催化裂化装置生产方法及基本原理
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3. 轻燃油蒸汽压的控制
轻燃油馏程中规定10％馏出温度不高于某一数值，目的是保证发动机的启动性能，但10％馏出温度过低时将导致供油系统中产生气阻现象，而此现象和轻燃油的饱和蒸汽压有密切关系，因此必须控制轻燃油的饱和蒸汽压。
本装置通过调节稳定塔压力、回流比、进料位置(稳定塔有三处进料口)以及塔底重沸器返塔温度来控制轻燃油蒸汽压，同时还需考虑到液化气携带C5的可能。
5. 再生压力是通过分程调节烟机入口蝶阀（PV22101C）和烟机旁路双动滑阀（PV22101A、PV22101B）、来控制的。
6. 分馏塔（T22201A、B）液位和温度选择器切换控制塔底循环泵上返塔流量调节阀来达到控制液位和温度的目的。
7. 重油分馏塔顶油气分离器(V22203A)的液位与粗轻燃油去吸收塔流量阀（FV22218）实行串级调节，保持粗轻燃油进提升管反应器流量的稳定；芳烃分馏塔顶油气分离器（V22203B）的液位与粗轻燃油去吸收塔流量阀（FV22221）实行串级调节。
催化裂化生产的船燃油含有较多的芳烃，十六烷值较直馏船燃油低得多，只有25个单位左右。
三、液化气质量控制
(一).液化气的质量标准：见表6-3。
表 6-3 液化气规格
分析项目
单位
GB17930-2006
试验方法
93号
研究法辛烷值（RONC）
---
≥93
GB/T5487
馏程
10％温度
℃
≤70
GB/T6536
50％温度
≤120
90％温度
≤190
终馏点
≤205
残留量
％（v/v）
≤2
GB/T6536
蒸气压
11月1日～4月30日
kPa
≤88
GB/T8017
5月11日～10月30日
催化裂化装置生产方法及基本原理
第一节 主要控制方案
一、主要控制方案
1. 重油提升管（R22101A）出口温度（TRCA22101A）是通过重油再生滑阀（TV22101A）调节催化剂循环量来控制的，接力管滑阀控制重油提升管起始温度；芳烃提升管（R22101B）出口温度是通过芳烃再生滑阀（TRCA22101B）调节催化剂循环量来控制的，循环立管滑阀调节轻燃油提升管起始温度。
水份
％（v/v）
≤痕迹
GB/T260
酸度
mgKOH/100ml
≤7
GB/T258
10％蒸余物残炭
％（m/m）
≤0.3
SH/T0170
灰分
％（m/m）
≤0.01
GB/T508
铜片腐蚀（50℃，3h）
级
≤1
GB/T5096
机械杂质
---
无
GB/T511
运动粘度（20℃）
mm2/s
3.0～8.0
GB/T265
2. 反应沉降器（R22101）的藏量（WRCA22101）是通过调节待生塞阀的开度来控制的。
3.再生器温度（TRCA22102/1）通过串级调节外取热器的提升风的风量（FRCA22109）来调节。
4. 反应沉降器压力正常由气压机C22301转速调节；气压机停运或压力高时可通过压缩机入口大小放火炬阀的开度大小控制。
本装置轻燃油蒸汽压夏季控制为≯ห้องสมุดไป่ตู้7KPa，冬季控制为≯80KPa，稳定塔顶压力控制为 1.15MPa(绝)。
4. 轻燃油硫化物含量的控制
轻燃油中含有硫化氢、硫醇等活性硫化物，会使轻燃油铜片腐蚀不合格，使用这种轻燃油会严重腐蚀机器和容器，所以必须进行碱洗精制。
硫化氢和硫醇通过碱洗精制除掉，保证轻燃油硫含量合格，碱还能除掉一部分环烷酸和酚类物质。
2. 船燃油的闪点控制
船燃油的闪点通过船燃油汽提塔的液位与汽提蒸汽量来调节，高液位和大蒸汽量对控制闪点有利，蒸汽量过大，会增加汽提塔顶负荷且造成液面波动，影响操作，本装置船燃油闪点控制为≮55℃。
3.船燃油的十六烷值控制
本装置为重油催化裂化装置，原料性质较差，船燃油品质较低，主要表现在：胶质升高，油品安定性变差，颜色变深，十六烷值降低等几方面。
2. 轻燃油干点的控制
轻燃油干点控制以轻燃油分馏塔顶温度为主要控制指标，通过调整顶循环、冷回流来改变塔顶温度，以达到控制轻燃油干点的目的，由于粗轻燃油干点比稳定轻燃油高，调整粗轻燃油干点使控制来得更加及时，且同样能达到控制稳定轻燃油干点的目的，因此控制粗轻燃油干点而不是稳定轻燃油干点，本装置轻燃油干点控制为198℃。
