发动机废气再循环控制系统故障诊断
废气再循环系统故障的诊排绝招
故障的诊排绝招 故 障 原 因 分 析 ：① 刮 水 开 关 低 速 插 接 件 中 各 插 头 、插 孔 接 触 是 否 良 损 坏 。
挡 到 刮 水 电 动 机 的 连 接 线 接 触 不 良 ； 好 ：用 万 用 表 检 查 刮 水 开 关 高 速 挡 两
故 障 排 除 方 法 ：用 万 用 表 检 查 刮
气 的 燃 烧 温 度 ，可 以 抑 制 ＮＯｘ的 生 成 信 号 、冷 却 液 温 度 信 号 、ＥＧＲ 阀 位 置 信
量 。 废 气 再 循 环 装 置 通 过 ＥＧＲ阀 把 少 号 和 Ｆ等 信 号 ，输 入 ＥＣＭ ，ＥＣＭ 根 据
量 的 废 气 引 入 进 气 歧 管 与 混 合 气 混 合 ， 这 些 信 号 计 算 出 ＥＧＲ 阀 的 开 启 位 置 ，
２．接 通 点 火 开 关 ，将 刮 水 开 关 打 簧 弹 力 过 小 。
闭 挡 损 坏 ；② 刮 水 电 动 机 内 部 自 动
到 低 速 挡 ，刮 水 电 动 机 不 工 作 。
故 障 排 除 方 法 ：检 查 连 接 线 束 的 复 位 开 关 损 坏 ；③ 刮 水 间 歇
到 间 歇 挡 ，刮 水 电 动 机 不 工 作 。
刮 水 间歇 继 电 器 是 否 损 坏 ，可 用 同 样
故 障 排 除 方 法 ：将 刮 水 开 关 置 于
故 障 原 因 分 析 ：① 刮 水 开 关 间 歇 型 号 且 工 作 正 常 的 新 件 替 换 ，看 能 否
故 障 原 因分 析 ：① 刮 水 间 歇 继 电
则 应 检 修 刮 水 电 动 机 。
正 常 ，再 检 查 刮 水 开 关 间 歇 挡 是 否 通 器 线 束 插 接 件 接 触 不 良 ；② 刮 水 间 歇
废气阀故障诊断
废气阀故障诊断
一般来说废气再循环系统的作用是把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸燃烧。
由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
那么废气阀故障诊断如何做呢?
废气再循环系统的检测方法
废气再循环系统的检测方法很简单，发动机启动后，怠速运转一段时间。
将手指伸入废气再循环阀，按在膜片或上一下，检查废气再循环阀有无动作。
在冷车状态，踩加速踏板，使发动机转速上升到2000r/min左右，此时废气再循环阀应不开启，手指上应感觉不到膜片的动作。
在热车状态(水温高于50℃)，踩下加速踏板，使发动机转速上升到2000r/min左右，此时废气再循环阀应开启，手指应可感觉到膜片的动作，否则，说明系统工作不正常，应进一步检查系统各部件。
废气阀坏了有哪些特征
在EGR系统中，如果过量的废气被引导发动机的气缸内，将会影响发动机的正常工作，特别是发动机在怠速、低转速小负荷、高速运转、急加速、急减速及发动机处于冷态运行时，过量的再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响，出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足等故障。
如果引入的废气量过少，对混合气的稀释、降低发动机燃烧温度的作用降低，不利于降低氮氧化合物的排放量。
废气再循环系统故障诊断与检修上海电子工业学校
项目五 汽车排放检测与控制
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学习目标
任务要求
任务5.1 PCV EGR 系统检测
1.知识要求 1）熟悉汽车废气再循环系统的功能； 2）掌握汽车废气再循环系统的结构； 3）熟悉汽车起动系统检修作业的安全动保护、环境保护知识。
2.能力要求 1）会对废气再循环系统元器件进行检测； 2）会排除废气再循环系统的常见故障。 3. 素质要求 1）遵守现场操作的职业规范，具备安全、整洁、规范实施 工作任务的能力； 2）具有团队合作精神； 3）具有强烈的安全、环保及文明生产意识。
图5－4 曲轴箱强制通风系统 PCV系统常见故障是PCV阀堵塞、气管老化破损等 ，应对PCV系统定期保养。
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任务5.1 PCV EGR 系统检测
发动机在高温高压下易产生氮氧化物（NOX），是汽车排放中最主要 的有害物之一，废气再循环是控制氮氧化物排放的一种重要措施。废气再 循环（EGR）是将部分发动机排出的废气引入歧气与新鲜混合气混合后进 入燃烧室。由于废气中要成分是惰性气体N2、CO2，在与新鲜混合气混合 后降低了新鲜气体中氧气的浓度，导致燃烧速度降低，同时引入的废气可 吸收部分热量，可有效的降低燃烧气体的温度和压力，抑制NOX的生成。 1.废气再循环系统结构 各车型的废气再循环系统结构基本相似，由发动机ECU、EGR阀等组 成，如图5－1所示。
图5－1 废气再循环系统结构
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任务5.1 PCV EGR 系统检测
2.废气再循环系统工作原理 增加废气再循环，发动机的燃烧温度可进一步降低，抑制NOX的生成 就更有效，但废气再循环量过多，会导致混合气的着火性变差，造成发动机 的油耗上升、动力性下降、HC排放量上升。ECU根据发动机的运行状况， 调节EGR阀的开度和开启时间来控制废气的引入量，同时EGR将EGR阀的 位置信号反馈给 ECU 。上海别克GL8发动机废气再循环控制系统如图 5 － 2 、5 －3 所示。在发动机起动、怠速和低负荷等工况下，发动机的燃烧温度 低，NOX不会超量，为确保发动机可靠运行，EGR阀关闭，不引入废气。
微机控制废气再循环系统的检测
微机控制废气再循环系统的检测微机控制废气再循环系统的检测废气再循环控制系统工作不良会造成发动机排气污染增加、功率下降、怠速运转不稳定，至熄火。
