红砂岩路基的施工工艺探讨

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红砂岩路基的施工工艺探讨

红砂岩路基的施工工艺探讨摘要：红砂岩可用作高等级公路路基填料，但只能通过自然崩解后，掺石灰和水泥综合处治后用灰土包边用于路基中部填筑，施工中要按照确定的施工工艺组织施工，以确保路基的施工质量。

关键词：红砂岩路基；施工工艺；质量控制abstract: red sandstone can be used as a high-grade highway subgrade filling, but only through a natural disintegration, after mixing lime and cement composite central after the treatment with the dust bag for roadbed filling, construction of the construction technology of organization should be determined in accordance with the construction, in order to ensure the construction quality of subgrade.key words: red sandstone subgrade; construction technology; the quality control.中图分类号：u213.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1红砂岩路基的基本理论1.1红砂岩的分类通过资料查找红砂岩中的多数干燥后，浸水崩解或略有崩解。

并且将浸水崩解或崩解的红砂岩称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩。

在同一红砂岩料场，一类岩和二类岩互相掺杂。

以一类岩为主，掺杂有少量二类岩的红砂岩料场填料，仍按一类岩对待；同理，以二类岩为主，掺杂有少量一类岩的料场填料，仍以二类岩对待。

有一些红砂岩浸水完全不崩解，且强度高，水稳定性好，民间多年来用它作为建筑石材使用，这类红砂岩称为三类岩。

红砂岩路基设计理论和施工技巧研讨

红砂岩路基设计理论和施工技巧研讨摘要：随着我国公路网建设的不断加快，公路建设质量也大幅提升，而路基的质量则直接关系着公路的质量，这就需要相关工作人员对其进行研究。

红砂岩路基是公路路基中的一种，基于此，本文对红砂岩路基的设计要求、设计流程、施工流程及后期质量管理都做了详细阐述，以供参考。

关键词：红砂岩路基；路基设计；路基材料引言：红砂岩是一种富含氧化铁的沉积岩类，在大气环境下很容易发生软化和崩解碎裂等情况，从而导致工程性质变差。

按照以往的经验，红砂岩并不适合作为路基材料。

但基于工期、成本和环保等多方面因素考虑，某些地区的大量红砂岩仍需要作为天然路基填料来进行使用，为此，需要结合红砂岩的工程特性和常见病害情况，来分析红砂岩作为路基填料的情况下，如何确保其稳定。

1红砂岩的选取和设计标准及要求要设计红砂岩路基，必须事先按照《公路土工试验规程》对红砂岩材料进行室内试验，确定红砂岩材料的工程特性。

一般来说，大粒径红砂岩的活性较强而不利于施工，为此，应当对粒径超过100cm的红砂岩进行崩解，一般通过暴露在自然环境中的方法来让红砂岩崩解，也可采用大型机械压实的方法[1]。

在红砂岩材料使用前，一个重要试验是击实实验，以此确定最大干密度和最佳含水量。

除此之外，对红砂岩材料的内摩擦角、粘接强度、渗透系数和压缩系数等参数也需要精准确定。

除此之外，需要注意的是，红砂岩填料路基必须采用分层填筑的方法，填料松铺宽度不应大于40cm，而填料最大粒径也必须控制在20cm以内。

2红砂岩路基设计2.1红砂岩路堤断面设计红砂岩路基断面形式分为直线型、折线型和平台式三种，直线型适合较低的路基；折线型大多应用于填土较高的路段，多为二级或三级折线坡，上陡下缓；而平台式则更适用于高路堤边坡，当填土高度大于10m时，则必须设置不小于2.0m的平台。

