浅谈低等级公路改建总体设计——以S401乐至境内宝林镇（大英界）至石端镇段改建项目为例
四级道路可研报告模板
四级道路可研报告2013-01-17 浏览:【引言】四级公路是我国公路等级中的一种，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
四级公路是一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量在200辆以下，沟通县、乡(镇)村等的支线公路。
四级公路一般只有一条车道，需在适当距离内设置错车道。
道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。
按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
其中城市道路是指城市规划区内的公共道路，一般划设人行道、车行道和交通隔离设施等。
包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市直线、胡同里巷等。
截止2006年底，全国公路总里程达345.70万公里。
全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%。
【目录】第一部分四级道路项目总论总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、四级道路项目概况（一）项目名称（二）项目承办单位（三）可行性研究工作承担单位（四）项目可行性研究依据本项目可行性研究报告编制依据如下：1．《中华人民共和国公司法》；2．《中华人民共和国行政许可法》；3．《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号；4．《产业结构调整目录2011版》；5．《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》；6．《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》，国家发展与改革委员会2006年审核批准施行；7．《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会2002年8．企业投资决议；9．……；10．地方出台的相关投资法律法规等。
（五）项目建设内容、规模、目标（六）项目建设地点二、四级道路项目可行性研究主要结论在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：（一）项目产品市场前景（二）项目原料供应问题（三）项目政策保障问题（四）项目资金保障问题（五）项目组织保障问题（六）项目技术保障问题（七）项目人力保障问题（八）项目风险控制问题（九）项目财务效益结论（十）项目社会效益结论（十一）项目可行性综合评价三、主要技术经济指标表在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
低等级道路升级改造的设计方法及实例分析
Engineering Design| 工程设计 | ·199·2017年5月低等级道路升级改造的设计方法及实例分析杨正田（上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司，重庆 400060）摘 要：结合威信县XC45线四级公路升级改造实例，通过分析我国低等级道路的运营现状和存在问题，提出进行低等级道路升级改造的设计原则和方法。
从道路线形、横断面改造和重要节点工程三方面分析了改造设计的关键要点，解析如何进行低等级道路的升级改造设计。
关键词：低等级道路；升级改造；路堤拓宽；线形改造中图分类号：U412.1+2 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2017）05-0199-02近十年来，在扩大内需和刺激消费的体制下，我国交通运输发展迅速，但仍远远没有达到发达国家的水平。
经过大规模的公路改扩建时期，在高等级路的改造方面积累了一定经验，但在低等级公路改造方面经验不足，对于这方面的研究也较少，在升级改造过程中，对原有道路资源的利用率低，造成了较大的资源浪费。
针对这些问题，文章对山区低等级公路的改造升级技术进行研究，以期为类似工程提供借鉴。
低等级道路的升级改造涉及诸多方面，但总体原则是在原有的道路体系上，通过采用尽可能多的技术手段、相对较少的资源投入和经济费用，使得改造升级后的道路，能够从技术标准、运营使用、安全耐久等诸多方面，都能满足现如今以及未来阶段该道路的使用性能[1-2]。
1 低等级道路现状和问题低等级道路大多建设于20世纪80年代，当时我国的施工技术水平落后、经济水平不发达，同时相关设计标准较低，导致大部分道路存在结构层薄、荷载等级低、桥涵设置跨径小等先天性缺陷。
在运营使用中，主要有如下现状和问题。
1.1 线形标准低且不均衡道路线形包含平曲线、竖曲线和平纵线形组合。
低等级道路的建设是为了满足人们的基本通行要求，因此大都依据实际的地势进行建设，而这带来的问题是长直线接小半径平曲线、缓和曲线设置长度不足甚至没有、同向或者反向平曲线间夹直线不满足规范要求、纵坡过陡、坡度变化剧烈、任意连续三公里平均纵坡严重超标等。
高速公路环境影响评价案例
高速公路环境影响评价案例某环路工程项目环境影响评价报告1.概述2.工程概况3.区域环境概况4.社会环境概况5.声环境概况6.环境空气质量影响分析7.水环境现状及影响评价8.生态环境现状及影响分析9.水土流失影响分析10.公众参与11.主要环境保护对策措施12. 环保投资及环境经济损益分析13. 环境管理与环境监测计划14. 结论与建议1. 概述1.1 项目由来1.2 编制依据1.3 编制目的1.4 评价等级1.5 评价范围及评价重点1.6 主要环境保护对象1.7 评价标准1.1 项目由来为保持经济发展的后劲，加速城市化进程，进一步完善和疏理既有城市道路网络，适应新城市发展需要，**县在新一轮城市总体规划中提出了新的的城市交通结构形态。