1、废气再循环控制系统的初步检查对于废气再循环控制系统，应首先检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；无，再作进一步检查。
2、废气再循环控制系统的就车检查废气再循环控制系统的就车检查可按下列步骤进行：（1）起动发动机，使发动机怠速运转。
（2）将手指按在废气再循环阀上(图1），检查废气再循环阀有无动作。
（3）在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至200Or/min左右，此时手指上感觉不到废气再循环阀膜片动作（废气再循环阀不工作）。
（4）在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r/m 左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作（废气再循环阀开启）。
若废气再循环阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该系统各零部件。
3、废气再循环控制电磁阀的检查废气再循环控制电磁阀按下述步骤检查：（1）将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束连接器，用万用表Ω测量电磁阀电磁线圈的电阻，其电阻值应符合规定（一般为20-500）；否则，应更换废气再循环制电磁阀。
（2）拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下废气再循环控制磁阀。
（3）在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。
此时，磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之间应通气（如图2A所示）；否废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。
（4）给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源(图2B）。
此时，电磁阀管接口A与B之间通气，而管接口A与C、B与C之间应不通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。
4、废气再循环阀的检查废气再循环阀的检查步骤为：（1）起动发动机，使发动机怠速运转。
（2）拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管。
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例
汽车废气再循环(egr)系统的控制原理与故障实例一、引言近年来，汽车尾气排放成为环保领域的关注焦点，为了降低尾气排放对环境造成的污染，汽车厂家们纷纷采用了废气再循环（EGR）系统。
本文将深入探讨汽车EGR系统的控制原理以及常见的故障实例，帮助读者更加全面地理解这一关键的汽车排放控制系统。
二、汽车EGR系统的控制原理1. EGR系统的基本原理EGR系统是指通过重新循环汽车发动机的废气，将排气中的一部分进行回收再利用。
其主要原理是通过再循环排气气体来降低发动机燃烧时产生的氮氧化物（NOx）的排放，有效控制车辆的尾气污染。
EGR系统一般由EGR阀、EGR冷却器、EGR压差传感器、EGR控制单元等组成。
2. EGR系统的控制策略在汽车行驶过程中，发动机控制单元（ECU）采集车辆的行驶情况、发动机负载和转速等数据，根据这些数据来控制EGR阀的开启和关闭，从而控制废气的再循环比例。
EGR系统的控制策略主要包括负载控制、速度控制和温度控制等方面。
3. EGR系统的优化为了提高EGR系统的效率和响应速度，有些汽车采用了电控EGR系统，通过电控EGR阀和传感器来实现对废气的更精准控制，提高系统的稳定性和排放控制效果。
三、汽车EGR系统的常见故障实例1. EGR阀堵塞由于长期使用或者油品品质不佳等因素导致EGR阀内部堵塞，使得废气再循环受阻，进而影响到汽车的排放性能。
2. EGR冷却器泄漏EGR冷却器泄漏会导致废气再循环的温度降低，影响系统的效率，同时还可能引起冷却液的消耗和燃烧室内积碳。
3. EGR压差传感器故障EGR压差传感器的故障会导致发动机控制单元无法准确地控制EGR系统的再循环比例，从而影响排放控制效果。
四、个人观点和理解作为汽车废气排放控制的关键系统，EGR系统在环保与动力性能之间达到了一种平衡。
但在实际使用过程中，EGR系统也会出现各种故障，给车辆的性能和排放造成影响。
在日常使用中，及时对EGR系统进行检查和维护显得尤为重要。
汽车废气再循环系统的故障诊断与检测方法
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汽车 废气再循 Hale Waihona Puke 系统 的故 障诊 断与检测 方法
张广 强