为确保路堤长期处于稳定状态，红砂岩路堤应当采用外包式路堤的设计形式。

具体来看，红砂岩填料位于堤心部位，外包层采用中性粘性土作为隔水密闭层，外包层的顶面厚度应大于30cm，而侧面厚度则应大于1m。

红砂岩路基的处理原则与施工工艺

红砂岩路基的处理原则与施工工艺红砂岩作为一种常见的路基材料，其处理原则与施工工艺对于保障路基的稳定性和使用寿命至关重要。

下面是红砂岩路基的处理原则与施工工艺的详细解释。

处理原则：1.充分调查勘察：在进行红砂岩路基处理之前，需要对工程地质进行详细的调查勘察，了解红砂岩的性质、分布范围以及存在的问题，为后续工程处理提供依据。

2.稳定性原则：红砂岩路基的处理原则是保障路基的稳定性，确保其能够承载道路交通荷载，防止出现沉陷、滑动、破坏等问题。

因此，在处理过程中，要注重提高路基的抗滑性能和抗沉陷性能。

3.经济性原则：在处理红砂岩路基时，需要综合考虑各种因素，如施工成本、项目预算等。

在保障路基稳定性的前提下，选择经济合理的处理方法，以最大程度节省成本。

施工工艺：1.开挖与剥离：首先进行红砂岩路基的开挖，清除表层松软土壤。

然后，根据不同地层的特点，采取剥离红砂岩地层，保留坚硬岩石层，以提高路基的稳定性。

2.筛分与配合：经过剥离之后，将红砂岩按照一定的规格进行筛分，剔除过大或过小的颗粒。

然后，根据工程要求，将筛分后的红砂岩与合适的辅助材料进行配合，以提高整体的稳定性和排水性能。

3.压实与密实：采用合适的压实设备，对红砂岩路基进行压实处理。

压实过程中，需要根据红砂岩的含水率和初始密度，合理调整压实参数，确保红砂岩的密实度达到工程要求。

4.排水与防水：为了避免红砂岩路基因为水分积聚而导致的沉降和侵蚀，需要进行排水和防水处理。

可以采用排水沟、排水管等措施，将路基内的水分及时排出，减少水分对路基稳定性的影响。

5.起垫与覆土：在红砂岩路基处理的最后阶段，可以进行起垫和覆土处理。

起垫可以利用合适的材料填充坑洞和空隙，提高路基的整体稳定性。

覆土则可以增加路基的强度和耐磨性，避免红砂岩受到外部冲击破坏。

总之，红砂岩路基的处理原则与施工工艺是保障路基稳定性和使用寿命的重要环节。

通过充分调查勘察、稳定性原则、经济性原则等，结合开挖、剥离、筛分、配合、压实、密实、排水、防水、起垫和覆土等施工工艺，可以有效地处理红砂岩路基，提高路基的稳定性和使用寿命。

红砂岩路基施工

红砂岩路基施工红砂岩，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等级公路中作为路基填料，且出现了大量的质量问题，为杜绝红砂岩施工质量通病，我们对红砂岩路基施工工艺做进一步完善和补充，以确保工程质量。

1、红砂岩的基本特性泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩等沉积岩类的岩石，因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色，这类岩石统称为红砂岩。

红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，其强度变化大，多数红砂岩在挖掘或爆破出来后，受大气环境的作用可崩解破碎，甚至泥化，故其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。

为制定红砂岩施工方案，必须要对红砂岩有全面细致的了解，我们查阅大量资料并与合同段地质勘察报告进行比对分析，对红砂岩的基本特性等指标得出以下（1.1～1.5）结论，作为红砂岩施工方案的参考资料。

1.1、红砂岩分类红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：（1）一类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解；（2）二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于15Mpa或稍大于15Mpa，在105℃温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解；（3）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度大于15Mpa，不崩解，特性与普通砂岩无区别，稳定，不易破碎。

1.2、红砂岩的天然结构特征及其矿物成分和化学成分红砂岩的天然结构主要有粒状碎屑结构和泥状结构两种，按岩石学划分，可将红砂岩分为两大类：一类为碎屑岩类，包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等；另一类为粘土岩类，包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。

红砂岩中，含铁氧化物大多以浸染物形式出现，碎屑颗粒间主要有孔隙式胶结、基底式胶结以及铁质碳酸盐胶结等形式。

由于铁质在多数岩石中不是以胶结物的形式存在，故主要影响岩石的外观状态，对岩石的工程性质没有明显的影响。

红砂岩路基填筑技术探讨

红砂岩路基填筑技术探讨摘要本文主要对红砂岩路基填筑技术进行了探讨。

首先介绍了红砂岩的特性以及在路基填筑中的应用，接着详细讨论了红砂岩填筑层的设计原则和施工技术，包括填筑层厚度的确定、填筑材料的选用、填筑层的加固措施等。

最后对红砂岩路基填筑技术进行了总结和展望。

1. 红砂岩的特性及在路基填筑中的应用红砂岩是一种常见的地质材料，具有较高的强度和耐久性。

其主要特点如下：•物理性质：红砂岩具有较高的比重和硬度，同时具备良好的孔隙结构和透水性；•化学性质：红砂岩的主要成分为石英、长石和岩屑等，具有较好的化学稳定性；•力学性质：红砂岩具有较高的抗压强度和抗剪强度，适合作为路基填筑材料。