本环路（高速公路与城市道路连接线）工程项目即为其中的“一环”，将对城市的发展起着举足轻重的作用。
1.4 评价等级(1) 声环境本项目属大中型新建项目，沿线偶有村庄等敏感点分布，故确定声环境评价等级为二级。
(2) 大气环境本工程主要废气污染源为过往车辆排放的NO2、CO，其等标排放量<2.5×108m3/s，确定环境空气评价等级为三级。
(3) 水环境本项目水污染源为建设期施工人员的生活污水排放以及运行期路面径流污染，水质类型简单，排放量不大，因此确定水环境评价等级为三级。
(4) 生态环境本工程路线经过区域大部分为丘岭，工程建设对沿线生态环境有一定的影响，但工程影响范围约为12Km2，小于20Km2，且不会造成生物量的锐减和物种多样性的减少，因此确定生态环境评价等级为三级。
1.5 评价范围及评价重点1.5.1 评价范围(1) 声环境评价：道路中心线两侧各200m范围；(2 )环境空气质量评价：道路中心线两侧各200m范围；(3) 生态环境评价：道路中心线两侧各200m范围；(4) 社会环境评价：路线经过主要乡镇、行政村；(5) 水利、水环境评价：路线经过的主要河道上游200m、下游500m，及线路两侧各200m 以内的水域。
浅谈低等级公路改建为一级公路的几点思考
． 的路基及路面利用不充分 ， 造成工程规模 的增加 。同时 改造后 的 ４ ２ 非等级相 交道路 相 交开 口 村村通 、 机耕路主要 交通量 为非机 动车及 行人 ， 动车交 通 机 级公路功能严格 意义上来 说 ， 于高速 路 网的联络道 路 ， 属 其道
一
中分带开 口结 合等 路功 能主要是 以集散性为主 ， 一般来说 过境交通量 比较小 。因此 量较小 。考虑路侧非机动车及行人 出行 方便 ， 一般每 ２０ｍ～ ５ ０ ２ ０ｍ设置一处 ， 中分带 开 口宽 老路改建项 目应根据 老路 的实际情 况 ， 合理确定 设计速 度 ， 不能 级路 的渠化开 口，
第３ ６卷 第 ３ ６期
・
２６・ ７
２０ １ 年 １２月 ０
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ １３ ｏ ３ ０． ６ Ｎ ． ６ Ｄｅ ． ２ ０ ｃ ０１
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ３ ．２６０ １０ －８ ５ ２ １ ）６０ ７ ．２
设施。
． 乡道 、 机耕路较密 ， 沿线行 人和 车辆上下 公路 比较分散 。道路设 ４ １ 等级公路 相 交开 口 般等级道路 ， 通量较 大 ， 交 口处 可 引入城 市道路 设计 交 平 计速度过高 ， 必然要控 制道路 沿线 的出人 口， 造成 道路 中分带 开
一
口过 疏 ， 距 过 大 。 间
既减少 了工 交通基础设施得到 明显改善 。但 国省道 等干线公 路 网作为公 路 效 的避免地 方非机动 车对正常行驶车辆通行 的干扰 ， 程规模 ， 又提高了主线的行车安全性 。 运输 网中的重要组成部 分 ， 是区域 经济活 动的重要 脉络 ， 是联 系 高速公路主骨架和众多农村县 乡公路 和村 村通公路 的纽 带 ， 地 ４ 合理确 定 平交 口的设置 间距 在
浅谈低等级公路改建中总体路线设计
浅谈低等级公路改建中总体路线设计作者：陈东海来源：《城市建设理论研究》2013年第04期摘要：本文结合梅县松口镇半径至蓬辣文化旅游公路的设计实践经验，对低等级公路改建总体、路线设计中技术标准存在的问题和体会总结。
关键词：低等级公路改建、总体及路线设计Abstract: In this paper, combined with Meixian town radius to Peng spicy cultural tourism highway design experience of Tricholoma, for low grade highway rebuilding existing technical standards overall, route design problems and summarize the experience of.Key words: reconstruction of low grade highway route overall and design;中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：1前言近年来，我国公路交通运输飞速发展，高速公路、省干线公路的完善，经济的发展也使得原本等级较低的村道、乡道无法满足日益增长的交通需求；各省市县对较低等级的山区公路和城镇道路的提级改建也日益重视，增加投资建设资金，加快了公路交通网的建设。
公路提级改建项目因为山区地形、地质复杂，路线布设受平纵横断面等条件和影响因素诸多；现根据以往各种等级公路提级改建项目设计过程中的一些粗浅体会，以梅县松口镇半径至蓬辣文化旅游公路为例，阐述对公路提级改建中总体及路线设计的几点认识，希望能对公路提级改建项目的建设起到一定的指导作用。
2 总体设计总体设计是公路工程项目的总图，要求协调专业间内外关系，确定标准、规模、方案，以形成完整的系统工程，实现安全、环保、可持续发展的总体目标。
浅析低等级山区公路灵活性设计
１ 概 述
３ 设计思路
随着 中 国经 济 建 设 的蓬 勃 发 展 ，中 国公 路 建 设也取得了令世人瞩 目的成就。但公路建设 中不 可 避 免地 对 自然 、人 文 环 境造 成 了不 同程 度 的破 坏 。如何做 到灵活设计 ，使公路安全 、舒适 、环保 、 经济 ，并最大 限度地保护环境 ，已越来越成为公路 设 计 人员 需 要考 虑 的 问题 。
城 市道 桥 与 防 洪
道 路 交通 ６Ｉ
此 ，按 照 “近 ｆ、ｆ不进 村 ”的 原 则 ，陔段 路 线 选择 Ａ线
方 案 （见【颦ｌ ４）使 路 线 在 村 庄 南侧 绕 过 后 ，｛ｌｆ转 … …
路线 位 、新 线 位 （Ａ线 ）有 以下 优点 ：
从 一 ＿霉
