汽轮机本体结构(低压缸及发电机)

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汽轮机本体结构介绍

汽轮机本体结构介绍
c)下猫爪非中分面支撑、下猫爪中分面支撑和上 猫爪支撑。
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统
a、下猫爪支撑 b、下猫爪中分面支撑 c、上猫爪支撑
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统
1-上缸猫爪 2-下缸猫爪 3-安装垫片 4-工作垫片 5-水冷垫铁 6-定位销 7-定位健 8-紧固螺栓 9-压块
在装汽封环的相应转子上有一系列的台阶形汽封 槽,汽封环上加工有汽封齿,汽封齿有高齿和低 齿,二者相间排列,分别对者转子上的凹槽和凸 肩。汽封环一般有多块组成,置于汽封槽内,并 用弹簧片压住。
低压部分汽封环上的汽封齿做成平齿转子相配表 面亦为平圆柱面,其结构比高、低齿汽封简单。 汽封齿尖端很薄,即使动、静间发生磨擦,其产 生的热量也不大,且汽封环是有弹簧片压住,磨 碰时能作径向退让。汽封齿间隙在总装时修正。
六、轴承箱与轴承
前轴承座位于机组高压缸的调阀端,为一钢板焊 接的长方箱形结构。它支承高压转子,并在转子 接长轴上装置主油泵轮及危急遮断器。前轴承座 还装有差胀、转速、振动、偏心监视及键相器的 传感器,此外,还装有危急遮断控制器及试验装 置。
前轴承座有内部油管路系统,向安装于前轴承座 内、外的部件供油。
进气部分
一、汽缸、进汽部分、滑销系统
滑销系统 支撑基础必须稳固,其固有频率应避开汽轮发电
机的工作转速; 汽缸与轴承座应有良好的刚性,以免变形; 保证各汽缸在机组启动、运行、停机的过程中温
度变化时能自由膨胀和收缩,静子与转子中心线 保持一致,避免动、静部分之间的间隙消失以致 发生动静摩擦。
叶根部分:T型,叉型和枞树型。 叶顶部分:安装围带(也称复环)和拉金(拉
筋),安装围带是为了减小叶片工作弯应力,调 整叶片自振频率,减少叶顶漏汽。

chapter 3 汽轮机本体结构

chapter 3 汽轮机本体结构

隔板结构示意图
东汽600MW超临界汽轮机第 9 、 10 、 11 级隔板结构图
第三节 汽机构
配汽方式及进
1. 节流配汽 进入汽轮机的所有蒸 汽都经过一个或几个同时启闭的调 节阀,第一级为全周进汽,没有调 节级。
结构简单,启动或变负荷时第一级 受热均匀,且温度变化小,热应力 小。 西门子公司超临界机组采用,额定 负荷下,热耗降低0.5%。 缺点:低负荷时节流损失太大。
第三章
汽轮机本体结构
汽轮机本体包括:
1. 静止部分
汽缸、喷嘴室、隔板、隔板套、静叶栅、汽封、 轴承、轴承座、滑销系统等
2. 转子部分 主轴、叶轮(或转鼓)、动叶栅、联轴器等

哈汽600本体图解结构资料.doc
第一节 汽缸
一、高中压缸采用双层缸
双层缸结构可以使热应力分散于两 缸,内缸的温度梯度和压力梯度变 小,在承受相同的热应力的情况下, 缸体壁厚可以减薄,有利于变工况 运行。双层缸结构的汽轮机汽缸法 兰薄,在变工况情况下,这些部件 的温度变化较快,没必要设置专门 的法兰螺栓加热装置。
低压缸工作特性:
低压缸处于蒸汽从正压到负压的过渡工作区域,
排汽压力很低,蒸汽比容增加很大,故低压缸多采 用双缸反向对称布置的双分流结构,采用这种结构 的主要优点是能很好的平衡轴向推力。另外由于蒸 汽比容变化较大,为避免叶片过长,低压缸多分成 多个独立的缸体。

低压缸的纵向温差变化大,是汽轮机温差变 化最大的部分,为减小热应力,改善机组的 膨胀条件,大机组都采用三层缸结构:第一 层为安装通流部分组件的内缸,大都采用部 件组合结构,隔板装于隔板套上;第二层为 隔热层,由于低压缸进汽部分温度较高,外 部排汽温度较低,因此都采用设置隔热板的 方法,使得汽缸温差分散,温度梯度更加合 理;第三层为外缸,用以引导排汽和支撑内 缸各组件。

