两种地下车库柱网的结构经济性分析_百度文库
全方面比较地下车库柱网选型经济性(值得收藏)
全方面比较地下车库柱网选型经济性（值得收藏）工程项目简介：●地下车库：本工程为人防地下车库，人防抗力等级为乙类常6级及乙类常5级，顶板覆土厚度为1.5米，地下车库层高3.45米，地下车库上部非人防荷载：消防车道处为20kN/㎡、非消防车道处为5kN/㎡。
地下车库结构顶板设计方案对比说明：本方案针对地下车库顶板选型（梁板结构、无梁楼盖结构）布置进行方案比选，以利于建设单位有效进行成本控制。
比选内容包括：小柱网 5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)中柱网8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)大柱网(8.10mx8.10m)结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.45m◆柱截面：450x450mm或400x500mm◆混凝土等级：C35◆板厚：300mm◆托板：350mm结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.7m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：350mmx650mm◆次梁截面：300x600mm◆板厚：250mm◆托板：350mm◆柱截面：450x450mm或400x500mm●以下为小柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省6%左右。
结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.5m◆柱截面：450x600m或500x550mm ◆混凝土等级：C35◆板厚：350mm◆托板：450mm结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.75m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：400mmx750mm(300mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：450x600mm或500x550mm●以下为中柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.55m◆柱截面：500x700m或600x600mm◆混凝土等级：C35◆板厚：400mm◆托板：450mm结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.8m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：550mmx800mm(350mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：500x700m或600x600mm●以下为大柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省7%左右。
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网 m；2.大小柱网 m；3.小柱网 m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m柱子截面550x550建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本元/㎡负一层——板厚150，成本元/㎡大小柱网 m柱子截面500x500建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 m柱子截面400x400建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
地下车库顶板结构方案经济性对比分析
地下车库顶板结构方案经济性对比分析摘要：地下车库基础结构方案，往往由地基持力层和地下水位决定；墙、柱的布局由建筑平面及停车需求决定；在其他条件相同的情况下，影响车库结构造价的决定性因素是顶板结构体系，所以选择合适的地下车库顶板结构体系，对节约成本至关重要。
目前常用的地下车库顶板结构体系主要有钢筋混凝土梁板结构和无梁楼盖结构。
本文结合淮安市某地下车库工程实例，在满足安全、适用、合理的条件下，从经济性方面比选梁板结构和无梁楼盖两种结构体系。
关键词：地下车库梁板结构无梁楼盖经济性对比1.工程概况该工程位于江苏省淮安市，地下一层汽车库。
车库典型柱距为5.4~6.4mx8.3m，顶板覆土为1.0m，覆土上有地面绿化及停车位等。
2.荷载及计算参数地下车库顶板覆土荷载取值19 kN/m2，地面堆积及使用活荷载取值5kN/m2。
梁、板混凝土强度为C30，混凝土结构构件的裂缝控制等级：三级，梁、板最大裂缝宽度限值为0.2mm。
建筑抗震设防类别为丙类，抗震等级为三级。
抗震设防烈度7度（0.10g），设计地震分组第一组，建筑场地类别Ⅲ类。
3.地下车库顶板结构体系分析3.1梁板结构体系3.1.1计算方法该工程原设计采用梁板结构体系，梁板结构体系采用结构受力软件PKPM计算分析。
3.1.2计算配筋顶板恒载取值27kN/m2（考虑梁板自重），顶板活荷载取值5kN/m2。
