单元二 发动机的检测与诊断
第2章 汽车检测诊断与维修
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2.1发动机功率与油耗的检测
• • 2.各气缸功率均衡性检测 在发动机正常工作情况下，发动机输出功率应等于各缸功率之和， 各缸输出功率应大致相等。但是由于结构、供油系以及点火系方血的 差异，各气缸实际发出的功率还是会有所不同。特别是当某气缸有故 障时，这种差就更大。例如在某一转速下，若某气缸火花塞突然断火， 该气缸就不能做功，发动机总功率就会下降。 • 根据这种分析，我们就可以采用轮流将各缸断火的办法，来判断某 缸技术状况是否良好。“单缸断火”的具体测试方法有两种:一种是 测量功率的变化;另一种是测量转速的变化。 • (1)单缸功率的检测 • 首先，利用无负荷测功仪测出各缸都工作时的发动机功率，然后在 某气缸断火(高压短路或柴油机输油管断开)情况下，再测量发动机功 率。两次测量功率之差即为断火气缸的单缸功率。
Pe K C1 n C K C1 Pe C n dn dt dn dt
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 由式(2 -4)可以看出，发动机在加速过程中所发出的瞬时功率，与转 速和转速变化率的乘积成正比。因此，只要能够测量出发动机的转速 和转速变化率，就可以计算出发动机的瞬时功率。例如，要测量图21中升速曲线上A点的瞬时功率，只要知道A点瞬时速度n1和该点速度 的变化率(该点曲线的斜率)即可。 • (2)通过测量加速时间来计算发动机的平均功率 • 在实用中，通常不是测量某一转速下的瞬时功率，而往往是测量加 速过程中某段时间内的平均功率。如图2-2所示，我们计算转速从n1 –n2的平均功率
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2.1发动机功率与油耗的检测
• 因此可以得出:
Pav C nav ( n n n n n n dn ) av C 1 2 2 1 C 2 1 dt 2 T T
汽车故障检测与诊断(第二版)习题册答案
关，才能拆装跨接线缆。 （4）音响的扬声器应尽量远离计算机，以免对计算机工作产生不良影响。 （5）在打开点火开关，发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动发动机
后灯应熄灭，若灯仍亮，则表示计算机诊断系统已检测到系统中的故障或异常情 况。
（6）计算机、传感器必须防潮，不允许将计算机或传感器的密封装置损坏， 更不允许用水冲洗计算机和传感器。
3）曲轴箱通风装置进风过多，应清洗曲轴箱通风装置。 4）气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封损坏，应检调配气机构。 另外，若发动机装配废气涡轮增压器，增压器轴可能漏油。诊断方法是检查 涡轮轴的径向和轴向间隙是否过大。制动系空气压缩机润滑油多由发动机提供， 空压机可能是机油消耗源，检查方法是检查油水分离器或贮气管中是否机油明显 较多。
课题七 发动机冷却系故障检测与诊断
一、填空题 1.温控开关 2.升高
二、判断题 1. × 2. √
三、选择题 1.B. 2.D.
四、简答题 答： 主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过 低。通常通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过 检查机油是否发白（乳化）或在发动机水温正常时排气是否冒白烟确定内 部是否渗漏。 若无内外渗漏，则让发动机冷机起动，在升温过程中，观察在水温表
3）清洁点火模块。 无分电器的直接点火系统的发动机，其点火正时的调整应检查正时带或链条 的正时标记是否对齐。 五、综合练习题 答： 1）火花塞潮湿。清洗、烘干或更换火花塞。 2）点火器故障。检查或更换点火器。 3）点火信号发生器性能不良。检修或更换点火信号发生器。 4)点火开关损坏。更换点火开关。 5)点火线圈断路、短路。更换点火线圈。 6)线路连接不良或搭铁。检修线路。 7)保险丝松动或熔断。紧固或更换保险丝。 8)分缸线漏电或内部断裂。更换分缸线。 9)中央高压线绝缘性能下降，漏电。更换中央高压线。
发动机故障诊断实训报告
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能直接影响着整车的运行。
然而，发动机在使用过程中难免会出现各种故障，给驾驶者和维修人员带来困扰。
为了提高发动机故障诊断能力，本实训报告将针对发动机故障诊断进行详细探讨。
二、实训目的1. 熟悉发动机故障诊断的基本原理和方法；2. 掌握发动机故障诊断仪器的使用技巧；3. 提高发动机故障诊断的准确性和效率；4. 培养实际操作能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 发动机故障诊断概述（1）发动机故障分类：发动机故障可分为机械故障、电气故障和油路故障三大类。
（2）发动机故障诊断方法：经验法、数据法、故障现象法、电路分析法等。
2. 发动机故障诊断仪器（1）发动机故障诊断仪：用于读取发动机控制单元（ECU）故障码、读取数据流、进行故障模拟等。
（2）示波器：用于检测传感器、执行器等电气信号的波形。
（3）解码器：用于读取发动机ECU内部数据，分析故障原因。
3. 发动机故障诊断实例（1）发动机怠速不稳故障诊断故障现象：发动机怠速不稳定，转速波动较大。
诊断方法：1）读取故障码，查找相关故障码；2）检查怠速控制阀、节气门位置传感器、进气压力传感器等；3）分析数据流，判断故障原因。
故障排除：清洗或更换故障部件。
（2）发动机启动困难故障诊断故障现象：发动机启动困难，需要多次打火才能启动。
诊断方法：1）检查蓄电池电压，确保电压正常；2）检查点火系统，包括点火线圈、火花塞等；3）检查发动机油路，确保燃油供应充足。
故障排除：修复或更换故障部件。
4. 发动机故障诊断实训总结通过本次实训，我深刻认识到发动机故障诊断的重要性。
以下是我对实训过程的心得体会：（1）理论与实践相结合：在实训过程中，我将课堂所学理论知识与实际操作相结合，提高了发动机故障诊断能力。
（2）故障诊断仪器的重要性：熟练掌握发动机故障诊断仪器，能够快速、准确地找到故障原因。
（3）团队协作精神：在实训过程中，我学会了与团队成员相互协作，共同解决问题。
汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断