（ 牡丹 江市服务管理处 ， 黑龙江 牡 丹江 １ ５ ７ ０ ０ ０ ） 摘 要： 本文主要 阐述 了 Ｅ ＧＲ 系统故 障产 生的发动机故障症状及 可能的原 因， 检测 Ｅ Ｇ１ Ｌ系统所 需的设备和通 用检查程序 ， Ｅ Ｇ Ｒ系 统功能的检 查 ， Ｅ Ｇ Ｒ 阀安装情 况的检查 ， Ｅ Ｇ Ｒ控 制电磁 阀的检查 ， 废 气再循 环 系统的检测方法。 关键词 ： 汽车废气 ； 再循环 系统 ； 故障诊 断 ； 检测方法 １ Ｅ ＧＦ Ｉ 系统故 障产生 的发动机故障症状及可能的原因 统或 电磁阀存 在故 障。 电子控制部分 的故 障会使再循环的废气流量 是发动机爆燃 、 发动 机过热 、 Ｎ Ｏ ｘ排放超标 、 怠 速不稳 、 功率 很少甚至为零 ， 容易使发动机产生过热 、 爆燃 和功率不足等故障。 不 足及经 济性不好 。发 生故 障的原 因可能是 真空 泄漏或 无真空 、 电脑控制 Ｅ Ｇ Ｒ系统的检查方法如下 ：一是检 查所有 的真空 软 Ｅ Ｇ Ｒ阀粘住 在关 闭位 置 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀膜 片泄漏 、 真 空罐泄漏 、 电磁 阀或 管走 向是否正确 ， 连接是否牢固。 二是发动机在 怠速下 ， 应没有真空 真 空调节器 的 电磁线 圈不通 电 、 Ｅ Ｇ Ｒ阀衬垫泄 漏 以及 废气 流通道 进入 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 具体检查方法 ： 可拆下 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 的真空软管 ， 观察发 堵塞 。 动机怠速转速 有无 变化 ； 或用手指夹扁 随即松 开真空软管 ， 观察怠 二是发动机在冷起动后失速停车 、发动机在减速 时失速停 车 、 速转速有无变化 。若转速变化 ， 表明有真空进入 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 则要检查 汽车巡航行驶时喘振 、 怠速不稳 、 加速迟缓 、 动力不足及燃油经济性 软管走 向是否正确 。 三是脱 开节气 门体上 的怠速空气控制 阀或怠速 差 。故障原 因可能是 Ｅ Ｇ Ｒ阀打开得太 大 ， Ｅ Ｇ Ｒ阀粘住在 打开位置 ； 执行 电动机或旁通空气阀的电线接 头。四是 安装转速 表 ， 检查怠速 小孔 真空并关 或恒温真 空开关 损坏在永 远 打开位 置 ； Ｅ Ｇ Ｒ排放 电 转速 ， 看需要进行 调整 。五是进行 Ｅ Ｇ Ｒ阀的废气流动试 验。六是把 磁 阀损坏 ， 不 能打开 ； 真空调节器排放孔堵塞 。 发动机加速到 ２ ５ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ ， 检查真空调节器或 Ｅ Ｇ Ｒ控制电磁阀和 Ｅ — ２检测 Ｅ ＧＲ系统所需的设备和通用检查程序 Ｇ Ｒ排放阀的工作情况 。 在就车诊断或修理 Ｅ Ｇ Ｒ系统前 ， 先 要进行以下检查 ： 发 动机有 ４ Ｅ ＧＲ阀安装情况的检查 无机械 响声 、 燃 油喷射 系统 的调整和工作正 常与否 、 点火提前控 制 （ １ ） 在发 动机熄火后 ， 检查 Ｅ Ｇ Ｒ周 围的固定螺栓 紧 固状 况 ， 按 系统工作有无异常。 常用的 Ｅ Ｇ Ｒ系统检测设 备有 真空 表、 手动真空 需要规定力矩并拧紧 ， 进行真空试验。 其方法是把 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 的真空 泵、 Ｅ Ｇ Ｒ阀试验仪和发动机分析仪。 这些仪器检测 Ｅ Ｇ Ｒ系统的通用 软管取下 ， 并 用塞 子塞住管 口， 再将手动真空泵接到 Ｅ Ｇ Ｒ阀妁真空 程序分述如下 ： （ １ ） 真空表 。 真空表可 以用来检查真空管路内的真空 接 头上 ， 使发 动机怠速运转 ， 施加规定 的真 空度 ， 观察转 速 ， 若转 速 度 和废 气背压。 检查步骤 ： 一是脱开进气歧管孔 口上 的真空软管 ； 二 下降 ， 失速停 车为正常 。 是 在真空软管与进气歧管孔 口之 间接人 真空 表 ；三是连接转速表 ； （ ２ ） 若 螺栓是紧的 ， 而真空试验 的结 果不好 ， 要 拆下 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 检 四是起动发动机 ， 并在空挡位置逐渐加速 到 ２ ０ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ； 五是检查 真 查衬垫 、 进气歧管通 Ｅ Ｇ Ｒ阀孔等 ， 清 洁表 面 ， 更换衬垫 ， 看是 否需要 空表读 数 ， 应为 ５ ４ ｋ Ｐ ａ以上。 否则 ， 就可能是废 气系统的废气 背压过 更换 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 高。 为核实是废气背压过高还是真空泄漏 ， 还需进行检查 ； 六是让发 ５ Ｅ ＧＲ控 制 电磁 阀 的检 查 动 机熄火 ， 从废气歧 管上拆开废气 系统 ； 七 是重复 四和五 的检查步 此 电磁阀一般是 常闭的， 检查 步骤如下 ： 骤； 八 是若真 空表读数 仍达不 到 ５ ４ ｋ Ｐ ａ ， 则可 能是废 气歧管堵 塞或 （ １ ） 从 电磁 阀上拆 下真空软 管 ， 往Ｅ Ｇ Ｒ控 制电磁 阀内吹气 ， 空 真 空泄漏 。检查废气歧管是否堵塞 ； 九是若 真空 表读数达 到 ５ ４ ｋ Ｐ ａ ， 气应不能通过 ， 电磁阀要保 持不通 电。 则 可能是消声器 、 废气管或三元催 化转化器堵塞。 （ ２ ） 手动真空泵。 （ ２ ） 用１ ２ Ｖ干电池给 电磁 阀通 电。通 电后 ， 若 阀门工作正常 ， 则 它 作为真空源 ， 给Ｅ Ｇ Ｒ阀、 真空 调节器 、 真空开关 等施加 一定 的真 应打开 ， 空气能通过。 空度 ， 要检查这些元 件是 否工作 。 用手动真空泵检查 Ｅ Ｇ Ｒ阀工作情 （ ３ ） 如试验结果不合要求 ， 则应更换 Ｅ Ｇ Ｒ控制电磁阀。 况 的步骤 。一是检查一切 的真空管道 ， 要 连接正确可靠 。更换有裂 ６废气再循环系统的检测方法 纹、 折叠和破损的软管。 二是在发动机走热至正常工作温度后 ， 核实 （ １ ） 直 感检测法 ： 起动 发动机 ， 并 以怠速 运转 ， 把手指伸入 废气 怠速时 Ｅ Ｇ Ｒ阀内没有真空度 。 三是安装转速表 。 四是脱开节气 门侧 再循环阀 ， 按在膜片上 ， 检查废 气再循环 阀有无动作。 在冷车状态下 怠速控制 阀的插接器 。 