图 １ 几公路平面 、纵 断线形设计要注意 的要点 ：路线 要与地形协调 、保护沿线的建筑物。好 的线形是一 个 随地形起伏 ，不影 响沿线的景观 、历史和文化资 源的线形。在许多情况下 ，与地形结合紧密的道路 工程 ，会 显著减少土石方 工程量 ，降低 工程造价 ， 保护 风 景 资源 【ｌ１。
通 常 这 三个 方 面不 能够 兼 顾 ，比如 线 形 顺 畅 ， 常常需要大填大挖 ，不能很好地融人周围环境 。这 就 需 要 设 计 人 员做 出取 舍 ，选 择 一 个 适 合 项 目的 方 案 。
以 本 项 目 Ｋ７＋９００位 置 山 谷 为 例 。 路 线 在 Ｋ７＋９００位置有一处 山谷 ，见 图 １，旧路呈几字型绕 过 山谷 ，线 形较 差 。
本文依托某 山区旅游公路 ，结合项 目设计 过 程 中遇到的若干问题 ，尝试对公路平 、纵断设计 过 程 中的灵 活 性 进行 分 析 。
２ 工 程 概 况
结合工程实例浅谈普通公路路面的维修改造
结合工程实例浅谈普通公路路面的维修改造国道G228丹东线（柏岚子至北鸦户咀段）一级/二级公路位于旅顺口区境内，路线大致为南北走向，南起柏岚子，北至北鸦户咀。
本项目路段设计速度为60 km/h（部分困难路段限速40 km/h），其中，二级公路路段为双向两车道，路基宽度12.00米，路面宽度9.00米;一级公路路段为双向四车道，路基宽度24.50米，路面宽度23.00米。
本文只对一级公路路段的路面现状及维修改造方案进行分析。
标签：工程实例;公路路面;维修改造一、现有路面状况（一）管养历史根据养护资料，现状道路一级公路路段于2007年建成通车，双向四车道，路面结构层厚度为62 cm，面层采用沥青混凝土，厚度为10 cm（4 cm中粒式SBS 改性沥青混凝土面层+6 cm中粒式沥青混凝土下面层），基层采用水泥稳定碎石，厚度为52 cm（18 cm水泥稳定碎石上基层+18 cm水泥稳定碎石下基层+16 cm水泥稳定碎石底基层）。
（二）典型病害情况及原因分析1.路面病害现状根据检测车对本路段检测所得数据得出，4条车道的主要病害为龟、网裂及横、纵缝。
2.典型路面病害根据现场调查得出，横向和纵向裂缝上行、下行均存在，横向裂缝大多贯穿半幅路面，裂缝宽度不等，最大的裂缝宽度大于10mm，部分纵向裂缝与横向裂缝贯穿;龟网裂缝上、下行车道占比最大，为本路段主要病害;坑槽、翻浆、松散病害不多，大部分翻浆、坑槽、松散病害与车辙、网裂等病害同时存在，部分横向裂缝处也存在类似病害，主要发生在行车道轮迹带上，部分坑糟、松散已连成一片，严重影响路面的行车安全性;车辙、拥包、推移等高温类病害上、下行方向均存在。
这类病害发生的同时多伴有网裂、坑槽、松散等病害。
3.路面病害成因分析本项目对病害处进行钻芯，取芯处均为横缝、网裂、沉陷、车辙处。
（1）裂缝裂缝是本项目次要病害类型，从表观看：一般横向裂缝贯穿主、超车道，宽度大多大于3mm，且部分伴随支缝，再从芯样结构看，裂缝贯穿整个路面结构层，而临近裂缝位置骨架相对密实，由此判定：横向裂缝一般为基层反射裂缝。
低等级公路改造为高速公路的设计要点
（ ） 着尽量 利 用 旧路 的原 则 ， 线 平 、 面指 １本 路 纵 标 的灵 活 掌握 ； （ ） 旧路基 结 合部 设 计 ， 小差 异 沉 降 ， ２新 减 减少 纵 向裂 缝 ， 证路 基稳 定 ； 保 （） ３ 旧路 路 面改造 设计 ；
［］ ｓ．
［ ］ Ｂ ０ ３ ２ ０ 建 筑边 坡 工 程 技 术 规 范 ［ ］ ４ Ｇ ５ ３０— ０ ２， Ｓ．
［ ］ Ｂ ００ ２ ０ ， ５ Ｇ ５ ０７— ０ ２ 建筑建筑地基基础设计规范 ［ ］ ｓ．
［ ］ ５ ０７— ０ ２， ６ ＧＢ ００ ２ ０ 地下工程 防水技术规范 ［ ］ ｓ．
Ａｐ ｌ ａｉｎ ｏ ｔ —Ｆ ｏ ｔ ｇ Ａｎ ｈ ｒＲｏ ｎ Ｕ —Ｓ ａ ｅ ｏ ｖ ｐ ｉ ｔ ｆＡｎ ｉ — ｌａｉ ｃ ｏ ｄ ｉ — ｈ ｐ ｄ Ｇｒｏ ｅ ｃ ｏ ｎ
Ｒｅａｎ ｎ ａｌＥｎ ｉｅ ｒｎ ｔｉ ｉ ｇ Ｗ ｌ ｇｎ ｅｉ ｇ
Ａｂ ｔ ｃ Ａｐ ｌ ａｉｎ ｏ ｎ ｉ — ｏ ｔ ｇ ａ ｃ ｏ ｏ ｎ Ｕ — ｓ ａ ｅ ｒ ｏ ｅｒ ｔ ｉ ｉ ｇｗａｌ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｓａ ａｙ ｅ ｓｒ ｔ ａ ｐ ｉ ｔ ｆ ｔ —ｆ ａｉ ｎ ｈ ｒｒ ｄ ｉ — ｈ ｐ ｄ ｇ ｏ ｖ ｅａｎ ｎ ｌ ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｉ ｎ ｌｚ ｄ ｃ ｏ ａ ｌ ｎ
绥兴 高速 在 原 二 级 路 （ ３ １ 基 础 上 改 扩建 路 Ｇ０） 段长 ５ ．ｋ 占路线 全 长 的 ５ ． ％ 。 因此 ， 级路 ２３ ｍ， ８６ 二
绥 兴 高 速从 起 点 至 终 点 采 用 的技 术 标 准 依 次 为： 城市 干道 ， ６２ ｍ， 长 ．ｋ 设计 速度 ４ ｋ ／ ， 车 道 ， ０ｍ ｈ六 路 基 宽 ２ ． ｍ； 级 公 路 ， ５ ７ ｉ， 计 速 度 ４５ 一 长 ．ｋ 设 ｎ ８ｋ ／ ， 车 道 ， 基 宽 ２ ． ｍ； 速 公 路 ， ０ｍ ｈ 四 路 ４５ 高 长 ７ ． ｋ 设 计 速度 ８ ｋ ／ ， 车道 ， 基 宽 ２ ．ｍ。 ７ ４ ｍ， ０ｍ ｈ四 路 ４５ 设 置互 通 式 立 交 ４座 ， 务 区 １处 ， 车 区 １ 服 停 处， 主线 收 费 站 １处 ， 中 桥 及 分 离 式 ２ 大 ９座 ， 桥 小
四级道路设计说明
第一篇设计总说明一、概论1、项目名称：太平镇团碾村团鹅路B段延伸段改造工程2、测设依据及主要技术指标:测设依据：（1）《公路线形设计规范》JTJ001-2003(2）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40—2002（3）《公路路基设计规范》JTGD30—2004（5）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000（6)《保山市农村公路建设管理办法》(7)《云南省农村公路工程技术标准》（JTD/TB01-2009）主要技术指标：平曲线最小半径20米最大纵坡10.967%；路基宽 4.5米水泥混凝土路面宽 3.5米水泥混凝土路肩2×0。
