机车信号设备的组成
铁路机车的组成
铁路机车的组成铁路机车是铁路运输系统中的重要工具，它由多个部件组成。
一般来说，铁路机车可以分为机车车体、机车桥架、机车牵引装置、机车制动装置、机车供电系统、机车信号与通信系统、机车车载设备等部分。
下文将详细介绍各个部分的组成及作用。
机车车体：机车车体是机车的主体部分，它由车体壳体、司机室、能源车间、走行部分、悬挂系统等部分组成。
车体壳体由车顶、车壁和车底三部分构成，它负责保护机车内部各部件。
司机室是机车的控制中心，驾驶员可以在此处操纵机车行驶方向、制动和加速等操作。
能源车间主要由发电机、压缩机、发动机、冷却装置等部件组成，它提供机车所需的能源。
走行部分由轮对、轴箱、轴承、制动器等部件组成，它负责机车的运动。
悬挂系统支持机车的重量，使机车平衡并平稳运行。
机车桥架：机车桥架由转向架、前后架、牵引电机等部分组成。
转向架可以转向，使机车能够在弯道上行驶时按照轨道曲线偏转，保证行驶的安全性。
前后架用来支撑机车的重量，载荷和稳定性。
牵引电机是机车的“心脏”，主要由电机和变速器等部分组成，它产生的动力用来推动机车行驶。
机车牵引装置：机车牵引装置用来控制车轮与轨道之间的摩擦力，确保机车牵引力的稳定，避免甩轮现象的发生。
机车牵引装置由弹簧、缸体、控制油路等部分组成。
驾驶员可以在司机室内根据需要调节机车的牵引力，确保机车的平稳行驶。
机车制动装置：机车制动装置用来控制机车的制动力，确保机车的安全性。
机车制动装置包括空气制动和电子制动两种，驾驶员可以根据需要选用不同的制动方式。
机车供电系统：机车供电系统主要由发电机、蓄电池、电压稳定器、电池管理系统等组成。
它为整个机车的电路提供动力，确保机车正常工作。
在行驶过程中，机车供电系统还可以将多余的能量反馈给电网，提高能源利用率。
机车信号与通信系统：机车信号与通信系统用来传递各种信息，确保机车与其他信号系统之间的顺畅通信。
它包括电话机、无线电、车载电视、车内广播等，驾驶员可以根据需要找到自己需要的信息。
机车信号设备概况
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（一）正线电码化闭环检查
压入进路条件 压入进路条件
JC
X BJJ
JC
XI BJJ
27.9
JMJ
27.9
FMJ
FS
FS
FS
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
X XI ＳI ＳII XII
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
ＳＮ
XＮ
Ｓ
X JMJ KZ ＤＧＪ DGＪ DGＪ DGＪ KZ
XI FMJ
ＤＧＪ
固定地点复示进站信号机的显示。 2.连续式机车信号
主要用在自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电 路向机车上传送信息。因此，在整个区间正线上，机车信 号能连续地反映前方地面信号机的显示。
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3.接近连续式机车信号 用于非自动闭塞区段，它是 点式和连续式的综合。在进站信 号机外方制动距离附近的固定地
IIG 2000-2 XII 4G 6G 2300-1 X4 1700-1 X6 Ｓ
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（三）机车信号载频切换
1700Hz 2300Hz
2000Hz 2600Hz
X
2000-1 Ｓ5 2600-1 Ｓ3 1700-2 ＳI
5G 1700-1 X5 3G IG 2300-1 X3 1700-2 XI 1700-2+25.7
ＳＮ
2000-2 ＳII
XＮ 2600-1 Ｓ4 2000-1 Ｓ6
IIG 4G 6G
2000-2 XII 2300-1 X4 1700-1 X6
2000-2+25.7
Ｓ
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（三）机车信号载频切换
机车信号设备的组成
机车信号设备的组成
机车信号设备是指用于控制铁路列车行驶的信号设备，它由多个部件组成，包括信号机、道岔、轨道电路、信号电缆等。
下面将分别介绍这些部件的作用和组成。
1. 信号机
信号机是机车信号设备中最重要的部件之一，它用于向列车驾驶员发出行车指示。
信号机通常分为三种类型：色灯信号机、机械信号机和数字信号机。
色灯信号机是最常见的信号机，它通过不同颜色的灯光来表示不同的行车指示。
机械信号机则是通过机械装置来表示行车指示，而数字信号机则是通过数字显示屏来显示行车指示。
2. 道岔