长跨主梁截面为500mmx800mm，短跨主梁截面500mmx700mm，板厚为300m。
板通长配筋：上部配筋双向通长14@200，下部配筋双向通长12@130。
3.2无梁楼盖结构体系3.2.1计算方法无梁楼盖目前广泛采用的计算方式有：弹性楼板假定的有限元分析法、等代框架法、经验系数法，本文采用经验系数法进行计算分析。
无梁楼盖采用经验系数法（也称直接设计法）分析，需满足《混凝土升板结构技术标准》（GBT50130-2018）第4.3.2的要求：1）活荷载为均布荷载，且不应大于恒载的2倍；2）在使用阶段每个方向至少应有三个连续跨；3）任一区格内的长边和短边之比不应大于1.5；4）在同一方向上的最大跨度与最小跨度之比不应大于1.2。
【地库分析】地下车库大、小柱网的研究分析(值得收藏)
地下车库大、小柱网的研究分析（值得收藏）一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm 的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
两种地下车库柱网结构经济性分析
两种地下车库柱网的结构经济性分析摘要：本文对8m×8m和（4.7+6.6）m×8m两种不同柱网下地下车库的结构布置进行了经济性分析，从成本而言，（4.7+6.6）m×8m占优，从空间效果和建筑的灵活性而言稍欠缺。
关键词：地下车库柱网结构布置经济性1 前言随着社会经济的发展以及人民生活水平的逐步提高，汽车保有量越来越大，停车难的问题越来越突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库的面积越做越大，地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择就显得尤为重要。
现在房地产行业的竞争日趋激烈，业主从控制成本的角度考虑往往会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能要求的最优方案。
本文结合某工程实例，对地下车库进行了两种柱网下的结构经济性分析。
2 工程概况及结构选型该工程地下车库面积8万多平米，大部分为一层地下室，局部两层，根据地质情况选用phc管桩基础。
本文仅选取一层地下室部分作为分析对象，地下室顶板根据园林和室外管网的要求，覆土1.2m，考虑施工及种植等因素活荷载取5kpa。
最初方案考虑的是现在普遍采用的8m×8m柱网，柱子尺寸500mm×500mm，停车方向柱间净宽7500mm，3个车位每车位宽2500mm，柱网及车位布置如图1所示（以下称方案1）。
根据文献[1] [2] [3]的研究，柱网越小结构成本越低，为了既节省造价又不影响停车效率，设计方向业主推荐采用（4.7+6.6）m×8m柱网的布置方案，柱网及车位布置如图2所示（以下称方案2），从图2可以看出，其停车效率和方案1一致。
图18m×8m柱网（方案1）车位及车道布置图2 （4.7+6.6）m×8m柱网（方案2）车位及车道布置3 两种柱网的结构经济性分析根据笔者设计的多个项目的验证，对于一般的覆土地下室顶板，采用普通梁板体系时单向肋梁体系是最优的结构布置方案。
地下室无梁楼盖大小柱网经济性对比分析
地下室无梁楼盖大小柱网经济性对比分析摘要：近年来，国内各大房产商受制于工程成本的压力，地下室顶板愈发倾向于采用无梁楼盖这种结构形式。
相比梁板式楼盖，无梁楼盖有更好的经济性，还能显著提高施工速度。
然后无梁楼盖不同柱网的选择，经济性亦有优劣。
本文选取了大小不同的两种柱网进行分析比较，简单探讨两者之间的经济性。
关键词：无梁楼盖；大小柱网；经济性前言在地下车库的工程设计中，无梁楼盖结构体系的运用越来越广泛，无梁楼盖结构体系用于地下车库顶板，具有在保证使用净高要求的前提下，能有效增加房屋净高的优点；而且减小地下车库层高，可以减少基坑开挖深度，自然可降低深基坑围护造价和减少土方开挖量，因而可大大降低综合造价，具有较好的经济性。
在施工方面，采用无梁楼盖结构形式有省去框架梁模板，楼面钢筋绑扎方便，从而大大提高了施工速度。
同为无梁楼盖，工程中有采用大柱网（如柱距8.1米）及小柱网（柱距5.3米）等多种结构形式。
大小不同的两种柱网究竟哪一种工程建设成本更为经济呢？本文通过具体案例分析，以供大家参考。
1大小柱网案例分析1.1工程概况工程中地下室常使用8.1mx8.1m柱网，国内大型房地产企业万科曾用过5.3mx5.3m的小柱网（汽车通道柱网间距为6.5m），现分别建立5x5网格的8.1mx8.1m及5.3mx5.3m无梁楼盖地下室柱网模型来比较大小柱网间的经济性。
两者无梁楼盖地下室顶板覆土均为1.2m，活荷载为4.0KN/m2，顶板混凝土强度等级为C30。
其中8.1mx8.1m柱网地下室顶板厚度为400mm，5.3mx5.3m柱网地下室顶板厚度为250mm。
无梁楼盖地下室大小柱网其顶板局部结构布置图如下。
2、结语本次例举的大小柱网工程，在地下室净高相同的条件下，小柱网地下室层高可比大柱网地下室小100mm；则小柱网地下室外墙计算跨度小于大柱网地下室，对于地下室外墙的经济指标的减小有益处。
如地下室采用无梁底板，小柱网地下室底板厚度亦可以比大柱网地下室底板薄100mm。
地下车库结构方案的经济性分析
钢量上的绝对优势使得该工况下无梁楼盖是最为经济的。 ３ ． ２然 后 比较 ５ ． ５ ｍ柱 网 １ ． ５ ｍ覆 土 下 无 梁楼 盖 、 框 架 主 梁＋ 厚 板结 构 （ 无 次
工况 ， 这 些条 件 两两 相组 合 ， 给 出系统 的经济 性统 计 。
此时， 无 梁楼 盖结 构 在含 钢量 和 含砼 量 上都 显 出 了优 势 。该 工 况 下 无梁