5米3、测设简况、设计方案拟定(1)测设简况：测设人员对现场进行了多次实地踏勘，详细了解道路所经地带的地形现状，用全站仪实地确定JD桩和平曲线半径以及曲线各要素。
本次测设所采用的坐标及高程均为假定。
⑵设计方案的拟定该项目为铜梁县太平镇农村公路2011年建设任务.设计方案主要是极大限度的依托原土路面，局部地段进行了适当的调整，有几处地方因弯道较急且调整路线会使工程量大增，根据太平镇人民政府指导意见,道路设计时使用最小极限半径.1、路线起点、中间控制点、全长及工程概况.路线全长845.536米,线名太平镇团碾村团鹅路B段延伸段,为太平镇2011年农村公路改造项目之一。
2、主要工程数量该工程路基挖方4148立方米，填方6378立方米，路基土石方量已包括水沟开挖量;水泥混凝土路面2959。
376平方米，水泥混凝土路肩1 268.374平方米.二、沿线自然地理概况与道路建设的关系１、地形、地貌该路线地貌纵、横向起伏较大,展线较为困难，设计时基本上维持老路基为主要路基进行扩宽。
２、区域地质沿线工程地质为表层1.0—2。
0米粘土，下为砂泥岩和叶岩互层，挖方边坡采用1：0。
5，填方边坡1：1.5。
3、地震铜梁地区地震烈度VI度,地震对道路建设无影响。
4、气候铜梁县处于中亚热带季风湿润气候，全年最高气温40.6℃，年平均气温17.9℃，最低气温—2。
旧路翻新改造工程施工方案
旧路翻新改造工程施工方案目录一、前言 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 工程概况 (4)1.3 施工目标 (5)二、工程前准备 (5)2.1 前期调研 (6)2.2 材料准备 (7)2.3 人员组织 (8)2.4 施工设备选择 (10)三、施工流程 (11)3.1 道路现状调查与评估 (12)3.2 设计方案制定 (13)3.3 施工图纸绘制 (14)3.4 施工材料采购与运输 (15)3.5 施工过程监控 (16)3.6 工程验收与移交 (17)四、施工要点 (18)4.1 道路拆除 (19)4.2 路基处理 (19)4.3 沥青路面翻新 (21)4.4 水泥混凝土路面翻新 (22)4.5 绿化及交通标志更新 (22)4.6 其他设施改造 (23)五、安全与环保措施 (24)5.1 安全生产规章制度 (25)5.2 环保措施 (27)5.3 应急预案 (28)六、施工进度计划 (29)6.1 总体施工进度安排 (30)6.2 各阶段施工时间节点 (31)6.3 进度调整与优化 (33)七、质量控制与验收标准 (33)7.1 质量控制流程 (34)7.2 工程质量检查项目 (35)7.3 工程验收程序 (36)八、维护与保养方案 (38)8.1 日常养护内容 (39)8.2 定期检查与维修 (40)8.3 长期保养策略 (41)一、前言随着城市建设的不断发展和人们生活品质的日益提升，老旧小区的改造与更新已成为改善民生、提升城市形象的重要举措。
本次旧路翻新改造工程项目，旨在针对现有破损严重、使用寿命到期或不符合现行规范的道路进行全面提升，通过改善道路通行条件、提高行车舒适度、增强排水系统效能等手段，打造安全、美观、宜居的城市道路环境。
在施工过程中，我们将严格遵守相关法律法规和规范要求，尊重社区居民的意愿和需求，积极履行社会责任，确保工程建设的顺利进行和社会效益的最大化。
我们也期待得到社会各界的支持和监督，共同推动城市更新事业的健康发展。
低等级农村公路安全生命防护工程设计
公路交通安全设施包括护栏尧交通标志尧标线尧 防眩设施等遥 完善的交通安全设施不但保证了车 辆尧行人的生命财产安全袁也为社会经济的发展提 供了有力保障遥 低等级农村公路的交通量较小袁带 来的经济效益也不能与高等级公路相比袁若盲目地 在低等级农村公路上增设安防设施袁对地方政府来 说也是一个较大的经济负担遥 因此袁在提高低等级 农村公路安全性的同时袁合理地控制其造价袁是设 计工作者的研究课题遥
生后的严重程度遥 事故严重程度可分为高尧中尧低三
个等级袁 在低等级农村公路中可将这三个等级如下
区分:
1冤高为必须设置:如高速铁路尧高速公路尧高压
输电线塔尧危险品储藏仓库等设施遥
2冤中为应设置:如三尧四级公路中路侧有 30 m
以上深度的悬崖尧深谷尧深沟的路段曰江尧河尧湖尧海尧
沼泽等水深 1.5 m 以上水域曰 一级铁路尧 一级公路
的混凝土将产生很大的应力遥 另外袁 设计的混凝土
保护层过薄也易使混凝土表面出现裂缝遥 同时袁混
布置遥 除布置道口标柱外袁还可以通过清理障碍物保
障视距尧设置标线尧标志明确路权尧设施减速标线尧 减速让行标志等措施控制车速袁以确保行车安全遥 4.4 其他安全设施
设置其他交通安全设施袁 比如视线诱导设施尧 隔离栅尧限高架尧凸面镜尧减速丘等袁从减少交通事 故的角度来说袁也比较经济合理遥
等遥
3冤低为宜设置:如三尧四级公路中边坡坡度和路
堤高度在图 1 的玉区渊边坡坡比在 1颐1 以内袁高度在
4~10 m冤的路段遥
低等级农村公路可按 叶护栏防护等级选取条件
表曳渊表 1冤的规定设置路侧护栏袁并选取路侧护栏的
防护等级遥
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河南建材 201281 年第 17 期
在一些事故发生后可能导致伤害性增加或后 果更严重的路段袁路侧护栏的防护等级宜在表 1 的 基础上提高 1 个等级遥
基于实例的山区二级公路改建工程初步设计阶段的交通安全性评价分析
基于实例的山区二级公路改建工程初步设计阶段的交通安全性评价分析摘要：公路安全性评价以公路使用者出发，在事故发生之前发现道路存在的潜在安全因素，提前进行预防，降低公路运营后的事故率。
本文以G348某段的改扩建为依托，对道路的线形比选、设计要素、平面交叉、交通工程设施进行安全评价分析，以使得该公路在通车运行期间的安全性得到提高。
