(完整版)地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
2018地下车库技术控制标准
地下车库设计技术及标准2018版JonMMx 2000地下车库设计技术及标准目录一、地下车库建筑设计 (1)二、地下车库结构设计 (9)三、地下车库电气设计 (11)四、地下车库暖通设计 (14)五、地下车库给排水设计 (22)五、地下车库管线综合设计 (24)一、地下车库建筑设计为控制地下车库的建设规模和使用效率，力求地下室空间使用效益最大化，特制定以下标准：1、地下车库设计原则1.1地下车库应严格控制规模及面积，原则上满足规划要求车位配比和功能要求即可。
1.2地下车库原则上不设置机械车位。
1.3地下车库之间尽可能相互连通，减少地面汽车出入口。
1.4塔楼需与地下车库直接连通。
塔楼下方空间应尽量利用，可作为车位、非机动车库、设备房、人防口部、可销售储藏室使用。
1.5多层地下室或者人防部分应尽可能往最后分期安排。
1.6地下车库层数及范围设置应结合地形高差等因素,在满足规划及消防前提下合理减少地库埋深。
1.7地下车库在满足使用要求的基础上尽量减少层数。
2、汽车出入口位置和人员出入口位置2.1应尽量做到人车分流。
地下车库的汽车出入口应尽量直接对外，控制机动车进入小区内部。
2.2首期范围宜设两个地库出入口。
2.3地下车库的汽车出入口不应布置在住宅客厅和卧室的门窗的前方，影响住宅品质。
2.4汽车坡道出入口上方应做雨棚。
2.5人员出入口应首先考虑利用塔楼的垂直交通。
独立人员出入口应相对住宅均匀布置，且不影响园林景观。
2.6根据各地方消防执行情况不同，若允许防火分区之间借用疏散口应考虑借用，减少疏散口数量，提高提车效率。
3、车位和车道3.1汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距：3.2 停车位尺寸：3.3 中端、中高端楼盘地下车库大型车位占比：省会及以上城市（含大连、青岛、宁波、厦门）项目配置20-25%的大型车位，三线城市项目配置15-20%的大型车位。
3.4 大型车位应尽量在靠近塔楼区域设置，并考虑使用要求均匀布置，不应远离塔楼集中设置。
地下车库与非机动车库设计导则 版
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则
则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1基本布局原则1.1.1配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)资料
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下车库与非机动车库设计导则（2018版）
地下车库与⾮机动车库设计导则（2018版）总则1、为⽅便各级管理⼈员对集团项⽬得控制,统⼀集团对地下汽车库与地下⾮机动车库控制标准,特制定《地下车库与⾮机动车库设计导则》(以下简称《导则》)。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制⽽成,适⽤于全系列产品线得地下汽车库与地下⾮机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业,其她专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执⾏,在执⾏过程中如遇见特殊情况或出现更好得技术措施时,请及时提报集团总师室,以便集团总师室及时对《导则》进⾏修订。
5、集团项⽬得地下车库设计除应执⾏本《导则》外,尚应符合国家、⾏业与各地⽅现⾏有关规范与标准得规定。
本《导则》中得尺⼨单位除特别注明外,⼀律以毫⽶为单位。
第⼀章地下汽车库1、1 基本布局原则1、1、1 配车⽐例(1) 规范指标①可根据国家规范、地⽅法规、⼟地出让合同等要求适当变通。
以上海项⽬为例,住宅配车数量与户型⾯积成正⽐,不同物业类型中配车⽐例从⾼到低依为:餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中,可适当采取将部分餐饮、办公按照⼀般商业来报建得办法,以减少停车数量指标;住宅也分为⼏个档次,当实际⾯积与分档⾯积相差不多时,根据具体实际情况可以进⾏微调来实现配车⽐例得降档变化;②不同规范间有差异,意向拿地时可与政府协商配车指标;(2)建议与结论①所有类型得车库必须⾸先同时满⾜国家规范、地⽅规范及⼟地合同要求;②对于不考虑⼈车⽴体分流得楼盘,可考虑10%得地⾯停车,并尽可能做⾜地⾯车位;③对于⾼端楼盘,完全⼈车⽴体分流,可在地⾯上不留停车位。
若有对外经营得地⾯商业,可适当考虑少量地⾯停车。
1、1、2 单车位⾯积经济指标单车位⾯积:《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需得车道宽度最⼩,单车位⾯积最省。
为提⾼停车效率,原则上设计时都应采⽤垂直后退停车。
根据集团要求,⼈防车库单车位⾯积不超过38平⽅⽶,⾮⼈防车库单车位⾯积不超过33平⽅⽶。
非机动地下车库设计要求