五是丛 Ｅ Ｇ Ｒ阀上拆下真空软管 ， 并用塞子将 踩下加 速踏板 ， 使 发动机转速上升至 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 左右 ， 这时废气再循 软管 口塞住 。六是把变速器置于空挡位置 ， 起 动发动机并让其怠速 环阀应 不开启 ， 手指上应感觉不到膜片的动作。 在发动机热车后 ， 冷 运转 ， 观察 发动机怠 速转 速。如有需要 ， 调整怠速转速至规定值 。七 却液温度高 于 ５ ０ ￣ Ｃ， 踩下加速踏板 ， 使发动机转速上升至 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ 是把手动真空泵上软管接 到 Ｅ Ｇ Ｒ阀的真空输人 孑 Ｌ 口上 ，慢慢地给 左 右 ， 此时废 气再循环 阀应开启 ， 手指上要感觉到膜片的动作 。 如果 Ｅ Ｇ Ｒ阀施加 １ ６ ． ９ — ３ ３ ． ９ ｋ Ｐ ａ的真空度 。 八是在 Ｅ Ｇ Ｒ阀受 真空作用 时， 废 气再循环 阀不能按以上的规律动作 ，表 明此系统工作不正常 ， 应 发动机 怠速转 速下降不 超过 １ ０ ０ ｒ ／ ａ ｒ ｉ ｎ ； 在撤 除真空后 ， 发 动机转 速 检查该 系统各零部件 。 不 回到正常怠速转速 ， 则要更换 Ｅ Ｇ Ｒ阀。 九是重新接上怠速控制阀 （ ２ ） 真空表 检测法 ： 先清洁 Ｅ Ｇ Ｒ真空调节 器 的过 滤器 ， 设有 上 的插接器。 十是取下 Ｅ Ｇ Ｒ阀真空软管上的塞子 ， 并把真空软管重新 盖 ， 拆下上盖检查滤清器 ， 若有尘土或油泥时 ， 用压缩 空气 吹净 后装 接到 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 。 这时 Ｅ Ｇ Ｒ阀应正 常工作 。 （ ３ ） Ｅ Ｇ Ｒ阀试验仪 。 它是 复 。在 Ｅ Ｇ Ｒ真空调节器 和 Ｅ Ｇ Ｒ阀之间装 真空表 。发动机以怠速运 在车下检测 Ｅ Ｇ Ｒ阀的仪器 ， 能提供控制 Ｅ Ｇ Ｒ阀的真空度 和模 拟废 转 ， 这时， Ｅ Ｃ Ｒ真空调节 器无真空度 ， 真 空表 的读 数在发 动机冷却 气背压的压缩空气。 试验时 ， 用软管把仪器上 的真空接头和 Ｅ Ｇ Ｒ阀 液 温度低 于 ５ ０ ％， 发动机转速为 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ａｉ ｒ ｎ时 ， 读数也应 为零 ； 在发 上的真空孑 Ｌ 口连接起 来 ，一并用手将 Ｅ Ｇ Ｒ的底座压 紧在试验仪器 动机 的冷却液 温度 超过 ５ ６ ￣ Ｃ， 转速 为 １ ９ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ时 ， 要有 较小 的真 上， 用 最小压力为 ４ １ ４ Ｐ ａ的压缩空气从空气 口输入 ， 经试 验仪 内部 空度 ； 在怠速 的工况下运转时 ， 断开真空调节 器与 Ｅ Ｇ Ｒ阀之 间的真 的通道 、 再经废气孑 Ｌ 和滤芯的孔流出。 对于小孔真空 Ｅ Ｇ Ｒ阀和正背 空管 。从节气门下方接一 软管接 到 Ｅ Ｇ Ｒ阀上 ，这 时发动机转速 降 压传感 Ｅ Ｇ Ｒ阀 ， 此时阀杆应 向上运动 。 对负背压传感 Ｅ Ｇ Ｒ阀， 在 阀 低 。 不然表示 Ｅ Ｇ Ｒ阀的膜 片有破裂 、 单 向阀失效或 由冷却 液温度控 未压在试验仪上而对其施 加真空时 ， 阀杆应 向上 运动 ； 而将 Ｅ Ｇ Ｒ阀 制 的真空开关有故 障， 要对此部位作进行检查。 压在试验仪上且在相 同的背压下时 ， 阀杆要 向下运动 。 ３ Ｅ ＧＲ 系统 功 能 的 检 查 Ｅ Ｇ Ｒ控制 电磁 阀或真空调节器在 工作 时 ，要 以较高 的频率交
polo,废气再循环系统故障案例
polo,废气再循环系统故障案例
一辆xx汽车客户反映，此车在正常使用中突然得知排汽管有大量的白烟雾冒出，一起发动机抖动，怠速不稳。
废气再循环故障诊断：
取车后得知此车问题问题如同客户所讲，在之后的检查中得知，6只点火线圈及全部活塞表层均粘附一层未被燃烧的机油；一起还得知在发动机怠速运转时，打开发动机油给油盖时有极强的吸气感受，打开盖的一起发动机有抖动加重的问题。
使用排除法把发动机燃烧仓内进机油的概率一排出，不论是汽门油封、管等都并不是一起突然毁坏，显然大量的机油一起进到6个燃烧仓，毫无疑问也有其他原因，这时回想起来汽车怠速时机油给油盖有极强的吸气感受，按照这种问题开展分析，进气室与曲轴箱通风相通，发动机在工作时，曲轴箱通风内产生出的废气根据PCV阀与进气支管相接。
发动机废气再循环控制系统故障诊断(20210201130345)
发动机废气再循环控制系统故障诊断废气再循环（EGR系统的作用是减少NOX的排放。
其主要原理是将适量的废气（5%-16% 引入气缸参加燃烧，降低气缸内燃烧的温度，从而减少NOx的排放量。
但是为了保证发动机能够正常工作，必须根据发动机工况变化来控制废气再循环量。
本田雅阁4L发动机废气再循环系统采用的是闭环控制技术，下面介绍其故障诊断方法。
废气再循环系统原理本田雅阁4L发动机废气再循环系统如图1所示。
发动机ECM艮据各传感器传输的信号，通过EGF电磁阀控制EGF阀的升程。
EGR阀升程传感器将EGR阀的升程转变成电信号输入ECM ECM将此升程量与根据其他传感器信号确定的最佳EGF阀升程量进行比较，然后输出EGF阀升程调整控制信号，通过EGR电磁阀将EGR阀的升程始终控制在理想位置。
KMEGR属废气图1本田雅阁4L发动机废气再循环系统废气再循环系统的故障诊断1. 确认故障码当MIL显示的故障码（DTC为12时，表示废气再循环系统发生故障。
其具体故障诊断如下：（1）读取故障码短接仪表板下方的诊断插头（SCS，MIL显示的故障码为12（2）验证故障码将故障码清除，再次起动发动机，将自动变速器手柄置于P或N挡，使发动机维持在3000r/min左右运转，直到风扇转动，然后使发动机怠速运转。
看MIL显示的故障码是否为12,如果故障指示灯不亮了，说明系统正常，可能是线路接触不良，需检查EGR 阀与ECM之间的线路有无接触不良或松动之处。
