种工程设计和分析的常用方法。
它通过将结构或物体分割为有限数量的单元，利用数值方法计算每个单元的行为，最终得出整体结构的行为。
本实验使用有限元分析方法来研究一个特定的结构或物体。
实验目的本实验的目的是使用有限元分析方法研究一个给定的结构或物体。
通过实验，我们将探索结构的强度、刚度和变形等性能，评估其设计的合理性，并提出改进的建议。
实验步骤实验的步骤如下：1.准备工作：收集和整理所需的材料和数据，包括结构的几何形状、材料特性和加载条件等。
确保所收集的数据准确无误。
2.建立有限元模型：将结构的几何形状转化为有限元模型。
根据结构的复杂程度和要求，选择合适的单元类型和网格密度。
使用有限元软件，如ANSYS、ABAQUS等，建立有限元模型。
3.定义边界条件：根据实际应用场景，定义结构的边界条件。
这些条件包括约束边界条件和加载边界条件。
约束边界条件用于限制结构的自由度，加载边界条件用于施加外部载荷。
4.分析结构的行为：使用有限元软件进行结构的强度、刚度和变形等分析。
根据加载和边界条件，计算结构在不同工况下的应力、位移和应变等结果。
5.结果分析和讨论：评估结构的性能，比较不同工况下的结果，分析结构的弱点和改进的空间。
提出改进的建议，并讨论其可能的影响和成本。
6.撰写实验报告：根据实验结果和讨论，撰写实验报告。
报告应包括实验目的、方法、结果和讨论等部分。
确保报告的结构清晰，表达准确。
结果与讨论根据实验的结果和讨论，我们得出以下结论：1.结构的强度：分析结果显示，结构在给定的加载条件下具有足够的强度，能够承受预期的载荷。
然而，在某些关键部位，应力集中现象可能会导致局部的应力超过材料的极限强度。
2.结构的刚度：结构的刚度是指结构在受力下的变形情况。
分析结果显示，结构在加载后会发生一定的变形，但变形量较小，不会对结构的正常功能产生明显的影响。
3.结构的优化：根据分析结果和讨论，我们提出了改进结构的建议。
结构有限元分析实验报告
结构有限元分析实验报告姓名学号：指导教师：实验时间：实验一平面问题应力集中分析一、实验目的和要求掌握平面问题的有限元分析方法和对称性问题建模的方法。
通过简单力学分析，可以知道本实验问题属于平面应力问题，基于结构和载荷的对称性，可以只取模型的1/4进行分析。
用8节点四边形单元分析X=0截面σx的分布规律和最大值，计算圆孔边的应力集中系数，并与理论解对比。
二、实验过程概述：1、启动ABAQUS/CAE2、创建部件3、创建材料和截面属性4、定义装配件5、设置分析步6、定义边界条件和载荷7、划分网格8、提交分析作业9、后处理10、退出ABAQUS/CAE三．实验结果（1）σx应力云图（2）左边界直线与圆弧边交点的σx值为;2.96714MPa（3）左右对称面上的σx曲线：四、实验内容分析：(1)描述模型全局σx应力分布规律模型全局σx应力分布：σx应力集中分布于中心圆孔与x、y轴相交的地方，且与 x轴相交处应力为负，与y轴相交处应力为正；沿圆周向周围，σx迅速减小；沿y方向的σx应力大于沿x方向的σx应力。
（2）根据记录的左边界孔边应力，计算应力集中系数，分析误差来源应力集中系数为2.96714,小于理论值3.0，存在误差误差来源：有限元分析方法是将结构离散化，网格划分得越稀疏，计算出的结果就越偏离理论值。
五、实验小结与体会：在实验过程中，仔细阅读上机实验报告，依据实验报告逐步完成实验，在实验的过程中，深刻体会有限元的应用原理。
在自学的基础上，通过询问学长.同学等途径，最终成功完成实验。
实验二平面问题有限元解的收敛性一、实验目的和要求（1）在ABAQUS软件中用有限元法探索整个梁上σx和σy的分布规律。
（2）计算梁底边中点正应力σx的最大值；对单元网格逐步加密，把σx的计算值与理论解对比，考察有限元解的收敛性。
（3）针对上述力学模型，对比三节点三角形平面单元和8节点四边形平面单元的求解精度。