功速度快，方法简单，但测功精度较低。
授人以鱼不如授人以渔
16
三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
朱明工作室
zhubob@
没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时， 发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有 关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
授人以鱼不如授人以渔
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四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
朱明工作室
zhubob@
主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
授人以鱼不如授人以渔
4
一、检测仪的特点:
朱明工作室
zhubob@
①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地 捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技 术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对 基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具 有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 无外载测功及转动惯量功能测试 电控系统传感器测试 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
汽车发动机故障检测与维修技术要点
汽车发动机故障检测与维修技术要点摘要：汽车发动机一旦出现故障会为汽车的正常使用带来不利的影响，甚至引发安全事故。
鉴于此，本文以汽车发动机工作原理及故障类型为基础，阐述了常用的故障检测方法，并针对常见故障提出维修技术策略，以供参考。
关键词：汽车发动机；故障检测；维修技术要点随着汽车的普及和使用，人们越来越关注车辆的性能和使用寿命。
汽车发动机是汽车的动力来源，是整机的核心部件，如果汽车发动机故障诊断、检测及维修技术水平较低，对于汽车的安全使用造成了一定的安全隐患，因此，对发动机的故障检测和维修技术的研究和应用就变得尤为重要。
1发动机常见故障1.1发动机启动故障发动机启动故障是汽车发动机常见的故障之一，它会影响到汽车的正常行驶。
发动机启动故障的原因有很多，但最常见的是电路故障、点火系统故障和燃油系统故障。
在电路故障的情况下，如果电瓶电量不足或电路连接不良，会导致发动机无法启动，可以通过检查电瓶电量和电路连接情况来解决问题。
而在点火系统故障的情况下，点火线圈或点火塞出现故障时，也会导致发动机无法正常点火，可以通过更换点火线圈或点火塞来解决问题。
在燃油系统故障的情况下，燃油泵或喷油嘴出现故障时，会导致汽车无法正常加油或启动，可以通过检查燃油系统并更换故障零件来解决问题。
1.2温度异常汽车发动机在正常使用的过程中温度会保持在合理的区间内，若发生温度异常时，则表示发动机出现了故障。
导致发动机温度异常的原因有很多，包括冷却系统故障、散热器故障、水泵故障、发动机缸体裂纹等。
冷却系统故障是导致发动机温度异常的最常见原因之一，检查散热器是否清洁，水泵是否正常运转等都是解决冷却系统故障的有效方法。
散热器故障和水泵故障也会导致发动机温度异常，更换散热器或水泵是有效的解决方法。
发动机缸体裂纹也是导致发动机温度异常的原因之一，需要更换发动机缸体或进行焊接修复。
1.3噪音故障噪音故障是汽车发动机常见的故障。
它会对驾驶员和乘客的驾驶体验产生影响，同时也可能影响到发动机的正常运转。
《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准一、概述（一）课程性质本课程是三年制中职汽车运用与维修专业的专业核心课程之一。
（二）课程基本理念以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。
（三）课程设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
本课程建议课时为96课时，其中理论课时为72课时，实践课时为24课时。
本课程的总学分为5学分。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生具有汽车发动机的基本知识和汽车发动机维修的基本技能。
通过理实一体化的教学和实践技能训练，使学生系统掌握汽车发动机的结构、基本工作原理、使用和维修、检测和调试、故障诊断与排除等基本知识和基本技能，为今后核心技术课程的学习奠定基础。
通过任务引领的项目活动，使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、检查与维修的基本知识和基本技能。
同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。
1、会识别发动机零部件；2、会描述发动机的工作原理；3、能根据发动机的技术要求拆装发动机；4、能检查发动机；5、能诊断发动机的故障；三、内容标准单元一发动机概述单元二、曲柄连杆机构单元三配气机构单元四、汽油机供给系单元五、柴油机供给系单元六、润滑系单元七冷却系四、实施建议（一）教材编写建议：教材编写要体现项目课程的特点与设计思想，教材内容应体现实用性、可操作性，适应企业需求，体现地区产业特点，其呈现方式要图文并茂，文字表述要规范，正确科学。
汽车发动机常见故障诊断与排除方法
毕业（设计）论文系（部）汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级09级汽车检测与维修三班指导教师姓名学号汽车发动机常见故障诊断与排除方法【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法，由于新技术在发动机上的运用，发动机的故障更加的复杂化。
发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。