8. 气压机出口油气分离器(V22302)的液位与脱吸塔(T22302)进料量实行串级调节。
9. 稳定塔(T22304)塔顶压力实行热旁路与卡脖子相结合的方法进行调节。
10. 余热锅炉实行三冲量调节。
第二节 质量控制
一、轻燃油质量的控制
(一). 轻燃油的质量标准
轻燃油规格见表6-1。
表 6-1 轻燃油规格
水分
诱导期
min
≥480
GB/T8018
芳烃含量
％（v/v）
≤40
GB/T11132
烯烃含量
％（v/v）
≤35
GB/T11132
苯含量
％（v/v）
≤2.5
ASTM D3606
（二）.轻燃油质量的控制
1. 轻燃油烯烃含量的控制
本装置使用双提升管技术，轻燃油进单独提升管回炼，在降低轻燃油烯烃含量和硫含量的同时增产丙烯。同时提高装置平衡催化剂活性和提高剂油比也可降低轻燃油烯烃含量。
二、船燃油的质量控制
(一).船燃油的质量标准
船燃油的规格见表6-2。
表 6-2 船燃油规格
项目
单位
企业标准
检验方法
指标
密度(20℃)
kg/m3
实测
GB/T1884或GB/T1885
馏程：50％温度
℃
≤300
GB/T6536
90％温度
≤355
干点温度
≤365
硫含量
％（m/m）
≤1.0
GB/T17040
≤74
实际胶质
mg/100ml
≤5
GB/T509
硫含量
％（m/m）
≤0.05
GB/T17040
硫醇（满足一条即可）
博士实验
---
通过
SH/T0174
硫醇硫含量
％（m/m）
≤0.001
GB/T1792
铜腐（50℃，3h）
级
≤1
GB/T5096
水溶性酸或碱
---
无
GB/T259
机械杂质
---
无
观察后有异议按GB/T511、GB/T260测
凝点
℃
0
GB/T510
冷滤点
℃
≤－5
SH/T0248
闪点（闭口）
℃
≥55
GB/T261
十六烷值
---
≥45
GB/T11139
色度
号
≤3.5
GB/T6540
氧化安定性，总不溶物
mg/100ml
≤2.5
SH/T0175
（二）船燃油质量的控制
1.船燃油凝固点的控制
船燃油凝固点是由重油分馏塔和轻燃油分馏塔第十七塔层盘上气相温度控制的，本装置船燃油凝固点控制在0℃以下。
轻燃油馏程中规定10％馏出温度不高于某一数值，目的是保证发动机的启动性能，但10％馏出温度过低时将导致供油系统中产生气阻现象，而此现象和轻燃油的饱和蒸汽压有密切关系，因此必须控制轻燃油的饱和蒸汽压。
本装置通过调节稳定塔压力、回流比、进料位置(稳定塔有三处进料口)以及塔底重沸器返塔温度来控制轻燃油蒸汽压，同时还需考虑到液化气携带C5的可能。
5. 再生压力是通过分程调节烟机入口蝶阀（PV22101C）和烟机旁路双动滑阀（PV22101A、PV22101B）、来控制的。
6. 分馏塔（T22201A、B）液位和温度选择器切换控制塔底循环泵上返塔流量调节阀来达到控制液位和温度的目的。
7. 重油分馏塔顶油气分离器(V22203A)的液位与粗轻燃油去吸收塔流量阀（FV22218）实行串级调节，保持粗轻燃油进提升管反应器流量的稳定；芳烃分馏塔顶油气分离器（V22203B）的液位与粗轻燃油去吸收塔流量阀（FV22221）实行串级调节。
催化裂化生产的船燃油含有较多的芳烃，十六烷值较直馏船燃油低得多，只有25个单位左右。
三、液化气质量控制
(一).液化气的质量标准：见表6-3。
表 6-3 液化气规格
分析项目
单位
GB17930-2006
试验方法
93号
研究法辛烷值（RONC）
---
≥93
GB/T5487
馏程
10％温度
℃
≤70
GB/T6536
50％温度
≤120
90％温度
≤190
终馏点
≤205
残留量
％（v/v）
≤2
GB/T6536
蒸气压
11月1日～4月30日
kPa
≤88
GB/T8017
5月11日～10月30日
催化裂化装置生产方法及基本原理
第一节 主要控制方案
一、主要控制方案
1. 重油提升管（R22101A）出口温度（TRCA22101A）是通过重油再生滑阀（TV22101A）调节催化剂循环量来控制的，接力管滑阀控制重油提升管起始温度；芳烃提升管（R22101B）出口温度是通过芳烃再生滑阀（TRCA22101B）调节催化剂循环量来控制的，循环立管滑阀调节轻燃油提升管起始温度。