道岔是机车信号设备中用于控制列车行驶方向的部件。
它通常由两条铁轨和一个可移动的铁路交叉部分组成。
当列车行驶到道岔处时，道岔会根据信号机的指示自动切换，使列车能够顺利地进入正确的轨道。
3. 轨道电路
轨道电路是机车信号设备中用于检测列车位置和速度的部件。
它通过在铁轨上安装电气设备来检测列车的位置和速度，并将这些信息传输给信号机和道岔，以便它们能够自动控制列车的行驶方向和速
度。
4. 信号电缆
信号电缆是机车信号设备中用于传输信号和电力的部件。
它通常由多根电缆组成，这些电缆连接着信号机、道岔、轨道电路等各个部件，以便它们能够相互通信和协调工作。
机车信号设备是铁路运输中不可或缺的一部分，它通过自动控制列车的行驶方向和速度，保证了列车的安全和高效运行。
各个部件的协调工作，使得列车能够在铁路上安全、快速地行驶，为人们的出行和物资运输提供了重要的保障。
机车信号名词解释
机车信号名词解释一、机车信号的定义机车信号是指在铁路运输中，为机车 (包括电力机车和内燃机车) 驾驶员提供有关运行安全和运行方向的信息的设备，通常由信号机、道岔、轨道电路和自动列车保护系统等组成。
二、机车信号的分类机车信号按照其作用和功能的不同，可以分为以下几类:1. 速度信号：用于指示机车驾驶员行车速度的信号，如限速信号、减速信号等。
2. 道岔信号：用于指示机车驾驶员道岔的位置和状态的信号，如道岔开通信号、道岔关闭信号等。
3. 位置信号：用于指示机车驾驶员列车运行的位置和距离的信号，如车站信号、进路信号等。
4. 危险信号：用于提示机车驾驶员前方有危险情况的信号，如警报信号、停车信号等。
5. 自动列车保护信号：用于自动列车保护系统中，对机车驾驶员提供列车运行安全保护的信号，如列车速度监控信号、列车位置监控信号等。
三、机车信号的原理机车信号的原理基于铁路运输的安全性和可靠性要求，通过在铁路轨道上设置信号机、道岔、轨道电路等设备，来向机车驾驶员传递有关运行安全和运行方向的信息。
信号机是机车信号中最常见的设备之一，通常由色灯、臂板、机架等组成。
信号机通过臂板的位置和色灯的显示来表示不同的信号意义，如绿灯表示允许通行，黄灯表示准备停车，红灯表示禁止通行等。
道岔是连接两条铁路轨道的设备，通常由转辙器、辙叉、护轨等组成。
道岔可以根据需要切换轨道，改变列车的运行方向。
轨道电路是通过在铁路轨道上铺设电路，来检测轨道上是否有列车运行的设备。
轨道电路将列车运行的信息传递给信号机，由信号机根据轨道电路的信息来改变信号显示，从而指导机车驾驶员的行车。
四、机车信号在铁路运输中的作用机车信号在铁路运输中起着至关重要的作用，可以有效提高铁路运输的安全性、可靠性和运行效率，主要表现在以下几个方面:1. 确保列车安全运行：机车信号可以提供有关运行安全和运行方向的信息，帮助机车驾驶员做出正确的行车决策，有效防止列车在行车过程中发生事故。
第二章 机车信号设备简介
第二章机车信号设备简介机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示，通常实现机车信号功能的车载设备也被简称为机车信号。
机车信号发展初期，其功能是为了改善司机瞭望条件而向司机复示地面信号。
随后在机车信号设备的基础上增加了自动报警、自动停车设备，机车信号设备不仅向司机提供信号显示，同时向后级设备提供信号来源，机车信号成为提高运输安全，实现车上自动报警、自动停车功能所必备的重要车载设备，被作为机车“三大件”之一。
我国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种。
接近连续式多用于非自动闭塞区段。
在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。
从列车最前面的车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。
连续式机车信号没有距离限制，只要列车在轨道上行驶，被机车第一轮对短路的轨道信号电流就会在钢轨周围产生磁场。
装在机车上的感应器接收到信号，经过解码使机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同的信号。
随着运输要求的提高和技术的发展，要求机信号的译码输出提供给已广泛配备的列车运行监控装置，对机车信号设备的性能要求随之提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行监控设备提供信息成为一项重要功能。
随着列车运行速度的进一步提高，司机已难以仅通过地面信号来驾驶列车，这样就对机车信号的可靠性与安全性有了更加严格的要求，机车信号系统的概念也进一步明确：机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