如果故障指示灯仍然亮，且MIL显示的故障码仍然为12,则进行下一步检查。
2. 检查ECM俞出电压1）关闭点火开关，拔出EGR阀的六芯插头2）接通点火开关，测量EGR阀插头的2号端子与3号端子之间的电压是否为5V,如图2 所示。
如果电压过低或无电压，则为电源线路短路或接触不良，应予以排除；如果电压是5V, 则进行下一步检查。
FGR阀6芯播头图23. 检查EGF阀升程传感器线路是否断路关闭点火开关，拔下ECM勺C插头，检查C插头的C6端子与EGR阀插头的1号端子之间的导通情况，如图3所示，如果不导通，则说明EGR阀与ECM勺C6端子之间的线路存在故障，应予以排除；如果导通，则进行下一步检查。
排放超标故障诊断：废气排放控制系统故障检修
废气排放控制系统故障检修
5.3.4 EGR系统检修
● EGR故障案例分析
车 型：本田雅阁2.4轿车
故障现象：发动机故障灯亮；怠速时发动机抖动严重；排 气有轻微黑烟。据司机反映，该车发动机技术状况一直良 好，自从发动机故障灯亮后，怠速时发动机便开始抖动， 且越来越严重，但动力性、经济性良好。
故障检修：对废气再循环阀位置传感器外围电路进行了检 查，未见异常。 怠速故障常见原因为怠速控制阀积碳卡死 或怠速调整通道积碳阻塞。拆下节气门体检查，未见异常， 清洗了怠速控制阀和怠速调整通道并重新装配，未见好转。 调整怠速调整螺钉，也未见好转。
废气排放控制系统故障检修
● EGR故障案例分析
检查中发现怠速抖动的原因是第四缸工作不良引起的， 这与怠速时排气中有轻微黑烟相关联，但该车动力性、经 济性良好，说明中等以上负荷时该缸工作是正常的。
本田公司为了环保需求，各种车型基本上都装备了废 气再循环装置。从结构上观察到废气再循环阀靠近第四缸 进气管，估计故障与该阀有关。拆下该阀，发现其积碳严 重，清洗后装复并再次消码，发动机工作恢复正常，故障 排除。
• 5）二次空气系统的故障检查 • 检查电磁阀供电
• 拔出二次进气喷入阀N112插头； • 接通点火开关，用万用表检测电磁阀线插1端子电压； • 应为12V；如果不符合规定值，检查油泵继电器及相关保险。
废气排放控制系统故障检修
5.3.5 二次空气喷射系统检修
• 5）二次空气系统的故障检查
• 检查电磁阀控制装置
5.3.5 二次空气喷射系统检修 • 2）系统组成
• 二次空气喷射继电器（J299）
废气排放控制系统故障检修
5.3.5 二次空气喷射系统检修 • 2）系统组成
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
一、故障的诊断
1、检查燃油喷射系统。
检查燃油系统时，要检查喷油嘴、喷油管和油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的漏油现象。
2、检查发动机排放控制系统。
检查发动机排放控制系统时，要检查空气量传感器、氧气传感器、排气流量控制电路、喷油器控制器等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
3、检查节气门控制系统。
检查节气门控制系统时，要检查节气门控制电路和节气门组件，以确定这些组件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
4、检查汽车发动机排放系统。
检查汽车发动机排放系统时，要检查管道、喷嘴、消声器、尾气净化器和燃油油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
二、故障的检修
1、更换燃油喷射系统的部件。
如果检查发现燃油喷射系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证燃油喷射系统的正常工作。
2、更换发动机排放控制系统的部件。
如果检查发现发动机排放控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证发动机排放控制系统的正常工作。
3、更换节气门控制系统的部件。
如果检查发现节气门控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证节气门控制系统的正常工作。
4、更换汽车发动机排放系统的部件。
如果检查发现汽车发动机排放系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证汽车发动机排放系统的正常工作。
废气再循环系统故障检修
“1+X ”证书培训——《汽车发动机电控系统检修》考核工单
任务十一
废气再循环系统故障检修
注意：没有按照操作流程操作，出现人身伤害或设备严重事故，本情境考核0分。
专业
姓名
班级
学号
考核项目
评分标准 教师评判 分数
得分
素质
拓展发言 是否精彩
是 □ 否 □ 1分
小组讨论 是否积极 是 □ 否 □ 1分
团队合作
是否和谐 是 □ 否 □ 1分 生产纪律 是否守纪 是 □ 否 □ 1分 人身安全 有无损伤 无 □ 有 □ 2分 设备安全 有无损害 无 □ 有 □ 2分 现场5S
是否做到
是 □
否 □
2分
工单考评
预习内容
废气再循环系统知识预习是否充分 充分□ 一般□ 没预习□
10分
操作过程记录
操作过程记录是否完整、正确 完整□ 一般□ 没记录□ 10分
操作考
评
任务方案 是否能排除故障点
能
基本能
不能
10分
□
□
□
工具使用
汽车万用表、解码器、故障诊断仪等使
用是否正确无误
完全正确 基本正确 不正确
10分
□ □ □
操作过程
能制定故障诊断流程
能 基本能 不能
20分
□ □ □
能诊断出故障点
能
基本能 不能
20分
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完成维修任务情
况
能确定故障点并排除故障
能 基本能 不能
10分