现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。
主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。
【关键词】配气机构点火系润滑系冷却系故障排除检修【目录】第一章发动机的总体组成和作用1.1 发动机组成现代汽车发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器、它的结构形式多种多样。
如，现在最广泛使用的由汽油和柴油为燃料的往复活塞式发动机，其具体构造也大有差别，由于工作原理相同，所以其基本结构也大同小异。
汽油机通常由两大机构：曲柄连杆机构、配气机构和五大系统：燃油供给系、润滑系、冷却系、点火系、起动系组成。
1.2 作用发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶（图1-1）。
图1-1 发动机结构图第二章曲柄连杆机构的常见故障及排除曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件互相配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属撞击声。
所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应出不同性质和程度上的故障。
2.1 曲柄轴承异响发动机转速突然变化时，发出低沉连续的金属敲击声，严重时发动机机体会发生振动。
响声随发动机转速提高而增大，随负荷增大而增大，部位在气缸的底部。
单缸“断火”时，响声无明显的变化，相邻两缸“断火”时则响声明显减弱。
观察机油压力表，机油压力明显下降。
如诊断主轴承异响，则拆卸油底壳，对异响的轴承进行检查。
若是主轴承异响，对异响的轴承进行检查。
03985 汽车故障诊断及检测 自考考试大纲
湖北省高等教育自学考试课程考试大纲课程名称：汽车故障诊断及检测课程代码：03985第一部分课程性质与目标一、课程性质与特点《汽车故障诊断及检测》是汽车检测与维修技术专业的一门专业核心课程。
通过对本课程的学习，使学生掌握汽车检测与诊断技术基础、发动机的检测与诊断、底盘的检测与诊断、车身及附件的检测与诊断、汽车排气污染物与噪声的检测。
与其它课程相比较，该课程有两个主要特点：第一，教学内容涵盖知识较广。
课程中涉及发动机、底盘、车身及附件及汽车排气污染物与噪声的检测的知识内容。
第二，教学内容的应用性比较强。
课程内容以理论知识作为准备，着重与汽车诊断和检测的应用性知识的教学。
二、课程目标与基本要求本课程的设置目的，主要是使学生获得汽车综合性能检测和故障诊断等方面的知识，掌握汽车在不进行拆解的条件下，确定汽车技术状况和工作能力，查明故障部位和原因，为从事汽车检测与故障诊断工作打下坚实的基础。
本课程要求学生较系统地了解和掌握有关汽车诊断与检测的基本理论和知识，通过实习实训，巩固课堂理论知识，培养使用汽车检测仪器和设备进行故障诊断、分析问题和解决问题的实际能力。
三、本课程与其它相关课程的关系《汽车故障诊断及检测》是汽车检测与诊断技术专业的一门专业核心课程，与一些专业课之间具有一定的相关性。
在专业课中，《汽车发动机构造与维修》、《汽车构造与原理》主要介绍发动机、底盘构造和原理等基础知识，在学习本课程之前需要对汽车的构造和原理有较好的了解，因此《汽车发动机构造与维修》、《汽车构造与原理》是本课程的先修课。
同时，掌握了本课程的知识对学生更好地学习其他专业课程的知识有促进作用。
第第二部分考核内容与考核目标第一章概论一、学习目的与要求本章的学习目的是知道汽车检测与诊断技术的出现和发展，了解汽车常见故障类型和汽车检测站，领会学习故障分析方法和故障诊断参数及标准相关知识。
二、考核知识点与考核目标（一）汽车检测和诊断技术体系、汽车故障及汽车技术状况、汽车诊断参数、汽车诊断参数标准（重点）识记：汽车检测和诊断技术体系的概念、汽车故障的概念，汽车诊断参数的概念。
汽车发动机故障检测与维修方法
汽车发动机故障检测与维修方法
1、火花塞和分缸线的检查：作为发动机中的关键构成之一，火花塞也是导致发动机故障的常见原因，在检查时，要注意火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。
2、燃油压力系统的检测：检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。
起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表读数应在270-320kpa范围内。
若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。
3、各缸喷油嘴的检查：喷油嘴是汽车发电机能量的重要“源泉”，在进行发动机故障排查时，使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。
当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10-13,如果不符合标准则更换喷油嘴。
当然还需要进行PGM－FI主继电器与插头连接点之间导线的检查，插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。
4、燃油泵及燃油泵电路检查。
燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在ON时，燃油泵应运转2秒钟。
如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。
检查PGM－FI
主继电器与插头端子之间是否导通等等。
5、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR阀缸体工作情况、进气歧管是否漏气等等。
汽车维修技术职业资格考试中的发动机故障排查方法
汽车维修技术职业资格考试中的发动机故障排查方法发动机是汽车的核心部件，负责提供动力以驱动车辆运行。
然而，由于长时间的使用和各种原因，发动机故障是汽车维修中常见的问题之一。
为了解决这些故障，汽车维修技术人员需要具备一定的专业知识和技能。
本文将介绍一些在汽车维修技术职业资格考试中常用的发动机故障排查方法。
首先，发动机故障的排查通常从观察和听觉检查开始。
维修技术人员可以通过观察发动机的外观和听取发动机运转时的声音来初步判断故障的位置和性质。