机车信号是否安全、可靠，取决于地面信号设备和车载信号设备构成的系统是否安全、可靠。
第一节机车信号的发展史一、JT1型通用式机车信号设备JT1-A/B型通用式机车信号，是采用数字信号处理技术及高速超大规模集成电路设计而成的新一代通用式机车信号装置。
第四讲通用式机车信号
接线盒内设若干接线柱。通用式机车信号整个系
统的所有设备都经接线盒汇接，完成它们之间的连接 和控制。 传感器即机车接收线圈，采用移频机车信号接收 线圈。Ⅰ、Ⅱ端各设两个，通过感应接收轨面信息。
机车信号机构为 8 灯机构。 列车 I 、 Ⅱ端各设一台，安装于正、 副司机前方中间，为双面显示。
通用式机车信号机如图 2-2 所示。
第二章 机车信号车载设备
第一节 JT1型通用式机车信号
一、系统构成 JT1 型通用式机车信号由一个主机箱、一个 接线盒、四个接收线圈（传感器）、两个 8 灯信号 机构及连接电缆等构成。
通用式机车信号系统框图如图 2-1 所示。
主机箱是机车信号的主机，主要由数字信号处理 器 DSP 等 30 余块集成芯片构成，完成机车信号译码 和机车信号点灯等控制。
执行继电器采用 8 个高可靠的小型继电器。 JT1型通用机车信号点灯电路如图 2一5 所示。
三、系统连接 图 2 -7 为 JT1 -A 型通用式机车信号系 统连接图。 图 2 -8 为 JT1 -B 型通用式机车信号系 统连接图。
1 ．主机箱与接线盒
图 2 一 9 为 JT1-A 型通用式机车信号主机箱外形图。 图 2 一 10 为 JT1-B 型通用式机车信号主机箱外形图。 图2 一 11 为 JT1-A 型接线盒外形图。 图2 一 12 为 JT1-B 型接线盒外形图。
速度等级 SD2、速度等级 SD3等条件。
输出接口 2 输出 8 位开关量，控制相应的 8 个执 行继电器动作。
动态监督电路 1 的作用是：在有 f 1方波输入的情 况下，输出高电位，加到 DSP 芯片和 A / D 转换器的 复位端，使其正常工作；当输入不符合条件时，输出 方波振荡信号使 DSP 芯片和 A / D 转换芯片复位。 动态监督电路 2 的作用是：在有f2方波输入的情 况下，输出低电位，控制输出接口电路 2 有信号输出； 当输入不符合条件时，输出高电位控制输出接口电路 2 的输出线呈高阻态。 动态监督电路 3 的作用是：当输入 f3 方波信号时， 输出低电位，使光电开关打开，构成机车信号点灯； 当输入不符合方波条件时，输出高电位使光电开关断 开。
机车信号系统地面设备全解
ZPW2000A无绝缘轨道电路
技术特点 信号特征 工作参数 主要功能· 系统组成 站内电码化
UM71引进
ZPW-2000A性能提高
WG-21A型国产化
？？？
ZPW2000A型无绝缘轨道电路
ZPW-2000A轨道电路技术特点： 1.接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用 无接点的计算机编码方式； 2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式； 3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个 调谐匹配单元； 4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频 采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺； 5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容 量要求。 客专ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，系统的 状态修提供了技术支持； 6.站内采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路； 7.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结 构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道 岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载 设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。
环电码化 在一般车站（一进一出），每股道仅设一套发码盒，当列车从不同
方向接入该股道时，发码及检测系统根据接车方向进行切换。每一
股道配置一套发送设备，每一股道的检测，可根据正线或侧线检测