楼 盖最 经济 。
３ ． ３其次 比较 ８ ． １ ｍ 柱 网Ｏ ｍ覆 土 下无 梁 楼 盖 、框 架 主梁 ＋ 厚板结构 （ 无 次 梁） 、 普 通梁 板 结构 （ 井字 次 梁 ） 三 种结 构 形式 。 以下 为三 种 结构 的设 计 方 案 ：
舀囝囵口
建筑结构
地下车库 结构方案 的经济性分析
摘要 ： 目前 民用建 筑地 下 车库 的 结构 方案 主 要是 无 梁楼 盖和 普通 梁 板 结构 两 类， 柱 网大 都 在８ ． １ 米 左右 ， 采 用该 方 案 的 主要 原 因 在 于 一个柱 网刚好 能放 下３ 个 车位 ， 本 文对 ３ 车 位８ ． １ 柱 网和 ２ 车位 ５ ． ５ 米柱 网 ， 以及 搭 配 各种 顶 盖 结构 方 案 给 予 系统 的含 钢 量 ， 混凝 土 量 的经 济 性统 计 ， 从 而推 广 采用５ ． ５ 米 柱跨 ， 无 梁楼 盖 的结 构型 式 。 关 键词 ： 车库； 柱距； 无 梁楼 盖 ； 梁板 结构 ； 经济 性分 析
地下车库两种柱网结构经济性探讨
地下车库两种柱网结构经济性探讨摘要：本文通过对8.1m×8.1m和5.4m×（5.15m+6.2m）两种不同柱网的地下车库方案进行经济性对比分析，从控制造价成本的角度上来看，5.4m×（5.15m+6.2m）柱网的地下车库比8.1m×8.1m柱网的地下车库更经济，造价成本5.4m×（5.15m+6.2m）柱网地下车库较8.1m×8.1m常规柱网地下车库低。
关键词：地下停车库；结构经济性；柱网；建筑结构选型1 前言据不完全统计，2017年我国家用车累计售销量已超过2300万辆，比2016年同比增长达2.2%，越来越多的国产车使用，日益突出的停车场难题。
不论是住宅小区还是商场办公楼，为其配套的地下车库的面积越建越大，导致地下车库投资比例越来越高。
因此，地下车库的经济性也越来越受到房产开发商的重视，房产开发商对于地下车库成本控制的需求也越来越强烈。
房产开发商从控制成本的角度考虑，往往会要求设计方对地下车库采用多种设计方案进行含钢量、含混凝土量等指标的比选，从而达到在满足建筑功能的需要的前提下获得最佳经济性的目的。
本文结合上海某小区地下车库的工程实例，对地下车库采用大小两种柱网进行结构经济性对比分析，以寻求相对较为经济的结构柱网。
2 工程实例2.1 工程概况本工程为上海市某一住宅小区配套地下车库，建筑面积6万多平方米，为一层地下室，建筑及设备专业要求车库室内净高不小于2.8m。
本工程建筑结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度（0.1g），第一组，上海Ⅳ类场地土，特征周期0.90 s，根据室外景观及设备室外管网的要求，地下室顶板覆土1.5m，考虑施工及绿化等因素活荷载取5.0KPa。
为方便分析比较本文仅选取地下车库其中的一个典型部分作为分析对象，如下图1和图2，其中方案一柱网为8.1m×8.1m，车位数89辆；方案二柱网为5.4m×（5.15m+6.2m），车位数88辆，两种方案单位面积的停车数均约为0.04辆，停车效率基本相同。
地下车库夹层楼盖经济性比较
地下车库夹层楼盖经济性性比较一、引言楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大的比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。
对于覆土很厚，荷载很大的地下一层顶板，众所周知选用无梁楼盖方案是最为经济合理的楼盖结构形式；对于承受荷载较小的夹层楼盖，选用何种楼盖形式一直存在争议，故本文针对常用的四种楼盖形式，进行经济性对比分析，确定最优方案，为以后的设计选型提供依据。
二、结构方案概况：以五跨柱网为例，柱网尺寸：8400x8400mm，柱子尺寸：650x650mm，面层做法：50mm，活荷载取值：2.5（4.0）kpa。
1.无梁楼盖方案板厚h=230mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，平柱帽尺寸为270mm，柱上板带支座负筋折减系数K=0.54。
按照配筋方式的不同，可分为如下情况：a)按照最小配筋率确定通长钢筋法（拉通配筋法）按照最小配筋率为0.2%确定上、下铁拉通筋，不足处附加—传统配筋方法。
b)分离配筋法上铁拉通筋为温度钢筋，不足处附加；下铁无拉通筋，在各板带处单独配置。
分离配筋法详见《全国民用建筑工程设计技术措施》，其对上铁筋的截断长度有较为严格的规定，本方案柱上板带附加上铁长度不足，不满足此要求，故需计算本方案柱上板带附加上铁截断位置处的弯矩，以确定截断点的位置。
经计算，中间跨的负筋长度满足弯矩要求，边跨的负筋长度不足，需外伸700mm，即截断点至柱中心线的长度为2800mm。
2.双次梁方案板厚h=100mm，主框架梁为300x750mm，次框架梁为300x600mm，次梁为250x600mm。
板内上铁分布钢筋为6@200。
梁板计算结果及配筋平面图如下。
图3 梁配筋结果图4 板配筋结果图5 配筋平面图3.十字梁方案板厚h=100mm，主框架梁为300x700mm，次梁为250x600mm。
板内上铁分布钢筋为6@200。
梁板计算结果及配筋平面图如下。
图6 梁配筋结果图7 板配筋结果图8 配筋平面图4.大板方案板厚h=210mm，框架梁断面：300x700mm。
地下车库建筑设计的经济性分析
地下车库建筑设计的经济性分析地下车库设计时的重要要素就是经济、适用。