二、实验过程概述：（1）创建部件（2）创建材料和截面属性（3）定义装配件（4）设置分析步（5）定义边界条件和载荷（6）划分网格（7）提交分析作业（8）后处理（9）细化网格验证收敛性（10）高阶单元分析与收敛三、实验结果：（一）单元类型：CPS3，单元尺寸：50（1）模型σx应力云图（2）模型σy应力云图（4）底线上各点x方向的应力曲线(1)模型σx应力云图:(2)模型σy应力云图；(3)底边中点σx最大值：17.0888 MPa （4）底线上各点x方向的应力曲线（三）单元类型：CPS3，单元尺寸：10 (1)模型σx应力云图:(2)模型σy应力云图:(3) 底边中点σx最大值：18.1592 MPa(4) 底线上各点x方向的应力曲线:四）单元类型：CPS8，单元尺寸：100 (1)模型σx应力云图(2)模型σy应力云图:(3) 底边中点σx最大值：19.0951 MPa(4) 底线上各点x方向的应力曲线:（五）单元类型：CPS8，单元尺寸：50 (1)模型σx应力云图:(2)模型σy应力云图:(3) 底边中点σx最大值：18.9939 MPa(4)底线上各点x方向的应力曲线:(六)单元类型：CPS8，单元尺寸：20(1)模型σx应力云图:(2)模型σy应力云图:(3)底边中点σx最大值：18.9577 MPa(4)底线上各点x方向的应力曲线:四、实验内容分析：(a)应力分布情况和规律：底边σx为正，顶边为负，沿y轴正向σx逐渐增大；σy集中分布于两端铰接处，且σy与y同号；σx、σy均对称于y轴分布。
05-01车辆结构有限元静力学分析分析
二、汽车驱动桥桥壳的有限元分析
分析结果如下：
三、支架有限元分析
支架用于支撑邮箱、散热器、蓄电池、 工具箱等。支架与车架的连接方式可以通过 螺栓连接，在分析过程中需要用到抽取中面、 简化成板壳结构、螺栓连接等有限元建模技 术。
三、支架有限元分析
如车架有限元分析的建模：
考虑到整个车架基本 上都是由钢板冲压、焊接 而成，这里主要用板壳模 拟车架，只有铰接轴套管、 铰接轴销轴、平衡悬架处 的平衡轴和前悬架的前后 支架采用体来建立模型。
二、汽车驱动桥桥壳的有限元分析
操作步骤： 1.打开软件导入axle_housing.x_t,进行前处理； 2.打开静态分析，设定并分配零部件材料； 3.建立试验块与桥壳总成的接触关系； 4.划分网格（尽量采用Hex_domain); 5一端全约束、另一端放松轴向；在板簧面施加载荷 12000*2.5=30000 N，单边15000 N； 6.求解应力和变形； 7.后处理。
三、支架有限元分析
分析中难点：
三、支架有限元分析
难点2，建立接触
三、支架有限元分析
难点3.约束
三、支架有限元分析
分Hale Waihona Puke 结果三、支架有限元分析解决办法
三、支架有限元分析
改进后的分析结果
一、结构有限元静力学分析基础
汽车零部件的许用应力和安全系数： 3）对于扭转许用应力，安全系数n1≧1.5 则有： [τ]=τs/n1 若τs不能查到，可由下面的公式进行估算： [τ]=0.58σs/n1
二、汽车驱动桥桥壳的有限元分析
驱动桥桥壳是汽车上主要承载结构件， 由于其形状复杂，采用传统的工程力学方法 只能根据经验进行设计，很难确保设计是否 合理。一般需要通过桥壳总成疲劳台架试验 来确认设计的合理性。
车辆碰撞模拟中的有限元分析研究
车辆碰撞模拟中的有限元分析研究引言车辆碰撞是常见的交通事故形式之一，对车辆和乘员造成了严重的伤害和财产损失。
为了提高车辆的安全性能和减少交通事故的发生，有限元分析逐渐成为汽车工程中的重要工具。
本文将探讨车辆碰撞模拟中的有限元分析研究，并分析其应用前景。
一、有限元分析简介有限元分析是一种数值模拟方法，可以将实际的复杂结构离散成有限个简单的单元，通过有限元格子的变形来模拟结构的变化。
有限元分析既可以用于静力学问题，也可以用于动力学问题，包括车辆碰撞模拟。
在车辆碰撞模拟中，有限元分析可以准确地预测车辆在碰撞中的受力分布和变形情况，为安全性能的提升提供科学依据。
二、有限元分析在车辆碰撞模拟中的应用1. 车身刚度分析车辆碰撞时，车身的刚度将直接影响车辆的受力分布和变形情况。
有限元分析可以通过建立车身模型，计算车身在不同碰撞条件下的刚度，从而帮助车辆设计师优化车身结构，提高车辆的安全性能。
2. 碰撞部件优化设计碰撞部件是车辆碰撞中最容易受到冲击的部分，其设计和缺陷直接影响了车辆在碰撞中的安全性能。
