联锁的基本内容及联锁表的编制PPT学习教案
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D21 D23 D31 D33
敌对信号 信号机名称
条件 锁闭
调车信号机
D23
19
D33
调车信号机
D21
调车信号机
D33
调车信号机
D31
11
D21
第11页/内容及联锁表的编制
联锁表的编制
1、信号平面布置图 （1）线路布置和编号；（2）运行的方向； （3）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号； （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离； （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表 A：方向栏；填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续 进路）及运行方向。 B：进路号码栏；按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线 接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C：确定运行方向道岔栏；如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进 路中起关键作用的对向道岔位置。 D：信号机栏；
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4
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于 防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上 的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置， 进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位 置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立， 它不涉及安全，只是影响效率。
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5
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
二、道岔与信号机之间的联锁
X 信号机
1 信号机名称
Ⅰ Ⅱ 道岔
X
下行进站信号机 1，（1）
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6
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
敌对进路
敌对进路是一种 进路与 进路之 间的联 锁关系 。如果 同时开 放两条 进路会 使机车 车辆相 撞，那 么这两 条相矛 盾的进 路就叫 做敌对 进路。 为了保 证安全 ，敌对 进路是 不允许 同时开 通的。 如图，绿 线进路 与蓝线 进路就 为敌对 进路。 但安全与 不安全 是相对 的。因 此，敌 对进路 又分为 有条件 敌对进 路和无 条件敌 对进路 两种：
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13
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
E：进路 栏；逐 条列出 联锁范 围内的 全部列 车和调 车的基 本进路 。当列 车进路 的同一 个始端 和同一 个终端 间存在 两条或 两条以 上进路 方式时 ，除列 出基本 进路外 ，还应 列出一 条主要 变通进 路作为 第二种 进路方 式。 进路栏 的写法 如下： 1.列车 进路 列车接 至×股 道时， 应写作 “至× 股道” ； 列车由 ×股道 发车时 ，应写 作“由 ×股道 ”； 通过进 路应写 作“经 ×股道 向×× 方面通 过”。 2.调车 进路 由D×× 信号机 调车时 ，应写 作“由 D×× ”； 调车至 某一顺 向调车 信号机 时，应 写作“ 至D×× ”； 调车至 ×股道 时，应 写作“ 至×股 道”； 向尽头 线、专 用线、 机务线 、双线 出口等 处调车 时，应 写作“ 向D×× ”； 当进站 信号内 方仅能 作调车 终端时 ，应写 作“至 ××进 站信号 机”。
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3
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
1 G 进路号
进路名称
道岔
X 1
1
1道下行接车进路 （1）
ⅡG
2
Ⅱ道下行接车进路
1
6
安全线
1
Ⅱ
2
4
S
3
防护道岔
进路号 1
进路名称 1道上行接车进路
道岔 2，（4/6）
2
Ⅱ道上行接车进路
2，4/6
3
3道上行接车进路 （2），[4/6]
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
第18页/共21页
19
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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20
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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21
第13页/共21页
14
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
