汽车发动机电控技术

DLC1
+B
FP EFI继电器
开路 继电器
SST
DLC1 燃油泵
IG
ST 点火 开关
发动机ECU
FC
微处理器
E1
STA
NE信号
NE
燃油泵的控制
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燃油系统
燃油泵的控制
2. 燃油泵的速度控制
这种控制能使燃油泵 速度变慢，比如当发 动机低速运转时，可 以减少燃油泵的磨损 ，减少电能消耗。
1. 基本燃油喷射时间取决于空气的摄入量 和发动机转速。
2.加上各种基本时间的校正时间
主要有以下几种校正控制:
喷射时间= 基本喷射时间 + 校正喷射时间
起动 加浓
ON START
预热 加浓
空燃比 反馈 校正
加速 加浓
燃油切断
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功率加浓
进气温度校正
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喷油时间控制
1. 起动加浓
维修提示:
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4.供油量： 怠速运转，急加速到3000r/min以上， 油压升高应不得低于21kpa以上；
5.系统残压：读取怠速油压，将发动机熄火， 20min后，系统油压应保持140Kpa以上；
6.油密测试:判断喷油嘴是否滴油的测试，拆下分 油管，喷油嘴保持在上面，当建立燃料系统油压 保持在供油压力以上（不发动），观看喷油嘴， 在一分钟内不得有滴油现象。
L型
发动机
发动机
空气滤清器
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节气门位置传感器
怠速空气控制阀
D型
进气管
进气歧管压力传感器
4
二、燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电 脑指令喷油。
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工作原理如图
5
燃油系统
一.主要部件
·燃油箱 ·燃油泵总成 ·燃油泵 ·燃油泵滤清器 ·燃油滤清器 ·压力调节器 ·输送管 ·喷油器 ·脉动缓冲器
燃油泵的控制
(2) 点火开关至“STA”位 置：
发动机起动时，从点火开 关的ST端子会传递一个 STA信号到发动机ECU。 当STA信号被输入到发动 机ECU时，发动机ECU内 部的晶体管接通，结果开 路继电器被打开。随后， 电流流进燃油泵，使燃油 泵开始运作。
EFI继电器
开路 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
发动机ECU
FC
微处理器
E1
STA
NE信号
NE
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燃油系统
燃油泵的控制
燃油泵的控制
(3) 发动机起动/运转：
发动机运转的同时，发动 机ECU收到曲轴位置传 感器传来的NE信号，晶 体管继续保持开启，使燃 油泵继续运作。
开路 EFI继电器 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
发动机ECU
五、燃油喷射时间控制
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三、发动机电控系统的基本组成
任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为
信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件 三部分。
传感器
执行器
信号输入装置 （各种传感器）
电子控制单元 (ECU)
执行元件
电控系统的基本组成
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– 信号输入装置：各种传感器，用于采集控制系统所需的
信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。
– 电子控制单元（ECU）：给传感器提供参考电压，接
受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进 行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行 元件发出指令。
– 执行元件：受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。
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工作原理示意图
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四、执行元件的类型
喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制 电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电 磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩继电器、自诊断显示与 报警装置、仪表显示器等 。
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五、燃油喷射时间控制
发动机ECU通过改变喷射时间来改变每次 注入气缸内的燃油量。 准确的燃油喷射时间取决于以下两点:
在发动机起动时或发 动机高速运转时，发 动机ECU使燃油泵控 制继电器的触点切换 到为A触电，使燃油泵 处于高速运转。
开路 燃油泵 EFI继电器 继电器 控制继电器
A
B
IG
电阻
燃油泵
ST 点火 开关
发动机ECU
FP
微处理器
FC E1
STA
NE信号
NE
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燃油系统
燃油泵的控制
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8．车速传感器——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号）。 9． 氧传感器——检测排气中的氧含量。 10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空 调开关向ECU输入信号。 12．档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号。 13．启动开关——发动机启动时，给ECU提供一个启动信号。 14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。 15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工 作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。 16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。
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1．喷油器
分类： 1）按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式 和孔式两种。 如图所示：a）孔式喷油器 b）轴针式喷油器
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检查方法：
１、简单检查方法 检查喷油器针阀开启时的振动和声响。 ２、用万用表测量喷油器接线座两个端子间的电阻值是否符合规定。 一般电流驱动的喷油器电阻为2 -３Ω左右，电压驱动的喷油器电阻 值为1 2-1 5Ω左右。如果电阻值不相符，则喷油器有故障。 ３、将１２Ｖ电压接到喷油器接线座的一个端子上，将另一端子反 复与地接通和断开，
➢ 一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞ 或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向 的箭头，不能装反。如右图
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燃油滤清器
燃油泵滤1清1器
燃油系统
燃油泵 的控制
EFI继电器
开路 继电器
燃油泵
1. 基本工作原理
IG
ST 点火 开关
发动机ECU
FC
微处理器
E1
STA
NE信号
NE
EFI继电器
燃油泵ECU FP+
FP–
燃油泵
FPC
发动机
D1
ECU
由发动机ECU和燃油泵ECU通过控制接通/关闭来控制速度
某些型号的燃油泵中，燃油泵的速度是通过燃油泵ECU控制的，而不是由开路 继电器、燃油泵控制继电器和电阻控制。 此外，这种控制系统中，还有一个燃油泵系统诊断功能。 当探测到故障时，会从燃油泵ECU向发动机ECU的D1终端传递一个信号。
压力调节器
回油管
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燃油系统
2. 第二种