分析地下车库经济性，最重要的环节就是在有限的空面里，合理设计地下室平面和剖面，尽量多的布置停车位是重要的原则。
标签：地下车库；经济性；设计；探讨1、柱网及车位、通车道尺寸合理的柱网及车位、通车道尺寸是地下车库经济性的重要部分。
以小型车为例：最常用且较经济的停车方式之一是垂直后退停车。
需要的最小停车位宽度有两种情况，一种是车尾靠墙时，最小车位为5.3m长×2.4m宽；另一种是车位背靠背的情况，最小车位为5.1m长×2.4m宽，这里的5.1m较老规范以有所减少，老规范为5.3m。
对节省车库尺寸也有所帮助。
以600×600柱子为例，沿车位短边布置柱网时，柱网至少需要300+2.4×3+300=7.8m。
如考虑柱四角的防撞护角，需两边各增加50mm，才更合理。
纵向轴网可按靠外墙4.2m，依次7.9m布置。
通车道通道最小宽度规范限制为5.5m，但通常停车位通道取5.6m，主通车道建议取5.7～6.0m为宜。
无障碍车位尺寸比普通车位要大，需2500×6000，无障碍车位一侧需设置至少1200宽的通道，两辆无障碍车位可以合用一个1200宽通道。
2、微型车位、子母车位及机械车位在车库内存在不满足小型车位的地方，可采用微型车位，微型车位的换算当量为0.7；车位后有空间没有用到，可采用子母车位，具体折算系数需按各地规划条例执行。
举例：DG/TJ08-7-2014上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准中有明确字母车位的换算方法：由于地形条件限制，布置停车位可按子母停车位方式设置；1对子母式车位折算为1.5个车位，子母车位折算后总数不得大于核定总车位数的10%。
为了最大限度地增加地库车位数，可局部采用机械车位。
常用的机械车位有机械二层横移式车位，其车位净高一般需要 3.6m，可考虑利用净高本身就满足要求的区域设置机械车位，为了降低机械车位所需的地下室层高，尽量将机械车位设置在柱网中间，利用梁窝的空间设置车位，同时设备风管等管线需尽量布置在行车道区域，不占用车位顶部空间，从而进一步降低层高需求，达到节省造价的目的。
浅析居住社区地下车库大小柱网经济性对比
浅析居住社区地下车库大小柱网经济性对比发表时间：2018-09-04T11:49:34.647Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：郑玉亮马定林[导读] 由于地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系。
上海建工五建集团有限公司上海 200062摘要：影响地下车库建设成本的因素有很多，其中大小柱网的布置是决定地库建设成本的主要因素，本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
关键词：居住社区地下车库；大小柱网；经济性对比引言：由于地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建安成本成为设计师思考的课题之一。
1.从单车面积指标方面分析大小柱网的经济性单车面积指标即：地库建筑面积/地库停车总数，单车面积指标的大小与地下车库的分布形式、停车方式有直接关系。
1.1地下车库的分布形式及停车方式确认居住小区地下车库的分布形式通常就是3种：一是与住宅主体地库拖开形式；二是与住宅主体完全融合联通形式；三是与住宅主体拖开与融合共有形式。
通过实际案例分析可以得出结论：拖开式>融合+拖开式>融合式。
常规设计中，关于汽车的停车方式分为垂直式、平行式、斜列式、混合式，通过实际案例分析可以得出结论：垂直式停车方式的单车指标最经济。
根据《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-2015表4.3.4可知小型轿车垂直式方式后退停车的通车道最小尺寸为5.5米。
1.2地下车库停车位尺寸确定根据《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-2015表4.1.1、表4.1.5规定，可以得出停车位的最小尺寸为长5.3米，宽度2.4米。
1.3地下车库柱网大小的分析根据国标图集《汽车库（坡道式）建筑构造》结构柱阳角需要考虑50mm防撞板，同时结合标准车位的尺寸，可以得出停车柱网尺寸如下（结构柱截面分别为500x400、600x400、600x500）：1.3.1小柱网：5300x（4950+6200+4950）单车指标：21.33㎡/辆1.3.2大小柱网：7700x（4950+6200+4950）单车指标：20.66㎡/辆1.3.3大柱网：7800x8050 单车指标：22.27㎡/辆备注钢筋造价按3300元/吨；混凝土造价按430元/立方。
地下车库结构型式经济性对比
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8 100 8 100 8 100 8 100 8 100 40 500
'
和大板方案成本分别增加约7 % 和 1 2 % ，无梁楼盖结构型式在纯 楼盖造价上明显优于双次梁及大板结构型式， 且梁板式楼盖梁高 较高， 导致层高有所增加,相应竖向构件的混凝土用量、 钢筋用量 及挖方量均有所增加,模板工作量也会增加。一般层高增加约为 0.4 m ~ 0.7 m ,造价相应增加4 0 元/ m2 ~ 7 0 元/ m2,与无梁楼盖相 比较， 梁板式楼盖是不经济的。若再考虑层高增加导致的施工周 期的延长和抗浮水位较高时对抗浮不利的影响， 无梁楼盖的经济 筑， 2010,40(3):44-46.