汽机本体部件结构介绍

汽机本体部件结构介绍

高压转子(11级)
调节级(带 高压转子图
高压缸内缸下半部分
汽轮机低压缸部分说明
低压缸共有2×7级反动级,蒸汽通流部分中 间进汽,反向流动做功后的乏汽经两端的排 汽口进入凝汽器。
调速级叶片为双层铆接围带结构。动叶片除 低压缸末三级为扭曲叶片外,其余均为等截 面叶片,调速级叶片和末三级叶片为调频叶 片。高中低压缸隔板静叶均为扭转叶片。末 级为905mm的自由叶片。
汽轮机本体部件组成
静止部分:包括汽缸、隔板套、隔板、喷嘴、 汽封、轴承、滑销系统及紧固零件等。
转动部分:包括主轴、叶轮、叶片、围带、 拉金、联轴器和紧固件等。
汽轮机高压缸部分说明
高、中压缸合缸,通流部分反向布置,低压缸对称分流布置。 该布置方式既可减小轴向推力,又可缩短转子长度,提高机 组的稳定性。
汽轮机轴承
低压转子图
末级长叶片(905mm)
拉金
汽轮机中压缸部分说明
蒸汽经高压缸做功后,从外缸下部的排汽口 排出进入锅炉再热器,再热后的蒸汽返回汽 轮机经左右两个中压主汽门,分别进入左右 两只中压调速汽门。中压调速汽门出口通过 滑动接头与中压缸下缸的进汽室相连。中压 缸共有9级反动级,蒸汽在中压缸膨胀做功后 经连通管进入低压缸。
高压缸为冲动、反动混合式,共有十二级叶片,其中第一级 (单列调节级)为冲动式,其余十一级为反动式。
该汽轮机为反动式汽轮机,轴向推力较大。为减少轴向推力, 采用鼓式转子,且高中压缸通流部分反向布置,形成锥体状, 低压缸为对称分流布置。这样可使轴向推力得到初步平衡。 剩余的轴向推力由设在高中压缸中部的高、中压平衡活塞和 设在高压排汽区的低压平衡活塞平衡。其中高、中压平衡活 塞平衡高压叶片通道上的轴向推力,低压平衡活塞平衡中压 缸通道上的轴向推力。

3汽轮机本体汽缸揭缸(低压缸)检修工艺规程

3汽轮机本体汽缸揭缸(低压缸)检修工艺规程

汽轮机本体检修工艺规程低压缸揭缸检修目录目录 (I)汽机设备检修工艺规程 (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)汽轮机低压缸揭缸检修工艺规程1 范围本标准根据Q/HHW 217002-2017《标准编制导则》给出的规则编制,规定了东方汽轮机厂超超临界、中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽凝汽式发电机组汽机汽缸揭缸检修检修工艺的标准及要求。

2 规范性引用文件DL/T 338-2010 并网运行汽轮机调节系统技术监督导则DL/T 1055-2007 发电厂汽轮机、水轮机技术监督导则国能安全[2014]161号防止电力生产事故的二十五项重点要求DL/T 870-2004 火力发电企业设备点检定修管理导则GB 26164.1-2010 电业安全工作规程第1部分:热力和机械DL/T 838-2017 燃煤火力发电企业设备检修导则3 术语和定义汽轮机是将蒸汽的热能转换为机械能的旋转式蒸汽动力装置,是火电和核电的主要设备之一,用于拖动发电机发电。

工序0 概述汽轮机低压缸分为A低压缸和B低压缸。

低压缸设置有两个排汽口,排汽口处设有扩压段。

每个低压缸为分流式三层焊接结构,由低压外缸、低压内缸和低压进汽室三部分组成。

排汽缸采用了逐渐扩大型排汽室等新技术,使排汽缸具有良好的空气动力性能。

工序1 安全措施□检查确认安全和技术措施已正确执行。

□拆卸和复装导汽管时,按要求搭设脚手架和围栏,并设置安全网。

□使用加热棒,戴必要的防护手套,避免烫伤;加热棒妥善放置以免高温着火。

使用螺栓加热装置,做好防止触电和烫伤措施,加热后的螺栓加热棒应放在专用架上或放入其它螺栓孔内。

□部件回装前必须用压缩空气吹扫干净,对照封堵记录,将封堵有序撤出,确保缸内干净,内部无任何异物。

工序2 主机低压缸A解体2.1 解体低压缸□推力轴承未解体及靠背轮未断开前测量A、B低压转子轴向定位尺寸。

□盘车停止后拆除低压外缸及两端轴封套水平中分面螺栓,拔出定位销。

汽轮机 - 结构

汽轮机 - 结构

正在套中的叶轮
(三)叶片

动叶片:在汽轮机工作过
程中随汽轮机转子一起转
动的叶片称工作叶片,作 用是把蒸汽的动能转变成 机械能,使转子旋转。

静叶片安装在隔板或汽缸 上;动叶片安装在叶轮或 转鼓上。
安装在高压转子上的叶片
动叶片的结构型式

叶根:将动叶片固定在叶轮或转鼓上的连接部分,它的 结构应保证在任何运行条件下都能牢固地固定。
4)
斜销 位置:低压缸撑脚和基座之间 结构:撑脚和基座开槽,配销 作用: 引导低压缸横向、纵向膨胀的叠加。
5)
二) 滑销系统的作用
转子和汽缸(轴承座和台板)同心的保证
汽缸均匀、对称膨胀。横向中分面上各点膨
胀运动中仍然保持为中分面。
三)胀差
1)
胀差的定义:启动、停机过程中因为转子、 汽缸的质面比和加热条件不同导致的轴向热 膨胀的差值。 2) 胀差的危害:动、静部分轴向间隙减小。 3) 胀差的计算: △l相对=△l转子-△l汽缸
(一)转子

汽轮机的转动部分统称为转子,它是汽轮机的重要部 件之一,起着工质能量转换及扭矩传递的作用,它汇 集了各级动叶栅上得到的机械能并传给发电机(或其 他机械)
转子的工作条件相当复杂,它处在高温工质中,以高 速旋转承受着离心力所引起的巨大应力、蒸汽作用在 其上的轴向推力以及由于温度分布不均匀引起的热应 力,还要承受巨大的扭转力矩和轴系振动所产生的动 应力。
纵树型 叶根承 载能力 高
叉型叶根
叉型叶根强度高、适 应性好。检修时可以 单独拆换个别叶片, 所以被大功率汽轮机 末几级广泛采用。但 装配时比较费工;由 于整锻转子和焊接转 子的工作空间小,给 钻铆钉孔带来了困难, 所以这两种转子一般 不用叉型叶根。