有限元分析可以帮助车辆制造商在设计阶段评估并优化碰撞部件，以达到碰撞力分散和最大程度吸收冲击力的目的。
3. 安全气囊设计安全气囊是车辆碰撞中最重要的被动安全设备之一。
有限元分析可以模拟车辆在碰撞过程中安全气囊的展开和充气情况，准确预测安全气囊对乘员的保护效果。
基于有限元分析结果，可以对安全气囊的设计参数进行调整和优化，提高安全气囊的性能。
4. 碰撞模拟验证有限元分析可以将车辆碰撞模拟分为两个步骤：前处理和后处理。
前处理是指对碰撞模型的建立、网格划分和加载条件的设定。
有限元分析软件可以帮助工程师进行这些操作，从而创建可靠的碰撞模拟模型。
后处理是指对有限元分析结果的处理和解读。
工程师可以通过分析结果来评估碰撞模拟的效果，并与实际碰撞测试结果进行比对，以验证模型的准确性和可靠性。
三、有限元分析在车辆碰撞模拟中的优势和挑战1. 优势有限元分析在车辆碰撞模拟中有以下优势：- 可以准确预测车辆在碰撞中的受力分布和变形情况，为车辆设计师提供重要的参考依据。
有限元分析实验报告
有限元分析实验报告1. 引言有限元分析是一种常用的工程分析方法，广泛应用于结构力学、流体力学、热传导等领域。
本报告将介绍一个有限元分析实验的结果和分析。
2. 实验目的本实验的目的是通过有限元分析方法，对某个结构进行应力和位移的计算和分析。
通过实验，我们可以了解有限元分析的基本原理和步骤，并掌握有限元分析软件的使用技巧。
3. 实验方法3.1 建模首先，我们需要将实际结构建模成有限元模型。
在本实验中，我们使用了一种常见的有限元建模软件。
根据实际结构的几何形状和材料性质，我们将结构划分为若干个小单元，并在每个小单元内进行网格划分。
3.2 材料参数在建模过程中，我们需要为每个小单元指定材料参数，如弹性模量、泊松比等。
这些参数将影响最终分析结果。
3.3 加载条件为了模拟实际工况，我们需要为模型施加适当的加载条件。
根据实际情况，可以施加静力加载、动力加载等不同的加载方式。
3.4 分析设置在进行有限元分析之前，我们需要设置一些分析参数，如计算步长、收敛准则等。
这些参数将影响计算结果的准确性和计算速度。
3.5 分析求解完成以上步骤后，我们可以进行有限元分析的求解。
通过求解有限元方程组，我们可以得到结构在加载条件下的应力和位移分布。
4. 实验结果与分析在本实验中，我们得到了结构在加载条件下的应力和位移分布。
通过分析这些结果，我们可以得到以下结论：4.1 应力分布根据实验结果，我们可以观察到结构上不同部位的应力分布情况。
通过比较不同材料参数和加载条件下的应力分布，我们可以评估结构的强度和稳定性。
4.2 位移分布位移是另一个重要的分析指标。
通过观察结构上的位移分布情况，我们可以了解结构在加载条件下的变形情况。
这有助于评估结构的刚度和变形限制。
4.3 敏感性分析在实际工程中，材料参数、加载条件等往往存在一定的不确定性。
通过敏感性分析，我们可以评估结构对这些参数变化的敏感程度，从而为工程设计提供参考。
5. 结论通过本次有限元分析实验，我们了解了有限元分析的基本原理和步骤，掌握了有限元分析软件的使用技巧。
汽车构造原理实验报告
汽车构造原理实验报告1. 实验目的本实验旨在让学生通过对汽车构造原理的实际观察，了解汽车各个部件的结构和功能，进一步加深对汽车机械原理的理解。
2. 实验步骤2.1 实验材料准备- 实验室提供的汽车模型- 实验记录表格2.2 实验操作过程1. 首先，我们先观察汽车的外观以及各个部件的位置。
在实验记录表格中记录下来。
2. 接着，我们对模型进行拆解，将模型的外壳取下来，观察发动机的结构。
我们可以看到汽缸、活塞、曲轴等部件，记录其名称和功能。
3. 然后，我们继续拆下底盘，观察底盘的结构。
底盘上有悬挂系统、传动系统等组成部分，我们要逐一记录下来并解释其功能。
4. 接着，我们将油箱取下，观察油路系统的结构。
油路系统包括燃油泵、喷油嘴等，我们要了解其工作原理。
5. 最后，我们拆下车轮，观察刹车系统的结构。
刹车系统包括刹车片、制动盘等，我们要了解其工作原理和刹车力量的传递。