mm,混凝土强度 mm,柱 墩 根 部 留 净 高 2.4 m ,柱墩厚度 250 mm ,斜 锥 段 高 650 mm。板 底 净 高 为 3. 3 m ,按 净 高 2.4 m 计 算， 预留设备管网高度900 mm。
为 C3 5 混 凝 土 ， 板 厚 400 2)
' 〇
图 3 大板方案结构布置图 m ,柱 截 面尺寸为600 mm x 600 mm ， C3 5 混 凝 土 ， 板 厚 350 mm ,框 架 主 梁 高 1 100 mm ,梁 底 净 高 2.4 m ,预留设备管 网 高 度 2〇 〇mm。 层 高 为 3.7 4 ) 地 下 1 层顶板三种结构型式经济性对比见表1。 表 1 地下车库顶板不同结构型式经济性比较
28
第43卷 第 3 期 2 0 17 牟 1 月
SHANXI ARCHITECTURE
山
西
建
筑
Vol.43 No.3 Jan. 2017
文章编号： 1009-6825 (2017) 03-0028-02
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性比较
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性比较地下车库在房地产开发成本中占有较大的比重，为得到优化的结构方案及相应的经济成本，选取顶板的几个主要设计参数：柱距、顶板结构形式进行多方案对比的参数分析。
结合参数分析结果，给出地下车库结构优化设计建议。
为房地产项目中地下车库方案的确定提供了理论依据和成本比较结果。
标签：地下车库结构方案；柱网间距；顶板结构形式1、概述随着房地产项目大规模建设，城镇居民生活水平不断提高，机动车保有量日益增加，城镇居民对生活居住的环境水准越来越注重。
房地产开发商在新的项目建设中，更注重绿化和环境景观及扩大车库的库容。
为了充分利用空间，将车库建在地下。
由于大量的停车要求，地下部分面积在整个工程建设中的占比越来越大。
地下室顶板覆土较厚，多数还要考虑消防车荷载，地下室结构的成本和造价往往较高，对工程投资所占比重就较大。
不同的顶板结构形式、柱网间距对车库的建设成本影响较大。
常用的地下室顶板常用结构形式主要有：主梁+次梁（根据荷载不同次梁可按十字梁或井子梁布置）、无梁楼盖（柱帽+厚板）、现浇空心板（包含密肋楼盖和网梁楼盖）、现浇实心板（主梁+厚板）四种结构形式；常见的柱网间距有8.4mX8.4m、4.8mX8.1m、4.8mX6.0m。
以上何种结构形式布局更合理，更經济，以及哪些因素将会影响这些结构形式的经济合理性，都将成为地下室顶板结构选型的关键。
在相同覆土厚度并相应考虑消防车荷载条件下进行结构计算和施工图设计，统计施工图的混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。
2、车库顶板结构2.1顶板结构形式、柱跨与层高关系下面按车库顶板覆土1.5米，并考虑消防车荷载时四种楼盖形式在不同柱网下梁板等构件参数及楼盖厚度。
由表一可以看出普通梁板形式的楼盖厚度最大，比其它三种形式多0.5米左右，这导致地下室建筑层高比其它两种形式的地下室高0.5米左右，这会增加开挖量，增加水浮力，增加挡土墙和框架柱的高度；无梁楼盖可以有效地减小楼盖厚度，在保证相同层高的情况下可以大幅减少地下车库的层高，从而减小墙、柱高度，尤其大幅增加挡土墙的造价（受力筋面积与挡土墙高度的平方成正比）。
高层建筑地下车库不同楼盖方案经济性能分析比较(深圳)
高层建筑地下车库采用不同楼盖方案经济性能分析比较一、工程概况针对深圳某高层建筑地下车库准备选择采用的实心无梁楼盖和BFW混凝土双向密肋空心楼盖方案, 提出采用这两种不同楼盖方案的经济性能分析比较, 最后得出结论。
该高层建筑地下车库楼盖部分设计指标: 梁板混凝土强度等级采用C30, 梁受力钢筋采用HRB400三级钢筋, 板钢筋采用HRB335二级钢筋, 箍筋采用HPB300一级钢筋。
该高层建筑地下车库楼盖部分荷载取值: 附加恒载取27 kN/m2（考虑1.4m高覆土荷载）, 活荷载18kN/m2（考虑消防车荷载, 并考虑覆土的折减系数）。
本分析报告所采用实心无梁楼盖方案计算模型选取柱网尺寸为8.4mX8.4m, X、Y向各取五跨, 框架柱截面尺寸为800mm X800mm, 柱间暗梁截面尺寸为1300mmX500mm, 板厚跨中为400mm, 柱帽处为800mm, （具体详见附图1）；BFW混凝土双向密肋空心楼盖方案计算模型选取柱网尺寸为8.4mX8.4m, X、Y向各取五跨, 框架柱截面尺寸为800mm X800mm, 宽扁主梁截面尺寸为1400mmX500mm, 肋梁截面尺寸分别为250mmX400mm和200mmX400mm, 板厚100mm（具体详见附图2）。
本高层建筑地下车库采用PKPM建筑结构软件进行结构计算, 广联达预算软件进行工程量统计和造价预算, 根据计算结果进行配筋设计, 取位于正中间区域一个柱网梁板配筋图作为其经济分析的依据。
二、实心无梁楼盖结构方案工程量及造价实心无梁楼盖结构方案工程量及造价详见下表1表1 实心无梁楼盖结构方案工程量及造价表说明：1、各项材料价为包含所有取费及施工费的综合价。
其余各项在材料价的基础上加35%的取费作为综合价；普通钢筋基价取4800元/吨（即4.8元/kg, 4.8X1.35=6.48）；C30混凝土基价取380元/m3（380X1.35=513）；模板及抹灰基价取48元/m2（48X1.35=64.8）。