例如，如果发动机冒黑烟、发出异响或者无法启动，可能是燃油供应系统、排气系统或者点火系统出现了问题。
通过观察和听觉检查，可以缩小故障范围，为后续的排查工作提供指导。
其次，使用诊断设备是发动机故障排查的重要环节。
现代汽车配备了各种电子控制单元（ECU），通过连接诊断设备，维修技术人员可以读取ECU中存储的故障码，从而定位故障。
故障码是一种用数字编码表示的故障信息，每个故障码都对应着特定的故障类型。
维修技术人员可以根据故障码的解读来判断故障的具体原因，进而采取相应的修复措施。
除了读取故障码外，诊断设备还可以进行实时数据监测，帮助维修技术人员了解发动机的工作状态，进一步确认故障的位置和性质。
此外，发动机故障排查还需要进行各种测量和检查。
例如，维修技术人员可以使用示波器来检测发动机的点火系统是否正常工作。
示波器可以显示点火线圈的电压波形，通过比较波形与标准波形的差异，可以判断点火系统是否存在故障。
另外，维修技术人员还可以使用多功能测试仪来检测发动机的传感器和执行器。
多功能测试仪可以模拟各种工作条件，帮助维修技术人员判断传感器和执行器是否正常工作。
通过测量和检查，可以进一步确认故障的位置和性质，并找到解决问题的方法。
最后，发动机故障排查还需要综合分析和经验判断。
有时候，故障的原因可能比较复杂，无法通过单一的方法来确定。
这时，维修技术人员需要综合运用各种排查方法，结合自己的经验和专业知识，进行分析和判断。
汽车性能检测与故障诊断课件-发动机性能检测与故障诊断
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发动机动力性检测 2. 1.3发动机功率检测的原理
1． 测角加速度
转矩与角加速度的关系为：
上式表明， 发动机加速过程中， 在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加 速度成正比。因此， 只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度， 即可求
出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机， 其转动惯量I为一常数， 如解放 CA10B型发动机的转动惯量为0.94438kg ·m2 。修正系数K的数值可通过台架对比试验
发动机气缸密封性可以通过测定气缸压力、进气歧管真 空度、气缸漏气量进行分析。就车检测气缸密封性时， 只要 检测上述参数中一项或两项， 就能足以说明问题。
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
根据发动机气缸密封性检测方法的不同， 评价指标有气 缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量和曲轴箱窜气量。
注意：如果下降值低于表中所列， 说明断火之缸工作 不良。转速下降值愈小， 则单缸功率愈小， 当下降值等于
零时， 单缸功率也等于零， 即该缸完全不工作。
表2-
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发 动机动力性检测
2.1.11 发 动 机 功 率 评 价 指 标
表2-2 单缸断火转速正常平均下降值
发动机性能检测与故障诊断
发动机 性能检测与故 障诊断
2.2发动机气缸密封 2.2.1性
发动机气缸密
封
检测 性评价指标
表2-4 常见 轿车发动机气缸压 力
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
2． 进气歧管真空度 根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》 的规定， 汽油发动机怠速时进气歧管真空度应 在57~70kPa范围内。发动机在怠速时， 进气歧管真空度波 动范围： 6缸汽油机不超过3kPa， 4缸汽油机不超过5kPa 。进 气管真空度随海拔高度升高而降低。在海拔1000m高度真空 度将降低10kPa左右。 因此， 检测真空度时应根据当地海拔 高度修正检测标准。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法随着汽车科技的不断进步，汽车电控系统已经成为现代汽车中不可或缺的一部分。
由于电控系统涉及到车辆的发动机、变速箱、制动系统、安全气囊等多个方面，因此一旦电控系统出现故障，将直接影响到汽车的性能和安全性。
为了及时发现和排除汽车电控系统故障，对汽车电控系统进行定期的检测和诊断显得尤为重要。
本文将介绍一些常用的汽车电控系统故障检测与诊断方法。
一、故障码诊断现代汽车几乎都配备了OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断系统）接口，通过这个接口可以读取车辆的故障码。
当汽车电控系统出现故障时，系统会自动将相应的故障码存储在车辆的ECU（Engine Control Unit，发动机控制单元）中，通过OBD接口可以通过诊断仪读取到这些故障码。
不同的故障码对应着不同的故障类型，可以帮助技师快速定位故障所在，对故障进行排除。
二、检查传感器与执行器汽车电控系统中的传感器和执行器是故障的重要来源，因此需要对其进行定期检查。
传感器的故障会导致系统反应迟钝或不灵敏，执行器的故障则会影响系统的控制效果。
在进行传感器与执行器的检查时，可以通过多种方式，比如使用万用表检查传感器的电阻值，或者通过诊断仪读取传感器的实时数据，来判断传感器的工作状态。
对于执行器，可以通过对其进行电压和电流测试，来判断其工作是否正常。
三、数据流诊断汽车电控系统中的大部分传感器都会输出一些实时的数据，比如发动机转速、车速、节气门开度等等。
通过读取这些实时数据，可以判断传感器与执行器的工作状态，从而判断是否存在故障。
对这些实时数据进行分析也可以帮助技师判断汽车的工作状态是否正常。
四、检查电器系统绝大多数的汽车电控系统故障都与电器系统有关，比如线路接触不良、线束老化、插头腐蚀等等。
对汽车的电路系统进行检查也是很重要的一步。
在检查电器系统时，需要对车辆的线束、插头、继电器等进行仔细检查，确保其没有故障。
五、模块编程与编程更新现代汽车的很多功能都是通过电控模块来实现的，对这些电控模块进行编程和编程更新也是非常重要的一步，尤其是在对汽车进行改装或升级的时候。
车辆发动机鉴定
车辆发动机鉴定
车辆发动机鉴定是指通过对发动机的各项参数和性能进行检测和评估，判断其技术状况、可靠性以及是否存在问题或故障。
车辆发动机鉴定可以通过以下几个方面进行：