3. 实验结果与数据分析通过对汽车模型的观察和拆解，我们获得了以下实验结果和数据：3.1 汽车外观和部件位置- 车头中间有发动机舱，两侧是前灯和雾灯- 车身两侧有车门和后视镜- 车尾有后备箱和尾灯3.2 发动机结构- 发动机由气缸、活塞和曲轴组成- 活塞上下运动可以驱动曲轴转动，从而带动汽车运动3.3 底盘结构- 底盘上有悬挂系统、传动系统和转向系统- 悬挂系统通过减震器使车身保持平稳，提高乘坐舒适性- 传动系统将发动机的动力传递到车轮上，使汽车前进- 转向系统通过转向装置控制前轮的转向，使汽车改变方向3.4 油路系统结构- 油路系统包括燃油泵、油箱、油路管道和喷油嘴等部件- 燃油泵将燃油从油箱抽出，并通过油路管道输送到发动机- 喷油嘴将燃油雾化，喷入发动机燃烧室进行燃烧3.5 刹车系统结构- 刹车系统包括制动盘、刹车片、刹车缸和刹车踏板等组成部分- 当踩下刹车踏板时，刹车缸施加力量使刹车片紧贴制动盘，摩擦力减慢车轮转动，从而实现刹车功能4. 总结与思考通过本次实验，我们对汽车的各个部件及其功能有了更深入的了解。
车辆结构有限元疲劳分析
Mean Stress
Curves
定义有限寿命数值 疲劳强度系数 载荷缩放系数
恒幅，比例载荷 恒幅，非比例载荷 非恒幅，比例载荷 非恒幅，非比例载荷
X方向应力/Y/Z XY平面应力 YZ平面应力 XZ平面应力
Von Mises应力 带符号的Von Mises应力
最大剪应力 最大主应力 最大主应力最大值
Fully Reversed
Ratio
History
非恒定幅值比例 载荷
R=-1
指定应力比 R=X
指定载荷时 间历程
二、应力疲劳分析
6.平均应力对疲劳寿命的影响
平均应力对疲劳寿命的影响就是考虑应力 比R的变化对疲劳寿命会产生影响，从而需要 对S-N曲线进行修正。ANSYS WB提供了平均应 力修正的五个选项：
第九章 车辆结构有限元疲劳分析
结构疲劳分析基础 应力疲劳分析 典型材料试件应力疲劳分析 发动机连杆的应力疲劳分析
一、结构疲劳分析基础
车辆是运动并承载的机械，其结构承受 的载荷大部分都是交变载荷。零部件失效中， 由疲劳裂纹引起的结构失效断裂事故占总断 裂事故的70％--80％以上，约有50％--90％的 机械结构的破坏属于疲劳破坏。
实例2：连杆受载荷幅值为4500N，为恒幅载 荷，平均载荷为0（R=-1）。材料默认为 Structure Steel。求发动机连杆的安全系数。
四、发动机连杆的应力疲劳分析
直接打开Conrod-fatigue.wbpj文件，导 入ConRod.x_t，并对Geometry进行编辑。
四、发动机连杆的应力疲劳分析
得到的是多轴应力。但在试验过程中得到的 一般是单轴应力。在ANSYS WB应力疲劳分析 中可以选择X、Y、Z三个方向的应力分量， Von Mises应力，带符号Von Mises应力等。 在考虑压缩平均应力对疲劳寿命的影响中， 带符号Von Mises应力是非常有用的，
汽车有限元结构分析实验报告6
课程名称：汽车有限元结构分析
系部名称：汽车与交通工程学院
专业班级：车辆11-10
学生姓名：李柱
学号：20113593
指导教师：王辉王强
黑龙江工程学院教务处制
实验报告
实验项目
workbench模态分析
实验日期
指导教师
王辉王强
同组人数
1
实验地点
实验楼212
实验类型
□验证性■综合性□设计性□其他
一、实验目的
2、右键MODAL添加运算模式，选择SOLVA计算一次
3、在SOLUTION中右键添加新的模态INSERT/DEFORMITION/TOTAL重新命名新添加的模态位3456次
4、右键SOLUTION将所有的模态计算出结果
实验报告
四、实验中遇到问题及解决方法比传统的方便快捷，节约时间
1了解ANSYS Workbench的应用
2认识Workbench 13.0的操作界面。
3掌握在DesignModeler中创建草图与3D几何体。
二、实验仪器设备
1．联想电脑
2．ANSYS软件
三、实验内容（实验原理、步骤、内容、方法等）
1使用WORKBANCH画出实验2的阶梯轴
1、将阶梯轴整体冻结后，将距两侧10MM处进行分割，将鼠标转换成选择线模式，选择分割出的两个圆，分别施加约束；材料属性不变，选择默认的钢
六、心得体会
通过学习软件我感受很深，还需多多练习，熟练掌握
七、教师评语