基于地下停车库经济指标分析
基于地下停车库经济指标分析摘要：对地下车库工程的数据进行了对比和计算。
通过总体规划布局、柱网尺寸研究、高效停车单元设计等,对地下车库的设计合理性、经济性、功能性进行了探究,以达到成本控制、设计优化。
本文笔者通过对地下停车库不同层高、不同结构形式的土建成本对比,在设计时选择合适的结构形式。
关键词：地下停车库；层高；结构形式；造价工程概况某公司开发的大型楼盘一般都带有两层地下室作停车库，负一层楼板作为小车停车库，活载不大，取值4KN/m2,柱网为8.4mX8.4m,在满足使用净高要求的前提下，负一层是用主次梁体系还是有梁大板体系，是用普通混凝土结构还是预应力钢筋混凝土结构，是我们结构工程首先要考虑的。
一、下面先介绍本公司惯用的做法即采用预应力钢筋混凝土结构,层高一般在3.5~4m之间；3.5m~4.0m层高预应力无梁楼盖。
配筋图及造价表如下：小结：1.预应力结构需要专业队伍施工，单价稍高。
2.施工模板费用较低。
3.净空增加，可以适当减低层高，减少土方开挖等。
二、方案设计在保证净空高度一样的前提下，下面对不同层高做了三种不同的方案，都提供了技术经济指标，方案一：普通钢筋混凝土梁大板体系；方案二：钢筋混凝土井字梁体系；方案三：钢筋混凝土十字梁体系。
A、3.7m层高的三个方案如下：小结：从上表看出.三种结构形式单位造价差距明显，依次为：无次梁大板＞井字梁＞十字梁，各自差价在约7%~8%左右，其中钢筋混凝土十字梁体系最为经济，以5万平方米的停车库计算，十字梁比大板结构要节省约170.5万。
B、3.6m层高的三个方案如下：小结：从上表看出.单位造价依次为：无次梁大板＞井字梁＞十字梁，十字梁与井字梁单位造价差距2%左右，但与无次梁的大板结构相差约10%~12%左右，以5万平方米的停车库计算，十字梁比大板结构要节省约150.4万。
C、3.5m层高的三个方案如下：小结：从上表看出.单位造价依次为：无次梁大板＞井字梁／十字梁，十字梁与井字梁单位造价基本相当，但与无次梁的大板结构相差约8%左右，以5万平方米的停车库计算，十字梁比大板结构要节省约109万.三、造价普通梁结构体系在不同层高下的造价来看，在3.5米层高下的普通梁结构形式造价是较高的，那我们就取3.5米层高下的普通梁结构形式与预应力无梁结构作一个对比如下：从上表不难看出，预应力结构的造价要高于普通梁结构任一形式的造价，与普通十字梁更是相差约9.5%，以5万平方米的停车库计算，普通十字梁比预应力无梁结构节省约124万。
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡?无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡?负一层?板厚150?成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡?负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高700，次梁高600，成本518.4元/㎡负一层——主梁高450，次梁高400，成本318.2元/㎡?注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
两种地下车库柱网的结构经济性分析
两种地下车库柱网的结构经济性分析摘要：本文对8m×8m和（4.7+6.6）m×8m两种不同柱网下地下车库的结构布置进行了经济性分析，从成本而言，（4.7+6.6）m×8m占优，从空间效果和建筑的灵活性而言稍欠缺。
关键词：地下车库柱网结构布置经济性1 前言随着社会经济的发展以及人民生活水平的逐步提高，汽车保有量越来越大，停车难的问题越来越突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库的面积越做越大，地下车库在整个项目投资中所占的比重也越来越高，地下车库的柱网及楼盖结构形式的选择就显得尤为重要。
现在房地产行业的竞争日趋激烈，业主从控制成本的角度考虑往往会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能要求的最优方案。
本文结合某工程实例，对地下车库进行了两种柱网下的结构经济性分析。
2 工程概况及结构选型该工程地下车库面积8万多平米，大部分为一层地下室，局部两层，根据地质情况选用PHC管桩基础。
本文仅选取一层地下室部分作为分析对象，地下室顶板根据园林和室外管网的要求，覆土1.2m，考虑施工及种植等因素活荷载取5KPa。
最初方案考虑的是现在普遍采用的8m×8m柱网，柱子尺寸500mm×500mm，停车方向柱间净宽7500mm，3个车位每车位宽2500mm，柱网及车位布置如图1所示（以下称方案1）。
根据文献[1] [2] [3]的研究，柱网越小结构成本越低，为了既节省造价又不影响停车效率，设计方向业主推荐采用（4.7+6.6）m×8m柱网的布置方案，柱网及车位布置如图2所示（以下称方案2），从图2可以看出，其停车效率和方案1一致。
图1 8m×8m柱网（方案1）车位及车道布置图2 （4.7+6.6）m×8m柱网（方案2）车位及车道布置3 两种柱网的结构经济性分析根据笔者设计的多个项目的验证，对于一般的覆土地下室顶板，采用普通梁板体系时单向肋梁体系是最优的结构布置方案。
地下车库大小柱网及顶板结构布置方案经济性对比分析
地下车库大小柱网及顶板结构布置方案经济性对比分析
汪新丽;杨艳蒙;卢小玉