红砂岩在路基工程中主要用于填筑层的构建，能够提供良好的支撑和稳定性，有效分散和传递路面荷载，对于改善路基的承载力和排水性能具有重要作用。

2. 红砂岩填筑层的设计原则红砂岩填筑层的设计应以确保路基的强度、稳定性和排水性能为目标。

在设计时需考虑以下原则：2.1 填筑层厚度的确定填筑层的厚度应根据工程要求和路基地质条件确定。

一般来说，填筑层厚度应满足以下要求：•路基承载力要求：填筑层的厚度应能够满足路基的承载力要求，保证路面的稳定性；•地基条件：填筑层的厚度应考虑地基的稳定性和排水性能；•工程经济性：填筑层的厚度应在经济、合理的范围内。

2.2 填筑材料的选用选择适当的填筑材料对于保证填筑层的性能至关重要。

红砂岩填筑层的常用材料包括：•红砂岩碎石：具有较高的抗压强度和稳定性，是常用的填筑材料；•黄土：作为填筑层的辅助材料，能够改善红砂岩填筑层的排水性能。

在选择填筑材料时需考虑材料的物理性质、力学性能和可获得性等因素，以满足工程要求和经济性。

2.3 填筑层的加固措施为了提高填筑层的强度和稳定性，常采取以下加固措施：•使用填筑机械进行填筑材料的压实，以提高填筑层的密实度；•采用填土墙或填筑层捆扎加固等方法，增加填筑层的整体强度；•在填筑层中加入合适的加固材料，如钢筋等。

对红砂岩路基施工工艺进行探讨

对红砂岩路基施工工艺进行探讨发表时间：2011-04-20T11:22:12.127Z 来源：《魅力中国》2011年2月下供稿作者：刘鸿鹄[导读] 随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多刘鸿鹄（贵州省毕节公路管理局，贵州毕节 551700）中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1673-0992（2011）02-0116-01摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩成为一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。

由于材料的特殊性，以前红砂岩多用于弃方或低等级道路的填筑，但在低等级道路填筑过程中也出现了很多质量问题，用在高速公路上特别少见。

针对红砂岩的路基的基本知识及其施工工艺作了简要的论述。

关键词：红砂岩石；路基；施工技术红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺。

可以修出高质量的路基。

1 红砂岩的定义红砂岩是指泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。

2 施工工艺路基施工方案的关键要确定三项指标：一是压实设备类型；二是松铺层厚；三是检测办法。

根据石方路基稳定原理的定性分析、红砂岩的物理、力学性能及以往红砂岩路基的施工经验确定具体的施工方案。

2.1 压实设备选择激振力35 吨以上的压路机，也即YZ20 以上压路机。

选择YZ20 以上压路机，主要是YZ20 以上压路机激振力大，各类型号的YZ20 压路机激振力均在350KN 以上，最大静线压力也在580N/cm 以上，激振力大，有利于在碾压过程中对岩石进行二次解小；其次采用压路机施工进度有保证，且压路机操作简单，施工成本低。

2.2 松铺层厚最初根据《公路工程路基施工规范》（JTJ033-95），确定为50cm，石料最大粒径不大于30cm。

高速公路红砂岩路基的施工工艺浅析

本身的孔隙比（ｅ２）；二是岩石的强度。ｅ２是法。根据石方路基稳定原理的定性分析、红砂
（２）对红砂岩填筑路基，应采用ＹＺ２０型
不可改变的，所以要提高石方路基的稳定性，岩的物理、力学性能及已往红砂岩路基的施工以上（即最大激振力为３５０ＫＮ以上）的压路
移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为胀势的大小，称为红砂岩的活性。浸水崩解愈的２／３１￣（２３ｃｍ）。通过在以后进行的挖验以
Hale Waihona Puke 路基最初是稳定的。而在设计年限内，在设计强膨胀势愈大的红砂岩，其活性愈大。用来修及冲压补强的沉降观测证明这是成功的。
（３）三类红砂岩，岩块天然单轴抗压强数量增加的过程。土石混合料的压实不仅与粗
红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大度大于１５Ｍｐａ，不崩解，特性与普通砂岩无区粒的风化程度有关，而且与其含量有关，当粗
气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。该类别。
红砂岩在爆破开挖出来后，受阳光，大路机作用下大颗粒的材料减少，不能起到骨架
个要求：具有足够的整体稳定性；具有足够的气特别是士雨水的作用而迅速风化崩解，由大作用，只能作为不可压缩的包裹体，压实特性
强度；具有足够的水稳性。简而言之，就是路块状风化崩解成碎块关，当有雨水或浸水时，介于纯土和纯石之间，但其密度则因粗粒的存
的过程，而对填石路基来说，则是岩石位移重状。这种性质称为红砂岩的不可逆转性。
中我们采用土石混填的施工规范来进行施工。