的使用情况，选用检测盘的其中一路，每8个股道配置一套检测设
备
发码
闭环检测
38
轨道电路基本原理
一、轨道电路基本原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨为导体，两端加以电气绝缘 节或电气分割并接上发送设备和接收设备构成的电路
机车信号车载设备原理及故障处理
0
0
0
UU 双黄
0
0
1
HUS红黄闪
1
0
1
HU 红黄
1
1
0
HU 红黄
1
0
1
HU 红黄
0
1
0
HU 红黄
0
0
1
H红
1
0
0
H红
0
0
1
机车信号原理
三、载频切换功能
设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定。
1．地面设备的要求（主要是对电码化有关地面设备发送载频切换信息的要求） 2．车载设备满足的要求： （1）车载设备在地面提供载频切换信息码时，应按要求自动实现载频锁定或切换，如表所示。
输入信息
TB/T3060－2002 "1.9"移 交流计数/极
移频（含单轨条） 频
频
Hz
Hz
ZPW2000 Hz/代码
无码
9.5 8.5
无码
无码
9.5 8.5
无码 21.3/L5 23.5/L4 10.3 / L3 12.5 / L2
11
11
绿码
11.4 / L
9
12.5
13.5
13.5
13.6 / LU
机车信号主机的功能
机车信号原理
主机板是主机的核心部件， 负责实现对通过接收线圈接收 到的地面轨道电路信息进行处 理，并完成向后级设备的并口、 串口输出和主机的输入输出控 制。一个主机中有2块主机板， 构成双机热备冗余结构。主机 板为二取二结构，具有高安全 性。
主机的电路板-主机板
机车信号原理
机车信号设备的组成
机车信号设备的组成机车信号设备是现代铁路运输系统中不可或缺的组成部分，它可以确保列车在行驶过程中的安全和正常运行。
机车信号设备通常由多个部分组成，每个部分都有着不同的功能和作用。
以下是机车信号设备的各个部分的详细介绍。
信号灯信号灯是机车信号设备中最基本的部分之一。
它们通常被安装在铁路路线上，用于向司机发出信号。
根据颜色的不同，信号灯可以分为红色、黄色和绿色。
红色信号灯表示列车必须停止，黄色信号灯表示列车必须减速，绿色信号灯表示列车可以继续前进。
信号灯的位置和颜色是根据路线的不同而变化的。
信号机信号机是机车信号设备中的另一个重要部分。
它们通常被安装在铁路路线上，用于向司机发出信号。
信号机的种类有很多，例如手动信号机和自动信号机。
手动信号机需要由信号员手动操作，而自动信号机则可以通过电子设备自动控制。
信号机的位置和颜色也是根据路线的不同而变化的。
道岔道岔是机车信号设备中的另一个重要部分。
它们通常被安装在铁路交叉口处，用于调整列车的行驶路线。
道岔的种类有很多，例如手动道岔和自动道岔。
手动道岔需要由铁路工人手动操作，而自动道岔则可以通过电子设备自动控制。
道岔的位置和方向也是根据路线的不同而变化的。
列车控制系统列车控制系统是机车信号设备中的另一个重要部分。
它可以确保列车在行驶过程中的安全和正常运行。
列车控制系统通常包括列车信号设备、列车自动控制系统和列车通信设备。
列车信号设备可以向司机发出信号，告诉他们何时停车、减速或加速。
列车自动控制系统可以通过电子设备自动控制列车的速度和方向。
列车通信设备可以确保列车与地面控制中心之间的通信畅通无阻。
总线系统总线系统是机车信号设备中的另一个重要部分。
它可以确保各个部分之间的通信畅通无阻。
总线系统通常由多个节点组成，每个节点都可以与其他节点通信。
总线系统的优点是可以减少线缆的使用，提高系统的可靠性和灵活性。
结论机车信号设备的组成包括信号灯、信号机、道岔、列车控制系统和总线系统。
(完整word版)第1章机车信号车载设备
第 1 章......................................................... 机车信号车载设施. (1)机车信号概略 ............................................................................................................................................................................................................................................................ 1 JT L 通用式机车信号 (3)JT L-C 系列机车信号车载系统 (6)第 1 章机车信号车载设施机车信号概略机车信号的作用机车信号是用设在机车司机室的机车信号机自动反应运转条件，指示司机运转的信号显示制度，如图 1-1 。