【期刊名称】《四川水泥》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】地下车库的建造成本与层高、覆土厚度、柱网大小和顶板结构形式均有密切关系。
通过PKPM软件计算分析大柱网和小柱网的两种柱跨,地下室顶板采用框架梁大板、单次梁、单向双次梁、十字梁和井字梁等的结构形式,进行经济性对比分析。
结论如下:(1)大柱网地下车库,在设备站房上方覆土较少,净高局限的情况下,可局部优先选用井字梁方案;在层高允许的情况下,宜优先选用单次梁和单向双次梁方案;(2)小柱网地下车库,从层高及材料经济性方面考虑,框架梁大板方案均宜优先选用。
(3)选择大、小柱网地下车库时,从经济性角度出发,宜优先选用小柱网。
【总页数】3页(P105-107)
【作者】汪新丽;杨艳蒙;卢小玉
【作者单位】郑州经贸学院土木建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU924
【相关文献】
1.车库顶板不同结构布置方案的经济性比较
2.地下车库顶板在不同楼盖结构形式下的经济性对比分析
3.小柱网地下室顶板结构设计多方案比选分析
4.大型地下车库顶板梁多种布置方案的经济性分析
5.大柱网地下车库顶板结构布置方案对比
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车库柱网经济性分析 110825
车库柱网经济性分析李翀冯维琦机械工业第三设计研究院重庆400039摘要:随着经济快速发展，现代都市中汽车数量剧增，城市中的行车和停车就成为一大难题。
很多城市在解决这一难题时综合考虑了人与环境的和谐健康发展，在美化城市的过程中，尽可能多地建设休闲广场，将广场的下面建成地下停车场，在给市民以尽可能多的绿地的同时，也解决了停车难的问题。
在建设地下停车场时，停车场的柱网和楼盖类型直接影响建设成本。
关键词:地下车库，柱网，经济型分析一、框架梁截面选择对车库经济性的影响通过对5.6mx5.6m柱网的车库进行分析，选择不同框架梁截面进行比较，找出影响车库经济性的主要因素和合理截面。
所有车库按覆土1.3m，考虑消防车荷载。
即按附加恒载24.0，活载10.0考虑楼板荷载。
车库均按3x3跨进行横向比较。
各方案截面如下表所示：经济性分析数据如下：根据市场价格，车库经济性分析5.6x5.6 -600 5.6x5.6 -700 5.6x5.6 -800 5.6x5.6-1000梁总钢筋量(kg) 10924.237 10185.334 10638.053 9801.714 柱总钢筋量(kg) 965.63 989.775 1013.916 1073.357 板总钢筋量(kg) 2987.187 2987.187 2987.187 2987.187 总钢筋量(kg) 14877.054 14162.296 14639.156 13862.258 建筑面积（投影）（m 2） 282.24 282.24 282.24 282.24 单位面积梁用钢量(kg/m 2) 38.71 36.09 37.69 34.73 单位面积柱用钢量(kg/m 2) 3.42 3.51 3.59 3.80 单位面积板用钢量(kg/m 2) 10.58 10.58 10.58 10.58 单位面积用钢量(kg/m 2) 52.71 50.18 51.87 49.12 梁混凝土用量（m 3） 38.8 45.7 52.6 66.4 柱混凝土用量（m 3） 10.2 10.5 10.8 11.3 板混凝土用量（m 3） 42.3 42.3 42.3 42.3总混凝土用量（m 3） 91.3 98.5 105.7 120 单位混凝土用量（m 3/m 2） 0.323 0.349 0.375 0.425 单位面积钢筋造价(￥/m 2) 263.55 250.89 259.34 245.58 单位面积混凝土造价(￥/m 2) 113.22 122.15 131.08 148.81 单位面积总造价(￥/m 2) 376.77 373.04 390.42 394.39 梁底配筋率 >1.5% 1%～1.5% 0.5%～1.0% <0.5% 注1：对于屋面梁已考虑裂缝对配筋的影响。
彩云花园地下室结构比对方案经济性分析
彩云花园地下室结构比对方案经济性分析摘要：对于彩云花园住宅项目，通过比对两种柱网（小柱网5.2m×5.4m、大柱网7.8m×8.1m）条件下地下室顶板不同楼盖体系经济指标的差异，分析了不同柱跨和楼盖体系对整体经济性的影响。
结果表明，小柱网经济性优于大柱网。
关键词：经济性分析；柱网尺寸；楼盖体系1.工程概况随着经济水平不断提高，地下室的建设数量越来越多，规模越来越大，造价也越来越高，因此地下室结构方案的选择将直接影响项目建设成本。
本文结合彩云花园项目实例，通过对地下室结构布置进行多方案比对分析地下室造价的经济性。
本项目结构设计使用年限为50年，抗震设防烈度为7度（0.1g），设计地震分组为第一组，场地土类别为Ⅲ类土，特征周期为0.45s。
总建筑面积229000m2，包含一层地下室和多栋高层住宅，地下室建筑面积约69500m2，主要使用功能为机动车库和设备用房，地下室层高3.6m，顶板覆土厚度为1.2m。
由于在中山某楼盘出现无梁楼盖坍塌事故，住建局建议地产项目中的地下室顶板非必要不采用无梁楼盖结构形式，因此本文中不采用无梁楼盖体系作比对方案。
为满足建筑净高及设备管线要求，本项目顶板结构梁高需控制在600～800mm以内。