非机动车停车场（库）具体要求1、停车（场）库位置参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.6.1、4.6。
7。
配建自行车停车场（库）应设在基地红线内，不得设在城市道路红线以内自行车停车库不宜设置在地下二层或以下，住宅类建筑自行车停车位宜与单体建筑配建需求对应设置。
非机动车库：（1）只能置于地面、夹层、地下一层；（2）地面布局要均衡且及集中；（3）不可设置地下立体非机动车位。
2、出入口数量参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.6.3。
当配建自行车停车场（库）车位数小于或等于300辆时，可设置一个出入口；当车位数大于300辆、小于或等于1200辆时，出入口不应少于二个；当车位数大于1200辆时，出入口不宜少于三个。
3、停车库车辆布置参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》和《JGJ 100-2015 车库建筑设计规范》。
非机动车停车场地需要将停车位置按规范设计出来，并满足通道、宽度等要求，相关指标注明停车面积及停车数量。
解读：可以按照下面的例子来，仅供参考！4、停车库出入口与坡道参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》和民用建筑设计通则(GB-50352—2005）。
出入口：多层停车库或地下停车库应单独设置出入口，不得与机动车共用出入口。
地面通道：2.5m以上。
净宽：行车停车场（库）出入口净宽不应小于2.5米。
净高：自行车停车场（库）及坡道处净空高度不应小于2.0米。
坡长：自行车推行坡道每段坡长不宜超过6m（一般按照水平投影）；坡度：坡度宜小于1：5（20%）。
5、自行车停车位面积参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.6.5。
每辆自行车停车面积：露天自行车停车场每辆为1.5－1.8平方米，室内自行车停车库每辆为1.8－2.0平方米，路边自行车停车位每辆为1.2－1.5平方米。
建筑地下车库导则
建筑地下车库导则地下汽车库设计导则1编制目的在满足集团精细化设计要求前提下，本着经济性与合理性相结合的原则，参考国家规范和相关调研结果，编制住宅坡道式地下车库的设计要点及细则，本细则仅供集团内部参考。
编制目的在于针对住宅非人防地下车库的设计进行设计控制与设计洽商。
如设计院有不同意见，超过本细则规定的，应与甲方协商确定并上报。
设计院在满足基本功能基础上做出的经济优化调整，不受本细则限定。
本细则并不替代设计，设计同时应遵循有关国家规范和相关规定。
异地项目、人防地下车库以及半地下车库可参照本细则。
2编制依据a.《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98b.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97c.《城市居住区规划设计规范》GB50180-93（2002年版）d.《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》DB331021-2013e.《2013年浙江省消防技术规范疑难问题研讨会纪要》f.《杭州市城市规划管理技术规定（试行）》（2008版）g.杭州市交评特殊规定（由绿城提供）h.项目总平面图i.项目技术经济指标j.人防类型和面积k.业主的设计要求3车库总图布局原则3.1车位的数量确定及人防要求根据规划和规范对停车率、配建车位控制指标及地面停车率的要求，确定住区地下汽车位的配建数量。
根据人防部门具体要求，除必须项目所在地块配建的，应根据异地建设费用与项目所在地块建设概预算费用的对比来决定人防建造方式。
3.2车库形式见表3.2表3.23.3外墙面积控制，体型控制原则地下室外墙，在同样长度下，围合的面积越大越经济，因此，车库外形应尽量规整，以矩形为佳。
3.4退界要求杭州市新建建筑的地下室，后退城市公共绿地的距离不宜小于1m；与现状住宅的外墙距离不宜小于10m，与住宅的山墙距离不宜小于6m；后退城市道路、相邻建设用地和已建用地边界的距离，不宜少于地下室深度（自室外地坪至地下室底板的距离）的0.7倍，且不少于3m。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规指标①可根据国家规、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规、地方规及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
2018年地下车库技术控制标准
地下车库设计技术及标准2018版地下车库设计技术及标准目录一、地下车库建筑设计 (1)二、地下车库结构设计 (9)三、地下车库电气设计 (11)四、地下车库暖通设计 (14)五、地下车库给排水设计 (23)五、地下车库管线综合设计 (24)一、地下车库建筑设计为控制地下车库的建设规模和使用效率，力求地下室空间使用效益最大化，特制定以下标准：1、地下车库设计原则1.1地下车库应严格控制规模及面积，原则上满足规划要求车位配比和功能要求即可。