为实现机车信号而装设的整套技术设施称为机车信号设施。
（ a ）（b ）图 1-1（ a ）机车信号机(b) 机车驾驶室列车依据地面信号显示行车时，因为风、雪、雨、雾等天气条件不良或地道、弯道等地形条件的影响，司机常常不可以在规定距离内确认信号显示，存在冒进信号的危险。
特别是内行车密度大、列车速度快及载重量大的区段，发生冒进信号的可能性更大。
机车信号能复示前方地面信号机的显示，改良司机的眺望条件。
当机车上采纳机车信号后，就能较好地防止自然条件的扰乱，提升司机接受信号的靠谱性，如图 1-2 。
在机车信号的基础上配套列车运转超速防备系统， 可促进司机提升警惕， 并在司机丧失警惕而有可能冒进信号或超速时逼迫列车泊车或减速， 以防备列车冒进信号或超速运转。
安装机车信号和列车运转超速防备系统后大大提升了行车安全程度，其成效十分明显。
机车信号故障分析及处理
机车信号故障分析及处理摘要】近十年来，国家大力发展铁道建设，尤其高铁已经走在世界前列，铁路运输是当前交通中的重要载体，对方便人民生活水平社会经济发展起着重要作用。
机车信号是在列车运行前方在机车室内反映出来的信号显示，机车信号是铁路信号运行系统中的重要组成部分之一，但是，实际运用中，机车信号掉码比较常见，加强故障分析处理，及时恢复信号，增强信号强度，是保障机车在运行过程中能够正常运行的保障，以下将简单分析。
【关键词】机车信号；掉码；模拟试验；故障分析；故障处理；铁路运输是现在交通运输最常见的运输载体，特别是在我国这样宽广区域、人口多的情形，南北的运输、东西的交流、城市人员的流动都需要铁路系统的运输；所以我国的铁路发展十分迅速，高铁建设项目热火朝天，并已逐步走向世界，各大中城市也基本上建设了便捷的城际铁路，对社会的经济发展起着重要的带领作用。
机车信号是铁道信号系统的重要组成部分，对列车运行安全有紧密影响，也影响着列车的运行效率和服务品质，所以，加强机车信号故障分析和处理十分重要。
实际工作中，轨道电路要经常进行检查测试，掉码是最常出现的机车信号故障，应及时进行准确的故障分析与故障处理，保障机车信号的正常运行。
一、轨道电路机车信号的常见问题分析机车的信号设备主要包括车载部分的车载设备和地面部分的地面设备两个部分，由地面设备向机车上传递，反映机车前方线路是否空闲与进路状况的信号信息，机车信号系统应能满足“故障-安全”的原则。
机车信号信息主要来自于地面轨道传递的电流信息，将电流信息采集分析后用来驱动机车上的信号显示和自动停车设备，机车驾驶员还可以根据信号提醒对列车的现行速度进行调节。
受复杂环境的影响，机车信号会发生掉码、不接码、串码、灭灯等信号故障，影响列车运行安全，应加以高度重视。
机车信号系统组成见下图：1、机车信号掉码机车信号掉码断码是机车较为常见的信号故障，主要有2种：其一是绿码——无码——绿码，其二是红黄码——无码——红黄码。
机车信号论文
第一章机车信号的阐述和组成及工作原理1.1 机车信号的描述随着铁路跨越式飞速发展和铁路装备的现代化技术的日益成熟，主体机车信号设备技术研制经不断改进和完善；该技术以通过铁道部科技成果鉴定。
该系统设备采用“二取二”的容错安全结构，32位浮点DSP数字信号处理器，频域、时域相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及一体化的大容量机车信号记录器等。
这些完善的技术设计，安全性的软硬件结构，为机车信号主体化提供了基础保障。
本文介绍的主体机车信号系统是列车运行安全保证的重要设备，而且有效的提高了司机工作效率，保证了行车安全。
机车信号设备是采用高速数字信号处理技术、双套冗余设计的新一代机车信号设备，机车信号设备的主要性能指标符合技术条件，抗干扰性能达到标准，硬件设备符合信号故障倒向安全的原则。
1.2 机车信号的用途和适用范围1.2.1 机车信号的主要用途及特点接收轨道电码化信息，然后进行译码点灯，同时将译码信息送给监控，以便监控做出相应的控制。
机车信号设备采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。
机车信号设备具有大容量记录功能。
通过专用转储设备将所记录数据转送到地面微机，由地面分析系统进行数据分析、图形再现。
机车信号设备设有上下行开关，设备自身可对上下行信号自动识别，因此不必关心其位置。
1.2.2 机车信号的适用范围机车信号设备适用于各种闭塞制式的要求，也适用于铁路电化和非电化区段。
满足接收通用性的要求。
该设备可以接收以下各种制式的信号：移频18信息（含移频4信息）、ZPW-2000系列（含UM71）、50Hz（25Hz）交流计数、极频。
使用专用机车感应器和LED八显示灯机构。