水份
％（v/v）
≤痕迹
GB/T260
酸度
mgKOH/100ml
≤7
GB/T258
10％蒸余物残炭
％（m/m）
≤0.3
SH/T0170
灰分
％（m/m）
≤0.01
GB/T508
铜片腐蚀（50℃，3h）
级
≤1
GB/T5096
机械杂质
---
无
GB/T511
运动粘度（20℃）
mm2/s
3.0～8.0
GB/T265
2. 反应沉降器（R22101）的藏量（WRCA22101）是通过调节待生塞阀的开度来控制的。
3.再生器温度（TRCA22102/1）通过串级调节外取热器的提升风的风量（FRCA22109）来调节。
4. 反应沉降器压力正常由气压机C22301转速调节；气压机停运或压力高时可通过压缩机入口大小放火炬阀的开度大小控制。
本装置轻燃油蒸汽压夏季控制为≯ห้องสมุดไป่ตู้7KPa，冬季控制为≯80KPa，稳定塔顶压力控制为 1.15MPa(绝)。
4. 轻燃油硫化物含量的控制
轻燃油中含有硫化氢、硫醇等活性硫化物，会使轻燃油铜片腐蚀不合格，使用这种轻燃油会严重腐蚀机器和容器，所以必须进行碱洗精制。
硫化氢和硫醇通过碱洗精制除掉，保证轻燃油硫含量合格，碱还能除掉一部分环烷酸和酚类物质。
2. 船燃油的闪点控制
船燃油的闪点通过船燃油汽提塔的液位与汽提蒸汽量来调节，高液位和大蒸汽量对控制闪点有利，蒸汽量过大，会增加汽提塔顶负荷且造成液面波动，影响操作，本装置船燃油闪点控制为≮55℃。
3.船燃油的十六烷值控制
本装置为重油催化裂化装置，原料性质较差，船燃油品质较低，主要表现在：胶质升高，油品安定性变差，颜色变深，十六烷值降低等几方面。
2. 轻燃油干点的控制
轻燃油干点控制以轻燃油分馏塔顶温度为主要控制指标，通过调整顶循环、冷回流来改变塔顶温度，以达到控制轻燃油干点的目的，由于粗轻燃油干点比稳定轻燃油高，调整粗轻燃油干点使控制来得更加及时，且同样能达到控制稳定轻燃油干点的目的，因此控制粗轻燃油干点而不是稳定轻燃油干点，本装置轻燃油干点控制为198℃。
8. 气压机出口油气分离器(V22302)的液位与脱吸塔(T22302)进料量实行串级调节。
9. 稳定塔(T22304)塔顶压力实行热旁路与卡脖子相结合的方法进行调节。
10. 余热锅炉实行三冲量调节。
第二节 质量控制
一、轻燃油质量的控制
(一). 轻燃油的质量标准
轻燃油规格见表6-1。
表 6-1 轻燃油规格
水分
诱导期
min
≥480
GB/T8018
芳烃含量
％（v/v）
≤40
GB/T11132
烯烃含量
％（v/v）
≤35
GB/T11132
苯含量
％（v/v）
≤2.5
ASTM D3606
（二）.轻燃油质量的控制
1. 轻燃油烯烃含量的控制
本装置使用双提升管技术，轻燃油进单独提升管回炼，在降低轻燃油烯烃含量和硫含量的同时增产丙烯。同时提高装置平衡催化剂活性和提高剂油比也可降低轻燃油烯烃含量。
二、船燃油的质量控制
(一).船燃油的质量标准
船燃油的规格见表6-2。
表 6-2 船燃油规格
项目
单位
企业标准
检验方法
指标
密度(20℃)
kg/m3
实测
GB/T1884或GB/T1885
馏程：50％温度
℃
≤300
GB/T6536
90％温度
≤355
干点温度
≤365
硫含量
％（m/m）
≤1.0
GB/T17040
≤74
实际胶质
mg/100ml
≤5
GB/T509
硫含量
％（m/m）
≤0.05
GB/T17040
硫醇（满足一条即可）
博士实验
---
通过
SH/T0174
硫醇硫含量
％（m/m）
≤0.001
GB/T1792
铜腐（50℃，3h）
级
≤1
GB/T5096
水溶性酸或碱
---
无
GB/T259
机械杂质
---
无
观察后有异议按GB/T511、GB/T260测
凝点
℃
0
GB/T510
冷滤点
℃
≤－5
SH/T0248
闪点（闭口）
℃
≥55
GB/T261
十六烷值
---
≥45
GB/T11139
色度
号
≤3.5
GB/T6540
氧化安定性，总不溶物
mg/100ml
≤2.5
SH/T0175
（二）船燃油质量的控制
1.船燃油凝固点的控制
船燃油凝固点是由重油分馏塔和轻燃油分馏塔第十七塔层盘上气相温度控制的，本装置船燃油凝固点控制在0℃以下。