1.2地下车库原则上不设置机械车位。
1.3地下车库之间尽可能相互连通，减少地面汽车出入口。
1.4塔楼需与地下车库直接连通。
塔楼下方空间应尽量利用，可作为车位、非机动车库、设备房、人防口部、可销售储藏室使用。
1.5多层地下室或者人防部分应尽可能往最后分期安排。
1.6地下车库层数及范围设置应结合地形高差等因素,在满足规划及消防前提下合理减少地库埋深。
1.7地下车库在满足使用要求的基础上尽量减少层数。
2、汽车出入口位置和人员出入口位置2.1应尽量做到人车分流。
地下车库的汽车出入口应尽量直接对外，控制机动车进入小区内部。
2.2首期范围宜设两个地库出入口。
2.3地下车库的汽车出入口不应布置在住宅客厅和卧室的门窗的前方，影响住宅品质。
2.4汽车坡道出入口上方应做雨棚。
2.5人员出入口应首先考虑利用塔楼的垂直交通。
独立人员出入口应相对住宅均匀布置，且不影响园林景观。
2.6根据各地方消防执行情况不同，若允许防火分区之间借用疏散口应考虑借用，减少疏散口数量，提高提车效率。
3、车位和车道3.1汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距：3.2停车位尺寸：3.3 中端、中高端楼盘地下车库大型车位占比：省会及以上城市（含大连、青岛、宁波、厦门）项目配置20-25%的大型车位，三线城市项目配置15-20%的大型车位。
3.4 大型车位应尽量在靠近塔楼区域设置，并考虑使用要求均匀布置，不应远离塔楼集中设置。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目得控制,统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准,特制定《地下车库与非机动车库设计导则》(以下简称《导则》)。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成,适用于全系列产品线得地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业,其她专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行,在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好得技术措施时,请及时提报集团总师室,以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目得地下车库设计除应执行本《导则》外,尚应符合国家、行业与各地方现行有关规范与标准得规定。
本《导则》中得尺寸单位除特别注明外,一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1、1 基本布局原则1、1、1 配车比例(1) 规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例,住宅配车数量与户型面积成正比,不同物业类型中配车比例从高到低依为:餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中,可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建得办法,以减少停车数量指标;住宅也分为几个档次,当实际面积与分档面积相差不多时,根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例得降档变化;②不同规范间有差异,意向拿地时可与政府协商配车指标;(2)建议与结论①所有类型得车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求;②对于不考虑人车立体分流得楼盘,可考虑10%得地面停车,并尽可能做足地面车位;③对于高端楼盘,完全人车立体分流,可在地面上不留停车位。
若有对外经营得地面商业,可适当考虑少量地面停车。
1、1、2 单车位面积经济指标单车位面积:《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需得车道宽度最小,单车位面积最省。
为提高停车效率,原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求,人防车库单车位面积不超过38平方米,非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注:面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积(不含主楼投影内停车面积)+非人防车库设备用房面积(不含主楼投影内设备用房面积)3、为鼓励充分利用地下室空间,如利用主楼下空间停放机动车,停车位数量纳入总体数量,主楼下部投影空间不计入车库面积。
地下机动车库、非机动车库设计指引
地下机动车库、非机动车库设计指引【目的】：1. 方便一线公司确定审查图纸之审查要点；2. 编制可行、实用的、经济型住宅地下车库设计统一技术措施，为设计单位提供设计参考依据，使设计处于受控状态，杜绝设计常见错、漏、碰、缺等问题出现，提高新城产品质量；3. 为设计院设计人员提供技术流程指导。