实验内容较完整□实验内容完整□实验内容基本完整□
实验内容不完整□
结论正确□结论基本正确□结论不正确□
报告书写较认真□报告书写认真□报告书写一般□报告书写不认真□
有限元法与试验法相结合进行客车车架结构分析
第20卷第6期2004年12月机械设计与研究Machine Design and Research Vol.20No.6Dec.,2004收稿日期:2004-06-21文章编号:100622343(2004)062065202有限元法与试验法相结合进行客车车架结构分析梁新华, 朱 平, 林忠钦, 何 俊, 张 彦(上海交通大学 机械与动力工程学院,上海 200030,E 2mail :lxh @ ) 摘 要:对一大客车车架有限元计算方法进行了讨论,并辅以模态试验和强度刚度试验来校验有限元计算结果。
详细论述了有限元建模技术和两种危险工况下加载等方面的关键技术,对此类客车车架的静态和动态分析有一定借鉴作用。
关键词:客车车架;有限元法;试验法中图分类号:TH123 文献标识码:A 众所周知,利用有限元法进行结构分析可以减少成本、缩短工作周期。
而且只要保证模型的准确性,就能得到精确的计算结果。
因而,在大客车的设计、制造和改进过程中引入有限元法是必要而有意义的。
目前,有限元方法在汽车设计方面的应用已非常广泛,利用有限元技术对汽车车身利车架进行强度刚度分析的文献也很多,但如何能够真实地反映实车的力学性能,如何能更准确地描述实际受力情况,还需要更进一步的研究。
本文对一旅游客车的车架进行有限元仿真分析,并利用模态实验对有限元模型进行校正,分析时主要对单轮悬空和制动两种危险工况进行强度和刚度核核。
1 模态分析 本文分析的车架属于三段式结构,整个车架由前、后车架和行李箱车架组成。
由于中间行李架结构是由标准的矩形钢管和槽钢组成,所以本文对行李架采用了梁单元,对受力较大、结构较复杂的前后车架采用了壳单元建模,这样建模的优点在于计算结果在能反映重点部分实际工况下的变形、应力分布情况的同时,减少建模的工作量,节省计算时间,降低了计算成本。
车架主要采用材料的特性参数如表1所示。
表1 材料参数名称弹性模量(N/mm 2)泊松比密度(kg/mm 3)强度极限(N/mm 2)屈服强度(N/mm 2)09SiV 2.1×1050.37.85×10-6550330A32.1×1050.37.85×10-6380230 建正准确的有限元模型是确保计算结果正确的关键,由于实际情况的复杂性,使得有限元模型必须作很多简化,这些简化会使计算产生误差,如何校正模型以及检验模型的准确性,就必须借助于实验。
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实验内容较完整□实验内容完整□实验内容基本完整□
实验内容不完整□
结论正确□结论基本正确□结论不正确□
报告书写较认真□报告书写认真□报告书写一般□报告书写不认真□
成绩
优□良□中□
及格□不及格□
指导教师签字：
年月日
注：栏内项目可根据实际情况增减、变动
实验报告
课程名称：汽车有限元结构分析
系部名称：汽车与交通工程学院
专业班级：车辆B08-12
学生姓名：王鑫
学号：20083112
指导教师：王强王永梅
黑龙江工程学院教务处制
实验报告
实验项目
汽车关键零件的有限元结构分析练习
实验日期
2111/9/24
指导教师
王强王永梅
同组人数
1
实验地点
实验楼212
实验类型
□验证性■综合性□设计性□其他
7.分析X,Y,Z及整体受力。
实验报告
四、实验中遇到问题及解决方法
五、实验分析及结论
本次实验需要完成轴的模态分析，计算出轴受力大小及其变形。通过对实验结果分析
轴的最大受力点及变形量。
六、心得体会
通过本次试验熟练掌握ANSYS8．0有限元分析整个过程;了解ANSYS软件的工作界面；掌握ANSYS软件模态分析的基本操作。
一、实验目的
1．练习ANSYS8．0有限元分析整个过程;
2．了解ANSYS软件的工作界面；
3 .掌握ANSYS软件模态S软件
三、实验内容（实验原理、步骤、内容、方法等）
1.导入零件轴
2.确定轴承位置
3.划分网格。
4.轴承端约束。
5.选择受力面
6.分析受力变形。