红砂岩路基的施工技术探析

红砂岩路基的施工技术探析摘要：随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点。

文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策，对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述，并提出尚需进一步研究的问题。

关键词：红砂岩；路基；施工技术；探析红砂岩广泛分布在我国西南及中南等地，具有较强的水软化性，在干湿循环作用下具有崩解强烈等不良特性。

如果采用借方填筑，则会大大提高工程造价，严重破坏环境，因此，掌握红砂岩的地层特性，充分利用红砂岩修筑路基，采取相应技术措施组织施工非常必要。

红砂岩路基填筑施工，不同于一般的石方，亦不同于土方，它是一种特殊的填料类型，经过认真的生产实践，合理地安排压实工艺，可修出高质量的路基。

本文主要对红砂岩路基的基本特性及其施工方案做了简要的论述。

1红砂岩路基概述1.1红砂岩的定义红砂岩是指泥质或砂质岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特别是雨水的作用下易崩解。

1.2红砂岩的特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在自然干湿循环作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%～4%。

崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状。

1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达10%～30%，因此其透水性相对较强。

检测表明：最大透水深度可达20～30 cm；吸水饱和后的红砂岩，在强光、风作用下水分蒸发慢，表层10 cm一天左右才蒸发完。

1.2.3低黏结性破碎后重新组合的红砂岩，黏结性能差，易松散，压实度检测时，很难取到块状样品。

1.2.4不均匀沉降由于填料粒径不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。

红砂岩崩解把压路基施工工法

红砂岩崩解把压路基施工工法一、前言在现代化建设中，道路基础设施的建设是不可避免的任务。

压路基是道路建设过程中最基础的工程，而红砂岩属于一种特殊的地质岩石，由于其特殊的岩性和内部结构，容易出现崩解现象，建筑师和工程技术人员在对其进行压路基施工时，就需要采用红砂岩崩解把压路基施工工法。

二、工法特点红砂岩崩解把压路基施工工法是针对红砂岩地质特点而设计的一种建筑技术方法。

该工法的特点如下：1.具有一定的适用性。

红砂岩崩解把压路基施工工法适用于压路基在红砂岩地层上的道路、桥梁和隧道等建筑物。

2.有效地解决了红砂岩地层上压路基施工中的技术难题。

红砂岩地层岩性坚硬，地质构造异常复杂，如果采用传统的建筑方法进行施工，则易因红砂岩崩解，导致工程质量瑕疵。

采用红砂岩崩解把压路基施工工法后，可以有效地避免这些问题，并且完美解决崩解现象带来的施工困难。

3.严谨的施工技术。

该工法严谨的施工技术可以提高道路的承载能力和使用寿命，同时保证了工程的施工质量和施工效率。

三、适应范围红砂岩崩解把压路基施工工法适用于以下地质条件：1. 红砂岩地层厚度在1.5m以上，红砂岩破碎层相对稳定。

2. 土质中不含有导致红砂岩崩解的化学物质。

3. 平均气温在8℃以上，多年平均降雨量不低于400mm。

四、工艺原理基于红砂岩地质特点，红砂岩崩解把压路基施工工法采用了以下技术原理：1. 采用有效的地下渗透控制技术。

对于在红砂岩层中的建筑物，红砂岩崩解通常是由地下水的渗透和集水所致，因此采用地下渗透控制技术可以有效地控制地下水的渗透，减少压路基崩解的可能性。

2. 采用优质的压路基材料。

为提高路面的建设品质和使用寿命，施工时应选用材料优良的压路基材料。

3. 采取适当的变形措施。

由于红砂岩地层的特殊性质，红砂岩岩石的变形特性是不可避免的，针对红砂岩的这一特性，施工时应采取适当的变形措施，使红砂岩基底能够随地震或变形而发生某种合理的反应。

需要强调的是，这种变形措施应基于合理的计算和模拟，可采取仿真和模拟的方法进行。

高速公路红砂岩路基的施工技术分析

高速公路红砂岩路基的施工技术分析摘要：近几年在建设高速公路时，对施工原材料应用提出了更高要求，红砂岩属于特殊路基填充材料，这项材料可以作用于低等级路基建设中，从而满足施工要求。