汽轮机本体结构-文档资料

汽轮机本体结构-文档资料
转子结构应运而生。
联轴器
定义:转子与转子之间的联接部件,又称靠背轮、 对轮或联轴节;
分类:刚性、半挠性和挠性; 135MW机组各转子之间的联接均采用刚性联轴器。
动叶片
分类:等截面直叶片、变截面扭叶片 结构:叶根、叶身、叶顶、叶顶连接件四部分
135MW机组调节级叶片
135MW机组高压通流部分
2、台板支撑(低压外缸)
下缸猫爪中分面支撑
适用于高参数大容量机 组高压缸支撑
下缸猫爪非中分面支撑
(图4-30) 适用于温度不高的中低 参数机组的高压缸支撑。
滑销系统
滑销系统可保证转子和汽缸中心在热膨胀前后保持一致; 滑销系统由横销、纵销、立销、猫爪横销、斜销、角销等组成。 立销:保证汽缸与轴承座之间不发生左右相对移动; 猫抓横销:布置在汽缸搭角下,固定汽缸与轴承座的轴向位置关系; 横销:布置在汽缸支座(或轴承座)与台板之间,保证汽缸在台板上有
壁和连接法兰的厚度。 节约贵重钢材耗量,高温部分尽量集中在较小
的范围。 工艺性好,便于加工制造、安装检修,便于运
输。
1、总体结构
汽缸多由水平对分的上、下汽缸组成。上、下 缸的结合面为水平中分面。
单缸结构:50MW及已下的机组。(参见图424)
多缸结构:大容量中间再热汽轮机。 按压力分:高压缸、中压缸和低压缸;
转鼓式转子:反动式汽轮机采用,无叶轮,动叶 片直接装在转鼓的凸环上(反动式汽轮机级数较 多,动叶栅的反动度大,采用转鼓式转子可缩短 轴向长度,避免轴向推力过大)
轮盘式转子
转鼓式转子
按制造分类:
套装转子 整锻转子 整锻-套装转子 焊接转子
套装转子
整锻转子 焊接转子

汽轮机本体结构

汽轮机本体结构

• 中压缸剖面图
• 中压外缸
• 中压内缸
中压缸的冷却
• 3.低压缸 • 大机组由于蒸汽的容积流量大,排汽真空高,因此,低压缸尺寸很大。 目前,缸体的强度已不是什么重要问题,而如何保证缸体的足够刚度 和合理的排汽通道则是大机组低压缸的关键问题。为了改善低压缸的 热膨胀,600MW 机组低压缸采用三层缸结构,将通流部分设在内缸 中,使体积较小的内缸承受温度变化,而外缸及庞大的排汽缸则均处 于排汽低温状态,使其膨胀变形较小,这种结构还有利于设计成径向 排汽。以减小排汽损失,缩短轴向尺寸。为了减少汽轮机的余速损失, 尽可能将末级动叶排出的蒸汽动能转念为压力能,在末级动叶的出口 处设置了一种上下对称的扩压导流环,扩压导流环的型线是按照空气 动力学的要求设计的。在空负荷及初负荷情况下,不希望排汽缸过热, 为此,在末级出口处的扩压导流环上,设有一组减温水喷头,设计承 载转子的转速达到600rpm以上时自动投入,并在机组负荷15%前连 续运行。如果温度超过80℃,则必须通过增加负荷或改善真空逐步地 降低排汽缸的温度。排汽缸的极限温度为121℃,如果达到这一温度, 则应停机并排除故障。每个排汽缸的最上部设有Φ880mm 的大气安 全门,它是真空系统的安全保护措施。当凝汽器循环水突然中断时, 它能防止缸内蒸汽压力过高,保护排汽缸和凝汽器。 • 低压外缸提供向凝汽器排汽的通道。在外缸的内部装有两个内缸,它 将内缸的反作用力矩传递至基础上,并承受所有安装于外缸上部件的 结构重量。此外,低压外缸还必须承受真空负荷,因此需要具有足够 的强度和刚度,使其不产生过大的变形,以避免影响动、静部分间的 间隙。#1和#2低压外缸结构基本相同,均为是碳钢板的大型焊接件。 它们是汽轮机本体中尺寸最大的部件(图5-1-7)。
高压内缸(图5-1-2)亦为Cr钼合金钢铸件,为一具有中分面的鼓状圆筒 结构,该结构简单对称,热应力小,内缸上、下半用法兰螺栓联接固定。 高压内缸用固定于下半缸的支撑键支托于外缸水平中分面的下垫片处, 并有上垫片限制其向上窜动,从而保证了内缸的水平位置。其轴向定位 是借助于凸肩的配合,横向是靠位于顶部和底部的中心定位销与外缸定 位的。这样,既能保持内缸轴线的正确位置,又允许其自由膨胀。在高 压内缸装有高压蒸汽室(喷嘴室),高压平衡活塞汽封和高压隔板套。高压 蒸汽室和高压平衡活塞汽封与内缸的支撑方式亦为支撑键。高压隔板套 之电机端以凹槽与高压内缸上之凸缘相连,靠近中部通过支撑键支撑于 高压外缸上。为防止高压隔板套安装时的前倾趋向,在其电机端有一辅 助支撑,支撑于高压内缸的中分面上。内缸的中分面螺栓、支撑键、垫 片和定位销均采用不锈钢材料。在内缸的两端端部都开有孔,以供现场 需作动平衡时,向转子上安装平衡螺塞用。内缸下半底部开有疏水孔, 通过环形挠性疏水管穿过外缸引出,用来排去内缸进汽腔的积水。在高 压内缸部分有个需注意的特殊结构,就是在开启高压内缸上半时,一定 要装上吊住蒸汽室上半的专用螺钉,以防止因摩擦而将蒸汽室上半带起, 在起吊移动过程中落下损坏。而在扣好高压内缸后,则一定要拆下该螺 钉。