关键词：山区公路；安全评价；交通工程；交通安全Evaluation and analysis of traffic safety in the preliminary design stage of reconstruction project of mountainous roadDong Yanqi(Zunyi Highway Administration Bureau of Guizhou Province, Zunyi, 563000)Abstract: Traffic safety evaluation is based on road users to find out the potential safety factors of the road before the accident happening, and it is to prevent them in advance, and reduce the accident rate after transportation beginning. Based on the reconstruction and expansion of a mountainous road reconstruction,this paper makes a safety evaluation and analysis on the alignment comparison and selection of the road, design elements, level crossing and traffic engineering facilities, so as to improve the safety of the road during its opening and operation.Key words: mountainous road; safety evaluation; traffic engineering; traffic safety0 引言我国的交通基础设施建设领域，通常采用警告标志标线、限速标志、抓拍等交通工程措施来降低运营期间的交通事故率，交通工程措施需要在道路运营期间不断的去调整，完善才能不断的提高安全水平，会经历一个事故的阵痛期。
关于公路建设品质提升的探索
质 量 对 于 任 何 产 品 来 说 都 是 很 重 要 的， 公路 也 是 一种 产 品 ， 当然 质 量也 是 非 常
征 。 管 公 路 在 沿 线 环 境 系 统 中所 占面 积 不 见 高 路 堤 和 深 路 堑 ， 本 见不 到 人 工 的 尽 基 比例 并 不大 ， 产 生 的影 响却 是 非 常 大 的 。 痕 迹 。 路 和城 市道 路 一 样 采 用暗 淘 排 水 ， 但 公
作 品 ， 路路 线 走 向如 果 能和 大 自然 协 调 ， 公
或 者 赶 上 国 外 公 路 建 设发 鼹 水 平 ， 是 市 植 被 、 水等 自然 环 境 遭 到破 坏 ， 变 了 原 就 排 改 政 及 公路 建 设 者 需 要 探 索 年 研 究 的 。 ¨ 来 的地 貌 ， 生 态 环 境 、 文 景 观 、 对 人 地形 地
摘 要 ： 国公 路 建 设 与 国 外存 在 一 定 的 差 距 ， 高 我 国的 公 路 建 设 水 平 和 品 质 ， 小或 者 赶 上 国 外 公路 建 设 发展 水 平 ， 是 我 们公 路 建 我 提 缩 就 设 者需要 探 索 和研 究 的 。 关 键 词 ： 路 建 设 品 质 公 中 图分 类号 ： ４ ３ Ｆ５ ０． 文 献标 识码 ： Ａ 文章编号 ： ７ —０ ８ ２ １ ） １ａ一Ｏ ６ ０ １ ４ ９ Ｘ（ ０ ０ ｌ （） ０ － １ ６ ９
今 ， 内外 形 势 正 在 发 生 广 泛 而 深 刻 的 变 使 用者 ， 告 知 何 时开 工和 完 工 。 采取 半 国 要 如 改 革 开 放 以 来 ， 国 的 公 路 建 设 取 得 化 。 极 化 趋 势 继 续 发 展 ， 球 化 进 程 加 幅 施 工 ， 般 要 在 行 车 道 和 施 工 道 之 间 安 中 多 全 一 了 巨 大成 就 ， 别 是 最 近 十 年 更 是 突 飞 猛 快 ， 识 经 济迅 速 兴 起 ， 合 国 力竞 争 日趋 装 施 工 专 用 防 护 栏 ， 保 施 工 人 员和 行 车 特 知 综 确 进 。 过 十年 的 努 力 ， 得 公路 交 通 建设 成 激 烈 ， 家 经济 持 续 稳 定 的 增长 ， 公路 交 的 安 全 。 是 以 人 为 本 、 全 至上 。 公 路 通 使 国 对 二 安 从 绩 迈 Ｌ了 崭 新 的 阶 梯 ， 长 ３ ５ 公 里 的 通 条 件 提 出 了 更 高 的 要 求 。 对 错 综 复 杂 设计 角 度 ， 总 ．万 面 尽可 能 采 取 “ 动 ” 主 的预 防措 施 ， 支有较高政治理论 素养和开拓精神 、 掌 接 消除 事 故 诱 因 。 同时 ， 计 中结 合 具 体 条 设 好 地 发 挥 公路 的 效 应 ， 必 须加 强 管理 ， 就 包 握 现 代 科 学 文 化 和 管 理 知 识 、 够 担 当 重 件 ， 过 放 缓边 坡 、 置 可 逾越 的排 水 设 施 能 通 设 括 养 护 、 政 、 全 生 产 等 ， 及 采 用先 进 任 、 得 起 风 浪 考验 的 公 路 人 才 队 伍 是 非 等 手 段 ， 供 足 够 的路 侧 净 区 ， 路 安 以 经 提 既安 全 又 经 的 于段 、 高科 技 的 手 段加 强 管 理 。 公路 与其 常 重 要 的 。 济。 灵活 应 用现 有 的规 范 、 准和 规 章 制 度 标
乐至交通工程施工
乐至县位于中国四川省中部，是一个历史悠久、文化底蕴深厚的县城。
近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加快，交通成为了制约乐至县发展的瓶颈之一。