1.外观检查：检查发动机外观的整洁程度、有无漏油、漏水、损坏等情况，判断是否存在潜在问题。
2.引擎启动和运行检测：通过启动发动机并观察其运行状况，检测是否存在异常噪音、震动、缺气、抖动等现象，评估其运行状态。
3.性能测试：通过测试发动机的动力输出、燃油消耗、加速性能等指标，评估其性能是否符合标准要求。
4.故障诊断：通过连接车辆的诊断仪器，读取发动机故障码，并进行详细的故障诊断，分析问题的具体原因和解决方案。
5.拆装检查：如果需要更详细的鉴定，可以进行发动机的拆装检查，检查发动机内部的各个部件和零件的状况，判断是否需要更换或修复。
通过以上几个方面的鉴定，可以帮助车主了解车辆发动机的实际状况，及时发现潜在问题，采取相应的维修和保养措施，提高车辆的性能和可靠性。
汽车发动机机械系统检测与维修16异响故障诊断与检修
故障分析与排除1
试车发现，此故障异响的发响部位在发动机的下部，在发动机急加速或急减 速时，异响明显，并且不随发动机的温度变化而变化，似乎是曲轴轴承处有 异响。 一般情况下，后边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻 、脆。 曲轴轴承处的异响的原因有如下几种：主轴承径向间隙过大；主轴承盖螺栓 松动；曲轴弯曲变形；主轴瓦烧毁；主轴瓦松动或断裂；轴向止推垫片磨损 过甚；主轴承润滑不良。
续而尖锐。
三、活塞销响
故障原因
活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。 卡环松旷、脱落。 润滑不良等。 活塞销断裂。
四、活塞敲缸响
故障现象
发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“嗒嗒嗒 ”的连续不断的金属敲击声，严重时响声沉重，即为“铛铛铛”声响。
6. 部位
异响部位一般离故障位置较近，据此可以判定是什么机构、总成或系统出现 故障，从而缩小诊断故障的范围。 如异响在气门室处明显，说明气门机构有故障；在曲轴箱内异响明显，说明 活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。
三、异响鉴别
分清主机与附件的响声
如果将V带松开后响声消失，说明该响声与水泵或发动机及其旋转部件有关； 松开空气压缩机V带后响声消失，说明该响声与空气压缩机及其旋转部件有关； 若将V带松开后响声仍不消失，应考虑是主机及其他部件发响。
3.温度
金属零部件受到高温作用引起几何形状变化，这种变形又影响到配合间隙变 化，润滑油在高温下易变质和变稀（润滑油粘度下降），使润滑油膜厚变薄 ，润滑性能变差。
4.负荷
负荷越大异响就越明显。 根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置。
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案
模块二电控发动机空气供给系统
单元一空气流量计
一、填空题
1．空气滤清器空气滤清器通气软管空气流量计节气门体怠速空气控制阀进气总管进气歧管进气压力传感器
（3）装备此系统的发动机具有低转速高转矩输出、起步反应快、加速灵敏，节油低耗的特点。
2．简述电子节气门控制系统组成和各自的作用。
电子节气门控制系统由空气流量计、转速传感器、加速踏板传感器、节气门位置传感器、节气门体执行器、故障灯、控制单元()组成。
它们的作用是：
空气流量计：主要检测空气进气流量，为电子节气门的工作提供主要参考信号。
（1)步进电动机型怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀，用万用表欧姆档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10～15Ω。步进电动机式怠速控制阀通常有2～4组线圈，各组线圈的电阻值为10～30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀
（2)步进电动机型怠速控制阀动作的检测
a.拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压(9～14V)，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。
b.发动机起动后再熄火时，2～3s内怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”的声音，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及。
1.√；2.×；3.√；4.×；5.√
三、选择题
1.D；2.C；3.A；4. C
四、名词解释
1.传感器：是电控发动机的触角，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法随着科技的不断发展，汽车电控系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电子控制单元（ECU）以及其他电控模块，如ABS、ESP、发动机控制模块等，通过大量的传感器和执行器来控制车辆的各项系统，包括发动机、变速箱、制动系统等。
随着汽车电控系统的功能不断增加，出现故障的可能性也越来越大。
如何快速、准确地检测和诊断汽车电控系统的故障成为了汽车维修技师和车主们需要重点关注的问题。
一、常见的汽车电控系统故障1. 发动机故障：包括点火系统故障、供油系统故障、传感器故障等，导致发动机运行不正常，如抖动、失速、动力不足等。
2. 变速箱故障：包括换挡不顺畅、异响、打滑等，导致车辆无法正常行驶。
3. 制动系统故障：包括ABS故障、制动液压系统故障等，导致刹车不灵敏或制动失效。
4. 车身电子系统故障：包括ESP故障、EPS故障等，导致车辆行驶稳定性下降或转向不灵活。
以上只是一部分常见的汽车电控系统故障，但这些故障往往会造成驾驶安全隐患，因此必须及时检测和诊断，并采取相应的维修措施。
1. 故障码读取：现代汽车的电控系统会自动存储故障码，一旦出现故障就会点亮车辆的故障灯。
当电控系统检测到故障时，会存储相应的故障码，维修技师可以使用故障码诊断仪读取这些故障码，根据故障码来定位故障的位置和性质。
2. 数据流诊断：除了读取故障码，还可以通过数据流诊断仪读取各个传感器和执行器的工作数据，比如发动机转速、节气门开度、氧传感器信号等，通过分析这些数据，可以找出导致故障的原因。