目前在建设高速公路工程时，可以借助特殊技术，对红砂岩材料有效处理，提高材料应用性能，确保材料在使用时，能够满足工程建设要求。

施工企业在对红砂岩路基建设时，需要在现有施工技术基础上对其创新和优化，才能提高工程建设质量和效率。

本文就高速公路红砂岩路基的施工技术进行相关分析和探讨。

关键词：高速公路；红砂岩；路基；施工技术分析传统施工形式下红砂岩材料大多是废弃材料或者应用在低等级路基填筑过程中，这是因为红砂岩材料在遭受水气侵蚀时，容易出现破裂或软化等现象，这会导致材料应用强度不断下降，无法满足施工要求，还会引发公路工程病害问题。

施工企业在对红砂岩材料崩解特性和物理特性以及力学特性分析之后，需要从各个层面对材料应用效果验证和分析，通过对材料科学处理，确保材料在使用时，能够满足各方面要求，并借助这项材料改善公路工程性能和质量，确保高速公路工程投入使用之后，能够为居民提供更加优质服务[1]。

一、高速公路红砂岩路基施工技术的具体应用（一）明确红砂岩特征以及类别红砂岩材料在使用期间会受到空气中湿度变化影响，一旦材料出现软化分解和崩解问题，就会导致材料承载能力不断降低，会对工程建设产生不良影响。

在对红砂岩材料利用时，如果施工人员没有根据材料使用要求对其科学处理，就会引发资源浪费问题。

施工人员在对材料管理时，需要根据材料物理性质选择合适加固处理技术，确保材料在使用时能够满足工程建设要求。

在对材料处理之前，需要对其科学分类。

施工人员首先要做好实地勘察，根据红砂岩材料物理特性和数量对其有效分类。

一般情况下红砂岩材料主要存在三种类型，一种是a类红砂岩材料，这种材料数量比较大，在对材料烘干处理之后，浸泡24小时左右可以出现块状崩解现象。

b类原材料占总数30%左右，在对其烘干浸泡处理之后，可以分解成粉末粒状。

路基施工(红砂岩)

红砂岩路基施工技术红砂岩广泛分布在我国西南、中南等省区，这些岩石具有较强的水软化性，干湿循环作用下崩解强烈等不良特性。

我部正在施工的衡枣高速公路位于湖南永州境内，长4km，均处于红砂岩地区，因此掌握红砂岩的施工特性，采取相应的技术措施组织施工是摆在我们面前的一项重要课题。

下面就红砂岩的施工特性，对我部施工的红砂岩路基的施工作一简述。

1、红砂岩的主要施工特性1.1遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气，特别是雨水重复作用，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1%~4%。

崩解后的红砂岩，遇水软化，强度下降较快（有的达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路段行走时最大可见20cm深的车辙。

并且上述性质不可逆转。

1.2 高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，吸水性非常强，很快达到饱和状态；红砂岩压实度虽能达到要求，但仍具有较大的空隙率，实测达0.1~0.3左右，因此其透水性相对较强，对90区的检测表明:最大透水深度可达20~30cm;吸水饱和后的红砂岩，在强光、风、作用下水分蒸发慢，表层10cm一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且在行车作用下易扬尘。

1.3 低粘结性破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取到块状样品，这说明：红砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。

1.4 易风化性一旦在外力作用下破坏，由于大气、阳光、雨水影响，红砂岩极易风化，若遇水，不光软化，更加速了这种风化进程，倘经过风、水、光等几次循环作用，红砂岩易破碎，利于压实。