【形式】：1. 地下车库设计统一技术措施2. 重点部位营造作法3. 典型构造节点【说明】：1．本指导书中所列尺寸，未标明单位的按毫米计，标明单位的以所标单位为准。
2．本指导书的解释权属新城房产公司技术管理部3．适用于本公司所有经济型的地下车库设计【适用范围】：1. 本《要求》适用于初步设计开始阶段为设计单位提供设计参考依据和为设计院设计人员提供技术流程指导；2．本《要求》仅对建筑专业，其他专业要求见技术管理部相应规范；3．《要求》中涉及到的材料及部品应按《部品部件标准》执行。
【实施】：本《要求》为各分公司技术部编制统一设计要求和习惯做法提供参考，在正常情况下，各分公司技术部应按此《要求》执行；当出现特殊情况或存在更好的技术措施时，请提前知会总公司技术管理部，以便总公司技术管理部及时对《要求》进行改进。
目录第一部分：地下机动车库设计统一技术措施一．平面设计1．平面布置2．汽车坡道3．车库地面、车库内侧壁、地下室平顶4．车库内排水浅明沟、坡道出入口处的排水沟及集水井5．车库内通风井6．车库内的采光井7．车库内柱子或墙阳角防撞处理8．停车车挡9．地下室底板、顶板、立墙伸缩缝防水及外墙水平施工缝10．车道示意线11．车库疏散人行楼梯12．地下室穿墙管线二．层高设计1．层高2．覆土高度三．人防地下车库的布点原则第二部分：地下非机动车库设计统一技术措施1．层高2．自行车坡道3．自行车库内地面、内墙、平顶4．自行车车库内排水明沟、排水沟、集水井第一部分：地下机动车库设计统一技术措施一．平面设计1. 平面布置：1.1为确保地下汽车库停车位的经济性、舒适性、使用的便利性，停车规范要求如下：a.经济型停车位：2400×5300（车尾靠墙）b.出行或停车的便利性：车头在柱外，进出方便，柱子不影响车门开启.c.停车类别小轿车：两柱间停车布置、平行式停车布置示意图、柱间最小净尺寸如图所示：1.2 车库平面柱网布置以经济型汽车停车位来考虑，双车道净宽6000，单车道净宽3500，平面示意如图所示，此平面中含盖了地下车库所有的基本要素。
地下车库建筑设计导则
地下车库建筑设计导则总则1．为方便各级管理人员对公司项目的控制，统一公司对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库建筑设计导则》（以下简称《导则》）。
2．本《导则》根据公司产品线分级体系编制而成，适用于启航、乐居、圆梦、尊享全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3．本《导则》包括文字说明和附图两大部分，具体使用时需两部分结合使用。
4．本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见技术中心相关专业技术设计导则。
5．本《导则》中涉及到的材料及部品部件如未见详细描述应按《标准化材料部品细则》（2012版）执行。
6．各城市公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报总部技术中心，以便总部技术中心及时对《导则》进行修订。
7．公司项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
8．本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
地下汽车库1.1基本原则1.1.1根据成本优选原则，合理选择地下车库形式:半地下>全地下,一层>二层,地下二层的面积尽量小。
1.1.2场地竖向设计需纳入总图标高系统进行专项评审。
1.1.3地库竖向设计在满足规范和住宅地下室不计容的前提下应尽量抬高，并保证大底盘和独立地下车库不打抗拔桩。
1.1.4平面布局规整，避免出现拐角、死角等不宜布置车位的空间。
1.1.5汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全及与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。
1.1.6车库车行流线、人行流线的组织应尽量平直通畅、避免交叉，同时便于汽车停放。
1.1.7平面布置和剖面设计应结合物业管理、设备等方面因素，做到经济实用、避免浪费。
1.1.8车库设计应重视对防盗、防洪、防火、防滑、安全防护等方面的细节设计。
1.1.9圆梦、尊享产品线在小区内部不设置地面停车，仅在小区入口附近布置极少量临时访客停车位。
非机动地下车库设计要求
非机动车停车场（库）具体要求1、停车（场）库位置参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.6.1、4.6。
7。
配建自行车停车场（库）应设在基地红线内，不得设在城市道路红线以内自行车停车库不宜设置在地下二层或以下，住宅类建筑自行车停车位宜与单体建筑配建需求对应设置。
非机动车库：（1）只能置于地面、夹层、地下一层；（2）地面布局要均衡且及集中；（3）不可设置地下立体非机动车位。
2、出入口数量参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.6.3。