F：排 列进路 按下按 钮栏； 顺序填 写排列 进路时 应按下 的按钮 名称以 及排列 变通进 路应按 下的变 通按钮 或是起 变通按 钮作用 的调车 按钮名 称。 对基 本进路 应按顺 序写出 始终端 按钮和 终端按 钮。对 变更进 路需写 出始端 按钮， 变更按 钮和终 端按钮 。 1、充当列 车变更 的按钮 有以下 几种类 型： 除变 更按钮B A可排 列变更 进路外 ，不论 并置、 差置、 单置均 可作列 车变更 按钮使 用。若 列车变 更进路 上有几 个调车 进路按 钮，办 理变更 进路时 ，只需 按下其 中的任 何一个 调车按 钮均可 。 2、充当调 车变更 的按钮 有以下 两种情 况。 一种 是专设 的BA， 另一种 是一种 特殊情 况，单 置信号 机的进 路按钮 可作反 方向的 调车进 路的变 更按钮 使用。 只有一 条进路 是不填 写。 G：道岔栏：（3）反位、 ［（3）］防护到反位、 ｛（3）｝带动到反位； 顺序 填写所 排进路 中的全 部道岔 以及有 关防护 和带动 道岔的 编号和 位置。
13
D21 11
D23
(W)
D31
19 D33
进路号 1 2
进路名称 D21至W D33至W
敌对信号 D23，<19> D33 D31，<11/13>D21
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11
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
五 、信号机与信号机间的联锁
13
D21 11
D23
(W)
D31
19 D33
信号机编号
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
H：敌 对进路 栏：本 咽喉的 ； 1、同 一到发 线上对 向的列 车进路 与列车 进路； 2、同 一到发 线上对 向的列 车进路 和调车 进路； 3、同 一咽喉 区对向 重叠的 列车进 路； 4、同 一咽喉 区对向 重叠或 顺向重 叠的列 车进路 与调车 进路； 5、同 一咽喉 区对向 重叠的 调车进 路； 6、进 站信号 机外方 列车制 动距离 内接车 方向为 6‰的 下坡道 ，而在 该下坡 道方向 的接车 线末端 未设有 线路隔 开设备 时，该 下坡道 方向的 接车进 路与对 方咽喉 的接车 进路， 非同一 到发线 上顺向 的发车 进路以 及对方 咽喉的 调车进 路。 7、防 护进路 的信号 机设在 侵限绝 缘节处 ，禁止 同时开 通的进 路。 总之 ，两条 进路道 岔位置 相同又 有重叠 部分的 都是敌 对进路 。 注意 ：同一 到发线 对向的 调车进 路允许 。
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7
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
注： 1）对向重 迭的调 车进路 与调车 进路， 如果是 在线路 部分重 迭，不 作为敌 对进路 。因为 准许由 相对方 同时到 一条线 路上取 车。 2）凡是两 条列车 进路有 一部分 相重迭 的都是 无条件 的敌对 进路。
8
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联锁的基本内容及联锁表的编制
会计学
1
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
车站内各列车进路 由道岔位置决定，为防护 进路，在进路入口处设有 信号机。
在车站信号控制中 ，我们除了实现对信号机 、道岔和进路的控制外， 还需要考虑三者的关系。
因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保 持相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（ 联锁机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力 的一种信号设备。
股道 、无岔 区段有 车占用 时允许 向其排 列调车 进路， 但不许 两端同 时向无 岔区段 办理调 车作业 。
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16
17
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
I：轨 道电路 栏：侵 限绝缘 处的带 条件检 查；填 写排列 进路时 应检查 的轨道 区段名 称，应 注意的 是超限 绝缘节 的检查 方法 。 J：迎 面进路 栏：同 一到发 线上的 股道号
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9
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
(CB)D1
进路号 1 2 3 4
同一咽喉 区的敌 对进路
进路名称 由D1至A 由D1至B 由D3至C 由D5至C
D3
(A)
D5
(B)
敌对进路 3 4 1 2
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10
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
四、进路与信号机之间的联锁
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
道岔栏的填写： 1、顺序填写进路中所涉及的道岔的具体位置 2、进路中若包括交叉渡线，为防止交叉进路 的选出要求一组双动道岔在反位时，另一组 双动道岔必须防护到定位 3、进路中不涉及的道岔，为安全需要必须移 动的视为防护，用﹝﹞表示：为满足平行作 业需要移动的道岔叫带动，用﹛﹜表示
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
6
1 X
Ⅱ
4
2
S
3
进路号 1 2 3 4 5 6
进路名称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 3道下行接车进路 3道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 1道上行接车进路
敌对进路 6
4，5，6 4，5，6
2，3 2，3 1，2，3
抵触进路 2，3 1，3 1，2 5，6 4，6 4，5
YXD 东郊
XD
XDG
北X 京 方
面
D3
ⅠAG
5
ⅡAG D1 1
编组线
D18G D18
7 D11
3 D9 D7
D5
13 11
9 15 1/19WG
S5
25
21
SⅢ
D13
17
23
D 17
D15
27
19
（5G ） SⅡ
S4
X5 22
XⅢ （ⅢG）
（ⅠG ） XⅠ
（ⅡG ） XⅡ