1.5 不均匀沉降由于粒径难以百分之百地控制且不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。

根据红砂岩的上述施工特性，采取有效措施，进一步优化路基填筑施工工艺，以便控制路堤施工质量。

2、路堑施工控制红砂岩地带路堑施工，主要是控制路基红砂岩的爆破，有效控制移挖作填材料--红砂岩的粒径的大小，控制好路堑边坡的稳定性，尽量减少或避免边坡超挖现象；同时根据红砂岩自身在遇水、光照及大气作用下易风化崩解的施工特性，为填方段作好充分的材料准备工作。

红砂岩路基施工工艺探讨

相当部分的比重，与别的石质有明显区别，所以最初把红砂岩完全当作填石路堤的构想不完全正确。实际上红砂岩在大吨位压路机的激振作用下，最初的填石结构的特性，发生了变化，它变为了土石混填结构。但同时由于分层厚度过大，通过挖验发现，石料架空现象较多，也即单点合格率低，为进一步克服这一点，后将松铺层厚由５ｅ改为０ｒａ
１红砂岩路基的基本理论１１红砂岩的定义。．
３施工工艺
路基施工方案的关键要确定三项指标：一是压实设备类型；二是泥质或砂质页岩等沉积类岩石，其中多数因富含铁的氧化物而呈松铺层厚；三是检测办法。根据石方路基稳定原理的定性分析、红砂红色、深红色或褐色，开挖后，随着时间的推移，在大气、阳光、特岩的物理、力学性能及已往红砂岩路基的施工经验确定具体的施工方案。别是雨水的作用下易崩解。该类岩石称红砂岩。
１）遇水崩解和膨胀。
红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光，大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为１４％～％。崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较快（有的甚至达４％左右）０，此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路行
走时最大可见２ｅ０ｍ深的车辙，且这一性质不可逆转。３ｅ，最大粒径由３ｅ改为２ｃ５ｒａ５ｒａ３ｍ。２）高吸水性，透水性与难蒸发性。众所周知路基填土是典型的扰动的颗粒、水和空气组成的三相体旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和材料，不同种类的填土，压实特性也不相同。而土石混合料的压实特状态；压宴度虽能达到要求，但仍具有较大的孔隙率，实测达Ｏ１０３性是大小颗粒在力的作用下克服颗粒间阻力产生位移的过程，即大小．～．左右，因此其透水性相对较强，９ｏ区的检测表明：最大透水深度可达颗粒全新排列，相互靠近，使孔隙体积减少，单位体积内固体颗粒数２０ｒ：吸水或饱水后的红砂岩，强光，风作用下水分蒸发慢，表量增加的过程。土石混合料的压实不仅与粗粒的风化程度有关，而且０３ｅａ层１ｅ一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且行车作用下与其含量有关，当粗粒含量低于４％，粗粒料在压实土体中仅作为０ｒａ０时

谈关于高速公路红砂岩路基施工工艺

成碎块岩堆，即认为红砂岩的崩解处理已完成。
４施工工艺
４．１五项指标
路基施工方案的关键要确定五项指标：一是压实设备类型：二是松铺层厚；三是粒径：四是含水量；五是检测办法。
４Ｌ１．压实设备选择激振力３吨以上的压路机，即Ｙ２以上压路５也Ｚ０
法：粒径为５～７ｍ的大块新解红砂岩块，经崩解处理若干天后，表０Ｏｃ
面已出现大量裂缝并有大部分碎块岩石崩解，以脚掌推动时，大岩块裂
２红砂岩的主要特性
２１红砂岩活性．红砂岩浸水崩解性的强弱和红砂岩膨胀势的大小，称为红砂岩的活性。浸水崩解愈强膨胀势愈大的红砂岩，其活性愈大。红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光，大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为１％。崩解后的红砂岩遇～４水软化，强度下降较快（有的甚至达４０％左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路行走时展，大量红砂岩路堑挖方的去向问题是困扰各方面的重要问题，如果作为弃方不用，每条高速公路都将产生近千万的弃方，增加几亿元的投资，弃方还将占用大量土地，带来水土保持等问题本文为作者根据在石吉高速公路Ａ７标和鹰瑞高速公路ｃ２标红砂岩的施工经验，从红砂岩的分类及其特点和施工工艺等方面详细论述了红砂岩作为一种路基填筑材料，在高速公路施工中的些方法和工艺。