为了改善交通状况，提高交通效率，乐至县加大了交通基础设施建设的投入，积极推进一系列交通工程项目。
在道路建设方面，乐至县以提升道路质量、拓宽道路规模、改善道路状况为目标，加大对国省干线公路、农村公路和城市道路的改造力度。
目前，乐至县正在加快S401石湍至通旅段改建工程的施工进度。
该项目起于石湍镇北侧，止于新桥，全长约13.7公里，总投资1.57亿元。
工程采用三级公路技术标准，设计速度40公里/小时，将原有路面、路基拓宽至7.5米和8.5米。
此外，S423中大修工程童家段也在紧张施工中，该工程起于乐至县良安镇内三叉路口，终点位于乐至县童家镇与国道G318线交汇处，全长31.66公里，设计时速30公里/小时。
这些道路的建设和改造，将有效提高乐至县的道路通行能力，缓解交通拥堵问题，促进区域经济社会发展。
在高速公路建设方面，隆林委乐至革步公路二期工程是乐至县交通建设的重要项目之一。
该项目起点于隆林县平班镇顺达屯，接G78汕昆高速，终点在革步乡卦白屯东侧，接兴义至广南（广西段）高速，全长约41.2公里，设计速度100公里/小时。
工程采用高速公路标准建设，共有桥梁48座、隧道10座，桥隧比56.76%。
该项目是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》规划布局中的重要组成路段，对完善桂西北地区高速公路网，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。
目前，该项目已经完成用地批复，即将开工建设。
除了道路和高速公路建设外，乐至县还加大了对公共交通设施的投入。
近年来，乐至县积极发展城市公共交通，新增了一批公交线路和站点，提高了公共交通覆盖率和便利性。
同时，乐至县还加大了对出租车、共享单车等出行方式的规范管理，保障了市民的出行安全。
总之，随着一系列交通工程项目的加快推进，乐至县的交通状况将得到显著改善，为经济社会发展创造了有利条件。
低等级道路升级改造路基路面设计
2.3对水泥路面结构层的加铺设计
2.3.1加铺水泥混凝土面层
新水泥混凝土面层的加铺这种方法主要是指在破损的路面上直接铺筑一层新的水泥混凝土，同时要保证新铺设的混凝土的厚度应保持在20cm以上，故此，使用这种方法的造价相对来说较高，此外，因混凝土需要养护的因素会导致施工的工期较长，需要至少一个月的养护时间，会对交通造成极大的影响，致使在交通繁忙的时候施工难以施行。
加铺沥青混凝土面层的主要施工工序有：
2.3.2.1处理破碎板，将路面破坏情况较为严重的部分采取挖除处理，后使用早强（钢筋）混凝土进行补充，高度与原路面相同；
2.3.2.2固定原路面板，对脱空以及出现中等及以下裂纹的混凝土面板通过板低压浆来使面板保持在稳定的状态中，在对各种类型的裂缝（裂缝、缩缝、纵缝）进行清缝处理后，采用填缝料进行灌缝，沥青层的厚度在3cm-4cm之间，要求防水性能好，一般为细粒式沥青混凝土或中粒式沥青混凝土，此外，对于原路面存在横坡的情况下，铺设沥青面层对路面横坡的调整要大于1.5%；
2.3.2.3为避免及减少水泥路面的反射裂缝要采取玻璃格栅或采用防裂贴。
2.3.2.4碾压与养护，以沥青的厚度为依据来选择压实机的具体重量，避免发生由过振导致的混合料再次细粒化，可在铺设沥青层之前在旧的路面上铺设玻璃纤维布进行隔离，避免沥青层漏水致使下层混凝土路面发生唧泥情况，此外，在施工结束后还需对沥青路面进行养护，保证路面的质量。
乐至县池南路拆迁改造
池南路改造成本测算一、基本情况（一）池南路的基本情况乐至县天池镇池南路区域由八仙巷区（暂定为A区）、池南路两侧区（暂定为B区）、县医院区（暂定为C区）三部分组成。
该区域地处乐至县城老城区中心地带，是集政府办公、商务和住宅于一体的综合区域。
池南路区域房屋大多为80年代建造，随着乐至经济的快速发展，城市框架的不断拉大，城市化进程不断加快，与改造新建后的城市区域相比，整个区域规划标准较低，间距小，无绿化带，雨污分流功能缺失，居住群巷道狭窄，无消防通道，存在消防安全隐患，交通压力日益沉重，功能不够完善，市政配套设施严重不足，居住条件相对落后，城市风貌陈旧缺乏特色，池南路区域的各种矛盾问题日益突出，整个区域的改造势在必行。
池南路进行旧城改造后，将成为乐至县城的中心商务区，这是提升乐至城市品位，完善城市功能，把乐至打造成真正具有川中丘陵特色小城市的有效途径。
（二）拆迁范围根据2009年10月28日，县政府常务会对池南路区域改造方案研究会决定：天池镇池南路区域改造工程，三个区域统一规划，分期实施，先期进行B、C区域改造，即天池镇池南路左侧公园路人大老宿舍至池南总工会，右侧县医院行政楼至环保局办公楼的私有房屋和营业门市及单位办公用房，总占地约70亩，需拆迁416户，各类房屋总面积75500㎡，其中：住房面积41000㎡，营业用房面积5500㎡，办公用房面积30000㎡。
（三）拆迁方案及收益分析（静态）B、C区改造方案县医院、池南路两侧区域按照旧城改造4.0的容积率，建筑密度45﹪以下测算，可建设房屋约21万平方米。
房屋拆迁成本测算：17021万元，每亩土地均摊243万元。
（1）房屋主体：75500㎡×（1200﹢300）元/㎡﹦11325万元（2）水电气恢复416户×6000元/户﹦250万元（3）临时过渡补助费：646万元①住房40928㎡×3元/㎡.月×20个月﹦245.57万元；②营业用房5424㎡×10元/㎡.月×20个月﹦108.48万元；③办公用房29165㎡×5元/㎡.月×20个月﹦291.65万元；（4）装饰装修补偿：75500㎡×400元/㎡﹦3020万元（5）附属物补偿：75500㎡×200元/㎡﹦1510万元（6）超面积损失：（700+400+200）÷3×15×416户=270万元每亩单价：17021万元÷70亩＝243万元／亩B、C区项目投入及收益分析1、投入成本：42912万元（1）建筑成本：134500㎡×1500元/㎡﹦20175万元（2）拆迁成本：17021万元（3）土地成本：716万元（按照每亩10万元起拍）（4）城河改造及市政基础设施投入：5000万元2、销售收益：48617万元（1）营业房屋销售：34000㎡×6000元/㎡﹦20400万元（2）住宅房屋销售：128260㎡×2200元/㎡﹦28217万元3、收益：48617万元－42912万元＝5705万元以上测算未含门市销售部分的税收及资金利息。