X4 （4G）
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2
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信 号机、 道岔与 进路之 间相互 联锁的 基本规 律概括 。它集 中地表 现为开 放信号 机所必 需具备 的条件 ： 1、道岔位置正确——开放信号时， 进路上 有关的 道岔应 处于开 通该进 路的位 置； 2、线路空闲——开放信号时要求该 进路上 没有车 占用； 3、没有敌对进路——开放信号时， 要求该 进路有 关的敌 对信号 没有开 放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放 信号后 ，还要 求该进 路上的 相关道 岔不能 扳动， 其敌对 信号机 不能开 放。
敌对信号 信号机名称
条件 锁闭
调车信号机
D23
19
D33
调车信号机
D21
调车信号机
D33
调车信号机
D31
11
D21
第11页/内容及联锁表的编制
联锁表的编制
1、信号平面布置图 （1）线路布置和编号；（2）运行的方向； （3）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号； （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离； （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表 A：方向栏；填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续 进路）及运行方向。 B：进路号码栏；按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线 接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C：确定运行方向道岔栏；如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进 路中起关键作用的对向道岔位置。 D：信号机栏；
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于 防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上 的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置， 进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位 置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立， 它不涉及安全，只是影响效率。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
二、道岔与信号机之间的联锁
X 信号机
1 信号机名称
Ⅰ Ⅱ 道岔
X
下行进站信号机 1，（1）
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
敌对进路
敌对进路是一种 进路与 进路之 间的联 锁关系 。如果 同时开 放两条 进路会 使机车 车辆相 撞，那 么这两 条相矛 盾的进 路就叫 做敌对 进路。 为了保 证安全 ，敌对 进路是 不允许 同时开 通的。 如图，绿 线进路 与蓝线 进路就 为敌对 进路。 但安全与 不安全 是相对 的。因 此，敌 对进路 又分为 有条件 敌对进 路和无 条件敌 对进路 两种：
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
E：进路 栏；逐 条列出 联锁范 围内的 全部列 车和调 车的基 本进路 。当列 车进路 的同一 个始端 和同一 个终端 间存在 两条或 两条以 上进路 方式时 ，除列 出基本 进路外 ，还应 列出一 条主要 变通进 路作为 第二种 进路方 式。 进路栏 的写法 如下： 1.列车 进路 列车接 至×股 道时， 应写作 “至× 股道” ； 列车由 ×股道 发车时 ，应写 作“由 ×股道 ”； 通过进 路应写 作“经 ×股道 向×× 方面通 过”。 2.调车 进路 由D×× 信号机 调车时 ，应写 作“由 D×× ”； 调车至 某一顺 向调车 信号机 时，应 写作“ 至D×× ”； 调车至 ×股道 时，应 写作“ 至×股 道”； 向尽头 线、专 用线、 机务线 、双线 出口等 处调车 时，应 写作“ 向D×× ”； 当进站 信号内 方仅能 作调车 终端时 ，应写 作“至 ××进 站信号 机”。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
1 G 进路号
进路名称
道岔
X 1
1
1道下行接车进路 （1）
ⅡG
2
Ⅱ道下行接车进路
1
6
安全线
1
Ⅱ
2
4
S
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防护道岔
进路号 1
进路名称 1道上行接车进路
道岔 2，（4/6）
2
Ⅱ道上行接车进路
2，4/6
3
3道上行接车进路 （2），[4/6]
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
F：排 列进路 按下按 钮栏； 顺序填 写排列 进路时 应按下 的按钮 名称以 及排列 变通进 路应按 下的变 通按钮 或是起 变通按 钮作用 的调车 按钮名 称。 对基 本进路 应按顺 序写出 始终端 按钮和 终端按 钮。对 变更进 路需写 出始端 按钮， 变更按 钮和终 端按钮 。 1、充当列 车变更 的按钮 有以下 几种类 型： 除变 更按钮B A可排 列变更 进路外 ，不论 并置、 差置、 单置均 可作列 车变更 按钮使 用。若 列车变 更进路 上有几 个调车 进路按 钮，办 理变更 进路时 ，只需 按下其 中的任 何一个 调车按 钮均可 。 2、充当调 车变更 的按钮 有以下 两种情 况。 一种 是专设 的BA， 另一种 是一种 特殊情 况，单 置信号 机的进 路按钮 可作反 方向的 调车进 路的变 更按钮 使用。 只有一 条进路 是不填 写。 G：道岔栏：（3）反位、 ［（3）］防护到反位、 ｛（3）｝带动到反位； 顺序 填写所 排进路 中的全 部道岔 以及有 关防护 和带动 道岔的 编号和 位置。