论红砂岩的路基施工

四、红砂岩路基病害的防治对策
重庆合川农民创业园工程路网项目Ｈ、Ｚ道路挖方４万方，，３６０填方
６万方，Ｏ若将施工中沿线开挖的红砂岩弃崔木用。而远运其他材料填筑
路基．则造价昂贵，土借土场难寻。弃口并可能造成环境污染：雨季增加建设费用较大。红砂岩在此地区分布广泛，路网其余道路的修建仍然要遇到此类问题建设方决定研究解决红砂岩施工中遇到的各种问题。
建筑工程
论红砂岩的路基施工
徐卫兵
新疆北新路桥建设股份有限公司新疆乌鲁木齐８０１３０ｌ
【摘要】本文通过实例阐述了采用红砂岩填筑路基情况，详实的分析红砂岩特．巨及处理原则，出预防措施介绍了并提修补处理技术。【关键词】桥梁工程结构砼裂缝原因分析预防处理技术
一
解：
三类红砂岩。岩块天然单轴抗压强度大干１Ｍａｐ．５浸水完全不崩解，且强度高。水稳定｝好，生特性与普通砂岩无区别，民间多年来用它作为建筑石材使用。一般工程中主要存在的是一类岩和二类岩，三类岩存在很少，这给施工带来很大困难。
二、处理红砂岩的两个砂岩的有关认识
南方广泛分布的泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩、砂岩及页岩等沉积岩类岩石．因含有丰富的氧化物呈红色、深红色或褐色。类岩石统这称为红砂岩。红砂岩主要呈粒状碎屑结构和泥状胶结结构两种典型结构形式，因胶结物质和风化程度的差异，强度的变化大。多数红砂其岩在挖掘或爆破出来后。受大气、阳光、特别是雨水的作用下可崩解破碎甚至泥化其岩块的大小及颗粒级配将随干湿循环的时间过程而变化，其物理力学性质也将产生变化。分类：红砂岩按强度和崩解特性划分为如下三种类型：类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于１Ｍａｃ温度下烘ｐ，０ｃ５在１５干后浸水２小时内．渣状、泥状或粒状崩解：４呈现二类红砂岩，岩块天然单轴抗压强度小于１Ｍａｐ或稍大于１Ｍａ５ｐ。５在１５ｃｃ温度下烘干后浸水２小时内，崩解不强烈或略呈块状崩０４浸水

浅谈红砂岩施工技术与控制

浅谈红砂岩路基施工技术与质量控制三、红砂岩路基材料的选用及工前处理1、红砂岩的基本性质红砂岩基本性质的试验结果表明，具有块状崩解的二类红砂岩水稳定性好，其强度随时间变化小，路用性能较好；一类红砂岩的水稳定性差，强度受干湿循环的作用变化较大，但压实后透水性很小，因此稳定性大为提高，仍可用做路基填料。

2、根据现场施工控制过程，一类和二类红砂岩爆破开挖后，可以直接运至工地进行耙压和碾压施工，但施工费时，运输困难，对施工机械要求高，适用于场地狭小地段。

若工期和施工条件允许，最好将刚爆破出来的红砂岩，在料场就地进行工前崩解处理。

四、红砂岩路基填筑施工1、机械设备配备序号机械设备名称规格型号1 平地机 PYl802 振动压路机 YZl8B3 羊角碾 YZTK184 洒水车 8t5 推土机 D856 挖掘机 1m32、红砂岩路基填筑施工工艺（1）填前碾压路堤填筑前，要进行填前碾压，即改造地形、清除表土及地面附着物，并将原地面碾压至要求的密实度。

（2）布料根据填筑厚度及作业面积，计算上料数量，用自卸车将填筑料按方格网均匀堆放在路基上，控制每车料的数量尽可能相等。

施工中避免将不同类型的红砂岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性。

（3）耙压、整平经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，卸料后采用220马力以上的三齿推土机、勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。

（4）碾压推土机耙压后，90区采用50t以上羊角碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h；93区采用50t以上羊碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h，基本可以保证岩石粒径控制在25cm以内。

施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大于25厘米，每层松铺厚度不大于40厘米。

平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次，一般就可达到规定的粒径要求。

高速公路红砂岩路基施工技术研究

高速公路红砂岩路基施工技术研究发布时间：2022-11-11T04:36:07.646Z 来源：《工程建设标准化》2022年第13期作者：邓家伟[导读] 红砂岩作为一种广泛使用在低级路段中的填充材料，在经过共储层技术处理后能够获得非常显著的性能增强，因而可以在高速公路中使用邓家伟广东省南粤交通雄信高速公路管理处广东省韶关市 51240摘要：红砂岩作为一种广泛使用在低级路段中的填充材料，在经过共储层技术处理后能够获得非常显著的性能增强，因而可以在高速公路中使用。