_镇规划标准_中道路交通规划的深入研究
北京：新形势下城市基础设施规划与建设| ΤΗΕΜΕ话题2007年5月1日，中华人民共和国国标《镇规划标准（GB50188-2007）》由原建设部颁布实施。
该标准中的道路分级标准和道路交通规划所涵盖的内容及规划深度，与北京以往在编制乡、镇道路网规划时有所不同。
本文就该标准中道路交通规划部分的相关内容，结合北京近年来的镇域规划进行剖析，提出了存在的问题及解决问题的措施和建议，以期对北京地区镇域规划中的道路交通规划与《镇规划标准（GB50188-2007）》的结合起到一定的润滑作用。
镇区道路规划中存在的问题镇区道路分级在2007年5月1日以前，镇域规划中道路网规划通常是在《北京城市总体规划（2004～2020年）》的指导下，依据《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》和《城市道路设计规范（CJJ 37-90）》进行路网的规划编制工作。
所采用的道路分级标准普遍参照城市道路分级标准，将小城镇道路划分为城市主干路、城市次干路、城市支路三级道路系统。
2007年5月1日，中华人民共和国国标《镇规划标准（GB50188-2007）》由原建设部颁布实施。
在该标准中，小城镇的道路分级标准与以往有所不同，是根据镇区人口规模将小城镇划分为四类（表1），每类均有相对应的道路分级标准（表2）。
在道路交通规划中，通常依据城市的职能不同，根据相应的用地性质，确定道路网形式。
与城市一样，小城镇因其所处的区位、资源禀赋条件不同，加之受其他种种因素影响，每个小城镇都有不同的主要职能。
按主要职能划分小城镇可大致分为商贸型、工业主导型、交通枢纽型、旅游服务型、三农服务型、其他专业型和综合型等类型。
由于《镇规划标准（GB50188-2007）》对道路分级只依据人口这一单一因素，忽略了将道路交通规划与用地规划相结合这一重要环节，即在面对不同类型的小城镇时，缺乏与之对应、适合其发展、差异化的道路网形式，加之道路的分级标准与北京地区的道路分级标准存在差异，所以，对于以往积累的道路网规划经验的借鉴存在一定困难。
低等级公路改建工程的路线设计
低等级公路改建工程的路线设计
杨鹏程;杨子舟;文剑锋
【期刊名称】《低碳世界》
【年(卷),期】2017(000)001
【摘要】路线设计在公路工程的设计中占据重要地位,是公路设计的基础,路线的合理性将直接关系到公路运行的经济性与可靠性.本文结合工程实例,探讨了低等公路改扩建工程中,对于公路路线的设计过程,以供相关工程的参考.
【总页数】2页(P174-175)
【作者】杨鹏程;杨子舟;文剑锋
【作者单位】湖南省水利水电勘测设计研究总院,湖南长沙410000;湖南省水利水电勘测设计研究总院,湖南长沙410000;湖南省水利水电勘测设计研究总院,湖南长沙410000
【正文语种】中文
【中图分类】U412.3
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（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司四川成都610041）
摘要：随着国家经济社会的发展，乡村振兴战略的实施，既有低等级公路升级改造的需求日益增加，以S401乐至境内宝林镇（大英界）至石端镇段改建项目为工程实例，通过对既有路的现状以及沿线地形地貌、基本农田等控制性因素分析，提出既有低等级公路改建总体设计原则，列举典型改造段的总体设计方案及比选，为以后类似项目提供参考。
关键词：低等级公路既有路改建总体设计
XXXX年XX月第XX期No.XX
0 引言
低等级道路作为沿线乡镇主要出行的集散道路，作为高等级公路的辅助转换通道和服务延伸，同时承担部分过境交通。
由于建设发展的不均衡，作为路网经脉作用的低等级道路存在指标低、路况差、运营安全隐患大等诸多问题，随着经济社会的不断发展、乡村振兴战略的实施，既有低等级道路改造需求日益增加。
本文以S401乐至境内宝林镇（大英界）至石端镇段改建项目为工程实例，通过对既有路的现状以及沿线地形地貌、基本农田等控制性因素分析，分析既有路改扩建的重难点，提出低等级公路改建的总体设计原则，列举典型改造段的总体设计方案及比选，为以后类似项目提供参考。
1工程概况
本项目是四川省乐至县城乡交通骨架网络的组成部分，为服务乡镇的集散公路。
本项目为S401乐至境内宝林镇（大英界）至石端镇段，起点顺接S401大英境内段，途径宝林、乐至县城，止于石湍场镇北侧，终点顺接S401乐至县石端至通旅（安岳界）段，原路长度为42.740km，见图1。
图1 项目平面示意图
1.1建设必要性
乐至县地处成渝发展主轴上的成渝黄金分割点，为成德眉资同城化区域，交通运输作为对经济社会发展的“先行军”，要求乐至进一步完善与周边县区及重要交通枢纽的互联互通，乐至县作为丘陵地区绿色农业示范县，全面推进乡村振兴战略，乐至县“十四五”综合交通运输规划提出全力实施综合交通运输网络“13511”、城乡交通骨架网络“6223”战略。
所以，本项目的建设是支撑乐至县全面融入成渝地区双城经济圈，打造成渝交汇新支点的需要；是落实国家、省委发展战略，推进成德眉资同城化发展的需要；是落实“十四五”综合交通运输发展规划的需要；是全面推进乡村振兴战略，促进城乡一体化发展的需求。
1.2公路功能定位
S401乐至境内是《四川省普通省道网布局规划（2022—2035 年）》中规划的S401成都平原城市群联络线中的一段，是乐至县城乡交通骨架网络“6223”战略中的南北纵向通道的组成部分，是以服务城乡、畅达乡镇、畅联城际为主的集散公路。
1.3服务水平
本项目推荐方案各路段评价年(2040年)设计小时交通量DHV、设计通行能力和服务水平如下表1所示，
表1 2040年项目道路服务水平
1.4主要技术标准
