219403322_解析黄骅港航道维护性工程量计量方法

C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e
2023.06
黄骅港位于河北省渤海湾西南岸，大口河河口外北侧海区。

黄骅港地区属于淤泥质海岸线，淤积较为严重。

虽然对航道工程
采取一定的防淤减淤的整治工程，但航道的日常回淤及骤淤[1]
难以避免。

对黄骅港综合港区航道维护性疏浚工程的特点分析和土方量计算方法比较分析得出，舱载土方计量法中的直接测定法是最适合的工程量计算方法，经计算建议疏浚土方计算重度r B
=15.54k N /m。

航道日常维护性疏浚与新航道的开挖疏浚从工程量、投入的机械设备数量、疏浚土方的处理方式[2]
均有所不同，根据工程的特点，找到一种适合该项目的工程量计算方法，不但可以保证工程的顺利进行，而且可以精确地控制工程投资。

1.黄骅港综合港区航道的基本情况
黄骅港综合港区航道长度为60.5公里，其中10万吨级航道长度为3.7公里（0+000-3+700段），有效宽度210米，设计底标高-14.5米，边坡坡度1:5。

20万吨级航道长度为56.8公里（3+700-60+500段），有效宽度250米，设计底标高为-18.3
米，边坡坡度1:5，防波堤口门附近（航道里程19+500-22+500段）航道有效宽度逐步加宽至280m，其中航道里程20+000-25+000设计底标高-18.5m，在航道里程44+000处向北偏转13°。

2.黄骅港综合港区航道维护性疏浚工程的特点2.1航道等级高、里程长。

黄骅港综合港区航道在同类型的港口中规模是非常大的，维护性疏浚工程量是比较大的。

2.2施工周期长，施工期回淤较为严重。

黄骅港属于粉沙质
海岸，泥沙运动复杂[3]
，由于航道较长，而且在进行维护性的同时还需保证航道的正常通航，施工船舶作业面狭窄，数量不宜多，因此施工工期较长。

但黄骅港地区的淤积比较严重，在施工期的
回淤量较大[4]
，存在前挖后淤的现象。

2.3土方绝大部分需外抛。

由于航道较长，将维护性的土方用于吹填港区陆域不经济，同时黄骅港经过近几年的建设，所需陆域已基本形成，对土方需求暂时不大。

疏浚土方大部分作为弃土需要外抛。

2.5确定维护性疏浚工程量计算方法的重要性。

工程量的确
定是决定工程投资的关键因素，找到一种适宜工程建设的工程
量计算方法[
5]，可以保证工程量的计算准确，进而保障建设、施工双方的利益。

3.疏浚工程量计算方法
航道工程土方量计算方法一般常用的计算方法主要有：断面面积法、网格法、舱载土方计量法等3种方法。

表1断面面积法、网格法、舱载土方计量法分析比较表
黄骅港综合港区航道维护性疏浚项目施工船舶为大型耙吸
式挖泥船且疏浚土方外抛、施工期回淤较大，可见该疏浚土方计算适用于船载土方计算法。

根据测量方法的不同，舱载土方计量法又细分为仪器计量法、船体排水量法和直接测定法。

仪器计量法和船体排水量法对船舶要求比较高，使用较少。

3.1直接测定法
此种计算方法的关键因素在于计算重度和平均重度的确定。

计算重度是指疏浚区域的土方的天然重度，平均重度是指挖泥船泥舱中泥浆的平均重度。

计算重度公式如下：r B =10.00+10.68d a
50
式中r B —计算重度
（K N /m 3
）d 50
—泥沙中值粒径（mm ）a —指数，当d 50
<0.01mm 时，a =0.182；当0.01mm＜d 50
<0.075mm 时，a =0.1552011年12月至2014年8月对航道3+700-44+000段进行的航道内沉积物调查取样,结果见表2
表2航道沿程分段计算重度表
以上计算重度平均值r B
=15.64K N /m 3根据2013年10月对航道沉积物底质取样分析，沉积物平均中值粒径为0.0129mm 。