基于此，本文简单分析了工程概况，并且详细地对高速公路红砂岩路基施工技术进行了介绍，希望能够为建筑工程施工带来帮助作用。

关键词：高速公路；红砂岩路基；填料引言：红砂岩由于在遭受水汽侵蚀后比较容易出现软化崩解和碎裂的问题，这无法确保路基的使用寿命，容易降低施工路段的使用周期和工程质量，所以想要在高速公路中使用红砂岩进行路基施工就需要使用相应的施工技术来对其性能进行优化，为高速公路工程施工的安全性和可靠性提供保障作用。

1.工程概况目前我国对于高速公路工程施工过程使用红砂岩进行路基填筑并没有非常统一的执行标准。

基于此，就需要根据工程项目的施工状况，实现路堤和实体试验各路段实际情况的模拟施工操作，这能够准确判断出施工路段中红砂岩地带路基施工技术的实际标准和验收要求，达成实际施工作业和质量控制能力，为工程提供指导，并且增加工程项目的安全性和可靠性，提升工程质量，延长施工路段的使用寿命。

在本段道路施工中所需要使用的填方总量一共为一百九十八米，填高平均高度为十二点一米，通过二类红砂岩来完成填筑工作，基底通过使用厚度大约为零点一九米的耕植土，并且在填土之前全部清除，并且根据相关规定对地基进行压实处理。

并且施工地段一共有一百二十五米，地面杂草和生长年限小于五年的树木覆盖层约为零点五米到零点六米之间。

除了一部分施工材料以外其他材料均为二类。

在本段道路上所使用的填料为九十八米的一类红砂岩和一百零二米的二类红砂岩。

红砂岩路基标准化施工工艺

红砂岩路基标准化施工工艺红砂岩因其成份中富含铁的氧化物，颜色呈红色、深红色或褐红色而得名，红砂岩作为路基材料的主要问题，是不同岩层的岩石风化过程不一致，由此而造成材料的非均匀性突出，致使红砂岩路基在建设和使用过程中的强度和稳定性发生较大变化。

1、施工准备1.1技术准备1.1.1熟悉和审核设计文件，核查现场工程、地质、水文资料，并做相关的工程试验，编制实施性施工技术方案，对现场技术人员、施工人员进行质量、安全、环保交底。

1.1.2试验准备（1）实验目的。

在施工前应对红砂岩进行的试验：①烘干岩块浸水崩解试验。

②不同岩样饱水单轴抗压强度试验。

（2）根据以上强度和崩解特性对红砂岩分类Ⅰ类红砂岩，岩块单轴饱水抗压强度小于15Mpa，在105°C温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解。

可直接用于路基填筑，路用性能参考土质路基施工工艺。

Ⅱ类红砂岩，岩块单轴饱水抗压强度大于15Mpa，在105°C温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解。

不宜直接作为填料使用，必须在料场进行预处理，即爆破后经自然分解或洒水促其崩解后，方可用于填筑路堤，路用性能参考土石路基施工工艺。

Ⅲ类红砂岩，岩块单轴饱水抗压强度大于15Mpa，无崩解现象。

可作为普通岩石按填石路堤要求填筑，路用性能参考填石路基施工工艺。

（3）崩解速率慢或具有膨胀性的红砂岩，不宜直接作为填料使用。

（4）红砂岩不得直接用于结构物台背填筑。

（5）红砂岩填筑路基的路床应采用石灰改良后的Ⅰ类红砂岩。

1.1.3红砂岩爆破方式的选定（1）红砂岩石方爆破①爆破工作面的选取：针对莲株公路沿线地形起伏较大的特点，需有效组织好爆破作业面，一般选取高差较大的部位进行突击施工，配备较为精干的人员及性能良好的机械设备。

②爆破选取钻孔设备：根据地形及地质情况，对节理不很发育及地理位置较为复杂的地段采用潜孔钻，采用外径80-120㎜钻杆，钻孔深度8-12米。

地形较为平坦，节理发育地段，采用螺旋钻或风枪打眼，控制深度在3-5米。