图解汽轮发电机组工作原理及结构

图解汽轮发电机组工作原理及结构
•燃。料的化学能 热能 机械能 电能
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火力发电厂的几个基本概念
1.饱和水:指在一定条件时,水不能再溶解某种物 质而达到此物质的饱和状态,但此饱和水还可以溶 解其他物质,里面物质的溶解度并不会互相影响。 2.饱和蒸汽:当液体在有限的密闭空间中蒸发时 单 位时间内进入空间的分子数目与返回液体中的分子 数目相等时,则蒸发与凝结处于动平衡状态。 3.过热蒸汽:就是在一定压力下,蒸汽达到饱和温 度,继续吸热,温度超过饱和温度。
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喷嘴
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隔板
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汽轮机喷嘴和喷嘴室
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隔板和下汽缸组装
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轴承(轴瓦)
汽轮机的轴承有径向支持轴承和轴向推 力轴承两种。
1.径向支持承轴:支持转子重量 和离心力。 ( 固定式、自立式 、三油楔式、可倾瓦。) 2.推力承轴: 承担汽轮机转子轴向推力, 保证轴向间隙。
热核反应,相当地球燃烧19000T的标煤,太阳中可燃烧的氢为10分之1,能燃 烧100多亿年。电磁波-粒子流。地球接收的能量只占总能量的20亿分之1。
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4.核能发电:利用铀235的核裂变,产生的 能量,进行发电。
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中国核电站分布图
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原理:1个中子进入铀235原子核以后,原子就变的不稳 定,分裂成2个较小质量的原子核,这就是核裂反应, 产生很大的能量的同时,还会放出2-3个中子和其他射 线,这些中子再次进入铀235原子核,不断重复上述核 裂变反应。
CC50-8.82/0.98/0.118

第六章汽轮机本体结构

第六章汽轮机本体结构

汽轮机高、中压缸
汽轮机低压缸
高压缸设置为双层; 采用法兰、螺栓加热装置; (2)热膨胀时汽缸与转子同心度要好。采用猫爪结构。 (3)要有足够的刚度。 (4)流动性能要好。 (5)便于安装检修。 二、汽封 1、轴封系统
轴封结构
高低齿轴封结构动画
汽轮机隔板结构
三、轴承 分为支撑轴承和推力轴承两种。 1、支撑轴承 也称径向轴承或主轴承。 (1)圆柱形轴承:用于小容量汽轮机。 (2)椭圆形轴承: (3)三油楔轴承: (4)可倾瓦轴承: 2、推力轴承 四、汽轮机滑销系统与膨胀 1、滑销系统 2、汽轮机的膨胀
安装围带是为了减小叶片工作弯应力,调整叶片自振频 率,减少叶顶漏汽。
长叶片级结构
二、转子
1、转子
冲动式汽轮机采用轮式转子;
反动式汽轮机采用鼓式转子,鼓式转子上的动叶直接安装 在转鼓上;
(1)轮式转子可分为:整锻式、套装式、组合式和焊接 式。整锻转子通常有中心孔;除调节级外都开有平衡孔。 套装叶轮采用热套加纵向键固定,大型汽轮机后装叶轮用 互相交错布置的端面键连接,最后套装的汽封用纵向键与 轴相连接。
3)转子弯曲 (a)转子的材质不均匀或有缺陷,受热后出现弹性热弯曲或 因此留下的永久变形。 (b)启动过程中,因盘车或暖机不充分,以及上、下缸温差 大等原因使转子的横截面积内温度场不均匀,从而引起转子 的弹性弯曲或因此而留下的永久变形。 (c)动静之间的磨碰使转子产生弹性弯曲或永久变形。 4)转子受到机械摩擦力 (2)转子支承系统的条件改变 (3)电磁力的不平衡 2、引起自激振动方面的原因 (1)油膜振荡:(措施:增大轴承比压;降低润滑油黏度) (2)间隙振荡: 三、故障诊断技术简介
转子的支撑
五、机组的振动 (一)机组振动的评价标准 (二)机组振动的原因 1、引起强迫振动方面的的原因 (1)机组内存在机械干扰力 1)转子质量不平衡 (a)当转子因加工偏差等原因引起质量偏心时,转子要产生 静力的和动力矩的不平衡。 (b)转子上有个别元件断裂,个别元件松动,转子被不均匀 磨损、无机盐在叶片上的不均匀沉积以及转动部分的变形等 等。 (c)机组大修时拆卸过或更换过部件,或者车削过轴颈,使 转子发生新的质量偏心。 2)转子的连接合对中心有缺陷

300MW汽轮机本体结构及运行

300MW汽轮机本体结构及运行

第一篇汽轮机本体结构及运行第一章汽轮机本体结构第一节本体结构概述我公司300MW机组汽轮机是上海汽轮机有限公司生产的引进型、亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、高、中压合缸、抽汽凝汽式汽轮机。