3. 线路检测：汽车电控系统包括大量的传感器和执行器，这些传感器和执行器之间通过线束连接在一起，因此线路接头的松动或者线束损坏都有可能引起系统故障。
维修技师可以通过电路图和多用途测试仪来对线路进行检测，找出线路中的故障点。
4. 组件自检：一些电控模块自身也具有自检功能，当模块自身出现故障时，会存储相应的故障码并点亮故障灯。
维修技师可以通过诊断仪对电控模块进行自检，找出模块内部的故障。
汽车发动机故障检测与维修技术要点
汽车发动机故障检测与维修技术要点一、引言汽车发动机是汽车的核心部件之一，对于汽车的性能、可靠性和安全性起着至关重要的作用。
然而，由于长时间使用和不当操作，发动机难免会出现故障。
因此，掌握汽车发动机故障检测与维修技术要点对于保证车辆的正常运行和延长发动机寿命至关重要。
二、汽车发动机故障检测技术要点1. 观察检测通过观察发动机运行时的异常现象，如汽车抖动、冒烟、漏油、异响等来判断发动机是否存在故障。
同时，还需要注意观察仪表盘上的指示灯及发动机温度，及时发现异常情况。
2. 手动检测使用手动工具，如手持诊断仪、示波器等对发动机进行检测。
通过连接相应的传感器和线缆，获取发动机运行时的实时数据，并进行诊断分析，以确定故障原因。
3. OBD（On-Board Diagnostic）诊断OBD诊断是一种通过连接车载电脑系统，利用其自带的故障码来检测发动机故障的方法。
在发动机出现故障时，OBD系统会产生相应的故障码，通过读取这些故障码，可以准确判断故障类型及严重程度。
4. 检查传感器和电子控制单元（ECU）传感器和ECU是发动机运行的关键组成部分，故障出现在这些部件可能会导致发动机性能下降甚至无法启动。
因此，检查传感器和ECU的工作状态是发动机故障检测的重要环节，包括检查传感器的连线是否损坏、ECU是否受潮等。
三、汽车发动机维修技术要点1. 检查和更换机油机油是发动机正常运行的关键润滑剂，定期检查机油的质量和量，并按照车辆使用手册的要求及时更换机油，以保证发动机的润滑作用和热交换。
2. 清洁和更换空气滤清器空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘和杂质进入燃烧室，保证燃烧效果和发动机的正常运行。
因此，定期清洁和更换空气滤清器至关重要。
3. 检查和维护火花塞火花塞是引爆汽油混合物的重要部件，对于发动机点火系统的正常运行至关重要。
因此，定期检查和维护火花塞的工作状态，如清洁、更换是必要的操作。
4. 调整和更换皮带发动机中的皮带和正时链条负责驱动凸轮轴和曲轴等部件的运转，调整和更换皮带以保持适当的张力是发动机维修中的重要环节。
作业习题答案
作业习题答案项目一汽车检测与诊断基础知识练习题答案一．名词解释1、汽车检测：汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。
2、汽车诊断：汽车诊断是指在不解体条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检查、分析和判断。
3、汽车技术状况：汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。
4、汽车故障：汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。
5、汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。
称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状况。
6、诊断参数：汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。
7、工作过程参数：工作过程参数是汽车、总成和机构在工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
8、伴随过程参数：伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量。
9、几何尺寸参数：几何尺寸参数可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况。
10、诊断周期：诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
二．填空题1、结构参数技术状况参数。
2、安全环保检测综合性能检测。
3、直观诊断法现代仪器设备诊断法。
4、诊断参数诊断参数标准最佳诊断周期。
5、工作过程参数伴随过程参数几何尺寸参数。
6、国家标准行业标准地方标准企业标准。
7、行驶里程使用时间。
8、汽车技术状况汽车使用条件经济性。
9、初始值许用值极限值。
10、传感器变换及测量装置记录与显示装置数据处理装置。
11、传感器放大器 A/D转换器计算机系统显示器。
12、汽车完好技术状况汽车不良技术状况。
三．判断题1. ( √ )2. ( × )3. ( √ )4. ( × )5. ( × )6. ( √ )7. ( × )8. ( × )9. ( √ )10. ( × )11. ( √ )12. ( √ )四．选择题1.（ B ）2.（ A ）3.（ C ）4.（ A ）5.（ D ）6.（ B ）五．简答题1. 汽车动力性变差；汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加；汽车制动性能变差；汽车的操纵稳定性能变差；汽车排放污染物和噪声超过限值；汽车在行驶中出现异响或异常振动，存在引起交通事故或机械故障的隐患；汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。
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单元二发动机的检测与诊断一、选择题1. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A ），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
A：75%B:90%C:50%2. 电涡流测功器主要起制动作用的部件是（C）A：激磁绕组B：铁芯C：涡流环3. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C ）位置。
