港口物流发展现状及对策探析——以重庆为例

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图 1 重庆市 2010 年 -2019 年地区 GDP 与港口货物吞吐量发展情况 数据来源：重庆统计年鉴 2010-2020 1.重庆市港口物流相关设施情况 根据重庆市 2020 年统计年鉴显示，2018 年重庆市生产用码
头岸线长度为 63.76 千米，2019 年为 61.659 千米，拥有生产用泊 位个数 2018 年为 1022 个，2019 年为 968 个。2018 年全市航道 里程达到了 4472 公里，其中等级航道 1928 公里，运输船舶实有 数 2018 年达到 2806 艘，其中机动船 2774 艘；2019 年运输船舶 实有数达到 2818 艘，其中机动船舶 2783 艘。相关公路线路里程 174284 公里，其中高速公路里程 3233 公里。重庆市的港口物流 相关设施正在逐步完善，港口规模也在稳定增长。
一、重庆市港口物流现状 重庆市得天独厚的地理优势为重庆市港口物流发展打下了 坚固基础，重庆是中国西部大开发的重要战略支点，“一带一路” 和长江经济带的连结点，在国家区域发展和对外开放格局中有 着独特而重要的作用，“一带一路”倡议的提出与实施，为重庆港 口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟 了新的发展空间。重庆作为内陆的港口城市，港口物流的发展为 重庆的 GDP 增长做出了巨大贡献，重庆市 GDP 增长趋势与港口 货物吞吐量发展情况有着显著的正相关性。 重庆全市现有以长江、嘉陵江、乌江为主的 130 余条航道， 以长江干流航道为主干部分建立了呈叶脉状的分支型航道体 系，主干航道连接中国东西部，众多支流连接南北部。截至 2020 年，重庆市码头岸线长度已达到 81961 米，泊位个数达到 968 个，2019 年全年港口吞吐量达到 19406.98 万吨。近年来，重庆港 口建设和内河航运不断发展，2015 年至 2020 年重庆快速、大规 模新建、扩建大中规模港口 13 个，其中包括重庆市首个万吨级 港口— ——重庆忠县新生港，新港口的建成将提升长江通航能力， 推动当地经济高质量发展。作为内陆城市，重庆已经形成了一定 规模的港口体系。
关键词：港口物流；一体化建设；多式联运
引言：港口物流是海陆间物流通道的关键，在当代物流发 展中有着独特优势，在综合物流服务链中处于核心地位。一个 城市的港口物流水平与城市的经济发展息息相关，港口物流能 对地方经济起到促进和拉动作用，能够大大提高城市的运输效 率、带动城市工业制造业及各种产业的发展从而带来极为可观 的经济效益。同时，港口作为交通枢纽和流通中心，其影响不仅 局限于地区经济、港口物流的发展，也体现了整个国家物流发 展的水平。重庆作为内陆开放高地，其港口物流的发展具有重 大意义。
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3.重庆港口物流的设施落后，运作工程对环境不友好 目前重庆有部分港口建设装卸设备简陋，现代化泊位建设滞 后，导致装卸搬运工程耗时长、成本高、污染也较大；目前各大港口 也没有支撑港口物流供应链中信息快速共享的现代信息技术设备。 四、重庆市港口物流的发展对策 1.发展原则、目标 重庆市港口物流发展服务于重庆市以及全国经济和整体社 会生产力的提高，以不断创新的精神加快港口物流的发展，包括 观念创新、技术创新和体制创新，提高重庆市物流运输网络的效 率，降低物流成本，为重庆的经济发展提供物流基础。 2.建设港口联盟 重庆市各港口企业应在政府的领导下进行松散联盟型整 合，通过技术联合、功能联合、信息互通、产品联合将合作伙伴合 成一个为顾客服务的系统，取得 1+1>2 的效果，在获得成功的运 作经验后可逐步向紧密型联盟过渡。港口联盟的建设可以使各 个港口进行物流设施流通、业务流通、信息流通，这样能充分利 用重庆的地理资源优势、最大化满足经济发展带来的物流运输 需求。同时，重庆物流港口应根据供应链上各个企业进行一体 化，与重庆市内的各个企业建立长期稳定的合作关系，港口物流 供应链的建成可以降低外部交易成本，提高交易效率，提高应对 变化物流需求的敏捷性。