该汽轮机本体由转动和静止两大部分构成。

转动部分包括动叶栅、叶轮、主轴、联轴器及紧固件,静止部分包括汽缸、喷嘴室、隔板套(静叶持环)、汽封、轴承、轴承座、滑销系统机座及有关紧固件。

本机通流部分由高、中、低三部分组成,高压汽缸内有一个部分进汽调节的冲动级和11个反动式压力级,中压汽缸内有9个反动式压力级,低压部分分为两分流式,每一分流由7个反动式压力级组成,全机共35级。

高压蒸汽经主汽阀、调节汽阀,然后由高压上缸三个和下缸三个进汽套管连接到高压缸的喷嘴室,蒸汽在高压缸内做完功,通过高压外下缸的一个排汽口流到锅炉再热器,从再热器通过两个再热主汽阀、调节汽阀从中压缸下部进入中压缸的进汽室,蒸汽流经中压叶片,通过连通管到低压缸,再由低压叶片通道的中央,分别流向两端的排汽口。

本机高、中、低压缸均设有抽汽口,共有8级,抽汽口的分布见下表。

对本机的各动、静部件,将在本章中分别介绍。

抽汽号级后抽汽抽汽口数抽汽口尺寸(mm)1(高压缸)71φ219×1972(高压缸)111φ219×2073(中压缸)161φ327×3064(中压缸)201φ511×4895(低压缸)221φ510×4906(低压缸)241φ510×4907(低压缸)252φ510×4908(低压缸)264φ510×490第二节技术规范及主要性能一、技术规范型号:C300-16.67/0.8/538/538型式:亚临界,一次中间再热,单轴,双缸双排汽,高、中压合缸,抽汽凝汽式额定功率:300MW额定转速:3000r/min额定蒸汽流量:907t/h主蒸汽额定压力:16.67Mpa主蒸汽额定温度:538℃再热蒸汽额定压力: 3.137Mpa再热蒸汽额定温度:538℃额定排汽压力:0.00539Mpa额定给水温度:273℃额定冷却水温度:20℃回热级数:3级高压加热+1级除氧加热+4级低压加热给水泵驱动方式:小汽轮机驱动低压末级叶片长:905mm净热耗率:7892kj/kw.h(额定工况下)临界转速:高中压转子一阶:1732r/min;二阶:>4000r/min低压转子一阶:1583r/min;二阶:>4000r/min 振动值:工作转速下轴颈振动值≤0.075mm;过临界时轴颈振动最大允许值0.2mm。

超超临界汽轮机本体结构介绍

超超临界汽轮机本体结构介绍
• 双分流形式,中部两侧切向进 汽,排汽口位于汽缸中间顶部位 置。
• 再热门与汽缸通过法兰连接, 无导汽管,损失小,阀门直接支 撑于基础上,对汽缸附加力小。
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
独特的中压进汽结构
•中压双流切向进汽,全部为T型叶根,漏汽损失小。 •第一级斜置静叶,20%反动度,大的轴向动静距离防冲蚀。
高压外缸 高压内缸 汽缸螺栓 中压内缸 主汽门阀体 主汽门阀壳 主汽门螺栓 再热阀体 再热阀壳
进汽缸:GX12CrMoWVNbN10-1-1 高压第一级动叶
排汽缸:G17CrMoV5-10 GX12CrMoVNbN9-1
高压第一级斜置静叶
X19CrMoNbVN11-1
中压第一级动叶
GX12CrMoVNbN9-1
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
感谢各位领导、专家指导!
End Of the Presentation
机组外形尺寸 ~29*10.4*7.75m
396
机组总重
1570t
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
机组外型布置图
低压部分
• 低压外缸现场焊接。避免了超 大部件运输困难问题。
• 阀门与汽缸直接连接,无导汽 管
中压部分
•高压缸可采用补汽阀。
发电机
•全周进汽提高了机组运行的经
高压部分
济性和安全可靠性 。相对于喷 嘴调节不存在高温叶片强度和汽
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
百万等级超超临汽轮机 总体介绍
超超临界1000MW凝汽式汽轮机
介绍内容
1。总体结构 2。高压缸部分 3。中压缸部分 4。低压缸部分 5。主要部件材质 6。大型部件外形尺寸及重量 7。小结
超超临界1000MW凝汽式汽轮机

联合循环汽轮机本体结构介绍

联合循环汽轮机本体结构介绍

1.4 转子平衡


由于转子的不平衡量产生的激振力是引 发转子振动的激振力,要消除振动,首 先必需保证转子的不平衡量在要求的范 围内。转子在加工过程中要进行很好的 静平衡,装上叶片后要进行低速动平衡 (450转/分钟)和高速动平衡(3000转/分 钟)。 高速动平衡试验过程详见T4-A6218。
高中压转子高速动平衡 试验过程



转子应在驱动机构的带动下低速盘动,使整个转子加热到大于 125℃。 转子转速应以小于300rpm/min的升速率升到额定转速。 转子转速应保持在约400rpm以便检查辅助设备和高速动平衡试验 台的 仪表。 在1000rpm至额定转速之间每隔100rpm测量记录振动幅度。 转子在额定转速时应保持10分钟。 如果振动幅度在允许范围内,升速到额定转速的115%并保持2分 钟。 转速应该很快从115%的额定转速降低到额定转速并保持10分钟。 在完成试验后,转子转速应降低到盘动转速。
转子高速动平衡试验曲线
1.5 动叶结构
1.5.1 叶片设计要求 必须设计为能量转换高效率; 必须确保在超速试验,48.5-51.0赫兹工 作条件及其它负荷下叶片不会由于振动 而受到损坏 ; 末级叶片必须进行防水蚀保护; 叶片在7倍转速下不会产生共振。
1.5.2 动叶片结构