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教师签字： 年 月 日
合计。
汽车发动机排放系统故障诊断与改善方法
汽车发动机排放系统故障诊断与改善方法随着汽车保有量的不断增加，汽车排放对环境和人类健康造成的影响也越来越受到关注。
汽车发动机排放系统是控制尾气排放的重要组成部分，如果出现故障，将会对环境造成更多的污染。
因此，及时诊断和改善汽车发动机排放系统故障显得尤为重要。
本文将介绍汽车发动机排放系统故障的常见原因和相应的解决方法。
一、故障原因1. 氧传感器故障：氧传感器是测量排气中氧气含量的重要传感器。
如果氧传感器损坏或失灵，会导致发动机燃烧不充分，进而增加尾气中的一氧化碳和氮氧化物的含量。
2. 歧管绝对压力传感器故障：歧管绝对压力传感器用于测量进气歧管内的绝对压力，以控制发动机燃油供给。
当该传感器发生故障时，会导致燃油供给不准确，从而增加尾气中的一氧化碳和氮氧化物的排放量。
3. 废气再循环阀故障：废气再循环（EGR）系统用于减少发动机燃烧过程中形成的氮氧化物排放。
如果EGR阀发生故障，将会导致EGR 系统无法正常工作，增加尾气中的氮氧化物排放。
二、故障诊断1. 故障代码扫描：现代汽车配备了诊断仪，可以通过连接OBD-II 接口，读取车辆存储的故障代码。
根据故障代码，可以初步判断故障的原因。
2. 观察尾气排放颜色：正常状况下，汽车尾气应该是无色的或呈淡蓝色。
如果尾气呈现黑色或浓白色，可能是发动机燃烧不完全或冷却液进入燃料燃烧室导致的故障。
3. 观察尾气排放量：使用尾气分析仪可以测量尾气中各种气体的含量，如一氧化碳、氮氧化物和氧气。
高水平的一氧化碳和氮氧化物含量表明可能存在排放系统故障。
三、故障改善方法1. 更换氧传感器：当氧传感器故障时，应及时更换。
选择原厂或合格的替代品，确保传感器的精准度和稳定性。
更换后，还应重新清除故障代码，以确保故障已经解决。
2. 清洗或更换废气再循环阀：如果EGR阀发生故障，可以尝试清洗阀门以去除积碳，恢复其正常功能。
如果清洗无效，应考虑更换阀门。
3. 检查和清洗歧管绝对压力传感器：定期检查和清洗歧管绝对压力传感器。
汽车常见故障：废气再循环系统故障分析
汽车常见故障：废气再循环系统故障分析故障现象：◆ 发动机怠速不稳；◆ 发动机怠速时会熄火；◆ 发动机低速时会抖动；◆ 尾气排放超标，氮氧化合物含量高。
故障原因：◆ 发动机怠速不稳定甚至熄火故障原因是EGR 阀卡滞在开的位置；◆ 排放超标、氮氧化合物含量过高故障原因是EGR 阀卡滞在关的位置或者管道堵塞。
故障诊断：目前轿车发动机上应用较多的是由废气再循环阀（EGR）、三通电磁阀等组成废气再循环系统。
1.诊断废气再循环系统故障的具体步骤▼01 从节气门体上拆下真空软管并将真空泵接到真空软管上。
02 在发动机分别处于冷( 发动机冷却液温度为50℃或更低）、热( 发动机冷却液温度为80 ～95℃或更高）状态下，检查EGR 系统的工作状况，发动机冷态，怠速运转时施加真空应该消失，发动机热态时，真空应能保持住。
2.检查EGR 阀的控制真空度的方法▼在发动机冷却液温度为80 ～95℃时，从节气门体的EGR 真空接头上拆下真空软管，接上真空泵。
启动发动机，轰大油门使发动机转速增高后，检查EGR 阀的控制真空度是否随发动机转速的升高而正比例增加，如果真空度变化不合理，则说明节气门的通风孔可能堵塞，需要清理。
3.检修EGR 阀的具体步骤▼01 拆下EGR 阀，检查有无卡滞、积炭现象，如有则需要清洗。
02 将真空泵接到EGR 阀上。
03 向EGR阀通道吹气，检查EGR阀工作情况，当真空度不大于7kPa时，空气应吹不过去，当真空度不小于23kPa时，空气可以吹过去。
注意，在安装EGR阀时，要用新的密封垫并将紧固螺栓拧紧至15～22N·m的规定力矩。
4.检查EGR-TVV（废气再循环温控真空阀）的具体步骤▼01 从EGR-TVV上拆下真空软管，并将真空泵接到EGR-TVV上。
02 抽真空，检查通过EGR-TVV真空的情况，正常情况下当发动机冷却液温度不高于50℃时，真空度下降，当发动机冷却液温度不低于80℃时保持真空。
丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断-最新资料
丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断-最新资料丰田轿车废气再循环控制系统（EGR）故障诊断文献标识码：A汽车发动机排放的尾气中含有有害物质氮氧化物（NOX），它是由参加燃烧的空气中的N2和O2反应而生成的。
废气中NOX 的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且主要是由反应温度决定。
因此，降低燃烧反应的温度，NOX的含量也随之下降。
目前，降低NOX排放量较有效的装置是废气再循环（EGR）系统。
它的作用是将适量发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOX的生成量，达到控制其在最低程度的目的。
1故障现象有一辆丰田CAMARY V6 3.0轿车，发动机型号为美款3VZ-FE。
接车时发动机故障灯不亮，但顾客反映该车在持续80km/h以上五分钟后发动机故障灯会亮起，低速行使一段时间后故障灯会自行熄灭。
然后进行路试，结果和顾客反映的情况一致。
通过调取故障码可以确定是EGR系统出了毛病，但是到底是哪里有问题？一时无法解释。
我只好先查阅该车资料，从问题的根本入手解决。
2丰田轿车的EGR系统2.1废气再循环（EGR）控制系统的工作原理EGR废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NOX的排放量。