A：全闭B：半开C：全开4. 普通的气缸压力表多采用（A ）原理制成A：单向阀B：鲍登管C：传感器5. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B ）转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
A：手摇柄B：起动机C：其他车辆拖动6. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A ）。
A：燃烧室内积碳过多B：气缸磨损过大C：气门关闭不严7. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A ）窜气。
A：两缸相邻处的气缸衬垫烧损B：某缸进气门关闭不严C：某缸气缸磨损过大8. 每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C ），柴油机不大于（）A：10%，8%B：10%，12%C：8%，10%9. 下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（B ）A：气缸压缩压力的检测B：曲轴箱强制通风装置的检查C：气缸漏气量的检测10.进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
A：气缸压力表B：真空表C：万用表11. 大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B ）范围内。
A：20～30 kPa B：57～70kPa C：90～100 kPa12. 进气管负压随海拔升高而（B ）。
A：增高B：降低C：不变13. 进气管真空度常用（C ）检测最为方便快捷A：示波器B：发动机综合性能分析仪C：真空表14. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B ）。
A：直列波B：重叠波C：高压波15. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（C ）。
A：直列波B：重叠波C：高压波16. 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）。
A：气门间隙B：气缸压力C：点火提前角17. 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C ）。
A：点火器B：点火线圈C：火花塞18. 用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（A ）。
A：电阻过大B：电阻过小C：电容量过大19.用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（B ）A：混合气较稀B：混合气较浓C：火花塞间隙较大20. 示波器显示的点火波形中无点火线，说明（A）A：高压线接触不良或者断路B：初级电路接触不良C：两者皆出现接线故障21. 下面方法中，（C ）不能确定点火提前角的大小A：解码器读取法B：正时灯检测法C：示波器点火波形分析22. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A ）。
A：提前B：点火线圈C：不变23. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（A ）。
A：提前B：推迟C：不变24. 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A ）。
A：一次B：二次C：三次25. 缸压法获取点火提前角，须利用（A ）获得点火时刻和最大缸压时刻。
A：点火传感器和缸压传感器B：油压传感器和点火传感器C：缸压传感器和油压传感器26.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是(B ）A：可调的B：不可调的C：固定不变的27.正极型开关信号在断开时信号电压为0V，当它接通时，电压信号为（A）A：12V B：5V C：4.5V28.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B ）之间。
A：0V B：0～5V C：0～12V29. 节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0.5～1V，而在节气门全开时是（B ）。
A：0V B：4.5V C：12V30. 节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000欧姆，在全开状态下为（B ）A：250欧姆B：4000欧姆C：500欧姆31. 7线翼片式空气流量计内装有（C ）。
A：节气门位置传感器B：冷起动喷油器C：油泵开关32. 装有氧传感器的电控发动机应使用（A ）。
A：无铅汽油B：含铅汽油C：柴油33. 测试氧传感器必须使用（C ）。
A：电流表B：模拟电压表C：数字电压表34. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C ）。
A：阻值B：交流信号电压C：阻值与交流信号电压35. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（A ），所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。
A：方波B：正弦波C：递增信号波36. 电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于（C ）引起A：油泵单向阀泄露B：燃油系统回油管路堵塞C：油压调节器损坏37. 电动燃油泵存在一定的内阻，其内阻大小一般在（C ）之间A：3~5欧姆B：5~10欧姆C：0.5~3欧姆38.爆震传感器固定力矩（C ）。
A：越大越好B：越小越好C：按规定的力矩安装39. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻（B ）。
A：0～1ΩB：2～3ΩC：13～18Ω。
40. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（C ）。
A：0～1ΩB：2～3ΩC：13～18Ω。
41.以下（C ）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。