二 汽轮机高中压模块介绍


1 高中压转子 2 高中压汽缸 3 高中压隔板 4 高中压隔板套 5 高中压汽封体 6高中压模块整体发运介绍
1.1 结构特点

1 高中压转子 (详见T0-B7928,T0-B5532)
高中压转子采用整锻结构,材料为30Cr1Mo1V(10325AB),重量为19.8吨,长度为 8480毫米,轴承间距为5200毫米,最大直径1430毫米。 高压部分共8级叶轮,高压各级为等厚截面叶轮,倒T型叶根槽。中压共8级叶轮, 第1级为变截面叶轮,其余各级为等厚截面叶轮,纵树型叶根槽。 转子前轴颈为Ф 430,转子后轴颈也为为Ф 430,与燃机转子和低压转子用刚性联 轴器联接,联轴器用16个特制螺栓连接,螺栓的装配和预紧力(伸长量)要求按 联轴器有关规定。 启动升速率或负荷变动率较大时,蒸汽温度变化较快,将导致转子热应力过大, 损耗转子使用寿命。因此启动升速和变负荷时,要按照《启动运行说明书》所推 荐的升速率和变负荷率进行操作。 转子材料的脆性转变温度为121℃,因此,冷态启动时要充分暖机,在升速到额定 转速之前,转子中心部位必须加热到121℃以上。 1.2 设计要求 采用整锻无中心孔 能承受发电机出线端短路时所产生的最大扭矩瞬时作用于转子上 能在低于110%额定转速下的任何转速下运行,并能承受120%额定转速瞬时超速 条件下产生的应力

汽轮机本体结构

汽轮机本体结构

1025t/h
170t/h 250t/h 1.28MPa (0.8~1.28 MPa可 调) 366.2℃ 7786.3kJ/kW.h
3 主机结构


3.1 汽缸 3.2 转子 3.3 阀门
3.1汽缸
本汽轮机汽缸由高、中压缸和低压缸两部分组 成。高、中压部分合缸,且为双层缸,高压部分和 中压部分按汽流方向反向布置。低压缸为三层缸, 双分流式,有两个排汽口,蒸汽从中间进入向两侧 对称流动。 一、高、中压汽缸 高、中压部分外缸采用合缸方案,内缸则分为独 立的高压内缸和中压内缸。高、中压部分压力级组 反向布置,高压部分的调节级与压力级组也是反向 布置,以减少总的轴向推力。
高压内、外缸夹层冷 却蒸汽至中压平衡活 塞汽封二段的连通管
中压第一级叶轮冷却
中压进汽
中压平 衡持环
平衡况下进汽温 度为334.3 ℃,而排汽温度为34.3 ℃,两者的温 差为300 ℃,是整机中温差最大的部分,为了改善 汽缸的膨胀,故采用三层缸结构,一个外缸,两层 内缸。进汽口与排汽口之间的温差由三层缸分配, 庞大的外缸处于低温状态,膨胀较小。 低压通流部分分段安装在#1、2内缸中,对称反 向各有七级。 #1内缸中,采用了静叶持环结构。调阀端静叶 持环内装有两级隔板,它后面有五段抽汽口,其他 三级采用隔板套结构;电机端静叶持环上装有四级 隔板,它后面有六段抽汽口,第五级直接安装于隔 板套中。两端第五级后有七段抽汽口。
#2低压内缸
#1低压内缸
三、大气阀
大气阀装于汽轮机低压缸两端内汽缸端盖上, 其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力 时,自动进行危急排汽。动作压力为0.034- 0.048MPa。
3.2转子
汽轮机转子主要由主轴、叶轮、动叶片、联轴 器等构成。转子按主轴与其它部分之间的组合方式, 分为套装、整锻、焊接、组合等四大类。本机因高、 中压转子长期在高温下运行,故采用整锻转子,而 低压转子工作在蒸汽的低压区,其蒸汽容积流量大, 低压转子直径大,末叶片较长,套装转子已不能适 应其强度要求,故也采用整锻转子。
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第一章600WM汽轮机低压缸及发电机结构简介一、汽轮机热力系统得工作原理1、汽水流程:再热后得蒸汽从机组两侧得两个中压再热主汽调节联合阀及四根中压导汽管从中部进入分流得中压缸,经过正反各9 级反动式压力级后,从中压缸上部四角得4 个排汽口排出,合并成两根连通管,分别进入Ⅰ号、Ⅱ号2个低压缸。

低压缸为双分流结构,蒸汽从中部流入,经过正反向各7 级反动式压力级后,从2个排汽口向下排入凝汽器。

排入凝汽器得乏汽在凝汽器内凝结成凝结水,由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四台低压加热器,最后进入除氧器,除氧水由给水泵升压后经三台高压加热器进入锅炉省煤器,构成热力循环。

二、汽轮机本体缸体得常规设计低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。

汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,,提高了转子得寿命及启动速度。

#1 低压转子得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。

低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。

三、岱海电厂得设备配置及选型汽轮机有两个双流得低压缸;通流级数为28级。

低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。

汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,提高了转子得寿命及启动速度。

低压缸设有四个径向支持轴承。

#1 低压缸得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。

低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。

汽轮机低压缸有4级抽汽,分别用于向4 台低压加热器提供加热汽源。

N600-16、7/538/538汽轮机采用一次中间再热,其优点就是提高机组得热效率,在同样得初参数条件下,再热机组一般比非再热机组得热效率提高4%左右,而且由于末级蒸汽温度较非再热机组大大降低,因此,对防止汽轮机组低压末级叶片水蚀特别有利。