可与LKJ-93型、2000型列车监控结合，并向其提供所需信息。
1.2.3 机车信号的工作环境机车信号的工作环境应保持周围空气温度在-25℃～+55℃之间，周围空气相对湿度不大于90%(温度为25℃时)；大气压力74.8kPa～106kPa（相对海拔高度2500m以下），另外，设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵入的车体内。
机车信号设备主要技术要求
机车信号设备主要技术要求
㈠、机车信号主要技术要求
1．技术参数
1.1 设备由机车直流电源供电，额定电压DC110V，电源波动范围77V～138V（N5B机车电源为额定电压DC74V，电源波动范围68V～94V）。
1.2电缆线与插头外壳之间，芯线与对地绝缘，芯线与屏蔽层间绝缘电阻均不低于25MΩ。
1.3在平直良好的轨道条件下，接收线圈底部距离轨面距离在155±5mm范围内，水平中心正对钢轨中心，偏差不得超过±5mm，同一端两接收线圈距轨面高度差＜5mm。
1.4机车信号设备安装符合规范，设备安装牢固、外观清洁、布线整齐、防护良好、技术指标合格。
1.5各部接插件牢固可靠、接插良好，防水防潮措施良好。
1.6单个线圈内阻，每路直流电阻应≤8Ω，电感63±3mH，品质因数大于5.5。
1.7主机地线接地良好，接地电阻≤1Ω。
1.8室内测试台测试及库内检测正常，主机自检状态良好，
主机工作灯显示正常。
上下行、电源等开关作用良好，转换灵活;插接件接触可靠。
1.9机车信号机显示正常，上下行灯、操作端灯显示正确。
1.10感应线圈安装牢固，符合标准。
各部件间连接线缆正常，
配线正确无误。
各部螺丝无松动。
㈡、分类设备技术参数
表2： ZPW-2000 系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度。
第三讲机车信号概述PPT课件
11
第三节 机车信号低颇信息定义、分配及使用
本节讲授的主要内容： 一、机车信号信息定义 二、低频信息分配 三、机车信号信息使用
行速度 160 km / h 及以上列车）。
⑶列车制动到停车需要 3 个闭塞分区的自动闭塞区段。 ⑷采用双红灯防护的自动闭塞区段。 ⑸上述几种区段的组合。
22
特殊区段机车信号信息在四显示自动闭塞区段 9 种 信息基础上又增加了 5 种信息。这五种信息分别是 L3 码、 L2 码、 LU2码、 U3 码和 H 码。
19
UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面 信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置 进路，且次一架信号机开放经道岔的直向 或 18 号及以上道岔侧向位置进路；或表 示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信 号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进 路，机车信号显示一个双半黄色闪光灯 光。
移频制式的8Hz、UM71制式的27.9Hz低频频率 专用于自动闭塞区段反方向按自动站间闭塞行车的轨 道电路占用检查，不作为机车信号信息用。
28
三、机车信号信息使用
以使用 ZPW2000 轨道电路的四显示自动闭 塞区段为例，介绍机车信号信息使用及轨面信息与 机车信号显示对应关系。 1 . 进站信号机显示红灯机车信号
并对三显示自动闭塞区段的不同之处予以说明。 L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一
个绿色灯光。 LU码---准许列车按规定速度注意运行，机车信号显示
一个半绿半黄色灯光。 U 码---要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地
LKJ系统设备必知必会-机车信号部分
1. JT-C 系列机车信号主机采用6槽机箱结构，自左至右为记录器板、主机板A 板、主机板B 板、连接板、电源板1、电源板２2. JT-C 机车信号记录器2.0用于转储的U 盘文件系统必须是。
FAT 3. JT-C 系列机车信号在库内测试完毕后，格式。
电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到运行位4. 由于通过线圈中的磁通量的变化，在几个线圈的端点感应出相同的电压极性，则称电压极性相同的几个线圈端点，叫做这几个线圈的。
同名端5. 当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率时，机车信号应显示相应的。