A：水温传感器有故障B：点火能量不够C：车速传感器有故障42. 以下（C ）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因。
A：水温传感器有故障B：混合气过浓C：车速传感器有故障43. 以下（C ）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。
A：怠速控制阀有故障B：节气门位置传感器信号不正确C：车速传感器有故障44. 旁通空气式的怠速控制阀主要利用（A ）控制怠速的进气量。
A：控制旁通空气道的开启截面积B：控制节气门开度C：两者都不是45. 以下（A ）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。
A：节气门位置传感器信号不正确B：车速传感器有故障C：喷油器线圈断路46. 步进电机式怠速控制阀，内部线圈阻值均为（C ），否则有故障。
A：10~15欧姆B：10~20欧姆C：10~30欧姆47. （A ）内阻小，在使用的过程中，容易造成过大电流，从而损坏电控元件。
A：指针式万用表B：车用数字万用表C：示波器48. 可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（B ）。
A：专用型解码器B：通用型解码器C：车用数字式万用表49. 可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是（A ）。
A：专用型解码器B：通用型解码器C：车用数字式万用表50. 能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（A ）。
A：解码器B：车用数字式万用表C：点火正时灯51. 下面哪个不是发动机综合性能分析仪的特点（C）A：动态测试B：主动性C：便捷性52. 利用车用数字万用表测量汽车电路的电压时，其表棒的极性是（A ）。
A：红棒接正极，黑棒接负极B：红棒接负极，黑棒接正极C：无要求53. 利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应该（B ）。
A：带电操作B：不可带电操作C：无所谓二、判断题1. 稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测定功率的方法。
（A ）2. 稳态测功时候根据测量出发动机的输出扭矩，然后根据公式Pe=Me/9550*n可以计算出发动机的功率（A ）3. 发动机的无负荷测功无需拆卸发动机,可以快速测定(A )4. 动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。
（A ）5. 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。
（B ）6. 气缸压缩压力越高越好。
（B ）7. 发动机台架测功属于动态测功。
（B ）8. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
（A ）9. 在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好。
（B ）10. 测定单缸功率时应注意断火试验不宜长时间进行（A ）11. 气缸压缩压力可以表征气缸密封性。
（A ）12. 根据技术文件规定，测得的气缸压力应该不小于原设计值的85%（A ）13. 进气管负压与气缸密封性无关。
（B ）14. 测量曲轴箱窜气量可以表征气缸密封性。
（A ）15. 曲轴箱窜气的形成主要是由于气缸活塞配合副的磨损导致的（A ）16. 气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。
（B ）17. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门都应置于全开位置。
（A ）18. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
（A ）19. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
（A ）20. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％。
（B ）21. 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。
（A ）22. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。
（A ）23. 点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中慢慢熄火(B )24. 示波器可以将测得波形与标准波形同时显示，进行比较，可获得故障部位信息（A ）25. 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。
（A ）26. 用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大。
（A ）27. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为直列波。
（B ）28. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。
（A ）29. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。
（A ）30. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。
（B ）31. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。
（B ）32. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。
（A ）33. 电控发动机的电子点火系的点火提前角也是可以调整的（B ）34. 点火正时灯（枪）均是一种频率闪光灯，主要的触发信号为各缸高压线上通过的高压（A ）35. 在发动机怠速状况下测量的点火提前角为初始提前角（B）36. 最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。