当配建自行车停车场（库）车位数小于或等于300辆时，可设置一个出入口；当车位数大于300辆、小于或等于1200辆时，出入口不应少于二个；当车位数大于1200辆时，出入口不宜少于三个。
3、停车库车辆布置参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》和《JGJ 100-2015 车库建筑设计规范》。
非机动车停车场地需要将停车位置按规范设计出来，并满足通道、宽度等要求，相关指标注明停车面积及停车数量。
解读：可以按照下面的例子来，仅供参考！4、停车库出入口与坡道参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》和民用建筑设计通则(GB-50352—2005）。
出入口：多层停车库或地下停车库应单独设置出入口，不得与机动车共用出入口。
地面通道：2.5m以上。
净宽：行车停车场（库）出入口净宽不应小于2.5米。
净高：自行车停车场（库）及坡道处净空高度不应小于2.0米。
坡长：自行车推行坡道每段坡长不宜超过6m（一般按照水平投影）；坡度：坡度宜小于1：5（20%）。
5、自行车停车位面积参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.6.5。
每辆自行车停车面积：露天自行车停车场每辆为1.5－1.8平方米，室内自行车停车库每辆为1.8－2.0平方米，路边自行车停车位每辆为1.2－1.5平方米。
地下车库与非机动车库设计导则(2018版)
总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
非机动地下车库设计要求
非机动车停车场（库)具体要求1、停车（场）库位置参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库)设置规则和配建标准》4.6.1、4.6。
7.配建自行车停车场(库)应设在基地红线内,不得设在城市道路红线以内自行车停车库不宜设置在地下二层或以下，住宅类建筑自行车停车位宜与单体建筑配建需求对应设置。
非机动车库:(1）只能置于地面、夹层、地下一层；（2）地面布局要均衡且及集中；（3）不可设置地下立体非机动车位。
2、出入口数量参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场(库）设置规则和配建标准》4。
6。
3。
当配建自行车停车场（库）车位数小于或等于300辆时，可设置一个出入口；当车位数大于300辆、小于或等于1200辆时，出入口不应少于二个；当车位数大于1200辆时，出入口不宜少于三个。
3、停车库车辆布置参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》和《JGJ 100-2015 车库建筑设计规范》。
非机动车停车场地需要将停车位置按规范设计出来，并满足通道、宽度等要求,相关指标注明停车面积及停车数量.解读：可以按照下面的例子来,仅供参考！4、停车库出入口与坡道参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库)设置规则和配建标准》和民用建筑设计通则(GB-50352—2005)。
出入口：多层停车库或地下停车库应单独设置出入口，不得与机动车共用出入口.地面通道：2。
5m以上。
净宽:行车停车场（库）出入口净宽不应小于2.5米。
净高：自行车停车场（库）及坡道处净空高度不应小于2.0米。
坡长：自行车推行坡道每段坡长不宜超过6m（一般按照水平投影）；坡度：坡度宜小于1:5（20％）。
5、自行车停车位面积参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库)设置规则和配建标准》4.6。
5.每辆自行车停车面积：露天自行车停车场每辆为1。
5－1。
8平方米，室内自行车停车库每辆为1。
8－2.0平方米，路边自行车停车位每辆为1。
非机动地下车库设计要求
非机动车停车场（库）具体要求1、停车（场）库位置参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.6.1、4.6。
7。
配建自行车停车场（库）应设在基地红线内，不得设在城市道路红线以内自行车停车库不宜设置在地下二层或以下，住宅类建筑自行车停车位宜与单体建筑配建需求对应设置。
非机动车库：（1）只能置于地面、夹层、地下一层；（2）地面布局要均衡且及集中；（3）不可设置地下立体非机动车位。
2、出入口数量参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.6.3。
当配建自行车停车场（库）车位数小于或等于300辆时，可设置一个出入口；当车位数大于300辆、小于或等于1200辆时，出入口不应少于二个；当车位数大于1200辆时，出入口不宜少于三个。
3、停车库车辆布置参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》和《JGJ 100-2015 车库建筑设计规范》。
非机动车停车场地需要将停车位置按规范设计出来，并满足通道、宽度等要求，相关指标注明停车面积及停车数量。