因为废气是惰性气体，在燃烧过程中，废气吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了NOX 的生成量，因为NOX主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速，低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量。
根据发动机结构不同，进入进气歧管的废气量一般在6%～13%之间变化。
在丰田汽车EGR系统中，发动机的排气压力随着进气量的增加而按比例增大。
废气再循环(EGR)系统检修
废气再循环(EGR)系统检修- 废气处理摘要：废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。
本文围绕废气再循环系统的种类、检修加以阐述。
关键词：废气再循环（EGR）系统；检修1.废气再循环（EGR）系统种类废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。
NOx是空气中的氮气在高温、高压条件下形成的。
发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多，废气再循环是用于抑制燃烧室内由于高温、高压形成的NOx。
EGR系统的工作是把排气管内的一部分废气引入进气管中参与燃烧，稀释废气，从而避免了燃烧室内的高温状态，间接抑制了NOx的生成。
此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。
废气再循环的程度用EGR率来表示，它是指发动机进行废气再循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况（起动开关信号），怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号），暖机工况（冷却液温度信号），转速低于900r/min 或高于3200r/min（转速信号）。
在除上述以外的其它工况，ECU均不给电磁阀通电进行废气循环。
废气再循环量取决于EGR阀的开度，而EGR阀的开度直接由真空度控制。
由于真空管口设在靠近节气门全闭位置的上方随发动机转速和负荷（节气门开度）的增大，真空管口处的真空增加，EGR阀的开度增大；随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度也减小。
有些发动机的EGR控制系统中，EGR电磁阀采用占空比控制型电磁阀，ECU通过占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。
在开环控制EGR系统中，EGR率只能预先设定，发动机在各种工况下的的实际EGR率则不能检测。
废气再循环EGR系统的检测
废气再循环EGR系统的检测EGR废气再循环系统的检测方法如下一、EGR相关零部件的检查νEGR阀和EGR阀位置传感器1.拔下传感器线束，检查传感器是否断路或短路；2. 拆下下EGR阀，检查阀门是否脏堵，并用气枪冲洗；3.检查膜片是否破损；4. 改变阀门位置，检查传感器A、C端子间电阻是否在1.0～3.6KΩ之间均匀变化。
ν油门位置传感器1. 拔下油门位置传感器线束，检测传感器是否断路或短路；2.转动油门，检查B、C间电阻值是否在1.2~3.0KΩ之间均匀变化。
ν转速传感器1．拔下转速传感器,检测线圈1、2端子是否断路或短路；2．插好接头，起动发动机，用示波器检查其脉冲信号是否正常；3．若无法检测到脉冲信号，更换转速传感器。
ν真空调节器1. 发动机未启动时，拆下EGR阀真空管并吹气，应不通；2. 测量真空调节器线圈电阻，阻值应为16KΩ左右；3. 在发动机怠速时拆下EGR阀真空管，检查真空管应有真空。
ν水温传感器1．检查水温传感器是否断路或短路；2．检查水温传感器在各温度下的电阻，温度应随温度的升高而下降；3．否则更换水温传感器。
二、电路系统检测1. 检查12和30号保险有无烧坏；2. 检查ECU 1号端子是否有12V以上的电压；3. 检查主继电器是否工作正常；4. 检查真空调节器线圈在发动机启动后1号端子有无13.5~14.5V 的电压，与ECU的连线是否导通，用示波器检测2号端子的脉冲信号(占空比)是否在5%~95%间变化；5. 检查离合器开关在离合器不工作时是否闭合,离合器工作时是否断开；6. 检查各传感器与ECU连线是否导通；7. 检查各传感器线束接头是否松动,EGR阀位置传感器、油门位置传感器输入电压是否为5V，检查各自输出信号是否2－4V间变化；8. 检查水温传感器输出信号在冷机时是否在3－5V间，热机时是否在1V以上；9. 用示波器检查转速传感器输出的脉冲信号是否正常；10. 检查ECU有无损坏。
汽车发动机管理系统(旧) 《废气排放控制系统故障检修》任务工单
任务名称废气再循环系统检修序号 5.2 日期
学生姓名学号班级
任务载体别克君威3.0轿车发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮故障。
任务要求分析故障原因，制定工作计划，实施诊断和排除，从而掌握废气再循环系统的故障检修方法。
一、资讯
1．废气再循环的英文是简称是。
2． EGR是将 %- %的废气再引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少的生成量。
3．但废气再循环也会使发动机的下降，、工况运转不稳定。
为此，需要由电控单元根据发动机的工况控制废气再循环系统的工作。
4．废气再循环系统主要由、及组成。
5．EGR率是。
6．废气再循环系统常见的故障现象有：。
7．下图是EGR阀的示意图，请填写相应内容。
线圈组的作用；
位置传感器作用；
枢轴的作用；
叙述EGR阀的工作过程：
8、画出别克君威EGR系统电路原理。
废气再循环控制系统检修
废气再循环控制系统检修
2. EGR闭环控制系统