此外，物流港口与市内企业的合作还能 带来其他优势。 3.完善多式联运建设 多式联运通过不同运输设备之间有效的管理，把多种运输 方式进行高效的组合，从而把货物从发货人手里运往收货人手 里，或者两种或两种以上的运输方式结合起来，通过合理的布 局，从而降低运营成本来提供运输服务。多式联运的建设还会对 重庆的物流网络布局有着重要的优化作用，提高重庆市物流网 络的运作效率，提高其对具有多样性的物流业务的反应敏捷度。 4.现代化、绿色化港口建设 港口作为生产型服务企业，在其提供货物装卸、堆存等物流 服务的背后，是信息流的不断传送和处理。有关船舶、装卸转运 设备、操作人员、堆场等信息要在不同的参与方间流动，港口作 为一个信息的汇聚点，接收不同主体的信息，经过处理，再传输 给各个主体，信息流呈指数增长，伴随着货物运输的迅猛发展， 超大规模的码头作业量，需要更高的作业效率，因此重庆各大港 口对信息的处理和传递显得十分重要。重庆市各大港口可以建
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作者简介：杨紫嫣（1997- ），女，湖北仙桃人，硕士研究生在读，会 计专业
港口物流发展现状及对策探析
———以重庆为例
■姜健博 重庆交通大学
基金项目：现货市场补充作用下运输服务混合采购决策问题研 究（Xq20B07），立项单位：四川省社会科学重点研究基地
摘 要：重庆市作为“一带一路”与长江经济带的连接点、内 陆开放高地，港口物流的发展对地区乃至国家都至关重要。本文 通过介绍重庆市港口物流现阶段情况并进行分析，提出了重庆 市港口物流目前存在的问题和发展意见，力求实现重庆市港口 物流建设的一体化、与其他物流运输方式的协同化、自身的现代 化和绿色化。
图 2 重庆市 2010 年 -2019 年港口货物吞吐量和集装箱吞吐量 数据来源：重庆统计年鉴2010-2020
二、重庆市港口物流发展分析 1.发展优势 从地理位置方面看，重庆市处在中西部地区的结合部，具有 特殊的区位优势，一直作为我国东部地区和西部地区连接的主 要交通枢纽。长江作为我国西南部地区唯一连接太平洋的航道， 重庆市已经依靠长江水运的优势成为了我国西南部地区唯一 铁、公、空、水四大运输方式综合发展的城市，依靠水运方式低成 本、大运量的优势，重庆可以将水运与其他运输方式结合，形成 四种运输方式联运体系，开发城市运输潜力。 从经济方面来看，近年来重庆经济结构不断调整优化，除了 发展原有的工业、制造业等支柱产业，重庆近年来以电子代工制 造业为代表的高新技术产业也在蓬勃发展；同时，重庆市的地区 生产总值也在稳定上升：2010 年 -2019 年重庆市 GDP 年均增长 12%，2019 年地区 GDP 达到了 23500 亿元。经济的稳定发展为 重庆市港口物流和相关产业的结合提供了良好的发展条件。 2.发展机会 国家鼓励重庆地区率先发展城乡统筹，“一带一路”倡议的 提出与实施、长江经济带建设都为重庆的港口物流建设提供了 发展机遇。 渝新欧铁路：渝新欧铁路以重庆为起点，经过陕西西安、甘 肃兰州、新疆乌鲁木齐、新疆的阿拉山口，再经过俄罗斯、白俄罗 斯、波兰到达德国的杜伊斯堡，渝新欧铁路成为第三条亚欧大陆 桥。渝新欧采用一站通关的高效率运输模式提高了运输能力，渝 新欧的出现不仅促进了重庆市铁路运输的发展，同时为铁路、水 路构建联合运输带来可能性。 长江经济带：长江经济带的建设推动经济要素有序自由流 动、资源高效配置、市场统一融合，促进区域经济协同发展。重庆 作为重要战略支撑和西部中心枢纽必将面对更广泛的物流运输 需求，这也给重庆港口物流提出了更高的物流运输要求。 打造长江上游航运中心：按照规划，重庆在“十三五”时期将 结合高速公路网、铁路网、航空枢纽建设，加快推进港口进港和 公路集疏运通道建设，形成无缝连接的集疏运体系，并加快发展 铁水联运、公水联运、江海联运、水水中转等多式联运，提高港口 与腹地的联系，吸引周边省市的货物来重庆，通过渝新欧铁路运 送货物到达欧洲，增加长江流域沿线城市与欧洲国家的贸易。 三、重庆市港口物流发展存在问题 1.外部威胁 （1）铁路运输。目前重庆运输周转量虽然仍以水路运输为 主，但是在“渝新欧”中欧班列建成后，重庆作为起点城市铁路运 输一直在稳定发展，重庆市的货物除了可以选择水路运输以外， 现在还可以选择铁路运输。 （2）泸州港国际集装箱码头等附近港口的建立。重庆港与泸 州港的业务范围部分重合，这会导致两个港口群争夺相关物流 资源，这会给重庆港口带来一定的威胁。 2.内在问题