解读：可以按照下面的例子来，仅供参考！4、停车库出入口与坡道参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》和民用建筑设计通则(GB-50352—2005）。
出入口：多层停车库或地下停车库应单独设置出入口，不得与机动车共用出入口。
地面通道：2.5m以上。
净宽：行车停车场（库）出入口净宽不应小于2.5米。
净高：自行车停车场（库）及坡道处净空高度不应小于2.0米。
坡长：自行车推行坡道每段坡长不宜超过6m（一般按照水平投影）；坡度：坡度宜小于1：5（20%）。
5、自行车停车位面积参照浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.6.5。
每辆自行车停车面积：露天自行车停车场每辆为1.5－1.8平方米，室内自行车停车库每辆为1.8－2.0平方米，路边自行车停车位每辆为1.2－1.5平方米。
车库设计规范图示
车库设计规范图示 篇一：地下车库与非机动车库设计导则(XX版) 总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库 基本布局原则 配车比例（1）规范指标 ①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标； 住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化； ②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论 ①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位； ③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
单车位面积经济指标 单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
2018年地下车库技术控制标准
2018年地下车库技术控制标准(总26页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--11月标准化修正地下车库设计技术及标准2018版地下车库设计技术及标准目录一、地下车库建筑设计 (1)二、地下车库结构设计 (9)三、地下车库电气设计 (11)四、地下车库暖通设计 (14)五、地下车库给排水设计................ 错误!未定义书签。
五、地下车库管线综合设计 (24)一、地下车库建筑设计为控制地下车库的建设规模和使用效率，力求地下室空间使用效益最大化，特制定以下标准：1、地下车库设计原则1.1地下车库应严格控制规模及面积，原则上满足规划要求车位配比和功能要求即可。
1.2地下车库原则上不设置机械车位。
1.3地下车库之间尽可能相互连通，减少地面汽车出入口。
1.4塔楼需与地下车库直接连通。
塔楼下方空间应尽量利用，可作为车位、非机动车库、设备房、人防口部、可销售储藏室使用。
1.5多层地下室或者人防部分应尽可能往最后分期安排。
1.6地下车库层数及范围设置应结合地形高差等因素,在满足规划及消防前提下合理减少地库埋深。
1.7地下车库在满足使用要求的基础上尽量减少层数。
2、汽车出入口位置和人员出入口位置2.1应尽量做到人车分流。
地下车库的汽车出入口应尽量直接对外，控制机动车进入小区内部。
2.2首期范围宜设两个地库出入口。
2.3地下车库的汽车出入口不应布置在住宅客厅和卧室的门窗的前方，影响住宅品质。
2.4汽车坡道出入口上方应做雨棚。
2.5人员出入口应首先考虑利用塔楼的垂直交通。
独立人员出入口应相对住宅均匀布置，且不影响园林景观。
2.6根据各地方消防执行情况不同，若允许防火分区之间借用疏散口应考虑借用，减少疏散口数量，提高提车效率。
3、车位和车道平行停车汽车间纵向净距1200mm停车挡距后侧边线净距1300mm3.2停车位尺寸：普通车位2400mmX5300mm大型车位2600mmX5300mm豪华车位2700mmX5700mm微型车位2200mmX4200mm中端、中高端楼盘地下车库大型车位占比：省会及以上城市（含大连、青岛、宁波、厦门）项目配置20-25%的大型车位，三线城市项目配置15-20%的大型车位。
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总则1、为方便各级管理人员对集团项目的控制，统一集团对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库与非机动车库设计导则》（以下简称《导则》）。
2、本《导则》根据集团产品线分级体系编制而成，适用于全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。
3、本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见相关专业技术设计规定。
4、各区域公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报集团总师室，以便集团总师室及时对《导则》进行修订。