但就是中间再热式机组得热力系统比较复杂。

汽轮机额定基本参数型号 N600-16、7/538/538铭牌出力 603、7MW结构形式亚临界、一次中间再热、单轴、四缸、四排汽、反动式、冷凝式主汽压力 16、7MPa主汽温度 538℃再热汽压力 3、194MPa再热汽温度 538℃背压 11、8kPa(a)冷却水温 18℃给水温度 278、2℃转速 3000r/min旋转方向从汽轮机端向发电机端瞧为顺时针汽轮机抽汽级数 8级通流级数 58级高压部分级数 I+11级,叶片全部由围带固定中压部分级数 2×9级,叶片全部由围带固定低压部分级数 2×2×7级,其中前5级叶片由围带固定;次末级叶片为自由叶片;末级叶片由两道拉筋分组固定,为防水蚀叶片。

低压缸末级叶片长度 905 mm2)热耗考核工况下各级抽汽参数:发电机采用引进技术得端盖轴承先进设计,轴承与密封支座都装在端盖上。

这样可以缩短转轴长度并具有良好得支承刚度,由于轴承中心线距基座端面较近,使端盖在支承重量与承受机内氢压时变形最小,以保证可靠得气密性。

端盖为厚钢板拼焊而成,焊后就要进行焊缝得气密试验与退火处理,并要进行水压试验。

上、下半端盖得合缝面得密封及端盖与基座把合面得密封均采用密封槽填充密封胶得结构。

为提高端盖合缝面连接刚度,端盖合缝面采用双排连接螺钉。

发电机得轴承为分块式可倾瓦轴承,其上半部为圆柱瓦,下半部轴瓦则为二块纯铜瓦机体得可倾瓦,其抗油膜扰动能力强,具有良好得运行稳定性。

分瓦块下有瓦托,瓦块与瓦托得支撑点在45度中心线上作为轴瓦得摆动支点。

轴瓦与其定位销与下半轴承座绝缘,上半轴瓦与端盖之间也加设轴承绝缘顶块。

本型发电机得励端端盖轴承、油密封及外油挡盖均为双重绝缘,并在密封支座与端盖之间增设一个对地绝缘得中间环,这样就加强了励端转轴对基座端盖得绝缘,又便于在运行过程中对转轴与轴承与油密封得绝缘电阻进行检测,有利于防止轴电流损伤转轴、轴承与密封瓦。

四、重点设备1、低压缸体低压缸全部由板件焊接而成,为减小温度梯度而设计成三层缸,汽缸得上半与下半被垂直地分成三部分。

大机组由于蒸汽得容积流量大,排汽真空高,因此,低压缸尺寸很大。

目前,缸体得强度已不就是什么重要问题,而如何保证缸体得足够刚度与合理得排汽通道则就是大机组低压缸得关键问题。

为了改善低压缸得热膨胀,600MW 机组低压缸采用三层缸结构,将通流部分设在内缸中,就是体积较小得内缸承受温度变化,而外缸及庞大得排汽缸则均处于排汽低温状态,使其膨胀变形较小,这种结构还有利于设计成径向排汽。

以减小排汽损失,缩短轴向尺寸。

为了减少汽轮机得余速损失,尽可能将末级动叶排出得蒸汽动能转念为压力能,在末级动叶得出口处设置了一种上下对称得扩压导流环,扩压导流环得型线就是按照空气动力学得要求设计得。

在空负荷及初负荷情况下,不希望排汽缸过热,为此,在末级出口处得扩压导流环上,设有一组减温水喷头,设计承载转子得转速达到600rpm以上时自动投入,并在机组负荷15%前连续运行。

如果温度超过79、4℃,则必须通过增加负荷或改善真空逐步地降低排汽缸得温度。

排汽缸得极限温度为121℃,如果达到这一温度,则应停机并排除故障。

每个排汽缸得最上部设有Φ880mm 得大气安全门,它就是真空系统得安全保护措施。

当凝汽器循环水突然中断时,它能防止缸内蒸汽压力过高,保护排汽缸与凝汽器,大气安全门动作参数为0、118~0、137Mpa。

低压外缸提供向凝汽器排汽得通道。

在外缸得内部装有两个内缸,它将内缸得反作用力矩传递至基础上,并承受所有安装于外缸上部件得结构重量。

此外,低压外缸还必须承受真空负荷,因此需要具有足够得强度与刚度,使其不产生过大得变形,以避免影响动、静部分间得间隙。

#1 与#2 低压外缸结构基本相同,均为就是碳钢板得大型焊接件。

它们就是汽轮机本体中尺寸最大得部件。

为了减轻其重量,但又必须保证具有足够得真空条件下得刚度,上半采用了大、小弧构成得薄壁拱顶,端壁焊有撑管,下半为端壁与侧壁构成得长方形框式结构,在接近中分面处依赖与沿周边连续架座得以加强,在排汽接口处,沿纵向与横向焊上加强肋与撑管来增强刚性。