采用EGR闭环控制系 统检测实际的EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号， 其控制精度更高。带EGR阀 开度位置传感器的EGR闭环 控制系统的组成如图5-20 所示。
废气再循环控制系统检修
图5-21 有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成
废气再循环控制系统检修
三、 废气再循环控制系统的检修
废气再循环控制系统检修
有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成如图5-21所 示。ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制， EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气 门进入稳压箱（进气总管），参与再循环的废气经EGR电磁阀 进入稳压箱，其中装有EGR率传感器，用于检测稳压箱内气体 中的氧浓度（氧浓度随EGR率的增加而降低），并转换成电信 号输送给ECU，ECU根据此反馈信号分析、计算后修正EGR电 磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值，从而有效地减少氮氧化 合物（NOx）的排放量。
汽车发动机电控技术
废气再循环控制系统检修
一、 废气再循环系统的功能
当发动机气缸温度在1 204~1 371 ℃ 时，空气中的氮气与氧气在高温、高压条 件下将形成氮氧化合物（NOx）。发动机 排出氮氧化合物的量主要与气缸内的最高 温度有关，气缸内最高温度越高，排出的 氮氧化合物越多，如图5-16所示。减少氮 氧化合物生成量的办法是降低燃烧温度， 这可以通过废气再循环（exhaust gas recirculation，EGR）控制系统来实现。
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发动机废气再循环控制系统故障诊断
废气再循环（EGR）系统的作用是减少NOx的排放。
其主要原理是将适量的废气（5%～16%）引入气缸参加燃烧，降低气缸内燃烧的温度，从而减少NOx的排放量。
但是为了保证发动机能够正常工作，必须根据发动机工况变化来控制废气再循环量。
本田雅阁4L发动机废气再循环系统采用的是闭环控制技术，下面介绍其故障诊断方法。
废气再循环系统原理
本田雅阁4L发动机废气再循环系统如图1所示。
发动机ECM根据各传感器传输的信号，通过EGR电磁阀控制EGR阀的升程。
EGR阀升程传感器将EGR阀的升程转变成电信号输入ECM，ECM将此升程量与根据其他传感器信号确定的最佳EGR阀升程量进行比较，然后输出EGR阀升程调整控制信号，通过EGR电磁阀将EGR阀的升程始终控制在理想位置。
图1 本田雅阁4L发动机废气再循环系统
废气再循环系统的故障诊断
1.确认故障码
当MIL显示的故障码（DTC）为12时，表示废气再循环系统发生故障。
其具体故障诊断如下：
（1）读取故障码短接仪表板下方的诊断插头（SCS），MIL显示的故障码为12。
（2）验证故障码将故障码清除，再次起动发动机，将自动变速器手柄置于P或N挡，使发动机维持在3000r/min左右运转，直到风扇转动，然后使发动机怠速运转。
看MIL显示的故障码是否为12，如果故障指示灯不亮了，说明系统正常，可能是线路接触不良，需检查EGR阀与ECM之间的线路有无接触不良或松动之处。
如果故障指示灯仍然亮，且MIL显示的故障码仍然为12，则进行下一步检查。
2.检查ECM输出电压
1）关闭点火开关，拔出EGR阀的六芯插头。
2）接通点火开关，测量EGR阀插头的2号端子与3号端子之间的电压是否为5V，如图2所示。
如果电压过低或无电压，则为电源线路短路或接触不良，应予以排除；如果电压是5V，则进行下一步检查。
图2
3.检查EGR阀升程传感器线路是否断路
关闭点火开关，拔下ECM的C插头，检查C插头的C6端子与EGR阀插头的1号端子之间的导通情况，如图3所示，如果不导通，则说明EGR阀与ECM的C6端子之间的线路存在故障，应予以排除；如果导通，则进行下一步检查。
图3
4.检查EGR阀升程传感器线路是否短路
检查EGR阀插头的1号端子与搭铁之间的导通情况，如图4所示。
如果导通，说明EGR 阀与ECM的C6号端子之间存在断路故障，应予以排除；如果不导通，则进行下一步检查。
图4
5.检查EGR阀搭铁线是否导通
检查EGR阀插头的6号端子与搭铁之间的导通情况，如图5所示。
如果不导通，说明EGR 阀的搭铁线存在断路，应予以排除；如果导通，则进行下一步检查。
图5
6.检查EGR阀控制线路是否断路
拔下ECM插接器的B插头，检查B插头的B7端子与EGR阀六芯插头的4号端子之间的导通情况，如图6所示。
如果不导通，则ECM的B7端子与EGR阀之间的线路有断路，应予以排除；如果导通，则进行下一步检查。
图6 检查EGR阀控制线路是否断路
7.检查EGR阀控制线路是否短路
检查EGR阀六芯插头的4号端子与搭铁之间的导通情况，如图7所示。
如果导通，则ECM 的B7端子与EGR阀之间的线路存在短路故障，应予以排除；如果不导通，则进行下一步检查。
图7
8.检查EGR阀
接上ECM插接器的B插头和C插头。
将蓄电池的正极与EGR阀六芯插座的4号端子连接，如图8所示。
起动发动机，使其怠速运转，再将蓄电池的负极与EGR阀插头的6号端子连接，看发动机是否熄火或运转不平稳。
如果发动机怠速无变化，则说明EGR阀失效，应更换；如果发动机熄火或运转不平稳，则说明ECM存在故障，需更换。
图8
结语
随着汽车工业的飞速发展，为了减少排放污染，满足越来越严格的排放法规，汽车上设置了多种排放控制系统，而废气再循环系统就是其中之一。
由于各种发动机的废气再循环系统的控制原理及结构不同，因而其故障检测诊断方法也不同。
本田雅阁4L发动机废气再循环系统采用的是控制精度较高的闭环控制系统，因此掌握其检测与诊断方法对于汽车检测与维修技术人员非常重要。