5、集团项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。
本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。
第一章地下汽车库1.1 基本布局原则1.1.1 配车比例（1）规范指标①可根据国家规范、地方法规、土地出让合同等要求适当变通。
以上海项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，不同物业类型中配车比例从高到低依为：餐饮、办公、商业。
在报建算停车指标过程中，可适当采取将部分餐饮、办公按照一般商业来报建的办法，以减少停车数量指标；住宅也分为几个档次，当实际面积与分档面积相差不多时，根据具体实际情况可以进行微调来实现配车比例的降档变化；②不同规范间有差异，意向拿地时可与政府协商配车指标；（2）建议和结论①所有类型的车库必须首先同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②对于不考虑人车立体分流的楼盘，可考虑10%的地面停车，并尽可能做足地面车位；③对于高端楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车。
1.1.2 单车位面积经济指标单车位面积：《汽车库建筑设计规范》中明确垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省。
为提高停车效率，原则上设计时都应采用垂直后退停车。
根据集团要求，人防车库单车位面积不超过38平方米，非人防车库单车位面积不超过33平方米。
注：面积计算原则1、人防车库面积=人防停车面积+人防设备用房面积2、非人防车库面积=非人防停车面积（不含主楼投影内停车面积）+非人防车库设备用房面积（不含主楼投影内设备用房面积）3、为鼓励充分利用地下室空间，如利用主楼下空间停放机动车，停车位数量纳入总体数量，主楼下部投影空间不计入车库面积。
如利用主楼下空间设置设备用房，该部分设备用房面积不计入设备用房面积。
（特指指标统计，非报批报建文件统计数据）4、机械停车不在此次统计范围内5、别墅、洋房下地库另行规定1.1.3平面布局应规整，避免出现拐角、死角等不宜布置车位的空间。
1.1.4 汽车库内停车方式应排列紧凑、出入迅速、并应满足一次进出停车位要求。
1.1.5 车库平面布置时的车行流线、人行流线的组织应尽量平直通畅、避免交叉，同时便于汽车停放。
1.1.6双排停车比单排停车效率高，有条件的情况下尽量布置双排停车，原则上车道两侧不得出现单面停车；1.1.7 一些不够垂直停车的部位可适当布置斜角停车和直线停车，只要保持距后墙0.5m，车车间距0.6m，出车的前面有5.5m，都能放车；1.1.8遇到地形不规则，有斜向边界的情况，如果结构布局先排列标准柱网，排到外圈斜墙时，外圈主车道就很别扭。
宜用外墙内的最后一排柱子平行于外墙，就可以提高行车效率，且保证外圈主路的通畅。
1.1.9 车头宜超出柱子，这样出车方便，同时也能减少通车道宽度；1.1.10 当车库使用时需要封侧面墙体，会由于原先车位和柱子间的尺寸不够而导致车门不能开。
有封闭可能的车位要事先多留300宽度；1.2 平面规定1.2.1 出入口（1）地下汽车库出入口之间的距离不应小于10M（浙江15米）。
两个汽车坡道毗邻设计时应采用防火墙隔开。
（2）地下汽车库与地下非机动车库出入口应分开设置，两个出入口之间的净距离不应小于5M（浙江不宜小于10米）。
（3）地下汽车库出入口处应设置道闸，同时考虑设置6M长的直线停车道，方便住户停车刷卡，刷卡机处宜设置雨篷遮雨。
如道闸设置在坡道底部，地库内应设置6M长的直线停车道，避免车辆在坡道上刷卡，同时地面设置告知牌。
（4）地下汽车库出入口坡道宽度单车道不应小于4.5M，双车道不小宜于7M。
（5）上海地区车库出入口距离住宅间距不少于8M。
（在项目操作确实存在困难时此项可以要求前期工作人员事先咨询相关部门）（6）车库出入口的道闸处，须考虑设置汽车减速带。
（7）地下车库出入口优先考虑设置在小区大门内，确因条件限制布局困难的，须考虑小区大门口与地下车库出入口后期人员管理上的有效兼顾。
（8）北方城市汽车出入口要考虑设置自动卷帘。
1.2.2 柱网（1）地下汽车库平面柱网布置以小型车停车位来考虑，柱网布置按照集团产品线分类规定如表1-1：表1-1：地下汽车库柱网建议值产品线分级柱网尺寸（单位mm）备注经济档7800X7800（事先沟通,如当暂定地验收有问题，可适当调整）暂定中档8100x8100（浙江8200x8400）高档8400x8700 暂定（2）地下汽车库通道宽度规定按照双向行驶时最小宽度为 5.5M，单向行驶最小宽度为3.5M设置。
一般私家轿车的尺寸如下表：按照一般私家轿车的尺寸，部分中型车的宽度已超过1800, 所以单车位尺寸可以适当加大。
（3）经济柱网根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200(3×2400)，若采用600×600的柱子，停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800，考虑到随着车辆大型化的趋势，部分地区交警部门要求车位白线内净宽为2400，则最经济柱净距变成了7500（3×2400+2×150（白线宽）），故如当地验收有问题，应根据当地地方规定或交警部门意见，可将双排停车常用柱网宽度调整为8100。