至喷油器
压力调节器
阀
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至燃油箱
燃油滤清器
压力调节器
来自燃油泵
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燃油系统
1. 燃油滤清器 2. 燃油泵滤清器
燃油滤清器/燃油泵 滤清器
➢ 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油 系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工 作。
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有：
电控燃油喷射系统EFI、
电控点火系统ESA、
怠速控制系统ISC、
排放控制系统、
增压控制系统、
自我诊断与报警系统、
失效保护系统和应急备用系统。
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二、电控技术对发动机 性能的影响
– 提高发动机的动力性；
– 提高发动机的燃油经济性；
– 降低排放污染；
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燃油系统
燃油泵的控制
(1) 点火开关至“ON” 位置：
当点火开关位于“IG” 位置时，EFI继电器接 通。
EFI继电器
开路 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
发动机ECU
FC
微处理器
E1
STA
NE信号
NE
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燃油泵 的控制
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燃油系统
燃油泵的控制
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三、电子控制单元（ECU） 的基本功能
➢提供电压，接受输入信号，并转换成数字信号； ➢储存特征参数和运算所需的有关数据信号； ➢根据输入信号和相关程序计算输出指令数值； ➢将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 ➢向执行元件输出指令； ➢自我修正功能（学习功能）。
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发动机电控系统的类别
多点喷射
2按喷射方式
1按喷射位置 连续喷射 分组喷射
缸外喷射 缸内喷射
单点喷射 机械喷射 电控喷射
顺序喷射
机械喷射
单一控制
3按喷射控制
电控喷射 机电喷射
集中控制
4按空气 流量计
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D型（间接 测量）
L型（直接 测量）
节流-速度——节气开度
速度-密度——绝对压力
空气囊中央传感器总成
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• 1.供油压力：怠速燃油的实际油压
210-280KPa，测试时油压表指针应 稳定，如剧烈摆动，油压可能不正 常。
• 2.调节压力：怠速拔掉油压调节器
真空管后燃油系统升高的压力（2870Kpa）；
• 3.最大油压：发动机怠速运转中， 将回油管夹紧时燃料系统的油压应 在供油压力2-3倍。
体积流量——翼板式 、卡门 涡流式
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质量流量——热线式、热膜式
1．空气流量计——测量发动机的进气量，提供给ECU作为喷油时间的基 准信号 。
2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力，向ECU（发 动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号。
3．节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化，提供给ECU作 为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号 。
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燃油滤清器 输送管
压力调节器 燃油泵 燃油泵滤清器
脉动 缓冲器
喷油器
喷油器
脉动 缓冲器
输送管
燃油滤清器 燃油泵
燃油泵滤清器
燃油箱 压力调节器 燃油箱
燃油泵总成
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燃油系统
电动汽油泵 功用： 将汽油从油箱中吸出，加压后送到油轨，经
油轨分配给喷油器。
外装式
根据电动汽油泵的 安装位置
如果温度传感器失灵，可考 虑这是引起起动性较差的原 因之一。
参考:
长
当发动机处于冷机时，为了
4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号。
5．曲轴位置传感器——检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点 火正时及工作顺序的基准信号 。
6．进气温度传感器——检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的 依据 。
7．冷却液温度传感器——检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信 息。
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– 改善发动机的加速和减速性能；
– 改善发动机的起动性能；
– 发动机故障发生率大大降低。
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• 3）电子控制式（EFI型）
电喷发动机的工作原理及组成
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
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一、进气系统流程图
空气滤清器 空气流量计 节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
内装式
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燃油系统
燃油泵
单向阀 安全阀 马达
叶轮 燃油泵滤清器
燃油
Baidu Nhomakorabea
出油口 壳体
进油口
叶片
叶轮
1、汽油泵检测 2021/6线/8 圈电阻：0.1-5；电流：7A，最大10A。
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燃油系统
压力调 节器
基本形式 1. 第一种
至进气歧管 阀
脉动缓冲器
至燃油箱
膜片 从输送管 燃油箱
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燃油系统
燃油泵的控制
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机 械装置，在遇到下述 情况时，燃油泵控制 系统能使燃油泵停止 运转，以保证安全。
当空气囊充气胀开时
EFI继电器
开路 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
发动机ECU
FC
微处理器
STA
NE信号
NE
E1
GSFC GSW
FC
微处理器
E1
STA
NE信号
NE
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燃油系统
燃油泵的控制
(4) 若发动机停止：
若发动机停止，即使点火 开关仍处于开启状态， NE信号不再被输入发动 机ECU，故发动机ECU 会关闭晶体管，其结果开 路继电器被关闭，使燃油 泵停止工作。
EFI继电器
开路 继电器
燃油泵
IG
ST 点火 开关
如喷油器能发出短促的响声，则表明喷油器工作正常，否则喷油器 有故障。
4、检查与喷油器相连的线路是否有故障。将试灯接在喷油器接插 件两端之间，起动发动机。如果试灯不闪烁，则线路有故障，应检 查喷油器的电源和接地线路。
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发动机电控系统的基本组成
一、电控系统的基本组成与类型 二、传感器的类型及功用 三、电子控制单元（ECU）的基本功能 四、执行元件的类型
发动机ECU
FC
微处理器
E1
燃油泵的控制
STA
NE信号
NE
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燃油系统
燃油泵的控制
维修提示:
·DLC1
有些汽车装备有DLC1， 如左图所示。 当DLC1的+B终端和FP终 端短路时，在点火开关关 闭的情况下，使用一个 SST，电流就可以不经过 开路继电器而流向燃油泵 ，使燃油泵开始运作。 这样，就可以通过迫使燃 油泵运作而检查燃油压力 或燃油泵的运作。