高速公路服务区设计方案.doc

高速公路设计与管理课程设计

附件一 . 服务区设计已知相关数据

1.服务区的设计交通量（ Q10）为 20000 辆 /d

2.调查得到各车型比例：

小客车：大客车：货车 =3.0 ： 2.0 ：5.0

3. 小客车的停车车位面积

2 2 3×8=24m，大车停车车位面积 4×10=40m

4. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1

不同车种的运行参数表 1 车种停留率高峰率停车时间 (min) 周转率小客车0.175 0.10 25 2.4

大客车0.25 0.25 20 3.0

货车0.125 0.075 30 2.0 5．假日服务系数参考表 2：

假日服务系数表 2 年平均日交通量 Q（双向，辆 /d ）服务系数

0～25000 1.40

25000～ 50000 1.65-Q ×10-5

大于 50000 1.15

6.餐厅的规模计算参数见表 3：

餐厅的规模表 3

项目载客人数周转率餐厅使用备注

车型率

小客车 3.3 2.4 0.5 用餐人数 = 停车

大客车46 3 0.08

车位×载客人数

×周转率×餐厅

货车 2.1 2 0.5

使用率

附件二．课程设计装订顺序

1.课程设计封面

2.课程设计老师评语及成绩

3.课程设计任务书

4.正文

5.参考文献

目录

引言 (1)

一、高速公路服务区设计 (3)

（1）概述 (3)

（2）我国服务区建设存在的问题 (3)

（3）服务区设计的目的及意义 (4)

二、服务区的规划 (4)

（1）服务区总体规划 (4)

1）服务区的分类 4

2）服务区的选址 5

3）服务区的规模 5 （2）内部设施规划 (6)

1）停车场的位置 6

2）餐厅位置 6

3）加油站布置7

4）公厕的位置7

5）汽车维修站7 （3）其他规划 (7)

三、服务区规模的计算 (8)

（1）停车车位数量的计算 (8)

（2）餐厅的设计规模 (8)

（3）公共厕所的面积 (9)

（4）小卖部的面积 (10)

（5）旅社规模计算 (10)

（6）加油站，修理间面积 (10)

（7）其它 (10)

（8）合计 (10)

四、服务区设施布局 (12)

（1）服务区设施布局原则 (12)

（2）服务区常见的布局形式 (12)

（3）服务区的设计 (13)

（4）服务区景观设计 (14)

五、服务区设计说明书 (15)

（1）停车场 (15)

（2）公厕 (15)

（3）餐厅 (15)

（4）旅馆 (15)

（5）加油站、修理厂 (15)

（6）室外广场 (16)

总结 (17)

参考文献 (18)

引言

随着我国高速公路的发展，作为其中重要的组成部分之一——高速公

路服务区的设计成为广大设计人员所面临的新的课题。

在本文中，首先对服务区这一设计项目的规划进行探讨，对服务区的

外部空间和内部空间进行了分析和调查，尤其对服务区车辆和旅客两方面

分别对应的使用空间，各自不同的使用对象，分别有不同的侧重点，在车

辆服务这一方面，主要针对问题提出相应的设计方案，合理规划停车场，

加油站及其服务设施。在旅客服务这一方面，合理的规划餐厅，厕所等服

务设施的布局，找到最优的规划方案。

高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接

服务于每个司乘人员，间接服务于整个社会，是高速公路产业经济的重要

“窗口”。其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是

否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的发展提高和经济效益的增长。

随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完

善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要。通过深入总结现有服

务区使用情况，不断优化高速公路服务区的设计，对高速公路产业经济的发

展具有深远的现实意义。

（1）服务区总体设计要充分体现功能意识。高速公路是封闭式经营，

它好比一条珠链，沿线服务区应成为一颗颗亮丽的明珠。总体设计时应对

运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、

货车停车位，做到车辆进出流畅。免费服务的卫生设施和短暂休息场所要

进出方便，并考虑客流高峰时的要求；有偿服务的项目如餐饮、购物、休

息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙服务。

（2）服务区规模设计要有发展的意识。高速公路连网后车流量递增速

度快，近 10 年干线公路的车流量以每年20％～ 30％的速度递增，有的高速公路通车不到 6 年服务区就已经改造扩建2～3 次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计服务区规模应考虑10～15 年的发展前景，可一次设计分期实施，预留发展空间，在使用中不断完善。

（3）服务区建筑设计要引进市场经济意识。高速公路得天独厚的条件

是快捷方便。随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需

求日趋强烈。因此，服务区结构设计要充分引进市场意识，可将服务区设

置在人口密集区，提供大型超市式服务场所和多功能的餐饮服务场所吸引

车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢。同时服务区的设置地点应

尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使服务区成为高速公路

经营公司的市场窗口。

（4）服务区环境设计要体现以人为本的意识。设计上必须充分考虑人

性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔

绝且完全不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。

各种服务设施要方便顺当、种类齐全。人、车设施布局合理，尽量免车流与

人流线的交叉，使人们休息场所更为安全、舒适、幽静、惬意。

（5）服务区服务设施设计要有国际化、现代化的超前意识。中国已经

加入 WTO ，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成部分。全方位、多层次、宽领域的对外开放需要服务区的设计与国际接轨。服务区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代通讯、信息发布和功能完善的商业服务。

（6）服务区综合设计应有拉动地方经济发展意识。高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方

经济发展作贡献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开

发区，通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展

和资源整合，促进经济腾飞。