信号灯光6. 地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现；信息不变时，机车信号显示保持不变。
升级7. 机车信号机构完整，各发光体完整，颜色正常，的错误显示。
亮度均匀8. 接收线圈（含车外的接收线圈接线盒）应。
密封、防尘、防水9. 安装于机车上的机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻(切断电源)，用500V兆欧表测试时，绝缘电阻不应良好。
小于2510. 列车运行监控装置接人机车信号接收线圈时，其输入阻抗应M Ω。
不小于100k 11. 机车信号输出八个灯位信息、Ω。
速度信息（SDl 、SD2、SD3）、过绝缘节12. 机车信号应采用可靠性高、防振性好的信息、制式信息。
弹簧夹持13. 机车信号机箱应可靠接地，接地编织线截面积不式接线端子。
低于6mm 214. 机车信号连接电缆应采用屏蔽电缆，屏蔽层应。
单点15. 机车信号设备的整机返还系数不应接地。
小于7516. 机车信号当设备供电电压在规定范围内，信号输出动作两台机车信号机时，接收各种制式信息的正确率为％。
10017. 机车信号主机的平均无故障服务时间(MTBSF)不应低于％。
10618. 机车信号车载系统由h 。
双路接收线圈19. 在轨道回流为1 000A 、不平衡系数10％的电气化区段，设备应能正确译码。
对于特殊区段，不平衡电流达到、车载主机(含记录器)、八显示机车信号机等部分构成。
机车综合无线通信设备(CIR)
CIR设备将机车司机的语音、控制指令 等信息转换为无线信号，发送给地面 设备或相邻机车。
数据处理与交换
数据处理
CIR设备对接收到的信号进行解码、解调等处理，提取出有用 的信息。
数据交换
CIR设备通过串行接口与机车控制系统进行数据交换，将接收 到的信息传递给机车控制系统，同时接收机车控制系统的控 制指令。
智慧物流
在智慧物流领域，CIR设备将为物流车辆提供高效 、实时的通信支持，提升物流行业的运营效率。
无人驾驶
无人驾驶技术需要高度可靠的无线通信支持 ，CIR设备将成为无人驾驶车辆的重要通信 组件。
未来市场前景
市场规模持续扩大
01
随着智能交通、智慧物流等领域的快速发展，CIR设备市场规模
将持续扩大。
技术创新推动市场增长
显示屏
显示屏是CIR设备的重要组成部 分，用于向机车乘务员显示相 关信息。
显示屏应具备高清晰度、高亮 度、高对比度等特点，确保在 各种光线条件下都能清晰显示
信息。
显示屏通常采用触摸屏技术， 方便机车乘务员进行操作和交 互。
显示屏应具备多种语言显示功 能，以满足国际列车的需要。
天线
01
天线是CIR设备的关键部分，用于 接收和发送无线通信信号。
更新软件和固件
定期访问设备制造商的官方网站， 下载并安装最新的软件和固件更新， 以提高设备的稳定性和安全性。
05
CHAPTER
CIR设备发展趋势与展望
技术创新与升级
5G/6G通信技术融合
随着5G/6G通信技术的快速发展，CIR设备将逐步实现5G/6G通 信技术的融合，提升数据传输速度和稳定性。
人工智能与大数据应用
02
铁路行车信号—机车信号
（7）一个双半黄色灯光——要求列 车限速运行，表示列车接近的地面信 号机开放经道岔侧向位置的进路（但 不满足上述第（6）项条件）、显示 两个黄色灯光或其他相应显示（如图 所示）；
（8）一个半黄半红色灯光——要求 及时采取停车措施，表示列车接近的 地面信号机显示红色灯光（如图所 示）；
（9）一个半黄半红色闪 光——表示列车接近的 进站、接车进路或接发 车进路信号机显示引导 信号或通过信号机显示 容许信号（如图所 示）；
（5）一个黄色灯光——要求列车注意运 行，表示列车接近的地面信号机显示一 个黄色灯光，并预告次一架地面信号机 处于关闭状态（如图所示）。
（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运 行，表示列车接近的地面信号机开放经18号 及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号 机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧 向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道 岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置的进路、显示一个黄色闪光和一 个黄色灯光（如图所示）。
（7）一个双半黄色灯光——要求列车 限速运行，表示列车接近的地面信号机 开放经道岔侧向位置的进路（但不满足 上述第（6）项条件）、显示两个黄色 灯光或其他相应显示（如图所示）。