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D21 11
D23
(W)
D31
19 D33
进路号 1 2
进路名称 D21至W D33至W
敌对信号 D23，<19> D33 D31，<11/13>D21
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
五 、信号机与信号机间的联锁
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D21 11
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(W)
D31
19 D33
信号机编号
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
H：敌 对进路 栏：本 咽喉的 ； 1、同 一到发 线上对 向的列 车进路 与列车 进路； 2、同 一到发 线上对 向的列 车进路 和调车 进路； 3、同 一咽喉 区对向 重叠的 列车进 路； 4、同 一咽喉 区对向 重叠或 顺向重 叠的列 车进路 与调车 进路； 5、同 一咽喉 区对向 重叠的 调车进 路； 6、进 站信号 机外方 列车制 动距离 内接车 方向为 6‰的 下坡道 ，而在 该下坡 道方向 的接车 线末端 未设有 线路隔 开设备 时，该 下坡道 方向的 接车进 路与对 方咽喉 的接车 进路， 非同一 到发线 上顺向 的发车 进路以 及对方 咽喉的 调车进 路。 7、防 护进路 的信号 机设在 侵限绝 缘节处 ，禁止 同时开 通的进 路。 总之 ，两条 进路道 岔位置 相同又 有重叠 部分的 都是敌 对进路 。 注意 ：同一 到发线 对向的 调车进 路允许 。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
注： 1）对向重 迭的调 车进路 与调车 进路， 如果是 在线路 部分重 迭，不 作为敌 对进路 。因为 准许由 相对方 同时到 一条线 路上取 车。 2）凡是两 条列车 进路有 一部分 相重迭 的都是 无条件 的敌对 进路。
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联锁的基本内容及联锁表的编制
会计学
1
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
车站内各列车进路 由道岔位置决定，为防护 进路，在进路入口处设有 信号机。
在车站信号控制中 ，我们除了实现对信号机 、道岔和进路的控制外， 还需要考虑三者的关系。
因此，为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保 持相互制约的关系，该关系就称为联锁关系（联锁）。而联锁设备（ 联锁机构）就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力 的一种信号设备。
股道 、无岔 区段有 车占用 时允许 向其排 列调车 进路， 但不许 两端同 时向无 岔区段 办理调 车作业 。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
I：轨 道电路 栏：侵 限绝缘 处的带 条件检 查；填 写排列 进路时 应检查 的轨道 区段名 称，应 注意的 是超限 绝缘节 的检查 方法 。 J：迎 面进路 栏：同 一到发 线上的 股道号
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
(CB)D1
进路号 1 2 3 4
同一咽喉 区的敌 对进路
进路名称 由D1至A 由D1至B 由D3至C 由D5至C
D3
(A)
D5
(B)
敌对进路 3 4 1 2
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
四、进路与信号机之间的联锁
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
道岔栏的填写： 1、顺序填写进路中所涉及的道岔的具体位置 2、进路中若包括交叉渡线，为防止交叉进路 的选出要求一组双动道岔在反位时，另一组 双动道岔必须防护到定位 3、进路中不涉及的道岔，为安全需要必须移 动的视为防护，用﹝﹞表示：为满足平行作 业需要移动的道岔叫带动，用﹛﹜表示
第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
三、进路与进路间的联锁
6
1 X
Ⅱ
4
2
S
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进路号 1 2 3 4 5 6
进路名称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 3道下行接车进路 3道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 1道上行接车进路
敌对进路 6
4，5，6 4，5，6
2，3 2，3 1，2，3
抵触进路 2，3 1，3 1，2 5，6 4，6 4，5
YXD 东郊
XD
XDG
北X 京 方
面
D3
ⅠAG
5
ⅡAG D1 1
编组线
D18G D18
7 D11
3 D9 D7
D5
13 11
9 15 1/19WG
S5
25
21
SⅢ
D13
17
23
D 17
D15
27
19
（5G ） SⅡ
S4
X5 22
XⅢ （ⅢG）
（ⅠG ） XⅠ
（ⅡG ） XⅡ
X4 （4G）
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信 号机、 道岔与 进路之 间相互 联锁的 基本规 律概括 。它集 中地表 现为开 放信号 机所必 需具备 的条件 ： 1、道岔位置正确——开放信号时， 进路上 有关的 道岔应 处于开 通该进 路的位 置； 2、线路空闲——开放信号时要求该 进路上 没有车 占用； 3、没有敌对进路——开放信号时， 要求该 进路有 关的敌 对信号 没有开 放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放 信号后 ，还要 求该进 路上的 相关道 岔不能 扳动， 其敌对 信号机 不能开 放。