经计算计算重度r B =15.44K N /m 3。

取平均值作为本航道维护性疏浚土方计算重度，r B =15.54k N /m 3。

平均重度采用比重称测定法，测定泥样采用随机对疏浚土方取样的方法。

泥浆比重称计量取样采用五点法，在泥舱内选取5条垂线进行取样，其平面位置布设应均匀且有代表性。

每条直线上按表面、0.25H 、0.5H 、0.75H 、底层5点分别取样（H为装舱深度）。

共计25个样品。

3.2泥舱内疏浚土平均重度计算
表层平均重度应下式计算：γ 0
=155
i =5
γ0i
依次可计算0.25H 、0.5H 、0.75H 、底层对应的平均重度泥舱内疏浚土平均重度应接下式计算：γ =12V c
[（γ 0+γ 1
）·
V 1+（γ 1+γ 2）·V 2+（γ 2+γ 3）·V 3+（γ 3+γ D
）·V D
]疏浚土方总量计算V Z =n
i =1
V C
式中V Z
—疏浚土方总量（m 3）；V C
—每舱实际装载的土方量（m 3）；n —运泥总舱数。

舱载泥浆土方量V B 计算V B =V Z
γ -γw γB -γw
式中V B
—计算重度的土方量（m 3）；V Z
—舱载泥浆体积（m 3）；γ —平均重度（k N /m 3）；
γB —计算重度（k N /m 3）；取值15.54k N /m 3；γw —施工区域清水重度（k N /m 3）。

（实测确定，一般取值范围（10.20-10.30）k N /m 3）
解析黄骅港航道维护性工程量计量方法
文/王萍
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4.结论
结合工程区域的自然条件、工程的特点，推荐舱载土方计量法最适宜本工程工程量计算的方法。

同时，结合现场施工船舶的具体情况，推荐舱载土方计量法中的直接测定法作为土方量计算的方法。

经计算建议疏浚土方计算重度r B
=15.54k N /m。

（作者单位：沧州港务集团有限公司）引用出处
[1]赵冲久.近海动力环境中粉沙质泥沙运动规律的研究[D ].天津:天
津大学,2003.
[2]杨朝.基于环保理念的航道疏浚工程.[J ].中国水运,2017（3）,第3期.[3]孔令双,曹祖德,李炎保.粉砂质海岸建港的若干泥沙问题[J ].中国港湾建设,2004（6）,第3期.
[4]曹祖,杨华.侯志强.粉砂质海岸的泥沙运动和外航道淤积[J ].水道港口,2008（8）,第29卷第4期.
[5]孙志林.黄骅港煤炭港区5万吨级航道淤积及日常维护量分析[J ]，水道港口，2019（6），第3期.
随着国家科技的进步、经济的快速发展、民生水平的大幅改善，我国人民对美好生活向往及倡导绿色生活、呼吁生态文明理
念的需求越来越高。

特别是物流管理在转型发展之路上将“绿色”“节能”“低碳”“环保”放在更加重要的位置，创新传统粗放型物流管理模式，推进新时代绿色物流可持续发展，成为现代物流管理的主要发展方向。

一、新时代绿色物流发展成为必然趋势（一）低碳节能、绿色发展成为国际共识。

伴随着世界各国经济水平的整体提升以及文化的繁荣发展，绿色环保理念和节能高效的经济发展模式成为各国政府之间达成的共识。

以节能、低碳、绿色、环保为理念的企业发展模式更具有市场竞争力，节约企业资源的同时还能降低企业运营成本，提升物流运作效率。

在国际大背景下，我国物流行业要想获得行业整体水平提升和永续发展，必须重视绿色物流模式体系的构建和运行。

（二）信息化、智能化奠定了发展基础。

科学技术的进步，基础设施的完善，大数据、人工智能、5G技术的普及和发展，为绿色物流提供了坚实的发展根基。

国内越来越多的物流企业将信息化、智能化引入企业物流管理全过程，统一进行信息的分析处理、货品的调度和管理，减少了浪费环节，通过“数据”实现资源优化配置和企业的高效运转。