（8）一个半黄半红色灯光——要求及 时采取停车措施，表示列车接近的地面 信号机显示红色灯光（如图所示）。
（ 9 ） 一 个 半 黄 半 红 色 闪 光 —— 表示列车接近的进站、接车进路 或接发车进路信号机显示引导信 号或通过信号机显示容许信号 （如图所示）。
（10）一个红色灯光——表示列车 已越过地面上显示红色灯光的信号 机（如图所示）；
（11）一个白色灯光——不复示地 面上的信号显示，机车乘务人员应 按地面信号机的显示运行（如图所 示）。
机车信号设备(JTC2000)技能培训
从上可知，断线报警的条件是： ⑴主机板无信号输入； ⑵信号输入方向为开路或高阻； ⑶延时1分钟以上后主机板显示报警。
（四）主机板LED指示灯
主机板负责完成输入输出信号的处理和控制。2块主机 板为双机热备冗余，工作机故障时自动切换到备用机。上电时， A或B机成为工作主机是随机的。
主机面板上有2个LED，主机通电后，2个LED同时闪烁1 次以判断LED是否正常。工作中它们用来指示本主机允许接收的 载频信息。其含义如下表：
现我段设备设置： 10111101
1开路定义：记录主机切换、JY变化、灯光变灯等（出 厂设置）；
B开路定义：现场使用，库内不记录关键波形。 （注：JP701跳线专对波形设计。如B开路也是指库内不
记录关键波形，而对于点灯输出有记录）
J701跳线设置如图：
。。 CAN 。 。
。。 。 。 485
选择跳在485一侧， 接收主机485信息。
我们现在使用的512M的CF卡，波形记录的总时间为8小 时以上。同时外接了远程DTU装置的记录器，可以进行机车 信号远程监测。即通过无线通道将车载机车信号信息及列 车运行信息实时传回到地面处理系统，实现对机车信号的 动态监测和故障诊断。
（七）记录器板跳线设置
JP701跳线排列位置： C B A 4 3 2 1 0 （短路=1 开路=0）
J203跳线设置如图：
。。 AD1201 。 。
。。
选择跳在AD1201一
。
。 AD1480
侧，通过AD1201连 接TAX2箱。
（八） 记录器面板LED指示灯 记录器共8个指示灯，排列和命名如图：
S。TM E。RR C。OM C。AN C。FC B。TM U。SB D。TU
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机车信号设备的组成
随着铁路交通的发展，机车信号设备也越来越重要。
机车信号设备是铁路交通中的一项基础设施，它能够确保列车行驶的安全和顺畅。
本文将介绍机车信号设备的组成和作用。
一、信号机
信号机是机车信号设备的核心部分，它是指用来指示列车行驶方向、速度和限制的装置。
信号机有多种类型，包括色灯信号机、机械信号机、声光信号机等。
其中，色灯信号机是目前应用最广泛的一种信号机。
色灯信号机通过不同颜色的灯光组合来表示不同的行车指示，如红灯表示停车，黄灯表示减速，绿灯表示通行等。
二、轨道电路
轨道电路是一种通过电气信号来检测列车位置的装置。
它由电缆、电极和控制器组成。
当列车通过轨道电路时，电极会感应到列车的金属部分，从而产生电气信号。
控制器会接收这些信号并将其转化为数字信号，从而判断列车的位置和速度。
轨道电路还可以用来检测轨道上的异物或故障，从而及时进行维修。
三、联锁设备
联锁设备是用来控制信号机和道岔的装置。
它可以确保列车行驶方向的正确和安全。
联锁设备由控制器、接触器、电源等部件组成。
当列车需要转向或停车时，联锁设备会自动控制信号机和道岔，从而确保列车行驶方向的正确和安全。
四、道岔
道岔是铁路交通中的一种重要设备，它能够将列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
道岔由铁路轨道、转辙器和锁闭装置组成。
当列车行驶到道岔处时，转辙器会自动控制铁路轨道的转向，从而将列车引导到另一条轨道上。
锁闭装置则可以确保转辙器的位置正确和牢固。
五、信号电缆
信号电缆是机车信号设备中的一种重要部件，它用来传输信号机、轨道电路、联锁设备和道岔等装置的信号。
信号电缆具有传输速度快、抗干扰能力强等特点。
六、信号机柜
信号机柜是机车信号设备中的一个重要组成部分，它用来存放信号机、联锁设备和控制器等装置。
信号机柜具有防尘、防水、防腐等特点，可以保护设备免受外界环境的影响。
七、信号电源
信号电源是机车信号设备中的一种重要部件，它为信号机、轨道电路、联锁设备和道岔等装置提供电源。
信号电源具有稳定输出电压、防雷击等特点，可以保障机车信号设备的正常运行。
总之，机车信号设备是铁路交通中的一项重要基础设施，它能够确保列车行驶的安全和顺畅。
机车信号设备由信号机、轨道电路、联锁设备、道岔、信号电缆、信号机柜和信号电源等部件组成。
这些部件相互配合，构成了一个完整的机车信号设备系统。