关于柱网进深：当两辆车车位车尾对车尾，车尾距500可共用时单车进深尺寸位4800+500/2=5050，此时最小柱网进深为5500/2+5050=7800;当车尾距500不能共用时，单车进深尺寸位4800+500=5300，此时最小柱网进深为5500/2+5300=8050, 考虑这种情况下行车道也会适当增加，进深为8100比较合适。
1.2.3 车位尺寸地下汽车库车位尺寸设置按照集团产品线分类规定如表1-2：表1-2：地下汽车库车位尺寸建议值具体的尺寸一定要根据当地标准进行调整，一定要满足验收条件。
经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度原则上为5500，有特殊要求可最大调整到6000mm。
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍm）为4800（长）X1800（宽）X2000（高）1.2.4 设备用房地下汽车库设备用房的设置应根据表1-3灵活设置表1-3：地下车库设备用房选用表1.2.5消防喷淋（1）消防水量的核算消防水量的核算按当地消防及规范要求去计算室内外消火栓以及自动喷淋的消防用水量，按照一个防火分区计算的最大值计算消防水量，不得随意增加。
按照项目内最远距离选用消防设备扬程以兼顾分期开发的要求。
原则上一个项目内，只设一个消防控制中心和消防泵房。
（2）消防系统形式的确定消防系统形式的确定结合当地的消防规定设置，在满足消防要求下，北方地区宜优先采用预作用系统。
管道管材根据规范选用下限值。
（3）设备用房设备用房尽可能利用不能停车的死角，设备应布置紧凑，合理，减少占用车位面积。
（4）消防管道穿梁设置消防管道必要的情况下可以穿梁设置，以降低层高。
尽量沿墙敷设。
1.2.6通风（1）送风：一般考虑利用车辆进出口车辆进出时空气流动进行补风，不独立设送风系统，防火分区无直接对外出口的可以根据要求设置。
（2）排风、排烟：排烟、排风合用系统，管道风速取上限，主管道尽可能布置在停车位的车头停放处，尽量缩短排风管道长度。
（3）风机房位置：应利用不能停车的四角布置，尽可能减少占用车位。
注：50辆Ⅳ类停车库可不设消防排烟。
1.2.7 其它（1）地下汽车库下坡道后转弯处的柱网设置应满足汽车转弯半径和车道宽度的要求。
同时避免在转弯处设置设备用房、楼梯等遮挡行车视线的实体空间。
（2）地下汽车库与主体建筑地下室相连时，若主体建筑地下室无使用功能时应用普通墙体封闭起来，使得机动车库空间完整的同时减少非必要设备投入。
（3）地下汽车库进入单元门应设门禁。
1.3 竖向设计1.3.1 层高（1）由于地下车库造价高、建设周期长，作为集团项目，原则上在有条件的情况下都只做地下一层车库。
（2）层高的降低可以减少基础埋深，缩短入口坡道，减少内外墙体高度、外墙防水面积、土方及护坡费用，从而降低整体造价。
（3）《汽车库建筑设计规范》规定，小型车停车净高最小为2.2米。
汽车库层高=停车库净高2.2米+通风高度（D米）+喷淋高度（E米）+电缆桥架（F米）+顶板梁高注意以下不同类型地下室层高，未考虑结构上垫层高度，各区域根据实际情况参考执行。
（4）一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。
实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可以将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高。
如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。
1.3.2 覆土（1）覆土厚度应考虑种植要求并符合各地规范要求，如景观有特殊要求，应在方案阶段提出覆土要求，经评估后，车库施工图设计单位根据要求设计；（2）以上海项目为例，由于政府部门出台政策认定覆土厚度达到1.5米才能计算绿化率，并且1.5的厚度一般能够满足室外管线的埋设深度，因此建议上海地区地库覆土厚度统一做到1.5米；（3）目前许多项目的变电站都设置在地下，而变电站的净高要求在4.2米以上，顶部凸出地库顶板，导致变电站顶的覆土厚度在0.6~1.0米,对上部的景观种植有影响，建议设计院在变电站上部考虑1.0米以上的覆土荷载，使得景观可以做一些堆坡；（4）抬高整个场地的高度可以减少地库的挖深，从而大大降低造价，并且可以利用抬高的部分，在沿河一带做出半地下车库进行通风采光。
表1-5地下汽车库覆土高度分类1.3.3 埋深独立地下汽车库（指通过通道与建筑主体相连）地下室低于室外地平面的高度应超过地下室净高的1/2，地下室在室外地面以上部分的高度应取当地技术规定的最高限值，以不计容为准。
1.4 人防规定1.4.1 人防地下室尽量布置在非机动车库内。
1.4.2住宅配套底商地下尽可能不做地下室，减少人防计算面积，人防地下室尽量布置在停车位不可销售的区域内，比如商业停车区。
1.4.3 人防地下室尽量布置在地库内位置较差区域。