2.地下室层高的控制设计地下室层高是建筑设计中比较重要的内容，控制层高是影响工程造价的一个重要因素。
地下室层高由建筑净高、设备管线以及结构梁高控制，结构专业通过方案比选以减小层高及材料成本，从而达到降低工程造价的目标。
本项目地下室建筑层高为3.6米，其中建筑净高为2.4米，对结构专业和设备专业提出了更高的要求。
为此，地下室就采用了小柱网和大柱网结构方案比对，一方面在满足规范要求前提下减小结构梁高，另一方面设备管线竖向高度尽可能提高空间利用率，同时为配合结构专业，暖通专业通过增加风机数减小主风管截面高度等方式进一步优化设备管线高度。
消防喷淋管线布置时尽量跟风管不交叉重叠，小支管在结构专业允许的前提下考虑穿梁布置，通过优化管线布置从而实现对地下室层高的控制。
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10%）, 对于 8 万平米的地下室，若纯地下室部分占 60%，光地下室顶板可节省造价约 300 万，经济效益非常明显。
我们再来看看两种方案下的基础和底板的对比分析。假设可选用的桩型为 Φ 600 和Φ 500 预应力高强砼管桩，Φ 600 管桩单桩承载力特征值 3000kN，成桩单价 326 元/m，Φ 500
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X两种地下车库柱网的结构经济性分析
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（4.7+6.6）m×8m 柱网是一种既不影响停车效率又可以节省结构成本的地下车库柱网布置
方案，其结构综合成本可节省 10%左右。对于一般的住宅项目，地下车库改造的可能性不
大，笔者均推荐采用这种柱网布置方案。
参考文献：
[1]许开成, 刘鹏，地下车库柱网及楼盖选型与经济分析，地下空间与工程学报， 2007（3）. [2]范瑞华，周建正等,大型地下车库顶板梁多种布置方案的经济性分析 , 科技传播，2010（7）. [3]李小倩, 李辽, 覆土地下车库顶板结构形式对比，低温建筑技术， 2009（7）.
桩基造价则为
××
元 ㎡。虽然方案 桩基造价略高，但综合梁板柱的造
价方案 2 还是每0.0平02米34能节2省30造价30约=16520 元/。而且对于方案2 2 而言，底板跨度减小，底板肯定
比方案 1 也要更经济，笔者未作具体的对比计算，估计应和顶板相当，至少节省 10%左右。
3 结论
本文通过对 8m×8m 和（4.7+6.6）m×8m 两种柱网下地下车库的结构经济性分析得出，
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根据笔者设计的多个项目的验证，对于一般的覆土地下室顶板，采用普通梁板体系时单 向肋梁体系是最优的结构布置方案。对于前文所提到得两种柱网，其顶板均采用单向肋梁体
系来进行比较，两种方案下顶板的结构布置如图 3 所示。
图 3 方案 1、方案 2 顶板结构布置图 对于上述两种方案，均取 32m×32m 结构单元采用 PKPM 系类软件的 SATWE 模块进 行内力分析和配筋计算，采用 PKPM 系列软件的 STAT-S 模块进行工程量统计，两种方案对 比结果如下表：（比较时材料单价分别为钢筋 6600 元/t，砼为 500 元/ m³，模板为 60 元/m³）
经济指标
结构方案
方案 1
方案 2
梁(kg)
30758
41121
板(kg) 钢
柱(kg) 筋
合计(kg)
11386 4251 46395
11137 3687 55945
单方含量(kg/㎡)
45.3
54.6
梁(m³)
15凝
柱(m³)
土
合计(m³)
35 163.8 357.2
30 163n
贡献于2012-04-12
两种地下车库柱网的结构经济性分析
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摘要：本文对 8m×8m 和（4.7+6.6）m×8m 两种不同柱网下地下车库的结构布置进行了经 济性分析，从成本而言，（4.7+6.6）m×8m 占优，从空间效果和建筑的灵活性而言稍欠缺。 关键词：地下车库 柱网 结构布置 经济性 1 可能喜欢
地下车库设计要点 住宅地下车库设计 结构 经济 地下车库停车位 汽车库设计 楼盖体系 地下车库设计规范 地下车库出入口
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单方含量(m³/㎡)
0.35
0.35
梁(㎡)
1006.5
1022.6
板(㎡)
280
220
模
板
柱(㎡)
合计(㎡)
846.1 2132.6
866.1 2108.7
单方含量(㎡/㎡)
2.08
2.06
单方造价(元/㎡)
658.6
598.3
从上表可以看出，仅对地下室顶板（含柱）而言，方案 2 比方案 1 节省 60.3 元/㎡（约
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管桩单桩承载力特征值 2500kN，成桩单价 230 元/m，两种桩型有效桩长均为 30m。方案 1
每根柱下需用 600 直径管桩一根，折合每平方米桩数 0.0156 根，桩基造价则为 0.00156×325
×30=153 元/㎡。对于方案 2 每根柱下需用 500 直径管桩一根，每平方米桩数为 0.0234 根，