（三）节约高效、降低成本提供新型模式。

绿色物流具有资源优化配置和企业成本降低的特性。

企业通过合理布局货品的采购、仓储、流通、配送以及供应链整个实施环节，可以降低企业的运营成本和资源的合理分配。

同时，实施绿色物流可以有效对货品进行针对性的管理，加强企业与零售商之间的协作，增加产品的附加值，让物品的流通得到进一步优化。

二、新时代我国绿色物流发展困境分析（一）绿色理念推广仍需加强。

绿色物流的发展理念在企业和社会的吸纳和接受仍需要一定的时间。

企业绿色物流理念较为薄弱，国家可持续发展和生态文明建设理念在传统的物流行业中未得到充分重视，运输、配送、服务保障等基础设施绿色创新环节较弱，物流企业之间信息共建共享及合作共赢局面未达到有效配合，给绿色物流模式的推广带来了难度。

（二）基础设施建设有待转型。

新时代我国绿色物流得到快速发展，但相比国外绿色物流发展的模式仍有一定的差距。

传统物流转型过程需要更多配套的环保节能设备和满足绿色要求的基础条件。

目前我国支持绿色物流发展的基础设施设备较为缺乏，冷链物流环节冷藏技术、冷藏车辆使用率不高，终端销售环节冷藏保温设备落后，造成严重浪费和环境危害，制约绿色物流发展。

（三）专业人才壁垒需要打破。

绿色物流的快速发展需要大量专业的绿色物
流人才给予支持。

行业物流人员综合素质整体偏低，高素质复合型人才培养较为匮乏。

校企合作，行业交流与市场发展需求的贴
合度较弱，相关员工培训工作和企业实践滞后，技术创新和新的物流知识学习不足，阻碍了行业绿色物流的进一步发展。

三、新时代我国绿色物流发展路径探索（一）倡导绿色物流发展理念。

在新时代经济快速发展的背景下，绿色物流理念和生态文明建设应融入各个环节当中。

不仅涉及物流包装，而且涵盖运输、仓储等工作环节，构建绿色物流体系，采用先进的物流模式，借助大数据管理创新传统物流管理方式，加强绿色物流管理氛围营造，将国家的生态文明建设融入物流企业发展全过程，让“绿色”理念深入人心。

（二）创建绿色物流共享系统。

利用绿色物流共享数据库对企业进行精细化管理，促进企业可持续发展。

建立物流共享信息库一方面能够让企业对物流信息的掌控做到及时有效，大幅提升企业运行效率，全面评估绿色物流各个环节可能出现的问题并且做到第一时间处理。

另一方面能够对物流企业的提速改造提出针对性方案，减少浪费以及对环境的危害，降低绿色物流成本，避免传统物流可能出现的风险。

（三）科学布局交通运输体系。

完善原有物流交通运输体系，提高节点城市运转效率。

国家和政府以及物流企业重视物流运输节点城市的基础设施建设，通过科学布局存储转运基地、创新物流运输模式提升运行效率，减少资源的闲置和浪费。

物流企业在物流运输环节要合理规划运输方式，科学规划运输线路，达到企业绿色物流运营模式的最优解。

绿色物流管理的可持续发展必然替代传统物流成为物流行业发展的主流。

绿色物流在国家生态文明建设整体构建的背景下，时代特色更加鲜明化、管理更加人性化、运用技术更加成熟化，在传统物流的采购、流通、配送、服务等环节中节能减排，绿色循环，对社会的整体发展和民生的进一步改善提供了新的方案和重要参考价值。

（作者单位：陕西铁路工程职业技术学院）
基金项目：本文为陕西铁路工程职业技术学院2020年科研基金项目（项目编号：K Y 2020-19）阶段性成果；陕西铁路工程职业技术学院2022年辅导员工作精品项目（项目编号2022f d -01）阶段性成果。

引用出处
[1]吴晶晶.低碳经济环境下绿色物流管理研究[J ].环境工程,2022,40(03):284.
[2]张肖琳,梁力军,张梦婉.绿色物流配送路径优化研究———以京东配送为例
[J ].价格月刊,2020(08):64-69.D O I :10.14076/j .i s s n .
1006-2025.2020.08.12.
[3]成灶平,张小洪.农产品物流企业绿色物流关键影响因素实证研究[J ].中国农业资源与区划,2020,41(05):43-49.
新时代我国绿色物流发展路径研究
文/刘雪雪杨志鹏
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