2.重庆市港口物流吞吐量和集装箱吞吐量情况 据重庆统计年鉴显示，重庆市 2018 年港口货物吞吐量为 20443.70 万吨，其中集装箱货物 1540.44 万吨，进港量 11469.34 万吨，出港量 8974.36 万吨；2019 年港口货物吞吐量为 19406.98 万吨，其中集装箱货物 1758.18 万吨，进港货物 10273.85 万吨， 出港货物 9133.13 万吨；在重庆市主要港口码头仓库方面，2018 年集装箱吞吐量（TEU）达到 1169064，重量达到 15404429 吨，其 中国际集装箱数占比 41.7%，国内集装箱数占比 58.3%；2019 年 集装箱吞吐量（TEU）达到 1251138，重量达到 17581832 吨，其中 国际集装箱数占比 37.3%，国内集装箱占比 62.7%。由图 2 可以 看出，2010-2019 年来重庆市港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都 呈现稳定增长的趋势，港口货物吞吐量在这一时期内的年增长 率达到了 8.25%，集装箱吞吐量（TEU）年增长率达到了 11.01%。
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（1）各个港口之间没有进行充分的联动，以港口企业为核心 企口与重庆市内企业、各个港口之间缺乏有效的合作。
（2）重庆港口物流与铁、公、航运输方式联系不紧密。重庆市 各个港口与其他运输方式的联运程度较低导致物流活动辐射范 围较小。重庆市对物流运输的整体统筹规划明显不够，只有加强 不同运输方式的衔接程度，提高物流网络的效率才能满足“一带 一路”带来的大规模的物流业务需要。
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在运营、产品开发、营销等各个方面都要积极提升，同时也要注 重高素质人才的培养和吸收，更好地给自己的研发团队不断注 入新的血液。
（2）扩大产品品种，拓宽经营模式 一个平台销售的产品种类越多，其经济范围也就越广泛。对 外不仅能扩大客户群体，对自身而言扩大产品种类能使原有的 固定成本摊销到各个品种的产品当中，降低商品的成本。苏宁易 购由刚开始的电器逐步扩大到家用生活产品，可以看出在一直 关注自身产品品种的丰富。但目前大多数消费者仍对苏宁易购 有着家电的固有影响，这就可以结合广告营销战略，要扩大产品 品种也要加大广告投入让消费者意识到苏宁易购是有着多样化 的产品的。由于自主经营的品牌有限，苏宁易购还通过平台吸引 力使很多不同商家入驻其中，实现多方共赢。 （3）加强对各项成本的控制 在企业存货方面、在保证管理质量和效率方面，尽可能减少 存货成本管理的费用，隐性成本还包括难以用货币资金衡量的 企业形象与信誉，这是企业长期的经营风险。不仅如此，苏宁易 购还要加强对价值链运行过程的监管。因为可能由于监管不到 位，会导致有的价值增值并没有完全转化到下一环节，就相当于 成本的提高，所以要完善监管制度，提高监管效应。加强各项成 本的控制，还要保证产品和服务的质量，进而能使自身的竞争优 势增强并且持续下去。 五、结语 本篇论文以苏宁易购这一电子商务企业为例，从三个方面 分析了其价值链增值活动和其价值链成本管理的现状以及不足 之处，并提出发展计划。最终得出一些研究结论，苏宁易购在物 流方面与同行业差距较大，且自主性不高，对信息建设的投入力 度不够，但是其有着很好的线下门店优势，并且也在不断针对横 向价值链、纵向价值链、内部价值链制定了符合自身情况的优化 策略。对苏宁易购的自身条件和发展战略的分析，给其他电子商 务企业提供了一定的经验。 由于企业数据的机密性，很多信息收集起来较为困难，并且 信息时间也较为滞后不具有时效性。本篇文章的分析只能根据 现有的资料与文献，由于工作量和现有知识水平的因素，没有进 行更深层次的大数据比较。