根据工可报告、项目的功能定位和《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)有关规定，本项目改建分两段采用不同的技术标准，即起点至乐至县城天竺寺段采用二级公路标准，设计速度为60km／h，路基宽度10m；乐至县城天竺寺至孔雀中石化加油站段为利用段（利用段不纳入本次设计范围）；孔雀中石化加油站至石湍段采用三级公路标准，设计速度为40km／h，路基宽度8.5m。
2总体设计
2.1项目特点
项目为既有道路的升级改造，既有道路主要为沿线乡镇出行通道，从现状分析总结本项目主要有以下五个方面的特点。
1)区域路网密集，交通组织复杂
本项目是乐至县城区联络南北区域的主要通道，与遂资眉和渝蓉高速分离式交叉，与G318、G319、S307、S212国省道及多条县、乡道平面交叉，路线走向
和布设需要满足路网的要求，有效承担起过境交通的服务功能和对沿线区域的带
动作用。
2)沿线村落密集，良田众多，拆迁量大且安置难度大
沿线丘陵区为四川省粮食和经济作物的重要产区，村落民居较为集中、农耕
生产发达、土地资源宝贵，路线布设应充分利用既有路域资源，应减少对良田好
土的占用、减少对村落民居的影响，控制好红线范围减少拆迁规模。
3)沿线塘、库等水利设施、灌溉设施较多，环保要求高
沿线农耕发达，塘、库等水利设施较多，路线选线要避绕城镇饮用水源保护区、生态保护区，做好路线方案的选择和水环境、生态的保护；同时要结合沿线
灌溉、排水路径，细致布设桥涵、路基排水和灌溉等构造物，服务三农建设。
4)基本农田分布，高度重视土地节约和生态环保
项目沿线土壤肥沃，沿线基本农田密布，按国家相关规定涉及基本农田必须
按程序报批，基本农田成为制约项目路线方案和工程方案的关键性因素。
项目区
土地资源宝贵，生态环保要求高，应始终贯彻“节约用地”的设计理念，将基本
农田、土地占用情况作为路线走廊方案、工程方案选择的重要指标，尽量减少占
用耕地，避让基本农田和经济作物区。
5）既有路状况差
项目起点至乐至县城天竺寺段现状路等级以四级公路为主，局部为三级公路，路基宽度6.5～8.0m不等；孔雀中石化加油站至石湍段现状路等级为四级公路，
路基宽度6.5m。
通过原路调查和拟合评定，原路状况总体为指标差、等级低；弯
多坡陡路窄；病多欠舒适；设施缺损不安全；过境通行干扰大等的特点，总体仅
满足四级公路技术指标。
2.2总体设计原则
贯彻“安全畅通、环保和谐、经济节约、便捷舒适”的指导方针，准确把握
项目特点、重点及难点，统筹工程、投资、施工难度、环境状况、服务水平和运
营管理诸多方面因素，以“科技创新、灵活设计、精细创作、优质服务”为方法，运用设计规范法规、设计实用技术等手段，合理利用技术指标、精细化设计，达
到“功能完善、技术可行、环境协调、成本可控”的设计目标。
2.3典型路段总体设计
本项目为既有道路升级改造，依据既有路特点、沿线建设条件、改建工程规
模等分段改造为二、三级道路，现对体现低等级道路改建项目建设特点的遂资眉
高速至排柏村段总体方案进行简要说明。
1）路段概况
该段地形条件差，既有S401指标差，且基本农田广泛分布，基于原路和基
本农田廊道优化布线，但仅能满足设计速度40km/h的要求。
主要控制因素：既
有上跨高速桥梁、基本农田、既有路和沿线地形。
2）方案拟定
因该段需进行二级公路升级改造，结合道路线形指标差的特点，在不侵占基
本农田原则下，提出既有路提升改造的K线、完全新建的高指标A线和部分新建
的B线方案。
见图2。
图2 路线方案示意图
K线：利用既有路通道，结合沿线基本农田分布对道路指标尽可能提升，并
利用上跨高速既有桥梁，路线长度3km，平曲线最小半径仅为55m，最大纵坡为
5.82%，平面线形指标较差，弯道多且连续。
A线：为全新建线，向东侧偏移既有公路，新建上跨遂资眉高速桥梁，路线
长度2.518km，平曲线最小半径为170m，最大纵坡为5.95%，交点及弯道较少。
B线：为部分新建线，在竹林砍东侧偏移既有路新建，集中提升改造既有路线形指标差路段，新建上跨遂资眉高速桥梁，路线长度2.518km。
B线方案高差大，无展线条件，指标相对较差，最大纵坡7.0%（超过60km/h的最大纵坡为6%），且坡长达到500m，总占地84.71亩，新增占地76.34亩，占用基本农田2.10亩，拆迁房屋约1500㎡，涉及1处信号塔，深挖路基300m，路中线最大深挖35m，挖方41.33万m³，填方7.56万m³，钢箱梁桥梁66m/1座，因该方案路线纵坡不可行且工程建设规模、拆迁规模大，仅为论述方案。
3）方案比选
经上述初步比较，B线因纵坡超限、占用部分基本农田及工程规模大，仅作为论述方案，A线与K线同精度比选如下表2：
表2 方案规模比较表
经上述比较，A线和对应的K线均符合路网规划要求，均不涉及饮用水源保护区、生态保护红线等敏感点，虽A线技术指标优于K线，但为全新建路线，其新增占地大、工程建设和拆迁规模均较大，且需新建跨高速桥梁，涉高协调难度极大，同时对环境及社会影响大，在节约投资和充分利用原有通道资源原则下，推荐采取K线方案。
4结语
既有低等级道路升级改造总体、路线设计起到了至关重要的作用，是控制工程规模、建设难易程度和项目建设有序推进的决定因素，而此类低等级道路升级改造，首先需对既有路的路线、道路病害、既有构筑物、运营安全等进行详实评价，结合道路功能定位、交通量等拟定与其相适应的升级改造标准，可通过分段设置不同标准的改造方案减小工程投资和建设难度，最后针对具体路段特点拟定具体的加宽改造或局部新建道路原则。
综上，低等级既有路升级改造需采取尽量利用老路原则，分段制定合理的改造技术标准和加宽原则，合理利用技术指标、精细化设计，避免占用基本农田和少占耕地，以节省工程规模和项目建设对社会生活、生产的不利影响。
参考文献：
[1] JTG B01—2014 《公路工程技术标准》.
[2] JTG D20—2017 《公路路线设计规范》.
[3] S401乐至县宝林（大英界）至石湍段改建工程工程可行性研究报告，2023-5.
作者简介：
第一作者：易凌云（1990.08-），男，四川峨眉人，工学学士，工程师，主要从事道路工程勘察设计研究工作。
“*”通讯作者：钱进.。