由于低压外缸得温度低,运行中得差胀引起得中心变化很小,因此,可采用非中分面得支撑方式,轴承座与外缸制成一体,轴承座与周边架座一起支撑于基础台板上。

低压外缸尺寸庞大,受加工与运输条件之限制,增加了两个垂直中分面,将外缸分成上下半各3 块,在制造厂内组装后拆开装运,待至电厂现场后再拼装紧固。

两个低压缸由周边裙式座架与浇入基础得6 个预埋固定板定位。

板得位置为:#1 与#2 低压缸每端各有一个固定板布置在纵向中心线上,使汽缸横向定位,但允许沿轴向自由膨胀。

#1 低压缸得中部两侧各有一个固定板布置在横向中心线上,使#1 低压缸轴向定位,且允许汽缸横向自由膨胀,#1 低压缸纵向固定板连线与中部横向固定板连线得交点,就成了整个静子部件得膨胀死点,#2沿纵向就是可移动得。

低压部分得轴承座就是与压缸连成一体得,这种结构得特点,决定了本机组在运行时需要注意一个特性,就就是低压轴承座得轴承标高,将随着真空变化引起得低压缸变形而有所变化。

因而。

为确保运行稳定,保持良好得振动品质,排汽真空度应保持在规定得范围内。

在#1 低压缸与中压缸之间设置有H 形定中心梁。

在两个低压缸之间设置有推拉杆,它们将各缸沿轴向得膨胀联系在一起。

吊去外缸上半,即可检修低压缸得内部,在外缸下半内腔侧壁上焊有人梯,便于人员进入进行安装检修。

外缸上半有4 个人孔,每端各两个,可在不开缸得情况下进入缸内部检查。

两个排大气隔膜阀位于外缸上半得顶部。

正常运行时,阀得盖板被大气压紧,当凝汽器真空被破坏而超压时,蒸汽能冲开盖板,撕裂铅制隔膜向大气排放,保护低压缸安全。

低压外缸内装有#1 内缸、#2 内缸、进汽导流环、隔板套与排汽导流环。

外缸端壁中心孔处装有端汽封。

在上半缸汽封法兰面以上得端壁处设有窗口,以供现场作转子动平衡时,安装平衡螺塞用。

端壁上有孔,用以安装转子端部行程计(#2 低压缸上),在机组初次启动或大修后,用来确定低压转子与汽缸得相对位置。

在外缸下半中段得左侧设有凸台与通孔,以供安装#1 内缸金属温度热电偶用。

在外缸下半端部左侧壁面设有排汽温度测点,而排汽压力得测点每端部有4 个,左、右均有,压力信号测点探头深入至排汽口。

轴承得进、排油管与顶轴油系统设置在同一侧,而测量油温与轴承温度得接点则设置于机组得另一侧。

#1 低压内缸与进汽部分构成低压缸得高温区。

在其外壁用螺栓固定有低压缸隔热罩,以减少这部分得缸壁温差及热损耗。

在内缸中间装有进汽导流环,它构成了进汽通道并保护转子免受汽流直接冲刷。

在内缸两侧各装有隔板套与隔板,两侧因抽汽点不同而不对称。

调阀端隔板套装有两级隔板,即第3~4 级隔板,而第5 级隔板亦直接装于内缸上。

#1 内缸为碳钢焊接结构,除两端半环为锻件外,其余均为钢板。

在侧板之间焊有撑杆,形成进汽与抽汽得腔室,以此来保证结构得刚性。

#1 内缸进汽部分经连通管接头与低压进汽管相连接。

其截面由腰圆形逐渐变为圆形。

#1 内缸进汽口与#2 内缸得对中,连通管接头与外缸得对中,均借助于垂直方向得L型垫片配合,并利用垫片于安装时加以调整。

连接管接头穿过#2 内缸与外缸处均采用不锈钢薄板焊接成得Π形胀缩节连接,它能补偿相互间得胀差。

#1 低压缸下半部得两抽汽口为对角布置,分别为低压2 级后与4 级后抽汽用,抽汽都导向低加。

抽汽经#2 内缸引出,因两内缸温度不同而存在差胀,故连接处采用弹性密封环,以允许存在相对偏移。

弹性密封环上部设置有引导套筒,以便于安装。

#1 内缸上、下两半在中分面用螺栓紧固。

在上半外圆两侧设有窗口,供拧紧内部中分面螺栓之用,装配后用盖板封死。

#`1 内缸支撑于#2 内缸下半得中分面上,并于进汽中心线上横向位置上设置定位销,于内缸得底部进汽中心线垂直位置上设偏心套筒定位销,在现场总装时调整后焊死,内缸顶部顶部则籍助于进汽口处4 个凸肩及8个L型垫片来配合定位。

内缸下半底部设有进汽腔室疏水用得节流管塞,籍助压差用它来排放积水。

#1 内缸下部两侧得端壁盖板,安装及检修时都要密切注意其密封垫片有否损坏,以防止蒸汽漏出。

#2 低压内缸为碳钢焊接构件。

除半环为锻件外,其余均为钢板,侧板之间形成抽汽腔室,并用肋板加强。

#2 内缸两端得环上装有两级隔板(第6 级与第7 级),#2 低压内缸上半顶部有腰圆形窗户,与#1 低压内缸进汽口相匹配。

下半底部有8 个抽汽口。

近中心线成对角线布置得两孔就是#1 内缸引出得第2 级后与第4 级后抽汽得抽汽口。

第5 级后有两抽汽口,亦为对角布置,它们直接由#2 内缸引出,供给水加热用。

#2 内缸两端固定有排汽导流环。

它与外缸得锥形端壁结合,形成排汽阔压通道。

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